СОДЕРЖАНИЕ - Федеральное агентство железнодорожного
реклама
Ежедневный мониторинг СМИ 28 ФЕВРАЛЯ 2012 Вернуться в оглавление СОДЕРЖАНИЕ Деятельность Министра транспорта ...................................................................................4 YTPO.RU; 27.02.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ СОБЕРУТ ЗАНОВО...................4 Новости отрасли .........................................................................................................................6 Автомобильный и городской транспорт, дорожное хозяйство .............................................6 ИЗВЕСТИЯ; АЛЕКСАНДРА МЕРЦАЛОВА; 28.02.2012; В «СКОЛКОВО» НАПРАВЯТ ПЯТЬ ДОРОГ ..................................................................................................6 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ДМИТРИЙ РАИЧЕВ; 28.02.2012; МАГИСТРАЛЬ ДОВЕДУТ ДО ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ ......................................................................7 МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; 28.02.2012; «РОСАВТОДОР» ПРИГОТОВИЛ «ПОДАРКИ» ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ГРУЗОВИКОВ ..........................................................8 ЛИЧНЫЕ ДЕНЬГИ; 27.02.2012; ГРУЗОВИКИ ВРЕМЕННО ОГРАНИЧИЛИ ...............8 КОММЕРСАНТЪ (С-ПЕТЕРБУРГ); ВЛАДА ГАСНИКОВА; 28.02.2012; «ЛЕНОБЛПАССАЖИРАВТОТРАНС» ВЗЯЛСЯ ЗА ВОСПИТАНИЕ ............................8 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА – ЮГ РОССИИ; 27.02.2012; ГЛОНАССУ ДАЛИ СРОК .....10 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛАСТЬ В 2012 Г УВЕЛИЧИТ ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ В 1,5 РАЗА ...................................11 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТКБ ПРЕДОСТАВИТ СП «МОСТОТРЕСТА» И KAPSCH БАНКОВСКУЮ ГАРАНТИЮ НА 50 МЛН РУБ. ............................................................11 БАЛТИЙСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО; 27.02.2012; МИНТРАНС УСТАНОВИЛ СРОКИ ОСНАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТА АППАРАТУРОЙ ГЛОНАСС ...............................................................................................................................................12 AVTO.RU; 27.02.2012; РОСАВТОДОР ЗАПРЕТИЛ ГРУЗОВИКАМ ЕЗДИТЬ В ЖАРУ ...............................................................................................................................................12 LENTA.RU; 27.02.2012; РОСАВТОДОР ЗАПРЕТИЛ ГРУЗОВИКАМ ЕЗДИТЬ В ЖАРУ....................................................................................................................................12 VESTI.RU; 27.02.2012; СМОЛЕНСКИЙ РЕГИОН ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПОЛУЧИТ МИЛЛИАРД НА ДОРОГИ .................................................................................................13 Железнодорожный транспорт ..................................................................................................14 КОММЕРСАНТЪ; ТАТЬЯНА ГРИШИНА, АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО; 28.02.2012; ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ ЗАГОНЯЮТ К СТРАХОВОМУ АГЕНТУ ............................14 РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; СЕТЕВЫМИ ОПЕРАТОРАМИ СМОГУТ СТАТЬ БОЛЕЕ 30 КОМПАНИЙ .....................................................................................................15 РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; МЕРЫ, ПРИНЯТЫЕ РЖД, ПОЗВОЛИЛИ ИЗБЕЖАТЬ ДАЛЬНЕЙШИХ КРУШЕНИЙ – ПРЕСС-СЛУЖБА .......................................................15 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЕДОМСТВА РАЗРАБОТАЮТ ПОРЯДОК ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Ж/ДПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ..........................................................................................................16 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЖД ОЖИДАЮТ РОСТА ПОГРУЗКИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НА 4,2%..............................................................17 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; КОНКУРС РЖД ПО ВЫБОРУ ЛИЗИНГОДАТЕЛЯ ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ НА 89 МЛРД РУБ. СОРВАЛСЯ ................................................17 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЯД Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ГОТОВЫ ПРИОБРЕСТИ ПОЛУВАГОНЫ ТВСЗ, УТВЕРЖДАЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ .............................................18 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТИХВИНСКИЙ ВАГОНЗАВОД ПЕРЕДАЛ СУЭК ПЕРВУЮ ПАРТИЮ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ............................................19 Морской транспорт ....................................................................................................................19 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; АННА ШЕВНИНА; 28.02.2012; ЗАГРУЗИТЬ ДОКИ ........19 Внутренний водный транспорт ................................................................................................20 ИА «PORTNEWS»; 27.02.2012; РУКОВОДИТЕЛИ РЕЧНЫХ БАССЕЙНОВ РОСМОРРЕЧФЛОТА ОБСУДЯТ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВВП РОССИИ 15 МАРТА 2012 ГОДА ...........................................................................................................................20 ИА «PORTNEWS»; 27.02.2012; СОВЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОСМОРРЕЧФЛОТА РАССМОТРИТ ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВУЗОВ 15 МАРТА 2012 ГОДА ........................20 Воздушный транспорт ...............................................................................................................21 ИЗВЕСТИЯ; ЕВГЕНИЙ ДЕВЯТЬЯРОВ; 28.02.2012; ИЗ ГРОЗНОГО – В НИЦЦУ.....21 ИЗВЕСТИЯ; МАРИЯ ЖЕБИТ; 28.02.2012; СОЗДАНИЮ КОРПОРАЦИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ПРОТИВИТСЯ МИНФИН .............................................................................22 ВЕДОМОСТИ; 28.02.2012; БОЛЬШЕ ЛЕТАЮТ .............................................................23 НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА; 28.02.2012; АВИАКОМПАНИИ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 14,6% ...............................................23 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АВИАКОМПАНИИ РФ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 14,6%, ДО 4,5 МЛН ЧЕЛОВЕК .............................24 ИТАР-ТАСС; 27.02.2012; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ УВЕЛИЧИЛИ В ЯНВАРЕ 2012 ГОДА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 14,6 ПРОЦ ДО 4,517 МЛН ЧЕЛОВЕК – РОСАВИАЦИЯ .............................................................................................24 АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 14,6% ...................................................24 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АКЦИОНЕРЫ «АЭРОФЛОТА» НА ГОДОВОМ СОБРАНИИ 25 ИЮНЯ ИЗБЕРУТ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ............................................25 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ АЭРОФЛОТА НАЗНАЧЕНО НА 25 ИЮНЯ ЭТОГО ГОДА ...................................................................26 BFM.RU; 27.02.2012; СУДЬБА НАВАЛЬНОГО В «АЭРОФЛОТЕ» ОПРЕДЕЛИТСЯ ЛЕТОМ .................................................................................................................................27 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; «АЭРОФЛОТ» В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 28% – ДО 1,17 МЛН ЧЕЛОВЕК.....................................................27 АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; «АЭРОФЛОТ» В ЯНВАРЕ ПЕРЕВЕЗ ПОЧТИ 1,2 МИЛЛИОНА ПАССАЖИРОВ ..........................................................................................28 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; «ТРАНСАЭРО» В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 23,2%, ДО 603 ТЫС ЧЕЛОВЕК .............................28 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АВИАКОМПАНИИ ГРУППЫ S7 УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ В ЯНВАРЕ НА 26,8%, ДО 522 МЛН ЧЕЛ ................................................29 РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; РСТ ОБРАТИЛСЯ К ГЛАВАМ ВЕДОМСТВ ЗА ПОМОЩЬЮ В РАЗРЕШЕНИИ СИТУАЦИИ НА ТУРРЫНКЕ.....................................29 АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; РСТ ПРОСИТ ЧИНОВНИКОВ ИЗБАВИТЬ ТУРБИЗНЕС ОТ ДИКТАТА АВИАКОМПАНИЙ ..........................................................31 ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТНК-ВР КУПИТ 100% ТЗК «КОЛЬЦОВО» ЗА $100 МЛН, ВЛОЖИТ ЕЩЕ $20 МЛН В РАЗВИТИЕ ..........................................................................33 АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; АРБИТРАЖ 28 ФЕВРАЛЯ РАССМОТРИТ ИСК «АВИАЛИНИЙ ДАГЕСТАНА» О ПРИЗНАНИИ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ РЕШЕНИЯ РОСАВИАЦИИ О ПРЕКРАЩЕНИИ АЭРОПОРТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ................................................................................................................34 АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; НЕВМЕНЯЕМЫЙ ЖИТЕЛЬ КРАСНОДАРА «ЗАМИНИРОВАЛ» АЭРОПОРТ ДОМОДЕДОВО .........................................................35 Упоминания ..................................................................................................................................35 2 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ ВЕДОМОСТИ; МИЛАНА ЧЕЛПАНОВА, ОКСАНА ГАВШИНА; 28.02.2012; ОПЯТЬ НЕ ЗАПУСТИЛИ .................................................................................................................35 3 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ ПУБЛИКАЦИИ Деятельность Министра транспорта YTPO.RU; 27.02.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ СОБЕРУТ ЗАНОВО Практически всем действующим министрам грозит отставка или перевод на другую должность Иван КОРОСТЕЛЬ, 27 февраля, 13:53 Эксперты фонда «Петербургская политика» выдали прогноз по составу российского Кабмина после президентских выборов. Аналитический доклад «Состав правительства в мае 2012 года: основные ожидания» посвящен не столько возможным назначениям в Кабинете министров, сколько предполагаемым отставкам. По результатам экспертного опроса и данных «мониторинга конфликтных ситуаций вокруг отдельных ведомств», авторы доклада предполагают, что этой весной наиболее вероятны отставки руководителей Минкультуры, Минрегионразвития, Минсельхоза, Минэнерго, Роспотребнадзора и Росмолодежи. При этом в документе подчеркивается, что ожидания по поводу замены того или иного чиновника «не могут рассматриваться как индикатор эффективности его работы», передает «КоммерсантЪ». «В одних случаях возможный уход с руководящего поста является свидетельством реальной опалы, в других – следствием острой лоббистской борьбы или смены куратора направления в правительстве, в третьих – речь может идти о переходе в другие властные структуры, в том числе в администрацию президента», – сообщается в отчете. Так, например, наибольшая вероятность отставки министра культуры Александра Авдеева связана с несколькими факторами. Во-первых, он сам ранее высказывал намерение покинуть министерский пост после мартовских выборов. Кроме того, на позиции главы Минкультуры в правительстве повлияла негативная ситуация вокруг запасников Пушкинского музея, а также вовлеченность министерства в конфликты с Гнесинским училищем, Санкт-Петербургской консерваторией и оркестром имени Светланова. В качестве возможных преемников Авдеева называются имена главы департамента культуры и образования аппарата правительства Дениса Молчанова, директора «Мосфильма» Карена Шахназарова и президентского советника Юрия Лаптева. Другой потенциальный «кандидат на вылет» – глава Минрегионразвития Виктор Басаргин. Эксперты отмечают, что отставку Басаргину прочат не первый год в связи с жесткой критикой его работы со стороны президента Медведева. Ходят слухи о том, что Басаргина могут назначить губернатором Московской либо Свердловской областей. Правда, соревнуясь за назначение главой региона, ему придется потягаться с двумя другими влиятельными кандидатами – экс-спикером Госдумы Борисом Грызловым и нынешним министром транспорта Игорем Левитиным. Последнего экспертный отчет «Петербургской политики» относит в раздел «Средняя вероятность замены». Еще один кандидат на скорую отставку – министр сельского хозяйства Елена Скрынник. Как указывают аналитики, у главы Минсельхоза сложились давние противоречия с первым вице-премьером Виктором Зубковым по вопросам исполнительской дисциплины в ведомстве и качества Госпрограммы по развитию сельского хозяйства на 2013 – 2020 годы. Кроме того, отмечает «Ъ», у Скрынник много соперников из представителей конкурирующих кланов. Место в разделе «Максимальная вероятность замены» занял и глава Минэнерго Сергей Шматко. Причиной его вероятной отставки могут стать бензиновые кризисы и рост аварийности в энергетическом комплексе. Одним из чиновников, которые с максимальной вероятностью останутся без министерского портфеля, эксперты называют главу Роспотребнадзора Геннадия 4 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Онищенко. Вероятную отставку главного санитарного врача связывают не столько с межведомственными конфликтами, недовольством его деятельностью со стороны иностранного бизнеса и политическими просчетами, сколько с планами по ликвидации ведомства. Предполагается, что полномочия министерства будут переданы на региональный либо наднациональный уровень в рамках Таможенного или Евразийского союзов. Наконец, в числе тех, кто не войдет в будущее правительство, фигурирует руководитель Росмолодежи Василий Якеменко. Ему начали прочить отставку сразу после того, как Владислав Сурков ушел из кремлевской администрации на должность вице-премьера. Вслед за разделом «максимальная вероятность замены», авторы доклада предлагают список кандидатов, которым угрожает «серьезная вероятность замены». Участниками списка стали глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова, руководитель Минобрнауки Андрей Фурсенко, глава Минприроды Юрий Трутнев, министр чрезвычайных ситуаций Сергей Шойгу, главный российский полицейский Рашид Нургалиев, а также руководитель Минобороны Анатолий Сердюков. Причиной вероятной замены Голиковой и Фурсенко стала жесткая критика в их адрес, замену Трутнева эксперты объясняют его переходом в администрацию президента, а Шойгу должен оставить свой пост из-за рекордного срока пребывания на этой должности и перехода в Корпорацию развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. Больше всего поводов для отставки в этом министерском перечне снискал Анатолий Сердюков. По данным аналитиков, поводом для его увольнения станет репутация одного из самых непопулярных министров, неоднозначные результаты военной реформы, взрывы боеприпасов на военных складах, проблемы гособоронзаказа, а также заявления главного военного прокурора о «космическом» размахе коррупции в Вооруженных силах. Свои аргументы бросил в соответствующую чашу весов и вице-премьер Дмитрий Рогозин, недавно раскритиковавший закупки военной техники за рубежом. Оставшихся глав министерств и ведомств авторы доклада собрали в группу «Средняя вероятность замены», «Незначительная вероятность замены» и «Минимальная вероятность замены». Наряду с Игорем Левитиным в раздел «Средняя вероятность» попала глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина. В категории незначительной и минимальной вероятности эксперты «Петербургской политики» отнесли руководителей федеральных служб и агентств. По словам главы фонда Михаила Виноградова, этот анализ демонстрирует, что фактически все действующие министры оказались в зоне риска. Во многом это подтверждает провозглашенный в сентябре прошлого года тезис правящего тандема о полной смене правительства. «Подобная ситуация во многом уникальна и почти не имеет аналогов в современной российской истории. Единственным исключением может считаться ситуация накануне формирования правительства осенью 1991 г., – отметил политолог. – И этот вариант порождает необходимость трудоустройства большого числа высокопоставленных чиновников на другие статусные позиции в госаппарате или бизнес-структурах». Как отмечает «КоммерсантЪ», анализ фонда не затронул позиции вице-премьеров. Здесь стоит напомнить, что 5 декабря премьер-министр Путин подстраховался от возможных неудач с радикальным обновлением правительства, оговорившись о сохранении «костяка» существующей команды. Эксперты не исключают, что список министерств и ведомств, где будут проводиться замены, обнародуют еще перед выборами. Соответствующее обещание кандидат в президенты Владимир Путин дал на встрече с политологами 6 февраля. 