GONY__STAND__RAZVOROT

Авиация общего назначения
Объединённая Федерация сверхлёгкой авиации России
общественная организация “Казанский клуб СЛА ”Икар”
Методическая разработка
по выполнению упражнений лётной подготовки на дельталёте:
7р «Контрольный, тренировочный полет для отработки проходов (гонов)
на высотах 2, 5, 10 метров над рельефом местности»,
8р «Тренировочный, контрольный полет на освоение методов, приемов,
траекторий обработки участков местности различной конфигурации в
конкретных условиях» (ПП АП СЛА, Задача 2АР)
Тема: Подготовка к выполнению полётов на обработку участков местности
Условия выполнения:
1. Простые метеорологические условия (штиль или ветер 1-3 м/с, болтанка
отсутствует, горизонтальная видимость 5 км, нижняя кромка облачности не
менее 500 м).
2. Аэродром или площадка СЛА с участком ровного поля подходящих
размеров и отсутствием препятствий.
3. Возможность выполнения безопасной вынужденной посадки с любого
этапа полёта.
Цель: Изучить порядок и особенности выполнения полётов по указанным
упражнениям, последовательность и технику выполнения отдельных элементов
полёта, методику выполнения манёвров, порядок распределения внимания и его
переключения при пилотировании, ведения осмотрительности, меры
безопасности на различных этапах полёта. Отработать действия с оборудованием
кабины дельталёта.
Разработал: Туйкин Р.Н.
г. Казань — 2007 год
Теория: Умение уверенно и грамотно выполнять проходы (гоны) на сверхмалой высоте,
твёрдое знание методов и способов обработки участков местности имеет важное практическое
значение для пилота в связи с широким использованием авиации для нужд народного
хозяйства. Особенность таких полётов заключается в том, что пилоту приходится пилотировать
в условиях близости земли и препятствий, быстрой смены обстановки, недостаточного обзора
местности, постоянно меняющегося профиля полёта, многократного выполнения различных
манёвров, изменения взлётного веса от максимального до минимального в процессе полёта,
учёта изменения габаритов СЛА и его ЛТХ из-за установки спецаппаратуры. К процессу
управления добавляется необходимость точного и своевременного включения и выключения
спецаппаратуры, контроль точности выдерживания траектории по сигнальщикам или
показаниям приёмника спутниковой навигации GPS.
Этапы полёта. Указанный полёт условно можно разделить на следующие этапы:
- взлёт, набор высоты, выход из круга;
- следование по маршруту к месту обработки;
- выполнение захода;
- проход (гон);
- манёвр для следующего захода;
- очередной гон;
- манёвр и набор высоты по окончании обработки;
- следование на аэродром вылета и посадка.
Взлёт, набор высоты, выход из круга.
Порядок выполнения. Взлёт, набор высоты и выход из круга выполняется в обычном порядке
и не отличается от других видов полётов.
Меры безопасности. Взлёт, как правило, производится с максимальным взлётным весом, при
ограниченных размерах площадки необходимо выполнить расчёт длины разбега и взлётной
дистанции.
Следование по маршруту к месту обработки.
Меры безопасности. При подлёте к участку опознать его, осмотреть его с высоты на предмет
соответствия конфигурации, наличия незамеченных с земли или внезапно возникших
препятствий непосредственно в зонах выполнения гонов, заходов и манёвров (отдельно
стоящие столбики, кусты, деревья, стога, скирды, копны, бугорки, строения, люди, домашние
животные, авто-, мото-, сельхозтехника и т. д.).
Выполнение захода.
Выбор направления захода на первый гон намечается при подготовке к полёту с учётом:
 размеров участка;
 конфигурации участка;
 препятствий вдоль краёв участка и расстояний до них;
 направления ветра при его наличии.
Порядок выполнения. Заход выполняется аналогично заходу на посадку (выполнению
глиссады) с курсом следования, параллельным боковому краю участка. За точку выравнивания
(точку начала гона) принимать ближайший край участка, отложив визуально от бокового края
половину ширины захвата обработки или чуть больше. При отсутствии препятствий
допускается снизиться с недолётом для увеличения запаса времени на выполнение следующих
операций.
