Должностная инструкция. Должность - машинист

Должностная инструкция.
Должность - машинист-инструктор локомотивных бригад.
1. Общие положения.
1.1. Машинист – инструктор локомотивных бригад ГУП «Московский метрополитен» (далее
машинист – инструктор) является представителем администрации электродепо. В своей работе машинист–инструктор обязан руководствоваться:
–Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ;
–Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;
–Инструкцией по сигнализации на метрополитенах РФ;
–настоящей Должностной инструкцией;
–Порядком организации работы машиниста-инструктора;
–инструкциями, приказами, указаниями и другими руководящими документами Управления
метрополитена, Службы подвижного состава;
–Правилами внутреннего трудового распорядка;
–Стандартом предприятия «Система управления охраной труда. Основные положения»;
–Трудовым кодексом РФ;
–законодательными и иными нормативными правовыми актами РФ;
–Местными инструкциями по электродепо.
1.2.На должность машиниста–инструктора назначается машинист электропоезда 1 или 2 класса
квалификации, машинист моторно-рельсового транспорта 5-6 разряда, имеющий, как правило, среднее профессиональное или высшее профессиональное образование, со стажем поездной работы машинистом на подвижном составе не менее 5 лет, обладающий организаторскими способностями, с
высоким уровнем профессиональных навыков работы, обладающий качеством передавать свой опыт
работы локомотивным бригадам, способный обеспечить выполнение локомотивными бригадами требований безопасности движения, прошедший обучение на курсах повышения квалификации в
Учебно-производственном центре метрополитена (далее УПЦ) по специальной программе подготовки резерва машинистов-инструкторов, кандидатура которого согласована в Службе подвижного
состава.
Дополнительные требования к:
–машинисту–инструктору по обучению – умение передавать и объяснять локомотивным бригадам материал, входящий в программу технической учебы;
–машинисту инструктору по моторно-рельсовому транспорту - наличие прав управления мотовозом (или последующее обучение, в ближайшие полгода, на курсах машинистов мотовоза в УПЦ
метрополитена);
–машинисту – инструктору по автотормозам – назначение из действующих машинистов – инструкторов, со стажем работы в должности машиниста – инструктора не менее 3 лет, имеющего 1
класс квалификации машиниста электропоезда и высшее техническое образование.
1.3.Перед назначением на должность машиниста–инструктора локомотивных бригад, машинист
проходит стажировку в соответствии с порядком, определенным Стандартом предприятия ССБТ
СТП-Р-60.21.23-1027700096280-04 «Система управления охраной труда. Основные положения» (далее «Стандарт предприятия»).
1.4.Назначение и освобождение машиниста–инструктора от занимаемой должности производится приказом начальника электродепо, после согласования его кандидатуры в Службе подвижного
состава метрополитена.
1.5.По характеру выполняемой работы машинисты–инструкторы подразделяются:
–по работе с локомотивными бригадами, занятыми перевозкой пассажиров (далее линейный
машинист–инструктор);
–по работе с локомотивными бригадами, занятыми на маневровой работе в электродепо (далее
машинист–инструктор ДДЭ);
–по подготовке и обучению работников локомотивных бригад (далее машинист–инструктор по
обучению);
–по работе с локомотивными бригадами моторно-рельсового транспорта (далее машинист-инструктор МРТ);
–по автотормозам и расшифровке данных РПДП (далее – по автотормозам).
1.6.Приказом начальника электродепо за линейным машинистом-инструктором закрепляется
электроподвижной состав. За линейным машинистом-инструктором, машинистом–инструктором
ДДЭ и машинистом-инструктором МРТ закрепляются локомотивные бригады (машинисты) в количестве: минимально – 16 человек, максимально – 32 человек. За машинистом-инструктором по обучению и машинистом – инструктором по автотормозам может быть закреплено от 5 до 10 человек.
1.7.При наличии в электродепо 2-х и более моделей электроподвижного состава, или более 250
машинистов должен назначаться второй машинист–инструктор по обучению.
1.8.Машинист–инструктор находится в непосредственном подчинении у заместителя начальника
электродепо по эксплуатации.
1.9.Запрещается привлекать машиниста–инструктора к работам, не предусмотренным должностными обязанностями.
Машинист – инструктор может принять управление подвижным составом в случаях:
–отстранения машиниста от управления;
–обучения машиниста правилам управления и режимам вождения поездов;
–для производства перегонки подвижного состава.
1.10.Результаты работы машиниста-инструктора отражаются в «Рабочем журнале машинистаинструктора локомотивных бригад» (далее «Рабочий журнал») (Приложение №3), а при наличии автоматизированной системы управления подвижным составом (АСУПС) - в автоматизированном рабочем месте машиниста-инструктора (далее «АРМ машиниста-инструктора»).
1.11.Работа машиниста-инструктора осуществляется по графику, подготовленному заместителем
начальника электродепо по эксплуатации, утвержденному начальником электродепо и согласованному выборным органом первичной профсоюзной организации, представляющей большинство работников электродепо.
1.12.Ежегодно машинист –инструктор представляет не менее одного кандидата, прошедшего
профессиональный психологический отбор и обучение в УПЦ, для включения в список кадрового
резерва на исполнение обязанностей машиниста–инструктора.
1.13.При временном отсутствии машиниста – инструктора (нахождении в отпуске, временной
нетрудоспособности, командировке, обучении с отрывом от производства и т.п.) исполняющим обязанности машиниста–инструктора приказом начальника электродепо назначаются:
–на исполнение обязанностей линейного машиниста–инструктора или машиниста – инструктора
ДДЭ - машинист 1 или 2 класса квалификации, прошедший обучение в УПЦ метрополитена, состоящие в кадровом резерве на замещение должности машиниста – инструктора, кандидатуры которых
согласованы в Службе подвижного состава;
– на исполнение обязанностей машиниста – инструктора по обучению - инструктор производственного обучения рабочих массовых профессий или, при его длительном отсутствии, линейный
машинист–инструктор, который на период замещения машиниста-инструктора по обучению освобождается от выполнения основной работы;
– на исполнение обязанностей машиниста-инструктора по автотормозам – линейный машинистинструктор, который на период замещения машиниста-инструктора по автотормозам освобождается
от выполнения основной работы.
–на исполнение обязанностей машиниста-инструктора МРТ – машинист мотовоза, имеющий
квалификацию не ниже 5 разряда, прошедший обучение в УПЦ метрополитена, состоящий в кадровом резерве на замещение должности машиниста – инструктора, кандидатура которого согласована в
Службе подвижного состава.
1.14.Проверка знаний машинистом–инструктором Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ проводится в Службе подвижного состава:
–первичная – при назначении на должность;
–периодическая – 1 раз в 2 года;
–внеочередная – при выявлении случаев нарушений машинистом–инструктором безопасности
движения поездов, а также требований документов, приведенных в настоящей Инструкции.
1.15.Машинист–инструктор не реже 1 раза в 5 лет направляется на курсы повышения квалификации машинистов – инструкторов в Учебно – производственный центр.
1.16.Машинист – инструктор проводит стажировку машинисту в течении 10 дней перед его согласованием в Службе подвижного состава на исполнение обязанности машиниста – инструктора.
