Узлы газобаллонного оборудования. Так что же все

Узлы газобаллонного оборудования.
Так что же все-таки такое - газовое оборудование для автомобиля С этим вопросом
сталкивается наверное любой автолюбитель, который думает о газификации своего
автомобиля. Если Вы знаете ответ на этот вопрос, то этот параграф не для Вас. А для тех,
кто столкнулся с этим вопросом впервые, я постараюсь поподробнее описать основные
узлы, из которых состоит практически любое газобаллонное оборудование. Итак...
Комплект газобаллонного оборудования является дополнительным оборудованием
автомобиля, обеспечивающим его работу на сжиженном углеводородном газе (СУГ). При
этом, что немаловажно, сохраняется возможность работы двигателя на бензине.
Фактически, при установке газового оборудования мы получаем двухтопливный
автомобиль.
Практически все системы газового оборудования включают одинаковый набор
комплектующих:
 Редуктор - испаритель
 Смеситель
 Газовый клапан
 Бензиновый клапан
 Мультиклапан
 Газовый баллон
 Переключатель видов топлива
 Дополнительная электроника
Редуктор - испаритель.
Газобалонное оборудование, по моему мнению, начинается
с газового редуктора-испарителя, по устройству которого
можно судить об уровне всей системы в целом.
Редуктор - испаритель (газовый редуктор) предназначен
для испарения жидкой фазы нефтяного сжиженного газа
(пропан-бутан), автоматического снижения давления до
рабочего, близкого к атмосферному, независимо от расхода и дозирования газообразного
топлива в нужном количестве на всех режимах работы двигателя.
Газовые редукторы различных производителей отличаются друг от друга количеством
ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода, однако, принцип
работы всех газовых редукторов одинаков.
Очищенный в фильтре газ поступает в первую ступень редуктора-испарителя, где он
испаряется и его давление понижается до 0,2 МПа. Затем во второй ступени газового
редуктора давление паровой фазы пропан-бутановой смеси снижается значения, близкого
к атмосферному.
Снижение давления, которое осуществляется в камере 1-ой ступени, ведет к
значительному понижению температуры. Для компенсации тепловых потерь при
испарении газа и предотвращения обмерзания клапанов, в газовый редуктор подается
жидкость из системы охлаждения двигателя.
В нижней части подавляющего большинства газовых редукторов имеется дренажная
резьбовая пробка или краник, через который следует сливать накапливающийся в
редукторе конденсат маслянистых фракций газа и влаги.
Но тем не менее, существуют газовые редуктора, например редуктор ГБО "Автосистема",
который и вовсе не нуждается в сливе конденсата, распыляемого потоком газа в
топливный тракт двигателя. А у газового редуктора фирмы "Ланди Ренцо", напротив,
имеется специальный резервуар для конденсата, который обеспечивает удобный доступ к
сливному штуцеру и значительно упрощает операцию слива.
Смеситель.
Смеситель предназначен для подвода газового топлива во впускную
систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси.
Смесительные устройства для карбюраторных двигателей условно
можно разделить на две группы. К первой группе относятся смесители,
которые устанавливаются над карбюратором, и ко второй - плоские
смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора.
Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки
или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать
минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на
показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за
введения в воздухозаборник такой проставки повышается
сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, и при работе двигателя на бензине
возможен перерасход топлива.
Смесительные устройства второй группы - это плоские тонкие
смесители. Их установка более трудоемка, так как связана со снятием
и частичной разборкой карбюратора, что оправдывается рядом
преимуществ.
Смесительные устройства второй группы лучше смешивают бензин и
воздух, сокращают вредные выбросы выхлопных газов и не влияют на
работу двигателя на бензине.
Для инжекторных автомобилей, при установке ГБО первого или
второго поколения устанавливаются смесители, размещаемые между
воздушным фильтром и впускным коллектором, что не представляет
особых сложностей, необходимо только встроить смеситель в
воздушный тракт впускного коллектора двигателя. В этом случае,
смесители оборудуются антихлопковыми клапанами. Это нехитрое устройство
препятствует воспламенению смеси во впускном коллекторе, что может иметь место при
сбое в системе зажигания. Смеситель подбирается индивидуально в соответствии с
конструкцией двигателя.
Газовый клапан.
Электромагнитный газовый клапан предназначен для перекрытия или
открытия газовой магистрали и управляется от кнопки управления.
Электромагнитный газовый клапан должен устанавливаться в закрытое
положение при отключении электропитания.
Конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в один узел с газовым
фильтром, который предназначен для очистки газа от твердых примесей.
Бензиновый клапан.
Электромагнитный бензиновый клапан предназначен для перекрытия или
открытия бензиновой магистрали и также управляется от кнопки
управления.
Переключение вида топлива производится дистанционно при помощи
переключателя, расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.
Мультиклапан.
