Интервью Бориса Николаевича Слюсаря журналу

Центр боевого вертолетостроения
На вопросы журнала «Вертолетная индустрия» отвечает
генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Николаевич
Слюсарь
Совсем недавно было торжественно объявлено о запуске в серию Ми-28Н.
И даже названы цифры – сколько боевых вертолетов будет поставлено в
ближайшие год-два. Говорят, если бы не кризис – этого решения
пришлось бы ждать еще год или больше. Какое значение имеет этот
военный заказ для предприятия?
Действительно, в настоящее время идет полномасштабная работа по
серийному производству Ми-28Н (в экспортном варианте машина носит
название Ми-28НЭ) в рамках выполнения долгосрочного контракта с
Министерством Обороны России. Согласно Государственной программе
вооружений, до 2012 года планируется закупить для нужд Министерства
Обороны около полусотни Ми-28Н. Однако, хочу отметить, что запуск в
серийное производство Ми-28Н был осуществлен еще 2 года назад. Завершен
выпуск установочной партии вертолетов МИ-28Н, которые называют
«Ночными охотниками». Эти машины уже переданы Министерству обороны
России.
Акты о завершении государственных совместных испытаний (ГСИ) были
подписаны госкомиссией в конце 2008 года. ГСИ – это последний этап,
завершающий путь создания любой новой боевой машины от эскизного
проекта до серийного образца, который будет принят на вооружение.
В настоящее время очередная партия Ми-28Н передается в 4-ю армию ВВС и
ПВО. Поэтому, говорить о связи данного военного заказа с кризисом не
приходится.
По оценкам экспертов, «Ночной охотник» это боевая машина нового
поколения, общая эффективность этого вертолета в четыре-пять раз выше,
чем у ранее принятых на вооружение. На этом фоне абсолютно
необоснованными и даже странными выглядят появившиеся в СМИ
публикации с негативными отзывами о машинах типа Ми-28 и попытками
представить вертолеты другой отечественной марки как более достойную
альтернативу нашей продукции.
Отмечу, что в концепции создания вертолета Ми-28Н воплощен весь
многолетний богатейший российский и мировой опыт разработки,
применения и совершенствования боевых винтокрылых машин. Оснащение
вертолета перспективными тепловизионными системами, БРЛС и
управляемыми ракетами обеспечивает Ми-28Н превосходство над
зарубежными аналогами и высокую конкурентоспособность.
Одной из основных функций этого вертолета является поддержка
сухопутных войск огневой мощью днем и ночью в простых и сложных
метеоусловиях. Надо сказать, что для этого у него есть все необходимое:
высокая скорость полета, боевая живучесть, широкая номенклатура
современных средств защиты и поражения. Кроме того, Ми-28Н отличается
минимальной заметностью для наземных средств поражения и имеет
бронированную кабину экипажа.
Роствертол одно из немногих предприятий Ростова, где сейчас идет
активный набор сотрудников. Озвучивалась потребность в 400-500
человек. Каких именно кадров заводу не хватает и как обстоят дела с их
подготовкой?
Объемы производства на нашем предприятии не сокращаются, поэтому у нас
есть возможность набирать рабочих, которые были сокращены с других
предприятий. Так в 2008 году на работу в ОАО «Роствертол» было принято
около 700 человек. Можно сказать, что на 2009 год наше предприятие
практически полностью обеспечено рабочими кадрами. Впрочем,
специалисты высокой квалификации нам требуются всегда, поэтому прием
на работу новых специалистов в этом году будет продолжаться. В частности,
речь идет о таких специальностях, как сборщики-клепольщики, токарифрезеровщики 5 и 6 разрядов, слесари.
Безусловно, новые специалисты должны иметь возможность освоиться на
новом месте работы и получить полный комплекс информации, необходимой
для качественного и оперативного выполнения профессиональных
обязанностей. Для этих целей на ОАО «Роствертол» имеется Центр
подготовки кадров, специалисты которого занимаются подготовкой и
переподготовкой будущих сотрудников завода. У нас есть лицензия на
подготовку более 100 рабочих специальностей.
На днях в СМИ появилось сообщение о внеочередном собрании акционеров
предприятия 19 февраля, посвященное обсуждению условий некоего
соглашения. О каком контракте, о каких обязательствах идет речь, если
не секрет?
Не секрет. На упомянутом собрании обсуждался вопрос предоставления
поручительства ОАО «Роствертол» в обеспечение исполнения обязательств
ОАО «ОПК Оборонпром» по кредитному договору с Банком ВТБ.
