Пути из кубанской долины через главный Кавказский хребет к

Пути из кубанской долины через главный Кавказский хребет к берегу
Черного моря.
Кубанские Войсковые ведомости, № 46, 25 ноября 1867.
Прага Лев Фомич - редактор газеты Кубанские Войсковые ведомости (18641871)
Одно из данных, ставящих Кубанскую область в положение отличное
от многих других губерний, это соседство ее с морем. Но к сожалению
соседство это здесь представляется далеко не столь выгодным, как в других
прибрежных местах: берег моря отделен от пространного Кубанского
бассейна хребтом высоких гор. До окончательного покорения южного склона
гор для области имели значение лишь следующие приморские пункты: Ейск,
Тамань, Анапа, Новороссийск, и отчасти Геленджик; ныне прибавилось еще
несколько пунктов от Геленджика до Сухума. Свойства всех последних
пунктов, как приморских, одинаковы: везде берег открытый, глубина рейда
большая и начинается тотчас у берега, в бурную погоду везде сильный
прибой но за то ни один из этих пунктов никогда не видит у берегов своих
суда. Таким образом важность одного пункта перед другим зависит
исключительно от доступа к ним через горы, от того—как весь район,
которому удобно обращаться к такому-то или иному прибрежному пункту.
Из перевалов через горы, соединяющих северный склон гор области с
южным, относительно возможности сообщения по ним, заслуживают
внимания следующие:
1. Из Неберджайской станицы к Новороссийску;
2. С р. Шебш на р. Джубу;
3. С Псекупса на Туапсе;
4. С Пшиша на Туапсе;
5. С Пшехи на Псезуапе и Шахе;
6. С Белой на Шахе;
7. С Малой Лабы на Мзымту; и
8. С Малой Лабы на Сухум.
Из всех же восьми важнейшие: первый, третий с четвертым,
соединяющиеся на Туапсе вместе, и последний. На них то в настоящее время
обращено особое внимание, и по ним-то имеется в [?] проложить надежные
колесные пути.
Новороссийский перевал невысок и недлинен; [он] приводит к
Цемесской бухте, к городу Новороссийску, уже разработан, по нему
установлено почтовое сообщение, и в будущем 1868 году он будет
шоссироваться.
Перевал с М. Лабы на Сухум подвигается на сколько дозволяют
средства; но громадные работы там предстоящие не дозволяют надеяться на
скорое его окончание. На этом перевале снега выпадают раннею осенью, он
долгое время стоит закрытым, проходит десятки верст по местам
неспособным для жилья, и вообще, имеет значение, главным образом, как
дорога военная.
За тем привлекают на себя на более внимания доступы на Туапсе, к
приморскому посту Вельяминовскому, расположенному на самой средине
берега от Геленджика до Сухума. Эти доступы искони были наиболее
посещаемы жителями; с одной стороны здесь перевалы, особенно с Пшиша
(Гойтхский) сравнительно с другими хороши, а с другой, район, которому
удобно обращаться на Туапсе: бассейны Белой, Пшехи, Пшиша и верхового
Псекупса, весьма обширен.
Работы на путях с Кубанской долины к посту Вельянминовскому по
Туапсе начались еще в 1864 году. Линия от Екатеринодара по Псекупсу,
через Челепсинский перевал отнесена к числу первостепенных путей в
области, и обратила на себя внимание преимущественное. Ныне вдоль по ней
на значительном протяжении протрассирована, а местами и проделана
повозочная дорога, причем не смотря на встреченные скалы, она направлена
все вдоль одного берега рек, для возможности сообщения при высокой воде,
когда переправы через бурные горные реки немыслимы. В тоже время
разработана дорога с верховьев Туапсе на Пшиш, через перевал Гойтхский,
до ст. Хадыжинской, и далее вниз по Пшишу. На эту дорогу, через станицу
Пшехскую, и потом через Ширванскую, и Нефтяную выведены пути с
долины Пшехи и Белой. Таким образом три пути с бассейнов: 1) Псекупса, 2)
Пшиша, и 3) Пшехи и Белой, постепенно сближаясь, сходятся окончательно
на Чилинсинском посту в верховьях Туапсе.