2. Должностные обязанности машиниста – инструктора.
2.1. Линейный машинист–инструктор обязан:
2.1.1. Руководить прикрепленной колонной работников локомотивных бригад - машинистами и
помощниками машинистов электропоездов (далее «машинист», «помощник машиниста»).
2.1.2. Организовывать работу старших машинистов электропоездов, машинистов–наставников,
машинистов и помощников машинистов.
2.1.3. Обучать машинистов и помощников машинистов рациональным режимам вождения поездов (составов) с обеспечением безопасности движения с соблюдением графика движения поезда,
производству маневровых передвижений, приемке и сдаче подвижного состава, правильному применению электрических и пневматических тормозов, действиям при въезде поезда на станцию, стоянке
поезда на станции для высадки и посадки пассажиров и отправлении на перегон, соблюдению культуры обслуживания пассажиров.
2.1.4. Обучать машинистов, помощников машинистов оперативным и правильным действиям
при возникновении неисправностей на подвижном составе, в том числе с использованием тренажеров или действующего подвижного состава, безопасным приемам труда.
2.1.5. Проводить разбор нарушений должностных обязанностей, выявленных по результатам
расшифровок РПДП прикрепленных машинистов, проверок работы на линии (с оформлением проведенной работы в разделе «Замечания» формуляра машиниста и, при необходимости, оформление рапорта на имя заместителя начальника электродепо по эксплуатации). Разрабатывать мероприятия по
предупреждению допущений аналогичных нарушений, подготовке необходимых рекомендаций и
технических инструктажей.
2.1.6. Проводить, в соответствии со Стандартом предприятия, с машинистами и помощниками
машинистов инструктажи по охране труда. Результаты усвоения оформлять в «Журнале регистрации
инструктажа по охране труда». Контролировать проведение стажировки по охране труда.
2.1.7. Проводить контрольно-инструкторские поездки (далее КИП) с прикреплёнными
локомотивными бригадами (машинистами) на линии:
–с машинистами 1-го, 2-го, 3-го класса квалификации и помощниками машинистов – не реже
одного раза в три месяца со дня проведения последней КИП;
–с машинистами: без класса квалификации, со стажем работы менее одного года, работающими с
талоном предупреждения №3 – не реже одного раза в два месяца со дня проведения последней КИП.
Продолжительность КИП должна составлять не менее 30 минут с охватом всей обслуживаемой
линии в течение года.
2.1.7.1. Проводить дополнительные КИП с прикрепленными машинистами:
–при производстве маневровых передвижений на конечных станциях не реже 1-го раза в 6 месяцев, с чередованием таким образом, чтобы 1 раз в 6 месяцев была КИП по заезду составов на путь
оборота, в следующие 6 месяцев по выезду составов с пути оборота со дня проведения последней
КИП. Продолжительность КИП не менее 20 минут.
–при выезде и заезде в электродепо и следовании по соединительной ветви электродепо не реже
1 раза в 12 месяцев, с чередованием таким образом, чтобы раз в 12 месяцев был КИП по заезду в
электродепо, а в следующие 12 месяцев –по выезду из электродепо.
2.1.7.2. При производстве КИП с прикрепленными машинистами проверять навыки:
–приведения в движение поезда (состава) на максимальном подъёме при включенных и отключённых устройствах АЛС–АРС (согласно Местной инструкции электродепо) не реже 1 раза в 12 месяцев;
–перехода на дублирующий (резервный) комплект АРС (при наличии) не реже 1 раза в 12 месяцев (согласно Местной инструкции электродепо);
–перехода на резервное управление поездом (составом) не реже 1 раза в 12 месяцев, а с машинистами со стажем работы до 1 года и без класса квалификации не реже 1 раза в 6 месяцев (согласно
Местной инструкции электродепо);
–управления поездом с применением пневматических тормозов не реже 1 раза в 12 месяцев, а с
машинистами со стажем работы до 1 года и без класса квалификации не реже 1 раза в 6 месяцев,
продолжительностью не менее 20 минут (согласно Местной инструкции электродепо).
Результаты проведенных КИП оформлять: в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ
машиниста-инструктора при наличии).
При отсутствии машиниста по уважительной причине (командировка, больничный лист и др.) к
истечению установленного срока, КИП на линии должна быть проведена в течение 10 дней со дня
выхода его на работу.
2.1.8. Проводить аварийно-тренировочные занятия (далее АТЗ) с локомотивными бригадами по
выходу из возможных случаев неисправностей на подвижном составе, с обучением необходимым
приёмам и отработкой необходимых навыков:
–с прикреплёнными машинистами: без класса квалификации; работающими с талоном предупреждения №3; допустившими случаи неправильных и неоперативных действий в работе (в течение
календарного года после случая) - не реже 1 раза в 2 месяца;
–с прикреплёнными машинистами, имеющими класс квалификации, с помощниками машинистов - не реже 1 раза в 3 месяца.
При отсутствии машиниста по уважительной причине (командировка, больничный лист и др.) к
истечению указанного срока АТЗ занятия с машинистом проводятся в течение 10 дней после выхода
на работу машинистом-инструктором, проводящим АТЗ по графику, с оформлением проведенной
работы установленным порядком. Данные о проведенной работе передаются закрепленному машинисту-инструктору.
2.1.9.Результаты АТЗ оформляются: в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.1.10. Проводить учебно-тренировочный сцеп с машинистами без класса квалификации и 3
класса квалификации не реже 1 раза в год, с машинистами 1 и 2 класса квалификации - не реже 1 раза
в 2 года.
В соответствии с указанными нормативами, необходимо предусматривать поочередное участие
каждого машиниста на неисправном и на вспомогательном составе (один сцеп на неисправном составе, следующий по графику сцеп на вспомогательном составе).
Оформление результатов учебно-тренировочного сцепа производится: в формуляре машиниста и
в Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии), с указанием состава, на котором
проводилось обучение: «в качестве машиниста вспомогательного состава» или «в качестве машиниста неисправного состава».
2.1.11.Проводить в течение месяца по графику, утвержденному начальником электродепо, 3 внезапные проверки (одна проверка в декаду) работы машинистов и помощников машинистов с оформлением результатов проверки: на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов;
в Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.1.12.Проводить проверки закрепления стояночными (ручными) тормозами подвижного состава,
а также соблюдения работниками локомотивных бригад мер безопасности при проходе к местам
ночной расстановки подвижного состава и условий безопасного прохода работников по установленным маршрутам следования по утверждённому начальником электродепо графику.
2.1.13.Проверять у прикрепленных машинистов знание выписок из техническо–распорядительных актов станций и электродепо обслуживаемой линии не реже 1 раза в 3 месяца. В течение года
прорабатывать выписки из техническо–распорядительных актов всех электродепо и станций обслуживаемой линии с оформлением результатов в формуляре машиниста.
2.1.14.Проверять у прикрепленных машинистов и помощников машинистов знание пропущенных тем технической учебы в течение месяца, следующего за месяцем, в течение которого была пропущена техническая учеба, с отметкой результатов в журнале учета проверки знаний пропущенных
тем технической учебы.
2.1.15.Оказывать помощь в повышении уровня квалификации машинистов, подготовке к сдаче
практических и теоретических испытаний для повышения класса квалификации машинистов электропоезда.
