Открыть - Наука УрГЭУ

На правах рукописи
КУЗМЕНКО ЮЛИЯ ГЕННАДЬЕВНА
МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ СИСТЕМ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ДИССЕРТАЦИЯ
на соискание ученой степени
доктора экономических наук
Специальность 08.00.05 –
Экономика и управление народным хозяйством (логистика)
Научный консультант
доктор экономических наук, профессор
В.М. Каточков
Екатеринбург – 2014
2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................................... 3
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ ТОРГОВОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ...................................................................................................... 5
1.1 Эволюция и анализ тенденций логистики в контексте генезиса сферы
обращения ............................................................................................................. 17
1.2 Современное состояние и ключевые закономерности развития торговли и
общественного питания в Российской Федерации .......................................... 44
1.3 Концептуальные положения логистики торгового обслуживания: уточнение
понятийно-категориального аппарата ............................................................... 73
ГЛАВА 2 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА МАКРО-, МЕЗОИ МИКРОУРОВНЯХ ................................................................................................. 86
2.1 Генезис и современное состояние логистической интеграции
в условиях глобализации экономики ................................................................. 86
2.2 Типология логистической интеграции системы торгового обслуживания 109
2.3 Методология логистической интеграции торгового обслуживания
с позиции уровневого системного подхода .................................................... 126
ГЛАВА 3 МОДЕЛИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .................. 137
3.1 Научное обоснование трансфера моделей и методов
территориального размещения объектов рыночного хозяйства
в логистику торгового обслуживания ............................................................. 137
3.2 Пространственно-территориальные аспекты логистики
торгового обслуживания ................................................................................... 168
3.3 Разработка алгоритма выбора варианта размещения хозяйствующих
субъектов логистических систем торгового обслуживания ......................... 191
ГЛАВА 4 РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
В ПРОСТРАНСТВЕННОМ ПОСТРОЕНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ......................................................................... 210
4.1 Инвариантный подход к формированию «потребительской тропы»,
основанный на логистической интеграции..................................................... 210
4.2 Разработка модели взаимодействия участников цепей поставок
торговых услуг.................................................................................................... 220
4.3 Обоснование методики выбора стратегии развития сферы
торгового обслуживания ................................................................................... 243
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................................................................... 269
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................................................................... 283
ПРИЛОЖЕНИЯ ........................................................................................................................... 316
3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время торговля является
одним из наиболее динамично развивающихся секторов российской экономики.
В структуре валовой добавленной стоимости она занимает лидирующие позиции.
Так, по итогам 2012 г. доля оптовой и розничной торговли в ВВП России составила в текущих ценах 19,6% [12]. В настоящее время торговые операции обеспечивают около 10% всего объема налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации. Оборот розничной торговли в 2012 г. составил 21 319,9 млрд
р., индекс физического объема этого показателя по отношению к 2011 г. достиг
105,9%; оборот общественного питания в 2012 г. исчислялся в 1 013,6 млрд р.
(106,3% по отношению к предыдущему году в сопоставимых ценах) [12; 19; 20].
В 2012 г. оборот розничной торговли на 89,4% формировался торгующими
организациями и индивидуальными предпринимателями. К началу 2012 г. число
организаций розничной торговли выросло более чем на 9% и составило 259,4 тыс.,
число организаций общественного питания за аналогичный период выросло более
чем на 16% и составило 58,3 тыс. [20].
Ежегодный стабильный рост общего количества торговых объектов за счет
активного внедрения современных форматов наблюдается в РФ с 2000 г., не считая временного снижения темпов роста из-за кризиса 2008 г. Растет, хотя и более
медленными темпами, обеспеченность населения торговыми площадями, причем
наилучшие показатели в этом плане демонстрируют Центральный федеральный
округ (788,2 м2 на 1 тыс. чел.) в основном за счет Москвы, Московской и Ивановской областей; наименьшие – Северо-Кавказский федеральный округ (266,6 м2 на
1 тыс. чел.) [19].
4
Высокими темпами развиваются сетевая торговля и другие современные
форматы торговли. Так, в начале 2013 г. розничные торговые сети формировали в
среднем по России 20,7% общего объема розничного товарооборота (в начале
2012 г. этот показатель составлял 20,3%). В обороте розничной торговли продовольственными товарами удельный вес оборота торговых сетей в 2013 г. составил
24,8%, что на 1% больше аналогичного показателя 2012 г., в то время как в 2009 г.
розничные торговые сети формировали в среднем по РФ 30,5% оборота розничной торговли. В 2012 г. аналогичный показатель по Москве составил 23,0%, по
Санкт-Петербургу – 66,0% [20].
Вместе с тем, несмотря на стабильные позиции торговой сферы на фоне общего состояния и динамики развития других отраслей экономики РФ, наблюдаются и негативные тенденции. К ним, в первую очередь, следует отнести отставание
отечественной розничной торговли по ряду показателей. Среди них наиболее тревожным, по мнению автора, является уровень обеспеченности населения современными торговыми площадями. В настоящее время наблюдается более чем семикратное отставание РФ по данному показателю в сравнении со странами ЕС.
Опасение вызывает и общий уровень развития рынка транспортнологистических услуг. Так, в 2010 г. российский рынок транспортно-логистических
услуг находился на 94-м месте (из 155 стран) [204]. Эта тенденция сохраняется,
что негативно сказывается на развитии торговой отрасли в целом.
Кроме того, современный этап развития российской розничной торговли характеризуется активной экспансией международных торговых сетей не только в
столичные города, но и в регионы РФ. В результате привнесение западными компаниями на отечественный рынок более действенных торговых технологий создает условия жесткой конкуренции.
5
Особую тревогу вызывает и показатель консолидации продовольственной
розничной торговли, который в настоящее время в России составляет 11% (в Норвегии – 95%, в Германии – 80%, в США – 55%, в Швейцарии – 63%) [203].
С аналогичными проблемами сталкивается сфера общественного питания. К
примеру, показатель удельного веса оборота общественного питания в общем обороте розничной торговли продовольственными товарами в России, несмотря на
тенденцию к увеличению с 8,8% в 2010 г. до 9,3% в 2012 г., тем не менее значительно отстает от аналогичных показателей развитых стран. Так, в США этот показатель уже многие десятилетия находится в пределах 44–50% [20].
Одним из действенных способов повышения конкурентоспособности российских предприятий розничной торговли и общественного питания является внедрение современных инструментов логистики и управления цепями поставок. Динамичное развитие потребительского рынка влечет за собой существенное усиление
роли логистики и управления цепями поставок (SCM), обусловленное не только
ростом товарных потоков в торговле и необходимостью снижения издержек
в условиях обострения конкуренции, но и общим повышением требований населения к ассортименту и качеству торгового обслуживания.
Применяемые в настоящее время логистические подходы к организации процессов в сфере торговли и общественного питания уже недостаточны для эффективного решения обозначенных проблем, так как способны обеспечить лишь догоняющий, но не опережающий характер развития данных отраслей.
Исходя из того, что роль торговли как естественного канала реализации произведенной продукции и удовлетворения реального и простимулированного средствами интегрированных маркетинговых коммуникаций спроса значительно возросла, качественный рывок в его дальнейшем развитии, по мнению автора, невозможен без использования методологии новой, трансформированной логистики, ба-
6
зирующейся на основе применения ультрасовременных интегрированных логистических моделей и методов в сочетании с современными теориями пространственной организации торговых объектов. Данная идея, характеризующая поисковое состояние и, соответственно, степень проработки проблемы применения инструментария логистики в формировании логистических систем торгового обслуживания на макро-, мезо- и микроуровнях, принята в качестве основной научной
гипотезы, определившей постановку диссертационного исследования.
Степень разработанности исследуемой проблемы. Теме формирования логистических систем, а также развития логистического управления торговыми объектами на разных уровнях (макро-, мезо- и микро-) посвящены работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов.
Проблемы развития теории и методологии логистики исследованы в работах
видных российских ученых А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Г.Л. Багиева,
М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Е.И. Зайцева, М.Е. Залмановой, А.В. Зырянова,
С.Б. Карнаухова, В.М. Каточкова, В.К. Козлова, В.С. Колодина, Д.Д. Костоглодова, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Л.А. Мясниковой, Н.А. Нагапетьянца,
Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, А.В. Парфенова, Б.К. Плоткина,
О.Д. Проценко, А.Н. Родникова, Л.Ю. Русалевой, А.Н. Стерлиговой, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, В.Н. Стаханова, В.И. Степанова, А.А. Смехова, М.М. Третьякова, А.П. Тяпухина, С.А. Уварова, В.В. Щербакова и др.,
а также зарубежных основателей логистических школ, таких как Д.Дж. Бауэрсокс,
Д. Вордлоу, Д. Вуд, Дж. Джонсон, Ф. Дональд, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер,
Д. Ламберт, Э. Мате, Р. Поль, Дж.Р. Сток, Д. Тиксье и др.
Отдельно следует выделить исследования отечественных ученых О.Н. Зуевой,
А.В. Зырянова, К.Ю. Ковалева, Л.А. Мясниковой, Т.И. Николаевой, В.А. Носа,
В. Снегиревой, С.А. Уварова, Л.А. Хасиса, Е.Р. Храмцовой, О.В. Чкаловой,
7
П.Е. Щеглова, В.В. Щербакова и др., а также зарубежных авторов Р. Джойла,
П. Калена, Э. Ньюмена, Р. Эванса по теории логистики в розничной торговле, позволившие автору выработать свой взгляд на проблематику формирования эффективных логистических систем в торговой сфере.
Обосновывая пространственно-территориальные аспекты логистики торгового обслуживания, автор основывался на моделях и методах территориального размещения объектов рыночного хозяйства, представленных в трудах зарубежных
исследователей А. де Пальма, У. Айзарда, С. Андерсона, Э. Бёрджесса, Х. Боса,
А. Вебера, Ж.-Я. Габжевича, В. Гинзбурга, К. Гуглера, П. Джехиэля, К. д'Аспермана, Р. Кантильона, Г. Клеменца, П. Конверса, Ф. Котлера, В. Кристаллера, М. Кристофера, В. Лаундхардта, В. Леонтьева, А. Лёша, Т. Паландера, Й. Папагеоргиу,
У. Рейли, Д. Рикардо, А. Смита, Д. Стюарта, С. Сэлопа, Ж.-Ф. Тисса, И. Тюнена,
Уинго, Ульмана, Дж. Фогеля, Дж. Фридмана, П. Хаггета, У. Харриса, Д. Хаффа,
Г. Хойта, Г. Хотеллинга, А. Шефле и др., а также российских ученых, занимающихся решением данных вопросов, – Е.Г. Анимицы, А.В. Зырянова, В.В. Кистанова, И.М. Маергойза, Н.В. Новиковой, А.П. Панкрухина, Н.М. Ратнер, Ю.Г. Саушкина, В.П. Степанова, Е.Р. Храмцовой, О.В. Чкаловой, М.Д. Шарыгина.
Важную роль в исследовании автора сыграли работы в области изучения интеграционных процессов современного бизнес-пространства, к которым следует
отнести труды зарубежных ученых Р. Баззела, Дж. Бейна, Р. Блэйера, Л. Дэвиса,
Д. Казермана, Дж. Кейнса, Х. Кельзена, К. Кларка, Р. Коуза, А. Лаффера, Дж. Ливси, А. Маршалла, Э. Мейсона, Б. Мильнера, Э. Ньюмена, Д. Памелы, П. Портера,
Р. Пьетро, О. Уильямсона, Р. Шмеда, Д. Щиндлера, Ф.Ч. Эванса, а также российских ученых Г.Л. Бродецкого, В.В. Дыбской, Т.Е. Евтодиевой, В.Б. Лещевой,
В.В. Лукинского, П.А. Минакира, А.Л. Носова, Т.Н. Одинцовой, О. Рыкалиной,
В.И. Сергеева, И.О. Сорокиной, И.Ю. Храмовой, А.В. Цокова, Т.Г. Шульженко.
8
Высоко оценивая разносторонний и комплексный вклад российских и зарубежных ученых в историю и теорию исследуемого вопроса, необходимо отметить,
что их работы намечают, но, вместе с тем, не ограничивают поле деятельности для
проведения научных изысканий, так как целый ряд аспектов использования концепций логистики при формировании единого механизма управления логистическими системами торгового обслуживания в условиях рыночной трансформации
экономики еще недостаточно рассмотрен и требует детального изучения.
Эти обстоятельства предопределили выбор темы диссертационного исследования, его объект и предмет, а также позволили сформулировать цель и задачи
исследования.
Объектом исследования выступают товарные и сопутствующие им финансовые и информационные потоки хозяйствующих субъектов на потребительском
рынке в цепях поставок торговых услуг, обеспечивающие функционирование
и взаимодействие элементов логистических систем торгового обслуживания населения.
Предметом исследования являются научно-методологические и практические аспекты процесса синтезирования пространственного формирования логистических систем торгового обслуживания на основе интеграционных логистических процессов в сфере обращения.
Цель диссертационного исследования – разработка концепции логистической интеграции торгового обслуживания на макро-, мезо- и микроуровнях на основе дуальной сущности логистики и обоснование методологии ее применения
в управлении интеграционными процессами при разработке стратегий пространственного развития логистических систем торгового обслуживания.
Общая целевая установка исследования конкретизируется содержанием
научно-практических задач, подлежащих решению:
9
– исследовать эволюцию логистики в контексте генезиса торговли и общественного питания РФ, выявить закономерности, факторы и основные тенденции
развития отечественных рынков розничной торговли и общественного питания
с позиции оценки степени востребованности логистических инструментов в данной сфере; исследовать развитие научных подходов к пониманию логистики
в сфере торговли и общественного питания, проанализировать многообразие
трактовок логистики данной сферы экономической деятельности и на основе анализа уточнить и дополнить ее понятийно-категориальный аппарат;
– предложить и научно обосновать методологические принципы логистической интеграции в торговле и общественном питании посредством разработки
классификации концепций, моделей, алгоритмов и методов управления потоковыми процессами в логистических системах торгового обслуживания на основе релевантного обоснования необходимости интеграционных процессов; разработать типологию логистической интеграции как инструмента повышения эффективности
деятельности торговых предприятий и предприятий общественного питания;
– дополнить и развить методологические положения пространственнотерриториальной концепции логистики на основе анализа научных изысканий по
вопросам территориального размещения объектов рыночного хозяйства;
– предложить и научно обосновать комплексную модель и алгоритм выбора
оптимального варианта пространственно-территориального размещения объектов
в логистических системах торгового обслуживания, интегрированных в различных уровневых вариациях с учетом стратегии пространственного построения цепей поставок торговых услуг;
– разработать логистическую модель взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг, обеспечивающую опережающее развитие сферы торгового
обслуживания; предложить и научно обосновать стратегические сценарии разви-
10
тия сферы торгового обслуживания с позиции интересов основных участников
цепи поставок торговых услуг.
Теоретической и методологической основой исследования послужили воззрения, идеи и концепции российских и зарубежных ученых, результаты фундаментальных и прикладных трудов в области экономики, логистики и управления
цепями поставок, теории и практики организации предприятий хозяйствующих
субъектов сферы обращения, исследования по теории принятия управленческих
решений, системному анализу, методам прогнозирования и исследования операций, а также теоретико-методологическим основам оптимизации интегративных
процессов в торговле и общественном питании.
Методологическое обоснование диссертационного исследования по выбранной теме сформировано также на положениях системного подхода и общей теории систем, теории хозяйственных систем, теории логистики и торгового менеджмента.
Инструментально-методический аппарат исследования. Для обоснования
выдвинутых в диссертационном исследовании положений и решения указанных
задач использовались методы экономико-математического моделирования, системного, структурного анализа, статистические, экспертно-аналитические, социологические методы, а также методы исследования операций и принятия решений,
что позволило раскрыть суть изучаемых вопросов, получить достоверные результаты и обеспечить достаточную обоснованность оценкам и выводам, содержащимся
в диссертации.
Информационно-эмпирическую базу диссертационного исследования составили законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность
в области торговли и общественного питания хозяйствующих субъектов РФ; материалы Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее регио-
11
нальных органов; федеральных и региональных программ развития торговли, Министерства экономического развития Челябинской области; материалы зарубежных исследований; материалы международных, всероссийских, региональных
научно-практических конференций по исходной проблематике.
Использование указанных методов, объединенных общей методологией и алгоритмом исследования, их экономическая интерпретация обеспечили достоверность полученных выводов и результатов исследования и аргументированную
обоснованность практических рекомендаций.
Обоснованность и достоверность научных результатов, положений и рекомендаций, содержащихся в исследовании, определяется тем, что сформулированные в диссертации новые научные положения и авторские разработки согласованы с базовыми теоретическими и практическими положениями логистики. Все
авторские идеи аргументированы, получены на основе анализа эволюции множества научных школ и теоретических подходов, а также достоверного статистического материала, раскрывающего динамику развития системы торговли и общественного питания.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в концептуально-теоретическом обосновании и научно-практической разработке методологических принципов логистической интеграции торговли и общественного питания на
макро-, мезо- и микроуровнях и формировании на этой основе логистических систем торгового обслуживания.
Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной
новизной и полученные лично соискателем:
1 Дополнен и теоретически развит понятийный аппарат логистики, расширено его экономическое содержание за счет введения в научный оборот новой понятийной категории «логистика торгового обслуживания», а также даны уточнения
12
существующих научных дефиниций «логистическая интеграция» и «логистическая территория» (п. 4.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики
и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость – Паспорта
специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).
2 Предложена авторская типология логистической интеграции сферы торгового обслуживания, которая легла в основу формирования и развития принципов
и моделей логистического обеспечения оказания торговых услуг с учетом специфики вида экономической деятельности, учитывающих территориальные аспекты
формирования логистических систем торгового обслуживания. Сформулированы
методологические принципы уровневого системного подхода к логистической интеграции в сфере торгового обслуживания, основанные на системном анализе
структурных компонентов этих логистических систем и позволяющие рационализировать управление взаимодействием подсистем при реализации логистических
функций (п. 4.3. Методология логистической интеграции – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).
3 Разработаны авторская комплексная модель и алгоритм выбора вариантов
размещения объектов торгового обслуживания, включающие инвариантный подход к формированию «потребительской тропы», основанный на логистической
интеграции подсистем и звеньев макрологистической системы торгового обслуживания с целью оптимизации уровня социально-экономического развития логистической территории (п. 4.2. Принципы проектирования и функционирования
логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем – Паспорта специальности ВАК Министерства образования
и науки РФ).
4 Для обеспечения стратегического развития сферы торгового обслуживания
предложена и научно обоснована авторская модель взаимодействия участников
13
цепей поставок торговых услуг, основанная на дуальной сущности логистики как
механизма формирования интегрированного потока инвестиций, обеспечивающего оптимизацию всех остальных логистических потоков для получения экономического эффекта всеми участниками цепей поставок в долгосрочной перспективе
(п. 4.17. Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнес-процессов – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).
5 Дана авторская интерпретация пространственно-территориальной концепции логистики в 5D-формате на основе трансфера научных разработок в области
эволюционного развития моделей и методов территориального размещения объектов рыночного хозяйства в сферу логистики торгового обслуживания. На основе
авторской концепции территориально-пространственного построения цепи поставок торговых услуг и методологии логистической интеграции разработаны возможные стратегии развития сферы торгового обслуживания и обоснована методика их выбора (п. 4.12. Моделирование сетевой структуры цепей поставок и конфигурации логистических сетей – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).
Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит
в научном осмыслении и развитии концепций развития логистики торговой сферы
и логистики общественного питания, осмыслении интегрированной и территориальной парадигм логистики применительно к конкретному виду экономической
деятельности. В результате обоснованного научного синтеза идей из различных
областей экономических знаний впервые сформирована новая концепция развития
логистических интеграционных объединений на базе уровневого системного подхода, что усиливает дуальную сущность логистики и соответствует современной
синергетической парадигме развития логистических процессов.
14
Практическая значимость. Рекомендации и практические предложения,
сформулированные в диссертационном исследовании и представленные в виде
моделей, алгоритмов и методик, составляют методологическую основу организационного развития логистической интеграции предприятий торговой сферы и общественного питания, направленную на повышение эффективности деятельности
хозяйствующих субъектов на потребительском рынке путем логистической координации взаимодействий ее участников в логистических системах торгового обслуживания.
Применение полученных при исследовании научных результатов позволяет
на практике реализовать преимущества логистики как интегрального инструмента
управления логистическими системами торгового обслуживания.
Научные результаты исследования могут быть использованы:
– региональными и муниципальными органами государственной власти при
разработке долгосрочных и краткосрочных планов развития торговли и общественного питания;
– хозяйствующими субъектами отечественного потребительского рынка для
оценки эффективности уровня логистической интеграции и для повышения эффективности при решении вопросов пространственно-территориального размещения торговых объектов.
– высшими учебными заведениями в научном и образовательном процессе,
в том числе при подготовке бакалавров, магистров и аспирантов по направлениям
ФГОС третьего поколения «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело», а также при подготовке и переподготовке специалистов торговой сферы в рамках программ дополнительного профессионального образования.
Реализация результатов диссертационного исследования. Материалы диссертационного исследования апробированы в научно-исследовательской работе
15
Южно-Уральского государственного университета по гранту Министерства образования и науки Российской Федерации по программе «Развитие научного потенциала высшей школы» (регистрационный номер 2.1.3/643).
Основные научные и практические результаты исследования получили высокую оценку и приняты к внедрению Отделом потребительского рынка при Министерстве экономического развития Челябинской области, а также Южно-Уральской торгово-промышленной палатой.
Результаты диссертационной работы использованы в научно-исследовательской и учебно-методической деятельности при проведении лекционных и практических занятий по дисциплинам «Коммерческая логистика», «Организация, технология и проектирование торговых предприятий», «Основы технологии торговли»
для студентов ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет»
(национальный исследовательский университет).
Внедрение результатов диссертационной работы документально подтверждено актами и справками, прилагаемыми к диссертации.
Апробация полученных в исследовании результатов. Основные теоретические и методологические положения, результаты и выводы проведенного диссертационного исследования на разных этапах его подготовки представлялись
в форме научных докладов и сообщений на международных (Екатеринбург, 2007 г.;
Челябинск, 2007 г., 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013 г.; СанктПетербург, 2009 г., 2013 г.; Москва, 2013 г., Иркутск, 2013 г.), всероссийских
(Ижевск, 2005 г.; Челябинск, 2007 г. 2008 г.; Ростов-на-Дону, 2008 г., 2009 г.) и региональных (Челябинск, 2008 г.; Екатеринбург, 2008 г.) научно-практических конференциях и форумах.
Публикации результатов исследования. Основные положения и научные
результаты диссертационного исследования опубликованы автором в трех моно-
16
графиях и 17 статьях в научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства
образования и науки РФ. По теме диссертации всего опубликовано 57 научных
печатных работ общим объемом 67,75 п.л. (в том числе авторских – 28,9 п.л.).
Структура диссертации отражает логическую последовательность и взаимосвязь решаемых задач. Они оформлены четырьмя главами основного текста,
сопровождены введением, заключением. Использованная литература сведена
в библиографический список.
17
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Эволюция и анализ тенденций логистики в контексте генезиса
сферы обращения
Логистика как сфера научных исследований формировалась на протяжении
длительного периода времени. Ее возникновение обусловлено целым рядом причин, в числе которых во многих источниках специальной литературы [21; 22; 28;
29; 41; 45; 60; 72; 77; 78; 83; 86; 90; 97; 98] упоминаются достижение предела эффективности производства, обусловленное сменой влияния рынка продавца на рынок покупателя, энергетический кризис 1970-х годов, вынудивший предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок, и, наконец, развитие
научно-технического прогресса, в том числе автоматизация и компьютеризация.
В соответствии с целями диссертационного исследования проведем ретроспективный сопоставительный анализ эволюции логистики в контексте основных
этапов развития сферы обращения на примере двух стран – Российской Федерации и Соединенных Штатов Америки.
Выбор США для научного сравнения ряда теоретических положений развития логистики и торговой отрасли обусловлен тем, что в первую очередь, в территориальном аспекте (протяженность и площадь) эти страны достаточно схожи.
Помимо территориальных факторов, страны схожи разнообразием климатических
зон, наличием всех основных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, авиа- и водного), а также, считаем, что допустимо их сравнение по численности и плотности населения. Все эти схожие моменты и факторы, на наш взгляд,
значительно влияют на необходимость использования принципов логистики.
Кроме того, по некоторым оценкам ученых, занимающихся вопросами мировой
18
экономики, США и Россия схожи по ряду показателей, таких как совокупность
ресурсов – природных, трудовых, научно-технических, предпринимательских
и пр., составляющих существенные элементы экономического потенциала любой
страны [200].
Вместе с тем, автор считает, что именно опыт развития внутренней торговли
США широко применим в России, поскольку сопоставимы не только размеры
территории этих двух стран, но и социальная динамика населения (возможность
изменения своего социального положения в течение жизни) [56, с. 32–33], объективно сопоставимы и цели США и России, а именно дальнейшее развитие эффективной рыночной экономики, увеличение притока инвестиций в экономику стран,
расширение торговли [200], а также и тот факт, что дальнейшее развитие торговых процессов России и США направлено, в первую очередь, на сектор массмаркета.
С учетом обозначенных в диссертационном исследовании задач рассмотрим
эволюцию логистики через призму ее теоретико-методологических положений.
В связи с чем, в первую очередь, необходимо акцентировать внимание на двух
ключевых моментах, связанных с важностью рассмотрения данного вопроса. Вопервых, автор диссертационного исследования не ставит целью внести значимую
корректировку ни в продолжительность эволюционных этапов, ни в названия рассматриваемых этапов. Во-вторых, соглашаясь с профессором В.С. Лукинским
[84, с. 23--30] в части того, что и зарубежные, и отечественные исследователи
расходятся во мнении о границах временных интервалов этапов эволюции логистики, в своем исследовании мы будем придерживаться усредненной общепринятой вариации этих интервалов, так как основная цель проводимого сопоставительного анализа заключается в том, чтобы выявить влияние развития логистики
как науки на развитие торговой сферы США и Российской Федерации.
19
Таким образом, анализ работ отечественных и зарубежных ученых [31; 44;
118; 124; 129; 136; 230; 269--272] показал следующее. Логистика как наука в качестве инструмента бизнеса в различных сферах экономики начала формирование в
начале 1950-х годов. Считается, что новаторами в этой области стали Соединенные Штаты Америки. Специалисты обратились к логистике как науке, которая
способна наиболее эффективно координировать взаимодействие материальнотехнического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка [97, с. 121].
В истории развития логистики XX века отечественными учеными [21; 22; 41;
45; 54; 60; 72; 77; 78; 83; 86; 90; 97; 98] выделено несколько исторических этапов.
Три десятилетия, начиная с 1920-х годов до начала 1950-х годов, называется периодом фрагментаризации. В данный период времени логистика рассматривается не
как инструмент уменьшения совокупных затрат предприятия, способный осуществлять управление материальными экономическими потоками, а как инструмент управления отдельными логистическими функциями в таких сферах как производство, транспортировка, складирование. В это время уровень экономического
развития стран не требовал проявления специфических логистических знаний.
Вместе с тем данный период фрагментаризации отмечен специалистами тем,
что именно на данном этапе закладывался «фундамент» для внедрения в перспективе логистических концепций. По оценкам специалистов [33; 36; 45; 46; 66; 74;
102; 130; 137] этому способствовали следующие факторы:
– рост запасов и трансакционных издержек в распределительных системах;
– рост тарифов на перевозки коммерческих грузов;
– внедрение и широкое применение маркетинговых инструментов;
– внедрение логистики в военное дело.
20
Именно это время, как отмечают специалисты [45; 57; 85; 87; 97; 105], ознаменовано выходом ряда научных работ по маркетингу, которые подробно раскрывали особенности физического распределения товаров как одной из особо
важных составляющих маркетинга. В работах отводилась особая роль сбыту товаров, и уделялось внимание повышению его эффективности. Применение логистики в бизнесе стало необходимым явлением вследствие активного развития
маркетинговых концепций и перехода мировой экономики от рынка продавца
к рынку покупателя.
В годы Второй мировой войны, США и их союзники, открыв второй фронт,
вынуждены были вести военные действия на другом континенте. Это повысило
значимость внедрения логистических принципов в военное дело для эффективного снабжения войск вооружением, боеприпасами и продовольствием. Таким образом, к середине XX века была сформирована теория военной логистики.
В рассматриваемый период особенно значим был опыт координации (как
в настоящее время уточнили бы логистической координации) работы тыла
и транспорта, обеспечения снабжения и перемещения воинских контингентов,
осуществляемого советскими военными специалистами в годы Великой отечественной войны [45$ 57].
Перейдем к рассмотрению торговой сферы. В период с 1920-х до начала
1950-х годов, как отмечают специалисты, происходило стремительное развитие
сферы обращения на западе. Именно данный период характеризуется так называемым эффектом «стирания барьера» между потребителем и товаром. До этого вся
мировая торговля велась исключительно традиционным способом (через прилавок). Многие специалисты [171; 221; 223–226] датируют появление метода самообслуживания 1929 г. и связывают его с «Великой Депрессией», охватившей
США. В то время для снижения цен на товары впервые были максимально умень-
21
шены расходы на организацию самой торговли за счет внедрения прямого доступа
покупателей к товару и значительного сокращения штата продавцов.
Вместе с тем, по оценкам других специалистов, первые магазины самообслуживания были открыты еще в 1912 г. в Калифорнии. Примерно это же время
ознаменовано началом работы первой сети из шести торговых предприятий под
названием Humpty Dumpty Stories, принадлежащих фирме Bay Cities Merchantile
Co. Первый же супермаркет в современном понимании этого формата был открыт
в 1916 году. Через семь лет после этого торговая сеть уже насчитывала 2,8 тыс.
магазинов [32; 171].
В 1920-е годы в Америке появляется первый торговый центр, а в 1930 г. гипермаркет. В это же время в Бельгии и во Франции на окраинах городов открываются первые магазины крупных размеров, которые сосредотачивают внимание
на различных акциях и промоциях. Сокращая издержки за счет приобретения недорогой загородной недвижимости, компании могли устанавливать низкие цены
на товары, тем самым привлекая покупателей.
Отечественная торговая сфера в рассматриваемый временной интервал развивалась несколько иначе. В СССР 1920-1930-е годы характеризуются введением
новой экономической политики, которая способствовала сохранению в экономике
страны капиталистического сектора, поскольку допускалось развитие частных
предприятий торговли и питания. Этот период обозначен переходом от нормированного снабжения к свободной торговле. В это же время в Советском Союзе организация розничной торговли строилась в виде спецраспределителей-торгсинов
для ограниченного круга лиц. Развивалась система коммерческих магазинов, которые объединялись в ОРТы (объединения розничной торговли), в них осуществлялась торговля дефицитным товаром по очень высоким ценам. В 1922 г. в Москве
был открыт центральный универсальный магазин (ЦУМ). Городской универсаль-
22
ный магазин (ГУМ) в это время несколько раз менял свое назначение. Открытый в
1921 г. по указу В.И. Ленина, этот магазин выполнял то торговые, то административные функции [56, с. 21–34].
С 1925 г. в СССР начинается также организация крупных механизированных
предприятий общественного питания – фабрик-кухонь. С этого периода, весь товарооборот сосредотачивается в государственных и кооперативных предприятиях, вытесняя частный капитал из сферы обращения. Однако общественное питание продолжало сильно отставать от темпов развития народного хозяйства и запросов широких слоев трудящихся. Согласно постановлению Правительства Республики Советов от 19 августа 1931 г. осуществлен переход от фабрик-кухонь
и термосной системы доставки обедов к фабрикам-заготовочным, производящим
полуфабрикаты. Этим была намечена основная линия развития массового производства обеденной продукции [38, с. 128; 99].
Таким образом, подводя итоги сопоставлению развития торговли в США
и СССР с идентичным по годам этапом фрагментаризации логистики, необходимо
сформулировать следующий вывод. Фрагментарно отдельные логистические
функции с точки зрения снижения составляющих затрат реализовывались в большей степени в торговой сфере США. Россия в это время занималась в большей
степени решением политических, а не экономических задач.
Следующий этап развития логистики с середины 1950-х по 1970-е годы. Рассмотрим его для реализации целей диссертационного исследования. Западные
специалисты [31; 44; 118; 124; 230; 269–272] называют данный этап периодом
становления (концептуализации) логистики, который был охарактеризован ускоренным и всесторонним развитием теории и практики логистики. Маркетинг как
инструмент бизнеса получил в это время широкое распространение. В это же вре-
23
мя приходит понимание необходимости улучшения, в первую очередь, дистрибьюции с позиции снижения затрат.
В этот период времени особое внимание уделяется концепции общих затрат
в физическом распределении, являющейся ключевым фактором внедрения логистики в практику бизнеса. Сущность данной концепции выражалась в перераспределении издержек в распределении товаров с целью достижения существенного сокращения общего уровня затрат в цепи поставок товаров от производителя к
потребителю. Впоследствии данная концепция, названная концепцией общих затрат, легла в основу формирования методологии принятия логистических решений [45; 97; 98].
Автором отмечено, что процессы, происходящие на этапе становления логистики, в большей мере относились к торговой сфере. Именно в торговле усиливается внимание к покупателям, внедряются новые методы обслуживания потребителей, появляется все больше разнообразных товаров (конкурентных или товаровсубститутов). Таким образом, в период перехода от рынка продавца к рынку покупателя развитие логистики становится объективным экономическим требованием совершенствования бизнес-технологий [45, с. 3–19].
Данный период времени характеризуется повсеместным распространением за
рубежом философии маркетинга и началом формирования теоретических и практических аспектов применения логистического инструментария. В это время уделяется внимание разработке логистических решений по сокращению количества
циклов заказа и на этой основе оптимизации производства продукции. Приходит
понимание того, что отдельные материальные потоки на этапах хранения и транспортировки произведенной продукции могут и должны быть увязаны в единую
систему управления этими потоками. При этом сфера физического распределения
произведенных товаров имеет значительный потенциал с позиции уменьшения
24
издержек, что создает предпосылки к объединению разрозненных функций дистрибьюции, и дает, в свою очередь, значительный экономический эффект.
За рубежом логистические подходы изначально использовались именно
в сфере обращения, объединяя на этапе становления логистики процессы хранения и транспортировки готовой продукции. Общеизвестно, что в этот период решаются в первую очередь логистические задачи организации транспортноскладского процесса как единого механизма.
Вместе с тем, данный этап нельзя, по мнению автора, назвать этапом разработки действенных форм логистического управления. В связи с тем, что задача по
оптимизации физического распределения продукции решалась и раньше, например, осуществлялась оптимизация частоты и размеров поставляемых партий товаров; определялось оптимальное место размещения складов; разрабатывались
транспортные маршруты и графики и т.д., тем не менее эти задачи решались
обособленно, что не обеспечивало значимого системного эффекта. На этапе становления потребовалось комплексное решение разнородных задач по управлению
разобщенными материальными потоками, что потребовало внедрения новых методов управления, новых способов подготовки специалистов, использования вычислительной техники и специального программного обеспечения.
С середины 1950-х годов в индустриально развитых странах начались процессы повсеместной компьютеризации и активного развития систем автоматизации бизнес-процессов. Это позволило автоматизировать решения многовариантных и многоаспектных задач оптимизации выбора видов транспортных средств,
оптимизации размещения производственных и складских объектов, оптимизации
маршрутизации, управления широким и глубоким ассортиментом товаров и готовой продукции, а также прогнозирования объема спроса и изменений в потребностях в ресурсах и др.
25
Таким образом, наряду с активным развитием логистики, к 1960-м годам
в США наблюдается динамичное развитие торговли на основе сетевого подхода
(наращивают обороты торговые сети Wal-Mart, Target, Kmart [132, с. 6–12]), в том
числе, благодаря снятию законодательных ограничений монополий. Еще одним
направлением развития сферы обращения США в период становления логистики
становится организация торговых центров загородного типа с большими стоянками и крупными предприятиями торговли и массового питания. Развивается дисконтная торговля. При организации складов начинают активно использовать компьютеризированные программы.
Рассмотрим развитие отечественной торговой сферы в период с 1950-х по
1970-е годы. В это время в Советском Союзе активно изучался опыт организации
торговых центров в зарубежных социалистических и капиталистических странах,
который был признан «прогрессивной формой организации торговли», обеспечивающей предоставление комплексных услуг по торговле и другим видам обслуживания населения в одном месте, а также укрупнение и кооперацию предприятий
обслуживания населения, что позволяло примерно на 15–20% снизить объем капитальных вложений по сравнению с разрозненным строительством объектов. Однако, под торговым центром понималась в большей степени «торговая зона в центре
города», так как скомпоновать на территории несколько типовых модулей считалось более эффективным и могло тиражироваться на всей территории СССР.