5 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Новости отрасли Автомобильный хозяйство и городской транспорт, дорожное ИЗВЕСТИЯ; АЛЕКСАНДРА МЕРЦАЛОВА; 28.02.2012; В «СКОЛКОВО» НАПРАВЯТ ПЯТЬ ДОРОГ Власти Московской области согласовали строительство пяти новых подъездных путей к инновационному центру «Сколково». Работы, по всей видимости, затянутся надолго. Главное управление дорожного хозяйства Московской области готовится к разработке проекта планировки первой официальной дороги на «Сколково», которая протянется от развязки на 50-м км МКАД, где кольцо пересекается с Заречной улицей. Работа над генпланом трассы начнется в середине марта и продлится около восьми месяцев. Стоимость разработки проектной документации предварительно оценивается в 37 млн рублей – официальный тендер уже объявлен. По всей видимости, дорога пройдет параллельно уже существующему Сколковскому шоссе. Точную продолжительность пути, равно как и стоимость строительства, в ГУДХ пока не называют. Судя по карте, ориентировочная длина новой дороги должна составить около 3,8 км, а стоимость, по средним расценкам на дорожное строительство в Подмосковье, – около 6 млрд рублей. Впрочем, очевидно, что строительные работы начнутся не раньше будущего года, хотя ранее сообщалось, что изыскательские работы на участке должны провести в октябре этого. В управлении планирования дорожной деятельности ГУДХ пояснили, что в итоге речь пойдет о пяти дополнительных дорожных объектах. В самом фонде «Сколково» рассказывают, что активное строительство должно развернуться уже в этом году. Все новые подъездные трассы распределятся по двум направлениям. Три дополнительные дороги будут проложены со стороны Минского шоссе: спуски в «силиконовую долину» появятся от развязок на 12-м и 19-м километрах, а смычку с основной трассой построят в районе 17-го. По данным фонда, все работы должны быть закончены к 2014 году. Еще осенью прошлого года региональные власти говорили о готовности устроить лишь три дополнительных подъезда: два со стороны Минского шоссе и один со стороны МКАД. Такие же планы были описаны в программе «Дороги Подмосковья на период 2009-2011 годов». Общее финансирование проектов должно было составить 5,75 млрд рублей, а их разработка – уже закончиться. Финансирование строительства дорог к инновационному центру осуществляется в складчину: 5% стоимости должно выделить областное правительства, а все остальное идет из федерального бюджета. По всей видимости, деньги поступают в областное дорожное управление напрямую: в Росавтодоре пояснили, что ведомство не имеет отношения к сколковским дорогам. Сейчас сотрудники «Сколково» пользуются старой инфраструктурой, Сколковским и Минским шоссе. До сих пор в рамках развития инновационного центра в жизнь был претворен лишь один дорожный проект – реконструировано Сколковское шоссе, где появилась дополнительная развязка. Спустя девять месяцев по окончании ремонтных работ общей стоимостью порядка 6 млрд рублей в новом дорожном полотне был найден ряд недочетов, но их основательная экспертиза так и не было проведена. Стоимость разработки проектной документации оценивается в 37 млн рублей – тендер уже объявлен. 6 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ДМИТРИЙ РАИЧЕВ; 28.02.2012; МАГИСТРАЛЬ ДОВЕДУТ ДО ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ Председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах на машине пересек Смоленскую область, чтобы познакомиться с состоянием дорожного полотна и инфраструктуры трассы М-1 Москва – Минск. В итоге руководитель Росавтодора , по его признанию, остался разочарован. Главная российская магистраль заметно отстает в развитии от других федеральных автодорог – например от М-4 «Дон». - Трасса Москва – Минск должна быть другой, потенциал у нее огромный, – отметил Сергей Кельбах по итогам поездки. – Перед нами стоит задача сделать ее полноценным продолжением европейских магистралей до Москвы, оснастить нужным количеством удобных парковок и мотелей, установить освещение с современными светодиодными лампами и барьерное ограждение, разделить встречные потоки транспорта. Мы доработаем действующую программу развития трассы М-1 и активно займемся ее реализацией. Заниматься этой работой будет филиал Росавтодора , который решено разместить в райцентре Гагарин. Его задачей станет оперативное управление магистралью, быстрое реагирование на происходящие на ней процессы и тесное взаимодействие с властями. По предварительным расчетам, совместная программа развития инфраструктуры участка магистрали М-1, которая будет подготовлена Росавтодором и администрацией региона, даст возможность создать не менее пяти тысяч рабочих мест с хорошей зарплатой. Как отметил Сергей Кельбах, магистраль должна стать становым хребтом экономики Смоленской области. На всей протяженности трассы – от Москвы до границы с Белоруссией – Росавтодор создал 14 многофункциональных инвестиционных зон, десять из которых находятся на территории Смоленщины. По итогам прошлогодних торгов за развитие двух из них, на 162-м и 448-м километрах, взялась известная британская нефтяная корпорация. Сейчас госкомпания готовит конкурсы на право заниматься развитием остальных многофункциональных зон. В этой работе дорожникам как раз и нужны тесные контакты с органами госвласти и муниципального самоуправления – в вопросах собственности на земельные участки вдоль трассы хватает неразберихи. Между тем в ближайшем будущем магистраль станет объектом беспрецедентного в России государственного контракта. - Трасса М-1 – первая в России, управление которой будет предметом такой формы концессии, как долгосрочный контракт жизненного цикла, – сообщил Сергей Кельбах. – В этом году мы закончим проектные работы, в апреле согласуем их с администрацией области и начнем готовить серьезный международный конкурс. Его организация – дело непростое, он продлится около полутора лет, но к 2014 году магистраль М-1 запланировано передать в концессию на 25-30 лет. В течение этого времени концессионер будет управлять дорогой, ремонтировать ее, реконструировать ее элементы и так далее – в рамках разработанной нами концепции. Передача магистрали в концессию не означает введения на ней платного для автотранспорта проезда. Напротив, Сергей Кельбах категорически эту мысль отверг. По его словам, коммерческий проезд может быть введен лишь там, где есть альтернатива с равной пропускной способностью. Речь идет, например, об обходах райцентров Вязьма и Ярцево, отдельных участках старой Смоленской дороги. Кстати Глава Росавтодора познакомился с ходом строительства одного из объектов, включенных в план подготовки к 1150-летию Смоленска, – многоуровневой развязки на въезде в областной центр. Ввод ее в эксплуатацию позволит оптимизировать транспортный поток с 7 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ помощью ранее построенного участка дороги, практически не использовавшегося из-за отсутствия въезда и выезда на магистраль М-1. Протяженность участка реконструкции составляет 2,2 километра. Стоимость работ – 718 миллионов рублей, и их ход позволил Сергею Кельбаху заявить, что объект будет сдан в эксплуатацию на месяц раньше намеченного срока – в сентябре 2012 года. МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; 28.02.2012; «РОСАВТОДОР» ПРИГОТОВИЛ «ПОДАРКИ» ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ГРУЗОВИКОВ С 1 апреля по 25 июня «Росавтодор» введет временное ограничение движения транспортных средств с грузом или без груза, следующих по автодорогам общего пользования федерального значения с превышением временно установленных предельно допустимых нагрузок на оси. Помимо этого с 20 мая по 31 августа вводится временное ограничение движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автодорогах общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов C. Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней. ЛИЧНЫЕ ДЕНЬГИ; 27.02.2012; ГРУЗОВИКИ ВРЕМЕННО ОГРАНИЧИЛИ Федеральное дорожное агентство с 1 апреля по 25 июня вводит временные ограничения на движение транспортных средств с превышением временно установленных предельно допустимых нагрузок на оси, говорится в приказе агентства от 24 января, опубликованном в «Российской газете». Приказом определен перечень участков и автодорог общего пользования федерального значения. В список также входят трассы, переданные в доверительное управление ГК «Автодор». «Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней», – говорится в приказе. Кроме того, Росавтодор с 20 мая по 31 августа намерен ввести временные ограничения движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов. В прошлом году агентство закрывало движение для грузовиков с 10:00 до 22:00 на ряде автотрасс. На время действия ограничения автомобили, перевозящие тяжеловесные грузы, смогут передвигаться в период с 22:00 до 10:00. Ограничения будут вводиться для предотвращения колейности на дорогах. КОММЕРСАНТЪ (С-ПЕТЕРБУРГ); ВЛАДА ГАСНИКОВА; 28.02.2012; «ЛЕНОБЛПАССАЖИРАВТОТРАНС» ВЗЯЛСЯ ЗА ВОСПИТАНИЕ Компания не платит перевозчикам, работу которых считает нелегальной ОАО «Леноблпассажиравтотранс» (ЛОПАТ), собственник автовокзала «Северный» в Девяткино, задолжало перевозчикам, работающим с ними по договорам, около 25 млн рублей. ООО «Питеравто», которому компания должна 15 млн рублей, обратилось в арбитражный суд. Для ЛОПАТ нежелание платить перевозчикам является осознанным шагом – таким образом компания хочет бороться с нелегальной работой перевозчиков. Правда, при соответствующем решении суда собственник автовокзала обещает оплатить все долги. По мнению юристов, позиция ЛОПАТ неправомерна и не имеет шансов на защиту в суде. ООО «Питеравто» обратилось в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области, желая взыскать с ОАО «Леноблпассажиравтотранс», собственника автовокзала «Северный», 15 млн рублей за обслуживание трех междугородних маршрутов в Ленинградской области (с вокзала в Девяткино «Питеравто» возит пассажиров в 8 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Приозерск, Краснозерное, Ромашки). Перевозчик обвиняет ЛОПАТ в том, что с августа 2011 года «Питеравто» не получает деньги за выполненные рейсы. Как подчеркивают в Петербургском бюро транспортной информации (ПБТИ оказывает на аутсорсинге пиар-сопровождение «Питеравто»), обращения в областной комитет по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) со стороны перевозчиков, не получающих деньги от ЛОПАТ, с просьбами разобраться в ситуации, «чиновниками игнорировались». Как утверждают в ПБТИ, договоры на междугородние перевозки по Ленобласти с муниципальными администрациями и КТТИ как обязательное условие включают в себя заключение договора с «Леноблпассажиравтотрансом» на вокзальное обслуживание. По оценке ПБТИ, это лишает перевозчиков выбора контрагента, продающего билеты. На сегодняшний день «Питеравто» рассматривает вопрос о прекращении обслуживания своих маршрутов с автовокзала «Северный». Роман Маслов, генеральный директор и совладелец ЛОПАТ, подтвердил факт наличия задолженности перед перевозчиками, работающими на «Северном». По оценкам господина Маслова, сумма долга перед несколькими перевозчиками составляет около 25 млн рублей. В момент беседы с корреспондентом «Ъ» названия и число этих компаний Роман Маслов уточнить не смог. «У нас есть компании, перед которыми долгов никаких нет. Не выплачивать деньги «Питеравто» – это принципиальная позиция, поскольку перевозчик нелегально работает на половине маршрутов, начинающихся от автовокзала «Северный». Мы никаких переговоров с этой компанией не ведем и вести не собираемся. Все вопросы по выплатам будут решаться через суд. Если суд обяжет нас, мы все выплатим», – говорит господин Маслов. Как обещает совладелец ЛОПАТ, аналогичные действия будут предприняты в отношении других перевозчиков, перед которыми организация имеет долги. По словам Романа Маслова, в среднем агентский сбор Николай Янченко, председатель КТТИ, поясняет, что без договора на вокзальное обслуживание перевозчик не может получить в Минтрансе паспорт маршрута для работы на междугородних и межсубъектных линиях. «Для того чтобы перевозчик получил паспорт маршрута, петербургский и областной комитеты по транспорту должны дать свое согласие на это. Без договоров о вокзальном обслуживании в обеих конечных точках получить документ невозможно», – говорит господин Янченко. По его словам, это делается для безопасности пассажиров: купив билет на автовокзале, человек автоматически страхует свою жизнь на время поездки, а за безопасностью посетителей автовокзалов наблюдают стражи порядка. «Если договора на вокзальное обслуживание нет, перевозчик нелегален. Такое требование позволяет бороться с нелегальными перевозчиками и обеспечивать безопасность пассажиров», – считает глава КТТИ. Денис Качкин, управляющий партнер юридической компании «Качкин и партнеры», называет метод воздействия ЛОПАТ на перевозчиков неправомерным и не имеющим шансов на защиту в суде. «Это неадекватный и несимметричный ответ на нелегальные, как утверждает собственник автовокзала, действия перевозчиков. Если по каким-то маршрутам осуществляются нелегальные перевозки, соответствующие структуры должны принимать меры по этому поводу. «Леноблпассажиравтотранс» может обращаться в прокуратуру, ФАС, в комитет по транспорту», – говорит господин Качкин. 