Конкурс на звание «Лучший государственный гражданский служащий Вологодской области»

Конкурс на звание «Лучший государственный гражданский служащий
Вологодской области»
Шишкин Александр Владимирович Ведущий специалист Череповецкого
территориального отдела - государственного лесничества Управления
организации федерального государственного лесного надзора (лесной охраны)
Департамента лесного комплекса Вологодской области
"Сокращение расходов на эксплуатацию служебных автомобилей в
Череповецком территориальном отделе государственном лесничестве"
Оглавление
1. Введение;
2. Основная часть: Экономическое обоснование установки на автомобили
УАЗ газового оборудования;
3. Заключение;
4. Приложения.
Введение
Череповецкое
лесничество
расположено
в
юго-западной
части
Вологодской области на территории Череповецкого муниципального района,
центром которого является г. Череповец. Протяжённость территории лесхоза с
севера на юг – 130 км, с запада на восток – 120 км. На севере лесничество
граничит с Белозерским лесничеством, на востоке – с Шекснинским и
Кирилловским лесничествами, на юге – с Ярославской и Тверской областями, и
с Дарвинским государственным заповедником, на западе – с Кадуйским и
Устюженским
лесничествами.
Контора
территориального
Череповецкого лесничества находится в районном центре
отдела
-
г. Череповец.
Почтовый адрес лесничества: 162625, г. Череповец Вологодской области, ул.
Окинина, дом. 4-а. Общая площадь лесничества по данным государственного
лесного реестра на 01.01.2015 г. составляет 428923 га, в том числе покрытая
лесом 336009 га. В составе лесничества образовано 9 участковых лесничеств.
Численность служащих в Череповецком территориальном отделе –
государственном лесничестве составляет 16 человек. Гражданские служащие
на
территории
Череповецкого
лесничества
исполняют
следующие
государственные функции: осуществление лесной охраны, ведение лесного
реестра, контроль за исполнением, пользователями лесных участков, работ по
охране, защите и воспроизводству лесов, обеспечение граждан древесиной для
собственных нужд и другое.
Для
исполнения
должностных
обязанностей
на
Территории
Череповецкого лесничества служащие обеспечены автомобилями УАЗ
количестве 3 единиц.
в
Основная часть:
Экономическое обоснование установки на автомобили УАЗ газового
оборудования
Средний
годовой
пробег
служебных
автомобилей
в
Череповецком
территориальном отделе составляет 20000 км Затраты на бензин при среднем
расходе 15 литров на 100 км пути, при цене на литр бензина 35 рублей,
составляет 105000 рублей в год.
В Череповце и Череповецком районе развита транспортная инфраструктура,
имеется несколько газовых заправочных станций. Средняя цена литра газа
Пропан-Бутан составляет 17 рублей. Установка газового оборудования
позволит
значительно сократить расходы на топливо. Так же
эксплуатации автомобиля
при
с газовым оборудованием можно отметить
следующие особенности по сравнению с эксплуатацией
с бензиновым
двигателем:
1.Октановое число газа составляет 105. Связанное с этим, отсутствие детонации
при сгорании газового топлива позволяет заметно снизить нагрузку на
поршневую группу автомобиля, что позволяет увеличить ресурс двигателя и
также означает значительную экономию.
2.Повышение
рабочего
ресурса
двигателя
с
газовым
оборудованием
достигается за счет сразу нескольких особенностей газа. Со стенок цилиндров
не смывается масло и на них не образуется нагар.
3. Сгорание газа в машинах с газовым оборудованием не сопровождается
образованием копоти, это позволяет дольше сохранять масло чистым, а также
продлить срок службы свечей зажигания.
Еще один аргумент в пользу газа это его экологичность, при сгорании газа в
атмосферу выбрасывается минимум вредных веществ.
Установка газового оборудования на Автомобиль
Комплекты
газового
оборудования
4
поколения.
Включают
комплект
электроники, редуктор 4 поколения, газовые форсунки, газовый клапан,
жиклеры для форсунок.
Четвертое поколение — это системы распределенного последовательного
впрыска газа в каждый цилиндр отдельно, с электромагнитными форсунками.
Эта система управляется электронным блоком, который снимает сигналы с
штатного блока автомобиля. Подача газа осуществляется через форсунки
которые устанавливаются во впускной коллектор параллельно бензиновым.
