Здесь я предлагаю способ ремонта пневматического

Ремонт полного привода Suzuki Jimny
Ключевые слова: Suzuki Jimny, полный привод, мигает лампочка, ремонт
Здесь я предлагаю способ ремонта пневматического переключения полного привода: на
моем автомобиле постоянно мигал индикатор включения полного привода. При проверке
оказалось, что «прохудился» вакуумный канал включения полного привода. Разряжения,
создаваемого двигателем оказалось недостаточно для включения переднего моста.
Включить привод оказалось возможным путем подачи сжатого воздуха в канал
выключения переднего моста.
Как проявилась неисправность?
Неисправность проявлялась в виде долгого мигания индикатора включения полного
привода при нажатии кнопки 4WD. При этом передний мост мог как включиться, так и
нет. Сначала это было в сильные морозы, я списывал на вязкую смазку, микроутечки
воздуха и т.п. Затем в более теплую погоду и, наконец настал час, когда он стал мигать
постоянно и машина перестала реагировать на кнопки управления полным приводом.
Если ваша машина ведет себя подобным образом, то скорее всего проблема та же, что и у
меня, а именно: из-за износа и коррозии элементов переднего моста возникает утечка
вакуума, который управляет пневматическими хабами.
Как работает алгоритм включения полным приводом?
Немного теории для того, чтобы было понятно, как определить неисправность. При
нажатии кнопки 4WD начинает мигать индикатор включения полного привода и
контроллер полного привода («мозги») дает сигнал на актюатор (электромотор)
раздаточной коробки, который переводит её в положение 4WD. После этого раздаточная
коробка посылает сигнал о том, что она в нужном положении обратно в «мозги» и
«мозги» открывают вакуумный клапан включения переднего моста (в автомобиле он
верхний). Вакуум по каналу включения (под капотом это верхняя трубочка, идущая к
колесам) доходит до пневматических хабов и включает их. В этом же канале стоит датчик
вакуума, который срабатывает при достижении определенного разряжения и посылает
сигнал в «мозги». После поступления сигнала от датчика вакуума индикатор включения
полного привода загорается постоянно, а вакуумный клапан включения переднего моста
остается открытым ещё около 5 секунд, видимо на всякий случай.
Для выключения полного привода вакуум подается в канал выключения (под капотом это
нижняя трубочка, идущая к колесам).
Как определить неисправность?
Допустим, у вас мигает индикатор включения привода и машина не реагирует на кнопки
управления приводом. Заглушите двигатель. Откройте капот и залезьте под блок
предохранителей, что возле аккумулятора. Там вы увидите два электропневмоклапана
включения и выключения переднего моста, а под ними датчик вакуума, похожий на
бочонок. Он то и нужен. Снимите с него трубочку и подключите напрямую к той, что идет
от двигателя (по ней включенный двигатель и создает вакуум). Там ещё висит
регулировочный клапан, он не мешает. Если не хочется возиться со шлангами, есть
другой способ – закоротите контакты датчика. Заведите двигатель. Что, перестало мигать?!
Рано радуетесь, вы ещё его не починили! Попробуйте понажимать 2WD-4WD.
Прислушавшись, можно услышать, как электромотор раздаточной коробки переводит её в
соответствующие положения. Если все так, и индикатор полного привода уверенно
включается и выключается, значит идем дальше. Снова глушим двигатель. Для удобства я
снимал аккумулятор, откручивал болты, крепящие блок предохранителей, вынимал
разъемы и снимал реле, крепящиеся к блоку. Сам блок отводил в сторону. Находим две
трубки, по которым вакуум от электропневмоклапанов идет на колеса (по верхней вакуум
включает 4WD, по нижней - выключает). С помощью компрессора поочередно подаем
сжатый воздух в одну и в другую. При подаче давления вы можете услышать звук
включения-выключения хабов. Сильно качать не надо, я не проверял, какое давление
могут выдержать хабы! Стрелка манометра должна лишь отойти от нулевой отметки.
Наша задача убедиться в герметичности каналов, то есть при выключении компрессора
стрелка не уходит сразу на ноль, а какое-то время показывает давление. По результатам
проверки возможны два варианта. Первый: давление не держится ни в одном, ни в другом
канале. Тогда либо у вас прохудилась мембрана на одном из хабов, либо все настолько
запущено, что вы оставляете закороченным датчик вакуума и ставите хабы с ручным
переключением. Второй (как у меня): канал выключения оказался герметичным, а вот
канал включения дырявым. Когда причина была найдена, на сервисе предложили
закоротить вакуумный датчик и поставить механические хабы. Но я решил проблему подругому.
Способ переделки полного привода, позволяющий не прибегать к замене
пневматических хабов на ручные.
Приводя это описание, хочу предупредить, что ответственность за переделку
собственного автомобиля и все возможные последствия несете исключительно вы сами!
Итак, мы имеем исправный канал выключения полным приводом. То есть, если в него
подать вакуум, то передний мост отключится, а если подать сжатый воздух, то наоборот –
включится. Для переделки понадобится купить дополнительный автомобильный
компрессор (мощный не нужен); два реле на 12 вольт, с током коммутации 10 ампер, одно
на замыкание, другое на размыкание контактов; предохранитель на ток, который будет
потреблять компрессор. Ещё нужны навыки работы с паяльником, хотя схема не сложная,
можно попросить спаять знакомого радиолюбителя.
Перед началом работы настоятельно рекомендую проверить работоспособность хабов.
Снимаем электропневмоклапаны и датчик вакуума (фото 1).
Проверяем их работоспособность (см. руководство по ремонту автомобиля).
Переподключаем трубочки согласно схеме 1. У датчика вакуума фильтр и трубочку
меняем местами и получаем теперь датчик давления, он необходим, чтобы выключить
компрессор по достижении нужного давления. Собираем электрическую схему согласно
схеме 2. Не забудьте предохранитель на компрессор! Устанавливаем. Запускаем двигатель.
Проверяем. Выглядит это так: при нажатии кнопки 4WD после небольшой задержки
(раздаточная коробка переходит в режим 4WD) включается компрессор и работает в
прерывистом режиме (включился-выключился, чем-то похоже на глохнущий двигатель)
около 5 секунд. Все, привод включен! Выключение привода стандартное. Если все
работает правильно, остается аккуратно закрепить компрессор под капотом и можно ехать.
Счастливого пути!
Фото 1. Механизм включения-выключения переднего моста
Схема 1. Переделанная схема включения-выключения полного привода
Схема 2. Электрическая схема включения полного привода