9 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА – ЮГ РОССИИ; 27.02.2012; ГЛОНАССУ ДАЛИ СРОК Минтранс предлагает внести изменение в порядок лицензирования коммерческого автотранспорта Минтранс установил сроки оснащения грузовиков, такси и автобусов аппаратурой ГЛОНАСС и определил порядок ее подключения к автоматизированному центру контроля Ространснадзора. До 1 января следующего года владельцы грузовиков, перевозящих опасные грузы, должны оснастить их навигаторами. Также это относиться и к парку пассажирских автобусов, на которых идет коммерческая перевозка. Что касается маршруток и такси, которое вмещает не более восьми пассажиров, то их в обязательном порядке надо будет оснастить навигаторами к 1 января 2014 года. Такие сроки прописаны в приказе минтранса, уже зарегистрированном в минюсте. Как пояснили «РГ» в транспортном ведомстве, постановление правительства №720 определило, что именно минтранс устанавливает порядок и сроки оснащения транспортных средств аппаратурой спутниковой навигацией. Эксперты ведомства подсчитали, что необходим переходный период, чтобы владельцы транспортных средств успели оснастить весь парк коммерческого транспорта – более 5 миллионов, аппаратурой ГЛОНАСС. Иначе придется прекратить все пассажирские перевозки, пока транспортные средства не будут ими оснащены, констатировали в ведомстве. Остановиться общественный транспорт мог уже этим летом. В Положения о лицензировании коммерческого транспорта, которое было утверждено осенью прошлого года, прописаны другие сроки. В частности, выдавать новые лицензии на коммерческую перевозку нельзя на машины, не оснащенные навигаторами уже с начала этого года, а штрафовать за отсутствие такой аппаратуры или лишать лицензий Ространснадзор должен был уже этим летом. То есть с июля использование транспортных средств, не оснащенных ГЛОНАСС, как следует из положения о лицензировании перевозок, признается грубым нарушением. И владелец транспортного средства может быть привлечен к административной ответственности и наказан. Например, приостановлением деятельности на срок до 90 суток или штрафом. При этом размер штрафа для индивидуальных предпринимателей составит от четырех до пяти тысяч рублей, для организаций – от 40 тысяч рублей до 50 тысяч рублей. Чтобы устранить противоречия между порядком оснащения и требованиями лицензирования минтранс намерен выйти с предложением об изменение сроков установки навигаторов в положении о лицензировании: на январь следующего года для больших автобусов и грузовиков и январь 2014 года для такси, где не более восьми мест для пассажиров. К этому времени должен быть готов и Ространснадзор, чтобы оформлять владельцу транспортного средства документ, подтверждающий его оснащение аппаратурой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, с включением информации об абонентском телематическом терминале в базу данных своего автоматизированного центра контроля и надзора. При этом аппаратура должна быть привязана к конкретному авто, и прежде, чем внести ее в свою базу, специалисты Ространснадзора должны оборудование протестировать и только тогда подключить к единой сети. В случае если владелец переставляет навигатор на другой автобус, он должен уведомить об этом Ространснадзор, назвав VIN номер новой машины, идентификационный номер терминала, географическую широту и долготу местоположения транспортного средства, признак передачи сигнала бедствия, как и при первоначальной регистрации навигатора. После всех этих процедур владельцу должны выдать новый документ на аппаратуру ГЛОНАСС. 10 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛАСТЬ В 2012 Г УВЕЛИЧИТ ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ В 1,5 РАЗА Владимирская область увеличит в 2012 году финансирование строительства и ремонта автодорог по сравнению с 2011 годом в 1,5 раза – до 3,3 миллиарда рублей, сообщил РИА Новости представитель департамента дорожного хозяйства областного департамента транспорта. « Увеличение финансирования производится за счет создания областного дорожного фонда в размере 3,3 миллиарда рублей. Ожидается, что финансирование будет увеличено еще на 500 миллионов рублей за счет выделения средств из федерального бюджет на завершение строительства 4 объектов, в частности, обходного пути вокруг Мурома. Обладминистрация направила заявление в Минтранс РФ о необходимости финансирования федеральных объектов и если оно будет одобрено, то финансирование дорог в текущем году достигнет 3,8 миллиарда рублей», – сказал собеседник. Доходы дорожного фонда в основном будут формироваться за счет транспортного налога в сумме – 772,4 миллиона рублей и акцизов на топливо, налога на пользователей автомобильных дорог – 2,5 миллиарда рублей. Отличительной чертой нового дорожного форда от аналогичных действующих в начале и средине 2000-х годов является то, что все средства целевым образом будут направляться на обеспечение дорожной деятельности: проектирование, строительство, реконструкцию, капремонт, а также текущий ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. Как отмечается в сообщении департамента, средства дорожного фонда будут направлены на ремонт и содержание автомобильных дорог в сумме 1,9 миллиарда рублей, на строительство и реконструкцию дорог – 1,06 миллиарда рублей, а так же на погашение бюджетного кредита, направленного на строительство дорог, – 310 миллионов рублей и 50 миллионов рублей – на приобретение техники. В 2012 году предусмотрено завершение строительства двух объектов – дороги ДрачевоБутылицы-Меленки стоимостью 165,5 миллионов рублей, реконструкция мостового перехода через реку Чёрную на дороге Фетинино – Спасское – 45 миллионов рублей. Самый крупный объект финансирования – это продолжение строительства мостового перехода через реку Оку с обходом города Мурома (протяженностью 4,36 километра с тремя путепроводами) – 277 миллионов рублей. Строительство автодороги «Волга» вокруг Мурома с тремя путепроводами оценивается в 1,98 миллиарда рублей, из которых освоено 1,56 миллиарда рублей. Ввод обходного пути запланирован на 2013 год. Владимирская область в 2011 году направила на строительство дорог 2,16 миллиарда рублей, что в 1,6 раза превышает объем финансирования 2010 года. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТКБ ПРЕДОСТАВИТ СП «МОСТОТРЕСТА» И KAPSCH БАНКОВСКУЮ ГАРАНТИЮ НА 50 МЛН РУБ. Транскредитбанк (РТС: TCBN) (ТКБ) предоставит ООО «Объединенные системы сбора платы» (ОССП, совместное предприятие ОАО «Мостотрест» и австрийской Kapsch) банковскую гарантию в объеме 50 млн рублей на срок до середины 2013 года. «Мостотрест», как говорится в его материалах, выступит поручителем перед ТКБ за ОСПП на сумму 50 млн рублей. Гарантия действует с 30 декабря 2011 года по 27 июня 2013 года. Совет директоров «Мостотреста» 24 февраля 2012 года одобрил сделку поручительства. Ранее сообщалось, что ОССП в конце декабря прошлого года получила право заключить долгосрочное операторское соглашение с ГК «Автодор», которая управляет трассой, на 11 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ содержание, ремонт и эксплуатацию на платной основе части федеральной автомобильной дороги М4 «Дон» (с 225,6 км по 633 км). Стоимость содержания дороги составит 2,229 млн рублей за 1 км в год, ремонта – 9,892 млн руб. за 1 км в год, эксплуатации системы взимания платы (СВП) – 7,128 млн руб. за шлюз, размещения пунктов взимания платы – 20,412 млн руб. (все – в ценах 2011 г. без учета НДС), размещения АСУ дорожным движением (АСУДД) – 4,779 млрд руб. (с НДС и таможенными пошлинами). Норма доходности на инвестируемый собственный и заемный капитал установлена в размере 13% годовых. Срок действия соглашения – 10 лет. ОССП должна будет содержать участки дороги, ремонтировать их, размещать и эксплуатировать оборудование и инфраструктуру СВП и АСУДД (включая строительство центра управления сетями). В свою очередь госкомпания, в частности, обязуется самостоятельно или с привлечением подрядчиков за свой счет подготовить участки к размещению оборудования и эксплуатации, предоставить доступ оператору и его субподрядчикам к участкам дороги, земельным участкам и другому имуществу. Операторский контракт на управление частью трассы в Тульской, Липецкой и Воронежской областях планируется заключить на срок 10 лет. БАЛТИЙСКОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО; 27.02.2012; МИНТРАНС УСТАНОВИЛ СРОКИ ОСНАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТА АППАРАТУРОЙ ГЛОНАСС Минтранс установил сроки оснащения грузовиков, такси и автобусов аппаратурой ГЛОНАСС и определил порядок ее подключения к автоматизированному центру контроля Ространснадзора. Об этом пишет «Российская газета». До 1 января следующего года владельцы грузовиков, перевозящих опасные грузы, должны оснастить их навигаторами. Также это относиться и к парку пассажирских автобусов, на которых идет коммерческая перевозка. Что касается маршруток и такси, которое вмещает не более восьми пассажиров, то их в обязательном порядке надо будет оснастить навигаторами к 1 января 2014 года. Такие сроки прописаны в приказе Минтранса, уже зарегистрированном в Минюсте. Перевозчики Петербурга рады решению Минтранса об отсрочке по установке ГЛОНАСС AVTO.RU; 27.02.2012; РОСАВТОДОР ЗАПРЕТИЛ ГРУЗОВИКАМ ЕЗДИТЬ В ЖАРУ Росавтодор запретил грузовым автомобилям выезжать на трассы при температуре выше 32 градусов. В соответствии с приказом, опубликованным сегодня, 27 февраля, запрет распространяется на период с 20 мая по 31 августа 2012 года и касается федеральных трасс общего пользования с асфальтовым покрытием и дорог, переданных в доверительное управление государственной компании «Автодор». Кроме того, с 1 апреля по 25 июня на эти трассы нельзя будет выезжать автомобилям с превышением нагрузки на ось. Как отмечается в сообщении государственной компании, эти меры введены ради сохранения целостности дорожного полотна. LENTA.RU; 27.02.2012; РОСАВТОДОР ЗАПРЕТИЛ ГРУЗОВИКАМ ЕЗДИТЬ В ЖАРУ С 20 мая по 31 августа 2012 года грузовикам будет запрещено выходить на трассы при температуре выше 32 градусов Цельсия. Приказ Федерального дорожного агенства (Росавтодор) об этом был опубликован в понедельник 27 февраля в «Российской газете». Запрет касается федеральных трасс общего пользования с асфальтовым покрытием, и дорог, переданные в доверительное управление госкомпании «Автодор». Также на этих трассах будут введены ежегодные весенние ограничения проезда. С 1 апреля по 25 июня на трассы будет запрещено выходить машинам, у которых превышена нагрузка на ось. 12 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Временные меры по ограничению температурного режима для грузовиков уже вводились в России в прошлом году. Как сообщает «Интерфакс», летом 2010 года из-за аномально высокой температуры образовались колеи на многих федеральных трассах. В документе также отмечается, что тяжеловесные автомобили смогут передвигаться по трассам ночью, с 22:00 до 10:00. В сентябре 2011 года Росавтодор планировал снизить разрешенный температурный режим для грузовиков до 25 градусов, чтобы привести законодательство в соответствие с нормами Таможенного союза России, Беларуссии и Казахстана. Именно такое температурное ограничение действует на территории остальных стран союза. VESTI.RU; 27.02.2012; СМОЛЕНСКИЙ РЕГИОН ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПОЛУЧИТ МИЛЛИАРД НА ДОРОГИ ГТРК «Смоленск» С.Егоров, В.Глущенко В Смоленском районе на базе логистического центра обсудили проблемы и перспективы развития транспортного комплекса на Смоленщине. На конференцию были приглашены более 50 представителей рынка транспортных услуг. Совещание начали с подведения итогов последних лет. Были обозначены болевые точки транспортной сферы. Среди основных – несовершенство законодательной базы. Именно над ней сейчас и ведётся работа. Среди основных показателей развития отметили бюджет Минтранса. За последние 10 лет он вырос со 115 миллиардов до 1 триллиона рублей. Евгений Москвичёв, председатель Комитета Государственной Думы РФ по транспорту, сообщил: «Какими бы не были последние 4 года сложные, мы смогли вернуть дорожные фонды. Что это значит? Это значит, что на Смоленщине в 2012 на дороги мы получим дополнительно миллиард рублей. Это значит – через 3-4 года все дороги будут содержаться по нормативу». В Смоленской области в транспортной сфере задействовано почти 80% всех предприятий малого бизнеса. Новый виток развития сфера получит в ближайшее время. В планах – восстановить функциональность аэропорта «Северный». Михаил Курков, первый заместитель Губернатора Смоленской области, добавил: «Нашли возможность и средства обеспечить навигацию и функционирование аэропорта. Я думаю, вы понимаете, значение понятно всем». На встрече оценить развитие транспортной сферы предложили и самим транспортникам. Особенно обещали прислушиваться к предложениям международных перевозчиков. В нашем регионе их зарегистрировано около 200. Среди предложений, получивших одобрение уже на встрече – снижение интенсивности проверок. Станислав Справцев, руководитель компании международных перевозок, отмечает: «Надо всё делать оптимально. Если предприятие работает стабильно и не имеет нарушений, то чего проверять». Подобные предложения будут учитываться при формировании планов развития на ближайшие 5 лет. В думском комитете по транспорту уже создано 6 рабочих групп, которые будут работать над конкретными законопроектами. 