Конспект по теме: «Электровоз ЭП2К. Технические данные. Конструктивные

Конспект
по теме: «Электровоз ЭП2К. Технические данные. Конструктивные
особенности. Основные параметры и размеры электровоза.
1.Назначение
Электровоз пассажирский ЭП2К, шестиосный, постоянного тока,
мощностью 4800кВт, предназначенный для вождения пассажирских поездов на
железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических
районах I2 ,II4 – II10 ГОСТ16350.
2.Технические данные
2.1 Основные параметры и размеры
2.1.1 Основные параметры и размеры электровоза:
-номинальное напряжение на токоприемнике, кВ
-осевая формула
-служебная масса, т
-нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс),
не более
-номинальный диаметр бандажа
колесной пары по кругу катания, мм
-конструкционная (максимальная в
эксплуатации) скорость, км/ч
-мощность продолжительного режима
на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
-мощность в часовом режиме на валах
тяговых двигателей, кВт, не менее
-сила тяги в продолжительном режиме,
кН (тс), не менее
-сила тяги в часовом режиме,
кН (тс), не менее
-скорость в продолжительном режиме,
км/ч, не менее
-скорость в часовом режиме, км/ч, не менее
-максимальная сила тяги при трогании,
кН (тс), не менее
-сила тяги при максимальной
скорости, кН (тс), не менее
-КПД в продолжительном режиме,
не менее
-минимальный радиус проходимых
кривых при скорости до 10 км/ч, м.
-габарит по ГОСТ9238
с использованием пределов габарита
1-Та по указанию МПС от 15.06.86
№Т/8857 (приложение В).
Нижнее очертание по чертежу 11а.
-высота оси автосцепки от головки
3
Зо-Зо
135±3%
221±3%(22,5±3%)
1250
160
4320
4800
167,4 (17,06)
192,8 (19,7)
91
87,8
302 (30,8)
91,4(9,3)
0,88
125
1Т
рельса при новых бандажах, мм
-высота от головки рельса до рабочей
поверхности полоза токоприемника:
а) в опущенном положении, мм, не более
б) в рабочем положении, мм
-параметры системы централизованного
энергоснабжения пассажирского поезда:
мощность, кВт, не менее
номинальное напряжение, В
-ток часового режима на один
токоприемник, А, не более
-мощность электрического реостатного
тормоза, кВт, не менее
-способ регулирования напряжения на
тяговых двигателях
-подвеска тяговых двигателей
1040-1080
5100
5500-7000
1200
3000
2200
4000
ступенчатый
опорно-рамная 3 класса
Примечания:
1 Сила тяги и скорость электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес 1205мм при
номинальном напряжении на токоприемнике 3 кВ постоянного тока.
2 Величина КПД указана для случая, когда отопление поезда отключено.
3 Фактические значения мощности, силы тяги, скорости и КПД уточняются в ходе испытаний
опытного электровоза.
4 Необходимая продолжительность времени реализации максимальной силы тяги
соответствует времени нагревания тяговых двигателей из полностью остывшего состояния до
предельно допустимой величины превышения температуры обмоток. Тепловые свойства всего
остального оборудования электровоза должны удовлетворять
этому условию.
5 При уменьшении напряжении ниже 3 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально
уменьшаются.