По всей стране шло активное внедрение методов торговли преимущественно
через прилавок путем распространения такого типа предприятий розничной торговли как универмаг. Вместе с тем, не учитывался один очень важный фактор – маршруты движения личного автотранспорта граждан. В те годы основным средством
передвижения населения страны преимущественно являлся общественный транспорт, в связи с чем, в центре города сходились основные маршруты различных ви-
26
дов общественного транспорта. Движение и парковку личных автомобилей игнорировали не только при создании торговых объектов, но также при строительстве
жилых, административных, общественных зданий, что в масштабе российских городов привело к острейшим проблемам и в настоящее время эта задача остается до
настоящего времени неразрешимой [56, с. 27–29]. Все это до сих пор накладывает
определенный отпечаток при решении логистических вопросов доставки товаров
до торговых объектов, расположенных в черте города, а также сказывается на возникновении неудовлетворенного спроса в связи со значимыми неудобствами, возникающими у потребителей товаров и различных услуг торгового характера.
Таким образом, можно констатировать, что в то время как в индустриально
развитых странах в 1960-е годы проводилось совокупное решение отдельных задач по управлению материальным потоком на логистической основе, причем,
в первую очередь, в торговой сфере, в СССР торговля развивалась согласно строгим правительственным предписаниям вопреки логистическим принципам.
Третий этап, следующий за этапом становления логистики, ограниченный
временными рамками 1970-х годов, за рубежом характеризуется как этап развития
логистики. Это время (1970-е годы) характеризуется частичной интеграцией технологических, транспортно-складских процессов. Усиление конкуренции происходит в результате дефицита высококачественных сырьевых ресурсов, что обусловлено мировым энергетическим кризисом. Предкризисный рост инвестиций
в основные средства закончился периодом относительной стабилизации. Вместе
с тем в это время наблюдался значительный рост логистических затрат и стоимости дистрибьюции. Важнейшей задачей большинства производственных предприятий стало эффективное распределение экономических ресурсов, а в сфере торговли рациональное распределение товарной массы. Ресурсный фактор (снижение
27
энергоемкости и материалоемкости продукции) приобрел основное значение
в условиях высокого уровня конкуренции.
Оптимизация процессов в торговой сфере стала визитной карточкой этапа
развития логистики. Логистика в это время занимается не только оптимизацией
физического распределения, но и достаточно широким кругом вопросов, связанным с оптимальным распределением и использованием совокупного ресурсного
потенциала торговой организации [25, с. 21].
Отметим, что в рассматриваемый период времени логистика в большей степени смещается с торговой сферы на производственную. Этому способствовало
повышение производительности компьютеров и появление автоматизированных
систем контроля и управления процессами производства, а также внедрение
и развитие автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими
процессами [45, с. 45].
За рубежом к завершению 1970-х годов активное развитие приобрело производство современного транспортного и складского оборудования. Это направление впоследствии было названо «тарно-упаковочной революцией», когда были
приняты общие стандарты новых видов тары и упаковки, были сформированы передовые складские комплексы с высоким уровнем автоматизации, происходило
активное внедрение контейнерной системы перевозки грузов [97; 98; 102].
В США в период развития логистики в торговой сфере в эти годы также происходят значительные изменения. Начиная с 1970-х годов, наступает стремительный захват половины американского рынка торговыми сетями и начинается
транснациональная экспансия [32; 132; 133], что становится возможным только
благодаря активному внедрению логистических концепций и положений.
В СССР в эти годы начинается активное распространение новых типов магазинов – универсамов – с прогрессивным по тем временам форматом обслужива-
28
ния – самообслуживанием. Достаточно интенсивно в крупных городах внедрялись
специализированные магазины («Детский мир», «Спорттовары» и др.), отделы заказов с доставкой товаров на дом и кафетерии. Тем самым, наряду с развитием
сферы обращения расширялась значимость сферы услуг.
В то время, как в зарубежных странах на научной основе внедрялись системы
оптимизации всех видов ресурсов, в том числе и в торговой сфере, в экономике
Советского Союза началось так называемое расточительство ресурсов. Как констатируют специалисты, при остром дефиците потребительских товаров, при пустующих складах, во всех торговых предприятиях улучшали условия труда, необоснованно увеличивали площади неторговых помещений. Продолжалась политика концентрации торговых объектов в центрах городов.
Таким образом, в то время как мировое сообщество в 1970-е годы занималось
поиском путей рационального использования сырья и материалов, поиском новых
путей снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции логистики, а также распространением философии всеобщего управления качеством
во всех сферах деятельности, включая торговлю, в Советском Союзе при нарастающем и захватывающем всю страну дефиците товарной массы особо важное
значение уделялось так называемой охране труда, под которой понималось создание благоприятных условий на рабочем месте, в том числе организация комнат
для совещаний, комнат психологической разгрузки персонала, зимнего сада и т.д.
Таким образом, наметившийся в 1960-е годы разрыв между двумя видами
экономических систем – капиталистической и социалистической, в 1970-е годы
продолжает углубляться. В экономике Советского Союза в эти годы не просто иг-
29
норируется использование эффективных логистических рычагов, но и намечается,
по мнению автора, индуцированное движение (англ. induced motion1) экономики.
Рассмотрим следующий этап – этап интеграции логистики, включающий
в себя интеграцию производственных, складских и транспортных процессов на
основе работы с сырьем и готовой продукцией. Этот этап ограничивается десятилетием 1980-х годов.
В 1980-е годы в западных странах происходит популяризация философии
всеобщего управления качеством. Это было вызвано структурными изменениями
в бизнес-структурах. В это время происходит интенсивный рост партнерств
и стратегических союзов в бизнесе, в сфере специализированных транспортных,
оптовых и распределительных услуг, что позволило уйти от практики недоверия,
подозрительности и жесткой конкуренции.
Наступил этап понимания необходимости управления не только материальным потоком, но и сервисным потоком (услуг) и сопутствующими им информационными и финансовыми потоками.
Этап интеграции в логистике характеризуется специалистами как этап объединения логистических функций предприятия и его логистических контрагентов
в так называемую единую логистическую цепь, которая включает в себя следующие элементы: закупки, производство, сбыт и продажа товаров.
В экономике западных стран произошла информационная революция, в результате которой логистика оказалась чрезмерно востребованной. Этот этап необходимо охарактеризовать следующим образом:
– рост профессионального уровня специалистов в сфере логистики;
1
Induced motion – зрительная иллюзия движения неподвижного объекта (в частности, самого наблюдателя), вызванная наблюдением движения окружающих (соседних) объектов, которые, однако, могут казаться неподвижными, это явление изучалась К. Дункером (АнглоРусский словарь финансовых терминов).
30
– создание предприятиями специальных консультационных служб по вопросам логистики;
– долгосрочное планирование производственной деятельности на основе логистических принципов;
– централизация распределения товаров;
– значительное сокращение уровня запасов в логистической системе;
– точный расчет и оптимизация трансакционных издержек;
– разработка и реализация мероприятий по снижению стоимости поставки
товаров до конечного потребителя;
– развитие логистических подходов в сфере услуг;
– передача определенного ряда логистических функций бизнес-структуры
логистическим провайдерам;
– создание глобальных логистических систем.
Логистическое управление в этот период получило возможность реализовать
свои функции с учетом долгосрочных перспектив.
Благодаря внедрению персональных компьютеров логистика стала использоваться в интерактивных процедурах интегрированного управления от этапов закупки сырья и материалов до момента распределения и реализации готовой продукции. К началу 1990-х годов была разработаны технологии электронного обмена информацией (Electronic Data Interchange, EDI), первым пользователем которой
стала западная розничная торговля, связавшая свои системы контроля состояния
запасов непосредственно с системами поставщиков. Именно торговая сфера деятельности, обладая определяющим значением в развитии интегральной парадигмы логистики, получила возможность осуществления мониторинга над этапами
перемещения материального и сопутствующих потоков, начиная с закупок и эффективной работы с поставщиками до реализации продукции конечному потреби-
31
телю в режиме on-line, а также обеспечение удаленного доступа с помощью современных телекоммуникационных технологий, а именно электронного обмена
данными, использованием спутниковых телекоммуникационных технологий, высокоскоростных компьютерных сетей и др.).
В то время как в США период сознательного углубления процессов приближения торговых предприятий к покупателю способствует развитию эффективных
логистических систем управления торговыми запасами на протяжении всей цепи
поставок, в СССР вступает в силу ряд законов об экономических реформах
и начинается так называемая эпоха перестройки, разрешающая ведение индивидуальной трудовой деятельности (в первую очередь, в торговле, в сфере общественного питания и бытового обслуживания). В это время в нашей стране происходит усугубление экономической ситуации: рост промышленного производства
резко замедляется, товары первой необходимости становятся острейшим дефицитом. Во второй половине 1980-х годов происходит признание провала концепции
«рыночного социализма» и ведутся попытки осуществить переход к полноценной
рыночной экономике.
В целом, советскому руководству в этот период удавалось сохранять тенденцию роста потребления продуктов питания, включая «дефицитные», в том числе
ценой постоянного роста капиталовложений в агропромышленный комплекс
и импорта продовольствия. Однако отставание от западных стран по показателю
потребления основных продуктов питания, стало за эти годы значительным, и его
устранение в ближайшие годы представлялось маловероятным [176, с. 35–38].
По мнению автора, обозначенная проблема усугублялась, в первую очередь,
несбалансированной системой сбыта и распределения товаров народного потребления, в том числе первой необходимости, которая приводила к значимым перебоям в снабжении, особенно в малых городах. Следствием несбалансированной
32
системы распределения в стране стало пренебрежение использованием на протяжении многих десятилетий современных рыночных инструментов управления,
прежде всего, системами маркетинга и логистики. Доминирующей системой была
система равномерного минимального распределения товаров, не учитывающая
соотношение спроса и предложения.
Рассмотрим следующий эволюционный этап развития логистики – этап глобализации, ограниченный многими авторами временным интервалом 1990-х годов. Необходимо уточнить, что некоторые исследователи [84] считают этот этап
этапом полной интеграции или этапом развития концепции управления цепями
поставок (SCM-концепция). Необходимость интеграции такого уровня была признана большинством участников логистических цепей снабжения. В рассматриваемый период в мировой экономике произошли функциональные изменения в подходах к организации и управлению рыночными бизнес-процессами. Фирмы в это
время расширяют сферу своей деятельности за пределами регионального или
национального уровня, и выходят на глобальный рынок.
Как следствие, в результате описанной ситуации усилились процессы глобализации мировой экономики. Это, в свою очередь, вызвало усиление потребности
в привлечении «третьих участников» – таможенных и экспедиционных агентств,
банков, провайдеров логистических услуг и т.п. Все это предъявило новые требования к логистике.
В экономически развитых регионах в этот период создаются национальные и
международные специальные сообщества и ассоциации логистики, обладающие
банком данных, имеющие свои собственные исследовательские, консалтинговые
и учебные центры.
Активное развитие в это время получили технологии электронной торговли и
закупок как на B2С, так и на B2B рынках. В этой связи широкое распространение
33
приобретают технологии штрихкодирования товара и электронного перевода денежных средств. В торговой сфере США на основе логистических механизмов
успешно решаются вопросы поиска рациональных мест размещения предприятий
торговли и массового питания путем максимального их приближения к покупателям. Активно внедряются действенные механизмы, нацеленные на развитие всей
логистической цепи от производителя товаров до конкретного потребителя.
В Российской Федерации в начале 1990-х годов уже после распада СССР
торговля развивалась посредством активного появления предпринимателей
(называемых «челноками»), возивших товары из Турции, Польши, Финляндии
и Китая. С января 1992 года в стране развернулась массовая легальная приватизация. Это же время связано с появлением мелкооптовых, вещевых и продовольственных розничных рынков, коммерческих палаток, неприспособленных ни для
покупателей, ни для продавцов, но располагающихся преимущественно вблизи
остановочных комплексов. Этот период специалистами торговой отрасли назван
периодом становления, формирования различных типов торговых организаций
[132; 133, с. 6]. В это время логистика в торговой отечественной сфере не использовалась даже фрагментарно. Развитие торговой сферы шло интуитивным способом зачастую через этапы банкротства значительного множества предпринимателей, занятых торговых бизнесом.
Вторая половина 1990-х в России, переходящая в начало XXI века, характеризуется появлением новых современных форм торговли. В связи с явным отсутствием конкуренции доходность торговых операций в это время оценивается достаточно весомой. Вместе с тем, необходимо отметить, что конкуренция в этот
период наблюдалась между розничными сетями и открытыми рынками, которых
в это время еще достаточное количество в стране и которые по-прежнему привлекают покупателей низкими ценами.
34
Согласно характеристике данного исторического периода, представленной
в Стратегии развития внутренней торговли РФ в период до 2020 г. [9], для этого
этапа характерно развитие торговых компаний за счет регионального распространения, открытие новых магазинов, проявление консолидации торговли, зарождение сетевых операторов, дифференциация форматов, ориентированных на различные потребительские группы, а также наличие неравномерности территориального распространения современных форматов. Этот этап охарактеризован
также специалистами [117; 132; 135; 149; 179] как этап увеличения объемов розничной торговли, вызванного растущими доходами населения, относительно низким уровнем налогообложения, а также ускоренным развитием сетевого подхода
к организации розничной торговли при отсутствии полного насыщения рынка
и отсутствии прямой конкуренции между сетями.
По мнению автора, в эти годы контурно, но вместе с тем достаточно четко,
формируются и первые логистические интеграционные механизмы между предприятиями-производителями товаров и предприятиями розничной торговли в части решения вопросов снижения закупочной цены товара с одновременным и существенным увеличением объема закупок. Таким образом, логистика в отечественной торговле проявляется этапом ее достаточно активного становления.
Необходимо также отметить, что именно в эти годы интерес к логистике
в Российской Федерации возрастал достаточно быстро, в 1991 г. была создана
Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ), основными направлениями деятельности которой стала координация научно-исследовательских работ и учебнопедагогической деятельности в области логистики. В 1993 г. ВАЛ была преобразована в Фонд логистических разработок (ФОЛОР), который некоторое время являлся членом Европейской логистической ассоциации (European logistics Association –
35
ELA) с момента основания и до 1996 г., когда по организационным причинам он
прекратил свое существование [45, с. 46].
Таким образом, по мнению автора, в индустриально развитых странах логистика эволюционировала вместе с торговой сферой деятельности, все логистические концепции и положения апробировались в первую очередь в сфере обращения товаров, что позволяло использовать эффективный инструментарий логистики в целях повышения конкурентоспособности предприятий данного значимого
сектора экономики.
У современного этапа развития логистики (2000-е годы по настоящее время)
в специальной литературе [21; 22; 41; 45; 60; 72; 77; 78; 83; 86; 90; 97; 98; 111] чаще всего встречается два названия. Первый вариант – этап полной интеграции или
интеграции в рамках цепей поставок, второй вариант названия – этап глобализации. По мнению автора диссертационного исследования, одно название нисколько не противоречит другому.
В настоящее время процессы глобализации проявляются достаточно интенсивно во всех сферах деятельности. Управление потоками осуществляется на
национальном, региональном и глобальном уровнях. Идеология управления цепями поставок обусловила значительные изменения в подходах к организации
и управлению бизнесом. Интегрированные информационные технологии (Интернет, мобильные технологии, корпоративные информационные системы) в настоящее время достаточно интенсивно вошли в бизнес-пространство производственных, торговых, сервисных и др. компаний [57; 180].
Глобализация бизнеса, требующая активного распространения логистических
концепций интеграции, обусловлена ростом международной торговли и конкуренции, сокращением торговых барьеров между странами, что в свою очередь приводит к усилению тенденции размещения предприятий не по национальному прин-
36
ципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например,
американские – в Мексике и Китае, немецкие предприятия в Польше) [114, с. 46].
Краткие итоги проведенного сопоставительно анализа эволюции логистики
в контексте основных этапов развития торговой сферы России и США приведены
в таблице 1.
Необходимо отметить, что с развитием интеграционных процессов в настоящее время возникают и новые варианты логистического аутсорсинга в виде провайдеров логистических услуг (3PL-, 4PL-, 5PL-провайдеры), которые являются
интеграторами всей логистической цепи.
По мнению профессора В.С Лукинского. [84, с. 30], с которым мы полностью
согласны, эволюция логистики не завершена, в настоящее время в ней происходит
постоянное развитие и совершенствование интеграционных процессов.
В связи с проведенным автором диссертационного исследования ретроспективным анализом этапов развития логистики и с учетом того, что настоящий этап
ее развития напрямую проецируется на все современные тенденции, свойственные для торговой сферы, считаем необходимым рассмотреть прогнозные оценки
развития мировой торговли в целом, а не для отдельных стран США и России.
По многочисленным прогнозным оценкам специалистов, с которыми мы согласны, в ближайшие 10 лет мировая торговая сфера может развиваться следующим образом. Во-первых, крупнейшим рынком розничной торговли может стать
Китай. По прогнозу Economist Intelligence Unit (EIU) [143], в 2016 г. ожидается
значительный рост показателя розничного товарооборота торговли в Китае. По
мнению специалистов, это станет возможным за счет весомого увеличения городского населения, его доходов, а также правительственного стимулирования спроса. Розничный товарооборот в Китае до 2022 г. может возрасти по экспертным
оценкам в 3,5 раза. Если этот прогноз подтвердится, то значение розничного товарооборота Китая достигнет 25% совокупного оборота 60 крупнейших стран, что
превысит в среднем вдвое розничный товарооборот США [143].
Таблица 1 – Сводные данные проведенного сопоставительно анализа эволюции логистики
в контексте основных этапов развития торговой сферы России и США
Годы
Эволюция логистики
1920–1950-е Этап фрагментаризации:
в процессе закупок: прогнозирование спроса, планирование потребностей, осуществление закупок;
в складировании: контроль запасов; транспортные манипуляции; складские операции; упаковочная индустрия; хранение.
в дистрибьюции: обработка заказов клиентов; управление запасами готовых изделий; транспортировка; обслуживание потребителей
1970-е
Этап становления:
развитие материального менеджмента, физического распределения, производственного (операционного) менеджмента
Активный рост торговой сети Kmart.
Развитие торговых центров загородного типа с большими стоянками и крупными
предприятиями торговли и массового питания. Снятие законодательных ограничений
монополий.
Развитие дисконтной торговли.
Начало эры гипермаркета WalMart, который
был основан в 1962 г. и начало конкурентной борьбы с сетью Kmart [132, с. 6].
Организация компьютеризированных складов
Этап развития:
Акционирование WalMart и многих других
становление бизнес-логистики, маркетин- торговых компаний, стремительный захват
га, всеобщего управления качеством, про- половины американского рынка и начало
мышленной логистики
транснациональной экспансии американских торговых компаний [133]
Основные этапы развития
отечественной торговой сферы
1920–1930 гг. – организация розничной торговли в виде спецраспределителей-торгсинов
для ограниченного круга лиц; организация
фабрик-кухонь для централизации производства готовой кулинарной продукции; развитие
системы коммерческих магазинов для торговли дефицитным товаром по очень высоким ценам [144, с. 21–34]; организация ОРТов (объединений розничной торговли); сокращение
вдвое сети торговых магазинов и организация
распределения товаров во время Великой Отечественной войны.
1948–1950 гг. – восстановление торговой сети,
масштабное строительство колхозных рынков,
организация магазинов в виде магазиновскладов
Активное развитие универмагов преимущественно с традиционной формой обслуживания через прилавок. Широкое использование в
торговой сфере деревянной тары, организация
процесса предпродажной подготовки с большим числом нерациональных операций, увеличивающим неторговые площади. Использование опыта зарубежных стран в части организации торговой зоны в центре города, где комплексно предоставлялись услуги по торговле,
общественному питанию, бытовому обслуживанию, связи и др.
Активное развитие универсамов с прогрессивной формой обслуживания – самообслуживанием. Развитие отделов заказов с доставкой на
дом, пунктов приема посуды и кафетериев.
Новая волна перекоса в соотношении торговых
и неторговых площадей для улучшения условий труда на рабочих местах при реально отсутствующем товаре в магазине в связи дефицитом
37
1960-е
Основные этапы развития
торговой сферы США
1912 г. – открытие в Калифорнии первых
магазинов с прямым доступом к товару
(прообраз дискаутеров).
1916 г. – появление первого супермаркета в
современном понимании.
1929 г. – зарождение первых магазинов самообслуживания, появление которых специалисты связывают с «Великой Депрессией»,
разразившейся в США [171].
1922–1923 гг. – изобретение нового формата
в виде торгового центра.
1930 г. – создание гипермаркета.
В целом преобладание независимых магазинов, объединенных в небольшие сети
Продолжение таблицы 1
Эволюция логистики
Основные этапы развития
торговой сферы США
38
Основные этапы развития
отечественной торговой сферы
Продолжающееся развитие универмагов
(Москва – ГУМ, ЦУМ, «Первомайский»,
«Краснопресненский» и др.).
Развитие специализированных магазинов:
«Детский мир», «Спорттовары», «Посылторг»
1980–1990-е Этап интеграции:
Активный процесс децентрализации снаб- 1980–1990 гг. – период острого дефицита топереход от этапа интеграции в рамках
жения, приближение торговых предприятий варов.
предприятий к интеграции функциональ- к покупателю, развитие всей логистической 1992–1994 гг. – появление новых торговых
ных областей логистики, формирование
цепочки
предпринимателей – «челноков», возивших
интегрированной логистики, разработка
товары из Турции, Польши, Финляндии, Кимикропроцессорной коммерциализации,
тая. Появление мелкооптовых, вещевых и провнедрение информационно-компьютерных
довольственных розничных рынков, коммертехнологий, гибких производственных сических палаток («комков»), неприспособленстем и технологий
ных ни для покупателей, ни для продавцов.
1992 г. – начало легальной приватизации.
Вторая половина 1990-х годов – первый этап
развития отечественной торговли, в результате
которого формируются новые современные
форматы торговли. Увеличение доходности
торговых операций. Зарождение сетевых операторов в виде экономичных супермаркетов.
1998–1999 гг. – появление новых торговых
операторов «Копейка» и «Пятерочка»
2000-е годы Этап глобализации:
Активное развитие технологий интернет2000-е годы – второй этап развития торговой
по настоя- повсеместное использование компьютер- торговли.
сферы. Ускоренное развитие сетей розничной
щее время ных технологий в управлении логистиче- Потеря Wal Mart (WMT US) и Best Buy
торговли при отсутствии насыщения рынка и
скими процессами; развитие аутсорсинга (BBY US) значительной доли рынка в США отсутствии прямой конкуренции между сетялогистических услуг; комплексный кон- и ухудшение их финансовых показателей. ми. Установление прочных связей с поставщитроль качества по всей цепи поставок; по- Пересмотр стратегии развития Best Buy
ками. Налаживание собственных торговых сеявление и развитие новых логистических в пользу развития интернет-торговли. Рас- тей предприятиями пищевой промышленноконцепций.
ширение географии присутствия на разви- сти. Консолидация сетевой розничной торговвающихся рынках [203].
ли и пищевой промышленности в части совАктивный выход на рынок Китая и др. раз- местного использования бренда др. [143]
вивающихся стран, в том числе на россий- 2010-е годы – третий этап развития торговой
ский
сферы. Ускоренное развитие сетевого ритейла
в условиях растущей конкуренции. Дальнейшая структуризация российского рынка розничной торговли с доминирующим положением сетевой организации.
Годы
Продолжение таблицы 1
Годы
Эволюция логистики
Основные этапы развития
торговой сферы США
Основные этапы развития
отечественной торговой сферы
Приход на российский рынок мировых сетей
со своими стандартами торговли.
Конкуренция не только между российскими
сетями, но и с глобальными розничными сетями [133].
Появление крупных логистических компаний.
Переход розничного рынка в стадию гиперсегментации. Пересмотр торговых концепций,
проведение мероприятий по укреплению брэнда. Уход менее крупного бизнеса в еще более
узкую специализацию. Отказ торговых компаний от непрофильных или недоходных активов. Реструктуризация бизнеса, поиск эффективных путей снижения издержек [179]
39
40
В свою очередь это означает, что для ведущих мировых торговых компаний,
таких как, например, Wal-Mart, Carrefour, Metro и Tesco откроются дополнительные перспективы дальнейшего роста, причем, по оценкам специалистов, без риска
потери права собственности, что также немаловажно, так как доходы от растущего рынка будут поступать в Европу и США.
Во-вторых, оценивая перспективы роста рынка розничной торговли других
стран, необходимо констатировать, что рост оборотов розничной торговли в Африке будет по-прежнему невысоким, в первую очередь, из-за проблем с развитием
соответствующей инфраструктуры. Вместе с тем, как отмечают специалисты, для
раскрытия потенциала рынка розничной торговли Африки понадобится всего 10–
20 лет, т.е. в ближайшей перспективе этот рынок может создать определенную
конкуренцию ведущим мировым лидерам. Так, по данным EIU, рост в Нигерии до
2016 года будет составлять до 14% в год, в ЮАР – до 4–5% [143].
В-третьих, главной тенденцией следующего десятилетия, по оценкам специалистов, может стать рост торговли через интернет. На данный сектор приходится
уже более 10% рынка розничной торговли США и более 13% – Великобритании,
которая является мировым лидером по этому показателю. По прогнозным показателям, к 2022 г. торговля через интернет может освоить уже около трети всего
мирового рынка.
По мнению специалистов, не только экономический кризис 2008 г., но и онлайн-торговля нанесли непоправимый ущерб по традиционным форматам розничной торговли, которые активно росли все последние десятилетия. Например,
в США даже наблюдалось массовое закрытие торговых центров в эти годы именно по причине активного развития интернет-торговли.
Вместе с тем, по мнению автора, несвоевременно делать вывод о том, что
традиционные форматы предприятий розничной торговли в следующем десятиле-
41
тии исчезнут. Это должно послужить лишь толчком к разработке новых бизнесстратегий и их дальнейшему развитию посредством использования преимуществ
консолидации бизнеса и развития современных логистических интеграционных
процессов. Характерно также и то, что интернет-торговле уже в настоящее время
требуются современные логистические концепции, позволяющие решать вопросы
доставки товаров и услуг значительному количеству потребителей, при том, что
объемы потребления этих товаров и услуг, как правило, невелики.
По оценкам ведущих практиков розничного торгового бизнеса [132; 133; 135;
144] в России в последнее десятилетие наблюдается третий этап развития торговли, характеризующийся дальнейшей структуризацией российского рынка розничной торговли с доминирующим положением и ускоренным развитием сетевой организации бизнеса в условиях растущей конкуренции. В главенствующем документе [9] РФ, задающем вектор развития торговли, а именно в Стратегии развития
торговли в Российской Федерации на 2011–2015 гг. и период до 2020 г., также
указывается на то, что в настоящее время розничная торговля находится на этапе
бурного роста. Вместе с тем считается, что через 10–15 лет Россия вступит в стадию замедления этого роста. По мнению автора, наступает время для качественного роста сферы торговли, когда экстенсивные пути уже слабодейственны.
Еще одним примером того, что отечественная торговая сфера в настоящее
время остро нуждается в поиске оптимальных путей дальнейшего развития является факт активного выхода на российский рынок международных торговых сетей, которые, обладая инновационными логистическими технологиями, достаточно быстро и незаметно заняли лидирующие позиции. В этой связи, в настоящее
время конкуренция нарастает не только между российскими сетями, но и между
глобальными розничными сетями.
42
В конкурентной борьбе отечественная торговая сфера пока не может занять
лидирующие позиции в связи с тем, что западные торговые компании, успешно
освоившие рынки Азии, Мексики, Бразилии и Восточной Европы, выходят на
российский рынок вместе с крупными международными логистическими компаниями, решая при этом проблемы логистики, и, преодолевая тем самым существующие российские административные барьеры.
Вместе с тем, с 2001 по 2005 г. российские торговые операторы приступили к
процессам интеграции против иностранных сетей.
По мнению автора, помимо задач активного роста российская торговая сфера
способна осуществить не менее стремительный качественный прорыв, требующий не столько значительных финансовых ресурсов, сколько наличия квалифицированного менеджмента, конкурентоспособных торговых и логистических технологий и современных информационных систем.
Таким образом, представляется возможным сделать следующий вывод. Сопоставительный ретроспективный анализ развития отечественной торговой сферы
и торговли США в контексте генезиса эволюционных этапов развития логистики
(рисунок 1) показал, что путь западной торговой сферы от сетевых операторов
к национальному, а, в дальнейшем и к глобальному лидерству, был достаточно
длительным и проходил целые десятилетия. Это был путь формирования самих
гигантов рынка розничной торговли.
Современный российский рынок розничной торговли не располагает такой
продолжительностью во времени – возрастающая экспансия крупных международных торговых компаний сетевого формата приводят российские торговые
компании к необходимости достаточно быстро искать эффективные и действенные меры для опережающего развития, одной из которых является, по нашему
мнению, удвоение скорости внедрения логистики, но совершенно на новом каче-
43
ственном уровне. При этом, как отмечают специалисты, становятся крайне необходимыми процессы слияния и поглощения, которые могут принести успех только хорошо структурированным и формализованным торговым компаниям, готовым как к внешней, так и к внутренней интеграции бизнеса.
Год
2020
2010
2000
1990
1980
1970
1960
1950
1940
1930
1920
Фрагментаризация
Становление
Развитие
Интеграция
Глобализация
Этапы развития логистики
- Применение логистики в отечественной торговле
- Эволюционное развитие логистики
- Применение логистики в торговле США
Рисунок 1 – Этапы эволюции логистики в генезисе развития сферы обращения
США и РФ
Таким образом, за рубежом логистика развивалась в соответствии с запросами потребительского рынка. Вместе с активным развитием различных видов экономической деятельности логистика на разных этапах своего эволюционирования
предлагала действенные инструменты повышения эффективности деятельности
компаний, в том числе и торговых.
44
В диссертационном исследовании выявлено, что в отраслевой экономике
Российской Федерации концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента, в деятельности производственных, промышленных, а также
торговых предприятий, стала применяться относительно недавно (10–15 лет
назад), но весьма динамично и стремительно.
Как видно из данных рисунка 1, этапы фрагментаризации, становления, развития и интеграции логистики на российской почве протекали весьма интенсивно
и практически слились в один временной интервал (1980–1990-е годы). Данная
тенденция сохранилась и до настоящего момента. Именно интенсивность внедрения логистики столь высока, что зачастую наблюдается картина, когда российские торговые компании не успевают оценить результаты внедрения логистических подходов и соответственно не успевают на качественном уровне освоить
действенные логистические инструменты, направленные на долгосрочное развитие торгового бизнеса.
1.2 Современное состояние и ключевые закономерности развития торговли
и общественного питания в Российской Федерации
В связи с рыночными преобразованиями в России наблюдается динамичное
развитие всех бизнес-процессов. В числе прочих, это касается и сферы торговли,
к которой следует отнести оптовую, розничную торговлю, а также общественное
питание. Схожими чертами, обусловленными направленностью действий услуг
предприятий на конечное удовлетворение запросов потребителей обладают две
последние сферы деятельности, которые и представляют для целей исследования
наибольший интерес.
Рынок розничной торговли оказывает значительное влияние на общеэкономические показатели и поддержание их положительной динамики. Розничная тор-
45
говля, в свою очередь, развивается под влиянием ряда факторов, к которым можно отнести растущие требования к ассортименту и качеству представленных
в торговых предприятиях товаров, к доступности предприятий розничной торговли для потребителей, к увеличению количества и качества услуг в торговле и т.п.
Как результат, можно констатировать активное развитие розничной торговли: об
этом свидетельствуют рост числа предприятий, увеличение уровня насыщенности
торговой сетью, внедрение прогрессивных форм обслуживания.
О значимости отрасли торговли в отечественной экономике можно судить по
следующим показателям:
– вклад торговли в мировой ВВП составляет около 10%, а в общую занятость
населения – до 13% (во многих странах сектор торговли признан выполняющим
важную социально-экономическую роль);
– обеспечение за счет ведения торгового вида деятельности десятой части
всех налоговых поступлений в бюджет РФ;
– темп роста выручки торговых предприятий РФ в период с 2005 по 2010 г. –
24,2%, что является одним из самых высоких показателей в экономике страны,
уступая только финансовым услугам, рыболовству, строительству и образованию.
Необходимо также отметить, подчеркивая значимость вопросов управления
рассматриваемой сферы, что доля расходов в розничных каналах торговли в РФ
составляет порядка 60% от общих расходов населения, что доказывает необходимость глубокого и детального изучения данного вида деятельности.
Рассмотрим состояние розничной торговли Российской Федерации в целом,
и выделим факторы, влияющие на ее развитие. Так, по оценкам Федеральной
службы государственной статистики РФ [14–20] общий оборот розничной торговли в России в 2011 г. составил 19082,6 млрд р., а в 2012 г. оборот составил
46
21319,9 млрд р., что на 111,7% выше итогов 2011 г. [18]. Основные показатели
развития розничной торговли в РФ представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Основные показатели развития розничной торговли в России
(2010–2012 гг.)
№
п/п
Показатель
2010
2011
2012
1 Оборот розничной торговли, млрд р.
16468,6 19082,6 21319,9
2 В том числе: пищевые продукты, включая напитки, и табачные изделия
7996,7 9099,2 9922,2
3 Непродовольственные товары
8471,9 9983,4 11397,7
4 Удельный вес оборота непродовольственных товаров в общем обороте розничной торговли
51,4
52,3
53,4
5 Индексы физического объема оборота розничной торговли, в процентах к предыдущему году:
106,3 107,0 105,9
6 Пищевые продукты, включая напитки, и табачные изделия
105,1 103,2 103,0
7 Непродовольственные товары
107,6 110,8 108,4
8 Оборот общественного питания: млрд р.
779,5 903,3 1013,6
9 В процентах к предыдущему году (в сопоставимых ценах)
102,8 106,2 106,3
10 Удельный вес оборота общественного питания в общем обороте розничной торговли продовольственными товарами и обороте общественного питания
8,8
9,0
9,3
11 Оборот розничной торговли на душу населения, р.
115215 133481 149031
12 Пищевые продукты, включая напитки, и табачные изделия
55945 63648 69358
13 Непродовольственные товары
59270 69833 79673
14 Товарные запасы в организациях розничной торговли (на конец года):
млрд р.
591,9 730,6 862,7
15 в днях торговли
29
29
30
16 Число организаций розничной торговли, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами, и по ремонту бытовых изделий
и предметов личного пользования (на начало года), тыс.
216,1 236,0 259,4
17 Темпы роста числа организаций розничной торговли, в процентах по
отношению к предыдущему году
100
109,2 109,9
18 Число розничных рынков (на конец года), тыс.
3,4
3,2
2,2
19 Число организаций общественного питания (на начало года), тыс.
45,2
50,1
58,3
20 Темпы роста числа организаций общественного питания, в процентах
по отношению к предыдущему году
100
110,8 116,4
21 Среднегодовая численность работников организаций розничной торговли, тыс. чел.
2366,6 2440,8 2505,9
По данным Федеральной службы государственной статистики [20] в структуре оборота розничной торговли удельный вес продовольственных товаров, не
включая напитки и табачные изделия, в 2012 г. снизился на 10,8% и составил
47
39,7%, в то время как оборот непродовольственных товаров возрос на 8,6% и составил 60,3% (в 2011 г. – 44,5 и 55,5% соответственно).
Вместе с тем, показатель удельного веса оборота общественного питания
в общем обороте розничной торговли продовольственными товарами хоть и имеет
тенденцию к увеличению с 8,8% в 2010 г. до 9,3% в 2012 г. (в период с 1997 по
1999 г. этот показатель достигал рекордно низкой отметки в 3%), тем не менее,
наблюдаются значительные отставания от аналогичного показателя по сравнению
с индустриально развитыми странами. Так, в США этот показатель находится
в пределах 44–50% уже многие десятилетия.
Необходимо отметить также, что при сравнении темпов роста числа организаций розничной торговли и организаций общественного питания, лидирующее
положение занимает сфера массового питания. К 2012 г. темпы роста числа организаций общественного питания достигли отметки 116,4% против 109,9% роста
числа организаций розничной торговли, что обусловлено целым рядом причин,
среди которых необходимо отметить усиление интересов граждан к этой экономической сфере, а также изменением социальных условий жизнедеятельности населения [20].
Анализ данных табл. 3 показал, что доля продаж товаров на розничных рынках, включая всевозможные ярмарки, постепенно снижается, что также свидетельствует о стабилизационной ситуации в этом секторе экономики страны.
Распределение оборота розничной торговли по формам собственности (таблица 4) складывается таким образом, что на протяжении последних нескольких
лет превалирующей формой является частная форма собственности.
Выдвигая гипотезу о территориальном влиянии на тенденции развития сферы
торговли в Российской Федерации, рассмотрим динамику оборота розничной торговли в разрезе федеральных округов РФ (таблица 5 и рисунок 2) [20]. В контексте
48
такой постановки вопроса необходимо, в первую очередь, отметить общепринятую тенденцию сохранения лидирующего положения Центрального федерального
округа по основным экономическим показателям.
Таблица 3 – Оборот розничной торговли по формам торговли [20]
№
п/п
Показатель
2010
2011
2012
1 Оборот розничной торговли торгующих организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществлявших деятельность вне рынка:
млрд р.
14413,7 16876,7 19050,9
2 В процентах к предыдущему году (в сопоставимых ценах)
107,4 108,1 106,9
3 Продажа товаров на розничных рынках: млрд р.