2.1.16.Ежемесячно проверять ведение секционных книг ремонта, (форма ТУ–152м), журналов
закрепления диванов и спинок сидений с отметкой о проведенной проверке.
2.1.17.Проводить в период комиссионных осмотров подвижного состава проверку состояния
пневматических и электрических тормозов подвижного состава на соответствие тормозным путям,
установленным Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ с оформлением Протокола установленного образца, качество проведенного ремонта и техническое состояние закрепленного подвижного состава (внешний вид, пассажирские салоны, кабины управления, наличие повторных записей по отказам в работе оборудования и т.п.). Результаты проведённой проверки оформлять
в Дефектной ведомости.
2.1.18. При проведении аварийно – тренировочных занятий проверять работу электрической
схемы в разных режимах работы, осуществлять проверку пневматического оборудования, осмотр механического оборудования. В случае выявления замечаний по работе оборудования оформлять запись в секционной книге ремонта формы ТУ-152М.
2.1.19. Во время дежурства на линии:
2.1.19.1.Перед заступлением на работу ознакомиться с поездной обстановкой и допущенными
нарушениями в обеспечении безопасности движения на линии и в электродепо, с приказами, указаниями, инструктажами и другими руководящими документами, вышедшими за время своего отсутствия на работе.
2.1.19.2.Владеть текущей обстановкой на обслуживаемой линии, сообщать обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы поездному диспетчеру. При выезде на линию и покидании
линейного пункта информировать (устно) об этом оператора и поездного диспетчера. При следовании в поезде машинист-инструктор обязан информировать о своём местонахождении поездного дис-
петчера по поездной радиосвязи.
2.1.19.3.Контролировать порядок заступления на смену машинистов и помощников машинистов,
прохождение ими предрейсового и послерейсового медицинского осмотра, подготовленность к работе, соблюдение формы одежды и применение спецобуви, наличие удостоверения со штампами на
право прохода на объекты метрополитена, талона предупреждения, удостоверения о проверке знаний
норм и правил работы в электроустановках, формуляра машиниста, а у машинистов – будильника
водителя, контролировать оформление росписей локомотивных бригад: в «Книге ежедневного инструктажа», в «Книге ознакомления локомотивных бригад за руководящие документы под роспись».
2.1.19.4.Проводить проверки выполнения локомотивными бригадами должностных обязанностей
не менее чем с 5–ю локомотивными бригадами (машинистами) при следовании по одному (при
необходимости более одного) из перегонов обслуживаемой линии. По окончании поездок, результаты проверки отражать в рапорте начальнику электродепо с указанием времени, номера маршрута и
фамилии проверяемых локомотивных бригад (машинистов).
2.1.19.5.Выявленные нарушения требований нормативных документов по безопасности движения поездов, обеспечению культуры обслуживания пассажиров и охране труда отражать соответственно на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов, в формуляре машиниста.
2.1.19.6.Проводить предрейсовый инструктаж машинистов и помощников машинистов по вопросам безопасности движения, по изданным документам и проверять усвоение инструктируемыми
работниками проработанного материала. Проводить инструктаж при поступлении информационных
сообщений (молний) по допущенным случаям грубых нарушений безопасности движения. Все случаи нарушения безопасности движения, отраженные в «Классификации нарушений правил безопасности движения и эксплуатации Московского метрополитена», допущенные по вине работников цеха
эксплуатации, прорабатывать с машинистами (с записью в формуляр) и помощниками машиниста.
2.1.19.7.Проводить дополнительный инструктаж машинистов и помощников машинистов,
имевших перерыв в работе более 10 дней, проверять усвоение ими приказов, инструктажей и других
документов, с оформлением допуска к работе в специальном журнале.
2.1.19.8.По распоряжению поездного диспетчера или при получении информации об отклонении
от нормальной работы линии, осуществлять оперативный выезд навстречу машинисту для оказания
консультационной или технической помощи, вне зависимости от электродепо приписки машиниста,
нуждающегося в оказании ему консультации или помощи.
2.1.19.9.Производить подмену машиниста и помощника машиниста с направлением их в ближайший медпункт, в случаях получения ими психоэмоциональной травмы, связанной с наездом на
людей и сообщать об этом руководству электродепо.
2.1.19.10.Давать заявку поездному диспетчеру на снятие с линии подвижного состава, не соответствующего требованиям Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ. Лично сопровождать неисправный подвижной состав до электродепо (или до станции, с которой производится
съем составов с линии в электродепо).
2.1.19.11. Докладывать рапортом начальнику электродепо о случаях нарушения нормальной работы электроподвижного состава, а также по выявленным случаям нарушения должностных обязанностей локомотивными бригадами.
2.2. Машинист–инструктор ДДЭ обязан:
2.2.1. Руководить прикрепленной колонной машинистов, помощников машинистов.
2.2.2. Обучать машинистов, помощников машинистов рациональным и безопасным режимам
вождения поездов и маневровой работы, приемке и сдаче подвижного состава, особенностям работы
на парковых путях.
2.2.3. Обучать машинистов, помощников машинистов оперативным и правильным действиям
при возникновении неисправностей на подвижном составе, в том числе с использованием тренажеров или действующего подвижного состава, обучать безопасным приемам труда.
2.2.4. Контролировать прохождение обучения машинистов навыкам пользования разъединителем 825В на парковых путях.
2.2.5. Ежесменно проверять:
–журнал заявок на подачу напряжения 825В на деповские пути;
–журнал маневровых передвижений;
–журнал обхода территории электродепо;
–настольный журнал дежурного по электродепо,
–журнал ступенчатого контроля за состоянием охраны труда.
2.2.6. Проводить КИП:
– с прикрепленными машинистами не реже 1 раза в 3 месяца не менее 4-х заездов, а с машинистами без класса квалификации, имеющими талон предупреждения №3 - не реже 1 раза в 2 месяца;
–с машинистами, имеющими право выезда на линию:
–не реже 1 раза в 3 месяца, продолжительностью не менее 30 минут, с охватом всей обслуживаемой линии в течение года, а с машинистами без класса квалификации; имеющими талон
предупреждения №3 - не реже 1 раза в 2 месяца;
2.2.7. Оформлять результаты проведенных КИП в формуляре машиниста и Рабочем журнале
(АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.2.8. Проводить АТЗ по выходу из возможных случаев неисправностей на подвижном составе,
с обучением необходимым приёмам и отработкой необходимых навыков:
–с прикрепленными машинистами: без класса квалификации; работающими с талоном предупреждения №3; допустившими случаи неправильных и неоперативных действий в работе (в течение
календарного года после случая) - не реже 1 раза в 2 месяца;
–с прикреплёнными машинистами, имеющими класс квалификации, не реже 1 раза в 3 месяца;
–с помощниками машинистов не реже 1 раза в 3 месяца.
2.2.9. Оформлять результаты АТЗ в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.2.10. При отсутствии машиниста по уважительной причине (командировка, больничный лист)
к истечению указанного срока, проводить АТЗ в течение 10 дней после его выхода на работу.
