Вокруг бизнеса/дела

ФИЛОСОФСКИЙ КАМЕНЬ
Алексей Урусов
10 июня под Калугой заложен первый камень в будущее совместное
производство PSA Peugeot Citroёn и Mitsubishi Motors, повторяющий изящный
контур европейского автомобиля. Запуск завода двух крупнейших мировых
концернов должен произойти не ранее 2011 года, когда запланировано начало
крупноузловой сборки первых моделей.
Как подчеркнул член правления PSA Peugeot Citroёn, производственный и
технический директор группы Ролан Варденега, день закладки первого камня под
Калугой вошел в историю всей европейской автопромышленности. Ровно 112 лет
назад нижегородский промышленник Михаил Шипов импортировал 181-й
автомобиль Peugeot в Россию. И сегодня группа PSA вернулась в Россию с
намерением обосноваться здесь. Причем под Калугой появится один из самых
компактных заводов группы в мире, рассчитанный к 2012 году на производство
полного цикла — штамповку, сварку, покраску и сборку. В этом его главное отличие
от аналогичных заводов крупноузловой сборки других мировых автоконцернов в
Петербурге.
Проектная мощность будущего завода составит 160 тысяч автомобилей в год (110
тысяч сегмента С и 50 тысяч внедорожников), где будут выпускаться 70%
автомобилей Peugeot-Citroёn и 30% автомобилей Mitsubishi (соответственно доле в
совместном СП). В будущем группа PSA планирует увеличить производство до 300
тысяч автомашин, чтобы максимально отвечать возрастающему спросу. Все
производимые модели калужской сборки будут предназначены для российского
рынка. Объем совместных инвестиций на первом этапе составит 470 млн евро.
Французско-японский проект станет одним из самых дорогих автозаводов, которые
планируют построить в России иностранные компании. После его запуска работу
получат три тысячи человек, которые будут обеспечивать производительность
конвейера в три смены.
По словам президента Mitsubishi Motors Corporation Осаму Масуко, российский рынок
— крупнейший за пределами Японии. На его взгляд, совместный проект позволит
обмениваться новыми эффективными технологиями, имеющими большой потенциал
для обеих автомобильных групп.
Пока же масштабы совместного предприятия можно было лицезреть только на
макете. Сегодня полным ходом идут работы по подготовке площадки будущего
производства, о чем свидетельствовало большое количество техники в
индустриальном парке «Росва». В этот же день правительство Калужской области
подписало соглашение о намерениях с Внешэкономбанком об участии ВЭБа в
уставном капитале ОАО «Корпорация развития Калужской области» (100% акций у
правительства области).
Отвечая на вопрос одного из московских журналистов, не получится ли в Калуге
вариант из известной басни Крылова, когда лебедь, рак и щука будут тянуть каждый
на себя, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов не без иронии заметил,
что здесь собрались признанные в мире производители автомобилей, а не
самолетов или кораблей. Будет одна лошадь, которая уверено пойдет вперед —
каждая компания имеет свои преимущества, и синергетический эффект позволит
добиться успеха. «Из опыта завода Volkswagen могу сказать, что те автомобили,
которые производятся на этом предприятии, благодаря тому что нет необходимости
платить некоторые таможенные платежи, продаются сегодня на 8-10% дешевле, чем
аналогичные модели, производимые в других странах. Думаю, что так же будет и у
Peugeot, Citroёn и Mitsubishi», — подчеркнул губернатор.
Приход в область мировых автогигантов положил начало формированию мощного
автомобилестроительного кластера. В перспективе это позволит привлечь в
региональную экономику около 3 млрд долларов инвестиций и создать более 200
компаний-производителей автокомпонентов.
Французское изящество и японское качество — вот слагаемые или те самые
таинственные вещества реактива, с помощью которого калужский философский
камень, заложенный под Росвой, превратится недалеком будущем в драгоценную
жемчужину российского автопрома.