13 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Железнодорожный транспорт КОММЕРСАНТЪ; ТАТЬЯНА ГРИШИНА, АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО; 28.02.2012; ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ ЗАГОНЯЮТ К СТРАХОВОМУ АГЕНТУ Страховщики же впервые не видят смысла в обязательном рынке После того как ОАО РЖД насчитало в своем парке 21 тыс. потенциально бракованных вагонов, компания предложила ввести обязательное страхование в РФ ответственности производителей железнодорожной техники. Правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям уже поручила трем министерствам подготовку соответствующего законопроекта. Страховщики утверждают, что обязательность страхования в договорных отношениях юрлиц неуместна. Если обязательные выплаты гражданам возражений у них не вызывают, то введение аналогичной нормы для юрлиц страховым компаниям не нравится. Как сообщило вчера ОАО РЖД, с начала 2012 года сложилась критическая ситуация, связанная с эксплуатацией грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод». «Проверка отставленных от движения с 3 по 8 февраля 2012 года около 21 тыс. потенциально опасных вагонов... подтвердила опасения ОАО РЖД и была признана обоснованной как органами государственной власти РФ, так и производителями и собственниками подвижного состава»,– говорится в официальном сообщении железнодорожного монополиста. Выход из сложившейся ситуации монополия видит во введении обязательного страхования ответственности производителей железнодорожной техники. Уже 17 февраля правительственная комиссия по высоким технологиям и инновациям поручила Минпромторгу, Минфину и Минтрансу подготовить предложения по введению такого вида страхования. Потери от массовых остановок вагонов после сходов аналогичных типов подвижного состава для проведения технического осмотра собственниками вагонов оценивались в десятки миллионов рублей ежедневно (сейчас ставка аренды вагона в сутки составляет около 1,1-1,4 тыс. руб., последний раз РЖД на несколько дней отстранила от работы более 100 тыс. вагонов частных собственников). Заместитель гендиректора «Уралвагонзавода» (крупнейший производитель грузовых вагонов в СНГ) Андрей Шленский утверждает, что идея обязательного страхования гражданской ответственности производителей железнодорожной техники обсуждается уже несколько лет. «Мы готовы поддерживать механизм, при котором собственник вагона, покупая его, заключает договор о страховании ответственности. Это позволяет нам перейти в цивилизованное поле расследования всех инцидентов, то есть страховая компания получит возможность выяснить, что стало причиной аварии – брак литья или неправильное использование»,– говорит топ-менеджер предприятия. По его словам, в этом случае производители вагонов будут заинтересованы делать более качественную продукцию, так как страховые тарифы на нее будут ниже (их размер Андрей Шленский оценивать отказался). «Сейчас механизм добровольного страхования существует, но широко не применяется: страховые компании просто не понимают, как они будут отстаивать свои интересы, многие моменты законодательно сейчас не прописаны»,– говорит он. Тем временем источник «Ъ» в правительстве выразил сомнение в обязательности такого вида страхования. «Договорные отношения на то и существуют, чтобы в договоре прописать ответственность сторон,– заявил он «Ъ».– Обязательное страхование уместно в том случае, если ущерб наносится третьим лицам. Идея застраховать всех и вся в обязательном порядке интересная, но спорная»,– иронизирует он. 14 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Крайне нетипично повели себя на этот раз и страховщики. Обязательные виды означают для них гарантированные сборы – за ОСАГО и ОПО (обязательное страхование опасных объектов) рынок бился шесть лет. Но эти виды гарантируют возмещение пострадавшим гражданам. Введение же обязательных выплат юрлицам страховщикам не нравится. «Есть понятный социальный вид – ответственность при ДТП, при врачебной деятельности, производителей продуктов и перевозчиков, во всем мире это страховая массовая защита»,– заявил «Ъ» глава «Ингосстраха» Александр Григорьев. По его словам, в случаях, подобных отношениям РЖД и вагоностроителей, ответственность производителя может быть защищена страхованием или банковской гарантией. «Но никакого обязательного вида страхования тут быть не должно,– говорит страховщик,– сама постановка вопроса говорит о том, что у государства нет стратегии развития страхового рынка и понимания, в каких видах должно быть обязательное страхование». По мнению президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Андрея Кигима, в данном случае имеет смысл вести речь не об обязательном страховании, а о финансовой ответственности производителей товаров и услуг. «Кроме того, вместо обязательного страхования, возможно, стоит обсудить отнесение расходов на страхование у юрлиц на себестоимость (сейчас компании эти затраты обеспечивают из прибыли) и определение механизмов техэкспертизы, которая сертифицирует качество товара и несет финансовую ответственность за выдачу такого сертификата»,– предлагает президент ВСС. В самой РЖД от официальных комментариев отказались. РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; СЕТЕВЫМИ ОПЕРАТОРАМИ СМОГУТ СТАТЬ БОЛЕЕ 30 КОМПАНИЙ Парком свыше 5 тыс. единиц в настоящее время обладает именно такое количество организаций. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» на сети российских железных дорог в настоящее время насчитывается около 1680 собственников подвижного состава российской принадлежности. Из них около 1050 организаций имеют в своем распоряжении менее 50 вагонов, от 50 до 100 вагонов находится во владении у 180 компаний. От 100 до 1 тыс. вагонов принадлежит порядка 330 операторам. От 1 тыс. до 5 тыс. единиц – более 70 компаний. И, наконец, парком, превышающим 5 тыс. вагонов, в настоящее время владеет более 30 организаций. Напомним, 16 февраля 2012 года Минтранс России представил новую редакцию проекта постановления правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов». В документе приводится разделение операторов на 5 категорий. Сетевые – имеющие в собственности более 5 тыс. вагонов (универсальных и специализированных) и работающие на любых маршрутах. Региональные – владеющие парком менее 5 тыс. единиц (универсальных и специализированных вагонов) и работающие на конкретных направлениях. А также корпоративные, специализированные и контейнерные. Надежда Вторушина РЖД – ПАРТНЕР; 27.02.2012; МЕРЫ, ПРИНЯТЫЕ РЖД, ПОЗВОЛИЛИ ИЗБЕЖАТЬ ДАЛЬНЕЙШИХ КРУШЕНИЙ – ПРЕСС-СЛУЖБА Результаты проверки вагонов с литьем производства ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» подтвердили правильность позиции ОАО «РЖД» и создали предпосылки для предупреждения крушений подвижного состава на сети железных дорог России, сообщила пресс-служба компании. Напомним, с начала 2012 г. сложилась критическая ситуация, связанная с эксплуатацией грузовых вагонов, укомплектованных литьем производства указанных предприятий. 15 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Оперативные меры, принятые РЖД, позволили избежать крушений, подобных случившемуся 30 января 2012 года на перегоне Бурея – Домикан Забайкальской железной дороги. Тогда произошел сход 18 вагонов из-за излома боковой рамы, изготовленной в 2011 году ЗАО «Азовэлектросталь». Проверка отставленных от движения с 3 по 8 февраля 2012 г. около 21 тыс. потенциально опасных вагонов (в настоящее время 130 вагонов отставлено от движения по предписанию Ространснадзора) постройки 2010–2011гг., укомплектованных литьем «Азовэлектростали» и Кременчугского сталелитейного завода, подтвердила опасения ОАО «РЖД» и была признана обоснованной, как органами государственной власти, так и производителями и собственниками подвижного состава. Активные консультации с последними уже привели к достижению договоренности о проведении внепланового ремонта вагонов, укомплектованных литьем ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод». Как отметили в пресс-службе, позиция РЖД в данном вопросе нашла поддержку в высших органах исполнительной власти. Согласно решению Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 17 февраля 2012 г., которая проходила под председательством председателя правительства РФ Владимира Путина, Минпромторгу России, Минфину России, Минтрансу России с участием заинтересованных органов исполнительной власти и организаций было предписано подготовить предложения по утверждению порядка обязательного страхования гражданской ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих продукцию на сеть железных дорог России. Данное решение, а также регулярный контроль и профилактические мероприятия, проводимые ОАО «РЖД», призваны создать все условия для предупреждения негативных ситуаций, связанных с эксплуатацией грузовых вагонов, говорится в сообщении РЖД. РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; ВЕДОМСТВА РАЗРАБОТАЮТ ПОРЯДОК ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Ж/ДПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ Минпромторг, Минфин и Минтранс совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и организациями подготовят предложения по утверждению порядка обязательного страхования гражданской ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих продукцию на железные дороги России, говорится в сообщении РЖД . РЖД в 2011 году направляло в Минпромторг и Минтранс письма с предложением на законодательном уровне повысить ответственность производителей за низкое качество вагонной продукции. В частности, РЖД говорили об инициативе обязательного страхования ответственности собственников подвижного состава и вагоностроительных предприятий за ущерб, наносимый выходом неисправных вагонов на железнодорожную инфраструктуру общего пользования. С начала текущего года произошло несколько случаев схода грузовых вагонов с литьем производства украинских предприятий ЗАО «Азовэлектросталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод». «Позиция ОАО «РЖД» в данном вопросе нашла поддержку в высших органах исполнительной власти Российской Федерации. Согласно решению правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям от 17 февраля 2012 года, заседание которой проходило под председательством председателя правительства РФ Владимира Путина, Минпромторгу России, Минфину, Минтрансу с участием заинтересованных органов исполнительной власти и организаций было предписано подготовить предложения по утверждению порядка обязательного страхования гражданской ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих продукцию на сеть железных дорог России», – цитирует решение РЖД. 16 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Данное решение, регулярный контроль и профилактические мероприятия, проводимые РЖД, поясняет компания, призваны создать условия для предупреждения негативных ситуаций, связанных с эксплуатацией грузовых вагонов. РЖД в текущем году после случаев схода вагонов из-за низкого качества литья сообщили о планах приостановки погрузки вагонов с литыми деталями украинского предприятия «Азовэлектросталь». По данным монополии, проверка отставленных от движения с 3 по 8 февраля потенциально опасных вагонов – около 21 тысячи (в настоящее время 130 вагонов отставлено от движения по предписанию Ространснадзора) – 2010-2011 годов постройки с литьем «Азовэлектростали» и Кременчугского сталелитейного завода была признана обоснованной органами госвласти РФ, производителями и собственниками подвижного состава. После консультаций стороны договорились о проведении внепланового ремонта вагонов, укомплектованных литьем данных украинских предприятий. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЖД ОЖИДАЮТ РОСТА ПОГРУЗКИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НА 4,2% ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) прогнозирует рост погрузки в январе-феврале 2012 года на 4,2% по сравнению с тем же периодом 2011 г., сообщила пресс-служба компании. «РЖД планируют завершить февраль с положительной динамикой. За прошедшую неделю среднесуточная погрузка составила 3,452 тыс. вагона, что существенно превышает показатели первой половины февраля», – говорится в сообщении. Как сообщалось ранее, в первой половине февраля погрузка на железных дорогах РФ заметно снизилась – в первую очередь из-за неблагоприятных погодных условий на большей части страны. Кроме того, в числе факторов, негативно повлиявших на показатель, РЖД называют «отсутствие предъявления грузов» и «неудовлетворительную работу ряда предприятий с подвижным составом». «Эти обстоятельства привели к тому, что значительное количество груженых поездов, в основном следующих в адрес припортовых станций, были отставлены от движения», – отмечает перевозчик. Чтобы исправить ситуацию, компания направила своих представителей в порты. В то же время грузовладельцам направлены телеграммы с требованием обеспечить погрузку и разгрузку вагонов по поданным заявкам. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; КОНКУРС РЖД ПО ВЫБОРУ ЛИЗИНГОДАТЕЛЯ ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ НА 89 МЛРД РУБ. СОРВАЛСЯ Конкурс ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) по выбору лизингодателя для финансирования закупок в 2012-2016 гг. путевой техники ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» (РПМ) на общую сумму 89 млрд руб., признан несостоявшимся, говорится в протоколе вскрытия конкурсных заявок. «В связи с тем, что на участие в открытом конкурсе подана только одна конкурсная заявка, открытый конкурс признается несостоявшимся», – говорится в документе. Единственную заявку продало ОАО «ВЭБ-лизинг». Выбрать лизингодателя для финансирования закупок путевой техники РЖД планировали 5 марта. Договор с победителем предполагалось заключить на срок до 15 лет. Вместе с тем, в середине февраля «Ремпутьмаш» сообщил, что его совет директоров 5 марта намерен созвать внеочередное собрание акционеров для одобрения договора на поставку путевой техники в 2012-2016 гг. с ОАО «РусРейлЛизинг», аффилированым с РЖД. Спустя несколько часов РПМ скорректировал свое сообщение, убрав упоминание об РРЛ. На совете будет рассматриваться договор с «победителем открытого конкурса, проводимого РЖД», заявил РПМ. 17 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ «РусРейлЛизинг» – новичок на рынке лизинга железнодорожной техники. Компания была создана в январе 2011 г. и фактически начала операционную деятельность во II полугодии. На сайте компания заявляет, что ее внимание, в первую очередь, сосредоточено на финансировании поставок железнодорожной техники. Однако пока самым крупным контрактом РРЛ является договор с РЖД на сдачу в аренду монополии бизенс-джета Gulfstream G550. Согласно информации базы «СПАРК», первоначально 100% акций РРЛ были зарегистрированы на гендиректора компании, а в 2002-2010 гг. – главы совета директоров ООО «Инпромлизинг» Виктора Войтова. В декабре 2011 г. в ходе допэмиссии свои доли выкупили основные акционеры компании. Владельцем 24,93% акций «РусРейлЛизинга» стало ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал», еще 24,93% – ЗАО «Управляющая компания «Трансфингруп» (управляет средствами НПФ «Благосостояние», подконтрольного РЖД, и является совладельцем «РВМ Капитала»), а также 11,59% – Victorson Investments Ltd, 15,62% – Vanwall Investments Ltd, 9,99% – Carolina Energy Hedging Ltd. Доля В.Войтова в результате транзакций сократилась до 0,02%. ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» – головная компания группы РПМ, объединяющей 9 заводов по производству запчастей и ремонту путевой техники в Калуге, Екатеринбурге, Оренбурге, Перми, Ярославле, Москве, а также Оренбургской, Калининградской областях и в Пермском крае. Ранее все они были филиалами РЖД. