МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Содержание
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ
ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
СОГЛАСОВАНО:
Зам.директора ВНИИЖТ
А.Я.Коган
……………….. 1995 г.
УТВЕРЖДАЮ:
Зам.начальника
Главного управления пути
А.В.Бушин
29 декабря 1995 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
НА УКЛАДКУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА МОСТАХ СО ВСЕМИ ТИПАМИ
МОСТОВОГО ПОЛОТНА И ТЕМПЕРАТУРНЫМИ ПРОЛЕТАМИ БОЛЕЕ 110 м.
Москва 1995 г
Содержание
Содержание
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2. РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ И УРАВНИТЕЛЬНЫЕ РЕЛЬСЫ
3. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И
УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ
4. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ
Содержание
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1.
Настоящие Указания устанавливают порядок выполнения работ по укладке и
содержанию бесстыкового пути с уравнительными рельсами, применяемыми вместо уравнительных
приборов, на металлических мостах с ездой на деревянных и металлических поперечинах на
железобетонных плитах, с ездой по балласту и температурными пролетами длиной до 200 м.
Укладка бесстыкового пути с уравнительными рельсами на мостах с другими типами
мостового полотна, а также с температурными пролетами длиной более 200 м производится по
согласованию с Главным управлением пути МПС.
1.2. Укладка уравнительных рельсов вместо уравнительных приборов выполняется по
проекту, разработанному проектным институтом, на основании материалов обследования состояния
рельсового пути, мостового полотна, проезжей части, опорных частей пролетных строений с учетом
требований настоящих Указаний. Проект утверждается руководством службы пути.
1.3. Проект укладки пути с уравнительными рельсами на мосту должен включать:
- схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов с указанием: размеров
температурных пролетов и длины рельсовых плетей; расположения концов плетей
относительно концов пролетного строения;
- расчет зазоров в стыках и определение температурного интервала замены сезонных
уравнительных рельсов;
- схему закрепления рельсовых плетей на мостовом полотне и подходах;
- порядок хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах каждого температурного
пролета;
- разработку, если это необходимо, дополнительных мер по предотвращению расстройств
мостового полотна;
- проект производства работ по укладке рельсовых плетей и уравнительных рельсов.
1.4.. Работники, отвечающие за укладку к содержание на мостах бесстыкового пути с
уравнительными рельсам (бригадиры пути, дорожные, старшие дорожные мастера, производители
работ и др.), должны знать и выполнять, по кругу своих обязанностей, настоящие Указания,
требования проекта.
Содержание
2. РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ И УРАВНИТЕЛЬНЫЕ РЕЛЬСЫ
2.1. При замене уравнительных приборов уравнительными рельсами на пролетных строениях
моста должны укладываться рельсовые плети, сваренные из новых термоупрочненных рельсов типа
Р65 и уравнительные рельсы того же качества и типа. Концы рельсовых плетей и уравнительных
рельсов должны иметь отверстия для установки всех болтов при шестидырных накладках. Кромки
головки рельсов и кромки отверстий для болтов должны иметь фаски. Фаски в болтовых отверстиях
делаются с помощью шарового абразива по ТУ 32 ЦП-807-94.
2.2. Рельсовые плети должны быть промаркированы в порядке, предусмотренном
«Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».
2.3. В зависимости от конкретного объекта в каждом температурном пролете укладывается
до четырех уравнительных рельсов, один или два из которых могут быть сезонными. Количество
уравнительных рельсов определяется расчетами с учетом длины рельсовой плети с уравнительными
рельсами. Уравнительные рельсы должны иметь стандартную длину - 12,5 м,. Сезонные рельсы в
осенне-зимний период должны быть длиной 12.5 м, а в весенне-летний период - короче на 40, 50
или 60 мм, что определяется проектом. Применение более четырех уравнительных рельсов,
включая сезонные, в пределах одного температурного пролета не допускается.
2.4. Уравнительные рельсы следует укладывать на подвижном конце пролетного строения
так, чтобы средний или крайний рельс перекрывал промежуток между смежными пролетными
строениями или пролетим строением и устоем (рис1а,б). В последнем случае, если это проходит
по расчету, разрешается располагать уравнительные рельсы за устоем с размещением первого
стыка на расстоянии 5 10м от задней шкафной стенки устоя. Концы сварных рельсовых плетей,
примыкающие к устою с неподвижными опорными частями пролетного строения должны
располагаться за задней шкафной стенкой устоя на расстоянии 510 м (рис.1в).