2.2.11. Проверять не реже 1 раза в 3 месяца у машинистов, помощников машинистов знание
выписок из техническо–распорядительных актов электродепо, а у машинистов, имеющих право выезда на линию - дополнительно выписки из техническо-распорядительных актов станций обслуживаемой линии, с охватом всей обслуживаемой линии в течение года, с отметкой в формуляре машиниста.
2.2.12. Проверять у машинистов и помощников машинистов знание пропущенных тем технической учебы в течение месяца, следующего за месяцем, в течение которого была пропущена техническая учеба, с отметкой результатов в журнале технической учебы.
2.2.13. Проводить в течение месяца по графику, утвержденному начальником электродепо, 3
внезапные проверки (одна проверка в декаду) работы машинистов и помощников машинистов.
Оформлять результаты проверок на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов; в Рабочем журнале (АРМ машиниста – инструктора при наличии).
2.2.14. Оказывать помощь машинистам в подготовке к сдаче практических и теоретических
испытаний для повышения класса квалификации машиниста электропоезда.
2.2.15. В соответствии со Стандартом предприятия, проводить с прикрепленными машинистами
и помощниками машинистов инструктажи по охране труда. Результаты усвоения оформлять в «Журнале регистрации инструктажа по охране труда». Контролировать прохождение стажировки по
охране труда.
2.2.16. Проводить разбор нарушений должностных обязанностей машинистами, выявленных по
результатам расшифровок РПДП, при маневровой работе. Результаты отражать в разделе «Замечания» формуляра машиниста и, при необходимости, оформлять рапорт на имя заместителя начальника
электродепо по эксплуатации. Разрабатывать мероприятия по недопущению аналогичных нарушений, подготавливать необходимые рекомендации и технические инструктажи.
2.2.17. Прорабатывать с локомотивными бригадами случаи: событий, неправильных и
неоперативных действий локомотивных бригад. Поступившие по данным случаям «Молнии» прорабатывать с записью в журнале ежедневного инструктажа. При получении инструктажа или протокола
(приказа) разбора случая и других руководящих документов, указанные документы прорабатывать
под роспись с регистрацией в «Книге росписей за ознакомление с приказами, указаниями и другими
руководящими документами».
2.2.18. Перед заступлением на смену ознакомиться с обстановкой на обслуживаемой линии и в
электродепо, с приказами, указаниями, инструктажами и другими руководящими документами, вышедшими за время своего отсутствия.
2.2.19. Контролировать порядок заступления на смену в электродепо машинистов, помощников
машинистов, подготовленность к работе, соблюдение формы одежды и наличие спецобуви. Проверять у них наличие удостоверения со штампами на право прохода на объекты метрополитена, талона
предупреждения, удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках, формуляра машиниста и средств индивидуальной защиты.
2.2.20. Проводить инструктаж заступающих на смену машинистов и помощников машинистов,
проверять усвоение инструктажей (устный опрос).
2.2.21. Проводить дополнительный инструктаж машинистов и помощников машинистов, имевших перерыв в работе 10 дней и более, проверять усвоение ими приказов, инструктажей и других документов, с оформлением допуска к работе в специальном журнале.
2.2.22. Осуществлять контроль выполнения машинистами и помощниками машинистов
требований нормативных документов и требований охраны труда. Выявленные нарушения отражать
на стенде показателей работы локомотивных бригад и в формуляре машиниста.
2.2.23. Ежемесячно проводить технические занятия с прикрепленными локомотивными бригадами.
2.3. Машинист–инструктор по обучению обязан:
2.3.1. Обучать машинистов и помощников машинистов особенностям устройства эксплуатируемого электроподвижного состава; пневматическим и электрическим схемам; работе узлов и агрегатов; способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и
натурные образцы, а так же проводить обучение на тренажерах или действующем электроподвижном
составе по утвержденной тематике.
2.3.2. Принимать непосредственное участие в разработке и составлении учебных планов для
проведения технической учебы локомотивных бригад, в случае необходимости производить их корректировку. Ежемесячно составлять конспекты по утвержденной тематике технической учебы.
2.3.3. При проведении технических занятий проводить проверку знаний машинистами и
помощниками машинистов с использованием системы интерактивного обучения.
2.3.4. Контролировать посещение технических занятий машинистами, помощниками машинистов и анализировать полученные ими оценки с регистрацией в журнале учета теоретического обучения. При получении неудовлетворительной оценки извещать об этом работника и проводить повторную проверку его знаний в течение следующего месяца (при необходимости проводить дополнительные занятия и консультации).
2.3.5. Ежемесячно на отчете у начальника электродепо, докладывать начальнику электродепо
итоги посещаемости технической учебы и о результатах теоретического и практического обучения
машинистов, помощников машинистов для последующей проработки закрепленным машинистоминструктором пропущенных тем технической учебы с прикрепленными машинистами и помощниками машинистов, отчитываться перед начальником электродепо о проведенной работе и о выполнении должностных нормативов.
2.3.6. Оказывать помощь машинистам–наставникам в обучении стажеров, проводить практические занятия со стажерами на подвижном составе, оценивать их умение управлять электропоездом
(составом).
2.3.7. Проводить теоретические занятия с машинистами (помощниками машинистов), у которых
выявлены нарушения, связанные с недостаточными знаниями.
2.3.8. Проводить в течение года не менее одной КИП на линии с машинистами, допустившими
случаи неправильных и неоперативных действий в работе.
Продолжительность КИП должна составлять не менее 30 минут.
Результаты отражать в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора
при наличии).
При эксплуатации в электродепо двух и более типов электроподвижного состава и наличии в
штатном расписании электродепо двух машинистов – инструкторов по обучению, КИП проводится
на том типе электроподвижного состава, который закреплен начальником электродепо конкретно за
каждым из машинистов – инструкторов по обучению.
2.3.9. Проводить не реже одного раза в год АТЗ со всеми машинистами со стажем работы до 1
года. С машинистами, допустившими случаи неправильных и неоперативных действий в работе,
проводить зачетное АТЗ в течение месяца после допущенного случая(при этом в тематику АТЗ в
обязательном порядке должна включаться тематика допущенных нарушений). При необходимости,
по указанию заместителя начальника электродепо по эксплуатации, машинист-инструктор по обучению может привлекаться к проведению АТЗ в других случаях.
2.3.10. Оформлять результаты АТЗ в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.3.11. Организовывать и проводить консультации с машинистами перед проведением экзаменов на повышение класса квалификации, а также с машинистами, получившими неудовлетворительную оценку при проведении АТЗ.
2.3.12. Проводить анализ уровня подготовки помощников машинистов по зачетным листам и
уровню успеваемости.
2.3.13. В отношении прикрепленных локомотивных бригад исполнять обязанности, изложенные
в разделе 2.1.
2.4. Машинист–инструктор МРТ обязан:
2.4.1.При заступлении на работу ознакомиться с планом предстоящих работ по «Журналу заявок
на выдачу моторно-рельсового транспорта для производства хозяйственных работ», с расстановкой
хозяйственных единиц в депо, с приказами, указаниями, инструктажами для локомотивных бригад,
вышедшими за время его отсутствия.
2.4.2.Контролировать явку на смену локомотивных бригад, прохождение ими предрейсового медицинского осмотра, наличие документов, будильников водителя у локомотивных бригад, правильность заполнения путевых листов, форму одежды и наличие спецобуви.