Дело в том, что «Оборонпром» для финансирования производства 14
транспортных вертолетов МИ-17В-5 занялся оформлением кредита на
необходимую сумму. Однако, в связи с мировым финансово-экономическим
кризисом, банки ужесточили требования к предоставлению кредитов. Теперь,
помимо обеспечения возврата кредита собственным имуществом заемщика,
включающим ценные бумаги, требуется также поручительство третьей
стороны.
Учитывая стабильное финансовое положение ОАО «Роствертол»,
руководство ОАО «ОПК «Оборонпром» обратилось к ОАО «Роствертол» с
просьбой о заключении договора поручительства по указанному кредиту.
Наше предприятие взяло на себя обязательство по гарантии возврата ОАО
«ОПК «Оборонпромом» кредита Банку ВТБ, учитывая кооперацию и
взаимопомощь производителей вертолетов марки «Ми», взаимную
заинтересованность предприятий-вертолетостроителей в укреплении отрасли
в целом.
Предприятие смогло неплохо показать себя в Бангалоре. Насколько я
знаю, наряду с боевой техникой, там планировалось представить
выставочую модель Ми-2А. Поделитесь Вашими впечатлениями об
AeroIndia 2009 и новостями о «двойке». Неужели к нам вернется
обновленный «лучший вертолет ДОСААФ»?
Как Вы верно отметили, участие ОАО «Роствертол» в индийской выставке
можно назвать удачным. Я имею в виду озвученную на международном
авиасалоне информацию об участии вертолета МИ-28Н в тендере на
поставку ударных машин для Министерства обороны Индии. К слову,
вертолеты марки Ми давно эксплуатируются в этой стране. С 1983 по 1989
годы Военно-воздушным силам Индии были поставлены 32 вертолета Ми24(35). Также, в 1986-1988 годах ВВС Индии приобрели четыре Ми-26.
Помимо этого, ОАО «Роствертол» направляет в Индию запчасти и агрегаты,
оказывает технические консультации, выполняет плановые ремонты и
продлевает назначенный срок службы винтокрылых машин. Все это дает
основание полагать, что «Ночной охотник» имеет ощутимые шансы на
победу в индийском тендере. Добавлю, что Минобороны Индии всего
планирует закупить 22 ударных вертолета.
Что же касается вертолета МИ-2А, то на индийской выставке модель этой
винтокрылой машины представлена не была. Впрочем, на нашем
предприятии действительно ведутся работы по модернизации Ми-2А.
Машина будет оснащена более мощными двигателями новой несущей
системой и агрегатами винтомоторной группы, а также современной
системой навигационно-пилотажного оборудования. Благодаря улучшению
своих характеристик вертолет получит качественно новое содержание,
которое позволит удовлетворить потребителей в вертолетах подобного
класса.
К слову, одновременно с модернизацией ранее выпущенных вертолетов Ми2, проводимой на нашем предприятии, ОАО ОКБ «Ростов-Миль» выполняет
ремонтно-восстановительные работы данных вертолетов.
2008 год оказался невероятно успешным для предприятия. В сообщении
ИТАР ТАСС была невероятная цифра - за 9 месяцев прошлого года рост
чистой прибыли был шестикратным по сравнению с годом предыдущим.
Вместе с тем в структуре выручки новые вертолеты занимают меньше
¼. Расскажите о других заработках предприятия, их доле. А также о
перспективах текущего года. Ведь, несмотря на кризис, заказы у завода
есть.
Шестикратный рост чистой прибыли – это некоторое преувеличение. Хотя,
безусловно, в этом плане минувший год оказался вполне удачным для
нашего предприятия. Данные о доле выручки за новые вертолеты у Вас тоже
неточны. Эта доля по итогам прошедшего года составляет 65%.
Другими заработками ОАО «Роствертол» являются: выполнение капитальновосстановительного ремонта, а также обеспечение полного комплекса услуг
для того, чтобы покупатель не испытывал неудобств в эксплуатации
производимой нами продукции. Предприятие обеспечивает гарантийное и
постгарантийное обслуживание, поставку запчастей, обучение летного и
технического составов.
Расскажите о Ми-26, о планах его дальнейшей модернизации. И о том,
почему российские компании практически перестали покупать этот
уникальный вертолет, несмотря на то, что он им нужен. Какие меры
могли бы решить эту проблему?
Программа модернизации Ми-26Т, разработанная ОАО «Роствертол»,
реализуется довольно успешно. Работы «Роствертол» проводит совместно с
МВЗ им. М.Л. Миля. В первую очередь, эта программа предполагает
модернизацию кабины вертолета по типу glass cockpit. Это позволит не
только уменьшить нагрузки на экипаж за счет автоматизации управления
полетом, но также уменьшить количество членов экипажа до двух человек.
Вполне очевидно, что это в свою очередь позволит эксплуатанту не только
снизить прямые эксплуатационные расходы, но и уменьшить затраты на
подготовку и переобучение персонала. И, наконец, модернизация кабины
обеспечит круглосуточное применение Ми-26Т. А это особенно важно для
многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто
эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях.
