Записки «продвинутого» дилетанта

Записки «продвинутого» дилетанта
Представим себе жителя крупного города, стоящего на море/ реке/ озере (нужное
подчеркнуть), внезапно осознавшего, что «отдых у воды» и «отдых на воде» суть
совершенно разные вещи! Вот и я, проведя летом с друзьями выходные на борту
старенькой моторки, понял, что полжизни прожито в зряшной суете, и к следующему же
сезону просто необходимо приобрести что-либо подобное в личное пользование.
Естественно, в полный рост встала великая и ужасная проблема выбора — со всеми
сопутствующими муками. Надо заметить, что Петербург на предмет «помучаться»
предоставляет поистине безграничные возможности, ибо во-первых, стоит на морском
побережье, во-вторых — стоит на берегу крупной судоходной реки, в-третьих, связан этой
самой рекой с многочисленными большими и малыми озерами Северо-Запада, и вчетвертых — сколько же здесь всего!
Бедному дилетанту впору захлебнуться в море информации, рекламы и предложений.
А опыта, замечу, — ноль. Нетерпеливый в такой ситуации либо впадает в ступор, либо
хватает первое попавшееся и впоследствии мучительно пытается понять, отчего же
ожидаемое счастье так и не наступает. Я же, в силу природной медлительности, пошел
несколько иной дорогой.
«Чего тебе надобно, старче?» — прежде всего остального спросил я себя, поскольку,
определившись с типом «водного транспортного средства», можно резко сократить сектор
метаний, ограничившись конкретными производителями конкретной продукции. Это — в
идеале, который, как известно, недостижим. В моем случае попытка разобраться в
предмете превратилась в самостоятельное и весьма увлекательное исследование, а
результат оказался довольно неожиданным для самого вопрошающего. Возможно, мои
скромные выкладки, изложенные далее, помогут кому-либо сэкономить время. Если,
конечно, этого «кого-либо» интересует результат, а не «сам процесс».
Итак: «Что делать, шеф? Что делать»? Ну, прежде всего, не поддаваться на
провокации. Я имею в виду — да-да! — назойливую вездесущую рекламу типа «Будь
свободен!», «В будущее вместе с нами!», «Ваш лучший выбор!» и прочие «мечты туриста/
рыболова/ охотника (отметить требуемое)». Все это переводится одним словом —
«Купи!!!», а вот подумать и сделать осознанный выбор почему-то никто не предлагает.
Лично меня такая «забота» о клиенте только раздражает.
Так, успокоились, глубоко вздохнули… Будем думать? Для начала хорошо бы
понять, а с чем вообще придется иметь дело. Что, собственно, это такое — «транспортное
средство для отдыха и путешествий на воде», причем с точки зрения именно городского
жителя (меня)?
Шаг первый: прежде всего, парус или двигатель? Пожалуй, самый трудный выбор,
зато и сужающий тему как минимум вдвое. Да, аргументы «за» чертовски
привлекательны: тишина, экологичность, экономичность (яхта совсем без двигателя на
сегодня — все-таки большая редкость), романтика, в конце концов! Если вы человек
компанейский, и у вас есть несколько единомышленников, то всей честной компании
вполне по плечу приобретение настоящей крейсерской яхты с перспективой настоящих
морских походов. Если, напротив, замкнутый — минияхта либо швертбот, свободно
помещающийся в автомобильном трейлере, — и прибрежные воды или внутренние
озера — у ваших ног. Приобрести необходимые навыки в нашем городе не проблема:
действуют специальные курсы, да и в любом яхт-клубе можно получить консультацию по
этому поводу — было бы желание!
И все-таки есть один существенный, на мой взгляд, аспект. Пообщавшись с самого
разного толка яхтсменами, я пришел вот к какому выводу: парусом либо нужно жить,
либо лучше не заниматься им вообще. Навигация в наших широтах коротка, от силы
месяцев пять, а работы за это время на борту вашей красавицы будет столько, что она
займет ВСЕ свободное время, и не только выходные.
