САУТ-Ц

ПЕРЕЧЕНЬ
информационных листов
САУТ- Ц
система автоматического управления торможением поезда
САУТ- ЦМ
система автоматического управления торможением поезда
САУТ- ЦМ/485
система автоматического управления торможением поезда
ГП - САУТ
генератор путевой
ГПП - САУТ
генератор путевой программируемый
приёмник
цифровой
усилитель, фильтр и преобразователь сигналов АЛС
РПД-2
регистратор параметров движения локомотива
УБПС
устройство безопасности подвижного состава
115АМ
сигнализатор давления
ДИСК - Б
базовая подсистема для автоматического обнаружения перегретых
(неисправных) буксовых узлов подвижного состава
ДИСК - В
модернизированная подсистема обнаружения волочащихся деталей
ДИСК - 2
система для обнаружения на ходу поезда неисправностей подвижного
состава
БС ПОНАБ - 3
блок сопряжения
УКТС
комплекс устройств контроля тормозной сети поезда
АДУ
аппаратура диагностирования упряжного устройства грузовых вагонов
АСОК-1
автоматизированная бесконтактная система обмера колесных пар
КИП - 01
прибор для измерения геометрических размеров колесных пар
УКП СО
устройство (аппаратура) контроля свободности перегона методом счета
осей
КПА - УКП СО
контрольно-проверочная аппаратура УКП СО
ГАЛС РЦ
горочная автоматическая локомотивная сигнализация с передачей
информации по рельсовым цепям
ГАЛСР
горочная автоматическая локомотивная сигнализация с передачей
информации по радиоканалу
ГПЗУ
горочное программно-задающее устройство
ДПС-У
комплект универсальных датчиков угла поворота
ИПД - 50
индуктивно-проводной датчик
ДМ - 95Н
датчик магнитный
ДП 50М
датчик путевой
ПС ДП 50М
преобразователь сигнала датчика путевого
ДПЭП
датчик путевой электромагнитный парный
ПК-ДПЭП
пульт контроля датчика ДПЭП
Д И - 1 Г , Д И - 2 Г ДИ1М, ДИ-2М
датчики импульсов
РП-280, РП-282 РП-287 реле промежуточные
СТДЭЦ
система технической диагностики основных параметров напольных
устройств электрической централизации крупных станций
УКС-4
устройство коммутационное станционное
ПИК- 10
программируемый индустриальный контроллер
локатор
ультразвуковой
(контроль блокировки переезда)
НЕЙВА У-201
специализированный усилитель (громкоговорящая связь)
НЕЙВА КП-01
колонка переговорная
НЕЙВА
телеграфные принтеры ТГА-1, ТГА-1М автоматизированное рабочее
НЕЙВА
место телеграфиста ВЕКТОР-32
НЕЙВА - Н
НЕЙВА - Н1
носимые радиостанции (малогабаритные)
соединитель
электрический
рельсовый
соединитель электрический рельсовый стыковой фартучного типа
БКП
блок контроля для автоматического регулирования напряжения в
нагрузке
РИП
речевой информатор для пассажирского транспорта
САУТ-Ц
система автоматического управления торможением
поезда (изделия САУТ-МП и ЛБПП)
Разработчики: УО ВНИИЖТ НПО САУТ
УПКБ «Деталь»
Изделие САУТ-МП предназначено для автоматического управления
торможением грузовых и пассажирских поездов на участках, оборудованных
трех- или четырехзначной автоблокировкой.
Функции
■
■
■
■
■
контроль за превышением максимально допустимой скорости движения
пассажирских и товарных поездов
автоматическое регулирование допустимой скорости движения,
обусловленной показаниями автоматической локомотивной сигнализации
(АЛС)
исключение проезда на КРАСНЫЙ сигнал светофора
автоматическое временное ограничение скорости движения на участке
перегона (отмена ограничения производится машинистом вручную с
пульта управления)
разрешение движения с некодированного пути станции со скоростью
50 км/ч до получения информации у выходного светофора
■
■
автоматическая установка и контроль скорости движения 50 км/ч
при потере информационного кода АЛС (за исключением случая, когда
потеря кода произошла при движении к КРАСНОМУ сигналу светофора)
автоматическая установка длины блок-участка и скорости при движении
к КРАСНОМУ сигналу светофора в случае отсутствия данных с путевых
устройств
Технические характеристики
■
■
■
■
■
максимально допустимая программная скорость движения 160 км/ч
выдача сигнала экстренного торможения при превышении максимально
допустимой скорости на 6 км/ч
разрешение движения со скоростью 20 км/ч на расстояние 270 м при
необходимости проезда на запрещающий сигнал светофора по команде
с пульта управления
разрешение движения поезда со скоростью 30 км/ч на расстояние 270 м
для более точной остановки поезда перед светофором
выдача информации на пульт машиниста о запасе скорости (разность
между допустимой и фактической скоростью), длине первого блок-участка
и значении тормозного коэффициента магистрали
И з д е л и е Л Б П П п р е д н а з н а ч е н о д л я р а б о т ы н а уч а с т к а х ,
оборудованных путевыми устройствами лишь у входных и выходных
светофоров, и применяется только совместно с изделием САУТ-МП.
Функции
■
хранение в памяти информации о длине первых блок-участков, о среднем
уклоне и о приведенной длине вторых блок-участков
■
■
автоматическая проверка бдительности машиниста
предупреждение машиниста речевым сообщением о местах, требующих
повышенного внимания
Технические характеристики
■
■
■
■
хранение информации о 4096 блок-участках на 12 перегонах
индикация названия перегона и номера светофора
питание
50 В пост, тока
потребляемая мощность
180 Вт
САУТ-ЦМ
система автоматического управления торможением
поезда (локомотивная и путевая аппаратура)
Разработчики: УО ВНИИЖТ НПО САУТ
ГУП ПО «Октябрь»
(
Локомотивная аппаратура системы САУТ-ЦМ предназначена
для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских
поездов на участках, оборудованных трех- или четырехзначной
автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/ч
на блок-участках длиной не менее 187 м.
Функции
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
контроль превышения максимально допустимой скорости движения
пассажирских и товарных поездов
автоматическое регулирование допустимой скорости, обусловленной
показаниями автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)
исключение проезда на КРАСНЫЙ сигнал светофора
автоматическое регулирование скорости поезда при движении по
участкам пути с постоянным ограничением скорости
ввод временного ограничения скорости перед отправлением поезда
разрешение движения с некодированного пути станции со скоростью
50 км/ч до получения информации у выходного светофора
выдача информации на пульт машиниста о запасе скорости, длине
первого блок-участка, значении тормозного коэффициента магистрали
автоматическая установка длины блок-участка и скорости при движении к
КРАСНОМУ сигналу светофора в случае отсутствия данных с путевых
устройств
исключение самопроизвольного движения поезда при любом показании АЛС
предупреждение машиниста речевым сообщением о местах, требующих
повышенного внимания
Состав
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
блок электроники БЭ-САУТ-ЦМ
источник питания ИП-ЛЭ-50 (ИП-ЛЭ-110)
антенна Ан-САУТ-УМ
блок коммутации БК-САУТ-ЦМ
пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ
пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ
блок защиты БЗ-САУТ-ЦМ
датчик давления ДЦ-И
комплект датчиков угла поворота универсальных (ДПС-У)
контроллер крана вспомогательного тормоза КВТ
приставка электропневматическая
переключатель направлений ПН-САУТ-ЦМ
комплект кабелей
Технические характеристики
■
■
■
■
максимально допустимая программная скорость движения 160 км/ч
отключение тяги при достижении максимальной скорости (VMax),
служебное торможение при превышении VMax на 4 км/ч,
экстренное торможение при превышении VMax на 6 км/ч
разрешение проезда со скоростью 20 км/ч на расстояние 270 м при
необходимости проезда на запрещающий сигнал светофора
разрешение движения поезда со скоростью 30 км/ч на расстояние 270 м
для более точной остановки поезда перед светофором
автоматическая установка и контроль скорости движения 50 км/ч
при потере информационного кода АЛС
хранение информации о 4096 блок-участках на 12 перегонах
индикация названия перегона и номера светофора
■
■
питание
потребляемая мощность
■
■
■
50 В пост, тока
50 Вт
Путевая аппаратура системы САУТ-ЦМ предназначена для
передачи с пути на локомотивы информации о типе блок-участка, на который
въезжает поезд, его длине, номере перегона, направлении движения (четное
или нечетное), ограничении скорости и расстоянии до места ограничения.