2.5. Для сокращения числа рельсовых стыков в пределах моста при расположении между
температурным пролетом и устоем берегового пролетного строения длиной 25,0 м, сварные
плети, уложенные на примыкающем температурном пролете, разрешается удлинять так, чтобы
концы их располагались за шкафной стенкой устоя (рис.1е и 1ж).
2.6. Бесстыковые рельсовые плети, уложенные на подходах, должны быть отделены от пути
на мосту двумя парами рельсов длиной 12,5 м (рис.1 г и 1д).
Рис. I. Схема укладки уравнительных рельсов на мосту.
а) на многопролетном мосту с расположением на промежуточных опорах одной подвижной и
одной неподвижной опорных частей смежных пролетных строений (верхней рисунок) и только
подвижных или неподвижных опорных частей (нижний рисунок); на устое с подвижными
опорными частями крайний уравнительный рельс перекрывает промежуток между пролетным
строением и шкафной стенкой устоя; на подходах стыковой путь;
б) при расположении на устое подвижных опорных частей с размещением конца рельсовой
плети и уравнительных рельсов за шкафной стенкой; на подходе стыковой путь;
в) при расположении на устое неподвижных опорных частей; на подходе стыковой путь;
г) и д) при беестыковом пути на подходах соответственно при подвижных и неподвижных
опорных частях на устое; при подвижных спорных частях уравнительные рельсы могут
располагаться по рис. б);
е) и ж) при перекрытии рельсовой плетью берегового пролетного строения соответственно в
случае расположения на переходном быке подвижных и неподвижных опорных частей пролетного
строения с температурным пролетом, требующие укладки уравнительных рельсов; на подходе
стыковой путь; бесстыковой путь на подходе должен отделяться от пути на мосту двумя парами
рельсов длиной 12,5 м.
2.7. Сварные рельсовые плети и уравнительные рельсы должны прикрепляться к деревянным
мостовым брусьям скреплениями типа КД или костыльными скреплениями, к металлическим
поперечинам, железобетонным плитам и к железобетонным шпалам (мосты с ездой по балласту) скреплениями типа КБ.
Сезонные рельсы вне зависимости от конструкции мостового полотна прикрепляются только
скреплениями типа КБ и лишь на деревянных поперечинах - скреплениями КД. В пределах
уравнительных рельсов и участка моста, где плети не должны плотно прижиматься к подкладкам,
лапки клемм должны быть укорочены так, чтобы они не защемляли подошвы рельса (см.п.2.7.3
"Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути").
2.8. Для предупреждения угона пути в пределах моста сварные рельсовые плети должны
закрепляться в зоне неподвижных концов пролетного строения.
На мостах с деревянными мостовыми брусьями и костыльными скреплениями рельсовые
плети закрепляются винтовыми или, как исключение, пружинными противоугонами,
устанавливаемыми в замок. Винтовые противоугоны устанавливаются у брусьев, прикрепленных к
противоугонным уголкам, установленным на верхних поясах продольных балок. Количество
винтовых и пружинных противоугонов определяется путем деления продольной силы (Т) на
усилие, которое воспринимается винтовым (5 тс) или пружинным (800 кгс) противоугонами. Для
предотвращения врезания упора винтового противоугона 5 деревянный мостовой брус, высота
упора должна быть увеличена до 180 мм.
На мостах с ездой по балласту, с металлическими поперечинами, железобетонными плитами
рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений на протяжении, определяемом
расчетами, прикрепляются к основанию скреплениями КБ с нормативной затяжкой гаек клеммных
болтов. Протяженность участков закрепление плетей в зоне неподвижного конца пролетного
строения пружинными противоугонами, скрепления КБ с нормативной затяжкой гаек клеммных
болтов определяется из условия:
Lзакр. =
Т
rm
, где
T- продольная сила от временной нагрузки в момент торможения или разгона поезда (СниП
2.05.03-84. Мосты и трубы, гл.2, п.2.20);
rm – погонные сопротивления продольному сдвигу рельсовой плети, в пределах участка
закрепления при нормативной затяжке гаек клеммных болтов.
Значение продольной силы от временной нагрузки на одну рельсовую нить определяется
зависимостью:
Т
0,1q экв . * 0,5lp * m1* m2(1   )
, где
2
qэкв. - эквивалентная нагрузка CI, определяемая в соответствии со СНиП 2.05.03.84 "Мосты и
трубы";
lp - расчетная длина пролетного строения;
m1 - коэффициент перегрузки к временной нагрузке, равной I,1
т2 - коэффициент условий работы, равный 1,15;
I +  - коэффициент динамики, равный
1   1
18
30  
2.9. На всем протяжении мостов с металлическими поперечинами, с железобетонными
плитами и с ездой по балласту устанавливаются подрельсовые резиновые или резинокордовые
амортизаторы. С целью уменьшения силы трения между подошвой рельсов и указанными
прокладками в пределах незакрепленных участков плетей и уравнительных рельсов под подошву
рельса дополнительно устанавливаются металлические П-образные прокладки, изготовленные из
листовой стали толщиной 1,52,0 мм (рис.2).