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; РЯД Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ГОТОВЫ ПРИОБРЕСТИ ПОЛУВАГОНЫ ТВСЗ, УТВЕРЖДАЕТ ПРЕДПРИЯТИЕ Ряд ж/д операторов готовы приобрести полувагоны ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ, Ленинградская обл., актив группы «Ист»), утверждает предприятие. Интерес к подвижному составу проявляют ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), ООО «Независимая транспортная компания» и ОАО «Первая грузовая компания» (оба входят в холдинг UCL), ОАО «Вторая грузовая компания» (принадлежит ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD)), ООО «Трансгарант» группы FESCO, а также ЗАО «Нефтетранссервис» и Tatravagonka (Словакия), говорится в сообщении ТВСЗ. «Соглашения о намерениях подписаны со всеми упомянутыми компаниями, но конкретных цифр я пока назвать не вправе», – заявил «Интерфаксу» представитель ТВСЗ Михаил Кирюхин. Первую партию полувагонов с тележками американской Barber предприятие направило СУЭК для «поднадзорной эксплуатации». Вагоны имеют увеличенную грузоподъемность. Пробег до деповского ремонта составляет 500 тыс. км вместо 210 тыс. км у стандартных вагонов. Как сообщалось ранее, в конце января 2012 г. группа «Ист» запустила производство вагонов на год позднее плана. Общий объем инвестиций в строительство завода превышает 30 млрд рублей. Средства на финансирование проекта «Ист» привлекал у Внешэкономбанка и Евразийского банка развития. Предприятие будет производить 4 типа грузовых вагонов, в том числе полувагоны, хопперы-минераловозы, контейнерные платформы. Годовая мощность ТВСЗ составит 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 90 тыс. тонн стального железнодорожного литья. 18 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТИХВИНСКИЙ ВАГОНЗАВОД ПЕРЕДАЛ СУЭК ПЕРВУЮ ПАРТИЮ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ, Ленинградская область), входящее в состав группы «Ист», направило ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) первые полувагоны, оснащенные тележкой Barber S-2-R, для прохождения поднадзорной эксплуатации, сообщила пресс-служба ТВСЗ. Как отмечается в сообщении, на железнодорожную сеть вышли универсальные полувагоны модели 12-9853 повышенной грузоподъемности, которая составляет 75 тонн. Пробег вагона до деповского ремонта составляет 500 тыс. км вместо 210 тыс. км у стандартных вагонов. В настоящее время заинтересованность в использовании вагонов на тележках Barber, помимо СУЭК, подтвердили ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания», компания «Трансгарант», ООО «Независимая транспортная компания», ЗАО «Нефтетранссервис», а также Tatravagonka (Словакия). Как сообщалось ранее, в конце января 2012 года группа «Ист» запустила производство вагонов в Ленобласти. Общий объем инвестиций в строительство завода превышает 30 млрд рублей. Средства на финансирование проекта «Ист» привлекал у Внешэкономбанка и Евразийского банка развития. Предприятие будет производить 4 типа грузовых вагонов, в том числе полувагоны, хопперы-минераловозы, контейнерные платформы. Годовая мощность ТВСЗ составит 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 90 тыс. тонн стального железнодорожного литья. СУЭК – крупнейшее в России угольное объединение по объему добычи. Компания обеспечивает более 30% поставок угля на внутреннем рынке и более 25% российского экспорта энергетического угля. Филиалы и дочерние предприятия СУЭК расположены в Забайкальском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, Кемеровской области, в Бурятии и Хакасии. Морской транспорт РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; АННА ШЕВНИНА; 28.02.2012; ЗАГРУЗИТЬ ДОКИ ОБЪЕДИНЕННАЯ судостроительная корпорация и Выборгский судостроительный завод подписали контракты на строительство двух линейных дизельных ледоколов проекта 21900М. Сумма сделки оценивается в восемь миллиардов рублей. Более того, стало известно, что ОСК приобрела 80 процентов завода за 1,8 миллиарда рублей. Новые суда должны быть сданы в мае и в октябре 2015 года. Ледокол проекта 21900М мощностью 16 мегаватт представляет собой двухпалубное судно с вертолетной площадкой, водоизмещением около 10 тысяч тонн, длиной 116 метров и шириной 26,5 метра, оно способно прокладывать судам дорогу через льды толщиной до полутора метров. Суда будут обладать улучшенными характеристиками, которые разработали с учетом опыта ледовой проводки судов в акватории Финского залива. В сложной ледовой обстановке два дизель-электрических ледокола предыдущих проектов 219000 не смогли справиться с поставленными задачами, поэтому для работы на Балтике Росморпорту пришлось привлечь атомный ледокол, постоянно работавший в арктических водах. Известно, что новый ледокол будет возводиться не только на мощностях завода в Ленинградской области, но и с привлечением других судоремонтных предприятий. Так, например, в Выборге будет создаваться корпус корабля, винты и валы произведет Балтийский завод в Санкт-Петербурге, мостик и навигационные системы сделает совместное предприятие ОСК и группы «Транзас», а проект ОСК с финской компанией 19 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Wartsila займется пропульсивными системами. Сборку ледокола планируют произвести на верфи в Хельсинки. Заключение подобного контракта поможет выборгскому предприятию преодолеть многочисленные финансовые затруднения, обеспечив загрузку завода на несколько лет вперед. Последнее время завод переживал не лучшие времена: в прошлом году из-за отсутствия заказов предприятие отправило в вынужденный неоплачиваемый отпуск большую часть своих сотрудников, все это происходило на фоне постоянно растущих долгов завода. О решении выкупить контрольный пакет акций предприятия глава ОСК Роман Троценко заявлял еще в начале этого года – выкупаемая доля тогда оценивалась в 2,5 миллиарда рублей, а весь завод в три миллиарда. Ранее ОСК стала единственным предприятием – исполнителем госзаказов на строительство дизель-электрических ледоколов в России. Так, по заказу минтранса компания должна создать четыре ледокола на общую сумму около 20 миллиардов рублей. Все они будут строиться на входящих в состав корпорации предприятиях Северо-Западного округа. Одно судно мощностью в 16 мегаватт построят на Выборгском судостроительном заводе, еще два таких же и один на 25 мегаватт предполагается создать на Балтийском заводе. Внутренний водный транспорт ИА «PORTNEWS»; 27.02.2012; РУКОВОДИТЕЛИ РЕЧНЫХ БАССЕЙНОВ РОСМОРРЕЧФЛОТА ОБСУДЯТ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВВП РОССИИ 15 МАРТА 2012 ГОДА Заседание Совета руководителей речных бассейнов Федерального агентства морского и речного транспорта (Росмороречфлота) состоится 15 марта 2012 года в Москве. В повестке дня – обсуждение мер безопасности на внутренних водных путях Российской Федерации в начальный период навигации, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ. Кроме того, будет обсуждаться проект плана работы Совета руководителей речных бассейнов Росморречфлота на 2012 год. ИА «PORTNEWS»; 27.02.2012; СОВЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОСМОРРЕЧФЛОТА РАССМОТРИТ ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВУЗОВ 15 МАРТА 2012 ГОДА Заседание Совета по образованию Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота), на котором будут обсуждаться итоги деятельности вузов и их филиалов в 2011 году и планы на 2012 год, состоится 15 марта 2012года в Москве. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота. Кроме того, в повестке дня: расчетные нормативы для финансового обеспечения выполнения государственного задания на подготовку специалистов морского и речного транспорта за счет средств федерального бюджета. Также будет рассмотрен вопрос о подготовке учебников и учебных пособий. 20 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Воздушный транспорт ИЗВЕСТИЯ; ЕВГЕНИЙ ДЕВЯТЬЯРОВ; 28.02.2012; ИЗ ГРОЗНОГО – В НИЦЦУ Чечня рассчитывает создать крупнейшего в Северо-Кавказском округе авиаперевозчика с современным хабом в аэропорту Грозного. Для этого в ближайшее время ООО «Авиакомпания Грозный Авиа» может быть преобразовано в ОАО «СевероКавказские авиалинии», сообщил «Известиям» источник, близкий к компании. Это ориентировочное название, которое должно показать принадлежность перевозчика к СКФО. Других авиакомпаний в регионе не осталось, после того как в декабре Росавиация отозвала сертификат у «Авиалиний Дагестана». - У нас уже есть планы по привлечению крупных инвестиций и закупке иностранных самолетов, – отметил наш собеседник. – Продолжать существовать и дальше в зачаточном состоянии авиакомпания не может. Мы в преддверии огромного скачка. На первом этапе будут взяты в лизинг несколько самолетов CRJ-200 и Airbus А320. Предварительные договоренности об инвестициях достигнуты с несколькими арабскими и турецкими компаниями. Рассматриваются варианты, при которых они могут войти в состав акционеров авиакомпании, сообщил источник. В «Грозный Авиа» рассчитывают также на шесть Ан-148, которые российское правительство обещало поставить взамен уничтоженных во время военных действий семи Ту-134. Соответствующее поручение президентом России было дано еще год назад. В чеченской авиакомпании ожидают получения первых Ан-148 воронежского производства уже в этом году. Пока парк компании состоит лишь из четырех Як-42Д. Международные полеты из Грозного стартуют 14 марта, сообщили «Известиям» в аэропорту города («Вайнахавиа»). Сначала рейсы будут выполняться на еженедельной основе в Шарджу и Дубай. Перевозчиком станет авиакомпания «Руслайн». В самой компании пока подтверждают только начало полетов по маршруту Грозный-Шарджа. В настоящее время из чеченской столицы выполняются только чартерные международные рейсы в Стамбул (Турция), Алма-Ату, Актау и Астану (Казахстан). Аэропорт Грозного, по словам собеседника «Известий», также планирует открыть в этом году регулярные полеты в Западную Европу, а именно в Кельн, Париж и Ниццу. Города выбраны по принципу наличия в них больших чеченских диаспор. - Мы детально изучили ситуацию и выяснили, в каких городах Европы сколько выходцев из республики живет, – пояснил источник. – И выбрали именно те города, куда им будет удобно подъехать, сесть на самолет и улететь в Грозный. Предполагается, что полеты в Европу начнет выполнять сама компания «Грозный Авиа». Планы создания крупного авиаперевозчика в Грозном увязывают с перспективами развития в районе аэропорта особой экономической зоны. Заявка с необходимым пакетом документов, расчетами и обоснованием – уже на рассмотрении в Минэкономразвития. Подготовительная работа длилась три года. - Мы надеемся, что, как только зона будет создана, пойдет приток инвестиций. Мы рассчитываем создать в районе аэропорта около 7 тыс. новых рабочих мест, – утверждает источник «Известий». В портовой зоне планируется создать крупный промышленно-логистический кластер, в том числе техническую базу по обслуживанию воздушных судов типа Ан-148, предприятие по расфасовке продуктов питания, кофе и чая. Также уже были проведены переговоры с корейскими Samsung и LG об открытии совместных предприятий по сборке бытовой домашней техники. Уповать на появление портовой особой экономической зоны и ожидать от нее суперэффекта не следует, считает гендиректор «Аэропорт Инвестментс» Сергей 21 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Детенышев. Все дело в действующей редакции федерального закона о таких зонах, в которой заложено множество обременений и рисков для частных инвесторов. - Для развития аэропорта в чеченской столице должны быть созданы специальные условия. Главными факторами, на которые будут обращать внимание инвесторы, это коммерческая привлекательность и безопасность. Именно в этом их предстоит убеждать, – отметил эксперт. Потенциал роста чеченской авиакомпании пока не очевиден, считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий: - На сегодня нет четкого понимания, каким будет пассажиропоток компании, каковы возможные масштабы ее развития. Привлечь портфельных инвесторов в таких условиях сложно. Синицкий напомнил, что бизнес авиаперевозок характеризуется большой капиталоемкостью и малой маржой, поэтому интерес к участию в описанном проекте могут проявить стратегические инвесторы. ИЗВЕСТИЯ; МАРИЯ ЖЕБИТ; 28.02.2012; СОЗДАНИЮ КОРПОРАЦИИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ПРОТИВИТСЯ МИНФИН Инициативу главы МЧС Сергея Шойгу по разработке особого режима хозяйственной деятельности для Дальнего Востока и Восточной Сибири поддержали практически все ведомства, кроме Минфина. Минрегионразвития, которое отвечает за сбор отзывов, само полностью поддерживает идею Шойгу и полагает, что потребуется принять для этого отдельный федеральный закон, в котором были бы прописаны, в частности, налоговые, таможенные и тарифные льготы. Министерство поддерживает и образование специального института развития. Это может быть, в частности, гос корпорация или ОАО с участием государства. Предположительно, средства на эти цели могут быть направлены из Фонда национального благосостояния. По словам собеседника «Известий», одновременно с госсредствами необходимо будет привлекать инвестиции из других источников, использовать механизмы государственно-частного партнерства. Предложения Шойгу наделить возможную будущую корпорацию полномочиями по управлению недрами и создать отдельный инфраструктурный фонд Востока пока однозначной реакции не вызвали. МЧС предлагает создавать совместные предприятия по разработке природных ресурсов, передавать им права на использование леса, земли или воды, а деньги за пользование СП будут перечислять корпорации. Зачем тогда для этого инфраструктурный фонд, неясно, говорит чиновник Мирегионразвития. В Минприроды пояснили, что предложенные Шойгу меры потребуют серьезного изменения законодательства, хотя в целом они разделяют позицию МЧС. В Минэкономразвития инициативу МЧС по ускорению развития Дальнего Востока тоже в целом поддерживают. - Необходимо взять указанные инициативы за основу при определении государственной политики в регионе, в том числе направленной на развитие общеэкономической и социальной инфраструктуры, сферы инноваций, повышение эффективности использования природных ресурсов, защиту окружающей среды, на поддержку экспорта российских товаров, работ и услуг, на поддержку малого и среднего предпринимательства, – говорят в министерстве. Помимо образования отдельной структуры Минэкономразвития предлагает создавать в регионе особые экономические зоны. «Кроме того, при разработке госпрограммы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона» следует включить в нее меры по качественному улучшению жизни в крупных городах, – уточнили в ведомстве. – Без этого невозможен переезд высококвалифицированных специалистов». Схожие предложения высказывают и в Минпромторге. 