Ну не получится у вас прошвырнуться как-нибудь на досуге под парусом, а в
следующий раз появиться на лодке месяца, скажем, через полтора. Никак не получится.
Фактически яхтсмен принадлежит себе лишь в период после консервации яхты на зиму и
до начала весенних регламентных работ. Вся остальная его жизнь — во власти Его
Величества Паруса.
Как хотите, но я позволить себе подобную роскошь не могу.
Так что же — все-таки моторное судно? Тогда следующий шаг: выбор режима
движения. В этом смысле суда делятся на водоизмещающие («плавающие») и
глиссирующие («скользящие»). Крайне любопытный параметр! Водоизмещающие лодки
при одинаковой длине с глиссирующими имеют гораздо больший объем корпуса и, как
правило, большую осадку. В силу этого они более комфортабельны и мореходны, но при
этом и более тихоходны — любители прокатиться с ветерком будут разочарованы.
Увеличение мощности двигателя успеха не приносит.
Зато, используя значительно менее мощный двигатель (по сравнению с
глиссирующими судами), можно добиться впечатляющей экономичности и дальности
плавания. Правда, на реках с быстрым течением это преимущество грозит сойти на нет. К
тому же, большая осадка может создать проблемы на мелководных реках и при подходе к
берегу. Водоизмещающая лодка идеальна, если вы склонны к неспешному передвижению
по воде всей семьей в любую погоду и любое время дня и ночи; плюс к этому, живете в
двух шагах от причала и, желательно, на окраине города.
Пожалуй, дожив до пенсии, я подумаю об уютном, тихоходном суденышке, с
которого можно было бы не сходить на берег месяцами. А сегодня, когда не то что дни —
минуты на счету, когда за два-три выходных хочется успеть и рыбку половить, и
грибочков пособирать, и просто позагорать… Да еще чтобы и народу вокруг было
поменьше…
Как ни крути, без мощной, скоростной лодки не обойтись.
Глиссирующее судно позволяет достаточно быстро преодолеть «зону цивилизации» и
вырваться на оперативный простор. Оно достаточно мореходно, в меру комфортабельно и
к тому же, способно развивать скорость в десятки километров в час. Можете поверить:
такой «полет по воде» вызывает незабываемые ощущения!
Итак, область поиска определена. Казалось бы, полчаса внутри вот этого роскошного
центра спортивных товаров — и я выйду отсюда счастливейшим из людей. Ну да, ну да…
Сразу же на входе я столкнулся с какой-то помесью классической и надувной лодок.
Жесткие днище, палуба и рундуки-сиденья, а вокруг этого — надувной борт-баллон!
Симпатично, даже очень, только непонятно зачем, ведь в любом случае такая лодка
требует, как и обычная, специального трейлера для перевозки и такой же отдельной
площадки для хранения?
Консультант пояснил, что это RIB — rigid inflatable boat (в переводе на
«человеческий», что-то вроде «жестко-надувная лодка»). Первое, что бросилось в
глаза, — баллон выступает не только наружу, но и внутрь корпуса, а это сокращает
полезную площадь внутри лодки. Причем чем лодка меньше, тем эта разница заметнее. Но
дизайн и впрямь хорош! Необычный, стремительный… Ладно, не буду суетиться. В конце
концов, я здесь для того, чтобы разобраться, так что, идем дальше.
Следующий «экспонат» также поразил своей экзотичностью. Передо мной красовалась
рублеными формами каютная сборно-разборная (секционная) мотолодка. Такие лодки
собираются из отдельных секций (панелей). В сложенном состоянии они образуют одиндва довольно компактных пакета, которые можно хранить прямо в доме и без особых
проблем перевозить на машине без прицепа. Собственно, именно эта идея и привела к
появлению подобной конструкции.
