ОАО «МАЗ»: ДЕТЕРМИНАНТЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:
– снизить запасы на всем пути движения материального потока;
– сократить время прохождения товаров по логистической цепи; снизить транспортные расходы;
– сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.
Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути
движения материального потока.
Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:
– в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%,
включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
– большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50%
всех активов предприятий);
– в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25-30% от общего объема издержек.
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.
Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет
сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени,
отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют в среднем от двух до пяти процентов.
Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта [2, с.35].
Таким образом, для повышения эффективности предприятия необходимо широкое и повсеместное
внедрение методов и механизмов логистики непосредственно в их практику хозяйственной деятельности.
Литература
1. Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года. Эталон – Беларусь [Электронный ресурс] / Национальный центр правовой информации Республики Беларусь. – Минск, 2010.
2. Джонсон, Дж.С. Современная логистика. – 7-е изд. / Дж.С. Джонсон [и др.] – М.: ИД «Вильямс»,
2008. – 624 с.
ОАО «МАЗ»: ДЕТЕРМИНАНТЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
А.В. Зубец, Д.М. Селянинов
Минский институт управления, г. Минск, Беларусь
dim1988@bk.ru
За последние 5 лет отрицательное сальдо внешней торговли товарами возросло в 10 раз, а валовой внешний долг Республики Беларусь по состоянию на 01.10.2010 г. достиг внушительной суммы в
25,593 млрд долл. США [1]. В этих условиях проблемы конкурентоспособности продукции ведущих
белорусских экспортоориентированных предприятий, в том числе ОАО «МАЗ», приобретают особую
значимость.
Анализ условий производства, реализации и потребления позволяет выделить 3 основных фактора, оказывающих влияние на конкурентоспособность товара:
1) качество товара;
2) экономические показатели, определяемые затратами потребителя на приобретение и эксплуатацию товаров;
3) уровень продажи и продвижения товаров на рынке.
Известный американский профессор М. Портер, проанализировав более 100 отраслей и подотраслей экономики 10 стран, сделал вывод, что конкурентные преимущества национальных компаний на
мировом рынке предопределяется макросферой их деятельности в стране базирования. На макросреду, по мнению М. Портера, влияют факторы производства, условия спроса на внутреннем рынке, раз16
витость смежных и обслуживающих отраслей, уровень менеджмента и конкуренции в национальной
экономике, экономическая политика государства, а также случайные события (неожиданные изобретения, войны, эпидемии, стихийные бедствия и т.д.). Комплекс этих условий в конечном итоге, и определяет международные конкурентные преимущества предприятий, отраслей, национальных хозяйств.
При этом акцентируется внимание на особо важной роли в формировании устойчивых конкурентных
преимуществ высококвалифицированных кадров, инноваций, современной инфраструктуры, стратегии фирм.
Нынешний мировой финансово-экономический кризис со всей убедительностью показал фундаментальную значимость экономической политики государства, государственной поддержки отдельных предприятий, отраслей, сфер национального хозяйства.
Современные тенденции в развитии мировой экономики усиливают конкуренцию на мировых рынках, что коренным образом изменяет структуру конкурентообразующих факторов. Характер и методы
конкуренции на мировых рынках формирует новую тенденцию: производство начинает ориентироваться на индивидуализацию потребностей и запросов, сохраняя массовость. Данный феномен воплощается в преимущественном ориентировании производства всех развитых стран на индивидуальные
запросы. Производители, уловившие эту тенденцию развития, побеждают в конкуренции, а государства – выходят в технологические лидеры.
Автомобильный рынок стран СНГ, и прежде всего России, играет ключевую роль в развитии автомобильной промышленности Республики Беларусь, ОАО «МАЗ». В истекшем десятилетии вплоть до
начала мирового финансово-экономического кризиса его емкость динамично нарастала (табл. 1)
Таблица 1 – Динамика емкости авторынка стран СНГ
Продукция
Автомобили
Прицепной состав
Автобусы
2002 г.
34,5
24,1
46
2003 г.
34,1
23,8
46
Емкость рынка, тыс. штук
2004 г.
2005 г.
2006 г.
54,0
58,2
60,2
37,8
49,7
42,1
50
55
68
2007 г.
60,4
42,5
100
2008 г.
64,3
45,0
120
Емкость рынка грузовых автопоездов оценивается примерно в 1−1,5 миллиарда долларов США –
за долю этого рынка между производителями техники, как отечественными, так и зарубежными, ведется очень жесткая борьба.
На ОАО «МАЗ» в 2008 году собрано 21159 единиц автомобилей, выпущено 7332 единицы прицепной техники , произведено 1700 автобусов. За пределами Республики Беларусь предприятием реализовано 81,2% автомобилей, 74,7% прицепов и полуприцепов, а также 53,8% автобусов.
Многие виды продукции Минского автозавода оказываются практически вне конкуренции среди
производителей автомобильной техники стран СНГ. Так, выпускаемые заводом шоссейные тягачи не
имеют себе равных среди производимых в странах СНГ грузовиков. Автомобили этой же категории,
выпускаемые КамАЗом, по основным техническим параметрам уступают белорусским машинам. В
частности, КамАЗ имеет меньшую мощность двигателя для шоссейных автомобилей – всего 210 – 240
лошадиных сил, в то время как у МАЗа этот показатель достигает 210 – 420 лошадиных сил. Не имеет аналогов в странах СНГ и сортиментовоз МАЗ-99864.