Рис. 2. П-образная металлическая прокладка
2.10. При укладке уравнительных рельсов и закреплении плетей, а также при содержании пути
на мостах с уравнительными рельсами, зазоры в стыках уравнительных рельсов должны
соответствовать расчетным. Расчетные величины зазоров в стыках устанавливаются в зависимости
от максимальной ( tmax) и минимальной ( tmin) температуры рельсов на мостовом переходе, общей
длины рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы, а также длины сезонных уравнительных
рельсов (12,50; 12,46; 12,45;12,44) по таблицам, составленные для местных условий, аналогично
табл.1 для района г.Москвы.
Таблицы составляются следующим образом:
В трафе I указываются температуры рельсов в районе мостового перехода от максимальной
( tmax) до минимальной ( tmin) с интервалом 5°С.
Значения максимальной и минимальной температуры принимаются по приложению 15
"Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах",
утвержденных Главным управлением пути МПС 28.07.87г., с округлением до 5° С в ближайшую
сторону, с учетом силы трения в стыках уравнительных рельсов на величины зазоров путем
уменьшения tmax и tmin на 5°С.
Исходные данные для расчета величин зазоров в стыках уравнительных рельсов для района
г.Москвы::
- длина рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы -112,0 м;
- количество уравнительных рельсов, включая один сезонный - 3;
- количество стыков , п = 4;
-
tmax = +470С ~ +450С;
-
tmin = - 420С ~ -400С, а с учетом сил трения в стыках tmax = 400С, tmin = - 350С.
Для определения величины зазоров в стыках уравнительных рельсов при различной
температуре устанавливается изменение их раскрытия при изменении температуры на 5 0 С (  50 )
по формуле:
 50 
0,0118 * l * t
, мм
n
l – длина рельсовой плети с уравнительными рельсами, м
t - температурный интервал – 50С;
n - число зазоров уравнительных рельсов.
Таблица I
Расчетные величины зазоров в стыках уравнительных рельсов для района
г. Москвы
Температура рельсов, 0С
+40
От +40 до +35
+35 до +30
+30 до +25
+25 до +20
+ 20 до +15
+15 до +10
+10 до +5
+5 до 0
0 до –5
- 5 до –10
- 10 до –15
-15 до –20
- 20 до –25
- 25 до – 30
- 30 до –35
- 35
Величины зазоров/сумма зазоров (мм) в стыках уравнительных
рельсов при длине сезонного рельса (м):
12,5
12,46
3,0/12
4,5/18
6,0/24
8,0/32
9,5/38
1,0/4
11,0/44
3,0/12
13,0/52
Температурный
4,5/18
14,5/58
6,0/24
16,0/64
интервал
8,0/32
18,0/72
замены
9,5/38
19,5/78
сезонного
11,0/44
21,0/84
рельса
13,0/52
14,5/58
16,0/64
18,0/72
18
-
Для значений l и n, принятых в табл.1 (соответственно 112,0 м и 4):
 50 
0,0118 *112 * 5
 1,65 мм
4
В графе 2 таблицs приводятся величины зазоров и сумм зазоров в стыкам уравнительных
рельсов при длине сезонного рельса 12,46 м. При tmax указываются зазоры, необходимые для
компенсации перемещения пролетных строений от временной нагрузки (в уровне рельсового
пути), которые с учетом условий работы пролетных строений с ездой понизу могут быть приняты
равными 13 мм (сумма зазоров при трех уравнительных рельсах 312 мм), для пролетных
строений с ездой поверху следует принять равными 3 мм (сумма зазоров 12 мм). Для других
температур рельсов зазоры определяются путем добавления к величине зазоров при tmax (3 мм)
значений  50 нарастающим итогом с округлением до 0,5 мм в ближайшую сторону. Значения
суммы зазоров определяются путем умножения величины зазоров на количество их (в табл.1-4).
Сумма зазоров в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса 12,50 м (графа 3
табл.1) определяется путем уменьшения значений суммы зазоров при длине рельсов 12,46 м (графа
2 табл.1) на 40 мм (разница между длинами сезонных рельсов 12,50 м (для зимних условии) и
12,46м (для летних условий)). Величины зазоров определяются путем деления суммы зазоров на
количество зазоров. При температуре ниже границы применения сезонного рельса длиной 12,46 м
величины зазоров и суммы зазоров определяются путем добавления нарастающим итогом значений
 50 с округлением до 0,5 мм.