Идея-то, может, и хороша, но лично я увидел одни недостатки. Внешний вид весьма
далек от идеала (просто носорог какой-то!), конструкция отталкивает своей сложностью:
многочисленные стыки, уплотнения, крепления… На волне корпус явно будет «гулять»,
замки — разбалтываться, стыки — пропускать воду… На мой взгляд, просто тупиковая
ветвь.
Старые, добрые «надувнушки» … Кому из читателей не знакома картина
рассыпавшихся по водной глади резиновых лодчонок с терпеливо ожидающими поклевки
рыбаками на борту? Но ведь мне-то нужна быстроходная моторная лодка! Что же они тут
мне предлагают?
Оказалось, что к сегодняшнему дню «надувнушки» приобрели ряд новых качеств,
сделавших их интересными и для водномоторников. Жесткие вкладные настилы-палубы и
транцевые доски для установки подвесного мотора известны довольно давно, а вот
появившиеся буквально в последние годы сложнопрофилированные надувные днища
придали таким лодкам нешуточную мореходность и способность без опаски
«переваривать» весьма мощные моторы.
Как вам 175 л. с. при длине 7 м и весе пустой лодки 320 кг? Настоящий «надувной
крейсер»! Случай, конечно, крайний, но показательный. При этом надувные лодки
остаются непревзойденными чемпионами по компактности в нерабочем состоянии. И все
же, все же… В массе своей, «надувнушки» — это классические одно-двухместные
лодочки, используемые рыбаками и охотниками. Крупных мотолодок этого типа —
буквально единицы. В чем причина?
Ответ печален и прост: крупные надувные мотолодки практически утратили свои
компакт-преимущества.
Собравшись вдвоем-втроем в недельный поход, вы с удивлением обнаружите, что
лодка, мотор и запасы просто не помещаются в ваш «Ландкрузер»! Вырвавшись на
выходные куда-нибудь на дальнее озеро, вдоволь накатавшись, поев шашлыков и
отдохнув душой, вы сталкиваетесь с неприятной необходимостью лодку отмыть, очистить
от песка и грязи, а затем еще и просушить. А палатка, спальники и прочее — давно в
багажнике, двигатель уже прогрет, солнышко закатывается, а до города — еще пилить и
пилить…
Конечно, лодку можно собрать и сырой, но это всего лишь означает, что помывкой и
просушкой придется заняться уже дома, на ночь глядя… Вот и получается, что
большинство владельцев крупных надувных лодок вынуждены использовать для
перевозки своих «детищ» лодочные трейлеры, что на корню режет все мечты о
компактности.
Кроме того, проявить свои скоростные качества «надувнушка» способна лишь на
спокойной воде: любое мало-мальское волнение заставляет резко уменьшать скорость изза опасных ударов волн по мягкому днищу. Да и настил может вылететь, как вам это
понравится? Получается парадокс: двигатель может быть и мощным, но полностью
реализовать эту мощность удается далеко не всегда. К тому же, мощный мотор и весит
соответственно.
А теперь представим ситуацию, когда подъехать прямо к воде не удалось. Лодку мы
худо-бедно к воде доставим: либо в сумке-контейнере, либо в надутом состоянии за
удобнейшие ручки для переноски. Ну, в крайнем случае, волоком по земле. А потом
весело берем килограмм 50—60 и более «железа» и весело несем все это метров 20—30—
50… Каково?
У «дальнобойщиков» — свои поводы для расстройства: рулевой в таких лодках
управляет мотором с помощью румпеля, а это в дальнем походе неудобно и утомительно.
Существуют рулевые консоли и даже пульты управления в виде стеклопластиковых тумб,
но компактности они отнюдь не добавляют. К тому же, как предохранить вещи от воды и
ненастья, ведь закрытых ящиков-рундуков на «надувнушках» не предусмотрено. Как
выход, в последнее время предлагается масса надувной же мебели с мягкими
герметичными емкостями. Решение действительно неплохое, только вот процесс
помещения-извлечения вещей из таких емкостей превращается в отдельную спортивную
дисциплину. Плюс масса добавочных операций по съему, установке, чистке и просушке
уже этих дополнительных элементов.