2.4.3.При нахождении на работе проводить инструктаж заступающих на смену локомотивных
бригад. При его проведении инструктировать каждую локомотивную бригаду о характере предстоящей работы, о маршруте следования, указывать в местах оборота светофоры, по которым будет производиться движение, маневровые передвижения и проверять правильность его усвоения. Контролировать, путем опроса локомотивных бригад, качество инструктажа, проводимого бригадиром, масте-
ром мотодепо или лицом, их заменяющим. Контролировать наличие подписей локомотивных бригад
в книгах инструктажей, руководящих приказов и журнале по охране труда, не допуская заступления
на работу локомотивных бригад имевших перерыв в работе более 10 дней без проверки знаний инструктажей, приказов и других документов, вышедших за время его отсутствия.
2.4.4.В случае внезапной болезни локомотивной бригады или неявки на работу по другой причине, обеспечить ее своевременную замену резервной бригадой, а при ее отсутствии, совместно со
старшим инструктором по ПТВ СПС, обеспечить ей своевременную замену и доставку.
2.4.5.Осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами ПТЭ метрополитенов РФ,
Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по охране труда, должностной инструкции и других
инструкций, относящихся к работе локомотивных бригад, приказов, инструктажей и других документов по обеспечению безопасности движения.
2.4.6.Обучать локомотивные бригады передовым методам вождения хозяйственных поездов,
производству маневровых передвижений, экономному расходованию топлива, приемке и сдаче подвижного состава, правильному применению пневматических тормозов.
2.4.7.Осуществлять руководство и контроль за обучением практикантов машинистов и помощников машинистов, проводить с ними практические занятия на подвижном составе по выходу из
возможных случаев его неисправности, оценивать их умение управлять хозяйственным поездом и
давать письменное заключение об их готовности к работе.
2.4.8.Ежемесячно проверять ведение секционного бортового журнала мотоединицы, делая в нём
отметку о его проверке, проверять качество выполненного ремонта и обслуживания прикрепленного
подвижного состава, добиваться устранения выявленных недостатков, контролировать наличие записей в «Книге повторного ремонта».
2.4.9.Проверять соблюдение локомотивными бригадами установленных режимов ведения хозяйственных поездов и скоростей движения.
2.4.10.Проводить контрольно-инструкторские поездки с прикрепленными локомотивными бригадами не менее одного раза в три месяца, а с локомотивными бригадами со стажем работы до одного года или имеющими красный талон предупреждения - не менее одного раза в 45 дней с отметкой в формулярах машиниста и помощника машиниста, с оформлением в Рабочем журнале (АРМ
машиниста-инструктора при наличии).
2.4.11.Продолжительность КИП должна составлять не менее 30 минут. По результатам КИП,
машинист-инструктор обязан провести разбор с локомотивной бригадой всех выявленных замечаний,
убедиться в их усвоении.
2.4.12.При нахождении машиниста или помощника машиниста хозяйственного поезда в электродепо, в штате которого они не числятся, сроком более 4-х недель, машинист-инструктор МРТ
должен выезжать на другие линии метрополитена для проверки работы прикрепленных машинистов
и помощников машинистов хозяйственного поезда, проведения неплановой КИП, проверки знаний
ТРА данной линии, проверки знаний текущих инструктажей и приказов с обязательным оформлением соответствующих записей в формуляре машиниста, с последующей записью в Рабочем журнале
(АРМ машиниста-инструктора при наличии) установленным порядком. При продолжении работы
машинистов и помощников машиниста хозяйственного поезда в электродепо, в штате которого они
не числятся, периодичность проведения КИП и проработка ТРА станции линии и соединительных
ветвей метрополитена должны быть не реже 1 раза в месяц.
2.4.13.Проводить аварийно-тренировочные занятия с локомотивными бригадами по выходу из
возможных случаев неисправностей на подвижном составе не реже одного раза в три месяца, а для
локомотивных бригад со стажем работы до одного года - не реже одного раза в два месяца с отметкой в формуляре и в Рабочем журнале.
Для выполнения нормативов проведения аварийно-тренировочные занятий, своевременного
ознакомления с инструктажами по охране труда, проведения технической учебы с локомотивными
бригадами, выполняющими работы на других линиях, принимать меры по своевременному размену
локомотивных бригад для прибытия их в электродепо в штате, которого они числятся.
Прорабатывать с локомотивными бригадами знания выписок ТРА станций эксплуатируемой линии и соединительных ветвей метрополитена ежемесячно.
2.4.14.С работниками ДДЭ, имеющими право управления мотовозом, не реже одного раза в три
месяца проводить контрольно-инструкторские поездки на парковых путях и аварийно - тренировочные занятия по выходу из возможных случаев неисправностей на подвижном составе моторно-рельсового транспорта.
2.4.15.Проводить не реже одного раза в 10 дней внезапные проверки работы локомотивных бригад согласно графику, утвержденному начальником электродепо с оформлением результатов проверки: на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов; в Рабочем журнале
(АРМ машиниста-инструктора при наличии). Не реже одного раза в месяц выезжать в другие электродепо для проверки выполнения должностных обязанностей прикрепленных локомотивных бригад, в том числе используя для этих целей видеонаблюдение.
2.4.16. Ежемесячно анализировать информацию расшифровки данных РПДМ. Согласно тематике
внезапных проверок проводить проверки с использованием архива данных РПДМ не менее 2 локомотивных бригад в декаду текущего месяца, с отметкой о проведённых проверках в «Журнале учёта
работы машиниста-инструктора моторно-рельсового транспорта с локомотивными бригадами по
данным РПДМ». Результаты отражать в разделе «Замечания» формуляра машиниста и, при необходимости, оформлять рапорт на имя заместителя начальника электродепо по эксплуатации. Разрабатывать мероприятия по предупреждению допущений аналогичных нарушений, подготавливать необходимые рекомендации и технические инструктажи.
2.4.17.Принимать участие в расследовании случаев нарушений нормальной работы подвижного
состава моторно-рельсового транспорта и участвовать в разработке мероприятия по предупреждению
аналогичных случаев (в части, касающейся локомотивных бригад). Контролировать своевременное
оформление локомотивной бригадой донесений и записей в бортовые журналы мотоединиц.
2.4.18.Проводить в период комиссионных осмотров подвижного состава проверку состояния
пневматических тормозов подвижного состава на соответствие тормозным путям, установленным
Инструкцией по автотормозам для моторно-рельсового транспорта, с оформлением Протокола установленного образца, качество проведенного технического обслуживания, состояние закрепленных
хозяйственных единиц (комплектность поездного снаряжения, внешний осмотр основных узлов и
агрегатов на отсутствие подтекания технологических жидкостей, работу тормозного оборудования,
внешний вид кабины управления, наличие повторных записей по отказам в работе оборудования и
т.п.). Результаты проведённой проверки оформлять в Технологической карте приёмки тяговой единицы моторно-рельсового транспорта после проведения обслуживания в объеме ТО-2.
2.4.19. При проведении аварийно – тренировочных занятий проверять работу двигателя внутреннего сгорания в разных режимах работы, осуществлять проверку пневматического оборудования,
осмотр механического оборудования. В случае выявления замечаний по работе оборудования
оформлять запись в бортовой журнал.
