Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
Уфимский техникум железнодорожного транспорта
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению
Лабораторной работы № 9
по дисциплине
Перегонные системы автоматики
Тема: Исследование и анализ работы
схем линейных цепей
автоблокировки АБТЦ
Разработал преподаватель
дисциплины:
Станционные системы
автоматики
С.А. Войнов
ОДОБРЕНО
Цикловой комиссией
Специальности 190701
Войнов С. А. Методические указания
к выполнению
лабораторной работы № 9 по дисциплине Перегонные системы
автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на
транспорте (по видам транспорта) ( на железнодорожном транспорте).
Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с.
Методические указания для студентов очного и заочного отделений к
выполнению лабораторной работы № 9 по дисциплине «Перегонные системы
автоматики». Исследование и анализ работы схем линейных цепей
автоблокировки АБТЦ. Содержит пошаговый материал по разделам
лабораторной работы для изучения принципов работы схем линейных цепей
в системе АБТЦ.
Автор: Войнов С.А.- преподаватель спец. дисциплин Уфимского
техникума железнодорожного
транспорта.
Рецензенты:
Р.Р. Юсупов – кандидат технических наук, зав. кафедры «О и
ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа.
М.Р. Таймасова – зам. директора по научной работе Уфимского
техникума железнодорожного транспорта.
Ответственный за выпуск: Вильман С.В.
© С.А. Войнов, 2007
2
Лабораторная работа № 9
Тема: Исследование и анализ работы схем линейных цепей
автоблокировки АБТЦ
Цель: Закрепить знания о работе схем линейных цепей
автоблокировки АБТЦ.
Оборудование: Альбомы типовых проектных решений
АБТЦ-2003. Схемы линейных цепей.
1 Теоретический материал
Схемы линейных цепей автоблокировки АБТЦ предназначены для
организации передачи необходимой информации между аппаратурой
автоблокировки, расположенной на разных станциях.
Аппаратура АБТЦ, как правило, размещается на станциях,
ограничивающих перегон. Для обеспечения нормальной работы
автоблокировки, информация о состоянии части аппаратуры, которая
расположена на одной станции, должна быть передана на другую станцию.
Для увязки устройств АБТЦ между станциями или между станцией и
транспортабельным модулем, расположенным в середине перегона, требуется
организация линейных цепей. По линейным цепям осуществляется:
- контроль впереди лежащего блок-участка и защитного участка,
ограждаемых данным светофором;
- контроль разрешающего и запрещающего показаний впереди
расположенного по направлению движения светофора;
- схемный контроль последовательного занятия и освобождения ТРЦ;
- изменение направления движения.
Питание линейных цепей для каждого из путей четной и нечетной
горловины станции, а в модулях, расположенных на перегоне, для каждого из
путей осуществляется от блоков БПШ. Напряжение питания (перемычки на
блоке) и количество блоков БПШ рассчитываются в зависимости от длины
перегона. При необходимости включения двух или более блоков БПШ они
включаются последовательно по выходу для увеличения выходного напряжения. В качестве линейных реле используются комбинированные реле типа
КМШ-750.
По первой линейной цепи осуществляется контроль состояния сигнальных
реле Ж и 3 граничного светофора (рис. 1). Данная цепь предусмотрена в связи
с тем, что трансформатор, от которого получают питание лампы и огневые
реле граничного светофора, находятся на одной станции (отправления), а
сигнальные реле этого светофора, управляющие сигнальными показаниями в
3
зависимости от состояния впереди расположенных по ходу поезда блокучастков и светофоров — на другой станции (приема).
Когда на станции Б примерного перегона реле 6Ж и 63 граничного
светофора 6 находятся в возбужденном состоянии, через их фронтовые
контакты в первой линейной цепи (2ЧЛ1— 2ЧОЛ1) замкнута цепь питания
двух последовательно соединенных линейных реле 2Н1Л1 и 2Н1Л2,
размещенных на станции А. Через фронтовые контакты нейтральных якорей
этих реле замкнута цепь питания линейного повторителя сигнального реле Ж
(Л6Ж), а через контакты поляризованных якорей — цепь питания линейного
повторителя сигнального реле 3 (Л63).
При обесточенном состоянии основного реле 63 на станции Б его
повторитель Л63 на станции А будет обесточен из-за изменения состояния
поляризованных якорей реле 2Н1Л1 и 2Н1Л2. При обесточенном состоянии
реле 6Ж на станции Б его повторитель Л6Ж на станции А будет также
обесточен из-за размыкания в его цепи контактов нейтральных якорей реле
2Н1Л1 и 2Н1Л2. Сигнальные реле и их линейные повторители для
установленного неправильного направления движения по перегону на схеме
не показаны ввиду их аналогичного взаимодействия.
