Сцепление

Сцепление
Способы выявления и устранения неисправностей
Исправность сцепления проверяют при работающем двигателе. Выжав педаль сцепления, поочередно переключают
передачи. Если включение передач затруднено и сопровождается скрежетом, сцепление полностью не выключается.
Включение сцепления проверяют, затянув ручной тормоз. Включают высшую передачу и плавно отпускают педаль
сцепления, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель остановится,
сцепление исправно. Продолжение работы двигателя указывает на неполное включение (пробуксовку сцепления).
Пробуксовка также проявляется при движении автомобиля. При проверке сцепления автомобиля могут произойти резкое
его включение, чрезмерно нагреться детали, а при включении — появиться шумы, вибрации и рывки.
При регулировке свободный ход педали сцепления измеряют линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины и
прижимают к педали на уровне середины площадки педали. Нажимают рукой на педаль и при появлении ощутимого
сопротивления перемещению педали определяют по делениям на линейке свободный ход. Он должен составлять 35—45 мм
для автомобиля ГАЗ-53-12, 35—40 мм для автомобиля ЗИЛ-431410, 30—42 мм для автомобиля ЗИЛ-4331, 25—35 мм для
автомобиля ВАЗ-2105. Свободный ход в приводе выключения сцепления автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 измеряют,
перемещая рычаг вилки выключения сцепления; он должен составлять 3,3—4,7 мм. На автомобиле «Москвич» проверяют
величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, которая должна быть 4,5—5,5 мм.
При отклонении от указанных значений проводят регулировку. Регулировочные работы для автомобилей с механическим и
гидравлическим приводами выключения сцепления различны.
При механическом приводе выключения сцепления его регулируют, отвернув на несколько оборотов контргайку тяги. Затем
поворотом гайки изменяют длину тяги. Для увеличения свободного хода гайку отвертывают, а для уменьшения —
завертывают. После регулирования, удерживая гайку, завертывают до отказа контргайку.
При гидравлическом приводе включения сцепления (у автомобиля ЗИЛ-4331) свободный ход педали складывается из
свободных ходов в механической и гидравлической частях привода. Полный ход педали сцепления до упора в нижний
неподвижный ограничитель должен составлять 180—185 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в
верхней части педали подвижного упора, после чего фиксируют контргайкой.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть 1—2 мм. При регулировке свободный ход педали должен
составлять 5—10 мм до того момента, когда толкатель коснется поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль
устанавливают в крайнее верхнее положение и, поворачивая эксцентриковый палец, соединяющий верхнюю проушину
толкателя с рычагом педали сцепления, добиваются требуемых свободных ходов, после чего затягивают и
зашплинтовывают гайку пальца.
Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления должен быть (3,5±0,5) мм. Его проверяют по перемещению
рычага вилки выключения сцепления от регулировочной сферической гайки толкателя поршня исполнительного цилиндра
при снятой оттяжной пружине рычага. Перемещение рычага, замеренное на радиусе 92 мм, должно быть 4,5—6,01<1М. Его
регулируют сферической гайкой, которую после регулировки фиксируют контргайкой.
Свободный ход в приводе выключения сцепления автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 регулируют, отпустив гайки 6 и 7 (рис.
29). Преодолевая сопротивление пружины, отодвигают рычаг 4 от пальца поводка 3 и вставляют в окно А проволочный
калибр-щуп диаметром 1,5 мм. Затем отпускают рычаг 4, после чего вращением гаек 6 и 7 выбирают все зазоры в приводе
и вынимают калибр-щуп.
На автомобиле «Москвич» регулировку осуществляют изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра.
Изношенные или поврежденные фрикционные накладки сцепления, поломанные или потерявшие упругость пружины
заменяют. У автомобиля ЗИЛ-4331 проверяют герметичность гидравлической системы механизма управления сцеплением,
ослабленные соединения подтягивают.
При попадании воздуха в гидросистему ее прокачивают, выполняя следующие работы (удобно работать вдвоем) (рис. 30).
Отвернув пробку бачка главного цилиндра, вынимают отражатель пробки и через сетчатый фильтр заполняют систему
рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхнего края бачка.
Рис. 29. Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2108:
1— кронштейн крепления оболочки троса, 2 — чехол, 3 — поводок троса, 4 — рычаг вилки выключения сцепления, 5 —
трос, 6 — контргайка, 7 — регулировочная гайка, 8 — нижний наконечник оболочки троса, 9 — оболочка троса; А—окно
Рис. 30. Удаление воздуха из привода сцепления.
С перепускного клапана, расположенного в верхней части корпуса исполнительного цилиндра, снимают резиновый
колпачок и надевают на головку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свободный конец шланга опускают в
стеклянный сосуд вместимостью примерно 0,5 л, заполненный на 1/4-1/3 высоты рабочей жидкостью. Отвернув
перепускной клапан на 1/2-1 оборот, последовательно нажимают на педаль сцепления до упора с интервалами между
нажатиями 1/2-1 с до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по
шлангу в стеклянный сосуд. При этом следят за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра не
опускался ниже 35 мм от края. При необходимости рабочую жидкость доливают.
После окончания прокачки системы при нажатой до упора педали сцепления плотно завертывают перепускной клапан, не
снимая с него шланг, свободный конец которого опускают в рабочую жидкость. Затем снимают с головки клапана шланг и
надевают резиновый колпачок. В бачок главного цилиндра доливают рабочую жидкость до уровня не ниже 15—20 мм от
верхнего края бачка, устанавливают отражатель пробки и завертывают пробку бачка. Поверхность деталей гидропривода
протирают.
Качество прокачки проверяют по полному ходу толкателя поршня исполнительного цилиндра, который при нажатии на
педаль до упора должен составлять 27—28 мм. Давление воздуха в пневмосистеме автомобиля при этом должно быть 0,55
МПа.