Значимость технологической практики

УДК 625
Значимость технологической практики
в учебном процессе студентов
Задирака А. А.1, Шмагина Э. Ю.1
1.
ФГБОУ ВПО Саратовский государственный технический университет
имени Гагарина Ю. А.
Аннотация: в статье освещены направления работ, которые выполняют студенты кафедры
„Транспортное строительство” СГТУ имени Гагарина Ю. А. во время прохождения технологических
практик на производственных предприятиях России и стран СНГ.
Ключевые слова: автомобильная дорога, проектные работы, организация строительства, поперечный профиль, телескопический лоток.
Importance of technological practice in educational process of students
Zadiraka A. А.1, Shmagin E. Yu.1
1.
FSBEI HPE Saratov state technical university of a name of Gagarin Yu. A.
Summary: in article the directions of works which are performed by students of Transport Construction
chair of SGTU of a name of Gagarin Yu. A. are shined. during passing technological the practician at manufacturing enterprises of Russia and CIS countries.
Keywords: highway, project works, construction organization, cross profile, telescopic tray.
В процессе обучения студенты кафедры „Транспортное строительство” СГТУ имени
Гагарина Ю.А. на старших курсах проходят ежегодно технологическую практику, где получают практический опыт работ по выбранной специальности и набирают исходный материал
для дипломного проектирования.
В 2013 году с 25 июля по 25 августа студенты выезжали на практику в производственные организации и проектные институты. Один из проектных институтов, в котором
студенты специальностей „Автомобильные дороги и аэродромы” и „Мосты и транспортные
тонели” получили практические навыки в проектном отделе ЗАО «Институт Гипротрансмост–Ульяновск», расположен в г. Ульяновске.
История предприятия «Гипростроймост» берет свое начало с 1986 года, когда был создан Ульяновский отдел СКБ Главмостостроя Минтрансстроя СССР для проектирования
технологии сооружения мостового перехода через реку Волгу. В дальнейшем предприятие
было преобразовано в Ульяновский филиал АО «Институт Гипростроймост», на базе которого в 2001 году было создано ЗАО «Гипростроймост».
В настоящее время ЗАО «Гипростроймост» разрабатывает основные конструкций и
технологии строительства инженерных сооружений на дорогах. В то же время наличие в организации высокопроизводительной строительной техники и опыта ее применения позволяет
самостоятельно и успешно реализовывать проекты с высоким качеством и необходимой экономической эффективностью. Большое количество мостов, путепроводов, эстакад на железных и автомобильных дорогах, водопропускных труб, дренажных систем и других искусственных сооружений на территории России спроектированы, реконструированы и построены с участием специалистов данного предприятия.
ЗАО «Гипростроймост» в разрабатываемых проектах предусматривает применение
прогрессивных материалов и конструктивных решений, что обеспечивает архитектурную
выразительность, надежность и долговечность сооружений.
Основные виды деятельности ЗАО «Гипростроймост» – строительство, реконструкция
и капитальный ремонт мостов, путепроводов и эстакад; – проектирование мостов, путепроводов, дренажей, штолен, водопропускных труб и других искусственных сооружений; – проектирование общественных и жилых зданий и сооружений, перепланировка, профессиональный дизайн интерьеров квартир, домов, офисов; – строительство и капитальный ремонт штолен, водопропускных труб, дренажных систем, усиление земляного полотна; – изыскательские работы; – ландшафтный дизайн.
Коллектив института привлекает студентов-практикантов к проектным работам с перспективой их дальнейшего трудоустройства.
Студенты выполняли расчеты, проектировали поперечные профили на сложных
участках местности, с устройством телескопических лотков на участке реконструкции подъезда автомобильной дороги к мосту с 4 технической категории на 3 [1]. Для этого использовался проект строительства мостового перехода через реку Малая Сарка на автомобильной
дороге «Сурское-Шумерля-автомобильная дорога «Москва-Казань» Сурского района Ульяновской области. Студенты также проектировали телескопические лотки для строительства
водоотводных систем. Были выбраны 3 участка автомобильной дороги, а именно 2 участка с
открытым телескопическим лотком на ПК 307+00 и ПК 307+27,08 и 1 участок с закрытым
телескопическим лотком на ПК 306+88,2.
Было запроектировано применение на этих участках лотков Б6 [1, 2]. Лоток Б6 (рис.1)
обладает сравнительно небольшими габаритами и весом, что позволяет использовать его без
привлечения тяжелой строительной техники. Он идеален для организации вывода воды со
склонов земельного участка или насыпей автодорог.
Рис. 1 Телескопический лоток Б6
Чаще всего готовый водоотвод накрывают сверху канальными плитами, что позволяет
избежать засорения водоотвода крупным мусором. Таким образом, водоотвод из телескопических лотков Б6, накрытых канальными крышками, долговечен и избавит от необходимости
очистки. Лоток Б6 является водосточным телескопическим лотком и изготавливается из тяжелого бетона, что делает его почти водонепроницаемым (это особенно важно при укладке
лотка в грунт, где уровень грунтовых вод повышен). Перед тем как установить телескопические лотки Б6 производят разбивочные работы, закрепляют ось водосброса, колышками обозначают контуры котлованов, траншеи. Траншея под телескопический лоток быстротока
разрабатывается экскаватором с зачисткой дна и стенок под рейку. На самом дне котлована
для гасителя разбивают положение блока упора.
После окончания земляных работ производят устройство щебеночной подготовки.
Щебень слоем 10 см распределяют по поверхности и выравнивают под рейку. Затем щебень
уплотняют. Блок упора к лотку Б6 устанавливают автомобильным краном с таким расчетом,
чтобы отметка выреза на нем четко соответствовала отметке верха плит гасителя. После
установки блоков упора пазухи засыпают грунтом, тщательно его утрамбовывают, швы заполняют цементным раствором и расшивают. Перед началом монтажа каждый лоток телескопический Б6 необходимо осмотреть с целью проверки соответствия размеров, их марок,
пригодности элементов для укладки их монтажа. Телескопический лоток быстротока начинают монтировать снизу от блока упора посредством автомобильного крана. Самый первый
лоток Б6 стропят за монтажные петли, подают автокраном к траншее. Далее лоток опускают
над щебеночной подготовкой, на весу разворачивают по продольной оси и подводят к блоку
упора так, чтобы узкая часть телескопического лотка состыковалась с наклонным срезом
блока упора по всему поперечному сечению. После этого лоток быстротока Б6 опускают
на щебеночную подготовку. Все остальные телескопические лотки вводят узким концом
в конец предыдущего лотка быстротока упора и опускают на дно траншеи. В конце монтажа
правильность установки телескопических лотков Б6 проверяют контрольной рейкой
с уровнем. После установки всех лотков производят окончательное выравнивание лотков
с помощью автокрана. Затем омоноличивают швы между блоком упора и лотком Б6 цементным раствором. Планировку откосов по обе стороны лотков производят экскаватором, одновременно засыпая пазухи грунтом.
Таким образом, в период прохождения технологической практики студенты повышают свои профессиональные навыки, используют компьютерные программы (например,
Autocаd), подробно изучают нормативные документы по проектированию и строительству
инженерных сооружений. Руководство института предоставило положительные отзывы и
характеристики работы студентов.
Библиографический список
1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. - Изд. офиц.; введ. 01.01.1987. - М., Госстрой
СССР, 2001. - 55 с
2. Типовой проект 503-09-7.84. Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах
общей сети.