УДК 65.011 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

УДК 65.011
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ
РАБОТ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
В.П. Бычков
В статье обосновывается необходимость экономической оценки качества работы транспорта на предприятиях мебельной промышленности. Предлагаются методы оценки, позволяющие учесть потери, которые несут предприятия по вине транспорта как в сфере производства, так в сфере реализации готовой продукции
Ключевые слова: мебельные предприятия, транспортные затраты, экономические потери, качественные показатели, эффективность
Транспорт, особенно автомобильный, играет
большую роль в функционировании промышленных
предприятий. Он осуществляет доставку сырья и материалов от поставщиков до склада предприятия,
внутрипроизводственные (технологические) перевозки
грузов, а также доставку готовой продукции до потребителя и вывоз отходов производства.
Затраты на транспортное обслуживание являются значимым показателем для большинства промышленных предприятий, так как напрямую определяют
величину их прибыли. Уменьшение величины затрат
на доставку за счет организационного мероприятия
может дать предприятиям существенную экономию.
В этой связи варианты доставки грузов отбираются,
прежде всего, по ценовому критерию. При этом часто
предпочтение отдается варианту с минимальными затратами или варианту с затратами, величина которых
лежит в допустимых пределах.
Доля транспортных затрат в себестоимости готовой продукции нередко достигает 10% и выше. Поэтому организации транспортных работ на промышленных предприятиях следует уделять большое внимание. Снижение себестоимости транспортных работ
может быть достигнуто, прежде всего, за счет экономии топлива, а также запасных частей, шин и других
материалов.
В некоторых отраслях промышленности большое значение имеет качество транспортных работ,
характеризуемое такими показателями, как сохранность грузов в пути и своевременность их доставки. К
числу таких отраслей относится мебельная промышленность. Мебель относится к категории ценных торговых грузов. Обеспечение ее качественной доставки
достигается за счет применения контейнерных и пакетных перевозок продукции деревообработки, выполнения экспедиционных операций, применения специализированных автотранспортных средств (автофургонов) и др. Применение указанных способов способствует повышению качества транспортных работ,
но они увеличивают транспортные затраты.
Экономический эффект от повышения качества
транспортных работ возникает в результате ликвидации потерь в основном производстве и сфере реализации готовой продукции по вине транспорта. В работе
(1) отмечается, что эффект от деятельности инфраструктурных подразделений возникает в первую очеБычков Владимир Петрович – ВГЛТА, д-р экон. наук,
профессор, тел. (4732) 53-78-07
70
редь от повышения качества их продукции или услуг,
от снижения издержек производства, от сокращения
потерь в основном производстве по вине вспомогательных цехов.
Авторы работы (2) также считают, что одна из
задач транспорта - минимизировать затраты, связанные с сохранением потребительной стоимости созданных товаров. Здесь не только снижение стоимости
перевозок, но, главным образом, снижение затрат, связанных с несвоевременными перевозками и «замораживанием» оборотных средств как на хранение сырья,
так и готовой продукции.
Существующая форма учета и статистической
отчетности на мебельных предприятиях не охватывает
потери, связанные с низким уровнем организации их
транспортного обслуживания. Поэтому в практической деятельности их можно учитывать только при
технико-экономических исследованиях на базе применения специальных методических приемов, разработанных автором.
Затраты, связанные с изменением качества груза
в процессе доставки, рассчитываем по формуле
S кач = ∆Qкач ( Ц с − Ц нс ) , руб.,
где
∆Qкач – количество груза 1 категории качества,
руб.;
Ц с – стоимость груза 1 категории качества, руб.;
Ц н с – стоимость груза 2 категории качества,
руб.;
Затраты, связанные с потерей количества грузов
в процессе доставки
S кол = ∆Qкол ⋅ Ц с с , руб.
