(WGS-84) в международном аэропорту ДОМОДЕДОВО

Проведение работ по внедрению
всемирной геодезической системы 1984 (WGS-84)
в международном аэропорту ДОМОДЕДОВО.
На сегодняшний день на аэродроме Домодедово ведется работа, направленная
на внедрение общеземной всемирной геодезической системы WGS-84. Основанием для
выполнения работ по геодезической съемке аэронавигационных ориентиров в районе
аэродрома является распоряжение Министерства транспорта РФ №НА-165-р от 20 мая
2002г «О выполнении работ по геодезической съемке аэронавигационных ориентиров
гражданских аэродромов и воздушных трасс РФ», в котором говорится о решении ИКАО
о переходе к общеземной всемирной геодезической системе координат - 1984 (WGS84)
в
целях
повышения
точности
технологии
"Связь,
Навигация,
(CNS/ATM).
Данная
цель
и
надежности
самолетовождения,
Наблюдение/Организация
определена
как
воздушного
стратегическая
цель
внедрения
движения"
международной
гражданской авиацией, непосредственными участниками которой являемся все мы.
В
распоряжении Минтранса РФ также говорится
общеземной
геодезической
системы
координат
о том, что
позволит
применение
повысить
точность
и
надежность самолетовождения на всех этапах полета, внедрить методы зональной
навигации и современные схемы вылета и прилета (SID и STAR), понизить минимумы
для посадки воздушных судов, реализовать преимущества использования глобальной
спутниковой навигационной
системы. Это также является одним из направлений
работы, проводимой в аэропорту Домодедово.
Имея нормативную базу, в частности, разработанный ГосНИИ Аэронавигация
Проект «Технического задания на выполнение геодезической съемки в системах
координат WGS-84 (ПЗ-90)» мы разработали Требования заказчика, целью которых
является внедрение системы координат WGS-84 на аэродроме, а также разработка
процедур
вылета,
прибытия,
неточного
захода
на
посадку
методом
зональной
навигации с использованием спутниковой навигационной системы; внедрение системы
A-SMGCS согласно стандартам и рекомендуемой практике ИКАО; создание трехмерной
модели района аэродрома на основе ГИС-технологий для использования различными
службами на аэродроме, в том числе для ее использования в системах автоматической
посадки.
Мы
внесли
ряд
дополнительных
объектов
и
элементов,
подлежащих
геодезической съемке. Таковыми являются:
-
места ожидания на РД – Holding Points;
-
стоп-линии – точки пересечения стоп-линии с осевой линией РД;
-
примыкания РД к ВПП;
-
пересечения РД;
-
границы пересечения РД;
-
границы пересечения переключаемых секторов осевых огней РД;
1
-
места стоянок (МС), в частности: точки пересечения осевой линии РД и границы
МС; точки остановки носовой стойки шасси ВС (знак «Т»);
-
точки
стоянок
на
исполнительном
старте
(пункты
проверки
инерциальной
навигационной системы (ИНС);
-
светосигнальные средства.
Несмотря на наличие четко поставленных задач, средств для их реализации, у
нас есть ряд вопросов, относящихся к законодательному уровню, без решения которых
по опыту порядка 25 российских аэродромов аэропорт Домодедово в ближайшее время
может столкнуться с рядом трудностей, которые связаны с общими проблемами
внедрения системы WGS-84 на территории РФ. На сегодняшний день существуют
организации,
имеющие
соответствующие
полномочия
и
квалифицированных
специалистов в области проведения геодезической съемки. На аэродроме также
имеются
специалисты
в данной
области.
Но ситуация, связанная
с вопросами
геодезического обеспечения гражданской авиации в России, как назвал ее Липин
Анатолий Владимирович, на данный момент является тупиковой.
Во-первых, остается открытым вопрос юридического характера: какие системы
координат действуют на территории РФ?
6 июня 2000г вышел приказ Федеральной службы воздушного транспорта России
(ФСВТ) №177 «О подготовке к внедрению в практику гражданской авиации России
всемирной геодезической системы - 1984 (WGS-84)». Этот приказ с 1 января 2001г
вводит в гражданской авиации систему координат WGS-84. Однако спустя полтора
месяца 28 июля 2000г вышло постановление Правительства №568 «Об установлении
единых
государственных
систем
координат».
Этим
постановлением
установлены
следующие единые государственные системы координат: 1) система геодезических
координат 1995г СК-95 (вместо СК-42) - для использования при осуществлении
геодезических и картографических работ, начиная с 1 июля 2002 г; 2) геоцентрическая
система координат "Параметры Земли 1990 года" (ПЗ-90) - для использования в целях
геодезического обеспечения орбитальных полетов и решения навигационных задач.
Относится ли это к решению навигационных задач с использованием спутниковой
системы навигации на воздушных судах гражданской авиации? Или же это касается
решения навигационных задач при обеспечении орбитальных полетов?
Второй, очень важный вопрос, - отменяет ли постановление Правительства
№568 Приказ ФСВТ №177, как документ более высокого уровня?
Не менее важный вопрос возникает в связи с публикацией результатов
геодезической съемки. Результаты геодезической съемки должны быть опубликованы в
документах аэронавигационной информации: Инструкции по производству полетов в
районе аэродрома, АИПе РФ и сборниках аэронавигационной информации. Сегодня
существуют
требования
к точности
определения
местоположения
объектов. Эти
требования достаточно высоки и соответствуют требованиям, изложенным в документе
2
ИКАО 9674 «Руководство по всемирной геодезической системе – 1984 (WGS-84)», и
способны обеспечить внедрение перспективных и на сегодняшний день новых для
российской авиации методов навигации. Однако требования к публикации этих
высокоточных данных в документах АНИ в РФ отсутствуют. Основным сдерживающим
элементом, можно даже сказать, тормозом в этом вопросе, являются режимные
ограничения, существующие в РФ. Возникает вопрос: как соотнести существующий в
России уровень секретности линейной привязки ориентиров 30 м к требованию
точности съемки в 3 м?
Подводя итог своей речи, замечу, что на сегодняшний день у нас, как и у всех
собравшихся
здесь,
имеется
понимание
необходимости
внедрения
всемирной
геодезической системы координат WGS-84 на аэродромах в целях перехода на
перспективные методы навигации и подготовки к полету. Существуют организации,
способные качественно выполнить поставленные перед ними задачи по геодезической
съемке. Но остается главный вопрос: как реализовать результаты геодезической
съемки - полученные высокоточные данные, с целью внедрения перспективных
методов навигации и подготовки к полету? А ведь конечным результатом этих
мероприятий является повышение уровня безопасности полетов, повышения точности и
надежности самолетовождения, повышение качества выполнения перевозок, а также
повышения статуса страны в целом.
3