2054,9 2205,9 2269,0
4 В процентах к предыдущему году (в сопоставимых ценах)
99,6
99,3
97,5
5 В процентах от общего объема оборота розничной торговли оборот
розничной торговли торгующих организаций и индивидуальных
предпринимателей, осуществлявших деятельность вне рынка
87,5
88,4
89,4
6 Продажа товаров на розничных рынках
12,5
11,6
10,6
Таблица 4 – Распределение оборота розничной торговли по формам собственности
(в фактически действовавших ценах; в процентах к итогу) [20]
№
п/п
1
2
3
4
Показатель
2009 2010 2011
Оборот розничной торговли – всего
В том числе по формам собственности: государственная и муниципальная
Негосударственная
Из нее частная
100
1,5
98,5
84,8
100
1,3
98,7
84,4
100
1,1
98,9
83,4
Таблица 5 – Оборот розничной торговли в разрезе федеральных округов РФ
в расчете на душу населения, р.
Федеральные округа РФ
Российская Федерация
Центральный федеральный округ
в том числе г. Москва
Северо-Западный федеральный округ
г. Санкт-Петербург
Южный федеральный округ
Северо-Кавказский федеральный округ
Приволжский федеральный округ
Уральский федеральный округ
Сибирский федеральный округ
Дальневосточный федеральный округ
2010
2011
115500
147032
251484
113456
140782
107030
85172
100297
132228
91799
104255
113481
171371
286952
127789
150642
122762
100195
116237
149945
107192
118241
Место, занимаемое
2011 в % к 2010,
в сопоставимых в Российской Федерации
ценах
2010
2011
106,9
108,0
105,5
104,3
99,3
106,2
107,9
106,9
104,9
108,4
105,8
1
1
3
8
4
8
6
2
7
5
1
1
3
8
4
8
6
2
7
5
49
Следует отметить, что индекс физического объема оборота розничной торговли Центрального федерального округа, рассчитанный в 2012 г. по отношению к
2011 г., ниже, а в отношении Северо-Кавказского округа – значительно ниже, чем
показатели других округов РФ.
Рисунок 2 – Оборот розничной торговли по федеральным округам РФ в 2012 г. [20]
Можно предположить, что данное явление связано с тенденцией перераспределения сфер влияния в целом в сфере торгового обслуживания. Насыщенность
центральных регионов страны всеми видами торговых предприятий побуждает
предпринимателей завоевывать новые рынки. При кажущемся, на первый взгляд,
лидерстве Центрального федерального округа по показателю оборота розничной
торговли в 7279,7 млрд р. (см. рисунок 2), что значительно выше по сравнению
с показателями всех остальных округов, наметилась устойчивая тенденция к возрастающему интересу к розничной торговле в Северо-Кавказском федеральном,
а также в Южном и Приволжском округах.
По темпам развития Уральский федеральный округ не уступает СевероЗападному федеральному округу, показатели сравнялись и составляют 107%. Интересен также для дальнейшего исследования и тот факт (см. таблицу 5), что по
50
показателю оборота розничной торговли на душу населения в 2010–2011 гг.
Уральский федеральный округ оказался на втором месте. Если за 100% принять
значение данного показателя Центрального федерального округа, то отставание
УрФО будет всего на 12,5%, а Северо-западного федерального округа, который
включает в себя крупнейшее муниципальное образование – г. Санкт-Петербург,
составит 25,4% [19], что свидетельствует о наметившейся тенденции образования
разрыва в темпах ростах.
Количество зарегистрированных предприятий розничной торговли по данным Федеральной службы государственной статистики за период январь-октябрь
2012 г. составило 21172 ед., или порядка 6% от общего числа зарегистрированных
предприятий по всем видам экономической деятельности [19].
Немаловажное значение в развитии розничной торговли имеют малые предприятия, которые, в силу относительно небольших размеров и, соответственно,
небольшой доли рынка, вынуждены функционировать на остроконкурентном
рынке и, в целях приобретения конкурентных преимуществ, активно внедрять инновации, разрабатывать новые технологии торговли, пристально следить за изменениями покупательских предпочтений и быстро реагировать на них. Количество
малых предприятий в сфере розничной торговли по состоянию на 1 октября 2012 г.
составляет 24,1 тыс. или 10,1% от общего количества малых предприятий [19].
С участием иностранного капитала на рынке Российской Федерации функционируют 23,6% предприятий розничной торговли. К примеру, процент привлечения иностранного капитала в работу гостиниц и ресторанов составляет только
2,2% [12].
Рассмотрим появление новых форматов торговли и общественного питания
как фактор, влияющий на развитие сферы торгового обслуживания в целом. При
этом под форматом торгового предприятия следует, по мнению автора, понимать
51
его соответствие основным признакам, таким как размер торговой площади, ассортимент реализуемых товаров, форма торгового обслуживания, месторасположение, широта набора услуг, уровень цен, концентрация капитала, форма интеграции, а также внедрение в деятельность логистических подходов. Кроме основных при определении формата также следует учитывать дополнительные признаки: режим работы, наличие частных марок, систему мерчендайзинга, которые
также являются дифференцирующими признаками, отражающими качество торгового обслуживания.
Исходя из сказанного, к современным форматам торговли, с нашей точки зрения, можно отнести следующие: Сash@carry, гипермаркет, супермаркет, дискаунтер, минимаркет, специализированный продовольственный магазин, магазинсклад, универмаг, неспециализированный непродовольственный магазин, специализированный непродовольственный магазин, магазин «second hаnd», магазин
«бутик», магазин-салон, магазин «сток», торговый комплекс и торговый центр.
К классификационным признакам формата организаций общественного питания, существующим в государственных стандартах, таким как характер выполняемых функций, типы, классы, методы и формы обслуживания, необходимо, по
мнению автора, добавить признак, определяющий сферу деятельности предприятия. При этом следует, на наш взгляд, выделить следующие сферы деятельности
организаций общественного питания: сфера ресторанно-гостиничного и досугового бизнеса; сфера быстрого питания; социальная сфера (предприятия общественного питания социальных учреждений); сфера предприятий эконом-класса. Предложенный нами классификационный определитель формата торгового предприятия и предприятия общественного питания позволит дифференцировать подходы
к стратегии развития той или иной сферы деятельности.
52
Каждый формат организации розничной торговли и общественного питания
имеет отличительные черты, однако, с точки зрения автора, в России традиционные для других стран форматы развиваются по своему пути, приобретая смешанные черты, размывая четкие границы между форматами. Это связано с тем, что в
Российской Федерации только последние 15 лет сфера торговли и общественного
питания развивается достаточно интенсивно.
Можно прогнозировать, что с усилением конкурентной борьбы розничные
торговые предприятия и организации общественного питания будут вынуждены
предельно четко выполнять требования того или иного формата в соответствии со
сложившимся традиционным представлением о ведении бизнеса. Автор считает,
что в этих условиях возможно сценарное развитие на российском рынке ярко выраженных и легко понимаемых потребителями форматов торговых организаций
и организаций общественного питания.
Отметим, что доля современных форматов торговли в общем розничном обороте широко варьирует в зависимости от страны. В наиболее развитых странах
она превышает 70%, в Российской Федерации доля составляет около 35%. К примеру, в Санкт-Петербурге в 2011 г. доля таких современных форматов торговых
предприятий, как супермаркет, гипермаркет и минимаркет («магазин у дома») составляли 9, 33 и 42% соответственно [20]. Можно констатировать, что покупатели, с одной стороны, заинтересованы в максимальном приближении торговых
предприятий к месту жительства, а, с другой стороны, предпочитают совершать
комплексные покупки и получать услуги, в том числе услуги общественного питания, в одном месте.
Как следует из данных статистики, динамично развиваются современные
форматы торговли (гипермаркеты, супермаркеты). Доля их торговых площадей
составляет около 24% от площадей всех форматов торговли (приложение 1).
53
Обеспеченность населения торговыми площадями составила 578,6 м2 на 1000
человек. Наибольшая обеспеченность торговыми площадями наблюдалась в Центральном федеральном округе (666,6 м2) в основном за счет Москвы, Московской,
Ивановской, Костромской, Рязанской, Ярославской областей; наименьшая – в Северо-Кавказском федеральном округе (279,0 м2) [12; 19].
Обеспеченность населения торговыми площадями в сельской местности
в 2011 г. была почти в 2,2 раза ниже, чем в городской. Существенно ниже среднероссийского показателя (302,7 м2 на 1000 чел.) обеспеченность торговыми площадями в сельской местности в Чеченской Республике (133,8 м2), республиках Северная Осетия – Алания (131,3 м2), Дагестан (115,0 м2), Ингушетия (59,4 м2), Кабардино-Балкарской (82,0 м2) и Карачаево-Черкесской (87,1 м2) республиках,
Свердловской (35,8 м2) и Мурманской (134,6 м2) областях [19].
По результатам исследований розничных торговых сетей, проведенных
агентством Infoline [184; 191], можно сделать следующие выводы об обеспеченности населения городов РФ торговыми площадями розничных торговых предприятий различных форматов (рисунок 3).
В настоящее время лидерами по обеспеченности торговыми площадями гипермаркетов на 1000 жителей являются российские города Краснодар, СанктПетербург, Екатеринбург и Новосибирск. По обеспеченности торговыми площадями минимаркетов на первом месте находится Челябинск. Вероятно, данный
факт связан с промышленным статусом города, население которого остро нуждается в предприятиях розничной торговли шаговой доступности. Показатели по
обеспеченности площадями супермаркетов выстраиваются в следующем порядке:
Новосибирск, Екатеринбург, Москва. Необходимо отметить, что столица РФ – г.
Москва – по данному показателю существенно проигрывает всем остальным го-
54
родам-миллионникам. Вероятнее всего, это связано со значительным приростом
населения в столице.
кв.м./ 140
1000 жит.
120
100
80
60
40
Гипермаркет
Супермаркет
Самара
Челябинск
Город
Краснодар
Новосибирск
Екатеринбург
Санкт-Петербург
0
Москва
20
Минимаркет
Рисунок 3 – Обеспеченность населения городов РФ торговыми площадями
розничных торговых предприятий различных форматов
(составлено по [191])
Большинство современных форматов торговли наиболее эффективно функционируют в сетевом варианте организации бизнес-процессов. Под торговой сетью (в соответствии с п. 8 ст. 2 Федерального закона от 28 декабря 2009 г.
№ 381-ФЗ «Об основах государственного регулирования торговой деятельности
в Российской Федерации» [10]) понимается совокупность двух и более торговых
объектов, которые находятся под общим управлением, или совокупность двух и
более торговых объектов, которые используются под единым коммерческим обозначением или иным средством индивидуализации. Информация по розничным
торговым сетям формируется на основе их перечня, составленного органами госу-
55
дарственной власти субъектов Российской Федерации. Иными словами розничная
торговая сеть – это совокупность торговых предприятий, созданная для продажи
товаров, обслуживания покупателей и предоставления услуг, находящаяся под
единым управлением и имеющая общую логистическую систему, предназначенную для оптимизации выполнения логистических функций. Однако, необходимо
отметить, что в настоящее время под торговыми сетями понимают совокупность
торговых предприятий, которые работают под одним именем, управляются централизованно и проводят общую политику. Торговые сети приобретают товар у
предприятий-производителей и перераспределяют их через собственные распределительные центры по различным торговым организациям.
Сети представляют собой эффективную форму партнерских отношений, по
сути, заменяющую собой создание нового предприятия, которое имеет общие цели и обязательства, направленные на укрепление конкурентных позиций в отрасли. Предприятие становится сетью – сложной и многофункциональной организационной структурой, позволяющей каждому отдельно взятому предприятию сосредоточить усилия на своей основной деятельности и использовать партнерство
для приобретения дополнительных навыков и ресурсов.
Согласно рейтингу компании AT Kearney за 2010 г., Россия входила в десятку стран с наиболее инвестиционно привлекательным сектором торговли, однако
в 2011 г. Россия заняла только 26 место, что, тем не менее, не снизило высокой
заинтересованности международных сетей в завоевании российского рынка [191].
Часть из них, такие, как продовольственные сети Auchan, Metro, OBI, Ikea, Castorama и др., уже вышли на российский рынок и планируют продолжать активное
развитие.
В начале 2013 г. розничные торговые сети формировали в среднем по России
20,7% общего объема розничного товарооборота, в начале 2012 г. этот показатель
56
составлял 20,3%. В обороте розничной торговли продовольственными товарами
удельный вес оборота торговых сетей составил 24,8%, что всего на 1% больше
аналогичного показателя 2012 г., в то время как в 2009 г. розничные торговые сети формировали в среднем по Российской Федерации 30,5% оборота розничной
торговли. Аналогичный показатель на начало 2013 г. по Москве составил 23,0%,
по Санкт-Петербургу – 66,0% [17; 18].
В 36 субъектах Российской Федерации доля сетевых торговых структур в общем объеме оборота розничной торговли превышала среднероссийский уровень.
В то же время в 12 субъектах Российской Федерации сетевые структуры в январе
2013 г. обеспечивали менее 10% общего объема оборота розничной торговли.
Аналогичный показатель по Москве составил 19,0%, Санкт-Петербургу – 54,7%
[20]. Оборот розничной торговли по торговым сетям в разрезе федеральных округов РФ представлен в таблице 6.
Таблица 6 – Оборот розничной торговли по торговым сетям, млн р. [18; 20]
Федеральные округа
Российская Федерация, млрд р.
Центральный федеральный округ
г. Москва
Северо-Западный федеральный округ
г. Санкт-Петербург
Южный федеральный округ
Северо-Кавказский федеральный округ
Приволжский федеральный округ
Уральский федеральный округ
Сибирский федеральный округ
Дальневосточный федеральный округ
всего
2011
% к обороту
розничной
торговли –
всего
3536,2
1422171,6
696418,0
593959,1
382956,4
289600,0
54457,1
552943,0
255409,0
312865,3
54824,8
18,5
21,7
21,0
33,5
50,0
16,9
5,7
16,0
13,9
15,2
7,4
I полугодие 2012 г.
% к обороту
розничной
всего
торговли –
всего
1957,8
764954,2
347756,8
328199,4
205296,7
172105,7
29446,8
325617,0
142352,3
164042,6
31063,8
20,1
22,8
21,0
35,7
52,0
20,4
6,5
18,2
15,1
15,3
8,4
Рост реальных располагаемых денежных доходов населения по итогам 2011 г.
составил 0,8%, реальная заработная плата по сравнению с 2010 г. увеличилась на
2,8%, реальный размер начисленных пенсий – на 1,2% [12].
57
По состоянию на 1 января 2012 г. по сравнению с 1 января 2011 г. по сведениям организаций, не относящихся к субъектам малого предпринимательства, на
26,4% снизилась просроченная задолженность по заработной плате (таблица 7).
Таблица 7 – Основные показатели, характеризующие уровень жизни населения, р. [19]
Показатель
2010
Справочно
I полугодие I полугодие 2012 г.,
2012 г.
% к I полугодию
2011 г.
2011
Денежные доходы (в среднем на душу населения) 18892,8 20700,7
Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата в расчете на одного работника
20952 23369
Средний размер назначенных пенсий
7476,3 8202,9
20447,7
107,6
25648
8918,9
114,5
109,7
В структуре использования денежных доходов населения в 2011 г. доля потребительских расходов составила 73,8% всех денежных доходов населения
(в 2010 г. – 69,9%), из них расходы на покупку товаров – 56,9% (53,7%) [12].
В I полугодии 2012 г. потребительские расходы составили 77,3%, из них расходы на покупку товаров – 59,2% (таблица 8).
Годы
2010
2011
I полугодие
2012 г.
Денежные
доходы
Таблица 8 – Структура использования денежных доходов населения, % [19]
Из них использовано на
Покупку
из них на
Оплату
из них
прирост (+),
товаров
обязательных
во вкладах
сбережения
покупку уменьшение (–)
покупку оплату
и оплату
платежей
и ценных
денег на руках
товаров услуг
услуг
и взносов
бумагах
100
100
69,9
73,8
53,7
56,9
15,1
15,4
9,8
10,1
+14,6
+10,3
+7,7
+5,3
3,7
4,2
+2,0
+1,6
100
77,3
59,2
16,3
10,2
+8,4
+4,7
4,9
–0,8
По данным выборочного обследования бюджетов домашних хозяйств, расходы на покупку продуктов питания, алкогольных напитков и непродовольственных
товаров у 10% населения с самым низким уровнем среднедушевых располагаемых
58
ресурсов в 2011 г. составили 2522 р. в месяц на члена домашнего хозяйства, в то
время как у 10% населения с высоким уровнем ресурсов – 20853 р. [12].
В 2011 г. численность работников розничной торговли, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами, по ремонту бытовых изделий и предметов личного пользования, составила 2440,8 тыс. чел., или 5,3% от общей численности работников, занятых в организациях всех видов экономической деятельности [12].
Из общей численности работников розничной торговли наибольший удельный вес (52,4%) составляют работники неспециализированных магазинов.
В 2011 г. наибольшая численность работников розничной торговли приходилась на Москву, Санкт-Петербург и Московскую область (24% от общей численности работников розничной торговли по Российской Федерации). В Республике
Татарстан, Краснодарском крае, Нижегородской, Самарской, Свердловской областях численность работников в организациях розничной торговли составляла 3–4%
от общей численности работников розничной торговли Российской Федерации.
Таким образом, по сравнению с 2010 г. численность работников розничной
торговли увеличилась на 3,1%, среднемесячная начисленная заработная плата работников выросла на 8,0% и составила 68% от среднемесячной начисленной заработной платы работников в целом по экономике (таблица 9).
На развитие розничной торговли в 2011 г. было направлено 149,4 млрд р. инвестиций в основной капитал, что в сопоставимых ценах на 7,6% меньше, чем
в предыдущем году. При этом основным источником финансирования инвестиций
являлись собственные средства (71,3% от их общего объема) [11].
Доля инвестиций в розничную торговлю в общем объеме инвестиций в экономику России составила 1,4% (таблица 10).
59
Таблица 9 – Среднесписочная численность и среднемесячная номинальная начисленная
заработная плата работников (составлено по [18])
Показатели
Розничная торговля,
Справочно
кроме торговли автотранспортными средствами
в целом
и мотоциклами; по ремонту бытовых изделий
по экономике
и предметов личного пользования
Среднесписочная численность работников, тыс. чел.
2010 г.
2011 г.
I полугодие 2012 г.
Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата, р.
2010 г.
2011 г.
I полугодие 2012 г.
2366,6
2440,8
2481,7
46719,0
45872,4
46311,6
14740,0
15913,0
17610,0
20952,0
23369,0
25476,0
Таблица 10 – Инвестиции в основной капитал, направленные на развитие
розничной торговли
Показатель
2010 2011
Инвестиции в розничную торговлю (кроме торговли автотранспортными средствами
и мотоциклами), включая ремонт бытовых изделий и предметов личного пользования
(в фактически действовавших ценах), млрд р.
143,8 149,4
В % к общему объему инвестиций:
в оптовую и розничную торговлю, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов;
бытовых изделий и предметов личного пользования;
42,7 43,7
в экономику России
1,6 1,4
За 2009–2011 гг. введены в действие торговые предприятия площадью 6,8 млн
м2 (таблица 11) [15–18].
Таблица 11 – Ввод в действие торговых предприятий, тыс. м2 торговой площади
Годы
Введено
2010
2011
1776,4
2627,5
В том числе
строительство
реконструкция
1521,8
2306,0
254,6
321,5
Проведенные в I полугодии 2011 г. выборочные исследования конъюнктуры и
деловой активности в розничной торговой сфере показали, что по мнению большинства опрошенных предпринимателей, экономическая ситуация в торговле
ухудшилась.
60
Руководители организаций сравнивали положение дел с предыдущим отчетным периодом. Вместе с тем, повторный опрос в конце 2011 г. показал, что соотношение предпринимателей, придерживающихся иной точки зрения в отношении
темпов развития розничной торговли, изменилось и стало иметь положительное
значение.
Необходимо отметить, что показатель, который характеризует деловой климат в розничной торговой сфере, а именно индекс предпринимательской уверенности1 в начале 2011 г. имел значение 3%. Затем значение показателя выросло до
+7% и к III кварталу 2011 г. его значение достигло уровня IV квартала 2010 г. (рисунок 4).
Рисунок 4 – Индекс предпринимательской уверенности (составлено по [191]), %
По результатам проведенных исследований необходимо констатировать, что
в 2011 г. на экономические показатели, характеризующие деловую активность
1
Индекс предпринимательской уверенности рассчитывается как среднее арифметическое
«балансов» оценок изменения экономического положения в текущем квартале и ожидаемых
изменений в следующем квартале, а также фактического уровня складских запасов (последний
– с обратным знаком), %.
61
в розничной торговой сфере, оказывали негативное влияние факторы, представленные в таблице 12.
Таблица 12 – Факторы, оказывающие негативное влияние на деловую активность
в розничной торговле
Факторы
Мнение
опрошенных
респондентов, %
Высокий уровень налогов
Низкий платежеспособный спрос
Отсутствие свободных финансовых ресурсов
Высокий банковский процент по кредитам
Сложность в получении кредита
Высокий уровень конкуренции в розничной торговле
Высокие транспортные издержки
Отсутствие приемлемых для организации бизнеса торговых помещений и складов
58–63
50–54
35–38
20–21
11–12
55–62
25–26
8
По мнению специалистов торговой сферы, в 2011 г., как и в 2010 г., в среднем
уровень торговой наценки не превысил значение в 27%. Вместе с тем, большинство опрошенных считают, что этот уровень недостаточен для обеспечения покрытия издержек обращения и получения прибыли, достаточной для ведения бизнеса в этой сфере. Напротив, более 40% респондентов выражают мнение, что для
обеспечения необходимого уровня прибыли средний размер торговой наценки
должен быть приближен к интервалу 31–50% [191].
С учетом результатов проведенных исследований и проанализированных
статистических данных, выделим факторы, влияющие на развитие розничной торговли, и проведем их анализ на примере Челябинской области. С точки зрения
диссертанта, такими факторами являются следующие:
1) изменение демографической ситуации;
2) изменение уровня доходов населения;
3) размещение торговой сети;
4) появление новых форматов торговли и улучшение качества услуг, предоставляемых этими розничными торговыми предприятиями;
62
5) изменение доли розничных торговых сетей в общем числе предприятий
розничной торговли;
6) ввод в эксплуатацию новых торговых объектов, в том числе крупных –
с торговой площадью свыше 20–30 тыс. м2;
7) увеличение доли организованного сектора торговли;
8) интеграционные процессы в торговле.
Рассмотрим каждый фактор подробнее. Важнейшими факторами, влияющими на дальнейшее развитие розничной торговли и общественного питания, являются демографические изменения и высокие темпы роста реальных доходов населения.
Отрасль торговли играет важную социальную и экономическую роль не только в целом в стране, но и на уровне каждого региона. Рассмотрим развитие розничной торговли на примере Челябинской области (таблица 13). Общий оборот
розничной торговли в Челябинской области в 2011 г. составил 421,35 млрд р.,
а в 2012 г. – 465,69 млрд р., что на 110,5% выше итогов 2011 г. [12; 13].
Таблица 13 – Динамика оборота розничной торговли в Челябинской области
за период 2011–2012 гг.
Период
I квартал 2011 г.
II квартал 2011 г.
III квартал 2011 г.
IV квартал 2011 г.
Итого за 2011 г.
I квартал 2012 г.
II квартал 2012 г.
III квартал 2012 г.
IV квартал 2012 г.
Итого за 2012 г.
в млн р.
93775,8
104111,3
107237,0
116226,0
421350,1
108748,4
115943,0
116026,6
124978,8
465696,8
Оборот розничной торговли
% к предыдущему периоду
–
111,0
103,0
108,4
–
93,6
106,6
100,1
107,7
110,5
Рассмотрим демографические изменения на примере г. Челябинска. Динамика
численности населения г. Челябинск по районам представлена в таблице 14, по
63
данным которой необходимо констатировать, что численность населения Челябинска за период 2002–2012 гг. выросла на 64,5 тыс. чел., или на 5,9% [13].
Таблица 14 – Динамика численности населения г. Челябинск по районам
в 2002, 2007, 2012 гг.
Численность Численность
Темпы Численность
Темпы
Административный
Изменение,
Изменение,
на 01.01.2002, на 01.01.2007,
роста, на 01.01.2012,
роста,
район
+, –
+, –
тыс. чел.
тыс. чел.
%
тыс. чел.
%
Калининский
Курчатовский
Ленинский
Металлургический
Советский
Тракторозаводский
Центральный
Итого
197,5
182,3
190,8
145,7
116,5
155,0
91,1
1078,9
204,5
181,8
186,6
141,0
133,0
157,9
86,7
1091,5
+7,0
–0,5
–4,2
–4,7
+16,5
+2,9
–4,4
+12,6
103,5
99,7
97,8
96,8
114,2
101,9
95,2
101,2
215,8
195,7
189,2
140,5
137,5
170,4
94,3
1143,4
+11,3
+13,9
+2,6
-0,5
+4,5
+12,5
+7,6
+51,9
105,5
107,6
101,4
99,6
103,4
107,9
108,7
104,7
При этом за период 2002-2007 гг. численность населения г. Челябинска выросла на 12,6 тыс. чел., или на 1,2%, а за последние пять лет – с 2007 по 2012 г.
численность населения г. Челябинска увеличивалась на более значительное число
– на 51,9 тыс. чел., или на 4,7% [13].
В период 2002--2007 гг. рост численности произошел за счет увеличения количества жителей Советского района на 16,5 тыс. чел., Калининского района – на
7,0 тыс. чел., однако уменьшение численности жителей наблюдалось в Курчатовском районе – 0,5 тыс. чел, в Ленинском – 4,2 тыс. чел., в Металлургическом –
4,7 тыс. чел, Центральном – 4,4 тыс. чел. [13].
За период 2007–2012 гг. наблюдалась иная ситуация. Несмотря на кризисные
явления в экономике в 2008–2010 гг., прирост численности населения зафиксирован во всех районах, кроме Металлургического, где уменьшение численности составило 0,5 тыс. чел. Наибольший прирост численности наблюдается в Курчатовском и Тракторозаводском районах.
Уровень доходов населения отражает общее благосостояние, характеризует
покупательскую способность, влияет на объем розничных продаж и потребитель-
64
ских услуг, в том числе образования, здравоохранения, отдыха, туризма и прочее.
Согласно статистическим данным, среднемесячная начисленная заработная плата
работников предприятий и организаций в 2012 г. в Челябинской области составила
22547,3 р., что ниже показателя РФ на 16%, среднемесячная заработная плата по
УрФО составила 31884,3 р., что выше среднероссийского показателя на 18,9% [13].
Анализируя уровень доходов и оборот розничной торговли на душу населения по городам Челябинской области (таблица 15), можно сделать следующие
выводы. Лидером по данным показателям является Магнитогорск, несмотря на
относительно небольшую численность населения, средняя заработная плата выше
среднего значения по Челябинской области, торговая площадь на 1000 жителей
имеет максимальное значение среди рассмотренных городов – 876,4 м2. Самый
низкий уровень доходов зафиксирован в г. Копейск – 15,6 тыс. р. и в г. Златоуст –
16,9 тыс. р. [13].
Таблица 15 – Показатели по городам Челябинской области по состоянию
на 01.01.2012 г. [13]
Населенный пункт
Челябинск
Магнитогорск
Златоуст
Миасс
Копейск
Численность Среднемесячная
Оборот розничной торговли Торговая площадь
населения, заработная плата,
на душу населения, тыс. р. на 1000 жителей, м2
тыс. чел.
тыс. р.
1143,4
409,6
176,0
166,0
140,6
22,2
23,0
16,9
19,5
15,6
47,0
14,0
2,4
7,0
5,0
750,0
876,4
491,0
659,4
647,6
В товарной структуре розничного товарооборота удельный вес продовольственных товаров составил 39,8%, непродовольственных – 60,2% (в 2011 г. – 44,8
и 55,2% соответственно).
Таким образом, высокие темпы роста доходов населения, демографические
изменения и изменения в структуре потребительских расходов способствуют увеличению объемов розничного товарооборота.
65
Рассмотрим следующий фактор – размещение торговой сети. Ранее при планировании торговой сети учитывался ряд принципов ее размещения: равномерность, групповое размещение и ступенчатость размещения. Вместе с тем, в настоящее время, по нашему мнению, этих подходов недостаточно. Все большее значение при решении вопросов размещения предприятий розничной торговли приобретают такие факторы, как наличие и интенсивность транспортных потоков, покупательских потоков, наличие больших свободных площадей для застройки,
необходимость учета наличия личного автотранспорта, обеспечивающего мобильность покупателей, миграцию населения внутри населенного пункта в так
называемые «торговые комплексы» или «торговые центры», обеспечивающие
максимальное удовлетворение покупательского спроса.
Например, при планировании местоположения и ширины дорог в Челябинске
исходили из тенденций 1980–1990-х годов, когда уровень использования личного
автотранспорта был не таким высоким. В настоящее время число автомобилей на
улицах городов Челябинской области увеличивается высокими темпами, причем
дороги не обеспечивают оптимальную пропускную способность, что снижает эффективность торговой логистики и вынуждает торговые предприятия более тщательно подходить к выбору места размещения торговых предприятий с учетом
удобства подъезда к ним.
Данные Министерства экономического развития Челябинской области [13]
свидетельствуют о том, что торговая сеть за последние 15 лет увеличилась в 2 раза. На потребительском рынке области в 2012 г. функционировало более 15 тыс.
единиц стационарных предприятий розничной торговли, 4,9 тыс. ед. нестационарных предприятий торговли, 66 розничных рынков.
Рассматривая появление новых форматов торговли как фактор развития данной отрасли, необходимо констатировать, что в Челябинской области сложилась
66
следующая ситуация: в 2012 г. розничные торговые сети формировали 16,2% общего объема товарооборота, в 2011 г. данный показатель составил 13,2%. На рынке Челябинской области функционируют как международные торговые сети –
«Ашан», «Метро», «Касторама», «Икея», «Спар» и др., так и федеральные –
«М.Видео», «Эксперт», «X5 Retail Group» и др., региональные – «Магнит», «Молния», «Монетка», «Наш» и ряд местных [13].
Конкуренция на розничных рынках крупных городов становится все более
острой. В этих условиях закономерным выглядит стремление ведущих торговых
сетей к освоению не только рынков городов-миллионников, но и городов с населением до 500 тыс. чел., где проживает более 70% городского населения России
[12; 20].
Следующий, значимый для развития розничной торговли фактор – ввод
в эксплуатацию новых торговых объектов. Для того, чтобы оценить необходимость открытия новых торговых предприятий, рассмотрим такой показатель как
обеспеченность торговыми площадями жителей на примере г. Челябинска (таблица 16).
Таблица 16 – Обеспеченность торговыми площадями населения г. Челябинска
по состоянию на 01.01.2007, 01.01.2012 г. (составлено по [13])
Район
Калининский
Курчатовский
Ленинский
Металлургический
Советский
Тракторозаводский
Центральный
Итого
01.01.2007
01.01.2012
Количество
Торговая
Количество
Торговая
Торговая
Торговая
предприятий
площадь
предприятий
площадь
площадь,
площадь,
розничной
на
1000
жителей,
розничной
на
1000
жителей,
м2
м2
2
торговли, ед.
м
торговли, ед.
м2
390
280
335
222
427
349
430
2433
78016,6
138416,7
37457,0
12855,0
159100,0
59167,2
175536,0
660548,5
381,5
761,3
200,7
91,2
1196,2
374,7
2024,6
605,1
410
325
339
318
456
386
495
2729
81 035,8
139421,4
87457,0
13150,0
162230,0
63719,6
310536,2
857550,0
375,5
712,4
462,2
93,6
1179,9
374,9
3293,1
750,0
67
При расчетах не учитывалась мелкорозничная торговая сеть и рынки. Как
видно из данных таблицы 16, наибольшая торговая площадь на тысячу жителей
приходится на Центральный и Советский районы – 3293,1 и 1179,9 м2 соответственно. Третье место занимает Курчатовский район – 712,4 м2 [13].
Менее всего обеспечены торговой площадью жители Металлургического,
Тракторозаводского и Калининского районов – 93,6; 374,9 и 375,5 м2 соответственно [13]. Это объясняется тем, что это достаточно отдаленные районы, в которых отсутствуют крупные объекты розничной торговли и преобладает такой
формат торговли, как «магазин у дома». Помимо этого, в данных районах расположены крупные промышленные зоны, что также отрицательно сказывается на
обеспеченности торговыми площадями.
В целом необходимо отметить, что обеспеченность торговой площадью
населения Челябинска высока – в среднем, она составляет 750 м2, что свидетельствует о благоприятной ситуации. Вместе с тем, размещение предприятий неравномерно. Наибольшее количество предприятий розничной торговли сосредоточено в Центральном районе – 495 ед., а также в Советском – 456 ед. Наименьшее же
количество предприятий – в Металлургическом районе – 318 предприятия. При
этом одно предприятие розничной торговли Металлургического района обслуживает примерно 441 чел., в то время как в Центральном районе, в большей степени
обеспеченном торговыми площадями, на одно предприятие розничной торговли
приходится в среднем 190 чел. [13].
Иная ситуация наблюдается в Челябинской области, где обеспеченность торговыми площадями существенно ниже. Уровень обеспеченности торговыми площадями по области составляет 375 м2 на 1000 жителей, в то время как в Москве
этот показатель равен 500–600 м2, что говорит о необходимости открытия новых
предприятий розничной торговли [13]. В Челябинской области в 2011 г. введено
68
в эксплуатацию 632 объекта торговли, за 9 месяцев 2012 г. – 372 объекта. При
этом на долю крупных торговых предприятий приходится около половины имеющихся торговых площадей (таблица 17).
Таблица 17 – Крупные торговые объекты г. Челябинск по состоянию
на 01.01.2013 г. [13]
Название
Тип
Общая площадь,
тыс. м2
ТРЦ «Родник»
Региональный
135,0
ТРК «Фокус»
Региональный
70,0
ТРК «Горки»
Региональный
53,1
ТК «Кольцо»
ТРК «Куба»
Специализированный
Окружной
50,5
50,0
ТРК «ГагаринПарк»
ТК «Фиеста»
Окружной
50,0
Окружной
46,0
ТК «Маяк для
дома»
ТК «СевероЗападный»
Региональный
35,0
Окружной
27,0
Якорные арендаторы
«Ашан», «Castorama», «М.Видео», «Киномакс», «Мегалэнд»
«Теорема», «М.Видео», «Спортмастер»,
«Снежная королева», «Старик Хоттабыч», «Кино/Домино», «Л'Этуаль»
«Вещь», «СИТИ-обувь»
Гипермаркет «Наш», «Эксперт», «Crazy
Park», «Синема Парк».
«Spar», «Media Markt», «Квадрат»
«Мир еды», «Л'Этуаль», «Media Markt»,
«Дочки Сыночки»
«Бегемот», ТД «Агора», ТД «ЛЕО», Челябинский «Детский мир»
«Media Markt», «Молния», «Адидасдисконт», «Чемпион», «Centro», «Посуда Центр», «Гипотам»
«Посуда центр», «Старт», «Найфл»
«Монетка Супер», «ТехноСила», «Фамилия», «Город Обуви»
Как показывают данные таблицы 17, основными, «якорными» арендаторами
торговых центров и торговых комплексов являются розничные торговые сети, как
продовольственные, например «Ашан», «Наш», «Молния», так и непродовольственные – «М.Видео», «Media Markt» и др.
Зачастую концепция торгового комплекса еще на стадии проектирования выстраивается под определенного «якорного» арендатора, учитывая специфические
требования «якоря» по объему торговых и складских площадей, планировке торгового зала, техническим особенностям оснащения и другие условия.
69
Требования покупателей к месторасположению торговых предприятий, ассортименту, количеству услуг розничной торговли и их качеству постоянно возрастают, что приводит к появлению крупных торговых объектов, имеющих такие
преимущества, как большое количество разнообразных магазинов, широкий и
глубокий ассортимент товаров разных ценовых категорий, удобный режим работы, вместительные парковки, наличие предприятий общественного питания, кинотеатров, спортивных клубов и других предприятий сферы услуг. Все это позволяет быстро, в комфортных условиях совершать покупки и организовывать досуг.
Еще одним фактором, оказывающим существенное влияние на развитие розничной торговли, является, по мнению диссертанта, увеличение доли организованного сектора торговли.
В соответствии с п. 3 ст. 24 Федерального закона от 30.12.2006 г. № 271-ФЗ
«О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой кодекс Российской
Федерации» [11] с начала 2013 г. в России стартовал проект, направленный на реорганизацию рынков розничной торговли, который поддержали многие субъекты
РФ. В сравнении с 01.01.2012 г. были закрыты или видоизменены в постояннодействующие ярмарочные предприятия, торговые комплексы, нестационарные
объекты торговли 997 рынков. Так, в значительной мере сократились универсальные рынки (856), вещевые (101) и рынки по реализации продовольственных товаров (51). В это же время на 75 ед. выросло число специализированных рынков по
продаже сельскохозяйственной продукции, выращенной сельскохозяйственными
кооперативами.
