Неисправности крана машиниста №395 1 Неплотность манжеты

Неисправности крана машиниста №395
1 Неплотность манжеты уравнительного поршня.
Если манжета неисправна , то при 2 и при 4 положении ручки воздух будет перетекать из
полости над поршнем в полость под ним. Следовательно подпитки утечек в ТМ
происходить не будет, т.к. не создается перепада давлений на уравнительном поршне.
Неплотность манжеты выявляют следующим образом:
А) Проверяют плотность УР (0.1 атм. за 3 минуты);
Б) Затем , открыв ближайший концевой кран ТМ, наблюдают за давлением в УР. При
удовлетворительной манжете плотность не изменится.
2 Засорение калиброванного отверстия диаметром 1.6 мм зарядки УР.
А) При 1 и 2 положении ручки крана не будет заряжаться УР.
Б) При 2 положении будет перезарядка ТМ, т.к. питательный клапан редуктора постоянно
открыт.
В) При 5, 5а положении торможения не произойдет , оно возможно только при 6
положении ручки.
3 Обрыв или отсоединение трубки к УР.
Если ручка во 2 положении , то сверхзарядка в ТМ.
Питательный клапан редуктора открыт , т.к. весь воздух из полости над диафрагмой
редуктора выйдет в атмосферу. В полость над поршнем воздуха больше, чем может выйти
через отверстие диам 1.6 мм и место обрыва в атм. Поэтому в давление в полости над
поршнем выше зарядного , а значит и в ТМ сверхзарядка.
Если ручка в 3 или 4 положении, то произойдет полное торможение. Весь воздух из
полости над поршнем выйдет в атмосферу, откроется выпускной клапан и воздух из ТМ в
атмосферу.
Если герметичность трубки восстановить невозможно, то из крана машиниста
выворачивают штуцер подвода воздуха УР и заглушают резьбовое отверстие деревянным
конусом, смазанным маслом.
4 Разрушение диафрагмы редуктора.
Эта неисправность приводит к сверхзарядке в ТМ, при 2 положении ручки.
Питательный клапан редуктора постоянно открыт , т.к. в полости над мембраной не
создается давления. Поэтому в полости над поршнем создается избыточное давление, а
вслед за этим и в ТМ.
Чтобы доехать до ближайшей станции , необходимо ручку КМ кратковременно ставить во
2 положение, затем в 4 положение.
5 Попадание частиц грязи под питательный клапан редуктора.
При втором положении ручки КМ приведёт к перезарядке ТМ ( причина указана в
предыдущем случае).
Действия машиниста:
1 Легким постукиванием по колпачку редуктора попытаться удалить частицу.
2 Если завышение не прекращается , то затянув пружину стабилизатора , создать утечку в
ТМ.
3 Для увеличения утечки ослабить затяжку колпачка стабилизатора. Если это не помогает
, то чередованием 2 и 4 положений доехать до ближайшей станции, где разобрав редуктор
притереть питательный клапан редуктора.
6 Нарушение плотности золотника.
Эта неисправность приводит к завышению давления в УР и в ТМ , т.к. стабилизатор не
успевает выпускать воздух из полости над поршнем .Выяснить причину (их может быть 2:
1 неисправность редуктора , 2 неплотность золотника) можно установкой ручки крана в 4
положение. Если при этом давление повышается, следовательно неплотность золотника.
Довести поезд до станции можно путем чередования 2 и 3 положений ручки.
7 Заужение канала соединяющего УР с краном.
При значительном заужении , при торможении 5 положением давление в полости над
уравнительным поршнем снижается значительно быстрее чем в УР. После перевода ручки
крана в 4 положение давление в полости над поршнем возрастает до давления УР. Это
может вызвать в поезде ( особенно в его головной части ) отпуск тормозов на равнинном
режиме.
Если неисправность устранить неудается , следует сменить кабину управления.
8 Низкая чувствительность стабилизатора и поршня.
Вызывает скачкообразное снижение давления в УР и ТМ в конце ликвидации
сверхзарядки и приводит к самоторможению поезда. При этом рекомендуют отпускать
тормоза кратковременной установкой ручки крана в 1 положение , а в дальнейшем в конце
ликвидации сверхзарядки, если не требуется выполнять торможение, вновь сделать
упреждающий перевод ручки в 1 положение с последующей постановкой ручки во 2
положение, после повышения давления в УР на 0.01-0.02 МПа. Так же можно ослабить
пружину стабилизатора или в конце ликвидации закрыть отв диам 0.45 мм в
стабилизаторе.
На станции необходимо разобрать кран , и устранить неисправность.
Нечувствительность поршня приводит к тому, что при разрядке УР 5 положением
поршень заедает. Перепад давлений на нем возрастает и потом когда он достигает
величины чувствительности поршня, последний резко вверх и вновь заедает, что приводит
к более глубокой разрядке ТМ. Затем он переместившись вниз можем открыть впускной
клапан и вызвать отпуск тормозов. Нечувствительный поршень обнаруживают при
приемке (при разрядке УР на 0.2-0.3 атм , должна происходить такая же разрядка в ТМ).
При обнаружении повышения давления в ТМ после её увеличенной разрядке, необходимо
перевести ручку крана в 3 положение , а перед запрещающим сигналом в 6 положение. На
ближайшей станции поршень достать, очистить, смазать и установить на место.
9 Нарушение плотности хвостовика клапана редуктора во втулке.
Последствия: при отпуске тормозов 2 положением ручки , не будет кратковременной
сверхзарядки в ТМ, т.к. воздух попадая через неплотность хвостовика в полость над
мембраной редуктора , вызывает закрытие клапана.
10 Утечка сжатого воздуха через средний штуцер крана.
Причина: 1 неплотная притирка выпускного клапана в уравнительной части;
2 пропуск манжеты цоколя;
3 нарушение притирки впускного клапана в уравнительной части.
Чтобы выявить неисправность манжеты необходимо:
Перекрыть комбинированный кран, а ручку крана поставить в 6 положение. Если воздух
выходит через средний штуцер-виновата манжета.