Технические характеристики
■
■
■
■
А
■
■
питание
220 В 50 Гц
потребляемый ток
0,12 А
несущая частота выходного сигнала:
для предвходных и выходных сигналов на автоблокировке 19622+15 Гц
для входных и маршрутных сигналов
30978±15 Гц
для выходных сигналов на полуавтоблокировке
23256±15 Гц
выходной ток генератора при индуктивной нагрузке 120 мкГн не менее 0,6
масса
габаритные размеры:
для исполнения ГППН
для исполнения ГППШ
5,0 кг
250x190x140 мм
237x201x134 мм
САУТ-ЦМ/485
система автоматического управления торможением
поезда (локомотивная и путевая аппаратура)
Разработчики: УО ВНИИЖТ НПО САУТ
ГУП ПО «Октябрь»
Локомотивная
аппаратура
системы
САУТ-ЦМ/485
предназначена для автоматического управления торможением грузовых и
пассажирских поездов на участках, оборудованных трех- или четырехзначной
автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/ч
на блок-участках длиной не менее 187 м.
Функции
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
контроль превышения максимально допустимой скорости движения
пассажирских и товарных поездов
автоматическое регулирование допустимой скорости, обусловленной
показаниями автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)
исключение проезда на КРАСНЫЙ сигнал светофора
автоматическое регулирование скорости поезда при движении по
участкам пути с постоянным ограничением скорости
ввод временного ограничения скорости перед отправлением поезда
разрешение движения с некодированного пути станции со скоростью
50 км/ч до получения информации у выходного светофора
выдача информации на пульт машиниста о запасе скорости, длине
первого блок-участка, значении тормозного коэффициента магистрали
автоматическая установка длины блок-участка и скорости при движении к
КРАСНОМУ сигналу светофора в случае отсутствия данных с путевых
устройств
исключение самопроизвольного движения поезда при любом показании АЛС
предупреждение машиниста речевым сообщением о местах, требующих
повышенного внимания
Состав
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
•
■
■
блок электроники БЭ-САУТ-ЦМ/485
источник питания ИП-ЛЭ-50 (ИП-ЛЭ-110)
антенна Ан-САУТ-ЦМ/485
блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485
пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485
пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485
блок защиты БЗ-САУТ-ЦМ/485
датчик давления ДД-И
комплект датчиков угла поворота универсальных (ДПС-У)
контроллер крана вспомогательного тормоза КВТ
приставка электропневматическая
переключатель направлений ПН-САУТ-ЦМ/485
комплект кабелей
Технические характеристики
■
■
■
■
■
■
■
■
■
максимально допустимая программная скорость движения 160 км/ч
отключение тяги при достижении максимальной скорости (VMax),
служебное торможение при превышении VMax на 4 км/ч,
экстренное торможение при превышении VMax на 6 км/ч
разрешение проезда со скоростью 20 км/ч на расстояние 270 м при
необходимости проезда на запрещающий сигнал светофора
разрешение движения поезда со скоростью 30 км/ч на расстояние 270 м
для более точной остановки поезда перед светофором
автоматическая установка и контроль скорости движения 50 км/ч
при потере информационного кода АЛС
хранение информации о 4096 блок-участках на 12 перегонах
индикация названия перегона и номера светофора
питание
50 В пост, тока
потребляемая мощность
50 Вт
Путевая аппаратура системы САУТ-ЦМ/485 предназначена
для передачи с пути на локомотивы информации о типе блок-участка, на
который въезжает поезд, его длине, номере перегона, направлении движения
(четное или нечетное), ограничении скорости и расстоянии до места
ограничения.
Технические характеристики
■
■
питание
потребляемый ток
■
несущая частота выходного сигнала:
для предвходных и выходных сигналов на автоблокировке 19622±15 Гц
для входных и маршрутных сигналов
30978±15 Гц
для выходных сигналов на полуавтоблокировке
23256±15 Гц
выходной ток генератора при индуктивной нагрузке 120 мкГн не менее 0,6 А
масса
5,0 кг
■
■
■
габаритные размеры:
для исполнения ГППН
для исполнения ГППШ
220 В 50 Гц
0,12 А
250x190x140 мм
237x201x134 мм
ГП-САУТ
генератор путевой
Назначение
Генератор путевой ГП-САУТ предназначен для работы в
системе автоматического управления торможением поезда
Функции
■ выработка переменного напряжения частотой 27 кГц
■ выработка переменного напряжения частотой 19,6 кГц, 23,0
кГц или 31,0 кГц (в зависимости от варианта исполнения)
■
■
■
■
Технические характеристики
питание
потребляемый ток, не более, А
ток нагрузки в режиме резонанса, не менее, А
масса, не более, кг
220В 50 Гц
0,15
0,6
5
ГПП-САУТ
генератор путевой программируемый
Назначение
ГПП-САУТ
предназначен
для
работы
в
автоматического управления торможением поезда
системе
Функции
■ передача с пути следования на последующие локомотивы
информации о типе блок-участка, на который въезжает поезд,
его длине, номере перегона, направлении движения (четное
или нечетное), ограничении скорости движения и расстоянии
до места ограничения скорости
Технические характеристики
■ питание
■ потребляемый ток, не более, А
■ частота выходного напряжения, кГц
(в зависимости от варианта исполнения)
■ ток в индуктивной нагрузке (120 мкГн)
в режиме резонанса, не менее, А
■ масса, не более, кг
220В 50 Гц
0,12
19,6; 23 или 31
0,6
5
ПРИЕМНИК ЦИФРОВОЙ
Назначение
Приемник цифровой предназначен для установки и работы на
локомотиве в составе системы КЛУБ. Он является составной
частью блока электроники локомотивного БЭЛ2М (отдельная
плата)
Функции
Приемник цифровой обеспечивает усиление, фильтрацию и
преобразование сигналов АЛС, передаваемых по рельсовым
цепям в двух независимых информационных каналах с
присвоенными частотами 175 Гц (канал АЛС-ЕН) и 25, 50, 75 Гц
(канал АЛСН), в дискретные выходные сигналы, согласованные
с последующими устройствами обработки информации
Технические характеристики
■ питание от сети постоянного тока, В
или
■ потребляемая мощность, не более, Вт
■ масса, не более, кг
12+2
15+2
4
0,5
РПД-2
устройство регистрации параметров
движения поезда
Назначение
■ регистрация на всех типах локомотивов, моторвагонном
подвижном составе МВПС и специальном
самоходном
подвижном составе ССПС информации, необходимой для
анализа транспортных происшествий и выявления их причин
■ улучшение условий и культуры труда локомотивных бригад и
специалистов,
занятых
расшифровкой
и
анализом
информации о движении поезда, работе систем и устройств
локомотива, а также о действиях эксплуатационного
персонала
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Функции
прием информации от комплекта КЛУБ
прием информации от системы САУТ
контроль уровней аналоговых сигналов от датчиков
высоковольтных цепей локомотива
контроль состояния дискретных сигналов (цепи управления,
рукоятки, кнопки систем САУТ, КЛУБ)
прием информации с датчиков угла поворота для расчета
пройденного пути
выдача запроса машинисту на ввод, и в случае
необходимости, изменение исходных данных ( время, текущий
участок работы, состав локомотивной бригады, локомотив и
др.) с функциональной клавиатуры ПВИ
отображение на индикаторах ПВИ во время поездки текущего
времени и результатов выполнения внутренних тестов
системы
запись во внутреннюю энергонезависимую память и
установленную перед началом рейса кассету регистрации
значений каждого параметра с признаками текущего времени
и текущей координаты локомотива
перезапись (восстановление) информации из внутренней
энергонезависимой памяти на дополнительную кассету
регистрации (при утрате или повреждении основной)
■
■
■
■
■
■
Состав
блок электроники БЭ
блоки датчиков давления БДД и БДДА
блоки подключения к центральной клеммной рейке САУТ-Ц,
КЛУБ (БЦКР, БПКСЦ, БИК)
блок высоковольтной камеры БВК
пульт ввода и индикации ПВИ с кассетой регистрации КР
датчики тока, напряжения, давления
Технические характеристики
Электропитание устройства РПД-2 производится от бортовой
сети подвижной единицы с номинальным напряжением 12+3,6 В
24+7,2 В; 50+15 В; 75+22,5 В; 110+33 В
Потребляемая мощность не более 40 Вт
УБПС
устройство безопасности
подвижного состава
Назначение
Устройство УБПС предназначено для повышения
безопасности движения в поездной и маневровой работе на всех
типах локомотивов, моторвагонного подвижного состава МВПС и
специального самоходного подвижного состава ССПС.
