Взгляд на современные аккумуляторы: все гораздо
реклама
10 14 февраля 2013 www.abw.by è í òå ð í å ò-ï î ð òà ë 6 Взгляд на современные аккумуляторы: все гораздо сложнее, чем кажется! Íåëåãêî ïðèõîäèòñÿ àêêóìóëÿòîðó â ñîâðåìåííîì àâòîìîáèëå, "îáðîñøåì" ìíîãî÷èñëåííûìè ñèñòåìàìè è óñòðîéñòâàìè! Ýíåðãèè íóæíî äàâàòü áîëüøå, çàïóñêàòü äâèãàòåëü ÷àùå, ðàáîòàòü â áîëåå íàïðÿæåííûõ ðåæèìàõ è ïðè ýòîì óñïåâàòü "âîññòàíàâëèâàòü ñèëû". Íî è ñîâðåìåííûå áàòàðåè óæå íå òå, ÷òî ðàíüøå, â ÷åì ìû ñìîãëè óáåäèòüñÿ âî âðåìÿ ïîñåùåíèÿ îäíîãî èç ïðåäïðèÿòèé ïî ïðîèçâîäñòâó àêêóìóëÿòîðîâ VARTA, ðàñïîëîæåííîãî â íåìåöêîì Öâèêàó. В то время как американские компании продолжают экспериментировать с электромобилями, а японские производители уже вовсю штампуют гибриды, в Европе по-прежнему думают о водородных технологиях. Но, как говорится, мечтать не вредно, а вот вписываться во все ужесточающиеся экологические требования необходимо уже сейчас. Например, при помощи системы Start-Stop, которая, по данным разработчиков, позволяет экономить до 8% топлива, соответственно, снизить и эмиссию углекислого газа в атмосферу. Как прогнозируют представители целого ряда профильных компаний, уже через несколько лет доля автомобилей с системой Start-Stop в общем объеме производства достигнет порядка 80%, а значит соответствующим образом возрастет и востребованность аккумуляторов с AGM-технологией. Где взаимосвязь? Она заключается в том, что частый пуск двигателя (как бы он не был облегчен за счет остановки коленвала в наиболее выгодном положении в момент "стопа") означает серьезную нагрузку на аккумулятор, которому постоянно приходится отдавать энергию на "старте". Вот успеет ли он зарядиться за время поездки? Обычной свинцово-кислотной батарее с жидким электролитом пришлось бы нелегко, ведь она не любит глубоких разрядов, относительно долго восстанавливается, а хронический недозаряд в конечном итоге привел бы к существенному сокращению срока службы. Вот почему пришлось обратиться к батареям с применением AGM-технологии, которые для данной специфики эксплуатации обладают весьма важным качеством: по сравнению с "традиционными" АКБ у них ниже внутреннее сопро- Ñåðãåé Òèùåíêî äåìîíñòðèðóåò "øòàìïîâàííóþ" ðåøåòêó Power Frame. Êàê ïîëàãàþò åå ñîçäàòåëè, áóäóùåå ïðîèçâîäñòâà ïîëîæèòåëüíûõ ïëàñòèí èìåííî çà ýòîé èííîâàöèîííîé òåõíîëîãèåé тивление, а значит при аналогичной емкости они могут обеспечивать больший пусковой ток и быстрее заряжаться, а также (что не менее важно) способны выдерживать глубокие разряды. Кстати, данные качества полезны не только при наличии системы Start-Stop, но и в случае, если автомобиль буквально напичкан электроникой, оснащен предпусковым подогревом или условия его эксплуатации приближены к экстремальным для аккумулятора. Суть AGM-технологии заключается в применении сепаратора, изготовленного из абсорбирующего стекловолокна материала с особой пористостью и особыми волокнами. Электролит находится в нем как в губке, благодаря чему в момент зарядки не "кипит", в результате батарея не требует доливки дистиллированной воды в течение всего срока службы, хотя назвать ее необслуживаемой тоже не совсем верно, ведь проверять уровень заряда и при необходимости за- Представители VARTA объясняют это гораздо более сложной по сравнению с "традиционной" и потому более дорогой технологией производства. В частности, в момент помещения в моноблок (корпус АКБ) пакеты, собранные из отрицательных и полож и те л ь н ы х пластин,атакжеAGMсепаратора, необходимо значительно сжимать. При этом используется более прочный материал корпуса и строго определена степень сжатия