ЗАГОЛОВОК = К продаже германского автомобильного концерна

@ЗАГОЛОВОК = К продаже германского автомобильного концерна "Опель", часть-2
В интервью газете "Бильд ам зонтаг" Франк-Вальтер Штайнмайер заявил, что
найденное для "Опеля" решение оптимально. "Все концепции предполагали сокращение
рабочих мест, - отметил он. - Благодаря концепции "Магны" мы не только сохраняем
все четыре немецких завода, но и максимально возможное количество рабочих мест".
Штайнмайер признал наличие серьезных разногласий с министром экономики и
новых технологий ФРГ Карлом-Теодором цу Гуттенбергом, который отдавал
предпочтение упорядоченному банкротству "Опеля". В ходе переговоров в ведомстве
федерального канцлера в ночь 29 на 30 мая он не только резко выступал против
сделки с "Магной" и даже угрожал отставкой, однако. Как сообщает "Бильд ам
зонтаг", от этого шага его удержала Ангела Меркель.
"Факт заключается в том, что на "Опеле", включая поставщиков, речь идет о 70
тыс. рабочих мест, - указал Штайнмайер. - Здесь политика обязана сделать все
возможное. Речь идет о минимизации рисков..., в том числе и путем жестких
переговоров. Сейчас политика и экономика действовали совместно. И это хорошо".
Коснувшись предоставления "Опелю" государственной поддержки в виде кредита в
1,5 млрд евро на переходный период, Штайнмайер сказал: "Нашей задачей было с
помощью финансирования переходного периода позаботиться о том, чтобы "Опель"
получил необходимый кислород для дыхания, пока не найдется подходящий инвестор.
И нам это удалось". С точки зрения министра, "Магна" "представила очень хорошую
концепцию, вплоть до возврата кредита".
"И это нас также убедило", - подчеркнул он.
Отвечая на вопрос, обсуждал ли он проблему "Опеля" с премьер-министром
России Владимиром Путиным, Штайнмайер ответил: "Нет. В конце февраля - начале
марта мое внимание на "Магну" обратил бывший канцлер Австрии Франц Враницкий. Он
дал мне сигнал о том, что "Магна" стал бы превосходным партнером, если "Опелю"
потребуются частные инвесторы. Я ему сказал: "Да, мы заинтересованы в этом,
пусть "Магна" побыстрее направит заявку".
Франк-Вальтер Штайнмайер выразил уверенность в том, что экс-канцлер ФРГ
Герхард Шредер /СДПГ/ может сыграть важную роль в укреплении позиций на рынках
Восточной Европы, включая Россию. "Магна" делает ставку, помимо прочего, на
освоение восточноевропейских рынков, - подчеркнул Штайнмайер.
- Совершенно ясно, что, имея планы в отношении России, она будет искать контакт
со Шредером".
Герхард Шредер, который в течение многих лет последовательно выступал за
более тесное экономическое взаимодействие Германии и России, еще несколько
недель назад порекомендовал "Опелю" более серьезную ориентацию на российский
рынок.
Позитивный отклик вызвало решение по "Опелю" и в Евросоюзе. Партнеры
Германии по ЕС отметили "ведущую роль" правительства ФРГ в спасении
автомобильного концерна "Опель". Об этом говорилось на брюссельской чрезвычайной
встрече, посвященной кризису американской корпорации "Дженерал моторс". В свою
очередь, парламентский статс-секретарь в министерстве экономики и новых
технологий ФРГ Петер Хинтце отметил, что планы правительства ФРГ по спасению
"Опеля" "получили мощную поддержку"
европейских партнеров.
По его словам, успех обусловлен тем, что "в ходе продуктивных переговоров
удалось дать всю необходимую информацию". Так, перед брюссельской встречей
Швеция и Бельгия выражали озабоченность тем, что усилия Германии и
Великобритании по спасению заводов "Опеля" в своих странах могут быть
осуществлены с ущерб предприятиям в Швеции и Бельгии.
Но и после достижения согласия остаются пока открытыми многие важные
вопросы. И главный из них - сокращение персонала на предприятиях "Опеля".
Концепция "Магны" предполагает сокращение 11 тыс. рабочих мест на заводах
"Дженерал моторс" в Европе, в том числе до 2,5 тыс. в Германии.
Тем не менее, "джентльменское соглашение" в вопросе занятости уже имеется.