Классическая мотолодка. Конструкция хороша своей отработанностью, прочностью
и герметичностью. Такие суда комфортабельны и мореходны. Можно выбрать каютный
вариант и получить надежное убежище от непогоды. Или, напротив, остановиться на
открытой лодке-платформе (если вы, например, — любитель рыбалки). Вполне реально
выбрать и материал корпуса: недорогое дерево (фанера, в основном), прочный алюминий,
практичный стеклопластик…
В конце концов, такую лодку можно построить и самостоятельно! Технологии вполне
доступны, есть масса литературы на эту тему, а уж количество предлагаемых проектов
исчисляется не одной сотней! Может, и в самом деле классика остается классикой, а все
остальное — от лукавого?
Пожалуй, да, если бы не одно «но»: тонут! Причем каждый год едва ли не десятками!
Пробивают днища, захлестываются волнами, переворачиваются и… тонут! Есть, конечно,
блоки плавучести из пенопласта — они не дадут лодке утонуть «навсегда». Но, во-первых,
они съедают полезный объем, а, во-вторых, лодка при этом все равно находится
полностью в воде и двигаться уже не в состоянии.
Конечно, это лучше, чем ничего, но что делать, если такая беда случилась где-нибудь
посреди глухого озера, где помощи ждать неоткуда?!
Да и на стоянке не все так гладко.
Известно немало случаев, когда обычная лодка переворачивалась из-за
«неправильных перемещений пассажиров». Проще говоря, хотите вы забросить удочку
подальше, встаете, наступаете на борт и…
Состояние, право, близкое к панике. Может, бросить эту затею, пока не поздно?
Однако внутренний голос, подобно змею-искусителю, настойчиво предлагает вернуться
ко входу — туда, где стоит этот непонятый красавец RIB. Консультант упоминал о
бешеной популярности таких лодок, должна же быть причина! «Э-э, товарищ, можно Вас
на минуточку?..»
Через час глупых вопросов и грамотных ответов картина выглядит следующим
образом. Наши судостроители впервые попробовали себя на новом поприще лет десять
назад, но настоящий бум отечественного RIB’остроения пришелся на стык веков —
2000—2001 г. г. На сегодняшний день петербургский рынок предлагает десятки моделей
отечественного производителя, не считая зарубежных поставок.
А объясняется это тем, что RIB’ы обладают рядом серьезных преимуществ перед
остальными типами лодок. Причем именно за счет сочетания жесткого днища и надувного
баллона. Он обеспечивает колоссальный запас плавучести, что дает существенный
выигрыш по грузоподъемности по сравнению с традиционной лодкой.
К тому же, если пользоваться трейлером, следует учитывать максимально
допустимую ширину перевозимого груза — 2,5 м. Для классической лодки это означает
всю ширину судна. Но RIB-то можно перевозить и со спущенным баллоном! То есть
«готовое» судно может быть крупнее (точнее, шире) обычной лодки на диаметр баллона.
На воде это дает большую устойчивость в поворотах и на волнении.
На такую лодку можно установить более мощный двигатель и получить большую
скорость, которая полностью реализуется жестким днищем (это уже преимущество по
сравнению с обычной «надувнушкой»). Относительно мягкий баллон играет роль
эффективного привального бруса, защищая лодку и экипаж от повреждений при навале на
причал, столкновении с другим судном (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить) и т. п.
И, пожалуй, главное: непотопляемость. При неработающем двигателе баллон RIB’а
касается воды почти на всей своей длине, в результате перевернуть такую лодку даже
преднамеренно практически нереально. При сертификации RIB’ы проходят ряд
впечатляющих тестов. Например, все пассажиры становятся на один борт, полностью
заполняя его по длине. «Высота надводного борта при этом должна составлять не менее
100 мм». Впечатляет? Или: пассажиры находятся «на штатных местах», баллон с одного
борта сдувается, имитируя аварийную ситуацию. Вода при этом внутрь лодки поступать
НЕ ДОЛЖНА!