Автобусы МАЗ в сопоставлении с существующими аналогами, выпускаемыми в странах СНГ, характеризуются меньшим расходом топлива, более низкими эксплуатационными затратами, большей
долговечностью и, кроме того, соответствуют действующим международным нормам по токсичности
выбросов, выхлопных газов и безопасности движения.
Основными показателями, по которым продукция МАЗ уступает конкуренту КамАЗу, являются сервис и надёжность в эксплуатации. Именно эти параметры являются резервами для повышения конкурентоспособности продукции предприятия. ОАО «МАЗ» жизненно важно наращивать усилия по развитию и реализации НИОКР в рамках ПО Белавто МАЗ, НИОКР-сотрудничество с Объединенным институтом машиностроения НАН Республики Беларусь и ОАО «Минским моторным заводом», другими
белорусскими предприятиями поставщиками узлов и агрегатов.
Ярким примером такого сотрудничества является создание многозвенного автопоезда, не имеющего аналогов в Европе. Сверхдлинный автопоезд представляет собой сцепку в составе двухосного седельного тягача МАЗ-544019 (4х2), полуприцепа МАЗ-975830-3032 и двух прицепов. Тягач в состоянии перевозить 68 тонн грузов полезным объемом до 267 кубометров. Полная масса многозвенника
достигает 102 тонны, а общая габаритная длина – 47 метров. Автомобиль комплектуется турбодизелем Mercedes-Benz (Евро 4) мощностью 435 л.с. Идеальными маршрутами для этого автопоезда, как
17
представляется белорусским разработчикам, должны стать трансконтинентальные рейсы между крупными логистическими центрами: например, «шелковый путь» из Европы в Азию.
20 апреля 2010г. в рамках Международной специализированной выставки коммерческого автотранспорта «КОМТРАНС – 2010» состоялась церемония награждения лауреатов юбилейного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Победителем в самой престижной номинации конкурса «Грузовик года» стал магистральный седельный тягач нового поколения МАЗ 5440А9. В борьбе за
это звание МАЗ обошел грузовики всемирно известных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, а
также КамАЗа и Урала.
Свидетельством определенных достижений, а также инструментом рекламы бренда «МАЗ» стало его
участие в международном ралли-рейде «Шелковый путь – серия Дакар-2010», посвященном Олимпиаде2014. Для участия в ралли была разработана специальная спортивная машина. Автомобиль мощностью 800 л.с. создан на базе серийного шасси МАЗ-5309, в нем усиленная тормозная система предназначена для обеспечения высокого уровня безопасности. Помимо этого разработчики предусмотрели
полный привод и централизованную накачку шин. Все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Из 59 автомобилей-участников в конечный пункт прибыли только 42. Спортивная команда
Минского автомобильного завода показала весьма достойный результат, заняв двенадцатое место.
В деятельности ОАО «МАЗ» имеют место серьезные проблемы, которые негативно влияют на конкурентоспособность выпускаемой продукции:
– значительный физический износ оборудования и невысокое качество его ремонта;
– нарушение технологии;
– необоснованно завышенные цены на продукцию;
– дефекты закупаемых дорогостоящих комплектующих.
Для повышения эффективности деятельности ОАО «МАЗ» необходимо создание институциональной системы управления конкурентоспособностью.
ОАО «МАЗ» в целях повышения конкурентоспособности продукции необходимо:
– расширение модельного ряда выпускаемой продукции;
– усиление входного контроля качества закупаемых комплектующих;
– развитие сервисного обслуживания техники на внутреннем и внешних рынках, в том числе расширение сети СТО в России;
– расширение зарубежной дилерской сети;
– интенсификация работы по продвижению товаров на новые рынки;
– активное использование лизинговых схем;
– использование инструмента аутсорсинга;
– разработка и внедрение гибкой системы ценообразования.
Подводя итог, процитируем античных римлян: «кто не развивается, тот деградирует». Главным приоритетом для ОАО «МАЗ» должно стать развитие научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ: ведь инновации – ключевая детерминанта конкурентоспособности.
Литература
1. Бюллетень банковский статистики. – 2011. – №1. – С.32.
2. Кудашов, В.И. Экономика и управление инновациями: учеб.-метод. комплекс / В.И. Кудашов. –
Минск: изд-во МИУ, 2010. – 172 с.
3. Якимахо, А.П. Управление интеллектуальной собственностью в Республике Беларусь / А.П. Якимахо, Г.Е. Ясников, И.А. Рудаков; под ред. д-ра.экон. наук Г.Е. Ясникова. – Минск: Дикта, 2011. –
324 с.
4. Мясникович, М.В. – Концептуальные направления обеспечения экономической безопасности и
инновационного экономического роста Республики Беларусь на среднесрочную перспективу /
М.В. Мясникович // Белорусский экономический журнал. – №3. – 2010. – С. 4–14.
18