2.5. Машинист-инструктор по автотормозам обязан:
2.5.1.Осуществлять анализ выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, разрабатывать и реализовывать меры по их предупреждению.
2.5.2.Проводить КИП с машинистами, допускающими повторные нарушения правил управления
автотормозами поезда. Продолжительность должна составлять полный оборот состава по обслуживаемой линии.
2.5.3.Принимать участие:
–в разработке рациональных режимов вождения поездов (в том числе и нового подвижного состава, поступающего в электродепо);
–в совершенствовании навыков управления машинистами автотормозами;
–в разработке Местных инструкций;
–в проверке тормозного оборудования электроподвижного состава на линии (электродепо);
–в проведении тормозных испытаний электроподвижного состава в период комиссионного
осмотра.
–в проведении технических занятий с работниками локомотивных бригад;
–в изучении тормозного оборудования и устройств безопасности движения электроподвижного
состава;
–в разработке порядка управления автотормозами;
–в разборе выявленных при расшифровке данных РПДП нарушений в управлении автотормозами
поезда. Проводить консультации электромехаников участка РПДП по выявленным нарушениям
машинистами порядка управления автотормозами.
2.5.4.Ежемесячно на совещании у начальника электродепо, докладывать:
–о проведенной за истекший период работе;
–о выявленных нарушениях в управлении автотормозами поезда, в том числе по данным расшифровок РПДП, принятых мерах и мероприятиях по их предупреждению;
–о результатах проведённых целевых поездок с машинистами.
2.5.5.По результатам проведённых КИП с машинистами оформлять запись в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
2.5.6.При наличии прикрепленных локомотивных бригад выполнять обязанности, изложенные в
разделе 2.1. настоящей инструкции.
2.5.7.На время отсутствия заместителя начальника электродепо по эксплуатации (командировка,
больничный лист, отпуск) исполнять его обязанности.
3. Права машиниста–инструктора.
3.1.Отстранять от работы машинистов или помощников машинистов, независимо от принадлежности локомотивной бригады, действия или бездействия которых угрожают безопасности движения
поездов и маневровой работе на метрополитене.
3.2.Требовать от работников локомотивных бригад выполнения действующих нормативных документов метрополитена и электродепо.
3.3.Получать оперативную информацию по кругу должностных обязанностей.
3.4.Находиться в кабине управления подвижного состава при исполнении должностных обязанностей.
3.5.При изъятии талона предупреждения докладывать рапортом на имя начальника электродепо.
3.6.Представлять предложения начальнику электродепо по формированию локомотивных бригад
по мотоединицам, с учетом их профессиональных навыков.
3.7. Указывать локомотивным бригадам на нарушения ими своих должностных обязанностей,
вносить предложения по привлечению к ответственности лиц, допустивших нарушения.
3.8. Ходатайствовать перед начальником электродепо о поощрении отличившихся машинистов,
помощников машиниста (досрочном снятии дисциплинарного взыскания с прикрепленных машинистов, помощников машинистов, досрочном возвращении изъятого ранее талона предупреждения или
о премировании).
3.9. Обращаться к руководству электродепо и метрополитена с предложениями по улучшению
работы.
3.10. Запрещать к выдаче на линию подвижной состав, не соответствующий требованиям Правил
технической эксплуатации метрополитенов РФ и угрожающий безопасности движения.
3.11. Пользоваться связью: поездной диспетчерской, поездной радиосвязью, тоннельной, стрелочной, оперативной.
3.12. Беспрепятственного прохода в здания управления метрополитена.
3.13. Доступа к архиву технической и технологической документации.
3.14. Повышения класса квалификации без обучения на курсах повышения квалификации в
Учебно-производственном центре метрополитена при наличии высшего или среднего профессионального (профильного) образования.
3. Ответственность машиниста–инструктора.
Машинист–инструктор несет персональную ответственность:
4.1. За качество работы прикреплённых к нему машинистов и помощников машинистов и
обеспечение ими безопасности движения поездов.
4.2. За состояние трудовой и производственной дисциплины среди прикреплённых к нему
машинистов и помощников машинистов.
4.3. За качество проводимых им инструктажей и обучения машинистов, и помощников машинистов.
4.4. За качество обучения закрепленных стажеров.
4.5. За культурное состояние кабин управления закрепленного подвижного состава.
4.6. За выполнение своих должностных обязанностей и требований документов в части, касающейся работы машиниста-инструктора.
_________________________
www.deposviblovo.ucoz.ru
www.deposviblovo.ucoz.ru
Порядок организации и учета работы машиниста–инструктора локомотивных бригад
с прикрепленными локомотивными бригадами
Работа машиниста–инструктора локомотивных бригад (далее машинист–инструктор) осуществляется в соответствии с требованиями «Должностной инструкции машиниста-инструктора локомотивных бригад ГУП «Московский метрополитен» (далее «Должностная инструкция»), настоящего «Порядка организации и учета работы машиниста–инструктора локомотивных бригад с прикрепленными локомотивными бригадами» (далее Порядок) и ежемесячными планами индивидуальной работы с прикрепленными локомотивными бригадами (раздел №6 рабочего журнала машиниста–
инструктора локомотивных бригад. Приложение №3).
1. Порядок проведения контрольно-инструкторских поездок
с машинистом электропоезда и помощником машиниста электропоезда
1.1.Целью контрольно-инструкторской поездки (далее КИП) является определение степени готовности работников локомотивной бригады к управлению подвижным составом с обеспечением
безопасности движения поездов и маневровой работы на период до следующей КИП. Машинист–инструктор при проведении КИП проверяет выполнение машинистом электропоезда (далее машинист)
и помощником машиниста электропоезда (далее помощник машиниста) должностных обязанностей,
проводит корректировку их действий, обучение правильным методам вождения, определяет психологическую устойчивость при возникновении нештатных ситуаций.
1.2.Проведение машинистом – инструктором КИП проводится в сроки, предусмотренные Должностной инструкцией.
1.3.Проведение КИП с машинистом–наставником проводитсябез участия стажера. После проведения КИП с остановками на станции пневматическим тормозом во внепиковое время, при условии
уверенных навыков у машиниста–наставника, в формуляр машиниста оформляется запись следующего содержания: «Может обучать стажёров управлению пневматическим тормозом».
1.4.КИП по умению привести поезд (состав) в движение на максимальном руководящем подъёме
при включенных и отключённых устройствах АЛС–АРС, переходу на дублирующий комплект АРС
(при наличии), управлению поездом с применением пневматических тормозов проводить в соответствии с порядком, определенным Местной инструкцией электродепо.
1.5.В формуляре машиниста (помощника машиниста) отмечается: дата проведения КИП, №
маршрута (манёвровые передвижения и т.д.), время начала проведения и окончания, участок проведения КИП, выявленные замечания.
1.6.В рабочем журнале машиниста–инструктора фамилии машинистов со стажем работы менее
одного года, работающих с талоном предупреждения №3; должны быть подчёркнуты красным цветом с указанием в примечании даты назначения машинистом (даты выдачи талона №3).