Проход (гон).
Гоном называется проход летательного аппарата с выдерживанием установленных истиной
высоты, курса следования и скорости.
Порядок выполнения.
 Проконтролировать точность курса следования.

Снизившись до высоты выше установленной заданием на величину, теряемой на
выравнивание, следя за тахометром плавно увеличить обороты педалью до nгона = nг.п. +
(~100-300 об/мин). При этом сопровождать соразмерным прибиранием ручки для
предотвращения взмывания дельталёта от избытка тяги и перехода в набор высоты.
 Глазомерно убедиться в постоянстве истиной высоты, проконтролировать скорость,
вариометр на «0», в точности курса следования.
 Долетев до начала участка, включить спецаппаратуру. Проконтролировать взглядом на
зеркала заднего вида работу спецаппаратуры по наличию аэрозольного шлейфа изо всех
распылителей.
 Обороты и скорость полёта на гоне необходимо держать с избытком, чтобы иметь запас
кинетической энергии для возможности быстрого «перепрыгивания» неожиданно
возникшего препятствия или при просадке дельталёта в случае попадания в нисходящий
поток (турбулентность). В этих случаях будет достаточно кратковременно увеличить
угол атаки (есть существенный запас Сy) и снова его уменьшить.
Меры безопасности.
1. Не рекомендуется выполнение полёта на наивыгоднейшей скорости с «перепрыгиванием»
препятствий путём увеличения оборотов, так как в этом случае для разгона и последующего
набора высоты требуется гораздо большее время и такая техника пилотирования менее
безопасна.
2. Знать наизусть обороты горизонтального полёта nг.п. и обороты на гоне nгона с максимальным
и минимальным взлётным весом, а также с половинной загрузкой для своевременной
корректировки в процессе сброса полезной нагрузки.
3. Запрещается оглядываться назад на сверхмалой высоте полёта для контроля работы
спецаппаратуры.
Манёвр для следующего захода.
В зависимости от принятого способа обработки участка (способ выбирается в основном от
размеров и конфигурации участка), выполняется либо разворот на 1800, либо стандартный
разворот, либо полёт по кругу.
Разворот на 1800 применяется при площади участка не менее 100 га, квадратной или
прямоугольной формы. Диаметр разворота дельталёта составляет около 350 м. Поэтому первый
гон выполняется по краю участка (отступив половину ширины захвата), а второй гон –
примерно через 350 м, то есть через середину участка. Третий гон – со смещением от первого
на ширину захвата, четвёртый – со смещением от второго на ширину захвата.
Стандартный разворот применяется при меньших размерах участка либо при сильной
вытянутости в одном направлении. Первый гон выполняется вдоль одного из краёв участка.
Каждый последующий гон – со смещением от предыдущего на ширину захвата.
Реже применяется обработка в одном направлении, с выполнением полёта по кругу.
Порядок выполнения разворота на 1800.
 В конце выполнения гона выключить спецаппаратуру (проконтролировать её
выключение по отсутствию шлейфа, взглянув на зеркала заднего вида), плавно
увеличить обороты до nнабора , ручкой зафиксировать наивыгоднейшую скорость,
проверить вертикальную скорость набора.
 Набрав высоту Hбезопасная , уменьшить обороты до nг.п., выполнить разворот на 1800 в
сторону центра поля, убрать обороты до nснижения.
 Проверить точность выхода на гон по месту (по сигнальщику или по показаниям
приёмника GPS) и курсу следования (по совпадению с линией, соединяющей ближнего
и дальнего сигнальщиков, или по показаниям приёмника GPS). При необходимости
доворотами в нужную сторону выйти на курс и место начала гона.
 Проверить вертикальную скорость снижения, рекомендуется, чтобы она равнялась
скорости набора в начале манёвра или была бы чуть больше её. Тогда успеем снизиться
к началу участка или чуть раньше.
