Павел Тяпченко, руководитель отдела авиационных
реклама
Логистика и перевозки грузы и маршруты Игра мускулами, или Перевозки в условиях кризиса В условиях снижения доходов и ограниченных бюджетов грузоотправители все тщательнее подходят к выбору способа доставки своей продукции. Перевозчики, в свою очередь, стараются предлагать клиентам новые сервисы и возможности. В последнее время воздушный транспорт стал расширять свою долю в сегменте доставки сборных грузов. Мы попытались разобраться, можно ли уже говорить о конкуренции за сборные грузы между авиаи автотранспортом. Набираем высоту Эксперты отмечают, что при организации сборной доставки грузов перевозка авиатранспортом становится все более доступной. Так, начальник управления грузоперевозок Pony Express Андрей Зацепин полагает, что это произошло во многом за счет появления выгодных тарифов. По его словам, стоимость экспортной отправки авто- и авиатранспортом малых и средних грузов зачастую как минимум сопоставима при более коротком транзитном времени доставки последних. Эксперт полагает, что зачас­ Авиаперевозчики на рейсы из РФ в Европу устанавливают тарифы в среднем в 2–2,5 раза ниже, нежели в обратном направлении точка зрения Андрей Зацепин, начальник управления грузоперевозок Pony Express – Авиаперевозчики в полной мере могут составлять конкуренцию автоперевозчикам в сегменте дорогостоящих и необъемных грузов, а также грузов, требующих особых условий перевозок. К таким можно отнести высокотехнологичное оборудование, запасные части к нему, фармацевтику и любые другие весом до полутонны. К тому же отправка грузов авиатранспортом более безопасна, чем использование автомобилей. Согласно статистике, уровень утраты и порчи товаров при авиаперевозках практически на 40% ниже, чем при доставке их автотранспортом. В целом, если не говорить о конкретных цифрах, практика теорию подтверждает. Это связано с более четким исполнением процедур обработки товаров авиационными грузовыми терминалами. 158 РЖД·Партнер|3|февраль|2016 тую это связано с различиями в процессе организации таможенных процедур. «К примеру, авиаперевозчики на рейсы из РФ в Европу устанавливают тарифы в среднем в 2–2,5 раза ниже, нежели в обратном направлении. Доставка в Германию 1–2 палет авиафрахтом обойдется отправителю примерно в ту же сумму, что и транспортировка автомобилем. Но транзитные сроки при этом будут существенно отличаться: 1–2 дня против 3–6, – рассказывает А. Зацепин. Впрочем, начальник отдела специальных услуг управления международных перевозок DPD в России Виталий Непомнящий подчеркивает, что перевозка сборных грузов авиатранспортом становится доступнее только тогда, когда тарифы грузы и маршруты точка зрения Денис Альбов, руководитель отдела авиаперевозок транспортноэкспедиционной компании «ПЭК» – Авиаперевозка грузов стала более доступной с точки зрения организационных моментов: теперь ею несложно воспользоваться многим клиентам, даже находящимся вдали от аэропортов. Им не обязательно лично везти и сдавать груз агентским компаниям-перевозчикам в грузовые секции аэропортов. Сегодня транспортные компании активно развивают услугу авиаперевозки буквально от дома или офиса заказчика. Даже если этот дом или офис находится в другом населенном пункте. Это достаточно сложный логистический момент, и то, что это работает практически бесперебойно, очень значимо для отрасли. Например, внутри нашей компании авиационный и автотранспорт дополняют друг друга, что дает новые возможности для развития грузоперевозок и формирования предложения, максимально соответствующего запросам клиента. Дело в цене, которую готов заплатить заказчик, и сроках. Сейчас развивается следующая тенденция: компании начали считать оборачиваемость денежных средств с приоритетом на оборачиваемость товара, а не на его дешевизну за счет больших закупок. Следовательно, многим лучше переплатить за перевозку на дальние расстояния, чем содержать большие склады на местах. на нее установлены в рублях. «А также если их не повышали после обвала курса отечественной валюты, как, например, поступила авиакомпания «Аэрофлот». В то же время из-за предельно низких цен на нефть топливный сбор крупнейшего российского авиаперевозчика в данный момент составляет 0 руб. Это позволяет говорить о том, что грузовые перевозки воздушным транспортом стали доступнее», – подтверждает фактами ситуацию на рынке В. Непомнящий. По этой же причине объем грузовых авиапере­ возок отечественных компаний сейчас растет не столько во внутрироссийском, сколько в международном сообщении. Развитию грузовых авиаперевозок также может поспособствовать прогнозируемый рост цен на автодоставку от 15 до 30% из-за введения с 15 ноября 2015 года платы за пользование