■
■
■
■
■
■
■
■
Функции
прием сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН и
отображение их машинисту
измерение и отображение машинисту скорости движения
измерение давления воздуха в тормозной магистрали поезда
исключение несанкционированного трогания локомотива с
места
контроль торможения перед светофором с запрещающим
сигналом
контроль бодрствования и бдительности машиниста
формирование сигналов в систему САУТ
регистрация параметров движения:
дата начала поездки
время
допустимая скорость движения
фактическая скорость движения
показание светофора локомотивного индикатора
давление воздуха в тормозной магистрали поезда
■
■
■
■
■
■
■
■
Состав
блок электроники БЭ-УБПС
пульта ввода и индикации ПВИ
датчик давления ДД
датчик путевой скорости ДПС - 2 шт
рукоятка бдительности РБ - 4 шт
катушка приемная универсальная КПУ - 2 шт
электропневматический клапан ЭПК
комплект кабелей
Технические характеристики
■ питание
аппаратуры
УБПС
осуществляется
от
аккумуляторной батареи локомотива (МВПС, ССПС) или
любой локомотивной сети
■ потребляемая мощность не более 20 Вт
115AM
сигнализатор давления
Назначение
Сигнализатор давления 115 AM предназначен для
сигнализации о наличии определенного давления сжатого
воздуха в каком-либо объеме пневматической системы
подвижного состава железнодорожного транспорта путем
коммутации цепей постоянного тока
Технические характеристики
■ коммутируемое напряжение, не более, В
■ коммутируемый ток, не более, А
■ диапазон давления сжатого воздуха,
в пределах которого обеспечивается
регулирование замыкания (размыкания)
контактов,
■ габаритные размеры, мм
■ масса, не более, кг
110
3
0.1...0,35 МПа
1,0... 3,5 кгс/см2
090x160
1,5
ДИСК-Б
базовая подсистема для автоматического
обнаружения перегретых (неисправных) буксовых
узлов подвижного состава
Разработчик УО ВНИИЖТ
Функции
■
■
■
контроль поездов, движущихся в одном направлении со скоростью от
5 км/ч до 125 км/ч для грузовых и до 250 км/ч для пассажирских
передача информации от перегонного к станционному оборудованию на
расстояние до 10 км
автоматический контроль исправности перегонного и станционного
оборудования с выдачей результатов в документальной форме
Состав
Подсистема включает в себя перегонное и станционное оборудование.
Перегонное оборудование
■
напольное:
напольная камера
магнитный датчик прохода осей
путевая коробка с электронной педалью
рамы, ограждения
4 шт.
3 шт.
■
■
■
■
постовое:
стойка перегонная
блок термодатчиков
Станционное оборудование
стойка станционная
пульт оператора
блок сопряжения
печатающее устройство
Технические характеристики:
■
■
■
выявляемость перегретых букс при уровне настройки
по температуре шейки оси +70... 100 °С
80 %
выявляемость перегретых букс при уровне настройки
по температуре шейки оси +140... 180 °С
90 %
выдача информации на каждый контролируемый поезд:
порядковый номер вагона и номер оси с перегретой буксой в вагоне для
левой и правой сторон поезда
до 50 вагонов
тип буксового узла вагона ( подшипник скольжения или качения ) с
вероятностью 0.8
до 399 вагонов
общее количество вагонов в поезде
до 399
порядковый за смену номер поезда
время окончания контроля поезда в часах, минутах и секундах
■
■
■
питание
потребляемая мощность
масса
220 В 50 Гц
700 ВА
720 кг
диск-в
.модернизированная подсистема обнаружения
волочащихся деталей
Разработчики:
УО ВНИИЖТ
ГУП ПО «Октябрь»
Назначение
Модернизированная подсистема ДИСК-В обнаружения волочащихся
деталей предназначена для работы в аппаратуре ДИСК-Б (без дополнительной её доработки).
Состав
■
■
напольное оборудование - датчик из 8 секций
перегонное оборудование - субблок ВД-М
Основные особенности
■
■
использование напольного оборудования из комплекта аппаратуры
ДИСК 2-В, не имеющего недостатков ранее применявшегося оборудова
ния
модернизированный субблок ВД-М обладает повышенной помехозащи
щённостью, обеспечивает обработку сигнала с датчика и положительной,
и отрицательной полуволны (это повышает выявляемость волочащихся
деталей), использует регулируемые пороговые устройства - это позво
ляет устанавливать пороговые уровни в зависимости от условий экс
плуатации
ДИСК-2
система обнаружения неисправностей
подвижного состава на ходу поезда
Разработчики: УО ВНИИЖТ
УПКБ «Деталь»
ТОО «CEL» ГУП
ПО «Октябрь»
Состав
системы
■
(
■
■
■
■
■
базовая подсистема обнаружения перегретых букс
заторможенных
колес ДИСК-2-БТ для оснащения пунктов технического осмотра
и промежуточных станций участков с интервалом до 30 км
подсистема обнаружения волочащихся деталей ДИСК-2-В для
дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на всех станциях
подсистема обнаружения неисправностей колес по кругу катания
ДИСК-2-К для дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на станциях с пунктами
технического осмотра
подсистема обнаружения перегруза вагонов ДИСК-2-3 для дополнения
подсистемы ДИСК-2-БТ на пунктах технического осмотра, примыкающих к
районам массовой погрузки
подсистема обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного
состава ДИСК-2-Г для дополнения подсистемы ДИСК-2-БТ на станциях,
примыкающих к крупным искусственным сооружениям (мостам, тоннелям и др.)
подсистема централизации информации с линейных пунктов контроля
участка и обработки ее на диспетчерском пункте ДИСК-2-ЦО
Состав оборудования
■
■
■
■
напольное оборудование (датчики, камеры), размещаемое на
железнодорожном полотне участка контроля
оборудование постовое перегонное
оборудование станционное, размещаемое в помещении дежурного по станции;
оборудование центрального поста
Связь между станционным и постовым оборудованием осуществляется по
отдельной линии связи или по стандартному телефонному каналу.
Функции
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
измерение превышения температуры корпуса и ступицы каждого колеса
над температурой окружающей среды до 70°С при положительной
температуре воздуха и до 100 °С - при отрицательной
подсчет числа осей от 2 до 16 для каждого вагона
определение типа вагона (грузовой, пассажирский, локомотив)
определение номера вагона от головы поезда и числа вагонов от 1 до 400
определение номера и числа осей от 1 до 6400
определение длины поезда от 10 до 6000 м
измерение температуры окружающей среды -5О...+5О°С
измерение скорости проследования поездом контрольного пункта
от 1 до 250 км/ч
определение порядкового номера (до 999) контролируемого состава,
проследовавшего в данном направлении в течение суток
обнаружение отклонения габаритов подвижного состава за пределы
2100...2200 мм от оси пути для контроля бокового габарита и за пределы
5400...5500 мм от головки рельса для контроля верхнего габарита
обнаружение волочащихся деталей подвижного состава, выходящих за
пределы нижнего очертания габарита
■
обнаружение дефектов колес по кругу катания:
ползуны, навары, выщербины глубиной более 0,5 мм и длиной более 40 мм
при скорости поезда до 20 км/ч
неравномерный прокат глубиной более 1 мм при длине неравномерности
до 500 мм при скорости поезда более 70 км/ч
■ обнаружение недопустимого по условиям безопасности движения
перегруза вагонов.