В последнее десятилетие доля организованного сектора торговли существенно увеличилась не только в центральных регионах РФ, Москве и СанктПетербурге, но и в регионах. Так, в Челябинской области в 2012 г. удельный вес
продажи товаров торгующими организациями и индивидуальными предпринима-
70
телями, осуществляющими деятельность в стационарной торговой сети, составил
92,3%, доля продаж на рынках – 7,7% (в сравнении в 2009 г. соответственно –
89,9% и 10,1%). Количество розничных рынков с 2007 г. сократилось со 101 до 66
в 2012 г. [12].
Итак, подводя итоги проведенного исследования, можно сделать вывод
о том, что рассмотренные факторы оказывают значительное влияние на развитие
розничной торговли как на региональном, так и на общероссийском уровне.
Как свидетельствуют статистические данные, тенденции развития розничной
торговли в отдельных регионах страны в целом соответствуют общероссийским
тенденциям развития торговой сферы.
В основу безопасности экономики любой страны закладывается, как правило,
формирование стабильного внутреннего рынка и его дальнейшее развитие. В России усилия органов государственной власти всех уровней направлены, в первую
очередь, на развитие и упрочение позиций сферы производства, в связи с чем
в настоящее время возрастает роль торговли как единственного канала сбыта произведенных товаров и удовлетворения фактического и простимулированного рекламой спроса потребителей.
В Российской Федерации докризисный темп роста показателей сферы розничной торговли ежегодно почти в два раза превышал темп рост экономики страны. По оценкам специалистов Минэкономразвития, именно в это время торговля
была одним из главных лидеров роста ВВП страны и стояла на одной ступени
с экспортом и инвестициями, а к началу кризиса 2008 г. являлась, по мнению
большинства, единственным источником этого роста. В настоящее время 17% работоспособного населения страны, занятого в торговой сфере, производит порядка 20% ВВП России [12]. По результатам проведенных исследований компании
McKinsey Global Institute за последние десять лет показатель производительности
71
в торговле вырос почти в два раза и составил 31% от уровня этого же показателя
в США, хотя средняя величина производительности в России составляет 26% от
значения того же показателя в США [191].
Бурный рост торговой отрасли и общественного питания в РФ приводит
и к ряду серьезных проблем, связанных с чрезмерной закредитованностью и недостаточным контролем за непроизводственными расходами. В результате, по мнению экспертов, в ближайшее время ожидаемо банкротство части действующих
предприятий, число которых может достичь ¼ всех предприятий.
Вместе с тем, наибольшие опасения вызывают проблемы не внутреннего развития отрасли, а проблемы логистического характера, связанные с организацией
взаимоотношений с партнерами – производителями и поставщиками, что отражает общий достаточно низкий уровень развития логистики в целом в РФ.
Развитию торговой сферы и сферы общественного питания, по мнению автора, препятствует сложившееся общественное мнение россиян о сетевой форме организации бизнеса, как форме, способствующей росту цен и недопущению товаров отечественных производителей, а также создающей серьезную конкуренцию
малому бизнесу. Все это отразилось на принятии закона «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» [10].
Вместе с тем, и рост цен, и дискриминация отечественных производителей,
и умышленное разорение малого бизнеса являются зачастую надуманными проблемами. Так, общеизвестно, что торговые сети устанавливают монопольно низкие цены, конкурируя, тем самым, друг с другом и другими торговыми форматами. Во-вторых, по отчетам [149] таких крупных сетей, как «Ашан» и «Метро»,
в ассортименте их продовольственных товаров около 80% составляют продукты
федеральных и местных российских производителей. За последние 10 лет Министерство сельского хозяйства РФ разработало и внедрило ряд программ, позволя-
72
ющих осуществлять значимую поддержку сельским производителям. Вместе с
тем, до настоящего времени не организована работа по созданию закупочных кооперативов, перерабатывающих предприятий, оптовых звеньев, способствующих
установлению прочных связей с торговыми предприятиями и предприятиями общественного питания.
В плане необоснованного обвинения сетевой торговли по поводу разорения
малого бизнеса необходимо отметить, что аналогичная ситуация складывалась во
всех странах мира, где начиная с 1950-х и 1960-х годов начинали формироваться
торговые сети [144]. В настоящее время это наиболее передовая, выгодная
и удобная для потребителя форма организации торговли. На примере крупнейших
городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, отчетливо заметна
тенденция вытеснения с рынка, в первую очередь, «неорганизованной торговли».
По мнению диссертанта, все выявленные и проанализированные противоречия и конфликты интересов имеют под собой одну главную причину – очевидный
дефицит новых торговых форматов и торговых сетей. Так, по оценкам отдельных
участников рынка, из существующих в стране 250 тыс. торговых предприятий
лишь немногим более 7 тыс. входят в различные сети, занимая при этом не более
30% товарооборота [149]. Вместе с тем, доказано, что без динамично и активно
развивающейся торговой сферы, включая общественное питание, развитие экономики страны невозможно.
Таким образом, проведенный в диссертационном исследовании анализ ключевых тенденций развития отечественных рынков розничной торговли и общественного питания, показал следующее.
В настоящее время имеются значительные возможности для качественного
роста и дальнейшего развития торговой сферы деятельности и сферы общественного питания. Автор диссертационного исследования связывает данную тенден-
73
цию со значительным ростом торговых площадей, увеличением уровня современных форматов, усилением влияния процессов консолидации торговой сферы,
нарастанием конкурентной борьбы между торговыми организациями, активным
развитием малого и среднего предпринимательства в этой сфере, а также усилением влияния тенденций кооперации в отрасли и повышением значения дистанционной торговли.
Одним из действенных мер повышения конкурентоспособности российских
организаций розничной торговли и общественного питания является, по мнению
автора, активное внедрение современных инструментов логистики и управления
цепями поставок. Это связано с тем, что динамичное развитие потребительского
рынка влечет за собой существенное усиление роли логистики и управления цепями поставок (SCM), обусловленное не только ростом материальных и сопутствующих потоков в торговой сере и необходимостью снижения затрат в условиях обострения конкуренции, но и повышением требования населения страны к ассортименту и качеству торгового обслуживания.
1.3 Концептуальные положения логистики торгового обслуживания:
уточнение понятийно-категориального аппарата
Выявленные в разделе 1.2 ключевые тенденции развития торговли и общественного питания в РФ позволили автору выделить одну из наиболее значимых
закономерностей современного этапа развития этих сфер деятельности для формирования концептуальных положений логистики объекта исследования.
С точки зрения диссертанта, в настоящее время наблюдаются процессы,
направленные на объединение торговой сферы и сферы общественного питания.
Возникают они зачастую стихийно. Данное объединение происходит в двух аспектах. Во-первых, объединение наблюдается в секторе массового питания сферы
74
общественного питания и торговли в продовольственном секторе товаров повсе-
та
то р пи ние
г
ия
еи тан
о
п
ест венн
ма
бщ
к то р ссово о
е
С
г
чн а я
ни
ля F MC
ове к т о р G
Ро
з
дневного спроса (FMCG) (рисунок 5).
с
О
Рисунок 5 – Схема взаимопроникновения розничной торговли и общественного питания
На российском рынке розничной торговли значимая часть принадлежит сектору продовольственных товаров повседневного спроса (FMCG), и, совместно с
целым рядом продовольственных товаров, в организациях розничной торговли
пользуется повышенным спросом готовая кулинарная продукция, т.е. непосредственно продукция организаций общественного питания.
Таким образом, по мнению автора, точкой соприкосновения интересов этих
двух сфер является не только реализация товаров, не требующих дальнейшей переработки, но и выполнение ряда логистических операций. Производство продукции и, тем более, организация ее потребления не присущи предприятиям сферы
торговли. Вместе с тем, в настоящее время наблюдается активное проникновение
производственных процессов, свойственных сфере общественного питания, в торговлю. Ярким примером служит создание отделов по продаже как готовой кулинарной продукции, так и полуфабрикатов высокой степени готовности в торговых
предприятиях (супер- и гипермаркетах).
Во-вторых, еще одной тенденцией является совместная деятельность предприятий по комплексному оказанию услуг розничной торговли и общественного
75
питания в формате различных центров и комплексов: торговых и торговоразвлекательных, благодаря чему обеспечивается дополнительный синергетический эффект.
Процессы, обеспечивающие возможность объединения торговли и общественного питания, по мнению автора, кроются в функциональных особенностях
этих сфер (таблица 18).
Таблица 18 – Схожие функциональные черты двух сфер деятельности –
торговли и общественного питания
Критерий
Розничная торговля
Выполняемые
функции
Реализация товаров
Сфера деятельности
Ассортимент
Сроки реализации
продукции
Применение логистики
Сфера оказания услуг
Достаточно разнообразный
Ограниченные сроки реализации
только в продуктовом ритейле
Работа со значительным числом поставщиков, работа с транспортными компаниями и высокая доля зависимости от степени надежности поставщиков
Взаимосвязь одной Использование технологий общесферы деятельно- ственного питания в продуктовом ристи с другой
тейле
Общественное питание
Реализация готовой к употреблению
продукции, называемой в общественном питании товаром
Сфера оказания услуг
Достаточно разнообразный
Ограниченные сроки реализации
Работа со значительным числом поставщиков, работа с транспортными компаниями и высокая доля зависимости от степени надежности поставщиков
Использование технологий розничных
продаж по группе покупных товаров
Примечание. Курсивом выделено наивысшая степень совпадения функциональных черт.
Как известно, термин «розничная торговля» происходит от французского
глагола «retailer», означающего «разрезать, дробить». В соответствии с этим,
в последнее время деятельность по организации розничной торговли называют
ритейлингом, а предприятия розничной торговли – ритейлерами [121; 135]. Согласно определению государственного стандарта РФ 2000-01-01 «Торговля: термины и определения» розничная торговля – это торговля товарами и оказание
76
услуг покупателям для личного, семейного, домашнего использования, не связанного с предпринимательской деятельностью.
Общественное питание представляет собой сложную сферу хозяйствования,
основу которой составляют предприятия, характеризующиеся единством процессов производства и форм обслуживания потребителей [116].
В настоящее время сфера общественного питания является совокупностью
предприятий различных организационно-правовых форм и индивидуальных
предпринимателей, занимающихся производством, реализацией и организацией
потребления кулинарной продукции. Эти предприятия различают по типам, специализации, видам услуг, а также по масштабам деятельности. Они участвуют
в создании национального дохода общества. В них совершается процесс воспроизводства, в ходе которого создаются материальные блага [137].
Помимо обоснования функциональной схожести торговли и общественного
питания, автором проанализированы нормативные документы, определяющие
роль и место видов экономической деятельности в РФ. Еще в советский период
развития экономики действовал общесоюзный классификатор отраслей народного
хозяйства (ОКОНХ), согласно которому до 1993 года общественное питание было
отнесено к отрасли «Торговля и общественное питание».
Большинство экономистов и в настоящее время относят общественное питание к подотрасли торговли, социально-экономическое назначение которой состоит в том, чтобы наилучшим образом и наиболее полно на научной основе удовлетворять потребности населения в продуктах питания.
Вместе с тем, мы придерживаемся точки зрения о том, что основной функцией общественного питания является оказание услуг населению в организации их
питания во внедомашних условиях.
77
С развитием отраслей пищевой промышленности, расширением ассортимента и увеличением объемов промышленного производства пищевой продукции,
роль функции производства, которая сегодня является доминирующей в деятельности предприятий общественного питания, должна и будет снижаться. Так, в индустриально-развитых странах пищевая промышленность стремится к активному
использованию рынка массового питания. Например, в США продажи данной отрасли составляют около 50% общего объема продаж продовольственных товаров
в розничной торговле.
После перестройки и становления рыночной экономики в нашей стране
в 1993 г. был введен в действие общероссийский классификатор видов экономической деятельности, продукции и услуг (ОКДП) [5], разработанный в рамках Государственной программы перехода Российской Федерации на принятую в международной практике систему учета и статистики. В соответствии с этим документом
общественное питание (код 71300) вынесено за рамки отрасли «Торговля и общественное питание» и относится к разделу Н (подраздел 55) «Гостиницы и рестораны», что, на наш взгляд, смещает акценты в сторону развития ресторанного бизнеса. Вместе с тем, социальное питание, предоставляемое по месту работы и учебы,
перестает быть объектом пристального внимания ученых, что является негативной
тенденцией. Таким образом, у исследователей возникает целый ряд проблем, связанных с невозможностью следить за динамикой развития этого мощного сектора
экономики. Действительно, в официальной статистике оборот предприятий общественного питания в настоящее время анализируется в совокупности с оборотом
предприятий гостиничного бизнеса.
По мнению автора, схожие по своему функциональному признаку сферы
экономической деятельности, такие как торговля и общественное питание, главенствующей функцией которых является именно функция реализации товаров,
78
продукции и услуг, необходимо не только изучать в совокупности, но и в первую
очередь, на научной основе предлагать для них взвешенные логистические решения в рамках интеграционных процессов.
Таким образом, считаем необходимым рассматривать торговлю и общественное питание как единую сферу торгового обслуживания населения, и выстраивать логистику торгового облуживания исходя из специфики этих двух сфер
деятельности.
В авторском видении, сфера торгового обслуживания должна представлять
собой некий альянс розничной торговли и системы общественного питания. Нам
представляется, что назрела острая необходимость интеграции розничной торговли именно с системой общественного питания, в силу того, что эти сферы, схожие
по своему главному функциональному признаку реализации товаров, продукции
и услуг, должны быть неразделимы по многим причинам. Во-первых, и та и другая
сферы имеют единого потребителя, во-вторых, выполняют схожие функции, втретьих, схожи их логистические каналы, которые имеют одинаковую направленность потоков (причем всех, материальных, финансовых, информационных и др.).
На наш взгляд, сфера торгового обслуживания должна быть образована не
простым механическим сложением двух систем обслуживания населения, а слиянием их на логистической платформе, что позволит обеспечить устойчивый синергетический эффект.
Таким образом, с учетом схожести двух сфер деятельности, необходимо рассматривать и логистику двух сфер совместно. Логистика торгового обслуживания
способна объединить два самостоятельных научных направления – логистику розничной торговли и логистику общественного питания. На рисунке 6 представлено
авторское видение места логистики торгового обслуживания и особенностей потоковых процессов, оптимизация которых в настоящее время крайне необходима.
79
Рисунок 6 – Место логистики торгового обслуживания в общей системе логистики
Предприятие розничной торговли и предприятие питания, занимая срединное
положение в цепи поставок между поставщиком сырья, товаров и конечным потребителем товаров и продукции, а также являясь непосредственным поставщиком торговых услуг и услуг общественного питания, вынуждено, с одной стороны, знать и предвидеть изменяющиеся потребности потребителей, и, с другой
стороны, выстроить цепь поставок таким образом, чтобы минимизировать общие
издержки; успешно конкурировать с другими предприятиями; эффективно функционировать с экономической точки зрения.
Основополагающей концепцией логистики торгового обслуживания, по
нашему мнению, выступает совокупность управления всеми экономическими потоками в виде так называемого «логистического микса» (правило 7R), позволяющего обеспечить наличие нужного продукта в требуемом количестве и заданного
80
качества в нужном месте в установленное время для максимально возможного
числа потребителей с наименьшими затратами [84; 123].
В процессе разработки концепции нами использована методология системного подхода, сущностный смысл которой содержится в анализе и прогнозировании
тенденций развития торговой сферы и сферы общественного питания, что должно
осуществляться на основе следующих предпосылок:
– сфера торговли и общественного питания представляет собой открытую
систему взаимосвязанных хозяйствующих субъектов;
– хозяйствующие субъекты образуют группы на основании вида их деятельности: розничная торговля, общественное питание, комплекс по оказанию торговых услуг и услуг общественного питания, и в ходе выполнения своих функций
координируют свою деятельность, с деятельностью предприятий-товаропроизводителей, населением и органами местного самоуправления и контроля.
Логистика торгового обслуживания представляет собой единую, взаимосвязанную и взаимозависимую систему, соединяющую логистическими цепочками
абсолютно идентичные процессы закупок и реализации в торговой сфере и сфере
общественного питания. Логистика торгового обслуживания способна организовать торгово-технологический процесс, схожий для двух сфер, с учетом особенностей всех его этапов от момента закупки товара до момента продажи конечному
потребителю, и, как следствие, значительно сократить издержки и повысить эффективность работы торгового предприятия и предприятия общественного питания. Немаловажным фактором в организации такого логистического процесса является возможность обеспечения эффективного реверсивного движения некоторых групп продовольственных товаров. Реверс в этом случае задается вектором
«вперед» из сферы розничной торговли в сферу общественного питания.
81
Основными задачами логистики торгового обслуживания являются совершенствование управления товародвижением, создание действенной системы,
обеспечивающей оперативное регулирование и контроль материальных, финансовых и информационных потоков, создание высококачественного уровня обслуживания и сервиса потребителей.
На наш взгляд, развитие логистики торгового обслуживания, кроме нацеленности предприятий к снижению временных и финансовых затрат, связанных с поставкой товаров и услуг, обусловлены следующими факторами:
– повышение влияния усложняющихся систем рыночных отношений;
– усиление требований к выполнению торгово-технологического процесса
в контуре повышения качества торговых услуг;
– формирование и развитие современных распределительных центров
и транспортной инфраструктуры;
– концентрация капитала и усиление конкуренции.
По мнению автора, на современном этапе развития экономических отношений логистика торгового обслуживания характеризуется следующими тенденциями:
1) усилением контроля сетевого формата организации бизнеса над всей цепочкой поставок торговых услуг путем создания распределительных центров
и поставок товаров напрямую от производителей;
2) усилением контроля компаний-поставщиков товаров за счет внедрения таких современных инструментов сетевой розничной торговли, как частные марки
(privatе label);
3) использованием современных информационных систем хранения и обработки информации, которые позволяют оптимизировать все процессы;
82
4) интенсивным развитием партнерских отношений между торговыми предприятиями, предприятиями общественного питания и поставщиками;
5) дискриминационной политикой розничных торговых сетей и ресторанных
сетей по отношению к поставщикам;
6) развертыванием в России зарубежных сетей розничной торговли и ресторанного бизнеса, которые внедряют новые логистические технологии и стандарты;
7) внедрением систем управления цепочками поставок.
Продолжительный период времени влияние логистики на развитие розничной торговли и общественного питания недооценивалось. По мнению специалистов в современных условиях логистика, которая обеспечивает эффективное
управление экономическими потоками, создает условия для повышения эффективности и конкурентоспособности предприятий торговли и общественного питания. Логистика поддерживает устойчивость предприятий торгового обслуживания
на рынке, выполняет задачи по оптимизации функций закупа, транспортирования,
а также хранения запасов. Рационально планируя процессы закупа и доставки товаров на предприятия торговли и общественного питания, оптимизируя запасы
товаров и продукции на этих предприятиях, логистические инструменты и умелое
их использование позволяет значительно сокращать издержки обращения, снижать стоимость товаров, повышать рентабельность бизнеса. Применение логистики позволяет повысить эффективность товародвижения за счет существенного
снижения транзакционных затрат; ускорения процесса оборачиваемости финансов
предприятия, вложенных в товарные запасы; а также использования современных
информационно-коммуникационных технологий.
Подводя итоги исследования о роли логистики в деятельности розничных
торговых организаций и предприятий общественного питания, необходимо констатировать, что логистика в настоящее время играет стратегическую роль, ока-
83
зывая прямое влияние на все экономические показатели, в первую очередь на доходы и прибыль. Без логистического инструментария в настоящее время не могут
эффективно выполняться торгово-технологические процессы и операции. Логистика контролирует целый ряд показателей:
– количество товарных запасов на складах и в торговых залах, своевременное
их пополнение;
– оборачиваемость товарной массы;
– трансакционные издержки и уровень совокупных издержек;
– потери при транспортировании;
– время и расстояние доставки товаров;
– качество торговых услуг и услуг общественного питания.
Необходимо отметить, что логистика в значительной мере влияет на повышение эффективности деятельности розничных торговых предприятий и предприятий общественного питания.
По нашему мнению, логистика торгового обслуживания ориентирована на:
1) организацию быстрой и точной доставки товаров;
2) оптимизацию маршрутов поставки и транспортных расходов;
3) эффективное использование современных информационно-коммуникационных систем, которые позволяют осуществлять контроль над получением товара
и размещением его на складе, а также управление товарными запасами и пр.;
4) качественное обслуживание потребителей торговых услуг;
5) изменение спроса и быстрый отклик на это изменение;
6) эффективное использование современных технологий продаж и оказание
услуг общественного питания;
7) минимизацию совокупных затрат;
8) снижение цен;
84
9) увеличение рентабельности деятельности.
Для исключения двойственного толкования отдельных концептуальных положений логистики торгового обслуживания требует уточнения понятийный аппарат, который должен быть максимально четким и однозначным.
Согласно авторскому определению, под логистикой торгового обслуживания
следует понимать управление и оптимизацию товарных, финансовых и информационных потоков в процессе поставки торговых услуг (под которыми мы подразумеваем услуги розничной торговли и общественного питания) от поставщика до
конечного потребителя, удовлетворение потребностей которого задает вектор
развития всей цепи поставок.
Рассматривая логистику торгового обслуживания с позиции общеизвестных
правил логистики, автором отмечено, что взаимодействие розничного торгового
предприятия или предприятия общественного питания с конечным потребителем,
в результате чего заканчивается процесс поставки торговой услуги или оказания
торгового обслуживания, обладает одной значимой особенностью. Данное взаимодействие возможно осуществлять только в рамках конкретной территории.
Немаловажное влияние на организацию процесса поставки торговых услуг
оказывают ограниченные сроки реализации товаров повседневного спроса в розничной торговле и готовой продукции общественного питания, а также широкий,
глубокий и разнообразный ассортимент продукции, потребление которого осуществляется в сравнительно незначительных объемах, но ежедневно, что диктует
необходимость осуществлять доставку некоторых групп товаров часто и небольшими партиями.
Таким образом, развитие научного представления об экономической категории «логистика торгового обслуживания» диктует необходимость формирования
логистических систем торгового обслуживания, в основу которых должны быть
85
положены две главенствующие составляющие – это территориальная составляющая и интегральная. Необходимость включения территориальной составляющей
объясняется тем, что розничная торговля и общественное питание, работая на
конкретного потребителя, тяготеют к местам непосредственного нахождения своего клиента.
Вторая составляющая – интегральный логистический инструмент, предусматривает существенное изменение целевой функции и критериев оптимальности логистических мероприятий, благодаря чему возможно максимальное достижение конкурентных преимуществ для обеспечения реализации стратегий развития торговой отрасли в целом, включая сферу общественного питания.
86
ГЛАВА 2 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА МАКРО-, МЕЗО- И МИКРОУРОВНЯХ
2.1 Генезис и современное состояние логистической интеграции
в условиях глобализации экономики
Изучению вопросов интеграции посвящено множество работ отечественных
и зарубежных ученых. И это не случайно, так как настоящий период экономического развития Российской Федерации характеризуется динамичным увеличением
количества промышленных, торговых, финансовых холдингов, корпораций и других объединений. Термины «логистика» и «интеграция» становятся тождественными понятиями. В работах зарубежных исследователей [31; 115; 124; 138] все
чаще встречается устойчивое словосочетание «интегрированная логистика».
Вместе с тем, исследуя эту обширную тему, мы пришли к выводу о том, что
разные авторы вкладывают разные смысловые значения в трактовки этих понятий, следовательно, методологические подходы к формированию интегрированных систем, к оценке эффективности интеграционных процессов встречаются
в достаточной степени разнополярные.
Вариабельность авторских решений в вопросах интеграционных процессов
наблюдается еще и потому, на наш взгляд, что объекты исследований имеют свою
ярко выраженную специфику, обусловленную, в том числе масштабом деятельности и обострением глобальной конкуренции. Мы считаем, что интегративные
процессы, происходящие в промышленной сфере, не могут быть с точностью
калькированы в торговле и сфере услуг.
В связи с чем, необходимо, по мнению диссертанта, после детального изучения теоретических наработок в области интеграции наметить горизонты сценар-
87
ного развития интегрированной логистики торгового обслуживания населения
для дальнейшего моделирования цепей поставок этого вида экономической деятельности.
В различных областях науки под интеграцией, с первого взгляда, понимаются достаточно схожие процессы.
Интеграция – это сложный, многосторонний, многоуровневый и противоречивый процесс. Он охватывает все сферы общественной жизни – экономику, политику, социальную и духовную жизнь, особенно рельефно и сильно проявляясь
в настоящее время в экономике. Интеграция происходит как на глобальном, так
и на региональном и государственном уровнях, выступая как результат достаточно
высокого уровня интернационализации жизни стран и народов. Особенно наглядно процессы интеграции на региональном уровне проявились за последние десятилетия в Западной Европе в виде создания Европейского Экономического Сообщества (ЕЭС), а с 1992 г. – более широкого и глубокого объединения – Европейского Союза (ЕС), охватывающего 15 стран [34; 104].
Согласно пониманию политических деятелей, интеграция – (от лат. integratio
– восстановление, восполнение) – это процесс и результат взаимосвязи, взаимодействия, сближения и объединения в единое целое каких-либо частей, элементов
– стран, их экономик, социальных и политических структур, культур, социальных
и политических групп, этносов, партий, движений, организаций и т.д.
В социологическом словаре интеграция понимается как процесс, результатом
которого является достижение единства и целостности, согласованности внутри
системы, основанной на взаимозависимости отдельных специализированных элементов. Второй вариант этого термина в этом же словаре представлен как процесс
становления и поддержания социологических взаимодействий и взаимоотношений между деятелями, являющийся одним из функциональных условий существо-
88
вания и равновесия социальной системы наряду с адаптацией, достижением цели
и сохранением ценностных образцов [120].
Наиболее интересен, на наш взгляд, подход к пониманию рассматриваемого
термина в Большом энциклопедическом словаре [35; 37], согласно которому понятие «интеграция» (лат. integratio – восстановление – восполнение, от integer –
целый) имеет двоякое значение. Во-первых, это понятие, означающее состояние
связанности отдельных дифференцированных частей и функций системы, организма в целое, а также процесс, ведущий к такому состоянию. Во-вторых, это
процесс сближения и связи наук, происходящий наряду с процессами их дифференциации.
В историческом словаре, что также немаловажно для понимания термина
«интеграция», этот процесс трактуется как процесс расширения экономического и
производственного сотрудничества, как объединение национальных хозяйств
двух и более государств, как высокая форма интернационализации хозяйственной
жизни, ведущая к формированию единого хозяйственного комплекса [96].
С учетом того, что рассматриваемый нами в диссертационном исследовании
объект, а именно сфера торгового обслуживания, направлена на максимально полное удовлетворение всех запросов потребителей, немаловажным является процесс
рассмотрения интеграции с позиции психологии. В психологическом словаре интеграционный процесс рассматривается как внутригрупповой процесс – т.е. процесс создания внутреннего единства, сплоченности, что выражается в идентификации коллективной, сплоченности группы как ее ценностно-ориентационном
единстве, объективности в возложении и принятии ответственности за успехи
и неудачи в деятельности совместной.
При рассмотрении термина «интеграция» наиболее важным, по нашему мнению, является его трактование в экономическом словаре [24; 40; 43; 106; 119],
89
в котором интеграция – это процесс взаимного приспособления и объединения в
единое целое организаций, отраслей, регионов или стран и т.п.; объединение экономических субъектов, углубление их взаимодействия, развитие связей между ними.
Экономическая интеграция имеет место, как на уровне национальных хозяйств целых стран, так и между предприятиями, фирмами, компаниями, корпорациями. Экономическая интеграция проявляется как в расширении и углублении
производственно-технологических связей, совместном использовании ресурсов,
объединении капиталов, так и в создании друг другу благоприятных условий
осуществления экономической деятельности, снятии взаимных барьеров. Именно
с экономической точки зрения различают вертикальную и горизонтальную интеграцию компаний, о которых речь пойдет ниже.
Еще один вариант понимания экономистами рассматриваемого нами термина
отражает действия, направленные на долгосрочное сближение стратегических интересов двух или более предприятий или процесс объединения усилий различных
подсистем (подразделений) для достижения целей организации. Различные толкования термина «интеграция» приведены в таблице 19.
Таким образом, в термине «интеграция», наряду с превалированием единого
лежащего на поверхности признака связи и единства, имеются и скрытые отличительные особенности, которые выражаются следующими признаками: расширение, взаимосвязь, взаимодействие, сближение, становление, приспособление.
Рассмотрим теоретические подходы к термину «интеграция» с позиции логистики. В абсолютном большинстве исследований российских ученых по теории
и методологии логистики [21; 22; 41; 45; 60; 72; 77; 78; 83; 86; 90; 97; 98; 147; 157;
158; 164; 195; 216] интеграционные процессы рассматриваются в разрезе трех парадигм, порожденными разными историческими периодами: функциональной, ресурсной и инновационной.
90
Таблица 19 – Определения понятия «интеграция»
Источник
Толкование термина «интеграция»
Исторический словарь процесс расширения экономического и производственного сотрудничества, как объединение национальных хозяйств двух и более государств,
как высокая форма интернационализации хозяйственной жизни, ведущая
к формированию единого хозяйственного комплекса
Политический словарь процесс и результат взаимосвязи, взаимодействия, сближения и объединения в единое целое каких-либо частей, элементов сложный, многосторонний, многоуровневый и противоречивый процесс
Социологический сло- 1) процесс, результатом которого является достижение единства и цеварь
лостности, согласованности внутри системы, основанной на взаимозависимости отдельных специализированных элементов.
2) процесс становления и поддержания социологических взаимодействий
и взаимоотношений
Большой энциклопе- 1) это понятие, означающее состояние связанности отдельных дифферендический словарь
цированных частей и функций системы, организма в целое, а также процесс, ведущий к такому состоянию.
2) процесс сближения и связи наук, происходящий наряду с процессами
их дифференциации
Психологический сло- внутригрупповой процесс – т.е. процесс создания внутреннего единства,
варь
сплоченности, что выражается в идентификации коллективной, сплоченности группы как ее ценностно-ориентационном единстве, объективности
в возложении и принятии ответственности за успехи и неудачи в деятельности совместной
Современный эконо- это процесс взаимного приспособления и объединения в единое целое ормический словарь
ганизаций, отраслей, регионов или стран и т.п.; объединение экономических субъектов, углубление их взаимодействия, развитие связей между
ними.
В период развития функциональной парадигмы логистическую интеграцию
отнесли к операционному уровню, согласно которому усилия фокусировались на
упорядочении отдельных операций на этапах хранения, транспортирования, выполнения закупочных и сбытовых функций. По мере укрепления позиций логистики на смену функциональной парадигме пришла ресурсная, согласно которой
специалисты выделили следующие виды интеграции:
– интеграцию внутренних бизнес-процессов и функциональных областей логистики;
– организационную интеграцию, связанную с эволюцией типа организационной структуры логистических отделов компании от линейно-функциональной до
матричной и процессно-ориентированной структуры;
91
– операционную интеграцию логистической деятельности на основе аутсорсинга 3PL-провайдеров.
В научной литературе можно найти целый ряд подтверждений, что именно
ресурсная парадигма позволила внедрить в практику логистической деятельности
компаний использование интегрального критерия оптимизации ключевых бизнеспроцессов в цепях поставок, названного критерием общих затрат (Total cost of
ownership или ТСО).
К ресурсной парадигме относится также и информационная интеграция, основанная на внедрении корпоративных информационных систем ERP-класса.
По мнению некоторых ведущих специалистов в области логистики [84]
в настоящее время наблюдается активное внедрение инновационной парадигмы
в развитие логистических процессов, которое объясняется, по их мнению, целым
рядом причин. Во-первых, пониманием необходимости внедрения интегрированной логистики и управления цепями поставок как стратегических элементов
в конкурентных преимуществах предприятий.
Во-вторых, расширением технических, технологических возможностей информационно-компьютерных систем, принципиально изменивших представления
о планировании и контроле сложнейших бизнес-процессов.
К инновационной парадигме отнесены такие важные этапы развития как
внедрение интеграции логистических бизнес-процессов в цепях поставок, межорганизационная логистическая интеграция, стратегическое планирование и контроллинг, а также интегрированное планирование и управление запасами в цепи
поставок и, наконец, формирование единого информационного пространства.
Несколько иное представление об этапах развития логистических парадигм и
соответствующих им уровням интеграции сложилось у практиков-логистов. В работе [192] этапам развития парадигм, а именно аналитической (отнесенной к 1950–
92
1960-м годам), технологической (1970–1980-е годы), маркетинговой (1990-е годы)
и интегральной соответствуют четыре уровня интеграции: низкий, локальный,
средний и высокий соответственно.
Аналитическая парадигма отражает подход к управлению материальными
потоками с точки зрения классических теоретических основ, а именно выражается
в построении в высшей степени сложных экономико-математических моделей для
решения логистических проблем. В связи со сложностью построения данных моделей, множеством вариантов и алгоритмов решения, аналитическая парадигма на
практике является сложно реализуемой, следовательно, интеграционные логистические процессы слаборазвиты.
Помимо того, большая размерность и стохастичность логистических объектов, недостаточная определенность в формулировке проблемы, фрагментарность
логистических систем не позволяют использовать аналитические подходы к проблеме комплексной оценки величины логистических затрат.
К основным задачам в рассматриваемом этапе развития логистики относится
поиск оптимизационных решений в рамках отдельных логистических функций
и операций: управления запасами, транспортировки, складирования и др. Основным результатом данного этапа генезиса логистики и логистической интеграции
является формирование предпосылок и аналитического базиса для дальнейшего
становления и развития исследуемых процессов и их моделирования, внедрение
начальных форм интеграции логистической деятельности.
Возникновение технологической парадигмы, связанное с развитием информационных компьютерных технологий и использованием системного подхода
к управлению материальным потоком, позволило интегрировать ряд логистических процессов в нескольких функциональных областях. Реализация таких технологий способствовала усилению интеграционных процессов с переходом от
93
фрагментарной интеграции к интеграции внутренних бизнес-процессов и функциональных областей логистики. Можно констатировать, что на данном этапе генезиса логистики формируются следующие тенденции развития интеграционных
процессов:
– выделение функций, связанных с координирующей и интегрирующей
функцией логистики [42; 110];
– развитие горизонтальной и вертикальной интеграции.
Средством достижения интеграции в рамках технологической парадигмы выступает, в первую очередь, интеграция логистических функций транспортировки,
складирования, грузопереработки и управления запасами. Однако основным недостатком данной парадигмы является ее неспособность адаптироваться к динамичным условиям ведения бизнеса.
Использование маркетинговой парадигмы, основанной на применении систем ERPII, позволяет получить отдельные оптимальные решения, но при этом не
обеспечивает конструктивного интегрального подхода. Модели, использующие
маркетинговую парадигму, имеют целью описание и объяснение отношений между логистической системой и конкурентными возможностями предприятия.
Основные задачи, решаемые в рассматриваемой парадигме, связаны с изучением как самого рынка, так и определением рыночных позиций предприятия,
прогнозированием спроса на продукцию. Модели, использующие в качестве основы маркетинговую парадигму, являются в высокой степени абстрактными,
имеют большую размерность, многие переменные носят качественный характер,
что затрудняет получение простых аналитических решений.
Сущность интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики
как некоего инструмента менеджмента, интегратора различных функций, связанных материальным потоком, для достижения целей бизнеса. Интегральная пара-
94
дигма развивает маркетинговую, учитывая трансформации рыночных механизмов, рост перспектив интеграции между логистическими партнерами, изменение
организационных отношений, современные технологические возможности, способствующие возникновению новых методов контроля и управления во всех сферах производства и обращения продукции. Реализация интегральной парадигмы
осуществляется через использование концепций JIT (Jist-in-time – точно в срок),
Lean production («стройное/тощее» производство).
На рисунке 7 представлены логистические парадигмы и цели предприятия
при внедрении логистических концепций.
После того, как проанализированы все уровни интеграции на предприятии,
возможно определение желаемого уровня и концепции в соответствии с выбранной стратегией и целями деятельности предприятия.
Сопоставляя теоретические и практические подходы к интеграционным процессам, остановимся на соотнесении этих двух подходов к пониманию последнего
этапа развития логистики, происходящего в настоящих условиях развития мировой экономики: инновационная парадигма с одной стороны и интегральная парадигма с другой (рисунке 8).
Отличия, на наш взгляд, кроются не в названии этих периодов, а в наполнении концептуальных технологических инструментариев (таблица 20).
Инновационная парадигма предполагает значительное увеличение масштабов интеграции участников-контрагентов в цепях поставок и внедрение интегрированных логистических технологий. Инновационная парадигма, реализуемая как
SCM-идеология, ориентирована на расширенное использование технологий интегрированного планирования и управления запасами, интеграцию логистических
бизнес-процессов в цепях поставок, межорганизационную логистическую инте-
95
грацию, создание единого логистического информационного пространства, стратегическое планирование и контроллинг в цепи поставок.