Блок арматуры (мультиклапан) включает в себя запорнопредохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с
расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя
уровня газа.
Основное правило безопасности заключается в том, что баллон
должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство
заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого
газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне.
Для этой цели блок арматуры баллона снабжен ограничительным клапаном уровня
заправки который выполняет функцию "отсечки" газа для обеспечения паровой подушки в
баллоне.
Арматура блока компактна. Блоки, изготавливаемые разными заводами, имеют
небольшие конструктивные отличия. Так, например, в блоке арматуры "САГА-6" имеется
дренажный вентиль стравливания паров сжиженного газа, что позволяет производить
заправку баллона сжиженным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на
заправочных станциях, не имеющих компрессора.
Газовый баллон.
Емкостью для газа служит газовый баллон - стальная или
композитная ёмкость для газового топлива, предназначеная
для заполнения сжиженным газом при температуре его
поверхности от -40 до +45° С. . Газовый баллон рассчитан
на максимальное рабочее давление 1,6 МПа.
Варьируется форма и объём (от 36 до 230 л.) газового баллона для оптимального
использования полезного объёма багажника, позволяющие разместить даже два газовых
баллона в автомобиле так, чтобы было удобно владельцу.
Газовые баллоны можно разделить на два вида - циллиндрические и торроидальные.
Цилиндрические газовые баллоны практически такие же, как и обычные бытовые
газовые баллоны с той лишь разницей, что горловина (а точнее фланец для присоединения
мультиклапана) находится не с торца, а с боку газового баллона.
Тороидальные газовые баллоны по своей форме
напоминают бублик (тороид) и предназначены для монтажа
в нишу запасного колеса. Согласитесь, при необходимости
найти в машине место для "запаски" (тем более, что вместо
"запаски" все чаще используют "докатку") значительно
проще, чем для газового баллона. К тому же, при
имеющемся ассортименте ремонтных составов для заделки
проколов колеса, бывает что "запаска" лежит практически без дела. Однако, хотелось бы
обратить внимание на один момент - монтаж тороидальных газовых баллонов в открытую
среду (например вместо "запаски" у "ОДЫ") запрещен.
На все газовые баллоны распространяются утвержденные Госгортехнадзором
Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
Газовые баллоны один раз в два года подвергаются обязательному освидетельствованию
на специализированном пункте. Для определения механической прочности после
дегазации проводят гидравлические испытания баллона под давлением 2,5 МПа. Если
испытания оказываются успешными, владельцу автомобиля выдается талон регистрации
газобаллонной установки, в котором указываются фамилия владельца, номер и марка
автомобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного.
Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.
Переключатель вида топлива.
Переключатель видов топлива обеспечивает переключение режима работы
двигателя с одного вида топлива на другой. Устанавливается на все
автомобили с карбюраторной системой питания и на часть инжекторных
автомобилей.
Переключатель видов топлива "газ/бензин" в инжекторных версиях имеет два, а не
три положения. Из его алгоритма исключен "нулевой вариант". Имеется в виду
промежуточный между переключением с одного вида топлива на другое режим, при
котором перекрыты и газ, и бензин, а двигатель вырабатывает бензин из поплавковой
камеры карбюратора.
Переключатель видов топлива может иметь функцию автоматического "подсоса" и
указатель уровня газа в баллоне.
Дополнительная электроника.
От устройств, рассчитанных на карбюраторные моторы, системы для
инжекторных автомобилей отличаются в первую очередь наличием
электронного блока управления (ЭБУ).
Электроника, во-первых, отключает бензиновые форсунки, не позволяя
им подавать бензин во время работы на газе. Во-вторых, при пуске
мотора блок кратковременно переключает его на питание бензином, давая форсункам
поработать - это исключает их коррозию и гарантирует беспроблемный запуск холодного
мотора.
Наконец,
"газовая"
система
лямбда-контроля
помогает
сохранить
работоспособность каталитического нейтрализатора. На основе данных лямбда-зонда
электроника корректирует состав газо-воздушной смеси. По команде ЭБУ шаговый
двигатель исполнительного механизма меняет проходное сечение канала, подводящего газ
к цилиндрам. Это поддерживает состав выхлопа в щадящем для катализатора диапазоне и
улучшает работу мотора за счет оптимизации процесса сгорания.
В старых инжекторных моделях без катализатора кислородный датчик (лямбдазонд) может неправильно оценивать состав "пропанового" выхлопа из-за того, что он
существенно отличается от бензинового. Зонд при этом выдает "неправильный" сигнал, и
"сбитый с толку" ЭБУ не может обеспечить нормальную работу двигателя. В данном
случае допускается упрощенный вариант модернизации: поскольку катализатор
отсутствует, компьютеру достаточно скорректированного эмулятором сигнала от датчика
- "мозг" примет его за "правильный" и запустит двигатель.