Антифризы Большинство автовладельцев хоть раз да

Антифризы
Большинство автовладельцев хоть раз да наблюдали, как стрелочка-указатель
температуры на приборной панели покидает привычное место в середине шкалы и
стремиться занять свое место в красной зоне. Особенно часто это происходит весной, с
приходом первого серьезного тепла. Перегрев двигателя, закипание антифриза и машина
занимает свое место на обочине или встает в левом ряду колоссальной московской
пробки, создавая дополнительное препятствие движению. Случаен ли такой исход или мы
сами спланировали его неправильным или несвоевременным обслуживанием автомобиля?
Мысленно отмотаем время на полгода назад. Зима, езда на машине каждый день и часто с
перегретым мотором приводит к образованию большого количества отложений и шламов
в системе охлаждения. Откуда? Мы же заливаем антифриз, доливаем дистиллированную
воду, и накипей быть не должно?! А накипей может и не быть. Весь мусор в системе –
продукты коррозии и распада антифриза, последний раз замененного Бог знает когда, ведь
основное наше требование к антифризу – чтоб не замерзал. Вот и ездят по московским
улицам 15-ти летние Жигули, заправленные еще заводским тосолом. Надо ли говорить о
том, какие машины мы чаще всего видим кипящими на обочинах? Кстати к иномаркам
тоже относится, хотя их владельцы больше берегут свои машины.
Основное назначение антифриза – это отвод тепла от деталей двигателя. При этом он
должен защищать систему охлаждения от коррозии, не допускать кавитации
(схлопывания пузырьков пара, образующихся при работе водяного насоса) и не замерзать
при низких температурах, и не кипеть при высоких.
Общие сведения:
Существует масса комбинаций и цвет антифриза может легко ввести в заблуждение. В
зависимости от пакета присадок антифризы для легковых автомобилей можно разделить
на несколько групп и подгрупп.
1). Неорганические (часто называемые силикатными, так как содержат силикаты): могут
быть зеленого, сине-зеленого или желтого цвета. Зеленые и сине-зеленые – это одни из
первых, появившихся на свет и прошедших процесс эволюции. Силикатные антифризы
можно условно разделить на 2 подгруппы: а). североамериканского типа и б).
европейского типа.
В североамериканских присутствуют фосфаты, а в европейских их применение
запрещено. Европейские также не содержат аминов, а некоторые и нитритов. В
североамериканских также существует небольшая подгруппа так называемых Low Silicate
Formula, т.е. антифризов с пониженным содержанием силикатов. Стоит отметить, что у
большинства современных антифризов произведенных в Европе содержание силикатов
снизилось и они могут рассматриваться как аналог американских Low Silicate Formula.
На этикетке антифризов силикатного типа можно увидеть макркировку G11 или G48
2). Органические (использует карбоксилатные кислоты в качестве основного ингибитора
коррозии). Они тоже бывают разными, и по составу и по цвету:
а). G12, G12+ и G30 (VW), G33 (PSA) и G34 (GM) окрашиваются в оранжевый, красный
или розовый цвет. По составу практически идентичны между собой, а также идентичны
антифризам Texaco Havoline Extended Life, DexCool и Shell ELC. Главной особенностью
является то, что все они содержат в основном 2 типа карбоксилатных кислот (может быть
и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.
b). Honda Genuine Coolant Type 2 (синий) и Toyota Long Life Coolant (красный) содержат 1
тип карбоксилатных кислов и фосфаты. Другой тип карбоксилатных кислот не
используется по причине негативного воздействия на некоторые прокладки двигателя.
Необходимо упомянуть, что где-то до 2000-2001 года Хонда и Тойота предлагали другой
тип антифриза, в котором отсутствовали силикаты, но было много фосфатов.
3). Гибридные (G40): в нем используется 1 тип карбоксилатных кислот (тот же, что и в
Honda Type 2 или Toyota LFC) и небольшое количество силикатов. Несмотря на то, что
данный тип антифриза не содержит фосфатов, на самом деле они присутствуют, только в
совсем незначительной объеме. Цвета разные: желтый (оригинальный цвет антифриза
Valvoline Zerex G05 Long Life Coolant), а также зеленый и оранжевый. Все зависит от того,
каким автопроизводителем используется, модели автомобиля и даже от заливки: конвейер
или
сервис.
Все три группы содержат также некоторые другие ингибиторы коррозии и присадки.