22 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ - Минпромторг выступил с предложением дополнить программу следующими мерами: субсидирование доставки товаров из Дальнего Востока в другие регионы; создание особых экономических зон промышленно-производственного типа; предоставление субсидий работодателям на переезд персонала на производственные площадки, расположенные на Дальнем Востоке, – сообщили в ведомстве. Свой кластер хотят и в Росрыболовстве. Агентство высказало идею создания «рыбной» зоны под Иркутском для развития предприятий на всех реках Восточной Сибири. Причем ведомство настаивает на том, что помимо промышленности неплохо было бы развивать и досуговую индустрию для местных жителей. В Минтрансе также говорят, что поддерживают инициативы Шойгу. Однако предложение предоставить переселенцам и их семьям бесплатный проезд потребует стопроцентной компенсации недополученных доходов авиаперевозчикам. Как пояснили в министерстве, это может обойтись государству в 1,5 трлн рублей – из расчета 5 млн человек работающих плюс 5 млн членов их семей. Минздравсоцразвития со своей стороны поддержал выплату переселенцам по 100 тыс. рублей подъемных. Единственным традиционным противником образования новых корпораций и госкомпаний выступил Минфин. По словам источника в правительстве, ведомство считает, что эффект для бюджета от всех этих предложений определить невозможно – МЧС нечетко указывает источники их финансирования. Создавать новую организацию при этом нецелесообразно: во-первых, уже есть «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона», созданный Внешэкономбанком, а во-вторых, для создания и содержания новой структуры потребуются дополнительные средства. При этом с 2013 года распределение госсредств должно вестись строго по отдельным целевым программам, а не через корпорации. Первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщал о том, что правительство планирует создать корпорацию для развития Дальнего Востока еще в конце января. Тогда прозвучала и необходимая сумма – более 1 трлн рублей до 2025 года. - Чтобы на Дальний Восток ехали масштабно, нужны триллионы, – уверен главный экономист «Финам» Александр Осин. – Подъемные в 100 тыс. рублей могут сработать только точечно, да и то скорее на соседей из стран Азии. ВЕДОМОСТИ; 28.02.2012; БОЛЬШЕ ЛЕТАЮТ Авиакомпании в январе 2012 г. увеличили в сравнении с прошлым годом перевозки пассажиров на 14,6% до 4,5 млн человек, сообщила Росавиация. На международных линиях перевозки выросли на 3,6% до 2,3 млн человек, на внутренних – на 15,7% до 2,2 млн человек. «Аэрофлот» в январе увеличил перевозки пассажиров на 28,4% до 1,17 млн человек, сообщила Росавиация. Пассажирооборот составил 3,487 млрд пассажирокилометров – на 20,5% больше, чем год назад. Интерфакс НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА; 28.02.2012; АВИАКОМПАНИИ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 14,6% АВИАПЕРЕВОЗКИ Авиакомпании в январе этого года увеличили перевозки пассажиров на 14,6% по сравнению с январем 2011 года, до 4,517 млн. человек, сообщили вчера в Росавиации. При этом на международных воздушных линиях перевозки выросли на 13,6%, до 2,304 млн. человек, на внутренних – на 15,7%, до 2,213 млн. человек. А пассажирооборот авиакомпаний за отчетный период вырос на 14,3% и составил 12,8 млрд. пассажиро-километров. Ранее сообщалось, что российские авиакомпании в прошлом году перевезли 64,1 млн. человек. 23 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АВИАКОМПАНИИ РФ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 14,6%, ДО 4,5 МЛН ЧЕЛОВЕК Авиакомпании РФ в январе 2012 года увеличили перевозки пассажиров на 14,6% по сравнению с январем 2011 года, до 4,5 миллиона человек, сообщила Росавиация. В том числе на международных линиях перевозки выросли на 13,6%, до 2,3 миллиона человек, на внутренних – выросли на 15,7%, до 2,2 миллиона человек. Пассажирооборот авиакомпаний РФ за отчетный период вырос на 14,3%, до 12,8 миллиарда пассажиро-километров. Грузооборот же сократился на 5,3%, до 289,1 миллиона тонно-километров. Авиакомпании РФ перевезли на 6,4% меньше грузов и почты, чем в январе 2011 года – 57,5 тысячи тонн. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 2,7 процентных пункта, до 74,2%. ИТАР-ТАСС; 27.02.2012; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ УВЕЛИЧИЛИ В ЯНВАРЕ 2012 ГОДА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 14,6 ПРОЦ ДО 4,517 МЛН ЧЕЛОВЕК – РОСАВИАЦИЯ Российские авиакомпании увеличили по итогам января 2012 года перевозку пассажиров на 14,6 проц до 4,517 млн человек, говорится в материалах Росавиации. Годом ранее этот показатель составил 3,941 млн человек. В том числе объем перевозок на международных линиях в январе текущего года вырос на 13,6 проц до 2,304 млн пассажиров, а на внутренних – на 15,7 проц до 2,213 млн человек. Пассажирооборот российских авиакомпаний в январе 2012 году вырос на 14,3 проц до 12,800 млрд пассажирокилометров. В материалах Росавиации говорится, что крупнейшие пять авиакомпаний перевезли 64,9 проц всех пассажиров. Крупнейшим перевозчиком по итогам января 2012 г по прежнему остается «Аэрофлот – российские авиалинии», который увеличил перевозку пассажиров на 28,4 проц до 1,171 млн человек. Второе место заняла авиакомпания «Трансаэро», которая перевезла 603,360 тыс человек /рост на 23,2 проц/, третье место заняла компания «ЮТэйр» – 516,659 тыс человек /рост на 65 проц/, далее следует авиакомпания «Сибирь» /S7 Airlines/ – 383,360 тыс человек /рост на 13,8 проц/ и «Россия» /входит в группу «Аэрофлот»/ – 256,191 млн человек /рост на 28,2 проц/. АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 14,6% Российские авиакомпании в январе 2012 г. увеличили пассажирские перевозки по сравнению с январем прошлого года на 14,6% – до 4 млн 517 тыс. 614 человек, говорится в сообщении Росавиации. В частности, перевозки на международных линиях увеличились на 13,6% – до 2 млн 304 тыс. 498 человек, на внутренних – на 15,7% – до 2 млн 213 тыс. 116 человек. Пассажирооборот увеличился на 14,3% и составил 12 млрд 800 млн 283,07 тыс. пкм.. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 2,7 п.п. – до 74,2%, тогда как процент коммерческой загрузки сократился на 0,8 п.п., до 59,8%. Перевозка грузов и почты в январе 2012 г. сократилась на 6,4% – до 57 тыс. 520,70 т., грузооборот на 5,3%, до 289 млн 127,82 тыс. ткм. Пять крупнейших российских авиакомпаний («Аэрофлот – российские авиалинии», «Трансаэро», «ЮТэйр», «Сибирь», «Россия») в январе текущего года перевезли 2 млн 931 тыс. 485 человек, что на 30,2% больше, чем в январе 2011 г. Их доля в общем объеме перевозок составила 64,9%. 24 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Также пять крупнейших авиакомпаний («ЭйрБриджКарго», «Аэрофлот – российские авиалинии», «Волга-Днепр», «Трансаэро», «Полет») перевезли 73,7% грузов и почты на российском рынке или 42 тыс. 411,6 т. грузов и почты. Авиакомпании РФ в 2011 г. увеличили перевозки пассажиров на 12,6% – до 64 млн 121 тыс. 536 человек. РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АКЦИОНЕРЫ «АЭРОФЛОТА» НА ГОДОВОМ СОБРАНИИ 25 ИЮНЯ ИЗБЕРУТ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ Акционеры ОАО «Аэрофлот» на годовом собрании 25 июня 2012 года изберут совет директоров, говорится в сообщении крупнейшей российской авиакомпании по итогам заседания совета директоров. Совет директоров утвердил список из 15 кандидатов, 11 из которых войдут в совет директоров. Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев выдвинут по предложению правительства, а также от ООО «Аэрофлот-Финанс». Генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов выдвинут правительством и ГК «Ростехнологии». Кроме того, в список кандидатов в совет директоров «Аэрофлота» по предложению правительства РФ вошли: член совета директоров «Альтера Капитал Менеджмент АГ» Кирилл Андросов, директор программ в социальной и государственной сферах негосударственного образовательного учреждения Московская Школа Управления «Сколково» Алексей Германович, председатель наблюдательного совета некоммерческого партнерства «Межбанковская Расчетная Группа» Игорь Коган, главный исполнительный директор ООО «Дойче Банк» Игорь Ложевский, руководитель блока ОАО «Альфа-банк» Сергей Меднов, заместитель руководителя Госкомимущества Глеб Никитин, директор департамента Минтранса РФ Александр Тихонов. По предложению ООО «Аэрофлот-Финанс» помимо Савельева выдвинут заместитель генерального директора «Аэрофлота» по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин. По предложению АКБ «Национальный резервный банк»: директор по макроэкономическим исследованиям ФГАОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» Сергей Алексашенко, член совета директоров «Аэрофлота» Леонид Душатин, председатель совета директоров ЗАО «Ред Вингс» Александр Канищев, адвокат Московской коллегии адвокатов «Межрегион» Алексей Навальный. По предложению акционеров компаний Ист Кэпитал Российский Фонд, Ист Кэпитал Восточноевропейский Фонд, банка Ист Кэпитал (ЛЮКС): генеральный директор ИП Манасов Марлен. Таким образом, из действующего состава совета директоров в кандидаты не вошли председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, независимый эксперт Кирилл Левин, советник вице-президента ЗАО «Интеко» по экономике и финансам Андрей Столяров. Кроме того, был утвержден список из семи кандидатов в ревизионную комиссию компании, избрание пяти членов которой также состоится на предстоящем собрании акционеров. На заседании также был рассмотрен проект трехлетнего плана производственной и финансово-экономической деятельности Группы компаний «Аэрофлот» на 2012-2014 годы. «План является органической частью Стратегии-2025, предусматривающей вхождение группы «Аэрофлот» в элиту глобальной авиации. В качестве основы качественно новых достижений рассматривается существенное обновление парка воздушных судов группы. К 25 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ концу 2014 года он должен насчитывать 255 машин, значительно пополнившись новыми самолетами Sukhoi SuperJet-100, Airbus A330, а также воздушными судами семейств А320 и В737», – отмечается в сообщении. Кроме того, компания ожидает в текущем году существенного роста по всем основным производственным показателям за счет консолидации результатов авиакомпаний, вошедших в группу «Аэрофлот». На заседании совет директоров также рассмотрел вопрос о закупочной деятельности компании за 2011 год. Отмечено, что в компании активно используются конкурсные процедуры и электронные торговые площадки, имеется положительная динамика их применения. «Аэрофлот – первая и до сих пор единственная в стране авиакомпания, активно развивающая электронные торги. В течение 2011 года доля электронных торгов находилась в пределе 98,7 – 99% от общего количества торгов. Доля проведенных конкурсных процедур в электронном виде от общего объема закупок в стоимостном выражении составила 32,13%», – отмечается в сообщении. Совет директоров также одобрил сделку по заключению сервисного соглашения с компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Цель сделки – эффективная организация технического обслуживания и ремонта воздушных судов Sukhoi SuperJet-100. «Аэрофлот» – член глобального авиационного альянса SkyTeam, базируется в московском международном аэропорту «Шереметьево». Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 898 пунктов в 169 странах. Перевозчик располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе. По итогам 2011 года «Аэрофлот» перевез более 14 миллионов пассажиров. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ АЭРОФЛОТА НАЗНАЧЕНО НА 25 ИЮНЯ ЭТОГО ГОДА Совет директоров ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» в понедельник принял решение провести 25 июня 2012 года очередное собрание акционеров, говорится в сообщении авиакомпании. Как отмечается, на собрании был утвержден список из 15 кандидатов в совет директоров акционерного общества. «Своих кандидатов выдвинули акционеры компании, владеющие не менее чем 2% голосующих акций аэрофлота. Правительство РФ предложило в состав совета девять кандидатов», – говорится в сообщении. В список кандидатов по предложению правительства РФ вошли член совета директоров «Альтера Капитал Менеджмент АГ» Кирилл Андросов, директор программ в социальной и государственной сферах негосударственного образовательного учреждения московская школа управления «Сколково» Алексей Германович, председатель наблюдательного совета некоммерческого партнерства «Межбанковская расчетная группа» Игорь Коган, главный исполнительный директор ООО «Дойче банк» Игорь Ложевский, руководитель блока ОАО «Альфа-банк» Сергей Меднов, заместитель руководителя госкомимущества Глеб Никитин, генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев, директор департамента Минтранса России Александр Тихонов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов. По предложению ООО «Аэрофлот-финанс» утверждены гендиректор «Аэрофлота» В.Савельев и замгендиректора авиакомпании по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин. По предложению АКБ «Национальный Резервный Банк» утверждены директор по макроэкономическим исследованиям «Высшей школы экономики» Сергей Алексашенко, член совета директоров «Аэрофлота» Леонид Душатин, председатель совета директоров 26 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ ЗАО «Ред вингс» Александр Канищев, адвокат московской коллегии адвокатов «Межрегион» Алексей Навальный. По предложению госкорпорации «Ростехнологии» утвержден С.Чемезов. Отдельно отмечается, что по предложению акционеров компаний «Ист Кэпитал Российский Фонд», «Ист Кэпитал Восточно-европейский Фонд», банк «Ист Кэпитал» утвержден гендиректор ИП – Марлен Манасов. Кроме того, на заседании совета директоров был рассмотрен проект трехлетнего плана производственной и финансово-экономической деятельности группы «Аэрофлот» на 2012-14 годы. «В качестве основы качественно новых достижений рассматривается существенное обновление парка воздушных судов группы. К концу 2014 года он должен насчитывать 255 машин», – говорится в сообщении. BFM.RU; 27.02.2012; СУДЬБА НАВАЛЬНОГО В «АЭРОФЛОТЕ» ОПРЕДЕЛИТСЯ ЛЕТОМ Совет директоров «Аэрофлота» утвердил список из 15 кандидатов в этот орган, сообщает пресс-служба авиаперевозчика. Десять кандидатур предложены правительством, в том числе – глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев и Александр Тихонов из Минтранса . От «Национального резервного банка» выдвинуты адвокат Алексей Навальный, сотрудник «Высшей школы экономики» Сергей Алексашенко, председатель совета директоров ЗАО «Ред Вингс» Александр Канищев и член совета директоров «Аэрофлота» Леонид Душатин. «Аэрофлот-Финанс» предлагает кандидатуру Дмитрия Сапрыкина, акционеры банка «Ист Кэпитал» – Марлена Манасова. Ожидается, что из 15 предложенных фамилий будут утверждены 11. Следующее общее собрание акционеров состоится 25 июня. Помимо избрания членов совета директоров «Аэрофлота», на нем также определят состав Ревизионной комиссии компании. Совет директоров «Аэрофлота» также обсудил обновление парка воздушных судов группы, которая к концу 2014 года пополнится самолетами Sukhoi SuperJet-100, Airbus A330, А320 и В737. В прошлом году «Аэрофлот» перевез более 14 млн пассажиров – это рекорд за всю постсоветскую историю компании. Показатель 2010 года превышен на 25,6%. РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; «АЭРОФЛОТ» В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 28% – ДО 1,17 МЛН ЧЕЛОВЕК Крупнейший российский авиаперевозчик ОАО «Аэрофлот» в январе 2012 года увеличил перевозки пассажиров на 28,4% по сравнению с январем 2011 года – до 1,17 миллиона человек, сообщила Росавиация. Пассажирооборот компании в январе вырос на 20,5% и составил 3,48 миллиарда пассажиро-километров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,4 процентных пункта. «Дочки» «Аэрофлота» в январе суммарно перевезли более 560 тысяч пассажиров. В ноябре 2011 года «Аэрофлот» получил в обмен на 3,55% своих акций несколько авиаактивов, ранее принадлежавших «Ростехнологиям». В частности, на баланс «дочки» авиаперевозчика «Аэрофлот-Финанс» были переведены акции ОАО «Владивосток авиа» (52,156%), ОАО «Саратовские авиалинии» (51%), ОАО «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (100%), ОАО «Авиакомпания «Россия» (75% минус одна акция), ОАО «Оренбургские авиалинии» (100%). Позднее пакет акций «Сахалинских авиатрасс» был продан. 