6
реклама
6 напряженные дни обороны Москвы пилоты Прибалтийской авиагруппы, работая с аэродрома Люберцы, в черте города, используя низкую облачность и снегопады, выполняли боевые вылеты днем. Основными целями являлись механизированные колонны про- В ПЕКЛЕ ВОЙНЫ Левицкий Михаил Николаевич - человек удивительной судьбы, военный летчик. Вся его жизнь – подвиг! Уральский «Маресьев» Левицкий Михаил Николаевич - человек удивительной судьбы, военный летчик, а впоследствии дежурный штурман службы движения Кургана. Вся его жизнь – это подвиг. Так получилось, что словно само небо проверяло этого человека его на прочность. Но никакие жизненные перипетии не смогли сломать его, а наоборот, даже перенеся ад, он остался самим собой - страстно любящим жизнь и голубой небосклон над головой. Михаил Николаевич летать мечтал всегда и свою мечту осуществил незадолго до войны, став пилотом У-2. И даже с будущей женой познакомился в воздухе, перевозя на своем У-2 прекрасную пассажирку, с которой 21 июня 1941 года сыграли скромную свадьбу. И не было счастливей человека на всем божьем свете..., а рано утром 22 июня началась война. Пилот Челябинского аэропорта Михаил Николаевич Левицкий, направленный в особую Прибалтийскую авиагруппу получил боевое крещение в боях на подступах к Москве Морозными ночами ноября-на- тивника. Атаковали врага с высоты 50-100м., имея под крыльями бомбы или стокилограммовые клеенчатые мешки с зажигательной смесью. Попадание одной пули, и на месте У-2-огненный шар. На счету пилота М.Н. Левицкого 125 боевых вылетов: санитарных, связных, разведывательных. Все полеты в полосе линии фронта для У-2 смертельно опасны, но бои под Москвой - статья особая. Казалось бы, рискованнее, страшнее испытаний не бывает, но Левицкому довелось изведать еще и адские муки. Сбили его в 1942 году, под Ржевом, когда самолет, пролетал над фронтовой линией. Летевшие с ним офицеры почти не пострадали, а Михаил был тяжело ранен в ногу. Эта авария обернулась для Левицкого трагедией. Оба офицера, считавшие, что находятся невдалеке от партизанского отряда, перенесли летчика в кусты, взяв с собой все его документы, оружие, летные карты, ушли, пообещав вернуться с носилками. Обещание свое они сумели выполнить лишь наполовину: крематорием. Везли их в товарных вагонах. «Лучше смерть под колесами, чем в печи», - решили пленники. Ночью они выломали в полу доски, но выпрыгнуть удалось только двоим, так как часовые заметили беглецов и остановили поезд, а затем всех находившихся в бунтарском вагоне жестоко избили и полностью лишили пищи. В Демблине узников поместили в крепость, где хранились боеприпасы. Судьба продолжала хранить Левицкого - пленников не успели уничтожить: в крепость ворвались наши войска и, увидев эти обтянутые кожей обрубки, солдаты заплакали. Они стали срочно грузить пленников-инвалидов, забрасывая их, словно поленья, в грузовики. Но, не проехав несколько километров, машину с пленниками разбомбило. Михаила выбросило в рожь, сломав «всего 3 ребра». А потом были многочисленные госпитали, где лишь искусство врачей да жажда к жизни взяли свое. И вот уже здоров! Можно переходить к мирной профессии, но к какой, если без неба не мыслишь чала декабря 1941г. У-2 Западной авиагруппы устраивали «конвеер» над позициями фашистов. После посадки экипаж из кабин не вылезал и не выключал мотор. Наземный персонал с крыла самолета загружал «бомбардира» боеприпасами и «для сугрева» подавал ему полстопки водки и бутерброд. До линии фронта было несколько километров и десяток «ночников» успевал в темноте сделать до сотни вылетов. В эскадрилью Прибалтийской авиагруппы. сформированной из уральских авиаторов в октябре 1941г., отбирали асов Аэрофлота пилотов с опытом полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Эта эскадрилья, в составе которой находился М.Н. Левицкий, получила на вооружение военный вариант самолета У-2, выпуск которого был начат в Казани на заводе №387. У-2ВС - военный вариант самолета У-2 . 