В случае, если при составлении табл.1 для местных условий (большие значения длины
рельсовых плетей или расчетного температурного интервала ТА согласно приложения 15
"Указании, по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах") зазоры
в стыках при минимальной температуре tmin будут превышать допустимые (21 мм) разрешается
укладка четырех уравнительных рельсов вместо трех, одного или двух сезонных рельсов, сезонных
рельсов длиной 12,46; 12,45; 12,44, а также перевод работы сварных рельсовых плетей и
уравнительных рельсов в интервале от tmax до tmin – 10 0C в режим работы бесстыкового пути, т.е.
при нулевых стыковых зазорах.
Торцы стандартных (12,5 м) уравнительных и сезонных рельсов и нестандартных сезонных
рельсов (12,45 м , 12,44 м) должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен
превышать 1 мм при измерении в любом направлении.
2.11. По таблицам величины зазоров устанавливается температурный интервал, в котором
может производиться замена сезонных уравнительных рельсов. За температурный принимается
интервал температур, при котором возможно применение сезонных уравнительных рельсов, длиной
как 12,50 м, так и 12,46 м, а в случае необходимости как 12,50 м, так и 12,45 м (12,44м) ( в табл.1
температурный интервал выделен жирными горизонтальными линиями).
Замена сезонных уравнительных рельсов должна предусматриваться перед наступлением
осенне-зимнего или весенне-летнего сезонов в сроки, когда по многолетним данным не ожидается
температуры рельсов выше и ниже границ температурного интервала,. Перед осенне-зимним
сезоном замену следует производить сразу после наступления периода, когда мало вероятны
температуры рельсов выше верхней границы температурного интервала (для района г,Москвы
+10°С), а перед весенне-летним периодом ниже нижней границы температурного интервала (для
района г.Москвы -I5°C). Для района г,.Москвы это соответствует середине октября и середине
апреля.
Замена может выполняться при любой температуре в пределах температурного интервала. Не
рекомендуется использовать температуры, ближайшие к границам температурного интервала (для
района г,.Москвы от +10 до +5°С и от -10 до –15 0С).
2.1.2. Укладка рельсовых плетей с уравнительными рельсами может производиться при
любой температуре с обеспечением зазоров в стыках уравнительных рельсов, определяемых
расчетом по приведенной выше методике,. При этом длина сезонных уравнительных рельсов
должна соответствовать сезону укладки (12,50м - для зимнего периода и 12,46;12,45 или 12,44 для летнего периода).
Содержание
3. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО УКЛАДКЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И
УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ
3.1. Работы по укладке к замене на мостах пути с уравнительными рельсами, включая
погрузку, транспортировку и выгрузку рельсовых плетей, должны выполняться в соответствии с
требованиями «Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» и
«Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»
3.2.. На мостах с деревянными мостовыми брусьями перед укладкой сварных рельсовых
плетей целесообразно деревянные мостовые брусья заменить на безбалластные железобетонные
плиты. Укладка плит БМП производится по специальному проекту с учетом требований
"Временных правил производства работ по укладке железобетонных плит безбалластного
мостового полотна металлических пролетных строений железнодорожных мостов на прокладки из
резины и антисептированной древесины" утв. ЦП МПС 22.05.87г.
3.3. Непосредственно перед выгрузкой рельсовых плетей на мостовое полотно уравнительные
приборы должны быть сняты и вместо них уложены временные рельсовые рубки с заменой
мостовых брусьев, на которых ранее располагались лафеты уравнительных приборов, новыми. При
этом впредь до укладки должны быть обеспечены нормальные зазоры по концам уложенных
рельсовых рубок для возможности, своевременной заменой их на рубки другой длины.
Предварительно должны быть заготовлены П-обраэные металлические пластины, клеммы с
укороченными лапками и установлены требуемые по расчету противоугонные уголки.
3.4. Сварные плети на мосту выгружаются во внутрь колеи между контруголками
(контррельсами). Расположение и закрепление выгруженных рельсовых плетей должно
соответствовать требованиям "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ".
3.5. При замене уравнительных приборов уравнительными рельсами бесстыковые плети
должны укладываться последовательно от одного конца моста к другому по обеим рельсовым
ниткам. Укладка бесстыковых плетей в выборочном порядке не допускается. Концы рельсовых
плетей должны располагаться по наугольнику.
При стыковании новых плетей с лежащими в пути рельсами между ними должно
укладываться звено новых рельсов. При этом необходимо исключить наличие ступеньки между
новыми и старогодными рельсами.