блока пластин для обеспечения процесса рекомбинации газов. Есть еще одна технологическая особенность: залить весь электролит в один прием, как в случае с обычной батареей, не получится, ведь он должен впитаться в "губку" AGM-сепаратора. Приходится применять многоступенчатую заправку, что занимает больше времени и в конечном счете также увеличивает себестоимость батареи. Всю технологическую цепочку процесса (разумеется, в упрощенном виде, не раскрывая технологических секретов) нам и продемонстрировали на заводе в Цвикау - одном из пяти европейских предприятий VARTA по выпуску батарей, причем по-своему уникальному. Например, здесь выпускаются исключительно аккумуляторы по технологии AGM (кстати, первая такая батарея была выпущена в 2001 году). Также в Цвикау можно увидеть сразу несколько различных способов изготовления положительных и отрицательных пластин, включая теперь уже редкий метод непрерывного литья. AGM-áàòàðåÿ ñî ñíÿòîé êðûøêîé. Õîðîøî âèäíû ïëîòíî óïàêîâàííûå ïàêåòû ñ ñåïàðàòîðàìè èç àáñîðáèðóþùåãî ñòåêëîâîëîêíà. Êñòàòè, çà ñ÷åò ýòîãî äîñòèãàåòñÿ è âûñîêàÿ ñòîéêîñòü áàòàðåè ê òðÿñêå è âèáðàöèÿì ×óòü ìåíåå äâóõ ëåò íàçàä íà çàâîäå â Öâèêàó áûëà âûïóùåíà 10-ìèëëèîííàÿ áàòàðåÿ ïî AGM-òåõíîëîãèè. Äóìàåòñÿ, íå çà ãîðàìè ñëåäóþùàÿ êðóãëàÿ öèôðà: ÷èñëî àâòîìîáèëåé ñ ñèñòåìîé Start-Stop, à âìåñòå ñ íèìè è âîñòðåáîâàííîñòü â ñîîòâåòñòâóþùèõ àêêóìóëÿòîðàõ áóäóò íåóêëîííî ðàñòè Âñå äåëî â ðåøåòêå! Одним из ноухау VARTA в процессе производства кислот нощелочных аккумуляторов яв ляется технология PowerFrame. Инновации заключаются как в самой технологии, так и в ориги нальном рисунке решетки поло жительной пластины. "Вырубка делает кристаллическую структу ру более правильной, нежели грубая просечка и растяжка или литье под давлением. В итоге та кая пластина практически не корродирует. Плюс специально разработанный и запатентован ный компанией дизайн обеспе чивает более низкое сопротивле ние решетки при протекании вы сокого тока и дает преимущество в стартовых режимах", объясня ет технич еский специа лист JOHNSON CONTROLS в России Дмитрий Тищенко. Любопытно, что при всех сво их преимуществах, в том числе и более точном изготовлении дета ли при высокой скорости произ водства, штамповка обеспечивает меньшую себестоимость, но это если не учитывать изначально вы сокие затраты на дорогостоящее оборудование. Поэтому батареи с PowerFrame будут стоить как ми нимум не дешевле тех, что осна щаются "обычными" просечными или литыми решетками. ряжать аккумулятор все же надо. Стоит отметить, что батареи, изготовленные по AGM-технологии, иногда по ошибке называют "гелевыми", что на самом деле не совсем соответствует истине. Такой тип аккумуляторов со связанным электролитом действительно существует и также относится к VLRA-батареям (Valve Regulated Lead Acid, или клапанно-регулируемая свинцово-кислотная), не требующим доливки воды. Однако в автомобильной технике они не применяются. Сами того не зная, под "гелевыми" автомобилисты и даже продавцы подразумевают именно батареи с AGM-технологией, которая (и это также любопытно) изначально появилась лет сорок назад, но в автомобильной индустрии применяется лишь последние лет пятнадцать. Поскольку сопротивление AGM-сепаратора ниже обычного сепаратора-конверта, который применяется в обычных батареях, внутреннее сопротивление такой батареи ниже, что и обеспечивает указанные выше преимущества. Основным недостатком для конечного потребителя, похоже, является высокая стоимость AGM-батарей, которые примерно в 2-2,5 раза дороже "обычных" аккумуляторов с жидким электролитом. Правда, положительные решетки, изготовленные