Правила и положения проведения соревнования. Дата проведения. 22 февраля 2016 года. Время старта. 12:00 UTC Место проведения. Полетный сервер «Виртуальные Авиалинии». Инструкция по подключению: http://www.virtairlines.ru/phorum/viewtopic.php?f=26&t=1087 Аэропорт вылета: UUEE, Шереметьево, Москва, Взлет: 07 правая Аэропорт прилета: UWGG, Стригино, Нижний Новгород, 32 левая Условия и ограничения. Метеорология Время суток: День Погода: Солнечно, ясно и безветренно Воздушное судно Разрешенный тип ВС: Beechcraft Baron 58 (по умолчанию дефолт) Высота полета: 3000-5000 ft (по QNH 1013) Скорость полета (приборная): Не более 180 уз. Кол-во топлива: Из расчета времени полета 1:40 (рекомендуется полный бак) Аварии и столкновения: Отключены 1. 2. 3. 4. Регистрация участников. Количество участников ограничено - 30 участников. Заявка на участие подается на странице ресурса в заданной форме: ID (обязательно) Позывной (обязательно) ФИО (обязательно) Компания (не обязательно) Все участники подавшие заявку отображаются в стартовом протоколе. «ссылка на протокол» Стоянки для загрузки распределяются организаторами соревнований. Общее положение. 1. За 1 часа до старта турнира в Teamspeak 3 проводится брифинг для участников. Адрес подключения: ts.cocojambo.ga Пароль не требуется. Комната: Fly-In. 2. Стартовый номер определяется очередностью регистрации участников. 3. Рекомендуется использовать сценарии с сайта avsim.su или платные. 4. Основной моделью ВС в соревновании является дефолтная модель Beechcraft Baron 58. Разрешается использование моделей других производителей. За результат использования других моделей организаторы ответственности не несут. 5. Организаторами для проведения турнира выбрана погода «Солнечно и ясно». За результат использования другой погоды или погодных программ организаторы ответственности не несут. 6. Во время турнира диспетчеры и контролеры ответов на вопросы не дают! 7. Контролеры не осуществляют векторение!!! Контролируется только прохождение контрольных ориентиров. 8. Навигацию в полете пилот осуществляет самостоятельно по средствам радионавигации ВС и по указанным частотам диспетчерами. 9. Пилот обязан выходить на связь с контролером до пролета контрольного ориентира!!! 10. Высоту полета пилот выбирает самостоятельно в разрешенном диапазоне. Начиная от первого ориентира и до связи с диспетчером-посадки, пилот обязан находится в разрешенном диапазоне высот. При нарушении высоты полета, пилоту назначается штраф в виде прибавки времени. 11. Скорость пилот выдерживает самостоятельно, не зависимо от фазы полета (набор, удержание или снижение). При превышении ограничения скорости полета, пилоту назначается штраф в виде прибавки времени. 12. Ложный доклад о проследовании точки карается штрафом по времени. Старт. 1. Участники производят загрузку на стоянках, согласно стартовому протоколу. 2. Диспетчер-старта вызывает участников на исполнительный в установленном порядке. 3. Участнику вылетающему следующим по порядку, разрешается занять предварительный. 4. Интервал вылета 1 минута. 5. После занятия исполнительного, пилот обязан доложить готовность к взлету. 6. По команде диспетчера «Старт» пилот начинает взлет, одновременно с командой запускается таймер участника. 7. Если пилот затрудняется или не может произвести взлет в течении 1 минуты, он обязан освободить полосу. В этом случае пилот перемещается в конец очереди на вылет. Диспетчер имеет право применить процедуру отключения от сети участника, создающего помеху. 8. Пилот обязан доложить о взлете! Без доклада пилота о взлете, диспетчер дальнейших указаний не дает. 9. После доклада, диспетчер выдает частоту первого ориентира и частоту диспетчера-контролера отвечающего за первый ориентир. 10. До первого ориентира пилот обязан набрать высоту 3000-5000 футов, и выйти на связь с диспетчером-контролером №1, сообщив частоту ориентира и свой позывной. Например. Пилот: “Танго L, ZSA1, Ориентир 960”. Контролер: “ ZSA1, Танго L, Ориентир 960, пролет доложить”. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Следование по маршруту. Пилот самостоятельно выдерживает курс на заданный ориентир, согласно заданным частотам и средствам радионавигации ВС. Пролет контрольной точки пилот докладывает диспетчеру-контролеру. По докладу пролета ориентира, диспетчер-контролер выдает данные следующего ориентира и частоту контролера. Пилот обязан подтвердить полученные данные! Например. Пилот: “Танго L, прошли 960.” Контролер: “ ZSA1, Ориентир 525, работайте Танго N 124,0”. Пилот: “Ориентир 525, работаем Танго N 124,0.” Если пилот не правильно огласил частоту контрольного ориентира, при выходе на связь с следующим диспетчером, то диспетчер сообщает об ошибке пилота и указывает связаться с предыдущим диспетчером для уточнения. Например. Пилот: “Танго N, ZSA1, следую на 960.” Контролер: “ ZSA1, Танго N, Ориентир указан неверно, уточните у Танго L 122,0”. В случае обнаружения нарушений, диспетчер-контролер обязан сделать снимок нарушения и сделать отметку, о выявленном нарушении. Степень вины и наказания смотрите Приложение 2. Посадка, финиш. 13. После установления радиосвязи пилот – диспетчер, диспетчер посадки дает: Разрешение следовать на финальную точку маршрута, которая является приводным маяком ВПП Разрешает снижения по усмотрению и готовности пилота Требует доклада визуального контакта с полосой. 14. При получении сообщения пилота о визуальном контакте с полосой, диспетчер-посадки разрешает заход и посадку. 15. Финишем считается доклад пилота о посадке. 16. Пилоту разрешено отключение от сети на полосе после оглашения времени посадки. № Стоянка п.п. 1 8 ID Позывной 211423 ZSA1 … 10 N XXXXX PPP Приложение 1. Вид турнирной таблицы. Компания Ф.И.О Время или Т1 пилота старта ИКАО Виталий ZSA 0:00:00 0:00 Агиевич 0:00:00 0:00 Дядя PPP 0:00:00 0:00 Вася Т2 Т3 Т4 Т5 Т6 Результат 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00:00 Приложение 2. Нарушения и штрафы. Взлет без разрешения диспетчера Выход из указанного диапазона высот Превышение скорости Первый выход на связь с контролером ориентира с докладом после пролета ориентира Игнорирование замечаний контролера или диспетчера (три замечания подряд) Дисквалификация +1 мин +1 мин +2 мин Дисквалификация