Вся информация выводится на дисплей персонального компьютера
станции и центрального поста
Технические характеристики
■
■
■
масса
питание
потребляемая мощность
500 кг
220 В 50 Гц
1500 ВА
Преимущества
По сравнению с выпускающейся в настоящее время системой
ДИСК-БКВ-Ц в системе ДИСК-2 используется более современная элементная
база (микропроцессорная техника, персональная ЭВМ), более совершенные
алгоритмы распознавания неисправностей подвижного состава и обеспечиваются более широкие функциональные возможности, программная
адаптация к разнообразным условиям эксплуатации, полный контроль
исправности оборудования в ручном и автоматическом режиме.
Оснащение участков железных дорог системой ДИСК-2 позволяет повысить уровень безопасности движения поездов, сократить время вынужденной
остановки поезда и снизить затраты на содержание подвижного состава.
БС ПОНАБ-3
блок сопряжения
Назначение
Блок сопряжения БС ПОНАБ-3 предназначен для накопления
информации с двух направлений движения во время проезда
поезда по контрольному участку с последующей выдачей этой
информации на печатающее устройство типа "EPSON"
■
■
■
■
■
■
Функции
прием информации с двух линий связи
световая индикация сигналов ОТКАЗ ЛИНИИ, ПЕРЕГРЕВ,
ЗАХОД ПОЕЗДА
звуковая сигнализация ОТКАЗ ЛИНИИ, ПЕРЕГРЕВ
выдача в линию СЦБ сигналов ПЕРЕГРЕВ, ЗАХОД ПОЕЗДА
хранение предыдущей информации с последующей
передачей (повтором) ее на печатающее устройство
выдача порядкового за смену номера поезда (до 99)
Состав
■ блок БС ПАНАБ-3
■ соединительные кабели (13 м)
■ ЗИП
■
■
■
■
Технические характеристики
питание, В
ток потребления, не более, мА
габаритные размеры, мм
масса, не более, кг
220В 50Гц
30
275x350x140
6
Преимущества
Блок БС ПАНАБ-3 позволяет исключить две приемные стойки
с пультами оператора и печатающими устройствами УЭМ-23Д
(снятыми с производства). Блок может быть использован как
дублирующее устройство на промежуточных станциях в системе
централизованной обработки информации и размещаться в
любом месте в пределах станции
УКТС
комплекс устройств контроля целостности
тормозной сети поезда
Разработчик УО ВНИИЖТ
Состав
■
■
■
устройство контроля целостности тормозной сети УКТС
сигнализатор разрыва
датчик давления ИД-10А
Функции
■
■
■
■
■
■
■
УКТС
определение плотности пневматической системы локомотива и
тормозной сети поезда, выраженной в секундах
определение производительности компрессора, выраженной числом
вагонов, которое он может обеспечить сжатым воздухом
определение группы отключенных вагонов
определение целостности пневматической сети поезда
Сигнализатор разрыва
обеспечение условия нормального управления автотормозами от крана
машиниста
автоматический контроль самопроизвольного срабатывания
автотормозов и создание условия для их отпуска
восстановление автоматичности действия тормозов оставшейся
с локомотивом части поезда при разрыве тормозной сети
Технические характеристики
■
■
■
УКТС:
масса
питание
потребляемая мощность
■
■
■
■
Сигнализатор разрыва:
масса
питание
потребляемая мощность
световая индикация
3.1 кг
50 В пост. тока
50 Вт
8 кг
50 В пост. тока
50 Вт
"СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗОВ"
"РАЗРЫВ МАГИСТРАЛИ"
Комплекс применяется в виде штатного оборудования локомотивов.
АДУ
аппаратура диагностирования упряжного
устройства грузовых вагонов
Аппаратура АДУ предназначена для автоматического
бесконтактного выявления неисправных упряжных устройств
грузовых вагонов и передачи сформированной информации в
регистрирующее устройство
АДУ представляет собой металлическую напольную камеру с
крышкой и заслонкой, которая устанавливается в межшпальный
промежуток на железнодорожных путях, и регистрирующее
устройство (контроллер), устанавливаемое рядом с камерой.
Питание
Потребляемая мощность, ВА
сеть 24В 50 Гц
150
АСОК-1
автоматизированная бесконтактная система
обмера колесных пар
Назначение
Система АСОК-1 предназначена для оперативного высокоточного
контроля параметров бандажа колёсных пар при движении локомотива со
скоростью до 10 км/ч.
Функции
■
■
■
■
■
контроль параметров бандажа колёсных пар
прогноз износа колес
протоколирование результатов измерения
передача данных на центральную ЭВМ
архивирование данных
Принцип работы
Колесные пары облучаются с нескольких направлений многоканальной
системой измерительных датчиков. На основе совместного анализа
изменения запаздывания отраженных сигналов вычисляются параметры
бандажа колесных пар.
Состав
■
■
два блока бесконтактных датчиков (для левого и правого колеса)
блок обработки (пульт управления, печатающее устройство, модем)
Технические характеристики
Параметр измерения
Диапазон измерения,
мм
Погрешность
измерения, мм
Диаметр колеса
850...1275
+1,0
Толщина гребня
20...35
±0,5
Прокат по кругу катания
0...10
±0,5
Параметр крутизны гребня
1...20
±0,2
Разность диаметров колес
0...30
±0,2
Расстояние между
внутренними гранями колес
1440±10
±1,0
±25
±0,5
Параллельность осей
колесных пар в тележках
Блок бесконтактных датчиков крепится к подошве рельса и имеет
размеры: 1350 мм вдоль направления движения локомотива, 500 мм к
середине пути и 200 мм с внешней стороны пути от оси рельса.
Измерительная стойка соединена с блоками датчиков кабельной
системой длиной до 50 м. Размеры стойки 1120x540x540 мм.
Рабочий диапазон температур
■
■
блок датчиков
измерительная стойка
-40...+60°С
О...+50°С
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
ТОО ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ДАТЧИКОВ И ТЕХНОЛОГИЙ
620002, г. Екатеринбург, ул. Мира, 32, оф. 120, а/я 31.
Тел. (3432) 747-833, 754-406. Факс (3432) 339-470.
E-mail: 2293@dialup.mplik.ru
.
СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 620027, г.
Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 11, тел. (3432) 584-503
■ -
КИП-01
прибор для измерения геометрических размеров
колесных пар
Разработчики:
УГТУ-УПИ
ТОО ИИДТ
УРГАПС
Назначение
Прибор предназначен для оперативного контроля геометрических
параметров колёсных пар, для проведения допускового контроля и
разбраковки при техническом обслуживании, освидетельствовании и
ремонте. Замеры производятся без выкатки колёсных пар.
Прибор имеет две модификации: измеритель
диаметра колёсных пар измеритель проката,
(
толщины и крутизны гребня
Для обеих модификаций прибора источником питания является внешняя
аккумуляторная батарея, расположенная в съёмной ручке прибора.
Напряжение питания 5В.
Ресурсы встроенной памяти и пользовательский интерфейс прибора, а
также ёмкость аккумуляторных батарей рассчитаны на работу оператора в
течение смены.
Предусмотрена возможность передачи накопленных данных на PC через
последовательный порт (RS 232). Протокол передачи данных согласован с
программой верхнего уровня (отдельный продукт), разработанной для
ведения базы данных по учёту износа колёсных пар.
Состав
■
■
■
комплексный измеритель геометрических параметров колесных пар со
встроенными датчиками измерения
аккумуляторная батарея
2 шт.