по запатентованной технологии PowerFrame, сюда привозятся из Чешской Липы. Со временем это производство будет налажено и здесь. Если не считать изначально высокой стоимости оборудования, "вырубка" решеток PowerFrame обходится дешевле разработанных ранее технологий. Вообще, предприятие постоянно расширяется. Если в 2002 году в Цвикау производилось всего 600 тыс. батарей в год, то сейчас мощности составляют 4,2 млн, а полная расчетная мощность к 2015 году - 6,6 млн батарей! Судя по всему, с реализацией батарей проблем не будет. Помните, в самом начале мы говорили о том, что число автомобилей с системами Start-Stop будет неуклонно расти? Уже сейчас VARTA является основным производителем аккумуляторов с технологией AGM для таких моделей, покрывая 80% рынка, причем в первую очередь речь идет о конвейерных поставках. Хотя не за горами тот день, когда начнет проявлятся активный интерес к таким батареям со стороны вторичного рынка, ведь средняя продолжительность жизни аккумуляторов по-прежнему находится в пределах 3-4 лет. От чего зависит срок службы бата- реи и как его увеличить? Можно ли установить на автомобиль с системой Start-Stop взамен дорогостоящего AGM-аккумулятора обычный? Ответы специалистов VARTA на эти и некоторые другие вопросы - во второй части материала, который выйдет в одном из следующих номеров. Èâàí ÊÐÈØÊÅÂÈ×, ôîòî àâòîðà. Ñ ÷åãî âñå íà÷èíàåòñÿ? Говорим VARTA, подразу меваем Johnson Controls: все мирно известный производи тель аккумуляторов принадле жит американскому концерну с 2002 года. Кстати, в общем объеме прода ж Johns on Controls в 2012 году подразде ление Power Solutions заняло лишь третье место, обеспечив долю в 14%, и это при том, что оно же держит 36% рынка свинцовокислотных батарей! Ключевая роль здесь как раз принадлежит VARTA. Несмотря на то, что марка обладает внушительным резуль татом в части узнаваемости (91%), 2013 год начался с реб рендинга. В результате общеев ропейской кампании мы дол жны узнать, что "Все начинается с VARTA" (пусть звучит слегка самоуверенно, но весьма симво лично), но одним только новым слоганом и ставшим "трехмер ным" логотипом дело не ограни чилось. Компания обещает больше внимания уделить сер вису своих клиентов и в качестве примера приводит не только об новленные инструменты, слу жащие для поддержки продаж (новый сайт в Интернете, до полненные каталоги, новые POSматериалы), но и комплек сные сервисные программы. В числе таких VSSP (VARTA(r) StartStopService Programm), которая позволяет независимым автосервисам не только выбрать и корректно произвести замену аккумуля торных батарей (прежде всего для автомобилей с системой StartStop), но и обеспечивает их техническим ноухау и необхо димым оборудованием. Другой пример программа Ecosteps, обеспечивающая сбор, утилиза цию и вторичную переработку использованных АКБ. Äîæèëèñü!Òåïåðü è ñîâðåìåííûì áàòàðåÿì òðåáóåòñÿ ñâîå äèàãíîñòè÷åñêîå îáîðóäîâàíèå! Âïðî÷åì, â ïåðâóþ î÷åðåäü ðå÷ü èäåò îá àâòîìîáèëÿõ ñ ñèñòåìîé StartStop, ãäå âàæíî îïðåäåëèòü ñîñòîÿíèå áàòàðåè èëè "ïðîïèñàòü" íîâûé àêêóìóëÿòîð ïðè åãî óñòàíîâêå íà àâòîìîáèëü. Î÷åíü æàëü, ÷òî ðåáðåíäèíã áûë ïîíÿò òàê ïðåâðàòíî. Îñíîâíàÿ êîììóíèêàòèâíàÿ öåëü - íå î÷åðåäíîé èíôîðìàöèîííûé ïîâîä è óæ îòíþäü íå æåëàíèå äèñòàíöèðîâàòüñÿ îò VARTA (ýòî âîîáùå àáñóðä è àáñîëþòíî òî÷íî íå ÿâëÿåòñÿ öåëüþ êàìïàíèè), à íàîáîðîò, îáíîâëåíèå è ñòðåìëåíèå ñäåëàòü áîëåå ñîâðåìåííûì ôëàãìàíñêèé áðåíä êîìïàíèè, à òàêæå äîïîëíåíèå âûñîêîêà÷åñòâåííûõ ïðîäóêòîâ VARTA íåîáõîäèìûì óðîâíåì ñåðâèñà. È áîëåå ÷åòêîå ïîçèöèîíèðîâàíèå â êà÷åñòâå âåäóùåãî èãðîêà íà ðûíêå àêêóìóëÿòîðíûõ ñòàðòåðíûõ áàòàðåé