Даже при пробитом днище RIB имеет такую посадку, что может самостоятельно
перемещаться под двигателем. Да как шустро! Мне поведали полуанекдотическую
историю. RIB, подготовленный для тестирования журналистами, накануне спустили на
воду, но при этом забыли закрыть дренажное отверстие (специальное отверстие, которое
открывается на стоянке, чтобы слить из корпуса накопившуюся за время плавания воду)!
Естественно, лодка за ночь набрала воды примерно двести литров.
В процессе тестирования испытатели отмечали великолепную управляемость,
маневренность и скоростные качества «испытываемого экземпляра». Единственное
замечание вызвала некоторая «задумчивость» RIB’а при выходе на глиссирование. А то,
что лодка все это время возила в себе бочку лишнего груза, обнаружилось гораздо
позже — когда ее вытащили на берег!
Фактически невольно была смоделирована ситуация, когда у RIB’а пробито днище.
При этом опытные эксперты-водномоторники не только не заметили этого, но еще и
получали нешуточное удовольствие от «общения» с лодкой. Складывается впечатление,
что и RIB утопить, конечно, можно- но только если предварительно раздавить его танком.
И еще немного любопытной информации. По вполне понятным причинам,
отечественные производители RIB’ов опираются на широко распространенные за
рубежом стандарты безопасности ISO, которыми устанавливаются так называемые
категории плавания. Если не вдаваться в подробности, то чем ближе к началу алфавита
буква, обозначающее категорию, тем в более жестких условиях может эксплуатироваться
судно. Например, категория А: неограниченный район плавания при любых погодных
условиях.
Так вот, даже при беглом обзоре лодок по этому параметру можно заметить, что
RIB’ы гораздо чаще имеют более старшую категорию плавания, чем классические лодки
тех же размерений! То есть, в некотором роде, повышенная безопасность RIB’ов
подтверждается на уровне стандартов безопасности! Правда, любопытно?
Вывод: опытному судоводителю RIB дает возможность полностью реализовать
мощностной потенциал мотора, позволяя двигаться с максимальной скоростью даже при
немалом волнении. В то же время, RIB вполне «дружелюбен» к новичку — он прощает
такие ошибки, которые на другом типе судна привели бы, как минимум, к аварии.
Понятно, что такое «дружелюбие» — еще не повод для разгильдяйства на воде.
А как насчет недостатков? Собственно, основной из них я заметил самостоятельно:
меньшая полезная площадь, то есть худшая обитаемость по сравнению с классическими
лодками. При этом у надувных лодок RIB’ы по этому параметру однозначно выигрывают,
так что все познается в сравнении. Как выразился консультант, настоящий RIB начинается
там, где кончается настоящая «надувнушка», то есть при длине примерно 4 м. Есть,
конечно, и более мелкие RIB’ы, но они, скорее, играют роль вспомогательного судна при
крупных яхтах и катерах, чем являются самостоятельным плавсредством.
Так что, обитаемость — это, конечно, важно, но если уж выбирать между средним
комфортом и существенно возросшей безопасностью плавания, лично я выберу
последнее.
…Искушенный читатель, видимо, уже понял, чем все закончилось. Нет, счастливым
обладателем RIB’а в тот день я не стал, но то, что моей лодкой будет именно RIB — это
точно. Rigid inflatable boat, по совокупности качеств, является, по-моему, лучшим
выбором для горожанина. Впрочем, кто-то другой найдет иные аргументы и выберет
совершенно другое судно, подходящий именно ему. И будет, безусловно, прав.
Цель данной статьи — попытка выполнить сравнительный анализ достоинств и
недостатков судов разных типов, что, по идее, должно облегчить новичку выбор. Выбор
автора в данном случае — не более чем пример.
Удачных приобретений!
Начинающий RIB’олюбитель