∆Qкол Q − Qc − Qнс , т.,
где Q – вес грузов, предъявляемый к перевозке, т.;
Qc – вес груза 1 категории качества в конце доставки, т.;
Qнс – вес груза 2 категории качества в конце доставки, т.;
В частности, экономические потери, которые
несут мебельные предприятия в связи с повреждением
груза (Ппг), могут быть рассчитаны по формуле:
П пг = псQ ,
где n – процент повреждения груза при транспортировке
с – стоимость единицы веса (объема) груза, руб./т
3
(м );
Q – объем перевозок грузов, т (м3)
Потери мебельного предприятия из-за несвоевременного завоза сырья и материалов складывается
из затрат на хранение дополнительного количества
грузов на складе, увеличение вместимости складских
помещений, а также потерь доходов, связанных с простоем основного производства.
Затраты на хранение дополнительного количества (запасов) сырья и материалов (Зхс) рекомендуется
рассчитать по формуле
З ⋅ Q ⋅ ∆Т
З хс = к
,
365
где Зк – себестоимость хранения одной тонны сырья и
материалов на складе, руб.;
Q – количество получаемого груза за год, т;
∆T – время задержки завоза грузов по сравнению
с нормативным
Капитальные вложения на увеличение вместимости складских помещений (Кскл) определяется по
формуле
К скл = К 1 ⋅ Vд ,
где К1 – удельная вместимость складских помещений.
Потери доходов предприятия по причине простоя основных цехов (Пд) определяется по формуле
П д = ∆Т n ⋅ Д ч
где ∆Т – количество часов простоя основного производства из-за отсутствия сырья и материалов на складе;
Д ч – плановая выручка от реализации продукции
за 1 час.
Потери связанные с несвоевременной отгрузкой
готовой продукции (Пно)
П но = S x Tx (Q gc − Qdc )
где S х – себестоимость хранения единицы веса груза в
единицу времени, руб/тч;
Т х – продолжительность хранения, ч;
Qnc – количество груза, поступившего на склад за
определенный период времени;
Qвс – количество груза, вывезенного со склада за
Таким образом потери мебельного предприятия
как грузоотправителя из-за несвоевременного вывоза
готовой продукции в сферу реализации складывается
из тех же затрат на хранение дополнительного количества комплектов мебели на складе и увеличение вместимости складских помещений. Кроме того, к ним
добавляются потери доходов из-за несвоевременной
реализации мебели конечным потребителям (П), которые можно рассчитать по формуле
Пд =
Ц ⋅ Q ⋅ ∆Т в
,
365
где Q – дополнительное количество комплектов мебели на складе готовой продукции предприятия за год,
компл.;
∆Tв – время задержки вывоза готовой продукции
потребителям;
Ц – цена одного комплекта, руб.
На практике мебельные предприятия при выборе варианта доставки часто учитывают лишь основную
часть расходов, связанных с доставкой, - транспортные
издержки. Остальные расходы, обусловленные недостаточным уровнем качества доставки, учитывается
обычно как издержки основного производства. Отсюда, фактическое влияние транспорта на эффективность
основного производства значительно больше, чем это
следует из суммы транспортных издержек.
Снижение потерь, достигаемое за счет повышения качества доставки грузов, должно быть больше
прироста себестоимости транспортных работ. В этом
случае предприятие получает дополнительную прибыль, что способствует его коммерческим интересам.
Таким образом, система организации транспортного обслуживания должна способствовать достижению не только минимальных затрат на самом
транспорте, но и высокому качеству выполнения перевозок грузов, ибо в этом случае создаются оптимальные условия для высокой эффективности функционирования и развития предприятия.
Литература
1. Гончаров В.Н., Бурбело О.А., Вавин А.И. Эффективность производственной инфраструктуры предприятий
(научно-методические разработки). г. Луганск, 1994. – 164 с.
2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для
вузов /. М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560 с.
тот же период времени;
Воронежская государственная лесотехническая академия
METHODOLOGICAL APPROACH TO THE ASSESSMENT OF QUALITY TRANSPORT
WORK FOR INDUSTRIAL ENTERPRISES
V.P. Bychkov
The article substantiates the need for economic evaluation of the quality of transport facilities for the furniture
industry. The methods of assessment to take account of losses incurred by businesses due to the fault of transport both in
production as in the sale of finished products
Key words: furniture enterprises, transport costs, economic losses, the quality of indicators, the effectiveness of
71