2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя ДТК-800К:
Мощность двигателя в часовом/
продолжительном режиме, кВт
800/720
Напряжение, В
3000
Частота вращения в часовом/
продолжительном режиме, об/мин
945/980
Максимальная частота вращения об/мин
1720
Число полюсов
6
2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя 1R6040:
Напряжение цепей управления, В
110
Максимальный рабочий ток
удержания катушек, А
0,33
2.1.4 Основные параметры токоприемника «SBS 2Т-RZD»:
Номинальное напряжение, В
3000
Номинальный ток, А
2700
Максимальная допускаемая скорость
электровоза, км/ч
160
2.1.5 Основные параметры тележки
-тип тележки
-рессорное подвешивание
3-х осная
2-х ступенчатое
статический
прогиб не менее
210 мм
-поперечное смещение кузова относительно тележки, мм ± 60
-свободный разбег средней колесной пары, мм
± 14
-рама тележки
сварная с литыми
элементами
-букса
поводковая с
цилиндрическими
роликовыми и
радиальными
шариковыми
подшипниками
на крайних осях
-колесо
бандажное
2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
-тип
цилиндрический
односторонний,
одноступенчатый,
прямозубый
-модуль
10
-передаточное отношение
2,45
-число зубьев ведущей шестерни
38
-число зубьев ведомой шестерни
93
3 Состав электровоза
В состав электровоза входят следующие основные составные части:
Наименование
Электровоз
Установка инерционных элементов и жалюзи
Установка системы отопления и вентиляции
Установка кондиционера
Водяная система санузла
Тележка
Система воздухопровода тормоза в кузове
электровоза
Установка воздухопровода тормоза в кабинах
машиниста
Система подготовки сжатого воздуха
Установка воздухопровода токоприемников
Таблица 1
Обозначение
ЭП2К.00.00.000
ЭП2К.01.05.000
ЭП2К.10.50.000
ЭП2К.10.75.001
ЭП2К.20.01.000
ЭП2К.31.00.000
ЭП2К.40.01.000
ЭП2К.40.03.000
ЭП2К.40.04.000
ЭП2К.40.35.000
Кузов
Оборудование кабин машиниста
Установка системы обнаружения и тушения пожара
(СОТП)
Установка системы газового пожаротушения
Установка электрооборудования в кузове
Установка аппаратов на пульте управления
Комплекты:
Комплект ЗИП одиночный
Эксплуатационная документация
ЭП2К.50.00.000
ЭП2К.51.00.000
ЭП2К.55.01.000
ЭП2К.55.02.000
ЭП2К.70.01.000
ЭП2К.70.52.000
ЭП2К.90.01.000
(ЭП2К.00 ЗИ)
Комплект документации
по ведомости ЭП2К.00 ВЭ
4.Устройство электровоза и его составных частей.
4.1 Конструктивные особенности
Пассажирский электровоз ЭП2К постоянного тока предназначен для вождения
пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм
в климатических районах I2 ; II4 – II10 по ГОСТ 16350.
Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К является односекционным
локомотивом, с часовой мощностью 4800 кВт, с системой энергоснабжения
вагонов поезда мощностью 1200 кВт.
Пассажирский электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные
особенности:
-современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления;
-микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;
-экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и
плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;
-блочное пневматическое оборудование;
-новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых
электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;
-гребнесмазыватель;
-системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;
-автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;
-усовершенствованные тяговые электродвигатели.
-новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от
резисторов, а не от сети;
-буферные фонари на светодиодах;
-тормозной кран с дистанционным управлением;
-современный дизайн кузова;
-лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом;
-обогреваемые зеркала заднего вида.
Расположение оборудования на электровозе представлено на рис.1
Рисунок 1. Расположение оборудования на электровозе ЭП2К
Оборудование электровоза установлено в кузове вагонного типа с
безраскосным каркасом и стальной приварной обшивкой, включенной в силовую
конструкцию.
Кузов имеет две кабины машиниста, передний и задний тамбуры, машинное
помещение.
Кабина оборудована:
-пультом управления
с органами управления и средствами отображения
информации на цветном графическом дисплее и панели системы КЛУБ-У;
-системой отопления и вентиляции;
-кондиционером;
-лобовыми высокопрочными стеклами с электрообогревом;
-электрическими стеклоочистителями пантографного типа;
-боковыми высокопрочными стеклами с электрообогревом;
-зеркалами заднего вида с электрообогревом;
-системой ТСКБМ;
-радиостанцией РВ-1.1М.
За креслом машиниста передней кабины расположен шкаф, в котором
установлена трехдиапазонная радиостанция типа РВ-1.1М.
В задней кабине за креслом помощника машиниста расположен привод
ручного тормоза.
В переднем тамбуре установлены блоки системы автоматического
управления тормозами САУТ, микропроцессорной системы управления МПСУ,
вспомогательных аппаратов БВА1, инвертор кондиционера передней кабины, а
также блок аппаратов управления БАУ.
В заднем тамбуре установлены блоки системы КЛУБ-У и шкаф для одежды
и инструмента, блок вспомогательных аппаратов БВА6 , автоматическая система
пожаротушения.
Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 500 мм.
По центру машинного помещения расположена высоковольтная камера, в которой
установлены блоки силовых аппаратов БСА с высоковольтной аппаратурой. Двери
в высоковольтную камеру имеют блокирующие устройства, которые исключают
доступ в нее при наличии напряжения на токоприемнике или на катушке
контактора деповской сети.