Премьер-министр Гессена Роланд Кох /ХДС/ заявил, что правительство земли готово
инвестировать в головное предприятие "Опеля" в Рюссельсхайме 447 млн евро "без
какой-либо формы гарантии". Комитет по бюджету ландтага Гессена подавляющим
большинством голосов одобрил поручительство по кредиту "Опелю" в рамках общего
государственного кредита в 1,5 млрд евро. В ответ, сообщил Кох, получены
заверения, что радикальных сокращений на заводах в Германии не будет предполагается сократить "немногим более 2 тыс. мест".
В наибольшей степени сокращения затронут завод в Бохуме /Северный РейнВестфалия/. По данным премьер-министра земли Юргена Рюттгерса /ХДС/, из 5170
работников на заводе останется 3,2 тыс. Ландтаг земли выразил готовность
предоставить 150 млн евро, Тюрингия выделит 51 млн евро, а Рейнланд-Пфальц - 102
млн евро. Тем самым земли и правительство ФРГ делят затраты поровну - по 750
млн евро.
Предстоящая продажа "Опеля" консорциуму с участием российских инвесторов
вызвала неоднозначную реакцию в политических и деловых кругах ФРГ. Как отмечают
наблюдатели, СДПГ удалось настоять на своей позиции, вопреки возражению партнера
по правящей коалиции - ХСС в лице министра экономики Карла-Теодора цу
Гуттенберга, который даже угрожал уйти в отставку. И после принятия решения цу
Гуттенберг не скрывал своих сомнений и скепсиса по отношению к сделке с
"Магной". "У меня была иная оценка рисков, чем у моих коллег по переговорам, заявил он. - Поэтому я не мог до самого последнего момента дать согласие на
концепцию "Магны" и отдавал предпочтение плановому банкротству "Опеля". При этом
он признал, что процедура банкротства такого предприятия "не свободна от
рисков", а правительство ФРГ "с учетом всех обстоятельств, в том числе и моего
особого мнения по рискам, пришло к иному решению, в реализации которого я буду
принимать ответственное участие".
Цу Гуттенберг предостерег от поспешных обещаний и завышенных ожиданий,
подчеркнув, что "обещания исцеления", которые звучали в течение последних
недель, только навредили "Опелю". Они "со всей определенностью подорвали и
ослабили позиции "Опеля" на переговорах", - сказал министр. С точки зрения цу
Гуттенберга, подобная ошибка не должна повториться при оказании помощи другим
крупным концернам, к примеру, "Аркандор". "Тот, кто уже сегодня на федеральном
уровне раздает обещания на сотни миллионов евро без предварительной экспертной
проработки, тот ведет предвыборную борьбу за счет налогоплательщика", - заявил
он, явно имея в виду СДПГ и предстоящие
27 сентября выборы в бундестаг. "Это циничная игра на обоснованных тревогах
людей за свое рабочее место", - отметил он. При этом "для государства создается
угроза оказаться уязвимым для шантажа".
Позиция цу Гуттенберга нашла поддержку у президента Объединения немецких
торгово-промышленных палат /ДИХК/ Ханса-Хайнриха Дрифтмана, который заявил, что
"упорядоченное банкротство "Опеля" было бы лучше". Он выразил сомнение в том,
что концепция "Магны", на которую дало согласие правительство ФРГ, способно
обеспечить решение проблемы. "Опыт показывает, что в международных соглашениях,
особенно трансатлантических, могут быть сюрпризы в самую последнюю минуту", сказал известный промышленник. По его оценке, для немецкого налогоплательщика
сохраняются риски.
В пользу банкротства "Опеля" высказался из председатель Высшего экспертного
экономического совета /"Совет мудрецов"/ Вольфганг Франц. По его мнению, вместо
крупных бюджетных вливаний "было бы лучше спасать "Опель" путем процедуры
банкротства, ибо покупатель, а не правительство, должен определять, какой
автомобиль покупать". Участие правительства в спасении конкретного предприятия,
считает Франц, создает прецедент. "Тогда многие придут в надежде получить
спасение, - пояснил он. - И никто не посмеет ответить им отказом". Государство
не может позволить себе спасать все предприятия, оказавшиеся в сложном
положении, подчеркнул при этом Вольфганг Франц.
В свою очередь, работники предприятий "Опеля" и профсоюзы не скрывают
радости по поводу спасения предприятия от банкротства. "Путь в лучшее будущее
для "Опеля" теперь открыт", - заявил председатель профсоюзного объединения
работников металлообрабатывающей, машиностроительной и электротехнической
промышленности "ИГ-Металл" Бертходьд Хубер. По его словам, "Магна" как инвестор
пользуется доверием профсоюза, и "ИГ-Металл"
верит, что канадско-австрийская фирма способна обеспечить "Опелю"
стратегическое положение на автомобильном рынке и тем самым обеспечить
существование заводов и занятость на длительную перспективу.