В настоящее время как известно, в нагорной полосе водворяются
поселками линейные батальоны. Обстоятельство это дало возможность
исследовать подробнее нагорные ущелья и складки, так как поселяемые
войска ради собственных своих потребностей, вынуждены выискивать
удобнейшие для сообщения между собою направления. Кто знаком с
гористыми местностями, тот знает, как трудно достаются подобные
исследования, но вместе с тем, как дороги они— от каких громадных работ
избавляет иногда более удачный выбор пути. В этом отношении обращают
на себя внимание исследования системы дорог ведущих на Туапсе; в виду
того, что может быть исследования эти пригодятся при дальнейшем ведении
работ, мы решаемся их изложить.
Оказывается, что было бы весьма выгодно три пути с северного склона
на Туапсе: 1) с Псекупса, 2) с Пшиша, 3) с Пшехи и Белой свести в один
пункт не у Чилипсинского поста, а вблизи бывшей станицы
Елисавстопольской на речке Зепшиш [Ази-Пшиш], в 2,5 верстах от бывшего
укр. Гойтх, а оттуда направиться одною дорогою: Гойтхским перевалом.
Такое направление, упомянутой системы путей, как бы указывается самою
природою, и оно имеет следующие выгоды:
1) Оставляется в стороне высокий Челепсинский перевал, разработка
которого поглотила бы много тяжелого труда, расходов и времени. К тому же
свойства подъемов на Чилипсинский перевал, особенно с севера, таковы, что
после разработки до ширины повозочного пути они требовали бы
постоянного и усиленного ремонта, а между тем путь служил бы только для
сообщения из одного Псекупского бассейна и закрывался бы снегами по
меньшей мере месяца на три.
Спуск с Челепсинского перевала с южной стороны отлично
протрассирован в прошлом году и доведен до ширины вьючной дороги.
Казалось бы лучше всего оставить его в таком положении, так как этою
трассировкою обойдены наиболее трудные места, и благодаря ей ныне
можно не слезая с коня и без особых напряжений переходить Чилипсинский
перевал верхом и с вьюками.
2) Переход через водораздельный хребет со всех трех направлений
совершается по одному Гойтхскому перевалу, выгоднее которого трудно чтонибудь желать. Гойтхский перевал в полтора раза ниже Чилипсинского
(только 1300 фут.) и с высоты последнего
представляется весьма
незначительным. Подъемы на него с обоих сторон отлоги, весь он закрыт от
бурь и метелей, способен для сообщения круглый год, и вообще соединяет в
себе замечательное сочетание выгодных природных данных. По нему
имеется уже прекрасно проведенная Подполковником Раром повозочная
дорога, требующая лишь небольших исправлений от размывов водою. По
этой дороге не замечаешь как переезжаешь перевал, и она вся так отлога, что
по ней можно беспрепятственно ехать в тяжелом экипаже рысью. К тому же
по сторонам перевала имеются близко места, где было жилье, так что здесь
путь почти не проходит по местности необитаемой, а вся длина перевала
около 10 верст. На пункте где сходятся к перевалу пути с трех упомянутых
бассейнов, имеется в виду водворить взвод линейного № 4 батальона с
лазаретом для окрестных рот и проходящих команд, и сюда же уместно
перенести провиантский магазин из бывшего укр. Гойтх, оставив прежнее
место совершенно, и не требуя более для него особого гарнизона.
3) По направлению с Псекупса на бывшую Елисаветпольскую станицу
уже и ныне ездят повозки; но это по дороге разработанной местными
войсками без всяких указаний инженеров. Труден только подъем от
Псекупса; вся же горная перемычка, через которую здесь проходить дорога
конечно не может идти в параллель с гигантским в сравнении с нею
Чилипсинским перевалом. Если путь провести помимо урочища «Два дуба»,
то подъем может быть весьма легкий; от урочища же Два дуба и ныне в
малую воду можно проехать в экипаже до ст. Ключевой и Екатеринодара.
Для окончательной разработки перемычки от Два дуба до бывшей
Елисаветпольской ст. достаточно назначить на лето на работы один батальон
регулярных войск, и во всяком случае направление это необходимо с ранней
весны будущего года исследовать и протрассировать инженеру.
4) Дорога от бывшей Елисаветпольской ст. вниз по ущелью р.Пшиш
готова, и только в некоторых местах испортилась. Исправление ее как и
Гойтхского перевала имеется в виду исполнить особым нарядом двух рот 76
Кубанского полка в марте будущего года.