В системах четвертого поколения используется одноступенчатый редуктор
(пропан), либо двух ступенчатый (метан). В отличие от систем 2-го поколения в
этих редукторах отсутствует дозирующая диафрагма, а основной задачей
редуктора есть удержание стабильного давления газа (1.2 bar – на пропане, и 1.8
bar – на метане) на всех режимах работы двигателя. С редуктора газ поступает к
фильтру тонкой очистки, который предотвращает попадание грязи в
форсуночную планку, за тем очищенный газ поступает на газовою
форсуночную планку, которая дозирует количество подаваемого газа в
двигатель, с форсуночной планки газ поступает к штуцерам-распылителям,
которые установлены на впускном коллекторе в непосредственной близости от
впускных клапанов. Принцип действия газового инжектора заключается в
следующем: блок управления газового инжектора получает сигнал с
бензиновых форсунок, в котором содержится информация, собранная со
штатных датчиков автомобиля (лямбда-зонда, датчика положения дроссельной
заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости и т.д.), обрабатывает
этот сигнал (создавая определенную коррекцию в виде коэффициента), и
коммутирует его на газовую форсуночною планку, таким образом, что бы
последовательность работы газовых форсунок соответствовала бензиновым.
Так же система использует дополнительно установленные датчики, такие как
датчик температуры газа, установленный на магистрали низкого давления либо
непосредственно на форсуночной планке, датчик температуры редуктора,
установленный на корпусе редуктора, датчик давления газа, который следит за
давлением газа на форсуночной планке, и в случае его понижения до
критического переводит работу двигателя на бензин.
С помощью специального программного обеспечения 4-е поколение ГБО
развивается в сторону самоадаптивности, и может без вмешательства мастера
адаптироваться
под
разные
условия
эксплуатации
двигателя
переоборудованного для работы на газе (манера езды, качество газового
топлива, дорожные условия, состояние отдельных элементов ГБО и двигателя).
В основном существует две концепции самоадаптации ГБО:
1. Адаптация относительно штатной диагностики автомобиля OBD II, EOBD по
так называемым долгосрочным и краткосрочным (LIFTи STFT) коррекциям.
Таким
образом
блок
управления
ГБО
отслеживает
краткосрочные
и
долгосрочные коррекции, и в случае отклонения их от нормы, корректирует
подачу газа.
2. Адаптация относительно эталонной карты впрыска бензина. Блок управления
ГБО
автоматически
собирает
эталонную
карту
впрыска
бензина,
и
относительно её настраивает карту впрыска газа. В случае, если в процессе
эксплуатации автомобиля карта впрыска газа отличается от карты впрыска
бензина, система автоматически перестраивает карту впрыска газа. Таким
образом, достигается стабильная характеристика эксплуатации двигателя на
газе, и снижается необходимость наладочных работ.Если авто имеет кузов
седан, и имеется багажник значительного объема, то целесообразней
использовать цилиндрический баллон. Вместительность его больше, крепиться
он обычно к задней стенке багажника. Баллон нужно надежно закрепить. Для
этого используются ленты с крепежными элементами на концах. Желательно
чтобы эти ленты имели прорезиненную поверхность. Чтобы правильно
произвести крепеж баллона, нужно выполнить замеры, в каких местах
потребуется проделать отверстия в кузове.Также нужно будет отметить места,
где будет выходить от баллона магистраль высокого давления. После чего
нужно будет в кузове проделать отверстия в отмеченных местах.
После этого обязательно отверстия нужно будет обработать антикоррозийной
обработкой. Чтобы в дальнейшем исключить повреждение магистрали от
острой кромки отверстия, в него можно вставить отрезки пластиковой трубы,
через которые потом и пропускать магистраль В обоих случаях установки
баллона следует их устанавливать так, чтобы мультиклапан, установленный на
него находился в верхней части баллона, а также был несложным доступ к
крану перекрытия подачи газа. Далее нужно установить заправочное
устройство. Выбор его установки обширный, важно только учитывать, чтобы
это место не должно было сильно загрязняться в процессе эксплуатации авто.