Рис.1. Схема первой линейной цепи автоблокировки АБТЦ.
Передача информации на станцию отправления о сигнальных показаниях
граничного светофора обеспечивает увязку сигнальных показаний
светофоров всего перегона и обеспечивает кодирование рельсовых цепей
перед граничным светофором соответствующим кодом АЛС.
4
Вторая линейная цепь предназначена для передачи на станцию
отправления информации о состоянии блокирующего реле Б граничного
светофора (блок-участка), а также о состоянии других блокирующих реле
перегона, находящихся на станции приема (рис. 2). Информация о состоянии
реле Б граничного светофора используется в схеме блокирующего реле
предыдущего по ходу движения блок-участка. Информация о состоянии всех
блокирующих реле в зоне ответственности станции приема необходима для
индикации на пульте дежурного по станции отправления ячейки «замыкание
перегона» соответствующим цветом.
Рис. 2. Схема второй линейной цепи автоблокировки АБТЦ
Цепь питания линейного повторителя Л6Б на станции А
блокирующего реле Б граничного светофора 6 включена через фронтовые
контакты нейтральных якорей линейных реле 2Н2Л1 и 2Н2Л2.
Последовательно соединенные реле 2Н2Л1 и 2Н2Л2 находятся под током по
второй линейной цепи (2ЧЛ2—2ЧОЛ2) через замкнутые фронтовые контакты
реле 6Б, расположенного на станции Ё (приема).
На станции А полярным признаком реле 2Н2Л1 и 2Н2Л2, контакты
которых включены в цепь питания линейного повторителя Л2НПБ и общего
блокирующего реле 2ЧПБ, осуществляется контроль состояния всех
блокирующих реле, находящихся на станции приема — 2Б, 4Б и 6Б.
Соответствующая полярность тока в линейной цепи формируется контактами
реле 2ЧПБ.
5
Через фронтовые контакты реле Л2НПБ и реле 2НПБ, контролирующих
состояние блокирующих реле на станции отправления, на пульте у дежурного
по станции зажигается белая лампа в ячейке «замыкание перегона». При
обесточивании любого из блокирующих реле перегона в указанной ячейке
будет гореть красная лампа, означающая заблокированное состояние
перегона.
Третья линейная цепь предназначена для передачи на станцию
отправления информации о состоянии расположенных на станции приема
путевого реле первой РЦ блок-участка, ограждаемого граничным
светофором, и конечного реле освобождения пути (ПОК) последней РЦ
защитного участка за граничным светофором (рис. 3).
Рис. 3. Схема третьей линейной цепи автоблокировки АБТЦ
Информация о состоянии указанного путевого реле используется в схеме
реле ПЗ и кодирования предыдущего по ходу движения поезда блок-участка,
а информация о состоянии указанного реле ПОК используется в схеме реле Б
предыдущего блок-участка.
Для примерного перегона цепь питания линейного повторителя Л22П
путевого реле 22П первой РЦ блок-участка 6 включена через фронтовые
контакты нейтральных якорей линейных реле 2НЗЛ1 и 2НЗЛ2.
Последовательно соединенные реле 2НЗЛ1 и 2НЗЛ2 находятся под током по
третьей линейной цепи (2ЧЛЗ—2ЧОЛЗ) через фронтовые контакты реле 22П,
расположенного на станции Б (приема). На станции А полярным признаком
реле 2НЗЛ1 и 2НЗЛ2, контакты которых включены также и в цепь питания
6
линейного повторителя Л20ПОК, осуществляется контроль состояния реле
20ПОК, находящегося на станции Б.
При занятии поездом защитного участка за граничным светофором 6
разомкнутым фронтовым контактом реле Л22П обрывается цепь
самоблокировки реле 24ПЗ последней РЦ блок-участка 8. Размыкая
фронтовой контакт реле, 24ПЗ обрывает цепь питания группового кодововключающего реле 24—ЗОКВ блок-участка 8, которое обрывает цепь передачи кодового сигнала АЛС в рельсовую линию этого блок-участка.
С освобождением защитного участка за светофором 6 срабатывает реле
20ПОК. Замыкание его фронтовых контактов в третьей линейной цепи
вызывает в ней изменение полярности тока, что приводит к срабатыванию на
станции А линейного повторителя Л20ПОК. Через замкнутый фронтовой
контакт реле Л20ПОК восстанавливается цепь питания реле 8Б блок-участка
8.