Симметрично, относительно продольной оси электровоза, расположены два осевых
вентилятора с электроприводом системы охлаждения электрооборудования и
вентиляции.
Система вентиляции разделена на две одинаковые конструктивные части,
размещенные в передней, задней частях электровоза и состоит из мультициклонных
фильтров, вентиляторов и каналов подачи воздуха к потребителям.
Воздух, проходя через мультициклонные фильтры, очищается от пыли, осадков, а
загрязненный пылевой концентрат отсасывается центробежными вентиляторами с
приводом от электродвигателей и через каналы выбрасывается в атмосферу.
Степень очистки воздуха 75%.
Система вентиляции с использованием двух экономичных осевых вентиляторов
позволяет снизить затраты мощности на охлаждение электрооборудования.
Вентиляторы производительностью 5 м3/с обеспечивают подачу воздуха,
очищенного в мультициклонных
фильтрах, к тяговым электродвигателям,
преобразователям типа ЭВП, статическому преобразователю возбуждения тяговых
электродвигателей, преобразователям питания вентиляторов, а также в кузов для
обеспечения принудительной вентиляции.
В районе переднего вентилятора установлены блоки вспомогательных
аппаратов БВА2 и БВА3, блоки питания цепей управления и кондиционеров,
преобразователь питания вентиляторов , блок преобразователя НВП , а также
статический преобразователь возбуждения тяговых электродвигателей.
В районе заднего вентилятора расположены два тормозных компрессора
типа ПК-5,25 с электроприводом производительностью 3,5 м3/с, блоки
пневматических приборов и системы подготовки сжатого воздуха, преобразователь
питания вентиляторов, блок преобразователя ЭВП, пусковой компрессор , блоки
вспомогательных аппаратов БВА4 и БВА5, а также санитарный узел.
В крышевом блоке, над высоковольтной камерой, установлены 4 блока
пуско-тормозных резисторов
с мотор-вентиляторами их охлаждения
3
производительностью 13 м /с.
На крыше электровоза размещены два токоприемника, разъединитель ,
дроссель помехоподавления, блок конденсаторов, токопроводящая шина
установленная на изоляторах.
Под кузовом электровоза, между тележками, установлены ящики
аккумуляторных батарей, между ними главные резервуары общим объемом 1000л.
Между тягами механизма передачи силы тяги расположены преобразователи типа
ЭВП50/45 .
Кузов электровоза опирается при помощи винтовых пружин,
обеспечивающих
гибкую связь при горизонтальных и вертикальных
перемещениях, на две трехосные тележки с опорно-рамным подвешиванием
тягового электродвигателя и тягового редуктора.
Электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание
с
гидравлическими амортизаторами в первой и второй ступени.
Тележка состоит из рамы, колесных пар связанных с рамой буксовыми
поводками, рессорного подвешивания, механизма передачи тяговых и тормозных
сил от тележки к кузову, тяговых электродвигателей и передаточного механизма
крутящего момента от тяговых электродвигателей через редуктор и полый вал с
двумя поводковыми муфтами к колесам, рычажной передачи тормоза.
Связь кузова с тележками для передачи сил тяги и торможения
осуществляется через механизм параллелограмного типа.
Электровоз оборудован фрикционным тормозом с пневматическим и
электропневматическим управлением, электрическим реостатным тормозом
мощностью 4000 кВт и фрикционным стояночным с ручным приводом.
Электрическая схема электровоза обеспечивает работу в режиме тяги и
электрического реостатного торможения, регулирование скорости, работу
вспомогательных систем и системы энергоснабжения вагонов поезда.
Система управления электровозом ЭП2К выполнена на базе
микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУ, которая
обеспечивает вывод оперативно-предупредительной и аварийной информации на
дисплей пульта управления.
Микропроцессорная система управления обеспечивает автоматическое
управление набором скорости в режиме тяги, реализацию реостатного торможения
с поддержанием заданной скорости,
управление
вспомогательным приводом, диагностику оборудования.
Список используемой литературы:
1. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К.
Контрольные вопросы:
1. Назначение электровоза ЭП2К
2. Основные параметры ЭП2К
3. Конструктивные особенности ЭП2К.
оборудованием
и