27 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Авиакомпания «Россия» увеличила перевозки пассажиров на 28,2%, до 256 тысяч человек, «Оренбургские авиалинии» – на 18%, до 31,44 тысячи человек. «Владивосток авиа» сократила перевозку пассажиров на 3,4%, до 80,3 тысячи человек, «Сахалинские авиатрассы» также сократили перевозку – на 14,2%, до 19,2 тысячи человек. Авиакомпания «Донавиа» увеличила перевозку пассажиров на 78%, до 857 тысячи человек. В 2011 году «Аэрофлот» перевез 14,173 миллиона человек. «Аэрофлот» – член глобального авиационного альянса SkyTeam, базируется в московском международном аэропорту «Шереметьево». Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 898 пунктов в 169 странах. Перевозчик располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе. По итогам 2010 года «Аэрофлот» перевез более 11 миллионов пассажиров. Основным акционером «Аэрофлота» является государство в лице Росимущества (51,17%). АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; «АЭРОФЛОТ» В ЯНВАРЕ ПЕРЕВЕЗ ПОЧТИ 1,2 МИЛЛИОНА ПАССАЖИРОВ «Аэрофлот» в январе увеличил объем перевозки пассажиров на 28,4% по сравнению с первым месяцем 2011 года – до 1,17 миллиона человек. В то же время пассажирооборот авиакомпании, по данным Росавиации, вырос на 20,5% и составил 3,48 миллиарда пассажиро-километров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,4%. «Дочки» крупнейшего российского авиаперевозчика в январе суммарно перевезли более 560 тысяч пассажиров. Так, авиакомпания «Россия» увеличила объем перевозки пассажиров на 28,2% – до 256 тысяч человек, «Оренбургские авиалинии» – на 18%, до 31,44 тысячи. Пассажиропоток «Донавиа» вырос на 78% – до 857 тысячи человек. «Владивосток авиа» сократила объем перевозки пассажиров на 3,4% – до 80,3 тысячи, «Сахалинские авиатрассы» потеряли 14,2%, перевезя за месяц 19,2 тысячи человек. В 2011 году «Аэрофлот» перевез 14,173 миллиона человек. РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; «ТРАНСАЭРО» В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 23,2%, ДО 603 ТЫС ЧЕЛОВЕК Одна из крупнейших российских авиакомпаний ОАО «Трансаэро» в январе 2012 года увеличила перевозки пассажиров на 23,2% по сравнению с январем 2011 года, до 603 тысяч человек, сообщила Росавиация. Пассажирооборот авиакомпании в январе увеличился на 17,7%, до 2,94 миллиарда пассажиро-километров. Процент занятости пассажирских кресел вырос на 6,3 процентного пункта, до 83,8%. По итогам 2011 года авиакомпания перевезла 8,5 миллиона человек. Авиакомпания «Трансаэро» основана в 1990 году. Парк авиаперевозчика состоит из самолетов Boeing. Маршрутная сеть «Трансаэро» охватывает свыше 100 направлений по России и странам Европы, Азии, Америки и Африки. По итогам 2010 года авиакомпания перевезла 6,6 миллиона человек, заняв по этому показателю второе место в РФ после «Аэрофлота». С 29 марта 2011 года акции «Трансаэро» обращаются на ММВБ. Чистая прибыль «Трансаэро» по РСБУ за девять месяцев 2011 года увеличилась по сравнению с тем же периодом 2010 года на 27,3% и составила 515,986 миллиона рублей, выручка выросла на 39,9% – до 61,8 миллиарда рублей, валовая прибыль – на 19,6% – до 7,8 миллиарда рублей. Авиакомпанию контролируют супруги Александр и Ольга Плешаковы. 28 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; АВИАКОМПАНИИ ГРУППЫ S7 УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ В ЯНВАРЕ НА 26,8%, ДО 522 МЛН ЧЕЛ Авиакомпании группы S7 («Сибирь» и «Глобус», выполняющие полеты под брендом S7 Airlines) в январе 2012 года увеличили перевозки пассажиров по сравнению с январем 2011 года на 26,8%, до 522 миллионов человек, следует из материалов Росавиации. «Сибирь» в январе 2012 года увеличила перевозки пассажиров на 13,8%, до 383,3 тысячи человек. Пассажирооборот авиакомпании увеличился на 15,2%, до 845 миллионов пассажиро-километров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 5,6 процентного пункта, до 74,1%. «Глобус» в январе перевез 139,4 тысячи человек, что на 85,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот авиакомпании увеличился на 70,3%, до 308,7 миллиона пассажирокилометров. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 11,8 процентного пункта, до 76,6%. Авиакомпании группы S7 – «Сибирь» и «Глобус» выполняют полеты под брендом S7 Airlines и являются участниками глобального авиационного альянса oneworld. S7 Airlines выполняет регулярные полеты по России, в страны СНГ, Европу, Ближний Восток, Южную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Авиакомпании группы S7 – «Сибирь» и «Глобус» – в 2011 году перевезли по сравнению с 2010 годом на 11,4% больше пассажиров – 6,6 миллиона человек. РИА «НОВОСТИ»; 27.02.2012; РСТ ОБРАТИЛСЯ К ГЛАВАМ ВЕДОМСТВ ЗА ПОМОЩЬЮ В РАЗРЕШЕНИИ СИТУАЦИИ НА ТУРРЫНКЕ Российский союз туриндустрии (РСТ) направил письмо главам Минспорттуризма, Федерального агентства воздушного транспорта и Федерального агентства по туризму с просьбой помочь в напряженной ситуации, сложившей на туристском рынке России и обусловленной практикой взаимоотношений авиакомпаний с туроператорами, работающими на массовых направлениях выездного туризма, сообщил РИА Новости вице-президент РСТ Юрий Барзыкин. «В настоящее время по условиям сотрудничества в сфере организации чартерной и блокчартерной перевозки основные риски от совместной деятельности и финансовые потери ложатся на плечи турфирм. А в условиях, когда, по оценкам экспертов, не менее 40% туров на массовых направлениях продаются ниже себестоимости, это может спровоцировать дальнейшее снижение устойчивости туроператоров и вызвать очередные банкротства», – считает Барзыкин. Также сообщается, что планирование сезонной перевозки начинается за 6-8 месяцев до начала программ, контракты с авиакомпанией подписываются за 2-3 месяца до старта сезона – и на 6-7 месяцев вперед. Но если за прошедшие до подписания контракта месяцы или в течение сезона становится очевидным, что спрос оказался меньше, чем предполагалось, туроператор не имеет права корректировать заказанные объемы – даже если ситуация спровоцирована внерыночными факторами, такими как стихийные бедствия, природные или техногенные катаклизмы, политическая нестабильность. В качестве примера РСТ приводит примеры за 2010-2012 годы. Так, в январе 2011 года, в период революционных событий в Египте, МИД России рекомендовал российским гражданам воздержаться от посещения этой страны, а Минспорттуризм и Ростуризм напомнили туроператорам об ответственности – вплоть до уголовной – за продажу туров, поскольку эта услуга может причинить вред жизни, здоровью и имуществу потребителя. Большинство туроператоров прекратили продажи туров и понесли значительные финансовые потери. 29 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Но в то же время авиакомпании продолжали выполнять полетные программы в Шарм-эшШейх и Хургаду в полном объеме. Снимать рейсы они стали только после того, как получили прямое указание Минтранса России. Точно также не сокращалась чартерная перевозка в Таиланд в 2010 году, во время политических беспорядков, и осенью 2011 года, во время наводнения в Бангкоке. Туроператоры были вынуждены снижать цены на выкупленные кресла, поэтому несли убытки как на проданных, так и на не реализованных местах. При том что на оба указанных периода действовали рекомендации МИД России воздержаться от поездок в столицу Таиланда. Сейчас, по мнению РСТ, похожая ситуация складывается с Мальдивскими островами, где также происходят политические волнения. МИД России рекомендовал не посещать столицу страны Мале, спрос упал, четырех еженедельных рейсов стало много, но ни «Аэрофлот», ни «Трансаэро» перевозку не сокращают. Финансовые потери – снова на стороне туроператоров. По мнению Барзыкина, определяя заказываемое количество мест на каком-либо направлении, туроператор исходит из планируемого объема авиаперевозки в конкретную страну. Однако в течение сезона авиакомпания может на свое усмотрение добавить частоту на этом направлении, если у нее образовался свободный борт. И в этом случае авиакомпания рекомендует взять дополнительные места на новом рейсе, несмотря на то, что у туроператора возникают проблемы с реализацией даже ранее заказанных мест. «Если авиакомпания ставит регулярный рейс на какое-либо новое туристическое направление, то большинство мест в самолете старается распределить между блочниками, оставляя для свободной продажи самый минимум. То есть риски, неизбежно возникающие при освоении нового направления, сразу ложатся на плечи туроператоров», – уточняет РСТ. Также в письме РСТ объясняется, что в течение сезона спрос меняется, но авиакомпании не допускают сокращения или отказа от ранее заказанных блоков мест и чартерных рейсов. Сократить перевозку по собственной инициативе туроператор не может: все блоки оплачены, а в качестве обеспечения чартерной программы авиакомпания берет немалый депозит. Таким образом, туроператор попадает в замкнутый круг: продолжая программу, он теряет деньги на сгоревших местах, а отказываясь от нее, теряет свой депозит, размер которого на дальних направлениях может достигать 500 и более тысяч долларов, а в целом по сезону составляет 2-3 и более миллионов долларов. Барзыкин напомнил, что эти проблемы обсуждались на совещании в феврале 2012 года в Минспорттуризме России, однако, подобная практика продолжается и в текущем сезоне. «Аэрофлот» еженедельно выполняет 10 рейсов на Таиланд (Бангкок). Предложение на этом направлении значительно превышает спрос, но все попытки туроператоров договориться о снижении объемов перевозки хотя бы до 7 частот в неделю ни к чему не приводят. В результате продажи по Таиланду идут в минус, поскольку туроператоры вынуждены снижать цены и нести финансовые потери – 40-60 тысяч долларов в неделю при среднем объеме 200-300 кресел. Аналогичная ситуация с Вьетнамом. С уходом компании «Ланта-тур вояж», основного туроператора направления, авиакомпания «Трансаэро» не стала сокращать объем и без того избыточной перевозки, а распределила «освободившиеся» блоки между другими игроками. Сейчас туроператоры на каждом выкупленном кресле теряют 100-300 долларов. РСТ считает, что не все проблемы турбизнеса связаны только с авиаперевозкой, но именно партнерские взаимоотношения с авиакомпаниями и сбалансированные договорные обязательства помогут стабилизировать рынок. Барзыкин уточнил, что Российский союз туриндустрии обратился к главам выше перечисленных ведомств за содействием в решении возникших проблем и организацией 30 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ конструктивного переговорного процесса между турбизнесом и авиакомпаниями с участием соответствующих органов исполнительной власти. Речь, по его мнению, не идет о том, чтобы власти вмешивались в договорные отношения хозяйствующих субъектов, а о том, что необходимо рассмотреть вопрос об ответственности обеих сторон в случае возникновения непредвиденных и не зависящих от них обстоятельств по исполнению договорных обязательств по перевозке. В этом случае, по мнению РСТ, рекомендации МИД России и других уполномоченных государственных органов должны в равной степени касаться и туроператоров, и авиаперевозчиков. И в случае изменения спроса заказчик должен иметь право на определенный период отказаться от своей квоты, причем как со штрафами, так и без них. Авиакомпания может рассчитать это в зависимости от периода сокращения программы и своих возможных потерь. «Проблема приобрела значимый социальный и экономический характер, из-за банкротств туроператоров серьезные трудности возникают у тысяч российских граждан, которые не могут воспользоваться оплаченными услугами», – резюмировал Барзыкин. АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; РСТ ПРОСИТ ЧИНОВНИКОВ ИЗБАВИТЬ ТУРБИЗНЕС ОТ ДИКТАТА АВИАКОМПАНИЙ Российский союз туриндустрии (РСТ) направил письмо главам Минспорттуризма, Росавиации и Ростуризма с просьбой помочь разобраться в напряженной ситуации, сложившейся на туристском рынке России и обусловленной практикой взаимоотношений авиакомпаний с туроператорами, работающими на массовых направлениях выездного туризма. «В настоящее время по условиям сотрудничества в сфере организации чартерной и блокчартерной перевозки основные риски от совместной деятельности и финансовые потери ложатся на плечи турфирм. А в условиях, когда, по оценкам экспертов, не менее 40% туров на массовых направлениях продаются ниже себестоимости, это может спровоцировать дальнейшее снижение устойчивости туроператоров и вызвать очередные банкротства», – сообщил РИА.Туризм вице-президент РСТ Юрий Барзыкин. В письме отмечается, что планирование сезонной перевозки начинается за шесть-восемь месяцев до начала программ, контракты с авиакомпанией подписываются за два-три месяца до старта сезона и на шесть-семь месяцев вперед. Но если за прошедшие до подписания контракта месяцы или в течение сезона становится очевидным, что спрос оказался меньше, чем предполагалось, туроператор не имеет права корректировать заказанные объемы, даже если ситуация спровоцирована внерыночными факторами, такими как стихийные бедствия, природные или техногенные катаклизмы, политическая нестабильность. В качестве примера РСТ приводит примеры за 2010-2012 годы. Так, в январе 2011 года, в период революционных событий в Египте, МИД России рекомендовал российским гражданам воздержаться от посещения этой страны, а Минспорттуризм и Ростуризм напомнили туроператорам об ответственности – вплоть до уголовной – за продажу туров, поскольку эта услуга может причинить вред жизни, здоровью и имуществу потребителя. Большинство туроператоров прекратили продажи туров и понесли значительные финансовые потери, в то время как авиакомпании продолжали выполнять полетные программы в Шарм-эш-Шейх и Хургаду в полном объеме. Снимать рейсы они стали только после того, как получили прямое указание Минтранса. Не сокращалась и чартерная перевозка в Таиланд в 2010 году, во время политических беспорядков, и осенью 2011 года, во время наводнения в Бангкоке. Туроператоры были вынуждены снижать цены на выкупленные кресла, поэтому несли убытки как на проданных, так и на нереализованных местах, притом что на оба указанных периода действовали рекомендации МИД РФ воздержаться от поездок в столицу Таиланда. 