Четвертая линейная цепь предназначена для передачи информации на
станцию приема о состоянии расположенных на станции отправления реле
освобождения пути (ПО) последней РЦ блок-участка, расположенного по
ходу движения поезда перед граничным светофором, и реле Б и ЗУ
предыдущего блок-участка (рис. 4).
Рис.4. Схема четвертой линейной цепи автоблокировки АБТЦ.
Информация о состоянии указанного реле ПО используется в схеме реле
ПО рельсовых цепей защитного участка за граничным светофором.
Информация о состоянии указанных реле Б и ЗУ используется в схеме
7
блокирующего реле блок-участка, ограждаемого граничным светофором, и в
схеме ПО последней РЦ предыдущего по ходу движения поезда блок-участка
перед граничным светофором.
На станции Б (приема) примерного перегона в зависимости от
полярности тока в четвертой линейной цепи (24Л4—2ЧОЛ4), фиксируемой
двумя последовательно соединенными линейными реле 2Ч4Л1 и 2Ч4Л2,
включается цепь питания линейного повторителя Л24ПО реле 24ПО
последней РЦ блок-участка 8 или цепь питания линейного повторителя
Л8Б—83У реле 8Б и 83У, относящихся к блок-участку 8 и его защитному
участку 83У. Полярность тока в четвертой линейной цепи формируется на
станции А (отправления) контактами реле 24ПО рельсовой цепи 24П блокучастка 8.
Пятая линейная цепь предназначена для передачи информации на
станцию приема о состоянии расположенных на станции отправления реле Б
блок-участка, предыдущего по ходу движения поезда перед граничным
светофором, и исполнительного реле искусственной разделки перегона РИ
(рис. 5).
Рис. 5. Схема пятой линейной цепи автоблокировки АБТЦ.
Информация о состоянии реле Б используется в схеме блокирующего реле
блок-участка, ограждаемого граничным светофором. Информация 6
состоянии реле РЙ используется в схеме размыкания блок-участков перегона
8
в цепи питания их блокирующих реле, которые расположены в зоне
ответственности станции приема.
На станции Б (приема) примерного перегона в зависимости от
полярности тока в пятой линейной цепи (2ЧЛ5—2ЧОЛ5), которая
фиксируется двумя последовательно соединенными линейными реле 2Ч5Л1 и
2Ч5Л2, включается цепь питания линейного повторителя Л8Б блокирующего
реле 8Б блок-участка 8 или цепь питания линейного повторителя Л2ЧРИ реле
2ЧРИ. Полярность тока в пятой линейной цепи формируется на станции А
(отправления) контактами реле 2ЧРИ. Реле 2ЧРИ включается при
необходимости искусственной разделки перегона нажатием дежурным по
станции групповой кнопки ГРС и кнопки 2ЧР второго пути перегона.
Замкнутый фронтовой контакт реле 2ЧРИ или его линейного повторителя
Л2ЧРИ вызывает срабатывание блокирующего реле, цепь питания которого
после прохода поезда не восстановилась.
Шестая линейная цепь (рис. 6) предназначена для передачи информации
о состоянии реле правильного занятия пути ПЗ граничных рельсовых цепей в
зависимости от направления движения. Информация используется для
своевременного включения кодово-включающего реле KB при правильном
занятии поездом рельсовой цепи.
Рис. 6. Схема шестой линейной цепи автоблокировки АБТЦ
На станции Б (приема) примерного перегона в шестую линейную цепь
(2ЧЛ6—2ЧОЛ6) включен линейный повторитель Л24ПЗ расположенного на
станции А (отправления) реле 24ПЗ. Фронтовым контактом реле Л24ПЗ при
установленном правильном направлении движения по перегону
контролируется занятие поездом рельсовой цепи 24П, расположенной перед
граничным светофором 6, и включается питание группового кодововключающего реле 16—22КВ блок-участка 6. Линейный повторитель Л22ПЗ
срабатывает аналогичным способом при движении по в неправильном
направлении. Его контактом замыкается цепь питания реле 24—ЗОКВ,
обеспечивающее посылку кодовых сигналов АЛС в рельсовую линию блокучастка, в состав которого входят РЦ 24П, 26П, 28П и ЗОП.
9
Седьмая линейная цепь предназначена для передачи информации о состоянии
реле ЗУ и ЗУН защитного участка за граничным светофором в зависимости
от направления движения (рис. 7).