В качестве сильных и слабых сторон можно было бы указать следующее:
Силикаты: действуют очень быстро и в случае эррозии или коррозии быстро заделывают
поврежденные места. Основным недостатком является низкая стабильность и быстрый
расход. При выпадении в осадок представляют собой абразив, который может сокращать
срок
службу
уплотнений
водяного
насоса.
Фосфаты: также как и силикаты эффективно защищают алюминиевые части и, в
частности,
водяной
насос
от
коррозии,
вызываемой
кавитацией.
Большинство японских автомобилей имеют меньший объем системы охлаждения чем
европейские или американские автомобили и для эффективного охлаждения скорость
циркуляции
в системе
выше.
Большинство
японских
производителей
рекомендуют
использовать
антифризы
безсиликатного, но фосфатного типа
только по этой причине. В Европе
фосфаты не используются, главным
образом,
по
причине
часто
повышенной жесткости воды, из-за
которой фосфаты выпадают в осадок
(проблема решается использованием
деминерализованной
воды).
Несмотря на то, что для борьбы с
коррозией европейцы используют
другие эффективные композиции
ингибиторов коррозии, все-таки,
было бы более целесообразно
использовать то, что рекомендуют
японские производители для своих
двигателей.
Карбоксилаты: действуют намного
медленнее,
но
более
продолжительное
время.
Эффективно защищают алюминий и другие металлы, но некоторые типы карбоксилатных
антифризов не являются лучшим выбором для систем, в которых используется
меднолатунный радиатор. В качестве основных отрицательных моментов можно было бы
отметить следующие: 1). В двигателях использующих чугун иногда возникает коррозия
из-за низкого уровня антифриза. При этом, частички ржавчины могут забивать соты
радиатора. 2). Один из ингибиторов коррозии (2-EHA - тот, который не используется в
антифризах Honda и Toyota) может вызывать размягчение прокладок и являться причиной
течи. Зарегистрировано уже достаточно много подобных случаев у разных
производителей. 3). Низкая эффективность некоторых антифризов в защите припоя с
высоким
содержанием
свинца.
Выбор антифриза. Металлургия систем охлаждения современных двигателей
приблизительно одинаковая у всех производителей, и если не брать "отклонения" типа
меднолатунных радиаторов, при этом использующих припой с высоким содержанием
свинца, а также размягчение прокладок, то, теоретически, один тип антифриза может быть
использован вместо другого. Исследования некоторых OEM на своих двигателях
показали, что при использовании с нуля классического синего (силикатного типа)
антифриза вместо рекомендуемого красного (карбоксилатного типа), не имел никаких
отрицательных последствий. Более того, исследователи не зафиксировали каких-то
преимуществ
красного
над
синим,
за
исключением
срока
службы.
Доливка, общее правило: при потере жидкости по причине испарения рекомендуется
доливать воду, а при течи - обязательно антифриз требуемой концентрации (обычно
50:50). В первом случае, особенно если речь идет о силикатном антифризе, рекомендация
о доливке воды объясняется тем, что при большом уходе существует вероятность
превысить концентрацию, в том числе и силикатов. Поэтому, можно рекомендовать
концентрацию 20-25 % антифриза 75-80 % воды.
В торговую сеть охлаждающие жидкости поступают обычно в виде концентратов.
Неразбавленный концентрат не рекомендуется использовать в системе охлаждения!
Крайне опасное заблуждение, что чем меньше
воды в концентрате, тем лучше. Этиленгликоль
(концентрат
антифриза)
замерзает
при
температуре всего (-12,7) °С. В то же время он
обладает совершенно уникальным свойством
понижать температуру замерзания водных
растворов вплоть до -67˚С. Поэтому чистый
этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже
разбавленный на треть. Антифриз необходимо
разбавить
в
соответствии
с
таблицей
смешивания, которая находится на этикетке.
Вода для разбавления должна быть чистой и не
жесткой, а лучше – дистиллированной, хотя
водопроводная вода, в крайнем случае,
допускается. В зависимости от соотношения
антифриз/вода можно получить различные
температуры
замерзания
охлаждающей
жидкости.
Оптимальное
соотношение
антифриз/вода - 1:1 Температура застывания
такой смеси становится около -40°С.
Изменение соотношения за счет увеличения в смеси количества воды приводит к
повышению температуры кристаллизации антифриза и несколько ускоряются процессы
коррозии деталей. Антифриз помимо более высокой температуры кипения (около +110˚С)
и низкой температуры кристаллизации (от 30˚С до 70˚С) имеет еще и смазывающие
свойства, необходимые для нормальной работы насоса системы охлаждения.