1940-е гг. На У-2ВС устанавливался мотор повышенной мощности, бронеспинки и бомбодержатели. В самые нашли партизанский отряд, отдали документы и рассказали, где и при каких обстоятельствах оставили летчика (И только после войны их показания помогли с честью пройти все комиссии по проверке и реабилитации бывшего военнопленного Левицкого), но забрать его в отряд уже не удалось. Придя в себя, пополз, надеясь найти партизан. Ползущего Михаила подобрали наши солдаты и принесли на сборный пункт. Теряя сознание от дикой боли в ноге, он все твердил: «Отправьте меня к партизанам», не зная, что находится в окружении, что вырваться из него удастся только единицам. Уже будучи в плену, у него началась гангрена ноги. Но среди пленных были военврач и медсестра, которые спасли Михаилу Николаевичу жизнь, ампутировав ногу. Потом были концлагеря - в Саласпилсе, Дрогобыче. В 1944 году немцы решили «облегчить» участь 500 пленных калек и отправили их в Демблин, славившийся своим дальнейшей жизни?! Пример Алексея Маресьева, на который ссылался Михаил, не убеждал врачей, ответ был один: « У Маресьева не было ступней, а у вас полностью нет ноги». И все же он добился своего: послали в Баку переучиваться на штурмана. С тех пор минуло много лет. Михаил Николаевич, став штурманом, работал сначала в Свердловске, а с 1948 года в Кургане. Его знали летчики во многих аэропортах страны. Бывало, летит самолет над Курганом, а оттуда радируют: « Привет курганскому Маресьеву!». Летал он штурманом до 1966 года, а потом перешел в наземную службу дежурным штурманом, где проработал 20 лет до самой пенсии. Работал так, что многим здоровым было не угнаться. Вырастил с любимой женой троих замечательных детей, воспитывая в них любовь к небу, которому отдал себя на всю жизнь. И.СЕМЕНОВ В числе первых авиаторов, убывших на фронт из 208 авиаотряда Челябинского аэропорта ГВФ в начале августа 1941г., находился начальник аэропорта МВЛ Звериноголовское авиатехник Иосиф Ефимович Черноморченко. В боях на подступах к Москве получил боевое крещение. В сражении за Москву, помимо связных и санитарных полетов, аэрофлотовцам довелось выполнять боевые задания, не предусмотренные Положением об особых авиационных группах. Авиаторы ГВФ стали пионерами боевого применения «небесного тихохода» У-2. Авиационный техник И.Е.Черноморченко совершил 29 боевых вылетов за линию фронта на бомбометание. В заднюю кабину У-2 усаживали авиатехника, на колени которого укладывали мелкие авиабомбы или бутылки с зажигательной смесью. Морозными ночами ноябряначала декабря 1941г. У-2 Западной авиагруппы устраивали «конвеер» над позициями фашистов. После посадки экипаж из кабин не вылезал и не выключал мотор. Наземный персонал с крыла самолета загружал «бомбардира» боеприпасами и « для сугрева» подавал ему полстопки водки и бутерброд. До линии фронта было несколько километров и десяток «ночников» успевал в темноте сделать до сотни вылетов. В составе 13 особой авиагруппы, получившей за муже- ство и доблесть в боях почетное наименование «62 гвардейский Лодзинскиий авиационный полк ГВФ», И.Е.Черноморченко прошел боевой путь от оборонительных боев на смоленском направлении до взятия Берлина. В 62 гвардейском авиаполку Черноморченко И.Е. был известен, как мастер организации приема самолетов и их обслуживания на партизанских аэродромах. Иосифу Ефимовичу довелось делить с партизанами Брянщины все невзгоды войны за линией фронта, прорываться с боями из окружения карателей и ремонтировать самолеты «на коленке». В 1944г. на партизанском аэродроме в Белоруссии он из двух поврежденных самолетов У-2 сумел собрать один пригодный к полетам. В наградном листе на представление к награждению, датированном 2 февраля 1945 года, указаны основные итоги боевой работы отважного авиатехника. Из наградного листа: « Гвардии техник-лейтенант Черноморченко за время службы не фронте Отечественной войны обслужил 465 ночных боевых вылетов дневных и 895 оперативных самолето - вылетов по связи и эвакуации раненных. За время с 28 апреля по 11октября 1943года, т. Черноморченко, по данным Центрального штаба партизанского движения, организовал ночной прием, обслуживание и выпуск на партизанских аэродромах 378 самолетов. Принял 38 тонн боеприпасов, вооружения и медикаментов. Отправил 324 раненных партизан, 262 женщины, детей и стариков. Произвел полевой ремонт двух самолетов По-2». С войны Иосиф Ефимович Черноморченко вернулся гвардии старшим техником-лейтенантом, кавалером орденов Отечественной войны 1 степени и Красной Звезды, двух медалей « За боевые заслуги», медалей «Партизану Отечественной войны» 1 степени, «За оборону Москвы», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина». В послевоенные годы, когда Иосиф Ефимович трудился в Курганском аэропорту, он был удостоен орденов Отечественной войны 1 степени и Трудового Красного Знамени. И.СЕМЕНОВ
