Наш тепловоз не стоит на запасном пути

Наш тепловоз не стоит на запасном пути
Так сложилось, что о железнодорожниках вспоминают накануне их праздника,
хотя от их бесперебойной работы во многом зависит чёткий ритм производства.
С 2013 года железнодорожный цех ОАО "Кондопога" входит в структуру ООО
"Кареллестранс". Но они по прежнему наши — здесь работают люди, которые
считали и считают комбинат родным предприятием.
По свистку
Если спросить обывателя, что в его представлении железная дорога, он, скорее всего,
ответит: рельсы и тепловоз. Со стороны кажется, что свистки тепловоза — это голоса,
которыми они разговаривают. В принципе, оно так и есть. Это сигналы, понятные
только посвящённым: один длинный — вперёд, два длинных — назад и так далее.
Машинисты тепловозов слегка одушевляют свои тепловозы, знают, что у каждого —
свой характер, свои особенности.
Парк тепловозов ООО "Кареллестранс" насчитывает пять машин ТЭМ-2УМ. Они —
трудяги. Каждый день перевозят десятки тонн грузов по территории комбината:
бумага, сода, баланс, сера, лигносульфонат и многое другое. И всё-таки, без человека,
машиниста, тепловоз останется простой машиной. Только когда в его кабину заходит
машинист, техника оживает. В ООО "Кареллестранс" работают двенадцать
машинистов. О своих людях рассказывает машинист-инструктор Игорь
ЛАХТИНЕН:
— Бригада машинистов — люди разного возраста. Есть опытные машинисты, за
плечами которых не один десяток лет работы: Александр Рокко, Виктор Корнилов,
Денис Барышев. Есть молодёжь, они недавно получили "корочки": Михаил Павлов и
Олег Клюшкин. Кадры готовим сами: направляем на учёбу тех, кто зарекомендовал
себя ответственным и способным работником. Первое испытание — медицинская
комиссия. На железной дороге работают только здоровые люди. И даже для нашего
небольшого подразделения, которое не имеет права выходить на главный ход,
исключений не делают. Как правило, машинистами становятся слесари. Сначала они
несколько лет ремонтировали тепловозы, узнали их всю подноготную, а потом стали
машинистами. Матчасть знают на зубок, на учёбе осваивают эксплуатацию и —
вперёд!
Сам Игорь Лахтинен — потомственный машинист. Его дед Кауко Августович
отработал машинистом на комбинате 30 лет, отец Виктор Каукович — 16 лет. Впервые
в кабине тепловоза Игорь оказался в пятилетнем возрасте, когда отец решил показать
парню, где работает. Поэтому вопрос о выборе профессии даже не стоял — конечно
же железная дорога, конечно же, быть машинистом. Игорь закончил
железнодорожный техникум, полгода стажировался помощником машиниста, потом
армия, где окончил курсы по организации, техническому обслуживанию тягового
подвижного состава. Учился на машиниста в школе в Плесецке. В 1999 году после
армии пришёл в железнодорожный цех комбината, сначала был слесарем, спустя
полгода стал машинистом. С 1 августа 2014 года Игорь Лахтинен — машинистинструктор, проще говоря, командует всеми машинистами. Если случается форсмажор, садится в тепловоз и выполняет рабочее задание. Он — "играющий тренер".
— Какими чертами характера должен обладать машинист?
— Ответственность, внимание, терпение, профессионализм. Ну, что ещё… Без
чувства юмора сложно. Знаете, всё это присуще всем железнодорожникам, не только
машинистам. Профессия обязывает.
Что болит?
В этом году впервые в депо ООО "Кареллестранс" проходит капитальный ремонт
тепловоза. Раньше слесари выполняли только те работы, которые поддерживали
работоспособность локомотива, а на капремонт "гоняли" технику в Петрозаводск.
Теперь в родном депо тепловоз капитально ремонтируют работники ООО "Тепловоз
сервис", с которыми заключён контракт. Тепловоз проверяется "от и до", проводится
диагностика всех систем и агрегатов. Если что-то не подлежит восстановлению,
меняют на новое. Слесари депо не просто наблюдают за происходящим, а попутно
учатся.
Даже разобрать тепловоз — большая проблема. Всё крупногабаритное, тяжёлое. Сам
тепловоз — 120 тонн, одна колёсная тележка весит 24 тонны, дизель — 22,5 тонны.
Деталей — тысячи. Начальник участка по ремонту железнодорожного транспорта
Евгений Дудкин за голову хватается: "Работа новая, очень ответственная. Каждый
день приходится решать множество задач. Хоть и выполняем её не мы сами, но
постоянно на подхвате. Может быть, в будущем и сами рискнём делать капремонт".
Через два месяца с начала ремонта тепловоз должен быть готов к работе.
С праздником, железнодорожники!