Глава производственного совета "Опеля" Клаус Франц назвал концепцию
"правильным решением" и подчеркнул, что она "сняла гигантский камень с души
автомобилестроителей, завершилась продолжавшаяся полгода ситуация
неопределенности, которая оказывала на всех "беспрецедентное давление".
Профсоюзный лидер видит "блестящее будущее для этого традиционного предприятия".
Концепция спасения "Опеля" нашла поддержку также и у видных экспертов
автомобильной индустрии. Профессор Фердинанд Дуденхефер из университета
Дуйсбурга, специализирующийся на проблемах автомобилестроения, заявил, что
предстоящая продажа "Опеля" фирме "Магна" - "правильное решение". С точки зрения
эксперта, "в пользу "Магны" говорит многое". "По нашим оценкам, - отметил он, консорциум во главе с "Магной" предлагает для "Опеля"
наилучшую альтернативу, гарантирует рост на длительную перспективу, даже если в
переходный период придется преодолеть ряд трудностей". Вместе с "Магной",
считает профессор Дуденхефер, у "Опеля" есть шанс "наладить хорошую кооперацию и
устранить проблемы, которые разрешимы только в крупных, сложных предприятиях".
Сотрудничество "Магны" с российским "Сбербанком" и автогигантом ГАЗ, убежден
эксперт, "открывает значительные возможности на растущем рынке России". По его
словам, сегодня в России с населением 142 млн человек на 1 тыс. жителей
приходится лишь около 200 автомобилей, в то время как в Германии - более 500, а
в таких странах, как Испания - 480. "Это показывает, сколь высок потенциал роста
в России", - подчеркнул он. После завершения глобального экономического кризиса
профессор Дуденхефер прогнозирует мощный экономический рост, который "вновь
окрылит автомобильный рынок в России".
По оценке эксперта, к 2015 году в России будет продаваться около 5 млн
автомобилей в год. Тем самым, считает он, у "Опеля" появляется шанс к 2015 году
продать в России свой полумиллионный автомобиль. "И это достаточно
консервативная оценка", - подчеркнул профессор Дуденхефер.
Эксперт обратил внимание на заявление руководства "Магны" о том, что с
российской помощью "Опель" может вырасти до уровня массового производителя
автомобилей с мощностью до 5 млн единиц в год, причем один миллион машин будет
предназначаться для российского рынка.
Одновременно, убежден профессор Дуденхефер, сотрудничество "Магны" с
"Дженерал моторс" обеспечит "Опелю" доступ на рынки Южной Америки, Китая и Азии,
а также непосредственно США. "ФИАТ, купивший "Крайслер", будет выступать главным
конкурентом "Дженерал моторс" в США, - пояснил он. - А "Опель-Магна" смогут
договориться с "Дженерал моторс". В частности, "Опель- Магна" смогут далее
пользоваться лицензиями "Дженерал моторс".
"Магна", отметил профессор Дуденхфефер, "обладает высокой компетентностью в
автомобилестроении и этим позитивно отличается от ФИАТа, который производит
автомобили преимущественно на старых и не отличающихся гибкостью предприятиях в
Италии". У "Магны" также есть хорошие разработки, ориентированные на будущее. В
частности, "Магна" разработала и изготовила электромобиль "Форд фокус". И это,
подчеркнул он, в значительной мере отличает "Магну" от ФИАТ, у которого нет
концепций ни по электромобилям, ни по технологии гибридных двигателей.
В пользу "Магны", продолжил Дуденхефер, говорит и привлечение в высший
менеджмент известных экспертов и управленцев. В частности, в этой фирме работает
бывший глава немецкого концерна "Ауди" и итальянского ФИАТ Герберт Демель,
бывший член правления БМВ Буркхард Гешель, курировавший вопросы развития
предприятия, а также бывший член правления "Опеля" Юрген Штокмар, занимавшийся
аналогичными вопросами.
"Магна" имеет преимущество перед ФИАТом также и в обеспеченности финансовыми
средствами. Даже в нынешней сложной ситуации, отметил профессор Дуденхефер, она
"располагает наличными средствами в 1,5 млрд евро для финансирования переходного
периода". Тем самым снижаются финансовые риски. ФИАТ же, пояснил эксперт,
финансирует свои приобретения не с помощью собственных средств, а за счет
привлечения капиталов со стороны - как государственных кредитов, так и хеджфондов. --0-пв.