5) От бывшей Елисаветпольской ст. в бассейны Пшехи и Белой
оказывается лучше всего пройти сначала продольными нагорными долинами
речек Саже [Сеже] и Куша. ВДОЛЬ этих речек в малую Воду и ныне можно
ездить повозками; остается лишь разработать переход через горную
перемычку между истоками двух упомянутых речек, что потребует не более
шести рот на два лета. Для исследования этой перемычки и трассировки по
ней дороги необходимо командировать инженерного офицера, который
может руководить и исправлением имеющегося уже повозочного пути из
бывшей Кушинской станицы на Самурскую, по левому берегу Пшехи, на что
потребуется не более двух рот на одно лето. Рассматриваемое направление
особенно важно в военном и полицейском отношениях: оно проходит близ
Тубинской котловины, откуда ведут на южный склон два перевала; вблизи
узла гор у истоков Пшиша, где местность особенно пересечена; пересекает
собою известную воровскую тропу, идущую с истоков речки Хадыжинки к
истокам Пшиша и далее на Ашше и Псезуапе; наконец при усиленных
движениях транспортов на южный склон в случае войны, когда дорога по
тесному Пшишскому ущелью по свойству тамошнего грунта неминуемо
затруднится, послужит лучшим путем с Пшехи, Пшиша и Белой, на южный
склон. Впрочем постоянно путь этот будет кратчайший из Майкопа, и
следов. из Лабинской и Ставрополя к морю. На этой дороге будущею весною
поселяются станционные пункты: на среднем течении р. Куши и на месте
бывшей Гунайской станицы, по взводу линейных батальнов.
Таким образом если бы представилась возможность в будущем году
назначить на работы дорог Туапсинской системы 12 рот в три месяца: а) 4
роты на перемычку от Два дуба на быв. Елисавет. ст.; б) 6 рот на перемычку
от Куши на Саже, и в) 2 роты на дорогу от бывш. Кушинской станицы к
Самурской, (это сверх 2 рот назначенных для ремонтного направления
Пшишской и Гойтхской дорог, то к осени 1868 г. будет возможно при
невысокой воде проехать в экипаже и свободно двигаться с повозками из
Екатеринодара, ст. Ключевой, Хадыжинской, а может быть из Самурской и
по ближайшему направлению из Майкопа, к посту Вельяминовскому, что на
берегу моря.
Вообще не правильнее ли в рассматриваемой части Кубанской области
прежде всего заняться разработкою дорог в наиболее возвышенной и
пересеченной полосе, да и там начать с перевалов и торных перемычек. Затем
когда все главные пути в этом самом трудном районе кончатся, тогда
приняться за улучшение путей далее во все стороны, и в обход большой
воды. По этому не лучше ли дорогу вдоль по рекам Туапсе и Псекупсу в
будущем году продолжать лишь в таком случае, если останутся лишние
рабочие руки и лишние средства; иначе до времени оставить эти работы.
Не требуется ли поскорее удовлетворить, на сущные потребности
водворяемых в горах поселений: дать им возможность сообщаться между
собою повозками, и соединить поскорее разделенные до сих пор северный и
южный склоны гор, соединить капитально хотя через один лучший
Гойтхский перевал. Не нужно ли нам не теряя времени успеть поскорее
укрепить узел горных дорог около быв. Елисавет. ст., который несомненно в
случае войны при усиленном движении по этому почти единственному
направлению с северного склона на часть южного от Джубы до Адлера,
весьма пригодится. Обеспечить же правильные объезды большой воды не
успеется ли впоследствии, тем более что большая вода стоит не очень долго,
и именно тогда, когда погода, грязь и время года почти останавливают
передвижения жителей.
Не лучше ли скорее получить возможность ездить в повозке из
Екатеринодара, Хадыжей и Майкопа на Туапсе в малую воду, т. е. все лето и
значительную часть осени и весны, чем видеть как разрабатывается дорога
для зимы, а между тем многие годы ездить не иначе как по трудным
вьючным тропам. Не будет ли даже уместно шоссировку многопроезжего в
будущем Гойтхского перевала, и части Пшишской дороги до р. Саже
предпослать работам вдоль рек Туапсе и Псекупса, по коим летом, т.е. когда
движения наиболее деятельны можно и при настоящем их состоянии
беспрепятственно следовать в повозке. Шоссировка эта не требует больших
трудов и расходов, так как камень имеется везде возле этих дорог, и даже они
и ныне во многих местах идут по твердому щебенистому грунту.