Стрелочной улицей называется участок пути, на котором

Стрелочной улицей называется участок пути, на котором последовательно
уложены стрелочные переводы, соединяющие группу параллельных путей.
В зависимости от схемы расположения стрелочных переводов и угла
наклона к основному пути различают несколько видов стрелочных улиц. При
расчете любого из них известными величинами являются междупутные
расстояния e; радиусы закрестовинных кривых R; данные о стрелочных
переводах: угол a, параметры стрелочного перевода a и b; минимальные
значения прямых вставок между смежными стрелочными переводами d.
Различают три вида простейших стрелочных улиц: под углом крестовины
(рис. 4.6 а), расположенную на основном пути (рис. 4.6 б) и веерную (рис. 4.6 в). В
двух последних видах улиц сопрягающие кривые путей 2,3 и т.д. могут быть
неконцентричны, когда радиус кривых одинаков, и концентричны, когда радиус
кривой в каждой последующей кривой возрастает на величину междупутья e.
При расчете простейших стрелочных улиц необходимо определить
значения с, с1 и Т.
а)
б)
в)
Рис. 4.6. Простейшие стрелочные улицы
Достоинством простейших стрелочных улиц является хорошая видимость и
удобство обслуживания, а недостатком – значительное увеличение их длины при
большом числе путей. Поэтому такие улицы применяют при числе путей четыре –
пять.
Для уменьшения длины стрелочных улиц при большом числе путей в
парках используют сокращенные стрелочные улицы (рис. 4.7), стрелочные улицы
под двойным углом крестовины (рис. 4.8) и комбинированные стрелочные улицы
(рис. 4.9).
Рис. 4.7. Сокращенная стрелочная улица
Рис. 4.8. Стрелочная улица под двойным углом крестовины
Рис. 4.9. Комбинированная стрелочная улица
Парком путей называется группа путей одинакового назначения,
объединенная общими горловинами. В зависимости от назначения различают
парки приема, отправления, приемоотправочные, сортировочные, отстоя
пассажирских составов и др.
По своему геометрическому очертанию и конструкции стрелочных улиц
парки имеют форму трапеции (рис. 4.10 а), параллелограмма (рис. 4.10 б),
трапецоида (рис. 4.10 в) и рыбки (рис. 4.10 г)
Парк, имеющий форму трапеции, удобен тем, что на основном пути 1
уложено всего два стрелочных перевода, все пути прямые, что обеспечивает
хороший обзор составов из кабины локомотива, однако длина путей по мере
приближения к основному пути существенно возрастает. Это приводим к
излишкам полезной длины части путей. Поэтому парки путей в виде трапеции
применяют при небольшом числе путей (до трех - четырех).
Парк – параллелограмм обеспечивает одинаковую длинe всех путей, кроме
крайних, которые длиннее остальных на величину eN, однако основной путь не
является прямым.
Парк – трапецоид, имеющий с одной стороны стрелочную улицу под углом
крестовины, а с другой – на основном пути, по длине путей соответствует парку –
параллелограмму, но основной путь является прямым, хотя по сравнению с
парком – трапецией на нем уложено несколько стрелочных переводов.
Парк – рыбка представляет собой
расположенных по обе стороны от главного пути.
сочетание
двух
трапеций,
Рис. 4.10. Основные формы парков путей
Горловиной станции называется зона, в которой уложены стрелочные
переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также с главными,
вытяжными и ходовыми путями (рис. 4.11). Конструкция горловин должна
обеспечивать безопасность движения и необходимую пропускную способность,
для чего при проектировании предусматривают возможность одновременных
(параллельных) операций. Горловины должны обеспечивать необходимые
технологические связи путей и парков, быть компактными с минимальным числом
стрелочных переводов на главных путях.
Рис. 4.11 Пример схемы станционной горловины