Порядок выполнения стандартного разворота.
 В конце выполнения гона выключить спецаппаратуру, плавно увеличить обороты до
nнабора , ручкой зафиксировать наивыгоднейшую скорость, проверить вертикальную
скорость набора.

В процессе набора высоты выполнить отворот в сторону (например, влево) по курсу на
600 . Пролететь с новым курсом примерно 12 секунд (отсчитать в уме) в штиль, при
боковом ветре справа 10 секунд, или 14 секунд – при ветре слева.
 Уменьшить обороты до nг.п. .
 Выполнить разворот в другую сторону на 2400 (вправо).
 Уменьшить обороты до nснижения . При правильном выполнении стандартного разворота
выход из разворота происходит точно на курс очередного гона.
 Проверить точность выхода на гон по месту (по сигнальщику или по показаниям
приёмника GPS) и курсу следования (по совпадению с линией, соединяющей ближнего
и дальнего сигнальщиков, или по показаниям приёмника GPS). При необходимости
скорректировать курс и место начала гона небольшими доворотами.
 Проверить вертикальную скорость снижения, рекомендуется, чтобы она равнялась
скорости набора в начале манёвра или чуть больше её. Тогда успеем снизиться к началу
участка или чуть раньше.
Меры безопасности. 1. Знать наизусть обороты набора высоты nнабора и обороты на снижении
nснижения с максимальным и минимальным взлётным весом, а также с половинной загрузкой для
своевременной корректировки в процессе сброса полезной нагрузки.
2. Рекомендуемый угол крена 300.
3. Не рекомендуется подменять стандартный разворот выполнением обычного разворота на
1800 с последующей попыткой выйти на курс очередного гона маневрированием на снижении.
Такое маневрирование будет выполняться в дефиците времени и высоты, что небезопасно и
неудобно.
4. При стандартном развороте направление отворота (влево или вправо) выбирается из
удобства с учётом препятствий на границах участка, наличия и направления ветра, ориентации
солнца и т. д.
5. На дельталётах с большой тяговооружённостью не рекомендуется выполнять набор в режиме
максимальной скороподъёмности, может не хватить вертикальной скорости снижения на
участке снижения (особенно при малом остатке сбрасываемого груза), не успеем снизиться до
начала участка.
Очередной гон.
Выполняется аналогично. Место начала очередного гона смещено от предыдущего на величину
ширины захвата.
Меры безопасности. При обработке участка происходит расходование (сброс) полезной
нагрузки дельталёта, что существенно влияет на его лётно-технические характеристики.
Необходимо держать в памяти nг.п. , nгона , nнабора , nснижения хотя бы для трёх значений взлётного
веса: при максимальной, минимальной и половинной загрузке дельталёта и выдерживать их как
можно точнее, контролируя по тахометру.
Манёвр и набор высоты по окончании обработки.
Порядок выполнения. Окончание обработки определяется выработкой загрузки или
окончанием участка. В конце выполнения гона выключить спецаппаратуру, плавно увеличить
обороты до nнабора , ручкой зафиксировать наивыгоднейшую скорость, проверить вертикальную
скорость набора. Набрав предусмотренную заданием высоту Hбезопасная (или Нследования),
уменьшить обороты до nг.п., выполнить разворот в сторону ближайшего направления на
аэродром.
Следование на аэродром вылета и посадка.
Следование на аэродром выполняется в обычном порядке.
Меры безопасности. В случае отказа спецаппаратуры может возникнуть ситуация, при
которой придётся выполнить посадку при полном взлётном весе. Снижение выполнять на
несколько больших оборотах, убрав их до nм.г. только на высоте выравнивания, иметь ввиду
увеличение длины пробега и посадочной дистанции.
Разработал Туйкин Р.Н.
www.ikar.h1.ru
E-mail: tuykin@hotmail.com
моб. тел. + 7-927-491-28-11, +7-917-2622-517
420036, Россия, Казань, а/я 20