зарядное устройство.
Технические характеристики
Измеритель диаметра
■
диапазон измерения диаметра колеса, мм
850... 1260
■
■
■
■
■
погрешность измерения диаметра, мм
время измерения, сек
потребляемая мощность, Вт
время непрерывной работы, час
масса блока, кг
±1
0,5
0,5
8
2
Измеритель проката, толщины и крутизны гребня
■
■
■
диапазон измерения проката, мм
диапазон измерения толщины гребня, мм
диапазон измерения параметра крутизны гребня, мм
0...8
22...34
0...20
■
погрешность измерения проката, мм
±0,2
■
погрешность измерения толщины гребня, мм
±0,2
■
погрешность измерения крутизны гребня, мм
±0,2
■
время непрерывной работы, час
8
УКПСО
устройство (аппаратура) контроля свободности
перегона методом счета осей
Разработчик УО ВНИИЖТ НПО «Уралжелдоравтоматизация»
Назначение
Аппаратура УКП СО предназначена для применения на перегонах и на
станциях, в том числе на участках с пониженным сопротивлением изоляции
балласта, в системах горочной автоматики и переездной сигнализации.
Аппаратура пригодна для участков с любым видом тяги и рельсами любого
типа.
Контроль свободности перегона (путевого участка железной дороги)
осуществляется методом счета осей подвижного состава на каждом счетном
пункте независимо от направления движения поезда и последующего
автоматического сравнения результатов счета. При одинаковых результатах
счета осей на каждом счетном пункте после прохода поезда по перегону
вырабатывается сигнал, свидетельствующий об освобождении подвижным
составом контролируемого перегона.
Функции
■
■
■
контроль свободности перегона
диагностика технического состояния и индикация работоспособности
узлов аппаратуры
блокировка перегона при отказе любого функционального элемента
аппаратуры
Состав
■
■
■
прибор счетный СП-Ц
- 2шт.
прибор решающий станционный СРП-Ц (СРП-ЦЕ)
путевые датчики (номенклатура определяется заказчиком в зависимости
от типа рельсов)
■
комплект кабелей
Модификация аппаратуры УКП СО-ЦЕ обслуживает два перегона с
помощью единого прибора СРП-ЦЕ и четырех приборов СП-Ц
Технические характеристики
■
■
■
■
контролируемая скорость поезда
0...350 км/ч
длина контролируемого перегона
не более 45 км
потребляемая мощность
300 Вт
масса
100 кг
Питание аппаратуры осуществляется от напряжения сети постоянного
тока 14 В для приборов СП-Ц и 24 В для прибора СРП (основное питание) и
сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 14 В для приборов СП-Ц
и 22 В для прибора СРП (резервное питание).
КПА - УКП СО
контрольно-проверочная аппаратура
Назначение
КПА - УКП СО предназначена для проверки аппаратуры УКП
СО-Ц (ЦЕ), предусмотренной её инструкцией по эксплуатации.
Функции
■ подача питающих напряжений постоянного и переменного
тока на приборы аппаратуры УКП СО
■ имитация всех внешних сигналов, поступающих на аппаратуру
УКП СО при проходе реального поезда
■ выполнение технологического прогона аппаратуры УКП СО с
регистрацией количества осей и сбоев в работе путем вывода
на принтер
■
■
■
■
Состав
стенд ПК-УКП СО
стенд СП-УКП СО
комплект кабелей
комплект ЗИП
Технические характеристики
■ напряжение питания, В
■ потребляемая мощность не более, Вт
■ масса не более, кг
220
50
100
ГАЛС РЦ
горочная автоматическая локомотивная
сигнализация с передачей информации
по рельсовым цепям
Разработчик
НИИ ЖА
Назначение
ГАЛС РЦ предназначена для регулирования движения локомотива при
надвиге и роспуске составов. Система состоит из бортовой и кодовой
(напольной)аппаратуры.
Бортовая аппаратура ГАЛС РЦ устанавливается на маневровых
тепловозах типа ЧМЭ, ТМ и применяется как самостоятельно на любых
сортировочных горках и полугорках, так и в качестве подсистемы для
автоматизации надвига и роспуска в автоматизированной системе
управления расформирования составов. Аппаратура автоматически
управляет дизель-генераторной установкой тепловоза при поддержании
заданной скорости и при переходе с одной скорости движения на другую.
Функции
■
»
■
■
■
прием сигнальных частот от локомотивных катушек АЛСН
дешифровка принятых сигналов
управление локомотивным светофором со световыми указателями
режимов работы и заданной скорости движения
организация надвига и роспуска составов с переменной или заранее
заданной скоростью
воздействие на схему автостопа локомотива с целью проверки
бдительности машиниста, а в необходимых случаях - автоматической
остановки состава
Состав
■
■
устройство автоматического регулирования скорости тепловоза УБА РСТ
устройство приема и дешифрации сигналов автоматической
локомотивной сигнализации БУ ПДС АЛС
Кодовая аппаратура ГАЛС РЦ предназначена для преобразования
команд управления в кодовые частотные комбинации и дальнейшего их
наложения на рельсовые цепи.
Состав
■
■
■
■
генератор путевой ПГ-АЛС
усилитель путевой ПУ-1
фильтр путевой ФП-АПС
трансформатор путевой ПТЦ
Технические характеристики
Бортовая аппаратура
■
■
■
■
■
■
принимаемые сигнальные частоты:
(129±4;175+4; 225±4; 275±4; 325+4; 375±4)Гц
число дешифрируемых команд
до 15
диапазон регулируемых скоростей
1...25 км/ч
значения задаваемых скоростей:
(1; 3; 4; 5; 6; 7; 9; 10; 12; 15; 20; 25) км/ч;
погрешность регулирования скорости:
в диапазоне 1..5 км/ч
0,3 км/ч
в диапазоне 6...12 км/ч
5%
в диапазоне 15...25 км/ч
1 км/ч
питание от аккумуляторной батареи тепловоза напряжением:
+ 5В
110-10В
50±10В
Кодовая аппаратура
■
формируемые сигнальные частоты ПГ-АЛС
75; 125; 175; 225;
275; 325; 375 Гц
■
■
выходное напряжение ПГ-АЛС
выходное напряжение ПУ-1
■
•
выходная мощность ПУ-1
питание
■
полоса прозрачности фильтра ФП-АЛС
125±12,5; 175±17,5; 225±22,5; 275±27,5; 325±32,5 Гц
■ ток потребления ФП-АЛС
■ частотный диапазон ПТЦ
■ выходная мощность ПТЦ
14,5...19,5 В
24,0. ..26,0 В
40 ВА
14,5...19,5В 50 Гц
2,1 А
50...6000 Гц
60 Вт
ГАЛСР
горочная автоматическая локомотивная
сигнализация с передачей информации
по радиоканалу
Разработчик
НИИ ЖА
Назначение
ГАЛС Р предназначена для применения на автоматизированных и механизированных горках, оборудованных системой электрической централизации
парка прибытия.
ГАЛС Р состоит из бортовой аппаратуры БА ГАЛС Р и постовой
аппаратуры ПА ГАЛС Р.