Устройство можно установить на заднее крыло, в тело бампера, или под
бампер. Главное проследить, чтобы магистраль от устройства к баллону была
проложена там, где она не будет мешать и будет отсутствовать возможность ее
повредить. Магистраль представляет собой латунные трубки, которые должны
пролегать под автомобилем и идти в подкапотное пространство. Чтобы
исключить повреждение магистралей их лучше прикрепить к бензиновым
трубопроводам, ведь они устанавливаются там, где исключена возможность их
пробоя. После проведения магистралей в подкапотное пространство, их нужно
провести вдоль левой стороны к месту установки редуктора. Редуктор должен
правильно закрепляться на авто, чтобы в дальнейшем не было проблем.
Закрепляется он только на несущей части авто, то есть на кузове или
подрамнике. Устанавливать его на двигателе запрещено. Важно, чтобы к нему
был обеспечен хороший доступ. Затем редуктор подключается к системе
охлаждения силовой установки. Для этого производиться врезка его в патрубки
системы
охлаждения
через
тройники.Важно,
чтобы
врезка
его
была
параллельной, то есть поступление охлаждающей жидкости в редуктор должно
производится из одного патрубка, а выход ее – в другой, а не тот же самый.
Далее к редуктору подводиться патрубок с вакуумом. Вакуум берется от
впускного коллектора. В него врезается штуцер, и соединяется он с редуктором
трубопроводом. После этого можно подсоединять к редуктору магистраль
высокого давления. Только перед этим в конструкцию включается фильтр для
улавливания механических примесей – «грубый» фильтр. Оставив пока
редуктор, переходим к впускному коллектору. В него нужно будет произвести
врезку штуцеров для подачи газа.Отверстия для штуцеров подачи газа нужно
проделывать как можно поближе к бензиновым форсункам, но при этом
учитывать положение этих форсунок, чтобы в дальнейшем при установке
трубопроводов подачи газа они не мешали. Заодно сверлится и отверстие под
штуцер подачи вакуума к редуктору.После этого коллектор устанавливается на
место и продолжается дальнейшая установка оборудования. Дальше в схеме
подключения идет установка рампы с электромагнитными форсунками. Рампа
устанавливается в верхней части коллектора, но так чтобы она не мешала
трубопроводам и проводке. От рампы к установленным штуцерам подачи газа
прокладываются
трубопроводы.
Важно
проследить,
чтобы
длина
трубопроводов, идущих от рампы к штуцерам должна быть одинаковой, иначе
будет нарушение работы системы. Установив рампу, нужно к ней проложить
трубопровод подачи газа от редуктора. При этом в трубопровод врезается еще
один фильтр – тонкой очистки газа. Опять же, возвращаемся к редуктору и
подключаем к нему трубопровод подачи вакуума. Все трубопроводы, для
исключения утечки газа в местах соединения необходимо обтянуть хомутами.
На этом техническая часть установки газобаллонного оборудования закончена,
переходим
к
подключению
электронной
части.
Работа
оборудования
управляется электронным блоком управления, который идет в комплекте ГБО 4
поколения. Для начала нужно определиться с местом положения блока. Доступ
к нему должен быть свободным, но при этом нужно минимизировать длину
проводки, чтобы после подключения его под капотом не образовался ворох
запутанных проводов. Вся проводка, идущая от контролера, делится на
несколько частей, каждая из которых выполняет свои функции. Первое, нужно
определить, какие провода отвечают за запитывание электроэнергией блока. Их
должно быть три – к плюсовой клемме, к массе, и к плюсовой клемме замка
зажигания. Отделив их, лучше сразу произвести подключение.
Далее переходим к проводке, отвечающей за работу форсунок – топливной
части. Данная проводка подключается к проводам, идущим к бензиновым
форсункам. После определения, какие провода подключаются к каждой
определенной форсунке, производится их врезка. По цветовой схеме
определяется, какой провод нужно подключить к тому или иному, затем
производиться подсоединение. Можно воспользоваться обычной скруткой с
последующей изоляцией, но такое соединение не надежно, все же лучше
провода от блока управления в местах соединения припаивать с последующей
изоляцией. По топливной части проводки остается только подключить обратно
разъемы
к
бензиновым
электромагнитных
газовых
форсункам,
форсунок.
а
также
Далее
соединить
подключается
разъемы
сигнальная
проводка. Данная проводка предназначена для передачи сигналов с датчиков,
идущих с оборудованием – температуры и давления газа. В сопровождающей
инструкции указывается, в каких местах должны быть размещены датчики.