Парадигма
Концепция
Уровень
интеграции
Аналитическая
Сложные
экономикоматематичес
кие модели
Низкий
Технологическая
MRP
Технологическая
MRPII
Оптимизация всех бизнес-процессов,
улучшение финансовых показателей
за счет сокращения затрат,
обеспечение интегрированной
обработки данных
Технологическая
ЕRP
Оптимизация бизнес-процессов, улучшение финансовых показателей за
счет сокращения затрат, обеспечение
интегрированной обработки данных,
улучшение сервиса обслуживания
Маркетинговая
ЕRPII
Минимизация всех видов запасов, небольшие объемы производства, небольшие производственные циклы,
нулевой дефект, максимизация удовлетворения потребностей покупателей
Интегральная
JIT
Цели предприятия
Локальная логистизация
Повышение эффективности и
качества планирования потребности в
ресурсах, снижение уровня запасов,
совершен-ствование процедур
контроля уровня запасов и, как
следствие, снижение логистических
затрат
Снижение уровня запасов, гибкость в
планировании производства продукции, улучшение системы организации поставок, реагирование на
изменения спроса
Минимизация всех видов запасов,
высокое качество выпускаемой продукции, снижение потерь от брака,
экономия каждого вида ресурсов, снижение времени на производство
единицы продукции
Локальный
Средний
Высокий
Интегральная
Lean
production
Рисунок 7 – Уровни логистической интеграции
в зависимости от целей деятельности предприятия
96
Этапы развития логистических парадигм и соответствующих им уровней
интеграции с точки зрения теории
Этапы развития логистических парадигм и соответствующих им уровней
интеграции с точки зрения практики
Функциональная
парадигма
Низкий
Аналитическая
парадигма
Ресурсная парадигма
Локальный
Технологическая
парадигма
Средний
Маркетинговая
парадигма
Высокий
Интегральная
парадигма
Инновационная
парадигма
Уровень развития интеграционных логистических процессов
Рисунок 8 – Сопоставление теоретического и практического подходов
к генезису логистики и интеграционных процессов
Таблица 20 – Концептуальные технологические инструментарии
инновационной и интеграционной парадигм логистики
Логистические концепции в интерпретации современного этапа
логистики в виде инновационной парадигмы
Логистические концепции
в интерпретации
современного этапа логистики
в виде интегральной парадигмы
CPRF (Collaborative Planning, Replenishment and Forecasting) –
JIT (Just-In-Time) – точно восовместное планирование, приобретение и прогнозирование
время
VMI/SMI (Vendor-Managed Inventory/Supplier- Managed Inventory) Lean production – «строй– запасы, управляемые клиентом // управление запасами клиента ное/тощее» производство
продавцом/поставщиком
TQM (Total Quality ManageSCMo (Supply Chain planning and Monitoring), а также версия Lean ment) –всеобщее управление
ERP SCMo – моделирование, планирование и управление произ- качеством
водственными компаниями и цепочками поставок.
CSRP разновидность ERP-систем – CSRP (Customer Synchronized
Resource Planning - планирование ресурсов, синхронизированное с
запросами потребителей
S&OP (Sales and operation planning S&OP) расширенное управление цепочкой добавленной стоимости
Мы придерживаемся точки зрения авторов, рассматривающих современный
интеграционный этап в виде инновационной парадигмы, дающей более детальное
представление о современных возможностях логистического инструментария.
97
Проведенное нами исследование доказывает, что во всех современных логистических концепциях так или иначе присутствует интеграционная составляющая, на
основе которой механизмы управления становятся более действенными и глубокими в силу наступления эры все более усложняющихся бизнес-процессов в экономике.
Особо значимо в настоящем диссертационном исследовании понимание интеграционных процессов в зарубежной практике.
Теоретические основы интеграции разработали немецкие ученые Х. Кельзен,
Д. Щиндлер, Р. Шмед [61]. Разработка методология интеграции нашла отражение
в работах зарубежных ученых-экономистов А. Маршала, Л. Дэвиса, Жд. Кейнса,
В. Леонтьева, Э. Ньюмена, Б. Мильнера и др. [80; 81; 93; 94].
Большой вклад в развитие теории интеграции внесли такие ученые как
О. Уильямсон [127], Р. Коуз [71], рассматривающие интеграцию как средство
экономии на трансакционных издержках. Логистические издержки, являясь составной частью совокупных издержек предприятия, включают в себя издержки на
реализацию базовых логистических функций, издержки на информационнокомпьютерную поддержку, издержки на логистическое администрирование, потери от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и сервиса.
С точки зрения К.Дж. Эрроу интеграция – это результат стремления избежать
неоправданных рисков в предложении необходимых ресурсов. С нашей точки
зрения, методы логистики выступают надежным инструментом снижения рисков
и повышения конкурентоспособности предприятия. Совместное использование
инструментов логистики и интеграции приведет к возникновению синергетического эффекта.
По утверждению Р. Блэйера и Д. Казермана интеграция – способ значительной экономии от масштаба. Р. Баззел, К. Кларк, Ф.Ч. Эванс дополняют, что инте-
98
грационные процессы позволяют получить также экономию издержек, диверсификации и комбинирования ресурсов [39].
Интеграционные процессы, протекающие в условиях высококонкурентного
рынка, по утверждению Дж. Бейна, Э. Мейсона, П. Портера, Дж. Ливси, А. Лаффера, позволяет предприятиям, контролирующим ситуацию на рынке, расширить
и упрочить свою власть, а также снизить конкуренцию [39; 82; 113].
Так, в работах [30; 31] наряду с общепринятыми в отечественной и зарубежной научной литературе трактовками интеграции и подходами к систематизации
данного процесса в логистике, рассматриваются интеграционные процессы, на
наш взгляд, учитывающие в большей степени территориальный аспект, который
релевантен четырем этапам экономической интеграции. Дескрипция рассматриваемого нами аспекта выражается соглашением о зоне свободной торговли, таможенным союзом, общим рынком и экономическим союзом.
Страны-лидеры мировой торговли, такие как США, Южная Корея, Австралия, Япония, Великобритания и др., последовательно реализуют принципы свободной торговли с ориентацией на спрос мирового рынка. Заключение соглашений о свободной торговле подразумевает вовлечение в данный процесс как можно
большего количества стран-участниц и экономических объединений, как следствие, потенциальный рынок сбыта значительно увеличивается. Подобные соглашения, с точки зрения ряда авторов, являются индикатором активизации интеграционных процессов [152].
Логистическая деятельность, реализуемая в результате интеграции на различных уровнях, приобретает форму, рассматриваемую с точки зрения территориального объединения. По мнению ряда ученых, одним из современных вариантов определения понятия территориальных логистических образований является
его рассмотрение в виде кластера.
99
Наиболее полную характеристику кластера сформулировал М. Портер: «Кластеры представляют собой группу взаимосвязанных компаний и объединенных
учреждений определенной отрасли промышленности, расположенные в географической близости и связанные общностью и взаимодополняемостью» [156; 193].
С позиций логистической интеграции наиболее приемлемо определение логистического кластера, учитывающее территориальные аспекты, предложенное
в работе [159]: логистический кластер – это устойчивое взаимодействие независимых географически сконцентрированных рыночных субъектов, реализующих
логистические функции, усилия которых направлены на поддержание полного
цикла основных и сопутствующих потоков и сквозную оптимизацию ресурсов от
исходных поставщиков до конечных потребителей. Однако предложенное определение ориентировано на концентрацию, в первую очередь, субъектов транспортно-логистической инфраструктуры, в то время как инновационная парадигма,
принятая нами за ведущую, предполагает максимальное вовлечение в интеграционные процессы всех участников цепи поставок на всех уровнях, включая операционный, функциональный, межфункциональный и межорганизационный, на основе создания единого логистического информационного пространства.
Основными характеристиками логистического кластера, как объекта, реализующего принципы интеграции на определенной территории, являются:
– интеграция логистических бизнес-процессов всех участников цепи поставок на всех уровнях;
– независимость субъектов, составляющих логистический кластер;
– территориальная близость участников логистического кластера;
– нацеленность на участие в едином технологическом, производственном или
торговом процессе; концентрация ресурсов субъектов логистического кластера;
– использование единого логистического информационного пространства.
100
Как было установлено в первой главе диссертационного исследования одной
из значимых тенденций, характеризующих современное состояние торговли и
общественного питания, являются процессы, происходящие в большей степени
стихийно и направленные на объединение данных сфер, а именно интеграция
процессов в секторе массового питания и торговли товарами повседневного спроса FMCG. Еще одной тенденцией является совместное функционирование предприятий по комплексному оказанию услуг розничной торговли и общественного
питания в формате различных центров и комплексов: торговых и торговоразвлекательных, благодаря чему обеспечивается дополнительный синергетический эффект. Учитывая обозначенные тенденции и выделяя, таким образом, общую для сфер розничной торговли и общественного питания систему торгового
обслуживания, выделим основные составляющие рассматриваемой системы с
точки зрения инновационной парадигмы логистики.
Значительно более глубокий интеграционный подход в рамках инновационной логистики предполагает, что в системе торгового обслуживания должны быть
сформированы единая логистическая инфраструктура, организован единый информационный обмен, интегрированы функции транспортировки, управления запасами и ведения складского хозяйства. Применительно к системе торгового обслуживания характеристика указанных ключевых компетенций представлена
в таблице 21.
В системе торгового обслуживания ряд логистических функций дублируются
и вызывают значительное количество трансакций, в свою очередь требующих
больших затрат различных ресурсов, высвобождение которых в нашем случае является целью интеграционных процессов на принципах логистики. Объединение
предприятий розничной торговли товарами повышенного спроса и предприятий
общественного питания в единую систему торгового обслуживания является
101
принципиально новой формой интеграции хозяйствующих субъектов, в основе которой лежит формирование единых логистических систем предприятий.
Таблица 21 – Ключевые компетенции системы торгового обслуживания
Ключевые
компетенции
Сфера торгового обслуживания
Розничная торговля
Общественное питание
товарами повседневного спроса FMCG
в секторе массового питания
Логистическая инфраструктура
Информационный
обмен
Транспортировка
Количество и месторасположение объектов логистической инфраструктуры
на территории района, города, региона (микро-, макро-, мезоуровень)
Единый информационный обмен в
Единый информационный обмен
сетевом бизнесе
в сетевом бизнесе
Эффективность транспортировки, в Эффективность транспортировки, в
том числе скорость, бесперебойность, том числе скорость, бесперебойность,
масштаб, обеспечение качества
масштаб, обеспечение качества
Управление запаса- Высокая оборачиваемость товаров, Отсутствие запасов либо минимальми
обязательное наличие запаса как на ные запасы, высокие требования в
складе, так и у поставщиков
отношении уровня сервиса
Складское хозяйВспомогательная функция интегри- Вспомогательная функция интегриство, упаковка
рованной логистики
рованной логистики
По мнению А.В. Цокова [211] выявление экономической природы и институциональной специфики интеграционных форм функционирования современных
предприятий представляют собой отдельный предмет теоретического анализа.
Рынок розничной торговли товарами повседневного спроса FMCG в настоящее время является одним из наиболее конкурентных, в связи с чем возникает
необходимость использования инновационных методов, способов и инструментов
организации товародвижения. Тенденции развития данного рынка совпадают
с общемировыми, признанными лидерами являются американские и европейские
торговые предприятии, преимущественно сетевого формата, и, основными
направлениями дальнейшего развития торговли FMCG становятся увеличение количества торговых предприятий, повышение их специализации, территориальное
приближение к потенциальным покупателям, усиление логистической составляющей, применение логистического аутсорсинга.
102
В отношении сферы массового питания можно констатировать следующие
особенности. В системе товароснабжения сырьем и продуктами в сфере массового питания существует объективная необходимость поставки не только качественного сырья в определенных количествах и необходимое время, но и выбора
поставщиков, готовых работать в подобных жестких условиях: постоянное изменение предпочтений потребителей, необходимость поставки скоропортящихся
продуктов, полуфабрикатов требует внедрения в систему снабжения логистических подходов. Развитие новых видов услуг в общественном питании, расширение сети специализированных предприятий общественного питания, в том числе
предприятий быстрого обслуживания, повышение качества обслуживания, стремление предприятий общественного питания к более полному удовлетворению запросов потребителей приводят к взаимодействию субъектов в форме интеграции.
Активизация интеграционных процессов и создание объединений, как с производителями товаров, с торговыми предприятиями, с предприятиями общественного питания привела к появлению таких крупных торговых комплексов, которые
стремятся под единой крышей обеспечить совершение комплексных покупок товаров и услуг. Крупные торговые объекты и обеспечивающая их логистическая
инфраструктура, в том числе склады, распределительные центры и пр., зачастую
территориально расположены в отдалении от центра города или района, но, в данном случае именно рассматриваемые объекты являются «магнитом», т.е. центром
притяжения покупательских потоков. Таким образом, основными параметрами,
определяющими характер обслуживания для торговых предприятий, являются радиус обслуживания и торговая площадь – показатель, характеризующий способность обеспечить качественным торговым обслуживанием определенную массу
покупателей.
103
Проведенный анализ подтвердил, что цель логистического управления – оптимизация предложения продукции таким образом, чтобы она нашла своего потребителя в наиболее выгодных, с точки зрения общей рентабельности, условиях.
Единая логистическая инфраструктура позволяет получить в сфере торгового
обслуживания следующие преимущества (рисунок 9).
ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Определение
количества и
месторасположения
объектов
логистической
инфраструктуры
Территориальная консолидация
логистической деятельности
Ликвидация дублирующих функций
Создание единых
централизованных
подразделений
Снижение административноуправленческих трансакционных затрат
Снижение издержек на содержание
объектов инфраструктуры
Сокращение числа звеньев и уменьшение
количества организационно-экономических
отношений внутри интегрированной системы
Перенаправление покупательских потоков
Увеличение качества торгового
обслуживания
Задачи интеграции
Результат интеграционных усилий
Рисунок 9 – Интеграция логистической инфраструктуры
В связи с высокой динамикой рынков FMCG и массового питания, быстрым
изменением потребностей, увеличением требований к качеству и времени обслуживания, информационный обмен по всей логистической цепи, начиная от поставщиков сырья и товаров, заканчивая конечным потребителем, становится особенно актуальным.
104
По мнению О.Н. Зуевой [165] современная логистика состоит в определении
границ спроса и выработке соответствующего предложения. Она имеет дело не
только с физическим перемещением и трансформацией товаров, но и с потоком
информации, идущим от домашних хозяйств. Сбор и обработка информации,
приобретение и обработка информационных материалов на протяжении всей длины цепочки – это два аспекта одного процесса, заключающегося в ответе на потребительский спрос.
Преимущества интегрирования сферы обслуживания в области информационного обмена приведены на рисунок 10.
Создание единого
логистического
информационного
пространства
Стратегическое
конфигурирование,
тактикооперативное
планирование и
оперативное
управление цепью
поставок
Обеспечение необходимой скорости, точности и полноты информации для реалиизации логистических бизнес-процессов
ИНТЕГРАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБМЕНА
Снижение рисков вследствие
качественного информационного обмена
между всеми контрагентами
Учет разнообразных индивидуальных требований потребителей с целью максимальной реализации потенциального спроса
Снижение издержек на прогнозирование и
управление запасами
Сокращение времени на принятие решений
Согласованное планирование
Задачи интеграции
Результат интеграционных усилий
Рисунок 10 – Интеграция информационного обмена
в логистической системе торгового обслуживания
Следующие ключевые компетенции системы торгового обслуживания –
транспортировка и складирование.
105
Многие предприятия торговли и общественного питания имеют собственный
автотранспорт, что оправдано при максимальном использовании грузоподъемности автотранспортных средств. Как правило, во внутригородских перевозках степень загрузки автотранспорта существенно ниже возможной. Интеграция транспортной функции заключается в совместном использовании транспорта для доставки товаров в предприятия (рисунок 11). В этом случае достигается экономия
на содержание и эксплуатацию транспортных средств за счет сокращения их количества. Таким образом, интеграция функции транспортирования позволяет добиться основной цели логистической интеграции путем сокращения издержек,
связанных с данным процессом.
Создание
объединенного
парка
автотранспортных
средств
Расчет маршрутов
доставки товаров в
торговые
предприятия
Оптимизация параметров транспортного
процесса
ИНТЕГРАЦИЯ ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ТОВАРОВ
Рост коэффициента загрузки
автотранспортных средств
Минимизация времени доставки товаров
Сокращение количества транспортных
средств
Максимальная загрузка автотранспорта
Перевозка совместных партий груза
Сокращение издержек на
транспортирование
Задачи интеграции
Результат интеграционных усилий
Рисунок 11 – Интеграция функции транспортирования
в системе торгового обслуживания
106
Функциональная интеграция в области планирования закупок товаров и интеграция складских площадей позволит уменьшить размер товарных запасов
и используемых складских площадей в результате повышения коэффициента их
использования (рисунок 12).
ИНТЕГРАЦИЯ ФУНКЦИИ ХРАНЕНИЯ ТОВАРОВ
Расчет площади
совместно
используемого
склада
Организация
совместного
хранения товаров
Сокращение складской площади и
снижение издержек на ее аренду и
содержание
Оптимальный
размер
складской
площади
Сокращение логистических издержек
на осуществление процессов
товародвижения
Сокращение удельных совокупных
складских издержек
Задачи интеграции
Результат интеграционных усилий
Рисунок 12 – Интеграция функции хранения товаров в системе торгового обслуживания
Управление запасами как ключевая компетенция системы торгового обслуживания. Предприятия общественного питания, особенно обслуживающие сектор
быстрого массового питания, могут сталкиваться с различного рода сложностями
в системе управления запасами, что связано со спецификой реализуемой продукции, а именно скоропортящиеся ресурсы, ограниченные размеры запасов, дефицит запасов одних видов продукции или избыток других, вероятность отсутствия
сбыта продукции и т.п.
Согласно исследованиям, которые проводились в США, средний уровень дефицита запасов составляет порядка 8% от объема реализуемой продукции, а потери от дефицита могут составлять от 1 до 34% прибыли компаний. [185]. Рознич-
107
ная торговля товарами повышенного спроса, в свою очередь, характеризуется в
области управления запасами следующими особенностями: необходимость обеспечения поставщиками высокой доступности товаров FMCG в любое время, высокая оборачиваемость рассматриваемых товаров, высокая динамичность торговых процессов, изменчивость оптимального уровня запасов, их состава и структуры и т.п. Интеграционные процессы в сфере управления запасами позволит решить следующие задачи (рисунок 13).
ИНТЕГРАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОВАРНЫМИ ЗАПАСАМИ
Концентрация
запасов на едином
складе
Использование
современных
технологий
контроля
состояния запасов
Сокращение издержек на создание и
управление запасами
Оптимальный
размер, состав
и структура
запаса
Задачи интеграции
Результат интеграционных усилий
Перераспределение запасов между
предприятиями интегрированной
системы, в т.ч. предприятиями
торговли и общественного питания
Развитие дополнительных услуг: минипекарни, цеха полуфабрикатов, салатбары и прочее
Обеспечение наличия позиций в
ассортименте и удовлетворение
постоянно изменяющихся требований
потребителей, снижение уровня
упущенных продаж
Рисунок 13 – Интеграция управления товарными запасами
в системе торгового обслуживания
Все перечисленные выше ключевые компетенции актуальны как для предприятий розничной торговли, так и для предприятий общественного питания и
представляют собой элементы единой логистической системы торгового обслуживания.
108
Таким образом, обобщая все вышесказанное, считаем, что в основу формирования логистических систем торгового обслуживания должны быть положены
две главенствующие составляющие. Во-первых – территориальная составляющая,
так как розничная торговля и общественное питание, работая на конкретного потребителя, тяготеют к местам непосредственного нахождения своего клиента.
Вторая составляющая – интегральный логистический инструмент, позволяющий
максимально использовать современные конкурентные преимущества для обеспечения реализации стратегии опережающего развития торговой отрасли.
Автором предлагается использовать следующее определение логистической
интеграции – объединение субъектов потребительского рынка розничной торговли и общественного питания на уровневой основе с целью синхронизации и оптимизации ряда схожих логистических функций при совместном их выполнении,
с концентрацией всех видов ресурсов, с возможностью образования интегрированного финансового потока для решения стратегических задач в долгосрочной
перспективе, что в конечном итоге будет способствовать повышению эффективности деятельности предприятий, входящих в логистические системы торгового
обслуживания.
Интеграционные логистические процессы, происходящие в сфере торгового
обслуживания, имеют свои отличительные черты.
С точки зрения Р. МоссКэнтера [194] в целом на успех интеграционных процессов влияет ряд факторов. Проанализировав указанные факторы, автором предложена собственная концепция применительно к логистике торгового обслуживания (рисунок 14).
Таким образом, обобщая все вышесказанное, можно констатировать, что интеграционная парадигма логистики, по мнению многих зарубежных и российских
ученых, присуща всем эволюционным этапам развития логистики как наукоемко-
109
го экономического направления и по мере ее дальнейшего развития уровень интеграции непрерывно повышается.
Факторы, влияющие на успех интеграционный процессов
Концепция «8 I’s» Р. МоссКэнтер
Индивидуальное превосходство
Стратегическая важность
Взаимозависимость
Авторская концепция применительно к
логистике торгового обслуживания
Сопоставимость масштабов и
стратегических задач деятельности в
системе торгового обслуживания
Гибкость – возможность участников
логистически интегрированных структур удовлетворять индивидуальные
требования потребителей
Инвестиции
Информация
Целостность
Институционализация
Честность
Надежность – сохранение нормального
функционирования логистически
интегрированных структур вне зависимости от влияния внутренних или
внешних факторов
Логистическая территория – нахождение участников логистически интегрированных структур в рамках конкретной территории (макро-, мезо-, микро-)
Использование единого логистического
информационного пространства
Скорость реакции (обслуживания
потребителей) и качество обслуживания
Рисунок 14 – Факторы, влияющие на успех интеграционных процессов применительно
к логистике торгового обслуживания
Это означат, что основополагающим в решении стратегических задач развития сферы торгового обслуживания является поиск логистических интеграцион-
110
ных механизмов, обеспечивающих получение достаточно мощного инструмента,
основанного на усилении синергетического эффекта в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Развивая и углубляя интеграционную парадигму логистику, переходящую в SCM-концепцию и инновационную логистику, автором выявлен ряд отличительных черт интеграционных процессов, происходящих в торговле и общественном питании.
2.2 Типология логистической интеграции системы торгового обслуживания
Процессы логистической интеграции системы торгового обслуживания характеризуются достаточно длительным развитием. Оценке экономической интеграции уделено большое внимание в трудах зарубежных и отечественных ученых.
В то же время вопросы типологии логистической интеграции систем торгового
обслуживания в настоящее время являются недостаточно изученными и существуют многочисленные варианты ее трактовки.
Интеграция на принципах логистики в розничной торговле и общественном
питании впервые начала осуществляться в начале 1970-х годов в виде создания
торгов, объединений, корпораций. С 2000 г. широкое распространение получила
уже логистическая вертикальная и горизонтальная интеграция и создание ассоциаций, торговых объединений, розничных торговых сетей, добровольных цепей.
В настоящее время именно торговые сети и сети предприятий ресторанного бизнеса, широко используя логистику, обладают значительным конкурентным преимуществом перед несетевой торговлей и общественным питанием и способны
устанавливать на потребительском рынке свои правила и в ценовом, и в ассортиментном диапазоне.
111
Принципы логистической интеграции в системе торгового обслуживания, с
точки зрения автора, во многом совпадают с общими принципами логистических
систем и могут быть представлены в следующем виде:
– принцип рациональности;
– принцип эмерджентности;
– принцип системности;
– принцип единого информационного пространства;
– принцип эффективности логистической интеграции;
– принцип исключения экономически невыгодных посредников;
– принцип экономической целесообразности;
– принцип устойчивости и адаптивности [204; 218–220].
Логистическая интеграция в системе торгового обслуживания предполагает
выбор наиболее эффективных форм интеграции, обеспечивающих оптимальное
соотношение затрат на интеграционные процессы и результата, т.е. достижение
целей интеграции. При этом принцип целостности логистически интегрированной
системы торгового обслуживания рассматривается как необходимое условие
функционирования системы, поскольку не только отдельные элементы, но и вся
система в целом должна стремиться к выполнению заданных целей.
Логистическая система торгового обслуживания предполагает наличие единого логистического информационного пространства, позволяющего функционировать отдельным элементам рассматриваемой системы как единое целое, благодаря качественным информационным потокам все участники системы достигают
максимального эффекта деятельности при минимальных затратах всех видов ресурсов. Сокращение дублирующих функций, приводящее к уменьшению логистических издержек, вывод из логистической системы торгового обслуживания неэффективных участников, углубление взаимодействия между всеми элементами си-
112
стемы приводит, с одной стороны, к повышению гибкости и скорости реакции на
любые изменения внутренней и внешней среды, и, с другой – к повышению
устойчивости системы.
Выполненный в настоящем исследовании анализ факторов внешней среды,
оказывающих влияние на активизацию интеграционных процессов в сфере торгового обслуживания, позволил систематизировать их следующим образом (рисунок 15). Оценка влияния данных факторов с позиции логистического подхода
представляет интерес для настоящего исследования.
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА АКТИВИЗАЦИЮ ИНТЕГРАЦИОННЫХ
ПРОЦЕССОВ В СФЕРЕ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Накопление капитала отдельными компаниями, вызывающее процессы
слияний и поглощений
Глобализация бизнеса
Выход на рынок иностранных сетей
Обострение конкурентной борьбы
Рыночная непредсказуемость
Насыщение рынка товарами и изменение структуры спроса
Применение инноваций в торговле и общественном питании
Обострение проблемы реализации товаров в условиях кризиса
Препятствия на пути движения товаров к потребителю, вызванные
неразвитостью инфраструктуры торговой деятельности
Рисунок 15 – Факторы, влияющие на активность интеграционных процессов
в сфере торгового обслуживания
113
Логическая цепочка «накопление капитала отдельными компаниями – глобализация бизнеса – выход на рынок иностранных сетей» является превалирующим
фактором развития торговли на настоящем этапе. Если раньше торговля рассматривалась как звено, соединяющее производство и конечное потребление и основной функцией ее было повышение эффективности в рамках данной связи, то
в настоящее время розничные предприятия диктуют свою политику не только отдельным производителям и сегментам рынка, но и целым отраслям промышленности, регионам.
Как результат, происходит усиление конкуренции не только между отдельными предприятиями торговли и общественного питания, но и между представителями местных и иностранных сетей. В данном случае процессы объединения
предприятий сферы торгового обслуживания в целях сохранения и усиления конкурентных позиций и улучшения показателей деятельности необходимы.
Необходимо отметить, что с точки зрения государства выход на рынок иностранных торговых сетей, приводит к сокращению поступлений в бюджет.
Одним из факторов, влияющих на интеграционные процессы в сфере торгового обслуживания, является обострение конкурентной борьбы. Как правило, появление международных сетей, продуктовых, непродуктовых, сетевых предприятий общественного питания приводит к одновременному закрытию большого количества самостоятельных предприятий рассматриваемой сферы и небольших
местных сетей, что ведет к дисбалансу в торговле данного региона. Так, одним из
основных методов конкурентной борьбы являются ценовые, выражающиеся в усилении контроля над поставщиками товаров. Система работы каждой сетевой
структуры предполагает жесткую ассортиментную политику, ограниченный и четко определенный список поставщиков, которые заинтересованы в сотрудничестве
114
с сетями и, как результат, снижают отпускные цены до нижней границы рентабельности и возлагают на себя дополнительные обязательства.
Рыночная непредсказуемость как фактор, влияющий на активность интеграционных процессов в сфере торгового обслуживания, обусловлена влиянием финансового кризиса, инфляции, изменения структуры спроса и т.п. Интегрированные структуры обладают более высокой устойчивостью на рынке, имеют единые
системы по работе с товаром и информацией, согласованное планирование, позволяющие своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами.
Следующим фактором, влияющим на активизацию интеграционных процессов, является насыщение рынка товарами и изменение структуры спроса. В логистически интегрированных структурах широко используются собственные торговые марки [64; 65]. Использование собственных торговых марок дает сетевым
структурам существенные преимущества: повышение лояльности покупателей,
снижение издержек и цен на товары, оптимизацию и стабилизацию системы поставок товаров, мобильное реагирование на постоянно изменяющиеся потребности покупателей.
Одним из важнейших факторов активизации интеграционных процессов
в торговом обслуживании являются инновации, которые можно рассматривать
с нескольких точек зрения: радикальные инновации, пошаговые, социальные, технические, революционные, локальные, архитектурные инновации. Изменения
внешней среды в большей степени оказывают влияние на малые предприятия сферы
торгового обслуживания, чем на крупные. С другой стороны, технические и иные
инновации в меньшей степени распространены в среде малых и средних предприятий, и, таким образом, они оказываются слабым звеном торговой отрасли.
Последним фактором, оказывающим значительное влияние на развитие интеграционных процессов в сфере торгового обслуживания, является неразвитость
115
инфраструктуры деятельности. Так, низкий уровень развития современных
средств электронных коммуникаций, высокая степень физического и морального
износа транспортных средств, относительно слабое развитие транспортной инфраструктуры некоторых регионов, низкий уровень развития материальнотехнической базы складского хозяйства, недостаточная обеспеченность подъемно-транспортным оборудованием и прочее способствуют объединению предприятий торговли и общественного питания для решения этих проблем.
С учетом происходящих в торговле и общественном питании процессов,
а именно тенденций глобализации, диверсификации, усиления влияния иностранного капитала, возникает необходимость в рамках настоящего исследования выявить виды и формы логистической интеграции применительно к сфере торгового
обслуживания и дать оценку их эффективности.
Уральская школа логистики [50; 51; 182] придерживается позиции, что интеграционные процессы в торговле и общественном питании можно характеризовать, в том числе, с помощью такого классификационного признака как деление
по торговым подсистемам. Типологическая группировка логистических систем
в соответствии с рассматриваемым признаком включает интеграцию в розничной,
оптовой торговле и интеграцию в системе общественного питания.
Интеграционные процессы в розничной торговле ориентированы в данном
случае на удовлетворение возрастающего спроса населения в товарах и услугах
для конечного потребления.
Процессы глобализации затрагивают не только производственную деятельность, но и оптовую торговлю, в частности. Так, интеграция в оптовой торговле
предполагает создание оптовых объединений по товарному принципу, кооперирование оптового торгового звена с производителями, в том числе сельскохозяйственными, а также интеграцию с розничными торговыми предприятиями.
116
Типологическую интеграцию в общественном питании можно представить
как создание инфраструктур внедомашнего питания и объединение с розничной
торговлей в области организации питания и ведения домашнего хозяйства.
Обобщая вышесказанное, можно констатировать, что интеграция системы
торгового обслуживания в целом в данном случае не рассматривается, однако
необходимость исследования подобных систем все же существует.
Определяя логистическую интеграцию в системе торгового обслуживания, на
наш взгляд, необходимым является выделение специфических типологических
признаков логистической интеграции для выбора наиболее эффективного направления развития сферы розничной торговли и общественного питания.
В основу авторской типологии логистической интеграции сферы торгового
обслуживания положены принципы рассмотрения логистической интеграции на
основе видового деления и выявления различных форм. Виды логистической интеграции в сфере торгового обслуживания приведены на рисунок 16.
Виды логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
По логистической
территории
Интеграция
на микроуровне
Интеграция
на мезоуровне
Интеграция
на макроуровне
Глобальная
интеграция
Отраслевая
Внутриотраслевая
Розничная торговля +
Розничная торговля
Общественное питание +
Общественное питание
Межотраслевая
Частичная
Полная
Организационная
Интеграция управления
«Жесткая»
«Мягкая»
Финансовая
Информационная
Функциональная
Частично функциональная
Полнофункциональная
Рисунок 16 – Виды логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
117
Введение вида интеграции по территориальному признаку, согласно таксономического ранга обусловлено тем, что розничная торговля и общественное питание нацелены на работу с конечным потребителем в виде домашних хозяйств.
Под макро-, мезо- и микроуровнями в диссертационной работе понимается
классификационное деление логистических систем с позиции таксономического
ранга и размера территорий – на логистические системы макроуровня, охватывающего предприятия региона или области; мезоуровня, который представляет собой систему предприятий города, и микроуровня, замыкающего предприятия
в систему в пределах жилого района или микрорайона.
Так, по экспертным оценкам, еще значительное время сохранится тенденция
зависимости обеспечения экономической эффективности функционирования
предприятий сферы торгового обслуживания от рационального размещения объектов на конкретной логистической территории микро-, мезо- и макроуровня.
Глобальная интеграция подразумевает процессы объединения предприятий
розничной торговли и общественного питания одной или нескольких стран.
Отраслевая интеграция в авторском видении предполагает деление на внутриотраслевую интеграцию, т.е. объединение предприятий одной сферы деятельности и межотраслевую – объединение предприятий торговли и общественного
питания, которая имеет свои отличительные особенности. Частичная межотраслевая интеграция предполагает консолидацию в сфере пересечения секторов товаров повседневного спроса FMCG розничной торговли и массового питания. Полная межотраслевая интеграция нацелена на усиление синергетического эффекта
и координацию на всех уровнях пересечения и взаимодействия потоковых процессов двух сфер деятельности – торговли и общественного питания.
Организационная интеграция необходима при решении вопросов либо единого управления цепями поставок торговых услуг, либо при решении вопросов
118
консолидации финансовых средств или информационных ресурсов, либо при
совместном выполнении логистических функций.
Организационная интеграция включает такой вид интеграции как интеграция
управления, которая может быть представлена в «мягкой» или «жесткой» форме,
что связано с организационно-правовым статусом: «жесткая» интеграция предполагает объединение предприятий с потерей юридической самостоятельности, «мягкая» интеграция предусматривает сохранение юридической самостоятельности.
Финансовая интеграция как разновидность организационной интеграции
представляет собой в логистической системе торгового обслуживания интеграцию на уровне финансов, предоставляющую интегрированным предприятиям более широкий доступ к финансовым ресурсам. Финансовая интеграция позволяет
интегрированным предприятиям значительно укрепить платежеспособность, привлечь потоки денежных средств, обеспечить покрытие выплат по заемным средствам, размеры интегрированного объединения, в свою очередь, будут способствовать привлечению более выгодных инвестиционных проектов, а также позволят получить более выгодный кредитный рейтинг. Как говорилось выше, один из
принципов интеграции системы торгового обслуживания – экономическая эффективность объединения, финансовая интеграция в данном случае выступает мощным инструментом достижения эффективности деятельности за счет снижения
влияния факторов деловых рисков.
Следующий вид организационной интеграции в сфере торгового обслуживания – информационная интеграция, предполагающая создание и эффективное
функционирование единого логистического информационного пространства.
Функциональная интеграция может быть реализована по принципу частичной или полной интеграции логистических функций. Применительно к логистической интеграции в сфере торгового обслуживания можно констатировать, что
119
логистическая интеграция предприятий предполагает объединение усилий в области закупок, транспортирования товаров, информационного обеспечения деятельности и других. При объединении в одну интегрированную компанию отдельные
розничные торговые предприятия и предприятия общественного питания приобретают такие преимущества как:
– работа на рынке по конкурентным ценам и возможность получать более
выгодные предложения от потенциальных поставщиков в отношении объемов закупки;
– получение максимальной прибыли за счет разницы между закупочной
и продажной ценой товаров;
– установление для покупателей демпинговых цен для завоевания рынка на
макро-, мезо- или микроуровне;
– увеличение объемов продаж благодаря более низким ценам;
– эффективное использование всех видов ресурсов благодаря их перераспределению между участниками интегрированной системы;
– возможность удовлетворения индивидуальных потребностей покупателей;
– сокращение логистических издержек на содержание инфраструктуры,
транспортирование, хранение, управление запасами и т.д.
Возможность логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
обусловлена работой с единой целевой аудиторией, сходством товарной номенклатуры, торгово-технологических процессов и основных целей деятельности.
В результате логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
предприятия объединяются и используют для продажи товаров единую логистическую инфраструктуру, транспорт, персонал, что приводит к возникновению синергетического эффекта [103; 197].
120
По мнению автора, каждый вид логистической интеграции может быть представлен в какой-либо форме логистической интеграции (рисунок 17).
Формы логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
Горизонтальная
Корпоративные сети
Вертикальная
Добровольные сети
Интеграция «вперед»
Мультиформатные
Корпоративные
объединения
Интеграция «назад»
Моноформатные
Добровольные цепи
Франчайзинговые сети
Горизонтально-вертикальная
Между цепями поставок
Рисунок 17 – Формы логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
Применительно к сфере торгового обслуживания, автором выделены три основные формы интеграции: горизонтальная, вертикальная и горизонтальновертикальная интеграция.
Так, горизонтальная интеграция – это расширение деятельности за счет слияния или создания новых организаций. Горизонтальная интеграция приводит к
экономии, обусловленной увеличением масштаба бизнеса. При интеграции торгового капитала горизонтальная логистическая интеграция дает возможность средним и мелким предприятиям розничной торговли и общественного питания централизовать общие для них логистические функции: закупки товаров, транспортировку, управление запасами, информационное обеспечение, способствуя повышению их конкурентоспособности. Горизонтальная интеграция способствует реализации достижений научно-технического прогресса и обеспечивает развитие
технологической сферы.
121
Горизонтальная интеграция может быть реализована в форме корпоративных, добровольных или франчайзинговых сетей.
Корпоративные сети – розничные торговые предприятия или предприятия
общественного питания, принадлежащие одному владельцу и находящиеся под
единым контролем и управлением всеми участниками, входящими в сеть. Корпоративные сети подразделяются на мульти- и моноформатные.
