высокие технологии в области авиации и газотурбинной техники

Сделано в ОАО «УМПО». Проверено десятилетиями
Более четверти века ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»
выпускает турбореактивный двигатель АЛ-31Ф и его модификации. За этот период предприятие
провело техническое перевооружение и смогло выйти на новый технологический уровень, но
«запас» конструкторского совершенства АЛ-31Ф столь высок, что он по-прежнему востребован как
в России, так и за рубежом.
Первый из четвертого поколения
В чем же уникальность и неповторимость АЛ-31Ф?
Это первый двухконтурный отечественный двигатель четвертого поколения. Он обладает
модульной схемой, то есть состоит из ярко выраженных частей. Такая схема дает простоту в
эксплуатации и возможность замены комплектующих в аэродромных условиях, что весьма важно с
учетом сложного устройства двигателя. АЛ-31Ф значительно расширяет диапазон высот и скоростей
полета самолета, на который устанавливается. Кроме того, по сравнению с предшественниками АЛ31Ф обладает меньшим весом и повышенными газодинамическими свойствами.
АЛ-31Ф разрабатывался в конце 1970-х годов специально для новейшего на тот момент
истребителя четвертого поколения Су-27, который сейчас является одним из самых многочисленных
и известных в мире боевых самолетов.
Начало пути
Начало серийного выпуска АЛ-31Ф в УМПО приходится на 1983 год. Но еще на этапе
государственных испытаний объединение оказывало содействие разработчику, например, в
изготовлении новой, чрезвычайно сложной лопатки двигателя. Сразу после окончания тестовых
запусков вся техническая документация была передана УМПО. Большая часть общего объема
изделий была выпущена заводом во второй половине 80-х и – после перерыва – 90-х годов.
В 90-е производство АЛ-31Ф сыграло судьбоносную роль в жизни объединения. Отечественная
оборонная промышленность в те годы переживала не лучшие времена, и уровень государственного
заказа на стратегических предприятиях резко упал. Тогда УМПО начало экспортировать АЛ-31Ф за
рубеж, выполняя условия контракта с Индией, закупающей в России истребители «Су» для своих
ВВС. Сотрудничество с Индией и другими странами в условиях уменьшения российского
оборонного заказа в немалой степени помогло объединению сохранить статус одного из ведущих
промышленных предприятий страны.
Но в новых условиях пришло понимание необходимости обновлений. В силу вступило главное
условие рынка, безотказно действующее и в сфере авиационной техники: чтобы обеспечивать
прибыль, необходимо ориентироваться на покупателя и обгонять конкурента. Несмотря на все
преимущества АЛ-31Ф, без постоянного совершенствования выпускаемой продукции удержать
ведущие позиции невозможно. И в 1998 году УМПО приступило к освоению АЛ-31ФП.
Связующее звено
АЛ-31ФП – турбореактивный двухконтурный двигатель, сохранивший все лучшие качества
предшественника: модульность конструкции, мощность, экономичность, широкий диапазон высот и
скоростей полета. Его основным отличием от АЛ-31Ф стало поворотное реактивное сопло,
позволяющее изменять вектор тяги. Именно эта особенность двигателя обеспечивает Су-30
сверхманевренность и повышенную управляемость, в том числе при выполнении фигур высшего
пилотажа. Свои уникальные возможности, вплоть до зависания в воздухе в вертикальном
положении, самолеты с АЛ-31ФП уже не раз демонстрировали на различных выставках. Также
значительным изменением стало увеличение ресурса двигателя до первого капитального ремонта до
1 000 часов и назначенного ресурса до 2 000 часов (в отличие от АЛ-31Ф, где указанные ресурсы
соответствуют 500 и 1 500 часов).
К серийному изготовлению АЛ-31ФП объединение приступило в начале 2000-х годов в
рамках выполнения условий контракта на поставку в Индию 40 истребителей Су-30МКИ, и до сих
пор продолжает сотрудничать с иностранными заказчиками.
УМПО на данный момент является единственным в мире производителем двигателя такого
типа в серийном исполнении.
Значение АЛ-31ФП для УМПО очень велико. По сути, та глубокая модернизация, которой
подвергся предшественник, позволила АЛ-31ФП стать переходным звеном между четвертым и
пятым поколениями двигателей. Он обеспечивает Су-30МКИ, на которые устанавливается,
огромные преимущества, как боевые, так и конкурентные.
В партнерстве
УМПО не только производит двигатели, но и обеспечивает подготовку лицензионного
производства за рубежом. В 2000 г. был подписан дополнительный контракт на изготовление 140
Су-30МКИ на заводах корпорации Hindustan Aeronautics Limited. В соответствии с договором
УМПО организовало сборку двигателей в филиале компании в городе Корапут, а также передало
технологическую документацию и оснастку для организации производства в Индии.
Помимо поставок двигателей основному зарубежному партнеру объединение выполняет заказы
Алжира и Малайзии.
К мирным целям
Модернизационный потенциал, заложенный в двигателе АЛ-31Ф, позволил разработать на его
основе газотурбинную технику наземного применения. Ее производство УМПО освоило в 2000-х и
сейчас серийно выпускает газотурбинные приводы и газоперекачивающие агрегаты. Так АЛ-31Ф
смог послужить мирным целям.
Надежность, проверенная временем
АЛ-31Ф успешно прошел проверку временем: УМПО сохранило высокую репутацию и
востребованность двигателя, выпуская его без малого 30 лет. Он стал очень важной вехой как в
истории УМПО, так и всей отечественной двигателестроительной отрасли. Но время четвертого
поколения в авиационной технике истекает, технологии не стоят на месте, и на смену АЛ-31Ф
приходит иной двигатель, отвечающий требованиям современных истребителей. В то же время
нельзя забывать, что все следующие разработки основываются на предыдущих и являются глубокой
модернизацией раннего изделия.
Со временем АЛ-31Ф войдет в историю военной авиации и сделает это как двигатель,
представивший миру новые возможности российских боевых самолетов.
Историческая справка:
Известно, что свой американский аналог F-15 «Eagle» Су-27 превзошел как заочно, по
техническим характеристикам, так и во встрече «тет-а-тет» в 1992 году. Тогда российская делегация
побывала на базе «Лэнгли» ВВС США. Устроить показательный бой летчики Соединенных штатов
отказались, но совместное пилотирование произошло. По заранее оговоренным условиям F-15
должен был оторваться от Су-27. Но даже при максимальном форсажном режиме двигателей
истребителя F Су-27 легко висел на его хвосте, используя минимальный форсаж. В обратной
ситуации, когда роль догоняющего играл американец, Су-27 не просто его догнал, но и взял на
прицел благодаря маневру в полтора виража.
Буквально за два года, с 1986 по 1988, Су-27 установил 17 мировых авиационных рекордов. Из
них – четыре рекорда скороподъемности в 1986 году (от 3 000 метров за 25 секунд до 12 000 метров
за 58 секунд), грузоподъемности и высоты горизонтального полета в 1987 (19 335 метров).
Таким образом, качество и превосходство Су-27 со всеми комплектующими было наглядно
подтверждено. В этом огромная заслуга конструкторов самолета, но одним из определяющих
факторов успеха стали установленные на самолете АЛ-31Ф, и здесь свое слово сказали разработчики
и изготовители двигателей.
ный эффект.