Функции
Бортовая аппаратура
■
отображение маршрутного задания
■
автоматическое управление дизель-генераторной установкой и
пневматическими тормозами локомотива
■
проверка бдительности машиниста в процессе реализации заданной
скорости надвига и роспуска составов на сортировочных горках по
командам постовых устройств ГАЛС Р, передаваемых по каналу
цифровой радиосвязи
Постовая аппаратура
■
контроль в парке приема технологического процесса обработки поездов,
прибывающих на станцию
■
обмен информацией с автоматизированным рабочим местом
■
формирование телеграмм-сообщений для передачи их на горочные
локомотивы по радиоканалу
■
прием и обработка телеграмм-сообщений, передаваемых с горочных
локомотивов по радиоканалу
■
контроль состояния устройств электрической централизации
■
управление огнями горочных светофоров и их повторителей
■
диагностика работоспособности аппаратуры, ведение протокола
функционирования с выдачей сообщений о предотказных состояниях
Технические характеристики
Бортовая аппаратура
■
диапазон измеряемой скорости движения локомотива
■
погрешность реализации скорости в установившемся режиме, не более:
■
■
■
0...99 км/ч
в диапазоне 1...4 км/ч
0,25 км/ч
в диапазоне 4...15 км/ч
5%
в диапазоне 5...25 км/ч
1 км/ч
перерегулирование скорости при переходе с одного значения скорости на
другое не более 30 % величины перепада значений этих скоростей
ускорение состава при реализации положительных
перепадов скорости движения не более
0,05 м/с
давление в тормозной магистрали при реализации
отрицательных перепадов скорости не более
2 атм
■
■
■
питание от аккумуляторной батареи локомотива
(50±10) В
потребляемая мощность, не более
100 Вт
Изделие размещается в кабине локомотива и эксплуатируется в рабочем
режиме при температуре от -30 до +40 °С
■
количество каналов ввода-вывода дискретных сигналов
■
напряжение на входе канала ввода дискретных сигналов,
не более
напряжение, коммутируемое каналом вывода
дискретных сигналов, не более
ток, коммутируемый каналом вывода дискретных сигналов,
не более
Постовая аппаратура
■
■
96
32 В
200 В
3,5А
Преимущества
■
■
повышение безопасности выполнения операций, предусматривающих
паралельный роспуск, подтягивание и попутный надвиг составов;
повышение качества расформирования составов за счет более точной
реализации скоростных режимов надвига и роспуска.
ГПЗУ
горочное программно - задающее устройство
Разработчики:
ВНИИАС ЖТ
Назначение
Устройство ГПЗУ предназначено для применения в автоматизированных
и механизированных сортировочных горках (взамен ГПЗУ - В на базе Видеотон - 340 и АЗСР).
Функции
■
■
■
■
■
получение сортировочного листка из автоматизированной системы
управления сортировочной станции (АСУ СС).
корректировка сортировочного листка.
ввод маршрутов в горочную автоматизированную централизацию (ГАЦ с
автоматической корректировкой по результатам расцепа).
расчет скорости роспуска и управление огнями горочного светофора
управление напольными указателями (3 шт.) и пультовыми индикатора
ми количества вагонов выдачи сортировочных листов, протоколов ис
полненного роспуска и функционирования технических средств.
отображение на экране ПЭВМ:
>
>
>
наличие поездов в парке прибытия и их готовность к роспуску
накопление вагонов на путях сортировочного парка по весу и
длине с прогнозированием вариантов очерёдности роспуска со
ставов
ход роспуска состава с контролем реализации программы роспуска и скоростного режима.
Состав
■
■
■
■
■
■
ПЭВМ типа IBM PC/AT
принтер
контроллер связи с объектом
блок дистанционного управления указателями количества вагонов (БДУ)
пункт линейного счёта осей ПЛСО с реверсивными путевыми датчиками
(2шт.)
источник бесперебойного питания
ДПС-У
комплект универсальных датчиков угла поворота
Назначение
Комплект ДПС-У предназначен для преобразования угла поворота
колесной пары в пропорциональное количество импульсов на ходу поезда.
Он применяется в локомотивном оборудовании железнодорожного
транспорта и в самоходных путевых машинах
Функции
■
■
■
обеспечение дискретными сигналами, пропорциональными углу поворота,
систем-потребителей (САУТ, КЛУБ, КПД, РПД - 3)
контроль и световая индикация исправности датчиков угла поворота
хранение информации об исправности датчиков после выключения
питания до повторного включения
Состав
■
■
■
датчик угла поворота ДПС-У - 2шт
блок связи БС-САУТ-ЦМ
разветвитель сигналов ДПС (при наличии более двух систем-потребителей)
Технические характеристики
■
число импульсов, соответствующих углу поворота 360°
42
■
■
■
■
■
максимальная угловая скорость вращения вала датчика, об/мин
длительность фронта и спада импульсов датчиков, не более, мкс
масса, кг
напряжение питания пост, тока, В
потребляемая мощность, Вт
2123
10
13,5
50 (24)
6 (3)
Модификации
В зависимости от напряжения источника питания (50В или 24В),
конструкции привода и длины кабеля предусмотрено 8 вариантов исполнения
датчиков для применения на различных типах локомотивов и самоходных
путевых машин
ИПД-50
индуктивно-проводной датчик
Разработчик
НИИ ЖА
Назначение
Индуктивно-проводной датчик ИПД-50 предназначен для контроля
свободности участка железнодорожного пути. Датчик заменяет
фотоэлектронные умножители и педали на стрелочных рельсовых цепях
сортировочных горок.
Состав
ИПД-50 включает в себя напольные и постовые устройства.
■
■
■
■
Напольные устройства
путевой электронный модуль (электронный блок и путевой ящик)
путевой модуль индуктивного шлейфа (рамка индуктивного шлейфа -2 шт.)
Постовые устройства
реле РМШ2-4000
трансформатор типа СОБС-2АУЗ
Технические характеристики
■
выходной сигнал
свободности контрольного участка
24±2,4 В
занятости контрольного участка
2,4 В
■
питание
30 В 50 Гц
■
■
потребляемая мощность
срок службы
5 ВА
10 лет
Эффективность
Датчик ИПД-50 требует настройки и регулировки только при
первоначальной установке. В дальнейшем контролируется только механическая целостность.
При отказе электронный блок фиксирует ложную занятость контрольного
участка (безопасный отказ).
Применение ИПД-50 обеспечивает снижение эксплуатационных расходов
по сравнению с аналогичными устройствами за счет сокращения трудозатрат
на обслуживание и экономию проводов в 2...2,5 раза.
ДМ-95Н
датчик магнитный
Назначение
Датчик магнитный ДМ-95Н предназначен для выдачи сигнала
при прохождении над ним колеса подвижной единицы
Датчик устанавливается на рельсах типа Р50, Р65, Р75 и
используется в изделиях ДИСК-Б, ПОНАБ, а также в различных
устройствах железнодорожного транспорта вместо магнитной
педали ПМБ-56
Технические характеристики
■ амплитуда выходного сигнала при
скорости движения колеса 5 км/ч
и нагрузке 3 кОм, не менее, В
■ масса, не более, кг
2
5
ДП50М
датчик путевой
Назначение
Датчик ДП50М предназначен для получения электрического
сигнала, свидетельствующего о нахождении колеса вагона или
локомотива в определённой зоне железнодорожного пути при
скорости движения подвижного состава 0...72 км/час.