3.6. После скончания работ по укладке плетей и уравнительных рельсов и регулировки
зазоров до установленной проектом величины, гайки стыковых болтов должны быть затянуты
динамометрическим ключом с обеспечением крутящего момента 5600 – 6000 кгс*см или до отказа
ключом длиной 100 см; рельсовые плети должны быть полностью закреплены от угона.
3.7. Для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на участках автоблокировки и
электрификации в стыках концов плетей и уравнительных рельсов должны привариваться
стыковые соединители, а в стыках сезонного уравнительного рельса должны устанавливаться
соединители с болтовыми наконечниками.
3.8. Для наблюдения за положением концов рельсовых плетей у неподвижных концов
пролетных строений должен выбираться неподвижный репер до которого измеряется расстояние от
конца рельсовой плеги. В качестве реперов следует использовать одну из кромок верхнего пояса
опорной поперечной балки на неподвижном конце пролетного строения. Положение репера
отмечается на месте краской и указывается в Книге искусственного сооружения,.
3.9. В Книге искусственного сооружения после укладки плетей должны быть зафиксированы
основные данные о каждой плети: длина» номер по порядку» дата и температура рельсов при
укладке плетей, фактические величины зазоров в стыках после затяжки гаек стыковых болтов,
длины уравнительных рельсов, положение концов рельсовой плети у неподвижного конца
пролетного строения относительно неподвижного репера.
Содержание
4. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ И УРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕЛЬСОВ
4.1. Путь на мостах с уравнительными рельсами, включая стыки уравнительных рельсов,
содержат в соответствии с "Инструкцией по текущему содержанию железнодорожнсго пути",
"Технических указании по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути", "Инструкцией
по обеспечению безопасности движении поездов при производстве путевых работ"" и
требованиями настоящих Указаний.
Основной особенностью содержания пути на мостах о уравнительными рельсами являются
работы по предупреждению угона рельсовых плетей и своевременной замены сезонных
уравнительных рельсов.
Для своевременного обнаружения угона пути должны производиться систематические
наблюдения за положением концов
рельсовых плетей относительно
реперов (п.3.8).
Соответствующие измерения должны производиться не реже двух раз в год с одновременным
фиксированием температуры рельсов, а также во всех случаях выявления несоответствия
фактической суммы зазоров в стыках уравнительных рельсов расчетной.
Угон плетей, если таковой отмечается на мостах с деревянными поперечинами, устраняется
перезакреплением существующих противоугонов в случае их ослабления или сдвига, при
необходимости с возвратом, плети обратно и установкой дополнительных противоугонов, а на
мостах с металлическими поперечинами, железобетонными плитами и с ездой по балласту
подтягиванием гаек клеммных болтов.
Нарушение установленных величин зазоров в стыках уравнительных рельсов ликвидируется
путем регулировки зазоров.
4.2. При содержании пути на мосту с уравнительными рельсами особое внимание должно
быть обращено на предупреждение угона пути с подходов на мост. Зазоры в стыках рельсов на
подходах к мосту при стыковом пути или зазоры в стыках уравнительных рельсов, отделяющих
бесстыковой путь на подходах от пути на мосту, должны всегда соответствовать температуре
рельсов. При выявлении угона пути с подходов на мост необходимо незамедлительно принимать
меры по его ликвидации и при необходимости к дополнительному закреплению пути.
4.3. Бригады, которым поручено содержание пути на мостах с сезонными уравнительными
рельсами, должны быть оснащены термометрами, как правило, электрическими для измерения
температуры рельсов, ручными ключами с удлиненной рукояткой и тарированными
динамометрическими ключами для затягивания гаек стыковых и клеммных болтов и контроля
степени их натяжения.
4.4. Выявленные при осмотрах отступления от норм содержания пути с уравнительными
рельсами на мостах и подходах к ним должны записываться бригадирами пути, дородными и
старшими дорожными мастерами в книге ПУ-28 и своевременно устраняться.
4.5. При проведении периодических и специальных осмотров мостов с сезонными
уравнительными рельсами начальникам дистанций, отделов и служб пути, руководством дороги
должны быть проверены: соответствие сумм зазоров в стыках рельсов уравнительных пролетов,
соблюдение установленных проектом режимов содержания пути на мосту и определены характер и
сроки устранения выявленных отступлений.
Директор НИИ мостов
В.В.Кондратов
Содержание
Зав.отделением Путевого х-ва
С.Н.Шарапов
Зав.лаб.внедр.бесст.пути
Н.П.Виногоров
Зав.лаб.ИССО
В.Г.Орлов