Рис. 4.28. Схема седьмой линейной цепи автоблокировки АБТЦ
Информация о состоянии защитного участка используется в схемах реле
ПО и ПЗ блок-участка, ограждаемого граничным светофором, и в схемах реле
ПЗ и группового реле KB блок-участка, предыдущего по отношению к
названному.
На станции А (отправления) в седьмую линейную цепь (2ЧЛ7—2ЧОЛ7)
включен линейный повторитель Л63У расположенного на станции Б (приема)
реле 63У. Контактом реле Л63У при установленном правильном направлении
движения по перегону контролируется состояние защитного участка 63У в
схемах реле ПО и ПЗ блок-участка 6, а также в схемах реле ПЗ и реле 24—
ЗОКВ блок-участка 8.
Восьмая линейная цепь предназначена для передачи информации о
состоянии дополнительного реле правильного освобождения рельсовых
цепей защитного участка за граничным светофором в зависимости от
направления движения (рис. 8). Информация используется в схеме
правильного освобождения рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого
граничным светофором, и рельсовых цепей его защитного участка.
На станции А (отправления) примерного перегона в линейную цепь
(2ЧЛ8—2ЧОЛ8) включен линейный повторитель Л22дПО расположенного на
станции Б (приема) реле 22дПО. Реле Л22дПО при установленном
правильном движении на перегоне участвует в схеме правильного
освобождения пути (ПО) блок-участка 8 и защитного участка 63У.
На станции Б в указанную линейную цепь включен линейный
повторитель Л24дПО. Реле Л24дПО при установленном неправильном
движении поездов по перегону участвует в схеме правильного освобождения
10
пути блок-участка, в состав которого входят РЦ 16П, 18П, 20П и 22П, и
защитного участка, включающего РЦ 24П и 26П.
Кроме указанных линейных цепей для изменения направления движения
в устройствах АБТЦ применяется типовая четырехпроводная схема смены
направления для каждого пути перегона. В отличие от кодовой
автоблокировки, в АБТЦ контроль рельсовых цепей осуществляется
станционными устройствами, поэтому в цепи смены направления
используется контакт общего повторителя путевых реле, расположенных на
данной станции.
При изменении направления движения поездов на перегоне питающие и
релейные концы рельсовых цепей тональной частоты не переключаются.
Работа рельсовых цепей не зависит от установленного направления
движения. Контактами реле отправления и приема переключаются
сигнальные, линейные и другие схемы, а также определяется направление
посылки кодового сигнала АЛС при занятии рельсовой цепи — с питающего
или релейного концов ТРЦ.-
Рис8. Схема восьмой линейной цепи автоблокировки АБТЦ
2 Ход выполнения работы
Для выполнения процесса исследования схемы выполните следующие
действия:
А) Определите назначения каждой линейной цепи в схеме АБТЦ;
Б) Руководствуясь теоретическими сведениями, выясните, как
происходит процесс работы линейных цепей автоблокировки при
правильном направлении движения;
В) Выясните, как происходит процесс работы схемы линейных цепей
при неправильном направлении движения;
Какие элементы схемы участвуют в этом режиме работы схемы;
Г) Выделите, на основании пунктов А - В, основные положения
11
работы линейных цепей автоблокировки АБТЦ;
Д) Ответьте на контрольные вопросы по вариантам;
Е) Составьте отчет о проделанной работе.
3 Контрольные вопросы
На основании исследования схемы, ответьте на следующие
контрольные вопросы по вариантам:
Вариант
Вопросы
1
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Работа 1, 3, 5 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 2, 4, 6 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 3, 5, 7 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 4, 6, 8 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 1, 2, 3 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 6, 7, 8 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 1, 3, 5 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 2, 4, 6 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 3, 5, 7 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 4, 6, 8 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 6, 7, 8 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 1, 2, 3 линейных цепей по неправильному направлению движения
Работа 2, 3, 8 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 3, 5, 7 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 4, 5, 7 линейных цепей по правильному направлению движения
Работа 6, 7,8 линейных цепей по правильному направлению движения
4 Литература
1. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей
ж.д. транспорта/В.Ю. Виноградова, В.А. Воронин, Е.А. Казаков, Д.В.
Швалов, Е.Е. Шухина; Под ред. В.Ю. Виноградовой.-М.: Маршрут,
2005
2.Федоров Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными
рельсовыми цепями: Учебное пособие. – Самара: СамГАПС, 2004.
12