Функции
В зависимости от назначения устройств железнодорожной
автоматики, в комплексе с которыми он применяется, датчик
ДП50М позволяет решить задачи:
■ фиксация проследования осей, определение осности,
счёт осей и физических единиц (вагонов и
локомотивов), выявление длиннобазовых вагонов,
контроль расцепов
■ ввод данных о перемещениях подвижного состава в
управляющие и информационно - планирующие
системы станции (АСУ ТП)
Модификации
Датчик ДП50М выпускается в четырёх модификациях,
предназначенных для установки на определённом типе рельса:
Тип рельса
Р50
Р65
Р43
Р50 или Р65
Обозначение и номер чертежа
модификации
8784
(ВРЗ. 254. 000)
8784-01
(ВРЗ. 254. 000-01)
8784-02
(ВРЗ. 254. 000-02)
8784-03
(ВРЗ. 254. 000-03)
ПСДП50М
преобразователь сигнала путевого датчика
Назначение
Преобразователь сигнала ПСДП50М предназначен для
применения совместно с датчиком ДП50М (ДП50М-80) в
системах управления устройствами железнодорожной
автоматики
Функции
■ дистанционная настройка датчика путевого ДП50М
(ДП50М-80)
■ преобразование сигнала датчика для управления
устройствами железнодорожной автоматики
■ контроль (визуальный, по светодиоду) напряжения
расстройки, поступающего с датчика
дпэп
датчик путевой электромагнитный парный
Датчик ДПЭП предназначен для получения электрических
сигналов в каждой из его четырех зон при проследовании колеса
подвижной единицы по рельсу
Питание датчика производится переменным напряжением
36+12 В частотой 70 кГц
пк-дпэп
пульт контроля датчика ДПЭП
Назначение
пульт предназначен для проведения автономной проверки
датчиков ДПЭП
Функции
■ формирование питающего напряжения датчика (24±5В,
частота 71±ЗкГц)
■ контроль параметров питающего напряжения датчика
■ подключение нагрузок к сигнальным катушкам датчика
■ коммутация напряжения всех сигнальных катушек на
контрольные гнезда
■
■
■
■
■
■
Состав
пульт ПК ДПЭП
кабель102
колодка
имитатор колеса
комплект ЭД
комплект ЗИП
■
■
■
■
Технические характеристики
питание
потребляемая мощность не более, ВА
габаритные размеры, мм
масса, кг
220В 50Гц
9
395x135x360
4,5
ДИ-1Г,ДИ-1М,
ДИ-2Г, ДИ-2М
датчики импульсов
Назначение
Датчики импульсов ДИ-1Г, ДИ-2Г предназначены для
эксплуатации в составе горочной автоматической локомотивной
сигнализации (ГАЛС Р). Они устанавливаются на буксе колеса
тепловоза типа ЧМЭ-3, ЧМЭ-ЗТ.
Датчики импульсов ДИ-1М, ДИ-2М предназначены для
эксплуатации в составе маневровой автоматической
локомотивной сигнализации (МАЛС). Они устанавливаются на
тепловозах типа ТЭМ-2, ТЭМ-3.
Датчики вырабатывают прямоугольные импульсы, число
которых пропорционально путевой скорости тепловоза.
Технические характеристики
напряжение питания
+15 В
амплитуда выходных импульсов, не менее
8В
диапазон измерения скоростей, км/час
0 ... 99
средний срок службы
12 лет
импульсов за 2 оборота тепловозного
колеса
ДИ-1Г, ДИ-2Г
897
ДИ-1М, ДИ-2М
380
■ габаритные размеры, мм
ДИ-1Г, ДИ-1М
2 0 0 x3 9 0 x3 9 0
ДИ-2Г, ДИ-2М
1 5 3 x2 0 5 x2 4 0
■ масса, кг
ДИ-1Г, ДИ-1М
13 кг
ДИ-2Г, ДИ-2М
5,5 кг
■
■
■
■
■
РП-280, РП-282, РП-287
реле промежуточные
Назначение
Реле промежуточные предназначены для коммутации
электрических цепей постоянного тока напряжением до 380 В
при токе до 5 А и цепей переменного тока напряжением до 110 В
при токе до 2 А
■
■
■
■
Технические характеристики
напряжение срабатывания, не более, В
напряжение отпускания, не менее, В
сопротивление обмотки, Ом
электрическая прочность изоляции, кВ
30
6
150
2,25
РП-280, РП-282, РП-287
реле промежуточные
Назначение
Реле промежуточные предназначены для коммутации
электрических цепей постоянного тока напряжением до 380 В
при токе до 5 А и цепей переменного тока напряжением до 110 В
при токе до 2 А
■
■
■
■
Технические характеристики
напряжение срабатывания, не более, В
напряжение отпускания, не менее, В
сопротивление обмотки, Ом
электрическая прочность изоляции, кВ
30
6
150
2,25
стдэц
система технической диагностики основных
параметров напольных устройств электрической
централизации крупных станций
Разработчики:
УРГАПС
ГУП ПО «Октябрь»
Назначение
Система СТД ЭЦ предназначена для контроля параметров, влияющих на
надежность электрической централизации: напряжений на путевых реле и
путевых трансформаторах, напряжений всех источников питания, сопротивления изоляции кабелей, фаз рельсовых цепей с двухэлементными путевыми
реле, времени замедления на отпадание поездных сигнальных реле.
Система СТД ЭЦ обеспечивает в циклическом режиме подключение
400 контролируемых точек через программно-управляемый распределитель
к цифровому вольтметру для визуального контроля и к ПЭВМ для сравнения
измеряемых параметров с требуемыми и для документирования.
Состав
■
■
ПЭВМ типа IBM PC
вольтметр цифровой типа В7-40
блок технической диагностики
Технические характеристики блока
технической диагностики
■
■
■
■
питание
потребляемая мощность
габаритные размеры
масса
220 В 50 Гц
25 ВА
500x560x220 мм
46 кг
УКС-4
устройство коммутационное станционное
Разработчики:
НПФ «Прорыв»
ГУП ПО «Октябрь»
Назначение
Устройство УКС-4 предназначено для использования совместно с
терминальным контроллером ТК1616М1 или ПЭВМ для сбора информации
о состоянии устройств железнодорожной автоматики, предварительной
обработки полученной информации и передачи ее для дальнейшего
использования. Подключение выполняется по схеме "токовая петля" с
интерфейсом RS232.
Устройство обеспечивает прием до 480 дискретных сигналов переменного
или постоянного тока амплитудой 12...36 В, частотой 50±2 Гц, входной ток
не более 20 мА (входной элемент - оптопара АОТ101БС).
Технические характеристики
«
■
■
■
питание
потребляемая мощность
габаритные размеры
масса
220 В 50 Гц
20 ВА
830x455x255 мм
23 кг
ПИК-10
программируемый индустриальный контроллер
Разработчики:
НПФ «Прорыв»
ГУП ПО «Октябрь»
Назначение
Контроллер ПИК-10 предназначен для измерения напряжения
и сопротивления изоляции рельсовых цепей. Он применяется в составе
систем телеметрии на
железнодорожных станциях. Контроллер
обеспечивает прием 10 дискретных сигналов амплитудой 12...36 В частотой
50+2 Гц, до 10 аналоговых потенциальных сигналов амплитудой 0...50 В и
выдает информацию о состоянии входов по командам.
Технические характеристики
•
■
■
Аналоговые входы
число входов
тип сигнала - переменный ток 50 Гц (25 Гц, 75 Гц)
точность измерения напряжения
напряжение измерения сопротивления изоляции
точность измерения сопротивления
в диапазоне 1-20 МОм
в диапазоне 20-100 МОм
гальваническая развязка
пробивное напряжение контакт/обмотка
пробивное напряжение контакт/контакт
Дискретные входы:
число входов
тип сигнала - переменный (50 Гц)/постоянный ток
гальваническая развязка
■
■
■
■
питание
потребляемая мощность
габаритные размеры
масса
■
■
■
■
■
•
■
■
10
0...50В
1%
24 В
2%
5%
реле
1500 В
600 В
10
12...36 В
1500 В
220 В 50 Гц
5 ВА
240x180x60 мм
1,0 кг
ЛОКАТОР
ультразвуковой
Назначение
Локатор предназначен для обнаружения различных объектов в заданной
зоне пространства. Он может использоваться для контроля транспортных
средств в зоне заграждения железнодорожного переезда, для контроля уровня сыпучих тел и жидкостей, а также в устройствах охранной сигнализации.
Технические характеристики
■
■
■
■
■
«
■
■
■
максимальная дальность обнаружения, м
размер зоны обнаружения (регулируемый), м
минимальная отражающая поверхность
(на дальности 15 м), дм2
входной сигнал - прямоугольные импульсы
амплитуда, В
длительность, мс
период повторения, мс
выходной сигнал
до 15
1...15
5
10...40
10...50
40...150
замыкание нормально
разомкнутых контактов реле
напряжение питания, В
потребляемая мощность, Вт, не более
срок службы
условия эксплуатации:
рабочая температура, °С
относительная влажность окружающей среды
(при температуре 35 °С), %
вибрации
40
5
б лет
-40...+60
95 ± 3
исполнение VI
по ГОСТ 12997
НЕЙВАУ-201
специализированный усилитель
Назначение
Специализированный усилитель «НЕЙВАУ-201» предназначен для озвучивания территорий и помещений с микрофонов
или других источников звуковых сигналов через внешние громкоговорители (работа в системах громкоговорящего оповещения и
связи различных промышленных объектов).