федеральными автотрассами для грузовиков массой более 12 т. В то же время первый заместитель генерального директора SPSR Express Сергей Лапин считает, что прошлогодние события с «Трансаэро» сейчас за- тормозили развитие грузовых авиаперевозок. Более того, есть мнение, что рост спроса на перевозку товаров по воздуху – это не сформировавшаяся тенденция, а лишь временное явление. «Нужно констатировать, что ситуация с экспортными авиагрузами в целом непростая. В начале 2015 года, в силу девальвации рубля, были некоторые всплески на рынке и транспортировка этих грузов осуществлялась активно (в основном это касается высокотехнологичных товаров), но сейчас поток спал. Экспортеры отказываются продавать товары за рубеж за бесценок», – комментирует руководитель отдела авиационных перевозок Itella в России Павел Тяпченко. Грузы тянет к земле? Выбор того или иного вида транспорта зачастую зависит от специфики груза, условий поставки и возможностей заказчика и компании, организовавшей перевозку. «При оплачиваемом весе Логистика и перевозки транспорт – это единственный способ доставки», – рассуждает С. Лапин. Правда, не все придерживаются такой же позиции. Например, руководитель отдела авиаперевозок транспортноэкспедиционной компании «ПЭК» Денис Альбов считает, что стоимость автодоставки даже на дальние расстояния пока значительно выигрывает у авиаперевозок, так как в высокий сезон не всегда есть возможность воспользоваться воздушным транспортом. Один за всех и все за одного В то же время в условиях спада объема перевозок и усиления конкуренции перевозчики объединяются, для того чтобы обеспечить себя заказами. «Многие авиакомпании после доставки грузов в крупные узловые аэропорты страны для снижения издержек используют автомобильный транспорт, доставляя товары в другие пункты назначения (Road Feeder Service/RFS). Особенно широко это раз- При оплачиваемом весе груза примерно до 100 кг перевозки авиатранспортом вполне сопоставимы по стоимости с доставкой автомобилем груза примерно до 100 кг перевозка авиатранспортом вполне сопоставима по стоимости с доставкой автомобилем. А при меньшем весе стоимость авиаперевозки может быть даже ниже, чем автотранс­портом. Но с его повышением преимущество авиатранспорта остается лишь в скорости, а по стоимости перевозки авиа­ция начинает стремительно уступать автомобильным перевозкам», – разъясняет В. Непомнящий. К тому же участники рынка отмечают, что авиатранспорт выигрывает у авто­ мобильного только на расстоянии от 1 тыс. км. На меньших же автоперевозка всегда эффективнее, особенно с учетом длительного процесса подготовки груза для авиасборки. Причем это правило работает как на внутрироссийских, так и на международных направлениях. Однако во внутрироссийском сообщении, по словам А. Зацепина, безусловно, выигрывают автоперевозки сборных грузов, во многом за счет хорошо выстроенных филиальных сетей различных транспортных компаний. Такой же точки зрения придерживаются и другие участники рынка. В то же время российская действительность вносит в процесс доставки свои коррективы. «Транспортировка грузов авто­ транспортом по направлению Москва – Дальний Восток будет либо очень длительной, либо вообще недоступной в связи со сложной дорожной ситуацией и удаленностью населенных пунктов от магистралей. Кроме того, для трудно­ доступных и горных районов воздушный 159 РЖД·Партнер|3|февраль|2016 вито в Европе и США», – приводит пример В. Непомнящий. Такой подход приживается и на отечественном рынке. Например, ГК «ВолгаДнепр» разработала стратегию грузового супермаркета, которая обеспечивает доставку груза от двери до двери. За объединение различных видов транспорта при организации оптимального логистического решения выступают и другие игроки рынка. «На наш взгляд, автомобильный и авиатранспорт не могут конкурировать между собой. Например, внутри нашей компании эти виды транспорта дополняют друг друга. Для клиентов, перевозящих большие объемы груза, важно в первую очередь соблюсти указанные сроки, при этом не переплачивая за логистику. В такой ситуации для клиентов удобны автоперевозки. Если им необходимо организовать срочную доставку, тогда они выбирают авиаперевозки. Кроме того, данные виды транспорта давно нашли точки соприкосновения в мультимодальных отправках. Если основная доставка груза может осуществляться самолетом, то до и от аэропорта – автомобилем», – рассказывает Д. Альбов. В условиях, когда компаниям нужно выживать, одни выбирают конкурентную борьбу, другие практикуют парт­ нерство и взаимодействие с участниками рынка. В итоге преимущество будет за теми операторами, которые сумеют быстро и гибко выстроить эффективную логистическую цепочку в интересах своего клиента. Татьяна Симонова