Добровольные сети (ассоциации) – относительно небольшие предприятия,
объединяющиеся с целью повышения конкурентоспособности и рентабельности
бизнеса. В настоящее время выделяют два основных типа добровольных объединений предприятий: кооперативные объединения предприятий и добровольные
цепи – объединение оптовой и розничной торговли. Франчайзинговые сети – используется для интегрирования в торговую сеть известной марки независимых
организаций путем заключения франчайзингового договора с компаниейвладельцем торговой марки.
С точки зрения горизонтальной интеграции, торговые предприятия могут
быть независимыми и сетевыми. Логистически интегрированные структуры (торговые сети) предполагают наличие следующих форм связей:
– управленческо-логистические связи, т.е. предполагается единая логистическая система управления сетью;
– организационно-технологические связи, т.е. работа в едином или близком
торговом формате;
– формальные связи, касающиеся прав собственности, т.е. торговые предприятия могут находиться в единой собственности или работать на основе франчайзинга;
– символические связи, т.е. работа под единой торговой маркой.
122
При этом логистика и логистические технологии, задействованные во всех
циклах поставок и продаж в логистически интегрированных структурах и независимых предприятиях сферы обслуживания, существенно различаются.
Вертикальная интеграция – это объединение, слияние, кооперация или взаимодействие функционально зависимых производителей, посредников, продавцов
и покупателей товара по цепочке создания стоимости.
Интеграция «вперед» означает объединение с предприятиями, находящимися
на последующих ступенях в создании стоимости товара. Стратегия прямой (интеграция «вперед») вертикальной интеграции выражается в укрупнении предприятия за счет приобретения либо усиления контроля над структурами, находящимися между розничным предприятием и конечным потребителем.
Интеграция «назад» предполагает объединение с предприятиями, находящимися на предыдущих ступенях создания стоимости товара. Так, стратегия обратной вертикальной интеграции (интеграция «назад») направлена на рост предприятия за счет приобретения компаний-поставщиков либо же усиления контроля над
поставщиками.
Вертикальная интеграция чаще всего встречается в том случае, если реализуемый товар или продукция требуют доработки, присутствует некоторый дефицит
какого-либо товара, необходим контроль над качеством получаемой продукции
или процессом продвижения товара к конечному потребителю. Вертикальная интеграция в сфере торгового обслуживания вызвана необходимостью кооперации
и координации множества логистических бизнес-процессов для оптимизации поставок по единой технологической цепочке, регулирования ценовой политики,
условий поставок товара и прочее.
Автором выделена еще одна форма интеграции – горизонтально-вертикальная
интеграция или интеграция между цепями поставок. Существование подобной
123
смешанной формы логистической интеграции обусловлено необходимостью балансировки всех видов деятельности предприятий, а не только функциональной
или межфункциональной коопераций логистических функций. Кроме того, одновременная разнонаправленная логистическая интеграция более продуктивна, чем
концентрация усилий только в одном направлении. Однако, при реализации подобной формы логистической интеграции необходимо четкое последовательное
внедрение инициатив по управлению цепями поставок у всех участников интегрированной системы.
Обобщая исследование типологических видов и форм логистической интеграции в сфере торгового обслуживания, автором в диссертационном исследовании предложен уровневый системный подход, позволяющий спрогнозировать
траекторию пространственно-территориального развития цепи поставок торговых
услуг (таблица 22).
Таблица 22 – Профильные параметры уровневого структурирования
логистической интеграции в сфере торгового обслуживания
Уровни логистической
интеграции
1-й
2-й
3-й
Виды логистической интеграции
Межотраслевая частичная
Частичнофункциональная
Межотраслевая частичная
Полнофункциональная
Межотраслевая полная
Финансовая
Информационная
Организационно «мягкая» интеграция управления
Полнофункциональная
Формы логистической
интеграции
Горизонтальная
Горизонтальная
Горизонтально-вертикальная
(между цепями поставок)
Логистические интеграционные процессы в сфере торгового обслуживания
открывают значительные резервы оптимизации деятельности интегрируемых
предприятий, но вместе с тем необходимо понимание того, какие ключевые пара-
124
метры влияют на эффективность интеграционных процессов, в особенности при
интеграции между цепями поставок, как наиболее сложной форме интеграции.
В случае децентрализованного принятия управленческих решений в логистически интегрированных структурах при движении информационного потока по
цепи поставок возникает естественная тенденция искажения и задержки информации, приводящая к возникновению так называемого «эффекта хлыста», когда
последствия значительно превышают первоначальные объемы искажения.
Вертикальная интеграция «вперед» позволяет получить доступ к информации непосредственно от потребителя и, следовательно, воздействовать на возможность появления данного эффекта. Интеграция «вперед» имеет также и преимущество в отношении точности прогнозирования потенциального спроса, что
в конечном итоге приводит к уменьшению затрат за счет координации закупочной
деятельности, складского хранения и управления запасами. Следующий параметр,
на который следует обратить внимание – это возможность установления полноценной обратной связи с конечными потребителями, позволяющей своевременно
реагировать на изменения потребностей, корректировать качество и сервис, отслеживать цены и пр.
Направление интеграции «назад», т.е. установление взаимосвязей с поставщиками, позволяет влиять на качество товаров и поставляемой продукции, корректировать сроки, объемы поставок, влиять на формирование транспортных,
складских издержек, издержек на управление запасами. Однако, если осуществляется интеграция «вперед» – это означает, что возможно возникновение не только
«эффекта хлыста», но и определенных сложностей в работе с поставщиками, появляющимися вследствие постоянного изменения объемов и структуры спроса, следовательно, корректировкой закупок у поставщиков. В связи с указанными причи-
125
нами, одновременная разнонаправленная вертикальная интеграция является оптимальным способом устранения возникающих негативных явлений интеграции.
По мнению Д. Памелы и Р. Пьетро [188] интеграция с поставщиками и потребителями в соответствии с так называемой стратегией «широкой дуги», приводит
к значительному увеличению эффективности интеграционных процессов и деятельности интегрируемых предприятий в целом, причем, чем больше дуга, тем
выше показатели эффективности. Максимально широкая дуга, с нашей точки зрения, подразумевает не только взаимодействие «вперед», «назад» по цепи поставок,
но и одновременную горизонтальную интеграцию, преимущественно с организационно «мягкой» интеграцией управления.
Таким образом, автором диссертационного исследования предлагается типология логистической интеграции сферы торгового обслуживания, которая легла
в основу формирования и развития принципов и моделей логистического обеспечения оказания торговых услуг с учетом специфики вида экономической деятельности, учитывающих территориальные аспекты формирования логистических систем торгового обслуживания.
В диссертационном исследовании разработаны методологические принципы
уровневого системного подхода к логистической интеграции в сфере торгового
обслуживания. Системный подход предполагает изучение всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих между собой для
достижения единой цели управления. Согласно обоснованному автором диссертации подходу, логистика торгового обслуживания рассматривается как концепция
интегрированной логистики.
126
2.3 Методология логистической интеграции торгового обслуживания
с позиции уровневого системного подхода
В диссертационном исследовании (п. 2.2) автором предложен уровневый системный подход, позволяющий спрогнозировать траекторию пространственнотерриториального развития цепи поставок торговых услуг.
В сложившихся экономических условиях необходим стратегический план
развития интеграционных процессов во всех сферах экономической деятельности,
и в первую очередь в торговой сфере.
В первую очередь необходимо найти достойное место изучению, внедрению
и повсеместному распространению методологии логистической интеграции торгового обслуживания населения, которая, по мнению автора, должна строиться на
принципах уровневого подхода.
Один уровень фокусирует внимание на необходимости межфункциональной
интеграции двух схожих сфер деятельности: торговли и общественного питания.
Схожие по своему функциональному признаку сферы экономической деятельности, такие как торговля и общественное питание, главенствующей функцией которых является именно функция реализации товаров, продукции и услуг,
необходимо не только изучать в совокупности, но и в первую очередь, на научной
основе предлагать для них взвешенные логистические решения в рамках интеграционных процессов.
Под другим уровнем логистической интеграции мы понимаем формирование
единого логистического информационного пространства для множества цепей поставок, состоящих, в том числе, из микрологистических систем, т.е. из систем
предприятий розничной торговли и предприятий общественного питания.
Под единым логистическим информационным пространством в рамках логистической интеграции мезологистических систем торгового обслуживания мы по-
127
нимаем создание на основе современных логистических концепций и технологий
некой единой информационной площадки, позволяющей осуществлять интеграцию контрагентов, относящих к различным цепям поставок, в плане обмена информацией. Организация такого рода пространства, по нашему мнению, необходима для решения целого ряда задач, в первую очередь, маркетингового характера
(работа на одном рынке диктует участникам этого рынка необходимость поддерживать агрегированное состояние в зависимости от малейших изменений внешней и внутренней среды), а также для активного внедрения положений реверсивной логистики в решении вопросов оптимизации возвратных потоков, например,
для товаров с ограниченным сроком реализации, перенаправленных из розничной
торговли в предприятия общественного питания для переработки.
Таким образом, считаем, что применение полученных в результате исследования концептуальных положений позволит на практике реализовать преимущества логистики как интегрального инструмента управления мезологистической
системой торгового обслуживания.
Существенное значение для разработки методологии логистической интеграции имеет пространственно-территориальное развитие цепей поставок торговых
услуг.
Для оценки логистической интеграции на территориальном уровне предложена система показателей, приведенная в таблицах 23 и 24.
Данная система показателей позволяет оценить масштабы логистической интеграции сферы торгового обслуживания на территории, степень интенсивности
интеграционных процессов на принципах логистики и эффективность логистической интеграции.
По мнению автора, при разработке концепции развития сферы торгового обслуживания на принципах логистической интеграции предложенная система пока-
128
зателей позволяет объективно оценить степень развития логистически интегрированных структур на микро-, мезо- и макроуровне и эффект от логистической интеграции в розничной торговле и общественном питании.
Таблица 23 – Система показателей оценки эффективности логистической интеграции
в розничной торговле на территориальном уровне
Оценка эффективности логистической интеграции
в розничной торговле на территориальном уровне (город)
Показатель
Интерпретация показателя
Индекс роста розничного товарооборота на душу
населения
Характеризует рост потребления продовольственных товаров как результат эффективной логистической интеграции
Рост числа предприятий розничной торговли на тер- Отражает уровень концентрации торгового
ритории
капитала в динамике
Обеспеченность торговыми площадями, м2
Характеризует торговую площадь на 1000
жителей
Доля предприятий сетевой торговли в общем коли- Характеризует уровень развития интегрирочестве предприятий торговли, %
ванных структур на территории
Доля оборота предприятий сетевой торговли в роз- Отражает удельный вес сетевой торговли в
ничном товарообороте территории, %
розничном товарообороте территории
Общая торговая площадь логистически интегриро- Характеризует интенсивность горизонтальванных структур (сетевых магазинов), м2
ной логистической интеграции в торговле
Индекс роста числа международных торговых сетей Характеризует степень интенсивности терИндекс роста числа национальных торговых сетей риториальной интеграции
Индекс роста числа региональных торговых сетей
Индекс роста числа местных торговых сетей
Индекс роста инвестиций в развитие торговли
Характеризует вложения капитала (концентрацию) в развитие торговли
Индекс роста количества транспортных компаний Характеризует развитие логистической инИндекс роста количества логистических комплексов фраструктуры, в том числе улучшение состояния дорог, транспортных путей, создаИндекс роста складской площади
ние логистических центров, развитие логистических услуг
Анализ развития розничной торговли и общественного питания позволил выявить тенденции глобализации бизнеса и активизации интеграционных процессов,
с одной стороны – для предприятий, интегрируемых в единую логистическую систему торгового обслуживания, данный факт является благоприятным, но, с другой стороны – возникает необходимость контроля со стороны государства за процессами экономической концентрации и соблюдением норм законодательства по
129
защите конкуренции. В связи с чем, считаем необходимым дополнить методику
оценки эффективности интеграционных процессов на основе показателей таблиц,
показателями концентрации бизнеса в сфере торгового обслуживания, а именно
коэффициентом рыночной концентрации и индексом рыночной концентрации
Херфиндаля-Хиршмана [172].
Таблица 24 – Система показателей оценки эффективности логистической интеграции
в общественном питании на территориальном уровне
Оценка эффективности логистической интеграции
в общественном питании на территориальном уровне (город)
Показатель
Интерпретация показателя
Индекс роста товарооборота общественного питания на Характеризует рост потребления услуг
душу населения
общественного питания как результат
эффективной логистической интеграции
Рост числа предприятий общественного питания на
Отражает уровень концентрации торготерритории
вого капитала в динамике
Обеспеченность площадями предприятий обществен- Характеризует площадь обслуживания
ного питания для обслуживания посетителей, м2
предприятий общественного питания на
1000 жителей
Доля сетевых предприятий общественного питания в Характеризует уровень развития интеобщем количестве предприятий общественного пита- грированных структур на территории
ния, %
Доля оборота сетевых предприятий общественного пи- Отражает удельный вес сетевых предтания в товарообороте общественного питания терри- приятий общественного питания в общем
тории, %
товарообороте предприятий общественного питания территории
Общая площадь обслуживания логистически интегри- Характеризует интенсивность горизонрованных структур (сетевых предприятий обществен- тальной логистической интеграции в обного питания), м2
щественном питании
Индекс роста числа международных сетевых предпри- Характеризует степень интенсивности
ятий общественного питания
территориальной интеграции
Индекс роста числа национальных сетевых предприятий общественного питания
Индекс роста числа региональных сетевых предприятий общественного питания
Индекс роста числа местных сетевых предприятий общественного питания
Индекс роста инвестиций в развитие общественного
Характеризует вложения капитала (конпитания
центрацию) в развитие общественного
питания
Вместе с тем, в настоящее время в сфере торговли и общественном питании
недостаточно использовать лишь общеизвестные интеграционные механизмы в си-
130
лу высокой степени сложности организационных и координационных мероприятий, направленных на объединение значительного множества малых предприятий
данной сферы. Для недопущения эффекта убывающей отдачи, а также минимизации в будущем эффекта хлыста (Bullwhip-эффекта) в формируемой логистической
системе автором предложена методология уровневого системного подхода логистической интеграции в сфере торгового обслуживания (таблица 25).
Предлагаемая методология уровневого системного подхода логистической
интеграции предусматривает использование в качестве основного инструментария имитационного моделирования, позволяющего получить численные оценки
показателей функционирования логистической системы торгового обслуживания.
В свою очередь, на полученных оценках функционирования логистической системы возможно принятие управленческих решений, касающихся качественного
и количественного состава участников системы, производительности требуемых
для ее функционирования ресурсов, а также связанных с ними стратегиях управления. Преимуществом имитационных моделей является то, что большинство показателей функционирования логистической системы оцениваются не в виде констант, а в виде временных рядов (функций времени), отражающих реальную динамику процессов, протекающих в исследуемых системах.
Применительно к логистической интеграции в сфере торгового обслуживания методология создания имитационных моделей включает в себя разработку таких основных составляющих как:
– система обработки материальных, информационных и финансовых потоков;
– модель ассортимента и количества товаров в потоках;
– модель пространственной вложенности грузов, носителей груза, транспортных средств и стационарных хранилищ груза;
– временных моделей входных потоков системы;
Территориальные
границы уровня
логистической
системы
Уровень
логистической
территории
Таблица 25 – Методологические принципы уровневого системного подхода к логистической интеграции
в сфере торгового обслуживания
Уровень
интеграции
Вид и форма
интеграции
Микро Микрорайон 1-й уровень Межотраслевая.
города
Частично функциональная
(по выполнению 1 и/или 2
логистических функций)
Город
Инструмент
интеграции
Операционные задачи:
Дискретное
снижение уровня страховых имитационное
запасов;
моделирование
сокращение времени хранения
продукции в запасах;
сокращение времени перевозки;
оформление заказов;
выбор вида транспорта.
Модели и методы
Простые модели и методы:
топологии, динамически изменяемые
маршруты, привязка к карте;
учет индивидуальных характеристик
(поставщики, региональный спрос,
ассортимент продукции и др.);
АВС-анализ с привязкой к временным
параметрам;
анализ узких мест в узлах системы;
учет стохастических факторов (спрос,
надежность, сбои в поставках и др.);
детальные алгоритмы, описывающие
правила обработки грузопотока, диспетчеризации и др.
2-й уровень Межотраслевая.
Тактические задачи:
Имитационное Графические (качественные) модесоздание интегрированной си- моделирование ли:
Полнофункциональная (по стемы регулирования материмодели топологии сети и структуры
выполнению всех логисти- альные и информационными
материальных потоков;
ческих функций, включая потоками;
масштабные модели на базе чертежей
задачи реверсивной логи- разработка способа управлеи карт;
стики)
ния движением товаров;
абстрактные модели типа диаграмм
определение стратегии и техSankey;
нологии физического перемемодели бизнес-процессов и производщения товаров;
ственных процессов;
разработка системы учета
модели на основе нотации IDEF0,
и анализа логистических изUML, ARIS, All Fusion Process Modelдержек;
er (BPwin) и т.п.
внедрение системы качества
на предприятии;
131
Мезо
Решаемые задачи
Территориальные
границы уровня
логистической
системы
Уровень
логистической
территории
Продолжение таблицы 25
Уровень
интеграции
Вид и форма
интеграции
Решаемые задачи
оптимизация возвратных (для
розничной торговли) материальных потоков из розничной
торговли в сферу общественного питания, что по характеру движения формулируется
как «реверс вперед»
Инструмент
интеграции
Модели и методы
132
Математические (количественные)
модели:
статические описательные модели
теории массового обслуживания;
детерминированные расчетные модели типа 4flow vista основанные на
данных;
расчетные модели с применением метода Монте-Карло;
статические оптимизационные модели математического программирования;
модели поисковой оптимизации;
динамические имитационные модели;
макроскопические модели на базе
дифференциальных уравнений;
микроскопические модели на базе
планирования и обработки событий;
Частные модели:
модели структур системной обработки материальных потоков;
модели управления ассортиментом
и количеством грузов в потоках;
модели пространственного нахождения грузов, транспортных средств и
складских объектов;
модели по определению продолжительности технологических операций;
модели маршрутизации;
модели объединения и разделения
динамических объектов;
модели способов по обработке очередей ожидания;
Территориальные
границы уровня
логистической
системы
Уровень
логистической
территории
Продолжение таблицы 25
Макро Область,
регион
Уровень
интеграции
Вид и форма
интеграции
3-й уровень Межотраслевая полная.
Между цепями поставок
Решаемые задачи
Инструмент
интеграции
Модели и методы
133
модели стратегий управления запасами;
модели перераспределения ресурсов
Стратегические задачи:
Многоагентное Многоагентная модель, основу коформирование «потребитель- моделирование торой могут создавать графические
ской тропы»;
(качественные), математические (корешение задач по формироваличественные) и частные модели,
нию интегрированного потока
позволяет отрабатывать общие бизинвестиций в организацию и
нес-правила и реализовывать систему
дальнейшее развитие трансуправления общими бизнеспортно-складской инфрапроцессами, обеспечивая эффективструктуры, дорожного рельеный обмен информацией, при этом в
фа и сопутствующей инфраединое целое увязываются внутренструктуры;
ние бизнес-процессы и бизнесдостижение максимального
процессы партнеров.
эффекта функционирования
Имитационные игры
логистической системы при
заданных параметрах инвестиционного вклада;
моделирование логистических
систем и условий их надежного функционирования;
повышение уровня сервисного
обслуживания потребителей
134
– модель определения длительности технологических операций;
– модель маршрутизации транспортных средств, носителей товаров и самих
товаров;
– модель объединения и разделения динамических объектов;
– модель стратегий обработки очередей ожидания;
– модель складских процессов: приём, перемещение в зоны хранения, отбор,
комплектация, упаковка и перемещение в торговые залы или на производство
предприятий общественного питания;
– модель стратегий управления запасами;
– модель процессов распределения ресурсов и диспетчеризации;
– модель системы учета и анализа логистических издержек [95; 125].
Первая из отмеченных моделей является моделью пространственной структуры логистической системы. Модели второго и третьего типа служат для отображения структуры логистических объектов, перемещаемых и хранимых в логистической системе торгового обслуживания. Все остальные элементы составляют
модель процессов логистической системы.
Рассмотренные модели позволяют решать в рамках логистической интеграции задачи операционного, тактического и стратегического уровня.
На первом уровне эффект достигается благодаря минимизации издержек, оптимизации движения транспорта по городу, а также эффективному совместному
использованию складских мощностей и сокращении уровня страховых запасов.
Предложенная автором методология второго уровня интеграции позволяет
осуществлять оптимизацию на основе сравнения альтернативных вариантов «что
будет, если», учитывать вероятностные факторы, значительно снижать риски уже
на предпроектной стадии.
135
Предложенные модели и методы позволяют достичь системности в решении
сложной управленческой ситуации по проектированию цепи поставок торговых
услуг с большим количеством решающих правил (схем и каналов поставок, стратегий управления запасами, структуры и параметров дистрибуционной сети
в условиях неопределенности внешней среды и спроса) на множественности показателей эффективности (затраты, прибыль, время и качество обслуживания клиентов).
Эффект достигается путем визуализации и комплексного понимания сложных процессов на основе анализа интегрированного взаимодействия материальных, финансовых и информационных потоков.
Методология третьего уровня заключается в комплексном понимании процессов и характеристик макрологистической системы с помощью графиков и развитой анимации. При этом на основе анализа влияния локальных изменений на
всю систему достигается системность.
Задачи управления в макрологистической системе третьего уровня являются
достаточно объемными и сложными для формализации, модель имеет значительное число внутренних связей и обладает большой размерностью. Вследствие чего
применение многошаговой процедуры проектирования позволяет учитывать
сложность принятия решений, большое количество решающих правил и критериев оптимизации. В этом случае достигается возможность учитывать стохастическую природу и динамику многих факторов внешней и внутренней среды.
Применение многоагентных моделей дает возможность моделировать случайные события в конкретных областях и выявлять их влияния на интегрированные логистические цепи поставок торговых услуг, используя распределения вероятностей, а также позволяет воспроизводить динамику сложной макросистемы,
проводить анализ узких мест, отражать динамический характер логистических
136
процессов, обилие временных и причинно-следственных связей (требования потребителей, как правило, имеют вероятностный и динамический характер, а текущий уровень запаса является динамическим параметром и т.п.).
Итак, подводя итог, следует отметить, что именно имитационные модели
позволяют оценивать и сравнивать несколько альтернатив (допустимых решений)
в логистических системах, при этом обеспечивая минимизацию риска путем
предварительного анализа и моделирования возможных сценариев развития событий в цепи поставок торговых услуг.
Таким образом, автором в диссертационном исследовании сформулированы
методологические принципы уровневого системного подхода к логистической интеграции в сфере торгового обслуживания, основанные на системном анализе
структурных компонентов этих логистических систем и позволяющие рационализировать управление взаимодействием подсистем при реализации логистических
функций.
137
ГЛАВА 3 МОДЕЛИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ
ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Научное обоснование трансфера моделей и методов
территориального размещения объектов рыночного хозяйства
в логистику торгового обслуживания
Традиционно в логистике значительную роль отводят вопросам пространственного размещения объектов рыночного хозяйства. За последние десятилетия
выработан достаточно мощный инструментарий, позволяющий, хотя и сложными
математическими методами определять наиболее выгодные места для размещения
объектов торговли на определенной территории.
Динамичное развитие рыночной экономики в целом и логистики торгового
обслуживания в частности невозможно без изучения и обобщения исторического
опыта как отечественной, так и зарубежной науки. Существует множество подходов к решению вопросов по пространственной организации деятельности предприятий торговли и общественного питания российских и зарубежных исследователей, что требует их сравнительного анализа с точки зрения логистики.
Возрождение после долгих лет отсутствия в России частно-предпринимательских отношений вызывает интерес к изучению опыта оценки пространственного размещения рыночного хозяйства, накопленного в странах с развитой рыночной экономикой.
Специфика торгового обслуживания, рассмотренная в разделе 1.3 диссертационного исследования, требует изучения вопросов эволюции территориального
размещения как производственных предприятий, так и предприятий сферы обращения и услуг по отношению к потребителю.
138
Рассмотрим подробнее зарубежный опыт в этой сфере.
Основоположниками изучения территориального размещения рыночного хозяйства являются ученые немецкой экономико-географической школы. Ее представители – И. Тюнен (1783–1850 гг.), В. Лаунхардт (1832–1918 гг.), А. Вебер
(1868–1958 гг.), А. Лёш (1906–1945 гг.), В. Кристаллер (1893–1969 гг.) и их последователи в течение XIX – первой половины XX столетия разработали и опубликовали теории, получившие название штандортных (в переводе с немецкого «standort»
– месторасположение товара) [75]. В них исследовалась зависимость размещения
производства и сбыта товарной продукции от рыночных факторов [101].
И. Тюнен является основоположником классических теорий пространственной организации хозяйства. Он открыл влияние фактора пространства на затраты
и прибыль сельскохозяйственных предприятий (1826 г.), и установил, как пространство влияет на специализацию предприятий [108; 109]. Им была разработана
пространственная модель размещения сельского хозяйства, доказывающая, что
при сделанных допущениях оптимальной представляется схема размещения сельскохозяйственного производства в виде концентрических кругов (зон) разного
диаметра вокруг центрального места – города (рынка сбыта), известных, как
«кольца Тюнена». Каждой из зон соответствует свой способ использования земли.
Ближе к рынку сбыта выгоднее размещать хозяйства, которые при существующих
затратах позволяют получать больше продукции с единицы обрабатываемой площади [101].
Модель И. Тюнена, несмотря на кажущуюся простоту и ряд допущений, может быть интерпретирована для решения задач по определению оптимального использования территории городов и пригородов, размещению предприятий на ней.
При этом концентрические «кольца» вокруг центров города и административных
районов будут представлять зоны торгового, культурного обслуживания населе-
139
ния, жилой застройки разного качества, размещения промышленности, «спальных» районов и т.д.
Аналогичная модель была получена учеными Л. Уинго (1961 г.) и У. Алонсо
(1964 г.), изучающими организацию урбанизированного пространства. Неоклассическая модель Алонсо-Тюнена также характеризуется кольцевыми зонами.
Данная модель в соответствии с системой цен на землю предполагает следующий
вариант локализации видов деятельности на территории мегаполиса:
1) в центральной зоне располагаются предприятия и учреждения финансовоинвестиционной, страховой, управленческой сфер деятельности;
2) предприятия легкой промышленности;
3) жилые кварталы многоэтажных домов (небогатые слои населения);
4) в зоне ближнего пригорода располагаются малоэтажные коттеджные поселки;
5) в дальнем пригороде – предприятия отдельных отраслей тяжелой промышленности;
6) за пределами города располагается кольцевая пригородная сельскохозяйственная зона (ориентированная на продовольственное снабжение города [49].
Примеры территориальной организации производства и рынка товаров и
услуг, сходные с «зонами Тюнена», существуют и в настоящий момент. Так, в периферийных частях города, административных районах, удаленных от городских
центров и центральных частей районов, как правило, заметно ухудшается обеспеченность объектами инфраструктуры, снижается качество дорог, становится более
разряженной система торговли, общественного питания и обслуживания населения, снижается в целом интенсивность хозяйственной деятельности. Тем не менее,
в связи с нарастающим дефицитом эффективных коммерческих площадей в центральных частях города возникает необходимость трансформации и децентрализа-
140
ции пространственно-территориальной организации городского хозяйства и рынка
товаров и услуг.
Изучению влияния фактора расстояния и транспортных издержек на размещение производства была посвящена работа В. Лаунхардта (1882 г.). В ней немецкий ученый предложил метод нахождения места оптимального размещения отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков
сбыта продукции, основанный на определении соотношения объемов перевозимых
грузов и расстояний их перевозок. При этом решается основная задача – минимизация транспортных затрат, являющаяся в наши дни одной из задач логистики.
Следующий шаг в развитии теории пространственной организации хозяйства
сделал А. Вебер (1909 г.). Он рассмотрел более широкий, круг факторов, влияющих на выбор места расположения отдельного предприятия, имея в виду решение
и более сложной оптимизационной задачи: минимизации общих издержек производства, а не только транспортных. Общеизвестно, минимизация совокупных затрат выступает в качестве доминирующей задачи при управлении потоковыми
процессами, которую призвана решить логистическая наука, в том числе и логистика торгового обслуживания.
А. Вебер ввел понятие «фактора размещения», под которым он понимал четко выраженное преимущество, возникающее в процессе экономической деятельности, когда такая деятельность осуществляется в данной местности или обычно в
каком-либо данном типе местности.
По А. Веберу, наиболее выгодное размещение промышленных предприятий
определяется тремя основными факторами: транспортным (минимальные суммарные издержки на транспортировку сырья, материалов и готовой продукции); трудовым (минимальные издержки на рабочую силу, т.е. оплату труда); агломераци-
141
онным (использование выгодного места размещения за счет сосредоточения в нем
промышленного производства) [101; 108; 109].
Для более позднего развития моделей пространственно-территориальной парадигмы характерноизменение роли старых факторов и появление новых (научноисследовательская база, государственное регулирование экономики), развитие
взглядов на фактор агломерации, введение понятия «инфраструктура», а также
эволюция методологического аппарата для исследования факторов размещения
производства, формализация учета влияния факторов.
Отметим исследования, дополняющие и обобщающие подходы и результаты
основоположников теории размещения, в частности, шведского ученого Т. Паландера, в работах которого происходит переход от рассмотрения эффективности
размещения отдельного и изолированного промышленного предприятия к анализу
взаимосвязанных предприятий, объединяют теории сельскохозяйственного и промышленного штандортов. Т. Паландер выдвинул «всеобщую» и «специальную»
теории штандорта: первую на макроуровне – для региона и страны; вторую на
микроуровне – для предприятий отрасли или группы отраслей. Основная идея заключалась в соединении теории размещения предприятий с пространственным
анализом рынков [154].
Следует отметить, что в ранних моделях территориального размещения предприятий такому фактору как наличие рынков сбыта и близость к потребителю
уделялось недостаточное внимание. В работах В. Кристаллера и А. Лёша впервые
были проанализированы данные рыночной среды по различным территориям,
в том числе с целью поиска мест для размещения предприятий торговли и сферы
услуг.
С развитием теории размещения предприятий происходит переориентация
проблемы. B. Кристаллером была создана и обоснована «теория центральных
142
мест», в которой выявлена роль городов и агломераций в формировании иерархической территориальной структуры страны (1933 г.). При этом первостепенное
значение он отводил месту, а не объекту (предприятию) размещения.
Принцип построения модели В. Кристаллера достаточно прост: центральное
место – это экономический центр (населенный пункт) определенного ранга, обеспечивающий товарами и услугами прилегающую к нему территорию («дополняющий район»). Чем выше ранг (т.е. крупнее город), тем больше снабжаемая из
этого центра территория. Порядок центрального места и размеры рыночной зоны
определяются радиусом реализации производимых в нем товаров и услуг. Таким
радиусом будет максимальное расстояние, на котором продукт покупается рассредоточенным на территории населением (проживающим как в сельской местности,
так и в городских поселениях). Величина этого радиуса зависит от специфики выпускаемых товаров или оказываемых услуг, от их цены, а также от плотности
населения, развития транспорта, уровня доходов населения и т.п.
Согласно этой теории, конфигурация регионального рынка в форме правильного шестиугольника является оптимальной с точки зрения доступности центра и
обеспечивает наибольшую площадь зоны влияния центрального места при заданном удалении ее границ. Многочисленные перекрывающие друг друга зоны обслуживания и сбыта разного порядка образуют на всей заселенной территории
гексагональную по структуре пространственную сеть – так называемую кристаллеровскую решетку (рисунок 18).
Теория центральных мест В. Кристаллера хотя и носит абстрактный характер, позволяет сформулировать общие представления о целесообразном размещении предприятий сферы услуг на той или иной территории.
143
Рисунок 18 – Фрагмент схемы размещения центральных мест по модели В. Кристаллера
(один из вариантов) [101]:
 – малые сельскохозяйственные поселения (фермы); ○ – местные центры низшего порядка
(малые города); – следующая ступень местных центров (более крупные города)
Она дает идеальную схему, эталон, с которым следует сравнивать складывающиеся в реальности системы размещения предприятий с целью их совершенствования в зависимости от расселения жителей. Кроме того, получающаяся своеобразная иерархия характерна и для наших дней. Она объясняет, почему одни
услуги должны предоставляться в каждом населенном пункте или жилом районе
крупного города (например, услуги питания столовых промышленных предприятий, магазинов кулинарии), другие – в средних по величине поселениях (услуги
питания кафе, небольших ресторанов), третьи – только в крупных городах, их
центральной части, либо в центральных частях административных районов (услуги питания элитных ресторанов, концептуальных клубных предприятий ресторанного бизнеса и т.п.).
С иных позиций подошел к проблеме пространственной организации производства и рынка промышленных товаров немецкий экономист
А. Лёш, который в своей монографии «Экономика размещения» (1954 г.) подверг критике теорию наименьших издержек производства, считая главным фактором, определяющим выбор места для размещения предприятий в странах с рыноч-
144
ным хозяйством, возможность получения максимальной прибыли [101; 108; 109].
Этот факт подчеркивает значимость изучения эволюции моделей размещения
предприятий для правомерности использования инструментария логистики, ведь
ее основной целью является максимизация прибыли при минимизации совокупных
издержек и оптимизации потоковых процессов.
А. Лёш заметно расширил состав факторов и условий, учитываемых при размещении предприятий (налоги, торговые пошлины, монопольная прибыль, технический прогресс и др.). При этом он подчеркивал, что ни один из факторов, взятый в отдельности, не может определить местоположение, так как выбор места
для предприятия обусловлен многими причинами.
В своих теоретических построениях А. Лёш много внимания уделил формированию рыночного пространства («рыночных зон»), рассматривая в качестве
главного районообразующего фактора не производство и его специализацию,
а конкурентоспособный сбыт различных товаров, ориентируясь на потребительские предпочтения. Путем геометрических построений и математических вычислений А. Лёш определил радиус рынка сбыта товара и установил границы, за пределами которых продать товар будет невозможно из-за его высокой цены. Суть
в том, что по мере удаления от места производства цена товара возрастает на величину транспортных издержек. В свою очередь, рост цены ведет к снижению
спроса и объема продаж (рисунок 19).
Ученый пришел к выводу, что наиболее рациональной формой такого региона (зоны) является правильный шестиугольник, поскольку в этом случае границы
различных рыночных зон плотно примыкают друг к другу, образуя неразрывное
экономическое пространство или, по определению А. Лёша, «экономический
ландшафт».
145
В центрах простых рыночных зон (областей, городов, административных
районов города) размещаются предприятия, выпускающие товары либо предоставляющие услуги, а центрами экономических ландшафтов становятся города
(городские центры, центры районов), в которых сосредоточивается местный спрос
на товары и услуги.
Рисунок 19 – Схематическое изображение рыночной зоны по модели А. Лёша
В основе его теории экономического районирования лежат так называемые
«рыночные пространства», выражающие взаимосвязь и противоречия «экономических сил» – тенденции к концентрации и тенденции к рассеиванию. Специализация и массовое производство выражают концентрирующие силы, а универсальное производство и транспортные издержки – рассеивающие силы.
По нашему мнению, такое противоречие характерно и для торгового обслуживания крупнейшего города. Действительно, под действием «центростремительной экономической силы» может наблюдаться концентрация предприятий различных видов, типов и специализаций в центральной части города. С другой стороны, под влиянием специфики этой сферы, которая требует максимального приближения предприятий к потребителям, т.е. рассеивающих сил, возможно развитие сети торгового обслуживания в промышленных и жилых районах.
146
Заслуга В. Кристаллера и А. Лёша состоит в том, что эти ученые наряду
с изучением закономерностей размещения материального производства (промышленности, сельского хозяйства) впервые стали исследовать особенности экономической географии непроизводственной сферы, то есть рынка услуг. Они, в частности, установили иерархические ступени пространственной системы населенных
пунктов и связь между местом населенного пункта в этой системе и уровнем обслуживания населения. Главным недостатком их теорий является то, что такие модели размещения населенных пунктов и зон обслуживания могут существовать
только в идеальных условиях: в изолированном государстве на изотропной поверхности (бесконечно однородной равнине с одинаково равномерной плотностью
и покупательной способностью населения, одинаковым транспортным сообщением и др.).
Работы В. Кристаллера и А. Лёша могут быть основой для широкого использования математических методов и моделирования в логистике торгового обслуживания, так как содержат критерии оптимизации материальных потоков на
определенной территории. Известны многочисленные примеры практического
применения теории размещения и центральных мест к решению конкретных проблем территориальной организации производства и рынка товаров и услуг в различных странах, в том числе и в России.
Разработке и описанию прикладных методов экономического анализа размещения производства и развития рынка посвящены труды многих зарубежных ученых, в частности, работы известного американского экономиста У. Айзарда (Изарда) [55] – одного из основателей регионального направления в экономической
науке, английского географа П. Хаггета [131], представителя нидерландской экономической школы X. Боса [126], американского экономиста В. Леонтьева, Д. Хаффа, А. Шефле, Р.Д. Конверса и др. [170].