Усилитель может быть применен в качестве трансляционного
усилителя мощности и нагружен на абонентскую сеть с напряжением 120 В и 30 В.
Усилитель обеспечивает:
■ бесперебойную работу благодаря наличию резервированного
усилителя мощности
■ возможность увеличения выходной мощности до 400, 600,
800 и1000 Вт на одной нагрузке путем параллельного под
ключения 2, 3, 4 или 5 усилителей соответственно
■ индикацию уровня выходного сигнала
■ контроль на встроенный громкоговоритель
■ индикацию исправной работы усилителей мощности
■ плавную регулировку чувствительности со входов
■ подключение сигналов со входов в любой комбинации
■ плавную регулировку уровня выходного сигнала
■ адаптацию к большим изменениям входного сигнала (режим
АРУ)
■ уменьшение уровня помех за счет режима УЗКАЯ ПОЛОСА
■ защиту от электрического разряда с линии нагрузки через
внутренний разрядник
■ возможность работы в режиме ТАНГЕНТА с микрофонных
входов
■ возможность одновременной работы со входов МИКРОФОН 1,
МИКРОФОН 2, ЛИНИЯ
■ устойчивость к перегрузкам и короткому замыканию в линии
нагрузки
■ возможность установки в 19-дюймовую стойку
Технические характеристики
■
выходная мощность, Вт, не менее
200
■
выходное напряжение, В
120,30
■
чувствительность, мВ, не хуже
в режиме
■
МИКРОФОН 1, МИКРОФОН 2
1
ЛИНИЯ
500
диапазон усиливаемых частот, Гц, не уже
узкая полоса
300...600
широкая полоса
100... 1000
■
коэффициент гармоник, %, не более
3
■
отношение сигнал/фон+шум, дБ, не менее
65
■
питание
220В 50Гц
■
потребляемая мощность, Вт, не более
500
■
масса, кг, не более
18
■
габаритные размеры, мм, не более
435x360x130
■
режим работы
непрерывный
■
линейный вход
симметричный с гальванической развязкой
■
выход
симметричный с гальванической развязкой
НЕЙВА КП-01
колонка переговорная
■■ щ
Колонка переговорная НЕЙВА КП-01 предназначена для
работы в системах парковой связи и оповещения ПСО,
громкоговорящего оповещения ГГО и других системах
громкоговорящей связи. Колонка обеспечивает вызов и
передачу сообщений диспетчеру по двухпроводной линии связи
Ударопрочный корпус, герметизированные контакты колонки
обеспечивают повышенную надежность при эксплуатации.
В колонке допускается установка микрофонов МК16, МК60 и
аналогичных
■
■
■
■
■
■
■
Техническая характеристика
коммутируемое напряжение, В
коммутируемый ток, А
габаритные размеры, не более, мм
соединительная резьба
масса, не более, кг
рабочая температура, град.С
допускается эксплуатация на открытом
воздухе вне помещений и укрытий
1...200
0,001...1
110x120x70
1/2"
0,4
-50...50
НЕЙВА
телеграфные принтеры ТГА-1, ТГА-1М
Разработчик
ЗАО "ЛИнТех"
телеграфная ■ телеграфный стандартный
линия
адаптер ТГА-1
принтер
Назначение
Телеграфные принтеры (ТП) ТГА-1 и ТГА-1М предназначены для
автономного приема и печати информации, получаемой с телеграфной линии
в локомотивных и вагонных депо, технических конторах связи - везде, где
требуется оперативное получение и тиражирование информации. ТП ТГА-1 М
отличается наличием функциональной клавиатуры, энергонезависимой
памяти телеграмм, возможностью пересылки не только собственного
автоответа, но и одной из десяти запрограммированных заранее строк
заверки.
ТП ТГА-1 и ТГА-1М удовлетворяют требованиям, изложенным в
соответствующих ГОСТ, РТМ, рекомендациях МККТТ, что подтверждено
сертификатом соответствия №0С/1-ТГ-79.
Состав
■
■
телеграфный адаптер
принтер
Функциональные возможности
■
■
■
■
■
■
■
работа в сетях АТ-50, Телекс по четырехпроводной или двухпроводной
линии
скорости телеграфирования 50, 75, 100, 200, 400 бод
автоматический прием и сохранение текста последней принятой
телеграммы в оперативной памяти устройства
печать любого количества копий последней принятой телеграммы в
фоновом режиме одновременно с приемом новых телеграмм
передача собственного автоответа
программирование настроек ТП в энергонезависимой памяти при
подключении к персональному компьютеру
использование русифицированного принтера
■
Дополнительные возможности ТП ТГА-1М
автоматическое сохранение текста принятых телеграмм в
энергонезависимой памяти
■
выбор и печать сохраненных телеграмм в любом количестве
■
заверка принимаемых телеграмм, программирование до десяти
различных строк заверки
Оригинальные схемотехнические решения, элементная база ведущих
зарубежных фирм, высокое качество производства и тщательное
тестирование обеспечивают высокую надежность работы телеграфных
принтеров при максимальной простоте использования
НЕИВА-Н, НЕИВА-Н1
носимые радиостанции
Назначение
Радиостанции «Нейва-Н» и «Нейва-Н1» предназначены для организации
технологической беспоисковой радиотелефонной связи
в одночастотном симплексе - при работе друг с другом или другими радиостанциями с аналогичными параметрами;
в двухчастотном симплексе - при работе друг с другом через дуплексный
ретранслятор или с другими радиостанциями, имеющими соответствующие
рабочие частоты и параметры модуляции.
Технические характеристики радиостанции «Нейва-Н»
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Диапазон частот, МГц
146 ... 174
Шаг сетки частот, кГц
12,5
Канальный разнос, кГц
25
Количество каналов памяти
10
Модуляция фазовая
G3E
Выходная мощность передатчика, Вт
высокий уровень
5,0
средний уровень
2,0
низкий уровень
0,5
Относительная стабильность частоты передатчика, не более 5x10"
Максимальная девиация, кГц
5,0
Приемник - супергетеродин с двойным преобразованием частоты
Промежуточная частота, МГц
21,4; 0,465
Чувствительность приемника, СИНАД, 12 дБ, мкВ, не хуже
0,25
Избирательность приемника по соседним и побочным
каналам приема, дБ, не менее
75
Выходная мощность приемника, мВт, не менее
500
Напряжение питания, В
7,2
Размеры (с аккумуляторной батареей), мм
155x60x47
Масса (с аккумуляторной батареей), г, не более
600
Радиостанция обеспечивает:
■ возможность работы в семичастотной системе избирательного вызова с
емкостью до 1000 абонентов
■ возможность подключения выносного манипулятора
■ установку (перепрограммирование) рабочих частот на соответствующий
канал
■ установку (перепрограммирование) кодов избирательного вызова
■ индикацию режимов работы
■ индикацию набираемой информации
■ индикацию занятости частотного канала
■ индикацию разряда аккумуляторной батареи
■ совместимость со старым парком радиостанций при отключении избира
тельного вызова
■ возможность подтонального управления работой ретранслятора
■ режим блокировки клавиатуры
Радиостанция «Нейва-Н1» —
это упрощенный вариант радиостанции «Нейва-Н». Отличие - упрощено
управление радиостанцией, индикация и исключен селективный вызов. Остальные технические характеристики полностью соответствуют радиостанции
«Нейва-Н».
СОЕДИНИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЛЬСОВЫЙ
стыковой фартучного типа
Технические характеристики
■ электрическое сопротивление с учетом двух переходных
сопротивлений манжета-провод, не более, мкОм
■ пропускаемый ток (постоянный и переменный), А
■ растягивающее усилие манжета-провод, не менее, кГс
■ установленный ресурс до капитального
ремонта, не менее, час
■ установленная безотказная наработка, не менее, час
180
600
1100
45000
30000