31 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ Сейчас, по мнению РСТ, похожая ситуация складывается с Мальдивскими островами, где также происходят политические волнения. «МИД России рекомендовал не посещать столицу страны Мале, спрос упал, четырех еженедельных рейсов стало много, но ни «Аэрофлот», ни «Трансаэро» перевозку не сокращают. Финансовые потери – снова на стороне туроператоров», – говорится в документе. По мнению Барзыкина, определяя заказываемое количество мест на каком-либо направлении, туроператор исходит из планируемого объема авиаперевозки в конкретную страну. Однако в течение сезона авиакомпания может на свое усмотрение добавить частоту на этом направлении, если у нее образовался свободный борт. И в этом случае авиакомпания рекомендует туроператору взять дополнительные места на новом рейсе, несмотря на то что у последнего возникают проблемы с реализацией даже ранее заказанных мест. «Если авиакомпания ставит регулярный рейс на какое-либо новое туристическое направление, то большинство мест в самолете старается распределить между блочниками, оставляя для свободной продажи самый минимум. То есть риски, неизбежно возникающие при освоении нового направления, сразу ложатся на плечи туроператоров», – уточняет РСТ. Также в письме объясняется, что в течение сезона спрос меняется, но авиакомпании не допускают сокращения или отказа от ранее заказанных блоков мест и чартерных рейсов. Сократить перевозку по собственной инициативе туроператор не может: все блоки оплачены, а в качестве обеспечения чартерной программы авиакомпания берет немалый депозит. Таким образом, туроператор попадает в замкнутый круг: продолжая программу, он теряет деньги на сгоревших местах, а отказываясь от нее, теряет свой депозит, размер которого на дальних направлениях может достигать 500 и более тысяч долларов, а в целом по сезону составляет 2-3 и более миллиона долларов. Барзыкин напомнил, что эти проблемы обсуждались на совещании в феврале 2012 года в Минспорттуризме России, однако подобная практика продолжается и в текущем сезоне. Так, по его словам, «Аэрофлот» еженедельно выполняет 10 рейсов в Бангкок, хотя предложение на этом направлении значительно превышает спрос. Но все попытки туроператоров договориться о снижении объемов перевозки хотя бы до семи рейсов в неделю ни к чему не приводят. «В результате продажи по Таиланду идут в минус, поскольку туроператоры вынуждены снижать цены и нести финансовые потери – 40-60 тысяч долларов в неделю при среднем объеме 200-300 кресел», – пояснил он. Аналогичная ситуация с Вьетнамом. С уходом компании «Ланта-тур вояж», основного туроператора на направлении, «Трансаэро» не стала сокращать объем и без того избыточной перевозки, а распределила освободившиеся блоки между другими игроками. «В итоге сейчас туроператоры на каждом выкупленном кресле теряют 100-300 долларов», – заявил Барзыкин. РСТ считает, что не все проблемы турбизнеса связаны только с авиаперевозкой, но именно партнерские взаимоотношения с авиакомпаниями и сбалансированные договорные обязательства помогут стабилизировать рынок. «Именно поэтому РСТ и обратился к главам ведомств за содействием в решении возникших проблем и организации конструктивного переговорного процесса между турбизнесом и авиакомпаниями с участием соответствующих органов исполнительной власти», – добавил он. Речь, по его мнению, не идет о том, чтобы власти вмешивались в договорные отношения хозяйствующих субъектов, а о том, что необходимо рассмотреть вопрос об ответственности обеих сторон в случае возникновения непредвиденных и не зависящих от них обстоятельств по исполнению договорных обязательств по перевозке. В этом случае, по мнению РСТ, рекомендации МИД России и других уполномоченных государственных органов должны в равной степени касаться и туроператоров, и авиаперевозчиков. И в 32 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ случае изменения спроса заказчик должен иметь право на определенный период отказаться от своей квоты, причем как со штрафами, так и без них. Авиакомпания может рассчитать это в зависимости от периода сокращения программы и своих возможных потерь. «Проблема приобрела значимый социальный и экономический характер, из-за банкротств туроператоров серьезные трудности возникают у тысяч российских граждан, которые не могут воспользоваться оплаченными услугами», – резюмировал Барзыкин. ИНТЕРФАКС; 27.02.2012; ТНК-ВР КУПИТ 100% ТЗК «КОЛЬЦОВО» ЗА $100 МЛН, ВЛОЖИТ ЕЩЕ $20 МЛН В РАЗВИТИЕ Совет директоров ОАО «ТНК-ВР Холдинг» (ТБХ) одобрил покупку 100% топливозаправочного комплекса (ТЗК) «Кольцово» (Екатеринбург) за $100 млн. Как говорится в сообщении ТБХ, совет директоров одобрил приобретение у ОАО «Аэропорт Кольцово» (РТС: AKLC) 10 тыс. обыкновенных акций (100% уставного капитала) ЗАО «Топливозаправочная компания «Кольцово» за $30 млн, а также покупку 100% ООО «ТЗК Актив» за $70 млн. Кроме того, совет директоров ТБХ добрил договор поручительства между ОАО «Кольцово-Инвест» (поручитель) и ОАО «ТНК-ВР Холдинг» (кредитор) в обеспечение выполнения обязательств ОАО «Аэропорт Кольцово» (должник) по договору куплипродажи акций ЗАО «Топливозаправочная компания «Кольцово» и ООО «ТЗК-Актив». «Кольцово-Инвест» (входит в группу компаний «Ренова» Виктора Вексельберга, совладельца ТНК-BP) управляет аэропортом «Кольцово». В сообщении ТБХ отмечается, что указанные сделки являются сделками с заинтересованностью. В ТНК-ВР не комментируют эти сделки, поскольку их условия относятся к конфиденциальной информации и раскрытию не подлежат. Между тем, источник, знакомый с ситуацией сообщил Агентству нефтяной информации (АНИ), что сделка предполагает инвестиционные обязательства ТНК-ВР на сумму $20 млн, которые будут направлены в новую систему качества топлива и охрану труда. Как сообщалось, в конце 2010 года правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями в РФ разрешила ТНК-BP (РТС: TNBP) приобрести топливно-заправочный комплекс (ТЗК) аэропорта «Кольцово». ТЗК «Кольцово» был выделен из состава аэропорта в дочернее предприятие в январе 2010 года, является монопольным прямым заправщиком в аэропорту. Тогда же стала рассматриваться возможность продажи ТЗК. Крупным поставщиком горючего ТЗК «Кольцово» является «ЛУКОЙЛ-Аэро». В 2008 году НК «ЛУКОЙЛ» (РТС: LKOH) рассматривала возможность создания в аэропорту альтернативного ТЗК. ТНК-ВР заявляла о планах в 2011-2013 годах инвестировать до $500 млн для расширения своего присутствия в ТЗК аэропортов на территории РФ. Кроме Урала компанию интересует Западная Сибирь, а также юг России. При этом стратегия расширения присутствия не учитывает выход компании на международный рынок топливозаправочных услуг. 33 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; АРБИТРАЖ 28 ФЕВРАЛЯ РАССМОТРИТ ИСК «АВИАЛИНИЙ ДАГЕСТАНА» О ПРИЗНАНИИ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ РЕШЕНИЯ РОСАВИАЦИИ О ПРЕКРАЩЕНИИ АЭРОПОРТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Арбитражный суд Москвы проведет слушания по заявлению ОАО «Авиалинии Дагестана» о признании недействительным приказа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 19 декабря 2011г., согласно которому с 1 января 2012г. общество вынуждено было прекратить аэропортовую деятельность. Отметим, что ранее суд отказал «Авиалиниям Дагестана» в принятии обеспечительных мер в виде приостановления действия приказа Росавиации от 19 декабря 2011г. «В обоснование заявленного ходатайства истец указывает на то, что непринятие обеспечительных мер по предъявленному иску может причинить значительный ущерб заявителю», – говорится в материалах суда. Однако рассмотрев ходатайство «Авиалиний Дагестана», суд отказал в принятии обеспечительных мер. «Возобновление деятельности будет возможно после выявления и устранения недостатков, угрожающих безопасности полетов или авиационной безопасности, а также после улучшения производственных показателей и финансово-экономического состояния авиапредприятия», – говорилось ранее в телеграмме, опубликованной «Авиалиниями Дагестана». Напомним, Росавиация 19 декабря 2011г. аннулировала действие сертификата эксплуатанта ОАО «Авиалинии Дагестана». Решение о лишении компании сертификата было принято на основе выводов комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которая в течение 2011г. расследовала причины авиакатастрофы Ту-154М, произошедшей 4 декабря 2010г. в московском аэропорту Домодедово. Комиссия выявила существенные нарушения в организации летной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов, вопросах режима труда и отдыха экипажей и прочие недостатки в деятельности авиакомпании, носящие системный характер. Кроме того, комиссия установила, что на потерпевшем катастрофу Ту-154М были установлены контрафактные детали. В декабре 2011г. комиссия Южного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации провела проверку качества устранения недостатков, выявленных комиссией МАК, а также выполнения сертификационных требований при обеспечении и выполнении коммерческих авиационных перевозок. Результаты работы показали неспособность руководства «Авиалиний Дагестана» устранить системные недостатки в работе авиакомпании, что негативным образом влияет на безопасность полетов и представляет прямую угрозу жизни и здоровью авиапассажиров. Кроме того, по данным Росавиации, в настоящее время авиакомпания испытывает существенный дефицит финансовых ресурсов для обеспечения текущей деятельности. Сама текущая деятельность является сильно убыточной, дебиторская задолженность составляет более 400 млн руб. Аннулирование действия сертификата эксплуатанта не создаст неудобств для жителей и гостей Дагестана, отметили в Росавиации. В аэропорт Махачкалы уже совершают рейсы ОАО «Авиационные линии Кубани», ОАО «Авиакомпания «Татарстан», ЗАО «Авиационная компания «РусЛайн», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА». Для воздушного сообщения между Махачкалой и Москвой «Авиалинии Кубани» выполняют все рейсы по расписанию «Авиалиний Дагестана». Авиакомпаниям удалось договориться о том, что все пассажиры, купившие билеты на рейсы дагестанского авиаперевозчика, смогут по ним выполнить полет на самолетах кубанской компании. Напомним, 4 декабря 2010г. самолет Ту-154М компании «Авиалинии Дагестана» совершил аварийную посадку в Домодедово. Погибли два человека. 34 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ АВИАПОРТ.РУ; 27.02.2012; НЕВМЕНЯЕМЫЙ ЖИТЕЛЬ КРАСНОДАРА «ЗАМИНИРОВАЛ» АЭРОПОРТ ДОМОДЕДОВО Московские полицейские задержали мужчину, который подозревается в ложном сообщении о минировании аэропорта Домодедово. Об этом «БалтИнфо» сообщили в пресс-службе Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу Москвы. 24 февраля в 21.45 МСК в диспетчерской справочной «Кулцентра» аэропорта Шереметьево раздался телефонный звонок, и неизвестный мужской голос в трубке сказал: «Докладывает капитан морской пехоты США сверх вооружения, Федеральная единица ключевого реагирования, найден террорист, взрыв в Домодедово организовала Иордания». «Было очевидным, что на том конце линии невменяемый человек, однако прозвучавшее упоминание о теракте обязало сотрудника поставить о случившемся в известность оперативные службы. На этом неизвестный не успокоился. В 23.55 того же дня он сделал второй информационный звонок, но уже оперативному дежурному «РосАвиация» аэропорта Внуково, которому сообщил о неминуемом взрыве аэропорта Домодедово», – говорится в сообщении транспортной полиции. Для проверки данной информации был максимально задействован личный состав линейных управлений и линейных отделений внутренних дел, а также работники авиатранспорта. Сотрудники транспортной полиции с служебно-розыскными собаками проверили все служебные помещения аэропорта и прилегающие к нему территории. К двум часам ночи осмотр был закончен, взрывчатых веществ и взрывчатых устройств не обнаружено и особый режим на территории аэропорта был снят. Транспортная полиция совместно с сотрудниками ФСБ взялись за поиск информатора. Позднее оперативниками был установлен и задержан «телефонный террорист», которым оказался гражданин, проживающий в Краснодаре, который и был задержан по месту проживания. Данный гражданин находится в течение года на учете в психоневрологическом диспансере. Упоминания ВЕДОМОСТИ; МИЛАНА ЧЕЛПАНОВА, ОКСАНА ГАВШИНА; 28.02.2012; ОПЯТЬ НЕ ЗАПУСТИЛИ Нефтепровод БТС-2 был построен в ноябре прошлого года и должен был заработать к началу декабря. Но запуск трубы пришлось отложить, так как на причалах «Роснефтьбункера», через которые нефть должна переваливаться в танкеры, Ростехнадзор обнаружил провалы. Запуск БТС-2 был перенесен на I квартал, точную дату ни «Транснефть», ни чиновники официально не называли. Правда, на прошлой неделе агентство «Прайм» сообщило, что «Сургутнефтегаз» объявил на 27-28 февраля тендер на отгрузку партии Urals из порта Усть-Луга. Эти даты обсуждались для возможности торжественного запуска БТС-2, рассказывал источник, близкий к «Транснефти». А губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков приглашал премьера Владимира Путина посетить порт в третьей декаде февраля, отмечая, что в это время планируется запустить БТС-2. Вопреки ожиданиям трубопровод в ближайшие дни не заработает, рассказали «Ведомостям» несколько источников, близких к «Роснефтьбункеру», «Транснефти», Минтрансу. По итогам совещаний у вице-премьера Игоря Сечина, которые проходили всю прошлую неделю, решено запустить терминал позднее, говорит один из 35 РОСЖЕЛДОР _____________________________________________________________________________ собеседников. Это произойдет уже после выборов президента (назначены на 4 марта), добавляет другой. Представитель «Транснефти» отказался от комментариев, связаться с его коллегой из «Сургутнефтегаза» не удалось. Представитель «Роснефтьбункера» отметил, что терминал готов к запуску, но компания ждет разрешения Ростехнадзора. Решение о выдаче разрешения еще не принято, говорит чиновник ведомства (его представитель от комментариев отказался). На причалах «Роснефтьбункера» «выявлено несоответствие состояния» грунтов проектным решениям, написал 21 февраля Сечину руководитель Ростехнадзора Николай Кутьин (письмо есть у «Ведомостей») и предложил «как наиболее надежное конструктивное решение» рассмотреть вопрос установки у причалов стенкидублера. Представитель «Роснефтьбункера» отказался это комментировать. Для строительства дублера потребуется несколько месяцев, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Вернуться в оглавление 36