147
У. Айзард, например, значительное внимание уделяет методам анализа товарных потоков (одного из объектов логистики) и пространственного взаимодействия
рынков. Он считает, что данные о движении товаров «отчетливо выявляют иерархию рынков, присущую любой стране (или региону земного шара), т.е. их подразделение на рынки местные, районные, межрайонные и национальные» [55]. Ученый указывает, что сам факт существования района и его развитие определяются
товарами и услугами, которые производят и предоставляют в пределах определенной территории, но продаются за ее пределами. Тем самым подчеркивается роль
обмена товарной продукцией и услугами в возникновении территориального разделения труда и в процессах районообразования.
При изучении территориального взаимодействия рынков на первый план выходит определение границ рыночных зон вокруг центральных мест. Для решения
этой задачи прибегают к использованию гравитационных моделей. Их подробное
описание приводится в работах У. Айзарда, П. Хаггета, других ученых [55; 131].
Свое название такие модели получили потому, что в них используют зависимости,
применяемые физиками при оценке гравитационного взаимодействия. И в 1960-е годы была выведена математическая зависимость «силы притяжения» от размера города или района, и обоснована привлекательность большой торговой площади.
При определении границ рыночных зон центральных мест А и В необходимо
учитывать расстояние между объектами и величину каждой рыночной зоны
(«массу»), которая может быть выражена, например, через показатель численности населения рыночного центра. «Точка перелома», или место, где товарный поток рыночного центра А сходит на нет RB, в единицах расстояния от второго центра, можно определить по формуле:
148
RB 
T AB
MA ,
1
MB
(1)
где МА, МВ – величина рыночной зоны мест А и В соответственно; ТАВ – расстояние между рыночными центрами А и В.
Именно показатель относительной численности населения, проживающего
в определенных населенных пунктах, использован У. Рейли в качестве величины
рыночной зоны при определении размеров зон потенциального сбыта продукции
определенного рынка. Согласно формуле Рейли, более крупные города и районы
содержат большее количество магазинов и поэтому притягивают покупателей
с разных территорий. Математическое выражение «гравитационной модели Рейли» имеет следующий вид:
RА 
T AB
1
НВ ,
НА
(2)
где НА, НВ – количество жителей в населенном пункте А и В соответственно; ТАВ –
расстояние между торговыми центрами А и В модели. При этом «притяжение»
розничного торгового предприятия может определяться в масштабах микрорайона, района, города или региона.
П. Конверс [223], в своей формулировке «гравитационной модели Рейли»
с целью определения точных границ двух конкурирующих торговых центров
в качестве массы рыночной зоны предложил использовать площади городов –
рыночных центров.
149
Модель Дэвида Хаффа (1963 г.) позволяет определить наиболее оптимальное
место расположения торгового предприятия с точки зрения получения прибыли.
Формула имеет следующий вид:
Sj 
 
T 
ij
Pij  n  ,
Sk


k 1 Tik
(3)
где Pij– вероятность (привлекательность) посещения j-магазина i-м покупателем;
Tij – удаленность торговой точки j от i-го потребителя (время, потраченное на
путь до j; Sj – размер объекта/площадь торговой точки j; λ – некоторый положительный параметр, отражающий эффект влияния различных типов объектов на
воспринимаемые временные затраты, и требующий статистической оценки (обычно принимает значения от единицы до трех); обычно рассчитывается эмпирическим путем; n – число торговых точек (k = 1....n).
Модель отличается простотой и универсальностью и позволяет определить
привлекательность торговой точки, которая прямо пропорциональна размеру торгового объекта и обратно пропорциональна расстоянию между покупателем
и этим объектом, и выражается через вероятность посещения покупателем конкретного магазина. Данная модель активно применяется в отечественной и зарубежной практике ведения торговли [170; 224; 225; 235-237; 244; 247; 257; 261; 262;
269; 271; 273; 276; 290].
В развитие гравитационной модели современные ученые-логисты (Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин) [22] предложили метод, учитывающий потребности определенных покупательских групп, сочетающиеся в комплексном показателе – степени привлекательности отдельно взятого центра. При этом формула для расчета
150
радиус-вектора зоны потенциального спроса на продукцию и услуги торгового
предприятия приобретает вид:
RА 
T AB
SPВ ,
1
SPА
(4)
где SPА, SPВ – степени привлекательности торговых центров А и В соответственно; ТАВ – расстояние между торговыми центрами А и В.
По мнению автора, гравитационная модель может быть применена для определения границ зон потенциального спроса на услуги торговли и общественного
питания определенного предприятия по отношению к его основным конкурентам.
Одним из значимых направлений в теории пространственно-территориального размещения предприятий, является теория функциональной организации рыночного пространства городов предложенная учеными американской экономикогеографической школы [155]. Она раскрывает вопросы определения внутригородской иерархии и функциональной организации экономического пространства города. Э. Бёрджесс в 1925 г. предложил модель пространственной организации городского хозяйства с пятью концентрическими зонами (рисунок 20).
Рисунок 20 – Модель Э. Бёрджесса
151
Модель Э. Бёрджесса описывает развитие территориально-пространственной
организации города как совокупность концентрических кругов, причем каждому
кругу соответствует определенный способ использования земли. Ядро – центральный деловой район, затем в направлении к границам города идут переходная зона,
зона рабочих кварталов, зона дорогостоящего жилья и зона пригородов. Для данной модели характерна положительная зависимость между уровнем жизни и расстоянием от центрального делового района.
Модель Э. Бёрджесса дает упрощенное представление о рыночном пространстве города. Наряду с ней, более совершенная модель была предложена в 1931 г.
Гомером Хойтом (рисунок 21).
Рисунок 21 – Секторальная модель Хойта:
1 – центральный деловой район; 2 – жилые кварталы (малообеспеченные слои);
3 – легкая промышленность и оптовая торговля; 4 – жилые кварталы (средний класс);
5 – жилые кварталы (зажиточные слои); 6 – тяжелая промышленность; 7 – деловой центр
второго уровня; 8 – промышленные зоны пригорода; 9 – жилые зоны пригорода
Данная модель, получившая название «секторальной» (рисунок 21) позволяет
рассматривать город как совокупность секторов, образованных ключевыми
транспортными осями, исходящими из центра города. С этих позиций, близость
к транспортным путям увеличивает капитализацию земли и влияет на ее исполь-
152
зование. В центре города располагаются деловые и административные организации, промышленное производство располагается вдоль транспортных путей. Жилая недвижимость низкого класса находится вблизи промышленных и складских
районов, а высокого – вдали от них.
В третьей модели теории функциональной организации рыночного пространства городов Харрисом и Ульманом (1946 г.) представлена полицентрическая
(многоядерная) схема размещения функций крупного города (рисунок 22).
Рисунок 22 – Многоядерная модель Харриса-Ульмана:
1 – центральный деловой район; 2 – жилые кварталы (малообеспеченные слои);
3 – легкая промышленность и оптовая торговля; 4 – жилые кварталы (средний класс);
5 – жилые кварталы (зажиточные слои); 6 – тяжелая промышленность; 7 – деловой центр
второго уровня; 8 – промышленные зоны пригорода; 9 – жилые зоны пригорода
Город рассматривается как пространственно-территориальная структура с несколькими ведущими фокусами деловой активности. Классический центральный
деловой район отсутствует, а жилые районы и связанные с ними предприятия обслуживания располагаются вокруг деловых центров второго уровня (районного
масштаба). В центре этой модели находится центральный район, вдоль транспортных путей расположены районы легкой промышленности и оптовой торговли. Тя-
153
желая промышленность, часто окруженная жилыми районами низкого класса, располагается на внешних границах города, а периферию занимают жилые пригороды
и небольшие деловые центры [155].
Развитие пространственно-территориальной организации крупных и крупнейших российских городов [168; 169; 181] согласуется с эволюцией вышеописанных моделей. Так на начальном этапе формирования территориального размещения объектов рыночного хозяйства городов сформировалась базовая структура, состоящая из сформированных и функционально определившихся концентрических зон, секторов и ядер (центр и города-спутники).
На современном этапе пространственного развития городов базовым процессом стало появление второго уровня сложности – нового поколения ядер городского пространства. Формирование подцентров (новых ядер) городов происходит
на транспортных магистралях, их пересечениях, где активно строятся торговые
центры, комплексы, деловые объекты, обрамленные жилые массивами. Этот факт
еще раз подчеркивает актуальность и необходимость применения и развития существующих моделей и методов территориального размещения объектов рыночного хозяйства в рамках логистики торгового обслуживания.
С позиций маркетинга подошли к оценке территорий Ф. Котлер [69; 70]
и А.П. Панкрухин [99]. За критерий членения территории ими взяты целевые рынки территории. При этом Ф. Котлер выделяет три группы потребителей территории: жители, участники бизнеса и гости. В основе данной структуры лежит назначение территории как места жительства, хозяйствования и отдыха. А.П. Панкрухин развил эту теорию и предложил выделять четыре целевых рынка территории:
приезжие (бизнесмены, работающие и отдыхающие), жители и работающие по
найму (постоянные и потенциальные жители, а также работающие по найму), отрасли экономики и инвесторы (предприятия и организации), внешние рынки
154
(внешние потребители, приобретающие товары, произведенные в пределах данной
территории). На наш взгляд данные гипотезы вторят теории функциональной организации рыночного пространства городов, предложенной учеными американской экономико-географической школы, с поправкой на запросы потребителей
данной территории и косвенно могут быть использованы в развитии теории логистики торгового обслуживания.
Большинство теорий территориального размещения хозяйства и рынка подчеркивают неоднородность экономического пространства, вызванную наличием
наиболее привлекательных для ведения хозяйства участков. Экономическое значение таких территорий определяется, прежде всего, эффективностью размещения на них предприятий, обусловленной агломерацией. При этом формируются
так называемые центры (ядра), обладающие определенным притяжением к ним
потребителей, что порождает интерес и стремление предприятий и населения
к размещению на таких территориях. Вследствие этого, за счет повышенного
спроса на центральные участки экономического пространства формируется пространственная конкуренция на рынке.
Изучению влияния пространственной конкуренции на размещение фирм посвящены работы Г. Хоттелинга, К. д'Аспермана, Ж.Я. Габжевича, Ж-Ф Тисса,
А. де Пальма, В. Гинзбурга, Й. Папагеоргиу, С. Сэлопа, Дж. Фогеля, П. Джехиеля,
Дж. Фридмана, Г. Клеменца, К. Гуглера, С. Андерсона и др. В качестве критериев
размещения фирм в пространстве были исследованы число предприятий на рынке,
цены на продукцию и услуги, плотность населения и плотность размещения фирм.
Дальнейшее развитие теории пространственной конкуренции привело к выводам
о необходимости расширения списка факторов для поучения наиболее оптимальных и адекватных реальности моделей [207; 222; 232; 234; 245; 250; 258; 279; 288].
155
Следует отметить, что наряду с вышеперечисленными основными моделями
размещения предприятий сфер производства и услуг можно выделить и другие
теории, предложенные российскими учеными-современниками. К числу исследователей в этой области науки относятся Е.Г. Анимица, В.П. Дронов, А.В. Зырянов, В.В. Кистанов, И.М. Маергойз, Н.М. Ратнер, Ю.Г. Саушкин, В.П. Степанов,
М.Д. Шарыгин [23; 52; 53; 63; 107; 112; 122; 215] и др. Этими учеными предлагается учитывать другие дополнительные значимые факторы.
Так В.П. Дронов предложил оценить влияние рентного потенциала – разности
между минимальными затратами на развитие соответствующего вида предпринимательской деятельности (производства товаров, предоставления услуг) в определенном месте (регионе, центре) и аналогичными затратами в любом другом географическом месте. По его мнению, эти различия объективно обусловлены влиянием ряда факторов, в том числе положением по отношению к территории (центральное или периферийное), инфраструктурной обеспеченностью, расстоянием
до торговых партнеров и рынков сбыта (транспортными издержками) и др. Воздействие всех этих факторов отражается в совокупных затратах на выпуск единицы продукции. Следовательно, то местоположение, которое будет обеспечивать их
минимизацию, имеет определенное преимущество перед другими вариантами локализации этого вида деятельности [101].
Учеными уральской школы логистики Н.В. Новиковой, А.В. Зыряновым
(2001 г.) [52; 91] предложено выделение на территории городов зон различной
коммерческой активности. Согласно этой методике при выборе места размещения
предприятия торгового обслуживания необходимо учитывать, что в любом населенном пункте можно выделить, исходя из коммерческой активности покупателей, три зоны: повышенной коммерческой активности (ЗПКА); средней коммер-
156
ческой активности (ЗСКА); низкой коммерческой активности (коммерческого
риска – ЗКР) торгового обслуживания.
Ключевым параметром для выделения зон коммерческой активности розничных торговых предприятий являлся товарооборот с одного квадратного метра
торговой площади магазина. Автором эта методика была адаптирована и апробирована на примере сети предприятий питания быстрого обслуживания г. Екатеринбурга [73], при этом основным показателем выступил товарооборот с одного
места в торговом зале предприятия питания.
В соответствии с этой теорией, в структуре города выделяют главный деловой район (деловой центр, где расположено большинство предприятий торговли
и сферы услуг) – ЗПКА, торговые артерии (совокупность предприятий сферы
услуг, рассчитанная на обслуживание людей, находящихся в пути) и специализированные функциональные территории (районы, удовлетворяющие определенный
спектр запросов потребителей) – ЗСКА; окраинные районы города, территории
отдаленных и относительно замкнутых микрорайонов – ЗКР [91].
Существует еще ряд современных подходов к зонированию торгового пространства. Среди них можно выделить О. Чкалову и Е. Семенычеву [212; 213],
развивающих теорию розничного торгового пространства, для которого характерны
свои форма, структура и размеры. При этом в структуре торгового пространства
ими предложено выделять обычное (обеспечивает большую часть деятельности
торгового предприятия), сложное (совокупность торговых площадей, устроенных
в соответствии с типом реализуемых в магазине товаров) и долевое торговое пространство (основанное на степени отдаленности потребителя от магазина) [213].
Авторская версия краткого описания моделей и методов территориального
размещения объектов рыночного хозяйства представлена в таблице 26.
Таблица 26 – Модели и методы территориального размещения объектов рыночного хозяйства
Теории пространственной
организации торговых мест
(экономической деятельности)
Авторы теории
Сущность, модели и методы
157
Модели непрерывного типа пространственной организации хозяйства
Классические теории пространственной организации хозяйства
Теория централизации (базовая мо- И. Тюнен (1826 «Центр» определяется, как рынок сбыта сельскохозяйственной продукции, выращиваемой на
дель пространственной конкурен- г.)
окружающей город сельской местности («периферии»). Город – рынок сбыта, получающий тоции) [155]
вары из пространственно-распределенной зоны, являющейся его поставщиком
Теория транспортных издержек
В. Лаунхардт
Выбор места размещения предприятия относительно рынков сбыта и источников сырья на ос(1882 г.)
новании определения соотношения объемов перевозимых грузов и расстояний перевозок
Теория промышленного «штандор- А. Вебер
Наиболее выгодное размещение определяется транспортными издержками, издержками на рата» (агломерации)
бочую силу и агломерацией
Т. Паландер
Переход от модели минимизации издержек (не только транспортных, но и производственных) к
максимизации прибыли и доходов, введение в рассмотрение переменных цен, ренты, функций
спроса и предложения, элементов динамики. Переключение анализа на систему товарных потоков в зоне влияния города, имеющих противоположную направленность
Теория централизации
В. Кристаллер Теория центральных мест. Центральное место – экономический центр определенного ранга,
(концепция полифункционального
обеспечивающий товарами и услугами прилегающую к нему территорию. Чем выше ранг
каркаса территории)
(крупнее город), тем больше снабжаемая из этого центра территория. Ранг определяется радиусом реализации производимых в месте товаров и услуг. Формирование системы центральных
мест, представляющих каркас системы обслуживания.
Теория централизации
А. Лёш
Теория «экономического ландшафта», состоящего из «рыночных зон». Ориентация на произ(концепция полифункционального
водственную функцию города, а не на сферу услуг. Город рассматривается, прежде всего, как
каркаса территории)
центр-поставщик промышленной продукции для окружающей его сельской местности (на самом нижнем уровне) или для более мелких городов-потребителей (на более высоких уровнях
иерархии). Формирование производственного каркаса территории
Теория приемлемости арендной Р. Кантильон,
Принципы сравнительных преимуществ, теория ренты, дифференцирующая арендую плату в
платы
Д. Стюарт.
зависимости от расположения предприятия
А. Смит,
Д. Рикардо
Неоклассическая теория цены го- Уинго, Алонсо Схема размещения видов деятельности на территории мегаполиса.
родской земли
(1961, 1964 гг.) 1 В центральной зоне – предприятия и учреждения четвертичного сектора
(аналог модели концентрических
2 В примыкающей к центру кольцевой зоне – предприятия некоторых отраслей легкой прокругов Тюнена)
мышленности.
3 Жилые кварталы многоэтажных домов, рассчитанные на относительно небогатые слои населения.
4 В зоне ближнего пригорода – малоэтажные коттеджные поселки.
5 В дальнем пригороде предприятия отдельных отраслей тяжелой промышленности.
Продолжение таблицы 26
Теории пространственной
организации торговых мест
(экономической деятельности)
Теория гравитации (притяжения)
Авторы теории
Сущность, модели и методы
6 За пределами города располагается кольцевая пригородная сельскохозяйственная зона.
В каждой зоне выявляется наиболее выгодный вариант землепользования, который определяет
экономическую ценность той или иной территории
Модели зонального типа
Выявление границ рыночных (торговых) зон. Определение «точки перелома», в которой товарный поток одного «торгового центра» сходит на нет по отношению к другому. Через эту точку
буде проходить граница рыночной зоны
«Закон гравитации розничной торговли» Рейли: городской рынок притягивает покупателей,
окружающего рынок региона, пропорционально численности городского населения и обратно
пропорционально квадрату расстояния от покупателей до города
158
У. Айзард,
П. Хагетт,
В. Леонтьев,
Х. Бос, Хаффа,
А. Шефле,
У. Рейли,
П. Конверс
и др.
Теория «нечетких множеств»
Понсар (1975 г.) Использование вероятностных моделей и «нечетких множеств» для описания принадлежности
точки к той или иной зоне.
Введение понятия «нечеткий регион», исследование иерархии городов и теории центральных
мест в рамках этого подхода.
Фюстье (1975 г.) Использование теории нечетких множеств в рамках теории экономики города при изучении
проблем торговой привлекательности нечетко очерченных территорий
Современные теории торговых
О. Чкалова,
Структурирование торгового пространства и выделение обычного, сложного и долевого торгозон
Е. Семинычева вого пространства. Позволяет выявить способность розничного торговца привлекать потребителей с разных территорий и определить размер торгового пространства с использованием гравитационной модели
А.В., Зырянов
Структурирование торгового пространства на зоны в зависимости от потребительской активноН.В. Новикова сти. Выделение Зоны высокой коммерческой активности потребителей, Зоны средней коммерческой активности, Зоны коммерческого риска (низкой коммерческой активности).
Зонирование территорий с позиций Ф. Котлер
Структурирование территории как
маркетинга
– места жительства;
– места хозяйствования;
– места отдыха
А.П. Панкрухин Выделение целевых рынков (потребителей) территории:
– приезжие;
– жители и работающие по найму;
– отрасли экономик и инвесторы;
– внешние рынки
Е.А. Орлова
Комплексное исследование локального регионального рынка для оценки привлекательности
места размещения торговой точки
Продолжение таблицы 26
Теории пространственной
организации торговых мест
(экономической деятельности)
Модель максимизации размеров
рынка
Авторы теории
Г. Хотеллинг
(1929)
Теории пространственной конкуренции
Две конкурирующие фирмы будут располагаться в одном месте (в медиане распределения
спроса), чтобы максимизировать размеры своих рынков
Фирмам выгоднее быть дальше друг от друга, чтобы цены не снижались до уровня издержек.
Модель, когда цена для потребителя повышается по мере удаления от фирмы-поставщика
Дифференциация продукта – фирмам выгодно находиться поблизости, т.к. разнообразие товаров в одном месте является альтернативой географического распределения.
Фирмы будут находиться на равном расстоянии друг от друга, а цены – обратно пропорциональны числу фирм на рынке.
Фирмы могут быть сосредоточены в одном месте при ценовом сговоре (кооперативное поведение фирм или интеграция участников рынка)
П. Джехиэль,
Дж. Фридман
Ж.-Ф. Тисс
(1993)
«Модель кругового города»
Г. Кломенц
Оценка характера взаимосвязи между ценой и плотностью размещения фирм с учетом предельК. Гуглер (2009) ных издержек и маржинальной прибыли.
Дж. Фогель
Наиболее мощные (производительные) фирмы обслуживают большую территорию, т.е. сосре(2008)
доточение в одном месте характерно для менее производительных фирм
Модели функциональной организации рыночного пространства городов (американская школа)
Кольцевая модель (модель с пяЭ. Бёрджесс
1 Деловой центр, объединяющий коммерческие и управленческие функции и играющий роль
тью концентрическими зонами) (1925 г.)
транспортного узла
2 Зона размещения традиционных деградирующих предприятий промышленности и проживания социально-неблагополучных групп населения.
3 Зона размещения заводов и проживания их рабочих.
4 Зона более комфортного жилья для среднего класса.
5 Широкая пригородная зона, в которой располагаются коттеджные поселки наиболее зажиточных слоев населения
159
К. д’Аспермант
Ж.Я. Габжевич
Ж.-Ф. Тисс
(1979)
Модель стохастического выбора А. де Пальма,
потребителя
В. Гинзбург,
И. Папагеоргиу
Ж.-Ф. Тисс
(1985)
«Модель кругового города»
С. Сэлоп (1979)
Сущность, модели и методы
Продолжение таблицы 26
Теории пространственной
организации торговых мест
(экономической деятельности)
Модель секторального зонирования территории города
Авторы теории
Сущность, модели и методы
160
Г. Хойт (1931 г.) Основной фактор, определяющий местоположение различных функций города, – фактор структуры транспортной системы (радиально-кольцевого типа). Близость к ведущим радиальным магистралям дает территориальные преимущества расположенным вблизи них участкам.
Полицентрическая (многоядер- Харрис, Ульман Рассматривается город с несколькими ведущими фокусами деловой активности. Отсутствие
ная) модель размещения хозяй(1946 г.)
классического центра – пространственно усложненный вариант городского каркаса. Жилые
ства
кварталы и связанные с ними предприятия обслуживания располагаются вокруг этих деловых
центров.
Модели организации торгового пространства города
Ступенчатая схема размещения Коллектив авто- Определение соответствующего для каждой ступени радиуса обслуживания. Дифференциация
предприятий торговли и пита- ров (СССР)
локализации предприятий по ступеням обслуживания, основными из которых являлись общения
городской центр, район, микрорайон
Функциональная система разме- Коллектив авто- Деление на предприятия районного и городского значения несвязанное с конкретным члененищения предприятий торговли и ров (СССР)
ем территории. Организация единой открытой системы в целом по городу, построенной на учепитания
те общегородских связей, интересов населения и его пространственной мобильности
161
В отечественной литературе по экономике и организации торговли и общественного питания по вопросам размещения сети в советский период (в 1950–
1990 гг.) можно выделить два основополагающих направления:
1) разработка концепций построения системы и размещения сети предприятий торгового обслуживания;
2) определение перспективной обеспеченности и потребностей развития сети
предприятий торгового обслуживания (применение расчетных нормативов развития сети).
Раскрывая первое направление, следует отметить, что планирование и размещение сети предприятий торговли и общественного питания проводилось на
основании принципов ступенчатой либо функциональной концепций.
Ступенчатая система размещения [7], согласно которой, проектирование сети
предприятий предусматривало дифференциацию локализации предприятий по
ступеням обслуживания, основными из которых являлись общегородской центр,
район (часто административный), жилые кварталы, микрорайоны. Главным звеном в этой системе считался микрорайон.
Основным принципом размещения являлось максимальное приближение
предприятий торгового обслуживания к месту жительства, согласно которому
была произведена дифференциация нормативов, при этом значительную долю сети предприятий торговли и общественного питания рекомендовалось размещать
в жилой зоне.
Размещение предприятий по ступенчатой системе предполагало следующее
их распределение по территории города:
1-я ступень – предприятия, обслуживающие население в жилой группе домов
с радиусом обслуживания 200 м;
162
2-я ступень – предприятия, расположенные в микрорайоне (6–10 тыс. чел.)
с радиусом обслуживания 500 м;
3-я ступень – предприятия, расположенные в жилом районе (35–40 тыс. чел.)
с радиусом обслуживания 1000 м;
4-я ступень – предприятия, предназначенные для обслуживания населения
городского административного района, дополняющие сеть предприятий микрорайонов и жилых районов;
5-я ступень – предприятия, расположенные в общегородском центре.
Разработанные рекомендации предполагали различный норматив мест и количество ступеней обслуживания в зависимости от величины города: с уменьшением численности населения города сокращалось и число ступеней [68].
Согласно такой концепции, оказание услуг торговли и общественного питания должно быть максимально приближено к потенциальным потребителям, которыми считались жители микрорайона. При этом не учитывалось значение производственной, культурной, бытовой сфер деятельности населения, многообразие
его интересов и связей в городской среде, а также за пределами города.
Кроме того, позже было установлено, что предприятия питания, расположенные в районах и микрорайонах, посещаются проживающим в них населением достаточно редко. К тому же с развитием транспортной инфраструктуры наблюдался рост мобильности и внутригородской миграции населения, происходили изменения в технологических процессах, формах и методах обслуживания. Эти и другие причины вызвали необходимость пересмотра градостроительных концепций и
перехода от ступенчатой к функциональной системе построения сети торгового
обслуживания.
Функциональная система размещения сети предприятий общественного питания была разработана коллективом авторов ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий
163
и туристических комплексов в начале 1970-х годов и составила основу «Временных методических указаний по составлению перспективных планов развития
и размещения сети предприятий торговли и общественного питания в развитии генеральных планов городов» (1974 г.) [4].
Главной особенностью размещения предприятий изучаемой сферы являлось
то, что предусматриваемое деление на предприятия местного и городского значения не связывалось с конкретным делением территории, а образовывало единую
гибкую (открытую систему) в целом по городу, построенную на учете общегородских связей, интересов населения и его пространственной мобильности.
Таким образом, размещение предприятий торговли и общественного питания
увязывали с общей пространственной структурой города так, чтобы предприятия
местного значения, располагаясь на улицах и магистралях и их пересечениях, дополняли систему предприятий городского значения и включались в общую архитектурно-пространственную структуру города с учетом функционального содержания каждой зоны.
Вторым направлением развития городских территорий при командно-административной системе управления было определение перспективных планов
обеспеченности сетью предприятий общественного питания. Это направление
развивалось в соответствии с нормативами, устанавливающими для каждого территориально-административного образования объем товарооборота и размер товарного обеспечения. Нормативы развития сети предприятий общественного питания устанавливались на межотраслевом, отраслевом и ведомственном уровнях
[2; 4; 6; 7; 121].
Необходимо отметить, что система плановых и расчетных показателей, сроки
и уровни планирования, степень обязательности и другие используемые принципы характеризовались определенными различиями, что не позволяло обеспечить
164
необходимой сопоставимости, преемственности и взаимосвязанности этих документов. Несмотря на это, долгие годы после перехода России к рыночной экономике и в настоящее время в научной и учебной литературе [58; 88; 89] при проектировании сетей предприятий торговли и общественного питания предлагается
использовать именно эти нормативы.
Современные исследователи [23; 52; 91], с чьим мнением мы полностью согласны, считают, что концепции и нормативы советского периода представляют
определенный интерес лишь в теоретическом плане, и не могут быть реализованы
в чистом виде, особенно в крупнейших городах. Следовательно, требуется их
уточнение и доработка, а также внесение нового экономического смысла в нормативные показатели, используемые при проектировании.
В настоящее время разработана и введена в действие методика расчёта и порядок установления субъектами Российской Федерации нормативов минимальной
обеспеченности населения площадью торговых объектов [8; 9].
Данная методика применяется для расчета нормативов минимальной обеспеченности населения площадью торговых объектов, выраженных в квадратных
метрах на 1000 жителей, для субъектов Российской Федерации и для входящих в
их состав муниципальных образований. Логика вычисления нормативных значений минимальной обеспеченности жителей площадью торговых предприятий довольно стройная. Предлагается в качестве основы использовать общероссийский
норматив (Ro), представляющий собой сумму нормативов обеспеченности площадью торговых объектов для реализации продовольственных (Roпрод) и непродовольственных (Roнепрод) товаров:
Ro = Roпрод + Roнепрод.
(5)
165
В среднем по Российской Федерации установлены базовые нормативные показатели: Roпрод =159 м2 на 1 тыс. чел.; Roнепрод = 362 м2 на 1 тыс. чел.; общероссийский норматив минимальной обеспеченности населения площадью торговых объектов Ro = 521 м2 на 1 тыс. чел. Следует отметить, что данная база была сформирована в 2008 г.
Далее предлагается конкретизация общероссийского показателя для субъектов РФ. При этом учитываются оборот розничной торговли на душу населения
и стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг для проведения межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения
в конкретном субъекте Российской Федерации. Полученные значения региональных нормативов далее снова подвергаются корректировке с учетом изменения реальных среднедушевых доходов на t-год, что позволяет приблизить базовые нормативные значения к реалиям современности.
Согласно данной методике потребность в дополнительной площади торговых
объектов на t-год в конкретном субъекте РФ может быть рассчитана по формуле:
(
где
√
)
(6)
 потребность в дополнительной площади торговых объектов на t-год
в конкретном субъекте Российской Федерации, квадратных метров;
 числен-
ность постоянного населения в t-году в конкретном субъекте Российской Федерации (муниципальном образовании), тыс. чел.;
– региональный норматив
минимальной обеспеченности населения площадью торговых объектов конкретного субъекта Российской Федерации (муниципального образования) для продажи продовольственных товаров по расчету на 2008 г., квадратных метров на 1000
166
 региональный норматив минимальной обеспеченности населения
чел.;
площадью торговых объектов конкретного субъекта Российской Федерации (муниципального образования) для продажи непродовольственных товаров по расчету на 2008 г., м2 на 1000 чел.;
 фактическая площадь торговых объектов кон-
кретного субъекта Российской Федерации (муниципального образования), м2;

прогнозируемое выбытие торговых площадей в t-году, м2 [9].
По мнению автора, предложенная методика формирования нормативов обеспеченности жителей субъектов РФ торговыми площадями позволяет учесть ключевые параметры, отражающие дифференциацию территориальных образований
по уровню потребления товаров и услуг и реальным среднедушевым доходам.
Положительным моментом является также установленное методикой требование
по корректировке и изменению нормативов не реже одного раза в пять лет.
Следует отметить, что в данной методике не предусмотрена разработка нормативов обеспеченности жителей местами (площадями) предприятий общественного питания, отнесенных автором к сфере торгового обслуживания. На наш
взгляд вышеописанная методика должна быть адаптирована к использованию
в сфере общественного питания. За основной критерий предлагаем взять норматив
обеспеченности жителей местами предприятий общественного питания (число
мест на 1000 жителей) с сохранением корректирующих коэффициентов. Для более
детального расчета норматив может быть дифференцирован по типам предприятий индустрии питания (согласно ГОСТ [2]) либо по контингенту посетителей.
Представленный анализ эволюции методов и моделей пространственного
расположения хозяйства и рынка позволил выявить возможность трансфера ранее
разработанных теорий в логистику торгового обслуживания и установить следующее.
167
Существующая в науке группа методов и моделей, разработанных в рамках
экономико-географического направления (классические модели), в качестве основного критерия рационального размещения предприятий использует суммарную величину издержек. Данные методы не вполне пригодны для рынка услуг
общественного питания, так как предполагают использование в идеальных условиях, недостижимых в условиях реальной практики.
Модели функциональной организации рыночного пространства городов,
предложенные учеными американской и европейской школ экономики города,
позволяют определить внутригородскую иерархию и функциональную организацию экономического пространства города. Анализ пространственно-территориальной организации крупных и крупнейших российских городов подтверждает
факт развития территорий городов в рамках этих теорий. Так для современного
этапа пространственного развития крупных и крупнейших городов ключевым
процессом стало появление второго уровня городского пространства – формирование подцентров городов на транспортных магистралях, их пересечениях, где активно строятся торговые центры, комплексы, деловые объекты, обрамленные жилые массивами. Это подтверждает целесообразность трансфера и развития существующих моделей и методов этих теорий в логистику торгового обслуживания.
Группа методов и моделей, разработанных учеными в советский период, использовалась для размещения предприятий сферы торгового обслуживания и первоначально сводилась к ступенчатому размещению. Позже ступенчатая система
была заменена функциональной, не связанной с конкретным членением территории, а предполагающая деление услуг в зависимости от затрат времени на их получение. Использованные в этих группах методов нормативы не позволяли учесть
влияния рыночной среды, изменений социально-экономических показателей, ис-
168
ходя из чего, они не могут быть использованы в чистом виде в контуре пространственно-территориальной парадигмы.
3.2 Пространственно-территориальные аспекты логистики
торгового обслуживания
Рассматривая логистику торгового обслуживания с позиции общеизвестных
правил логистики, автор считает, что взаимодействие розничного торгового предприятия или предприятия общественного питания с конечным потребителем и поставщиками товаров, материально-технического снабжения, в результате чего
происходит процесс оказания торгового обслуживания, возможно осуществлять
только в рамках конкретной территории, которую следует назвать логистической
территорией. При этом немаловажное влияние на организацию процесса поставки
торговых услуг оказывают ограниченные сроки реализации товаров повседневного спроса в розничной торговле и готовой продукции общественного питания, широкий, глубокий и разнообразный ассортимент продукции, потребление которого
осуществляется в сравнительно незначительных объемах, но ежедневно. Это диктует необходимость поддержки постоянной взаимосвязи с поставщиками и осуществления доставки товаров часто и небольшими партиями.
Под логистической территорией следует, по мнению диссертанта, понимать
сложную логистическую систему, состоящую из элементов-звеньев, взаимосвязанных экономическими потоками (материальными, финансовыми, информационными и др.), в рамках конкретной пространственно-ограниченной территории,
задачи которой определены внутренними и внешними целями этой системы.
Конкретность (определенность) логистической территории выражается не
только ее пространственными границами, играющими не маловажную роль, но и
историческим, природным, социально-экономическим и рыночным своеобразием.
169
Природное своеобразие логистической территории выражается ее региональными особенностями, характеризующими состав и распределение природных
условий и ресурсов. Историческое своеобразие логистической территории – это
особенности, характеризующие этапы и последовательность хозяйственного
освоения и становления рынка данной местности.
Под социально-экономическим своеобразием логистической территории
подразумеваем виды (типы) отношений, которые складываются между людьми,
населяющими данную местность, в процессе производства материальных благ,
оказания услуг. Социально-экономической своеобразие территории может быть
охарактеризовано такими критериями как наличие производственных и непроизводственных предприятий, промышленной, рыночной и социальной инфраструктуры, средств транспорта и путей сообщения, население и трудовые ресурсы, квалификация рабочей силы, уровень развития науки и т.д. [48].
Рыночное своеобразие территории определяется взаимоотношениями между
субъектами рынка и может быть выражено следующими основными свойствами
конкретной логистической территории:
– наличие целевых рынков (целевой аудитории), потребности которых она
удовлетворяет;
– разработка и формирование предложения товаров и услуг с целью максимального и эффективного удовлетворения потребностей целевой аудитории;
– определение цены и формирование стоимости территории (земли), перекладываемой на потребителей;
– конкурентоспособность территории, позволяющая обеспечить высокий уровень и качество жизни населения данной территории [153].
Для понимания такого свойства как «конкретность (определенность)» логистической территории становится необходимым определение ее границ, которое,
170
по мнению автора, возможно на основе проектирования логистических систем на
макро-, мезо- или микроуровнях.
Обзор научной и специальной литературы показал наличие множественности
подходов к таким понятиям как мезоэкономика, мезологистика и мезоуровень
и неоднозначности к их толкованиям.
Так, в экономической науке существует традиционное трактование макрои микроэкономики, наряду с которыми многими учеными признается наличие
промежуточного уровня агрегирования – мезоуровня, что позволяет обеспечить
структурное единство экономической науки, а также бесперебойность работы единого механизма управления экономикой, ее координации и регулирования. Мезоэкономика, по мнению ученых, как наука молодая, пока не имеет строго определенной методологии, разработанных методов исследований на мезоуровне и более
того, даже однозначного понятийного аппарата [134].
Неоднозначен подход и к понятию «мезологистическая система». Ведущими
отечественными специалистами в области логистики под мезологистической системой понимаются логистические системы крупных организаций бизнеса, имеющих сложную, географически распределенную структуру производственных и логистических мощностей. Считается, что мезологистическая система формируется
в основном транспортно-национальными корпорациями, финансово-промышленными группами, крупными холдингами [114].
В зарубежной литературе под мезологистическими системами подразумеваются глобальные логистические системы или глобальные цепи поставок, размещающиеся на территориях двух или более стран и даже континентов [114].
Встречаются также толкования мезоуровня как нового в логистике направления – региональной логистики [134].