Новый комплекс оборудования, также предполагаемый программой
модернизации МИ-26Т, позволит автоматизировать решение задач
навигации. Бортовой компьютер автоматически отслеживает прохождение
предварительно запрограммированного маршрута, отображая текущее
положение вертолета на подвижной векторной карте.
Применение современной авионики позволит вертолету-гиганту еще более
гармонично вписаться в транспортную систему по доставке
крупногабаритных контейнеров от поставщика к получателю.
В настоящее время идет подготовка необходимой документации по
материалам, предоставленным нашему предприятию ОАО «МВЗ им. М.Л.
Миля». К 4 кварталу этого года запланировано создание опытного образца
вертолета. Модернизированный вариант винтокрылого гиганта будет иметь
название Ми-26Т2.
Что же касается проблем с реализацией вертолетов этого типа на внутреннем
рынке, то объясняется это, увы, рядом не зависящих от нас причин. Первая значительный рост стоимости эксплуатационных расходов, а также с
инфляционные процессы, увеличение стоимости летного часа, кроме того,
повышение цены на комплектующие. Вторая - на 20 % подорожали услуги по
продлению ресурса для эксплуатантов данного типа машин. Впрочем,
учитывая многофункциональность и надежность винтокрылого гиганта, мы
считаем что продажи Ми-26Т, как внутри страны, так и за рубежом имеют
большие перспективы.
Так, несмотря на объективные трудности с реализацией Ми-26Т на
внутреннем рынке, ОАО «Роствертол» планирует в 2009 году заключить ряд
контрактов на продажу и ремонт винтокрылых гигантов. В частности,
ведутся переговоры о поставке нового МИ-26Т для МЧС России, а также
вертолетов (после КВР) авиакомпаниям «ЮТэйр», «2-й Архангельский
ОАО» и другими коммерческими структурами России.
Каково отношение руководства Роствертола к существующему уже год
вертолетному холдингу. Как Вы оцениваете эффективность работы
управляющей компании ОАО «Вертолеты России»? Насколько такое
масштабное объединение было оправдано?
Идея создания интегрированной структуры очень продуктивная. Она
необходима для формирования современных производственных отношений в
области вертолетостроения, а также восстановления административных и
научно-технических связей между отдельными предприятиями.
Вертолетный холдинг объединяет конструкторские бюро, серийные заводы,
предприятия-смежники, компании, обеспечивающие ремонт,
послепродажное обслуживание комплектующих изделий, вертолетных
агрегатов и систем, а также маркетинг этой продукции. В совокупности они
призваны обеспечивать реализацию полного жизненного цикла всех типов
вертолетной техники от начала проектирования до списания и утилизации.
Мы рассчитываем, что подобное объединение авиазаводов в вертолетном
холдинге будет способствовать удовлетворению спроса на винтокрылые
машины как на внутреннем, так и на внешнем рынках и одновременно
обеспечит отсутствие конкуренции между производителями винтокрылых
машин. Как известно, для решения возникающих проблем в рамках холдинга
была организована коллегия – совещательный орган – где регулярно
собираются руководители всех предприятий, входящих в «Вертолеты
России». Там вырабатываются предпочтения по стратегическим
направлениям развития модельного ряда, производственной платформы,
формированию научно-технического задела и др.
Работа ОАО «Вертолеты России» активно набирает обороты и я уверен, что
достижения холдинга еще впереди.
Расскажите о существующих производственных планах предприятия в
2009-2010 годах.
В числе первоочередных планов нашего предприятия: формирование
портфеля заказов на ближайшее несколько лет, реализация обязательств по
ранее заключенным контрактам и дальнейшее продвижение продукции ОАО
«Роствертол», в частности в Латинскую Америку. Некоторые страны этого
региона ранее высказывали заинтересованность в приобретении вертолетов
МИ-28НЭ и Ми-35М.
Об участии ОАО «Роствертол» в индийском тендере на поставку 22 ударных
вертолетов я уже упоминал. Тендерные предложения о производстве для
ВВС Индии вертолетов Ми-28НЭ в 2008 году уже были переданы индийской
стороне. Сейчас мы ожидаем решения инозаказчика. «Ночным охотником»
также заинтересовался ряд стран СНГ.
Кроме того, как я уже говорил, в настоящее время мы продолжаем
выполнение плана поставок Ми-28Н в войска РФ.
О создании модернизированного Ми-26ТС также ранее упоминалось. В
подтверждение высокой востребованности вертолетов данного типа могу
добавить, что в 2009 году планируется подписание контракта по продаже 5
вертолетов Ми-26ТС в Китай.