1.7.Проведение КИП с каждым машинистом, помощником машиниста машинист-инструктор
обязан планировать и равномерно распределять в течение года и выполнять их до истечения очередного нормативного срока (с учетом графика отпусков закрепленных работников локомотивных бригад).
1.8.Машинист–инструктор при проведении КИП с машинистом и помощником машиниста несёт
полную ответственность за обеспечение безопасности движения поезда (состава).
1.9.При проведении КИП, машинист–инструктор обращает внимание на выполнение машинистом, помощником машиниста требований охраны труда, культурное состояние кабины машиниста,
порядок подъезда к запрещающему сигналу, плавному ведению поезда, соблюдение культуры обслуживания пассажиров и на выполнение других требований, не отражённых выше, но изложенных в
руководящих документах, регламентирующих эксплуатационную деятельность машиниста или помощника машиниста.
1.10. В случаях, если в ходе КИП машинист–инструктор выявляет грубые нарушения, угрожающие безопасности движения (невыполнение установленного порядка переговоров с поездным диспетчером, превышение установленной скорости следования, несвоевременное применение тормозов,
невыполнение требований сигналов и сигнальных знаков), он обязан отстранить машиниста от работы и направить к начальнику электродепо для проведения собеседования, разбора выявленных
нарушений и принятия корректирующих мер. В каждом конкретном случае, меры к работнику принимаются индивидуально, в зависимости от выявленных нарушений.
2. Порядок оформления записей в рабочем журнале
2.1.При выявлении у машиниста (помощника машиниста) нарушений должностных обязанностей
оформлять запись в формуляре машиниста (в графе оформления КИП); рабочем журнале машиниста–инструктора (буквой – «З» после даты проведения КИП) (АРМ машиниста – инструктора при
наличии).
2.2.Отметка «П» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ставится в том случае, если КИП проводилась с остановками поезда (состава) на станциях пневматическим тормозом не менее 20 минут.
2.3.Отметка «Р» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ставится в том случае, если КИП проводилась на резервном управлении. Если контрольно–инструкторская поездка включала в себя следование поезда (состава) на резервном управлении не менее 2-х перегонов и следование поезда с остановкой на станциях пневматическим тормозом продолжительностью не менее 20 минут, то также ставится отметка «ПР».
2.4.Отметка «А» в рабочем журнале машиниста-инструктора после даты проведения КИП ставится в том случае, если КИП проводилась с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС, а
при управлении поездом на дублирующем (резервном) комплекте АРС (при наличии) ставится отметка «Ар».
2.5.Отметка «М» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ставится в том случае, если КИП включала в себя проверку выполнения должностных обязанностей
машинистом при маневровых передвижениях.
2.6.При проведении КИП с машинистами участка ДДЭ после даты «М» не ставится. Отметка «Л»
в рабочем журнале машиниста–инструктора ДДЭ после даты проведения КИП ставится в том случае,
если с машинистом проводилась КИП на линии.
2.7.Отметка «Т» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ставится в том случае, если КИП включала в себя приведение поезда (состава) в движение на максимальном руководящем подъёме.
2.8.Отметка «Зд» в рабочем журнале машиниста-инструктора ставится после проведения КИП
при заезде в электродепо.
2.9.Отметка «Вд» в рабочем журнале машиниста-инструктора ставится после проведения КИП
при выезде из электродепо.
2.10. Допускается производить дополнительные отметки, указывающие тип подвижного состава,
на котором производилась КИП, название и участок линии.
2.11.Отметка «С» в рабочем журнале машиниста-инструктора ставится после проведения учебнотренировочного сцепа.
2. Порядок проведения аварийно-тренировочных занятий на подвижном составе
с машинистом и помощником машиниста
3.1.Основной задачей машиниста–инструктора при проведении аварийно-тренировочных занятий (далее АТЗ) является проверка знаний и навыков машиниста, помощника машиниста по выходам
из случаев неисправности электроподвижного состава, при возникновении нештатных ситуаций.
Проведение машинистом – инструктором АТЗ осуществляется в сроки, предусмотренные Должностной инструкцией.
3.2.АТЗ проводятся на специально подготовленном для этого в электродепо тренажёре или действующем электроподвижном составе. Время проведения АТЗ с каждым машинистом должно быть
не менее 45 минут.
3.3.При проведении АТЗ машинист–инструктор должен иметь секундомер, на составе должен
быть в полном комплекте поездной инструмент, применен генератор частот и макет светофора.
3.4.Машинист–инструктор при проведении АТЗ обязан обеспечить соблюдение норм и правил
охраны труда.
3.5.Перед началом проведения АТЗ на подвижном составе, машинист–инструктор лично убеждается в фактической готовности и технической исправности состава (отключение главных разъединителей, работа электрической схемы и т.д. в зависимости от типа состава). После ограждения состава щитками ограждения башмаков токоприемников, оформляется и дается заявка на подачу
напряжения.
3.6.По окончании АТЗ машинист–инструктор обязан лично убедиться в технической исправности подвижного состава и дать заявку ремонтному персоналу на проверку устройств безопасности,
которые отключались при проведении занятий и их пломбирование, и сделать соответствующую запись в секционной книге ремонта (формы ТУ-152м).
3.7.При проведении АТЗ машинист–инструктор руководствуется нормативами времени, не прерывая действий машиниста, помощника машиниста на поправки или пояснения.
3.8.При использовании машинистом, помощником машиниста поездной радиосвязи (в том числе
специализированной мобильной связи) машинист–инструктор имитирует поездного диспетчера.
3.9.При проведении АТЗ, случаи неисправностей, предусмотренные тематикой занятий, выбираются индивидуально.
3.10.В случае эксплуатации в электродепо составов разных моделей, АТЗ с машинистами, помощниками машинистов проводятся на каждой модели состава, с охватом всех моделей в течение
года (при этом на каждом занятии, в соответствии с тематикой, теоретически прорабатываются особенности порядка действий при выходе из случаев на других составах моделей, эксплуатирующихся
в электродепо).
3.11.В ходе отработки выхода из случая машинист–инструктор оценивает действия машиниста,
помощника машиниста и допущенные ими ошибки.
3.12.При необходимости ухода из кабины управления для осмотра подвижного состава, машинист–инструктор предполагает расположение контактного рельса с левой стороны (при наличии
учебного макета-тренажера – со стороны макета). При нахождении состава на станции – расположение платформы.
Временем фиксации завершения выхода из случая является момент приведения поезда в движение, после чего производится разбор действий машиниста (локомотивной бригады). После каждого
случая неисправности машинист–инструктор прорабатывает с машинистами, помощниками машиниста все допущенные ими ошибки (при их наличии) и доводит их до всех присутствующих на АТЗ работников.
3.13.Машинист–инструктор планирует и проводит АТЗ с каждым машинистом, помощником
машиниста равномерно в течение года по утвержденной тематике в установленные Должностной инструкцией сроки.
3.14.Результаты АТЗ оцениваются оценками: «хорошо», «удовлетворительно» или «неудовлетворительно». Оценка производится исходя из технических действий машиниста с учётом фактора
времени и соблюдения требований охраны труда по всем случаям, которые проигрывались с машинистом.
