Спецификации на ATF . К маслам, работающим в

Спецификации на ATF .
К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие
требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным
свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах. Поскольку
автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения
скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор , шестеренчатую коробку
передач , сложную систему гидравлической автоматики и управления , в связи с этим спектр функций
масла в автоматической трансмиссии очень широк:
- смазка трущихся узлов,
- передача крутящих моментов,
- передача давления в гидравлической части системы автоматики,
- охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих
моментов,
- антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии,
- быстрое выделение воздуха,
- стойкость к образованию эмульсии с водой,
- стойкость к образованию отложений.
Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач изза отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 ¸ 95 ° С , в
жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 ° С .
Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем
нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного
полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление
внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате
масло нагревается еще больше. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая
температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной
водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:
- окисление самого масла,
- интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и
электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов),
- снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих
моментов в гидротрансформаторе,
Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных
металлов (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза, в том числе использование покрытий из
драгоценных металлов), с точки зрения их совместимости с примененными в масле противоизносными и
противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот факт, что для обеспечения высокого КПД
гидротрансформатора нам необходимо использовать маловязкое масло 4 ¸ 9 сСт (при +100 ° С ), что и
является основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел с кинематической
вязкостью 13,5 ¸ 24,0 сСт (при +100 ° С ).
Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью
синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140 ¸ 200, и с естественной высокой
низкотемпературной текучестью.
Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие,
возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет
роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как
правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).
В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач
выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует
ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований. Это спецификации,
выдвигаемые компаниями:
· General Motors Co,
· Magna,
· Allison Division of GMC,
· Medimat,
· Ford,
· Mitsubishi,
· BMW,
· Sperry Vickers Denison Sundstrande,
· Borg Warner,
· Renk-Doromat,
· Chrysler,
· Opel,
· Abex-Denison Piston & Vane Pumps,
· Toyota,
· Caterpillar,
· Nissan,
· Daimler-Benz,
· Honda,
· Vickers Mobile Hydraulics,
· Hyundai,
· John Deere,
· Voith,
· MAN,
· VW,
· Massey Fergusson,
· ZF TE ML.
Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co
(«Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации
для жидкостей, предназначенных для автоматических коробок передач ATF ( A utomatic T ransmition F
luid ). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения
скорости скольжения в гидропередаче ( разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в
гидротрансформаторе).
- ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I .
Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским
военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , жидкостям для ATF , с успехом
выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ ( Armour Qualification No
). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы.
- Dexron B ( General Motors 6032 M ) – действующие на сегодняшний день спецификации GM , данные
допуска начинаются с буквы “ B ”,
- Dexron II ( General Motors 6137 M ) или, что то же самое - Dexron II D ( General Motors D -22818 ) –
более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических
передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в
качестве присадки.
- Dexron IIE ( General Motors E -25367 ) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической
основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны
более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы.
- Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе,
более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.
Компания Ford выдвигает свои, отличающиеся от требований General Motors требования к жидкостям для
АКП (коэффициент трения должен увеличиваться по мере снижения скорости скольжения в
гидропередаче).
Жидкости типа F ориентированы на автоматические передачи выпуска до 1981 года. Требование компании
Ford Mercon выдвигается к маслам, обслуживающим автоматические передачи, выпускаемые после 1981
года. Для новейших АКП компания Ford выдвигает требование Ford New Mercon .