После установки датчиков к ним подключается проводка от блока управления.
Последней частью является управление работой блока управления, то есть блок
переключения
работы
газобаллонного
оборудования.Блок
управления
устанавливается в салоне, в доступном для обозрения и управления им месте.
Требования к газовому оборудованию, устанавливаемому на автомобиль
С 1 января 2015 года вступил в силу Технический регламент Таможенного
союза № 18 «О безопасности колесных транспортных средств
Техрегламент № 18 документ широкий. В нем оговорено множество моментов
безусловно связанных с безопасностью колесных транспортных средств.
В
данном Техрегламенте есть Приложение № 9: «Требования в отношении
отдельных изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства». И в
этом приложении, в пункте № 8 как раз и говорится о том, что установка
газового оборудования относится к внесению изменений в конструкцию
транспортного средства:
8.1. На транспортные средства может устанавливаться только газобаллонное
оборудование тип которого был сертифицирован по Правилам ЕЭК ООН N 115
газом - КПГ, сжиженным нефтяным для соответствующего семейства газом СНГ) монтаж и демонтаж такого оборудования Установка газобаллонного
оборудования
не должна приводить к понижению экологического класса
транспортного средства.
8.2. Размещение и установка оборудования для питания двигателя
газообразным топливом должны осуществляться в соответствии с Правилами
ЕЭК ООН N N 36, 52, 66 и 115.
8.3.
Должна
быть
обеспечена
поперечная
статическая
транспортных средств категорий M2 и M3 в соответствии с
устойчивость
требованиями
подпункта 4.2 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту в
случае установки газовых баллонов на крыше. При этом допускается
увеличение габаритной высоты транспортного средства.
8.4.
Производитель
работ
по
внесению
изменений
в
конструкцию
транспортного средства должен представить:
- заверенные изготовителем, или поставщиком, или продавцом копии
сертификатов соответствия:
- на отдельные элементы оборудования
- по Правилам ЕЭК ООН N N 67 или 110;
- на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства
транспортных средств - по Правилам ЕЭК ООН N 115 (Правила
Единообразные
предписания,
касающиеся
официального
утверждения:
ЕЭК ООН N 115
I.
Специальных
модифицированных систем СНГ (сжиженный нефтяной газ), предназначенных для установки на
механических транспортных средствах, в двигателях которых используется СНГ; II. Специальных
модифицированных систем СПГ (сжатый природный газ), предназначенных для установки на
механических транспортных средствах, в двигателях которых используется СПГ);
- декларацию производителя работ по внесению изменений в конструкцию
транспортного средства о выполнении работ в соответствии с установленными
правилами, проверке герметичности и опрессовке системы питания, о
проведении периодических испытаний оборудования для питания двигателя
газообразным топливом и о соответствии предельно допустимого содержания
оксида углерода (CO) в
отработавших газах транспортного средства
требованиям приложения N 8 к настоящему техническому регламенту.
Расчет окупаемости
При средней цене в 30000 рублей установки газового баллонного оборудования
4 поколения для инжекторных двигателей с емкостью баллона 80 литров.
Расходы на установку оборудования на 3 автомобиля составят 90000 рублей.
Затраты на топливо при равнозначном расходе бензина и газа составят:
Бензин 315000 рублей
Газ Пропан-Бутан 153000 рублей
Полностью отказаться от бензина не позволяет особенность запуска двигателя с
газовым оборудованием при отрицательных температурах окружающей среды.
В данном случае двигатель запускается и прогревается на бензине.
Расход бензина на запуск и прогрев двигателя в зимний период будут
составлять порядка 100 литров на все автомобили. В денежном выражении
составит 3500 рублей
Сокращение расходов на топливо в год составит 158500 рублей.
С учетом расходов на установку газового оборудования экономия средств
составит 68500 рублей.
Заключение
Установка
газового
оборудования
на
служебные
автомобили
УАЗ
в
Череповецком территориальном отделе позволит в первый год эксплуатации
окупить все затраты на установку данного оборудования, и позволит
существенно уменьшить затраты на эксплуатацию данных автомобилей в
последующие годы.
Так же в результате использования газового оборудования снижаются выбросы
вредных веществ, таких как СО, тяжелые металлы, соединения азота, что дает
дополнительные преимущества в внедрению данного оборудования.