3.15.Если в результате неправильного выхода из случая машинист (локомотивная бригада) допустил превышение установленной (для данного случая) нормы времени, нарушения, классифицируемые как событие, неправильные действия, допустил нарушение требований охраны труда, то, независимо от качества выхода из других случаев неисправности, ему ставится неудовлетворительная
оценка.
3.16.При неудовлетворительной оценке машиниста, помощника машиниста с ним практически
(на тренажере или подвижном составе) прорабатывается случай, за который он получил неудовлетворительную оценку и ему назначаются повторные АТЗ через 10 дней, но не позднее 30 дней (без
учёта отпуска, болезни), о чём делается соответствующая запись в формуляре машиниста, рабочем
журнале машиниста–инструктора локомотивных бригад (АРМ машиниста-инструктора при наличии).
3.17. Повторные АТЗ с машинистом, помощником машиниста проводятся в присутствии машиниста–инструктора по техническому обучению или заместителя начальника электродепо по эксплуатации.
3.18.При повторной неудовлетворительной оценке начальником электродепо проводится индивидуальное собеседование с записью в формуляр машиниста, организуются индивидуальные занятия, которые проводит машинист–инструктор по техническому обучению под непосредственным
контролем заместителя начальника электродепо по эксплуатации. Определяется новая дата проведения АТЗ, но не ранее чем через 10 дней и не позднее 30 дней (без учёта отпуска, болезни).
3.19.В случае получения неудовлетворительной оценки в третий раз машинисту, помощнику
машиниста назначается проведение внеочередной проверки знаний в объёме, предъявляемом к машинисту без класса квалификации, по результатам которой начальник электродепо принимает решение о его профессиональной пригодности.
3. Порядок проверки знания выписок из техническо-распорядительных актов
станций и электродепо машинистом и помощником машиниста
4.1.Проверка знания выписок из техническо-распорядительных актов (далее ТРА) станций и
электродепо проводится в сроки, предусмотренные Должностной инструкцией.
4.2.Очередная проверка знаний машиниста выписок из ТРА станций и электродепо проводится
не позднее истечения нормативного срока.
4.3.Для проведения проверок выписок из ТРА станций и электродепо необходимо распределять
станции обслуживаемой линии равномерно на каждый квартал, при этом подбирать для проверки в
квартал типичные станции: по постоянному обороту составов; промежуточные станции с соединительными ветвями; парковые пути электродепо; соединительные ветви линий – электродепо. На линиях, где имеются два электродепо, проверку знания выписок из ТРА смежного электродепо распределять в разные кварталы.
4.4.При проведении проверок проверять знание:
–границ станций и парковых путей электродепо;
–расстановки светофоров, их показания, маршрутные указатели;
–маневровых передвижений;
–порядка проследования светофоров полуавтоматического действия при их запрещающем показании;
–организации движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации;
–мест расположения телефонов тоннельной и стрелочной связей и порядок пользования ими.
4.5.Результаты проверок отражать в формуляре машиниста.
4.6.При получении машинистом, помощником машиниста неудовлетворительной оценки в знании выписок из ТРА станций и электродепо (незнание какой-либо позиции перечня п.4.4), повторная
проверка проводится не позднее 10 дней, при этом следующий установленный срок не изменяется. В
случае получения неудовлетворительной оценки при повторной проверке машинисту, помощнику
машиниста назначается проведение внеочередной проверки знаний в объёме, предъявляемом к машинисту без класса квалификации.
5. Порядок проведения инструктажа по охране труда машинисту и помощнику машиниста
5.1.Повторный инструктаж по охране труда прикрепленных работников машинист–инструктор
проводит не реже одного раза в 3 месяца.
5.2.Внеплановый инструктаж по охране труда машинист–инструктор проводит машинистам,
помощникам машинистов при перерыве в работе свыше 30 дней, при получении информационных
писем о допущенном травматическом случае в электродепо или на метрополитене.
5.3.Машинист–инструктор при проведении инструктажа использует инструкции по охране труда,
производственной санитарии, пожарной безопасности; по фактам производственного травматизма –
информационные письма, поступившие в электродепо. Дата проведения инструктажа, его вид,
фамилии инструктируемого и инструктирующего, их подписи, тема и результат инструктажа
записываются в «Журнал регистрации инструктажа по охране труда».
6. Порядок оформления записей в формуляре машиниста
6.1.Формуляр машиниста предназначен для записей о проводимой индивидуальной работе с
машинистом, помощником машиниста, как машинистом–инструктором, так и руководителями электродепо в соответствии со своими должностными обязанностями.
6.2.Записи в формуляре машиниста, помощника машиниста, сделанные машинистом-инструктором, должны быть краткими и четкими. Каждая произведенная запись, заверяется подписью с указанием должности и фамилии работника, производившего запись. Исправления в формуляре при
оформлении записей не допускаются. В исключительных случаях, при ошибочной записи, она зачеркивается, производится запись «запись ошибочна» с указанием даты исправления и подписи работника.
Допускается оформление записей в формуляре при помощи штампа.
При ведении формуляра оформляются:
–Контрольно – инструкторские поездки;
–Аварийно-тренировочные занятия;
–Проверка знаний ТРА станций и электродепо;
–Оценка машинисту по результатам проведенной работы;
–Индивидуальная работа с машинистом;
–Ежегодные собеседования;
–Записи об изъятии талонов предупреждения.
6.3.Возврат формуляра машинисту, помощнику машиниста, после записей, должен быть обеспечен в течение смены, а если смена закончилась, при заступлении на следующую смену, но не позднее
3–х суточного срока.
7. Проведение отчета машиниста–инструктора и оценка его работы
7.1.Машинист–инструктор по результатам работы за месяц отчитывается у начальника электродепо.
7.2.Отчет машиниста–инструктора у начальника электродепо проводится не позднее 10 числа,
следующего за отчетным месяцем. Результаты отчета оформляются протоколом в течение 5-ти рабочих дней.
7.3.При отчете машинист–инструктор докладывает о результатах работы прикрепленной колонны по безопасности движения, производственной дисциплине, выявленным нарушениям и замечаниям в работе машинистов, помощников машинистов, количестве внезапных проверок и выявленных при этом недостатках, культурном состоянии кабин управления прикрепленного электроподвижного состава (хозяйственных единиц) и его техническом состоянии.
7.4.По результатам отчета, начальником электродепо работа машиниста–инструктора может
быть оценена «хорошо», «удовлетворительно» и «неудовлетворительно» с оформлением решения в
протоколе совещания и рабочем журнале машиниста–инструктора.
7.5.Работа машиниста–инструктора оценивается «неудовлетворительно» в следующих случаях:
–событий, допущенных в результате неправильных и неоперативных действий прикрепленного
машиниста, помощника машиниста;
–не проведение КИП, АТЗ, проверок ТРА станций и электродепо в установленный срок без уважительной причины;
–неудовлетворительное выполнение своих должностных обязанностей;
–невыполнение машинистом–инструктором запланированной работы или предписания руководителя электродепо без уважительной причины.
7.6. Меры предупредительного воздействия на прикреплённых машинистов, помощников машинистов, использованные машинистом–инструктором в пределах предоставленных ему прав и направленные на предупреждение нарушений и недостатков в работе, не являются фактором, снижающим
показатели его работы.