171
Иная точка зрения на классификационные признаки логистических систем
существует у уральских ученых [23; 50; 53; 91], которые делят логистические системы с позиции таксономического ранга и размера территорий – на логистические системы макроуровня, охватывающего предприятия региона или области;
мезоуровня, который представляет собой систему предприятий города, и микроуровня, замыкающего предприятия в систему в пределах жилого района или микрорайона. В данной работе автор придерживается классификации логистических
систем, предложенной учеными уральской школы в силу того, что данный подход
в наибольшей степени адаптивен к торговой сфере деятельности.
Следует отметить, что субъекты рынка торгового обслуживания при выборе
места дислокации на макро-, мезо- или микроэкономическом уровне стремятся
к минимизации издержек производства и обращения, в частности к сокращению
затрат на доставку товаров, сырья, полуфабрикатов, материалов с одной стороны.
С другой стороны, оптимальное место расположения предприятия торгового обслуживания дает возможность максимизации прибыли за счет привлечения большего числа посетителей с учетом удовлетворения их потребностей, а также территориальной доступности. Достижение этих достаточно противоречивых целей
возможно путем применения инструментария пространственно-территориальной
парадигмы логистики.
В логистической цепи (цепи, по которой проходят материальный (товарный),
информационный и финансовый потоки от поставщика до конечного потребителя)
в сфере торгового обслуживания можно выделить следующие основные звенья:
– поставка товаров и материалов (средств производства), сырья, полуфабрикатов, покупной продукции, организация материально-технического снабжения
организации;
172
– хранение товаров в распределительных центрах сетевых торговых предприятий; кратковременное хранение, подсортировка, упаковка, расфасовка товаров в розничной торговой сети; хранение сырья и продукции, производство продукции общественного питания;
– распределение: в сфере торговли: реализация товаров в торговом зале стационарной сети, со складов по средством интернет-торговли, перераспределение
товаров из оптового звена в розничную торговую сеть; в сфере общественного
питания: потребление в зале предприятия кулинарной продукции, покупных товаров, услуг; отправка продукции из заготовочных в доготовочные предприятия,
выполнение выездных заказов и др.
В рамках диссертационного исследования в качестве основных элементовзвеньев логистической системы (логистической территории) рассмотрены предприятия торговли и общественного питания и взаимосвязанные с ними предприятия-поставщики; предприятия, организации и домохозяйства, выступающие с одной стороны, в роли «поставщиков людских ресурсов», а с другой – в роли потребителей торговых услуг, а также другие предприятия из состава инфраструктуры
сферы торгового обслуживания.
Каждое звено логистической цепи включает свои элементы в зависимости от
принадлежности системы к макро-, мезо- или микроуровню.
Изучение сферы торгового обслуживания на макро- и мезо- и частично на
микрологистическом уровне в пространственно-территориальном разрезе предусматривает решение следующих вопросов:
– анализ рынка поставщиков и потребителей;
– выработка общей концепции размещения распределительных центров, заготовочных цехов на макрологистической территории для «сетевых» предприятий;
173
– выбор вида транспорта и транспортных средств с целью организации процесса доставки с минимальными временными и финансовыми издержками;
– оптимизация направлений материальных, информационных, финансовых,
людских потоков;
– выявление критериев (факторов), определяющих экономически выгодное
размещение предприятия в рамках логистической территории;
– выбор места расположения объектов сети торгового обслуживания с целью
максимизации товарооборота и прибыли.
Как правило, в макрологистических системах материальный поток проходит
от производителя продукции к ее потребителю различными путями в зависимости
от вида хозяйственных (логистических) связей:
– непосредственно от производителя продукции к потребителю (логистические системы с прямыми связями);
– через посредническую организацию или их цепь (эшелонированные логистические системы);
– как напрямую от производителя к потребителю, так и через посредников
(гибкие логистические системы).
Отличительной особенностью макрологистической системы сферы торгового
обслуживания является отсутствие прямой связи между производителем (поставщиком) товаров народного потребления, продовольственного сырья и полуфабрикатов и потребителем товаров, продукции и услуг торгового обслуживания. Специфика деятельности предприятий торговли и общественного питания исключает
возможность прямого взаимодействия поставщика и потребителя в системе торгового обслуживания, а также прямого воздействия потребительских предпочтений на ассортимент и качество поставляемого сырья, что позволяет отнести мак-
174
рологистические системы торгового обслуживания к эшелонированным логистическим системам.
Динамичные изменения рынка, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости обращения материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа
посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их
функционирования. Достижение стратегических целей предприятий торгового
обслуживания и оптимизация уровня социально-экономического развития логистической территории становится возможным при трансформации существующих
логистических систем в интегрированные логистические сети.
Этот процесс основан на интеграции подсистем и звеньев макрологистической системы торгового обслуживания [92; 145; 146]. Дальнейшее развитие интеграционных процессов в сфере торгового обслуживания, Интернет-торговли, глобализации процессов торгового обслуживания (развитие международных франчайзинговых систем) может привести к «стиранию географических границ» логистических территорий и возрастанию роли, принципов и методов интегрированной логистики, направленных на получение оптимальных решений в части доставки и транспортировки товаров конечным потребителям, размещения складов,
распределительных центров и т.д.
В сфере торгового обслуживания в рамках пространственно-территориальной
парадигмы логистики на макро-, мезо- и микрологистическом уровнях возможно
решение следующих задач:
– разработка системы наиболее экономически эффективного размещения
объектов торгового обслуживания – определение оптимальных мест размещения,
видов, типов, специализации, мощности и вместимости предприятий торгового
обслуживания, в том числе в местах массового сосредоточения потребителей;
175
– выявление зон потенциального спроса на услуги торговли и общественного
питания с учетом движения потребительских потоков;
– комплексная организация и развитие сети торгового обслуживания в соответствии с динамично меняющимися потребительскими предпочтениями населения;
– формирование системы критериев и оценка их влияния на экономическую
и социальную эффективность размещения проектируемых и существующих предприятий сферы торгового обслуживания;
– определение эффективности деятельности предприятий в зависимости от
места и характера их размещения.
– размещение предприятий (магазинов, предприятий питания стационарной
сети, складов интернет-торговли и т.д.), обеспечивающее наилучшие условия их
доступности с минимальными затратами времени потребителей;
– формирование структуры сети торгового обслуживания наиболее полно отвечающей потребностям различных категорий населения по содержанию и месту
предоставления услуг;
– применение прогрессивных типов зданий, сооружений, которые своими
функционально-техническим и архитектурно-планировочным решениями способны соответствовать не только существующим требованиям к торговому обслуживанию, но и быть актуальными в перспективе, с точки зрения удовлетворения
и меняющихся потребностей людей, и улучшения качества и организации обслуживания.
С точки зрения стратегии развития сферы торгового обслуживания [9] решение указанных задач позволит в значительной степени обеспечить опережающее
развитие инфраструктурных объектов торговли в соответствии с прогнозными
значениями социально-экономических показателей развития территорий.
176
Изучение и сравнительный анализ эволюции теорий пространственного размещения производственных предприятий и рынка позволяет утверждать, что решение проблемы территориальной организации торговли носит системный характер: при выборе оптимального места размещения предприятия сферы торгового
обслуживания следует учитывать систему критериев, состав которых может варьироваться в зависимости от целей формирования и развития, а также уровня (макро-, мезо-, микро-) логистической системы.
Критерии выбора места размещения предприятий торгового обслуживания –
это основные условия, которые следует учитывать при решении задач их дислокации. В классических теориях пространственной организации производства и рынка в качестве основного критерия рационального размещения предприятий выступала величина транспортных издержек. Современная экономическая наука в вопросах выбора места размещения объектов торгового обслуживания предлагает
учитывать целый ряд или систему критериев (факторов).
Изучение факторов и подбор критериев, обуславливающих наиболее выгодное место дислокации предприятий торговли и общественного питания на логистической территории, требует разностороннего подхода.
Следует отметить, что эффективность размещения объектов торгового обслуживания зависит от влияния широкого круга внешних и внутренних факторов, перечень которых будет отличаться и зависеть от уровня логистической территории.
К числу внутренних факторов, влияющих на выбор критериев оценки логистической территории и эффективность размещения объектов торгового обслуживания, следует отнести:
– формат, вид, тип и специализацию предприятия, его мощность (размер);
– уровень квалификации и компетенций работников сферы;
177
– сложность правильного и своевременного учета сырья, полуфабрикатов,
характерной особенностью которых являются короткие сроки хранения;
– идея предприятия; перечень услуг, оказываемых в предприятии, качество
реализуемых товаров, продукции и оказываемых на предприятии услуг и др.
К факторам внешней среды относятся:
– несовершенные законодательная и нормативно-правовая база, система
налогообложения;
– сложность прогнозирования потребительского спроса на продукцию и
услуги объектов торгового обслуживания;
– нестабильность поставок товаров, сырья, материалов;
– характер людских и транспортных потоков;
– пешеходная и транспортная доступность, влияющие на размеры зон торгового обслуживания предприятия и возможность доставки грузов;
– организация прилегающей территории, включая наличие парковки для автотранспорта посетителей, удобных подъездных путей;
– наличие объектов складского хозяйства и др.
При рассмотрении вопросов функционирования и размещения объектов торгового обслуживания отечественными и зарубежными учеными исследуется различные критерии и факторы. Зарубежные ученые [227–229; 231; 233; 238–243] при
рассмотрении проблем размещения предприятий сфер производства и обслуживания большое внимание уделяют таким факторам, как транспортные издержки,
уровень доходов населения, региональное законодательство, факторам, повышающим и снижающим притягательную силу города.
Н.В. Новикова [91] предлагает систематизировать факторы, влияющие на
территориальную организацию обслуживания населения городов на социальнодемографические, экономические, градостроительные. А.Н. Керачевым [62] при
178
выборе оптимального места размещения предприятий торговли предложено учитывать градообразующие факторы, факторы спроса, факторы предложения, юридические нормы и правила, цены на капитальные ресурсы, отражающие уровень
зарплаты, цены покупки или аренды торговых площадей и т.п., уровень развития
инфраструктуры и эффективность капитальных вложений.
С учетом современной ситуации, на наш взгляд, неизбежно повышение значимости критериев социально-экономических и рыночных групп, позволяющих
учитывать экономическую активность населения и в целом экономическую ситуацию в стране.
На групповой состав и содержательные характеристики критериев, учитываемых при выборе места размещения предприятий торгового обслуживания, существенное влияние оказывают уровни логистической территории и логистической
интеграции.
Основой успешной деятельности предприятия торгового обслуживания на
микроуровне является его размещение на пути движения людских потоков. Предпринимателям следует принять во внимание зону тяготения потребителей товаров
и услуг, которая определяется расстоянием от объекта торгового обслуживания до
места проживания или места работы, так как при этот фактор является одним из
главных. Также нужно оценить престижность района (микрорайона), социологический портрет потенциальных потребителей, их покупательную способность,
наличие конкурентов и т.п.
К факторам мезоуровня, связанным с размещением организаций торгового
обслуживания внутри отдельных регионов, городов следует отнести:
– занятость и уровень жизни населения;
– цену земли и иных основных средств;
– наличие, квалификацию и цену трудовых ресурсов;
179
– транспортные возможности, доступность потребительского рынка, (маршруты городского транспорта, качество автомобильной доступности);
– политика органов власти по отношению к сфере торгового обслуживания;
– криминогенная ситуация;
– географические особенности и природно-климатические условия и др.
Вне зависимости от общего состояния экономики некоторые регионы (региональные рынки) представляются более привлекательными для освоения их розничными торговыми сетями. Факторы мезоуровня непосредственно связаны
с региональной политикой в сфере поддержки предпринимательства. На основе
оценки этих факторов можно вырабатывать меры целенаправленного воздействия
на размещение торговых организаций как в целом в городе, так и по его районам.
Факторы макроуровня влияют на миграцию предпринимательского капитала
между различными странами и между регионами внутри стран. К их числу следует отнести:
– потенциал территории (страны, региона, субъекта Федерации);
– местное законодательство;
– инвестиционный климат изучаемой территории;
– налоговый режим (особенности налогообложения в регионе);
– динамику производства по отраслям и монополизацию рынка;
– экономическую безопасность и др. [67; 68].
Ретроспективный анализ развития теории и практики поиска мест оптимального размещения торговых объектов и объектов иного назначения позволил автору выделить и классифицировать наиболее значимые критерии, определяющие
экономический эффект от выгодного места размещения предприятия (таблица 27).
При выборе оптимального, наиболее эффективного места размещения объектов торгового обслуживания на микро- и мезо- уровнях логистической террито-
180
рии ключевыми являются критерии, отражающие внутриотраслевую специфику
сферы. Оценка предполагаемого места размещения объекта торгового обслуживания на территории городских районов, микрорайонов или города в целом в основном сводится к анализу этих критериев, отражающих своеобразие микро- или
мезологистической территории.
Таблица 27 – Классификация критериев, определяющих характер
пространственно-территориальной концепции логистики
Критерии, отражающие
уровень внутриотраслевой специфики
уровень межотраслевой специфики
(между схожими отраслями)
(между различными отраслями)
Традиционный подход
Уровень концентрации предприятий.
Интенсивность пешеходных и транспортных потоков.
Уровень пешеходной доступности.
Уровень транспортной доступности и удобства
подъездных путей.
Уровень организации прилегающей территории,
включая число парковочных мест и наличие парковки.
Характер размещения.
Уровень концентрации административных, культурных, спортивных, развлекательных учреждений
и др.
Уровень концентрации потенциальных потребителей.
Уровень доходов потенциальных потребителей.
Уровень внутриотраслевой конкуренции.
Уровень качества оказываемых услуг.
Уровень цен.
Уровень цен покупки или аренды недвижимости

Стратегия поиска
оптимального места размещения –
мы к клиенту
Авторский подход в формате 5D
Качество автомобильной транспортной доступности.
Количество, качество и частота движения
общественного транспорта.
Качество дорожных покрытий, обеспечивающих минимальное время достижения объекта торгового обслуживания.
Удобство маршрутов общественного транспорта.
Экологическая обстановка на прилегающей
к торговому объекту территории.
Перспективность развития городской инфраструктуры в краткосрочном периоде.
Качественный состав учреждений, расположенных вблизи от торгового объекта, оказывающих сопутствующие торговому обслуживанию услуги.
Перспективность организации учреждений,
оказывающих сопутствующие торговому обслуживанию услуги

Стратегия формирования
«потребительского потока» –
клиент к нам
Для сферы торгового обслуживания наиболее весомыми являются факторы,
отражающие социально-экономическое своеобразие логистической территории:
– концентрация предприятий торговли и общественного питания;
– интенсивность пешеходных и транспортных потоков;
181
– пешеходная доступность предприятий;
– транспортная доступность (на личном и общественном транспорте) и удобство подъездных путей (как для потребителей, так и для поставщиков сырья, материалов, товаров);
– организация прилегающей территории – наличие парковки и количество
парковочных мест;
– характер размещения (в отдельно стоящем здании, в комплексе);
– наличие и концентрация административных, культурных, спортивных, развлекательных учреждений и др. – мест тяготения населения.
Критериями, позволяющими охарактеризовать рыночное своеобразие логистической территории, объем и структуру спроса и предложения на ней являются:
– численность и плотность населения (проживающего и приезжающего (работающего, отдыхающего)) в рассматриваемой зоне обслуживания;
– половозрастной состав потенциальных потребителей,
– социальная структура потенциальных потребителей;
– уровень доходов потенциальных потребителей;
– уровень внутриотраслевой конкуренции в рассматриваемой зоне;
– уровень качества оказываемых услуг в зоне;
– уровень цен на торговые услуги предприятий-конкурентов;
– уровень цен покупки или аренды коммерческой недвижимости.
В рамках пространственно-территориальной парадигмы логистики на основе
анализа системы критериев, отражающих внутриотраслевую специфику торговой
сферы деятельности, возможна разработка стратегии поиска оптимального места
размещения предприятия сферы торгового обслуживания на территории города,
т.е. использование внутренних резервов логистической территории, которые
182
в настоящее время практически полностью себя исчерпали или близки к такому
состоянию1.
В качестве критериев, отражающих уровень межотраслевой специфики определяющих характер пространственно-территориальной концепции логистики на
макроуровне, по мнению автора, необходимо выделить:
– качество автомобильной транспортной доступности;
– количество, качество и частота движения общественного транспорта;
– качество дорожных покрытий, обеспечивающих минимальное время достижения объекта торгового обслуживания;
– удобство маршрутов общественного транспорта;
– экологическая обстановка на прилегающей к торговому объекту территории;
– перспективность развития городской инфраструктуры в краткосрочном периоде;
– качественный состав учреждений, расположенных вблизи от торгового объекта, оказывающих сопутствующие торговому обслуживанию услуги;
– перспективность организации учреждений, оказывающих сопутствующие
торговому обслуживанию услуги.
Перечисленные факторы и критерии макроуровня воздействуют, прежде всего, на стратегию выбора местоположения крупномасштабных объектов торгового
обслуживания: торговых сетей с распределительными центрами, торговых и торгово-развлекательных комплексов и т.п., характеризующихся большими размерами зон торгового обслуживания (логистических территорий) на основе развитых
интеграционных принципов функционирования. Такое формирование торговой
инфраструктуры «нового качества» с улучшенными свойствами территории в виде
1
Конькова, Е.В. Логистическая оценка эффективности размещения предприятий общественного питания: дис. ... канд. экон. наук: 08.05.05 / Е.Д. Конькова. – Челябинск, 2009. – 209 с.
183
высококачественных автодорог, сопутствующих торговле услуг, а также получение потребителем максимально возможного перечня необходимых (полезных) товаров и услуг высокого качества с минимальными для него удельными затратами
(в
т.ч.
временными)
возможно
на
основе
принципов
пространственно-
территориальной концепции логистики в 5D-формате. Новый авторский подход
предполагает возможность расширения границ логистической территории и взаимопроникновение свойств и характеристик микро-, мезо- и макро- уровней путем
управления «потребительским потоком» незаметно для самого потребителя с целью формирования «потребительской тропы».
Сложность достижения идеального представления логистической интеграции
в виде построения системы торгового обслуживания на макрологистической территории в 5D-формате объясняется:
– незрелым современным состоянием рыночной инфраструктуры, которая
влияет на функционирование системы и обусловливает ее;
– большим числом и высоким разнообразием связей на макрологистической
территории;
– значительным количеством и неоднородностью самостоятельных субъектов участвующих в процессе интеграции при создании макрологистической системы;
– противоречивостью отношений и связей между субъектами макрологистической системы: необходимые интегративные взаимодействия могут быть осложнены дезинтегрирующими (конкуренция, конфликты);
– поликомпонентной структурой и постоянным усложнением процесса
функционирования макрологистической территории;
– наличием сложноорганизованного управления и структурных особенностей
управления макрологистической системой.
184
Таким образом, в сложившихся условиях хозяйствования пространственнотерриториальная концепция логистики в 5D-формате представляет собой результат интеграционных и глобализационных экономических процессов, а также основу для динамичного развития многих отраслей производственной и непроизводственной сфер деятельности.
Принципы пространственно-территориальная парадигмы логистики в сфере
распределения и обращения должны учитывать выявленные факторы и опираться
на вышеперечисленные критерии. В связи с тем, что торговля и общественное питание являются исторически «родственными» сферами, в подходах к размещению
объектов торгового обслуживания можно использовать следующие принципы
с безусловной их адаптацией к уровню логистической территории и степени интеграции субъектов рынка на ней. Перечислим эти принципы:
– размещение предприятий исходя из принципа доступности и минимизации
удельных затрат времени на посещение (размещение предприятий по месту учебы, работы, проживания и отдыха – на микро- и мезо- уровнях; создание качественной транспортной инфраструктуры и формирование комплекса оказываемых
торговых услуг – на макроуровне);
– приближение объектов торгового обслуживания к местам скопления потребителей – пересечениям транспортных и пешеходных потоков, центру города,
ареалам транспортных узлов, культурным и спортивным учреждениям – на микро- и мезо- уровнях;
– формирование «потребительского потока», направленного к объекту комплексного торгового обслуживания, расположенного в периферийных частях города, имеющего крупные масштабы зоны тяготения;
185
– специфическое размещение предприятий с целью оптимизации уровней социально-экономического развития и обеспеченности сетью административных
территорий;
– оптимизация структуры сети торгового обслуживания, с целью наилучшего
удовлетворения потребностей различных потребительских сегментов по содержанию и месту оказания услуг;
– принцип рентабельности, согласно которому помимо основных экономических показателей определяются вид, формат, тип, специализация, вместимость,
технологические приемы производства продукции и оказания услуг, в том числе
формы и методы обслуживания потребителей на предприятиях.
Детальное изучение влияния и конкретизация этих принципов позволит
сформировать комплекс требований, которые следует учитывать при развитии сети торгового обслуживания, их размещении в общей застройке территории крупных и крупнейших городов. В виду того, что следование принципу «максимального приближения объектов торгового обслуживания к местам скопления потребителей» в условиях ограниченности свободных мест в деловых центрах и подцентрах городов, высокой цены таких территорий становится сложно реализуемым,
использование пространственно-территориальной парадигмы логистики в 5D-формате приобретает особую актуальность. Большую значимость приобретает принцип «формирование «потребительского потока»», преследующий противоположную цель – создание интереса и желания потенциальных потребителей к посещению объекта торгового обслуживания, расположенного на достаточном удалении
от мест активной жизнедеятельности.
Таким образом, предложенная автором концепция логистики в 5D-формате
направлена на стимулирование действий возможных потребителей макрологистической территории путем активации в них желания потребления товаров и услуг
186
именно на этом участке городского пространства. Для достижения данной цели в
качестве действий по продвижению такой территории в рамках предложенного
подхода могут выступать:
– использование возможности участия субъектов макрологистической территории в реализации отраслевых программ развития на международном, федеральном, региональном и локальном уровнях;
– привлечение на территорию внешних по отношению к ней заказов;
– повышение инвестиционной привлекательности макрологистической территории, реализация использования ее внутренних внешних финансовых ресурсов;
– формирование и улучшение имиджа макрологистической территории, повышение ее престижа;
– повышение конкурентоспособности территории в части использования
ограниченных природных ресурсов, высококвалифицированных специалистов,
внешних инвестиций и т.п. [153; 166; 167].
Логическим обобщением разработанных автором подходов является пространственно-территориальная концепция логистики в 5D-формате, основу которой составляет методический аппарат принятия решений в вопросах размещения
объектов торгового обслуживания (рисунок 23).
Классификационный подход моделей и методов логистики, который используется в авторской пространственно-территориальной концепции, принят в трактовке проф. В.С. Лукинского [84]. Новизна заключается в представлении структурной иерархии использования инструментария логистики при решении вопросов пространственного размещения хозяйствующих субъектов.
187
Уровень
логистической
территории
Микроуровень
(территория
жилого
микрорайона)
Уровень
интеграции
Пространственнотерриториальная
концепция логистики
в 5D-формате
Методическое обеспечение
1-й уровень
интеграции
I Оценка готового
варианта места
размещения
Модели 1-го вида, охватывающие
отдельные логистические операции
и/или функции (без оптимизации
и с использованием оптимальных
процедур) I, II, III класса
Мезоуровень
(территория
города)
2-й уровень
интеграции
II Поиск
оптимального
места размещения
Модели 2-го вида, охватывающие
две и более логистические операции
и/или функции, однои многокритериальные задачи
I, II, III класса, в том числе графовые
модели, картографические методы,
экспертные методы прогноза
Макроуровень
(территория
области, региона)
3-й уровень
интеграции
III Формирование
«потребительской
тропы»
Модели 3-го вида – модели
логистических систем (каналов
и сетей), включающих анализ систем,
оценку эффективности и синтеза
(проектирование) I, II, III класса
Рисунок 23 – Методическое обеспечение пространственно-территориальной концепции
логистики в 5D-формате
Так в вопросах выбора места размещения объектов торговли или общественного питания на микроуровне логистической территории необходимо и достаточно применение моделей первого вида, охватывающих отдельные операции по выбору варианта дислокации. К моделям и методам I (первого) класса этого вида
в рамках пространственно-территориальной концепции логистики отнесем:
– выбор места размещения объекта торгового обслуживания в ограниченных
условиях (на существующих площадях в жилых массивах или ТРЦ (ТРК, ТЦ
и т.п.));
– прогнозирование (объемов закупки сырья, товаров; объемов производства
и реализации товаров и услуг при размещении объекта в конкретном месте; текущих запасов и пр.);
– аддитивные модели, позволяющие на основе системы факторов и критериев оценить готовый вариант размещения путем определения интегральных показателей эффективности размещения торговых объектов;
– модели определения потребностей, основанные на теории восстановления;
188
– модели, использующие оптимизационные процедуры с один критерием оптимизации (комбинированные методы определения выгодности месторасположения объектов торгового обслуживания, транспортные задачи и т.п.).
При решении задач по выбору места дислокации объектов торгового обслуживания на мезоуровне логистической территории на наш взгляд использования
моделей первого вида недостаточно и необходимо применение моделей и методов
второго вида, охватывающих две и более логистические операции или функции и
многокритериальные задачи:
– модели и методы теории графов;
– картографические методы;
– методы экспертного прогноза эффективности размещения;
– формирование номенклатуры и ассортимента распределительных и торговых центров;
– модели выбора различных видов транспорта и способов доставки товаров,
сырья и готовой продукции.
Так указанные модели и методы второго вида могут быть использованы при
поиске оптимального места размещения объектов торгового обслуживания в контексте решения задач управления материальными потоками для координации выполнения логистических функций транспортировки, складирования.
Применение моделей третьего вида обусловлено необходимостью анализа
логистических систем в целом и определения их эффективности. К этой группе
в рамках пространственно-территориальной парадигмы логистики следует отнести модели анализа издержек производства и обращения, включающих логистические издержки; качественных показателей процесса обслуживания потребителей, включая временные затраты потребителя необходимые на путь к объекту
189
торгового обслуживания, сам процесс обслуживания, а также оценку полезности
для потребителя посещения данного торгового объекта.
Кроме этого к третьему виду относятся модели синтеза (проектирования) логистических систем, основанные на использовании общелогистических принципов и учете группы критериев, позволяющих судить о совокупной эффективности
логистической системы. Данные критерии, отражающие межотраслевой характер
интеграционных процессов могут служить основой для выбора места размещения
объектов торгового обслуживания на базе интегральных показателей экономической и инвестиционной привлекательности территории.
Кроме этого, предложенная профессором В.С. Лукинским классификация
моделей и методов логистики предполагает выделение моделей 1, 2 и 3 классов.
К первому классу отнесены модели, предназначенные для решения задач в условиях определенности: в рамках предложенной автором пространственной парадигмы логистики максимально применение модели этого класса могут найти на
микроуровне логистической территории, когда выбор места размещения объекта
торгового обслуживания производится в четко определенных условиях и часто
ограничен предлагаемыми для организации бизнеса готовыми площадями.
Второй класс включает модели и методы, предназначенные для решения задач в условиях риска и неопределенности, но без конкуренции. Данный класс моделей предполагает использование методов вероятностной и стоимостной оценки
риска с использование одного или нескольких критериев. Как правило модели
и методы второго класса служат дополнением моделей первого класса любых видов и позволяют их дополнить.
К третьему классу отнесены модели и методы решения логистических задач
в условиях конкуренции. Данные модели часто базируются на теории игр и в
настоящее время редко используются в теории логистики. В рамках территори-
190
альной концепции логистики этот класс моделей может быть развит на основе
теорий пространственной конкуренции [84].
Таким образом, применение научных разработок в области эволюционного
развития моделей и методов логистики в авторской интерпретации позволяет
обеспечить комплексное методическое обеспечение пространственно-территориальной парадигмы логистики при решении вопросов размещения хозяйствующих
субъектов с учетом их интеграции и уровней логистической территории.
В результате анализа существующего инструментария моделирования размещения объектов торгового обслуживания с точки зрения логистики выявлена
необходимость введения понятия «логистическая территория», под которой понимаем сложную логистическую систему, состоящую из элементов-звеньев, взаимосвязанных экономическими потоками (материальными, финансовыми, информационными и др.), в рамках конкретной пространственно-ограниченной территории, задачи которой определены внутренними и внешними целями этой системы.
Доказано, что в крупнейших и крупных городах в ближайшие годы будет исчерпан потенциал использования так называемых «выгодных», приносящих максимальную прибыль предприятиям территорий микро- и мезо- логистических
уровней. Исторически сложившаяся ситуация, когда в годы плановой экономики
действовала ступенчато-функциональная система размещения торговых объектов
на территории поселений, а также преимущественное передвижение населения
городов на общественном транспорте привело к значительному перенасыщению
объектами торговли центры городов.
Таким образом, критерии, отражающие внутриотраслевую специфику торговой сферы деятельности, в большей степени относятся к поисковому состоянию
внутренних резервов, которые в последнее время практически полностью себя
исчерпали или близки к такому состоянию. В связи с чем возникает необходи-
191
мость открытого принятия того факта, что в текущей рыночной ситуации пространственно-территориальная концепция логистики в 5D-формате, ориентированная на раскрытие перспектив в будущем, является и следствием глобализации
экономики, требующей опережающего характера развития многих экономических
отраслей и результатом неоспоримых конкурентных преимуществ.
Авторская интерпретация пространственно-территориальной концепции логистики в 5D-формате на основе трансфера научных разработок в области эволюционного развития моделей и методов территориального размещения объектов
рыночного хозяйства в логистику торгового обслуживания дает возможность
комплексного методического обеспечения логистики при решении вопросов пространственного размещения хозяйствующих субъектов с учетом уровней логистической территории и интеграционных процессов.
С учетом проведенного исследования научных разработок в области эволюционного развития моделей и методов территориального размещения объектов
торгового обслуживания далее необходимо рассмотреть подходы к разработке алгоритма выбора варианта размещения хозяйствующих субъектов логистических
систем торгового обслуживания.
3.3 Разработка алгоритма выбора варианта размещения хозяйствующих субъектов
логистических систем торгового обслуживания
Экономические преобразования, происходящие в стране, дали возможность
активизировать процессы стабилизации и развития потребительского рынка в целом и сферы торгового обслуживания в частности. Постоянный рост потребления
товаров и услуг вызывает необходимость развития сферы обращения, что влечет за
собой создание новых объектов торгового обслуживания, эффективность деятельности которых во многом определяется выбором наиболее оптимального их место-
192
расположения, которое будет удовлетворять постоянно изменяющиеся и растущие
потребности населения регионов, как в настоящем, так и в будущих периодах.
Согласно Стратегии развития торговли в Российской Федерации на 2011–
2015 гг. и период до 2020 г. [9] региональные стратегии развития торговли должны
позволять решать основные проблемы и способствовать реализации приоритетных
направлений развития регионов. Одним из обязательных требований является
необходимость включения в Стратегии оценки инфраструктурной обеспеченности
территории региона. При этом рекомендуется учитывать, что инфраструктурное
развитие региона должно быть опережающим по отношению к его экономическому (отраслевому) развитию, ввиду того, что развитая инфраструктура для многих
отраслей и сфер экономики является одним из ключевых факторов успеха и
непременным условием привлекательности того или иного региона для размещения бизнеса на его территории.
Таким образом, стратегическое планирование в регионах России должно преследовать цель опережающего развития инфраструктурной составляющей хозяйства в соответствии с прогнозами социально-экономического развития региона.
Это позволит одновременно решить часть проблем инфраструктуры и сферы торгового обслуживания, а также сформировать отдельные региональные программы
развития инфраструктуры, в том числе и инфраструктуры торговли.
В контексте достижения целей и задач диссертационного исследования следует отметить, что эффективное развитие инфраструктурных отраслей и торгового
обслуживания возможно на основе актуальных документов территориального
планирования, градостроительного зонирования и планировки территорий. По
оценкам экспертов, на данный момент лишь 3% муниципальных образований
в Российской Федерации имеют такую документацию [9]. Отсутствие такой документации чревато хаотичной застройкой и приводит в некоторых случаях к чрез-
193
мерной концентрации объектов торгового обслуживания, а в некоторых случаях
к их недостатку. Поэтому данные документы должны быть разработаны и увязаны
с программами развития регионов или муниципальных образований.
Следует подчеркнуть, что современная экономическая ситуация в стране
и ограниченные финансовые ресурсы государства не позволяют развивать инфраструктуру необходимыми темпами. В сложившихся условиях хозяйствования
расширять финансирование на строительство инфраструктуры за счет государства
не представляется возможным, а сфера торгового обслуживания способна, по
мнению экспертов, самостоятельно инвестировать в строительство объектов для
ведения бизнеса. При этом, наиболее целесообразными, с точки зрения стратегического развития регионов, представляются такие инструменты как концессионные соглашения, инвестиционные соглашения, кооперация различных звеньев логистической системы торгового обслуживания, а также государственное кредитование [9].
Недостаточная научная проработанность вышеперечисленных проблем при
выборе и экономическом обосновании размещения предприятий торгового обслуживания на логистической территории любого уровня, а также актуальность
практического применения пространственно-территориальной концепции логистики в 5D-формате определили важность и необходимость разработки комплексной модели и алгоритма выбора вариантов размещения объектов торгового обслуживания.
Современная экономика России все в большей степени поворачивается
в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику. Перспективы новой экономики характеризуются эффектом интеграции, вызванным существенным снижением затрат и качеством обслуживания потребителей. Главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономи-
194
ке, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее
традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической
инновационной системы – интегрированной логистики.
Логистическая интеграция представляется многомерным процессом построения макрологистической системы торгового обслуживания. Этот процесс происходит по разным направлениям и не в абстрактной рыночной модели предпринимательской деятельности, а на конкретной логистической территории. Основополагающая идея логистической интеграции – создание логистической системы, реализующей цели бизнеса, т.е. эффективной организации процесса движения товарно-материального потока от поставщика до конечного потребителя.
По мнению автора, выбор оптимального варианта размещения объектов торгового обслуживания на определенной территории находится в тесной взаимозависимости с уровнем интеграции, установлением соответствия выбранного уровня интеграции с уровнем логистической территории. Также немаловажное значение в этом выборе играет определение типа и вида предприятий торгового обслуживания в зависимости от масштабов бизнеса и мощности предприятий. Концентрация всех обозначенных составляющих в четко определенной иерархии представляет собой комплексную модель и алгоритм выбора вариантов размещения
объектов торгового обслуживания на определенной логистической территории
(рисунок 24).
В рамках предложенного алгоритма выбора вариантов размещения объектов
торгового обслуживания, в результате установления соответствия уровня интеграции с уровнем логистической территории, выделен этап установления рекомендуемого типа и вида предприятий торгового обслуживания в зависимости от
уровня интеграции и уровня логистической территории. Автором выделены три
блока предприятий торгового обслуживания, имеющие укрупнённое деление на
195
группы предприятий, характеризующихся спецификой действий при выборе места их размещения.
I Выбор уровня интеграции в зависимости от вида логистической интеграции
Функциональная
частичная
1 уровень интеграции
Межотраслевая
полная
частичная
2 уровень интеграции
полная
3 уровень интеграции
II Установление соответствия уровня интеграции с уровнем логистической территории
микроуровень
мезоуровень
макроуровень
III Установление рекомендуемого типа и вида предприятий торгового обслуживания в зависимости
от уровня логистической территории
Специализированные отделы
продовольственной специализации,
павильоны, киоски,
продовольственной специализации, в
том числе горячего питания, магазины
формата «у дома», ПБО, ПБП
Универсальные магазины
продовольственной специализации,
супермаркеты, гипермаркеты, кафе,
столовые, рестораны общего типа
Комплексные торговые предприятия,
торговые центры, торговые
комплексы, торгово-развлекательные
комплексы
IV Прогнозирование и выявление наиболее
устойчивых тенденций развития локальных рынков
V Выбор вариантов размещения объектов торгового обслуживания
V.A Оценка места размещения
предприятия по ряду критериев
V.А.1 Площадь объекта
V.B Выбор района города на основе
интегрального рейтинга экономической привлекательности RЭП
V.C Выбор территории в регионе на
основе интегрального рейтинга
инвестиционной привлекательности в
долгосрочной перспективе RИП
V.B.1 Тип района
V.C.1 Площадь региона
V.А.2 Аренда объекта
V.B.2 Состав населения
V.C.2 Основные отрасли экономики
V.А.3 Вариант размещения (отдельно
стоящее, встроенно-пристроенное, отдел в
торговом зале, павильон, киоск
V.B.3 Уровень развития транспортной
инфраструктуры города
V.C.4 Уровень доходов населения региона
V.B.6 Обеспеченность рабочей силой
VI.A Оценка конкурентов с целью
разработки ассортиментной и ценовой
политики
Организация объекта торгового
обслуживания
V.C.3 Уровень развития транспортной
инфраструктуры региона
V.C.5 Численность и плотность населения
V.B.4 Типы пешеходных потоков и их
интенсивность
V.C.6 Социально-экономические
показатели якорного города региона
V.B.5 Уровень конкуренции
V.C.7 Социально-экономические
показатели городов региона
VI.B Выбор участка под организацию
объекта торгового обслуживания для
района с высокой экономической
привлекательностью
Строительство или реконструкция
объекта торгового обслуживания
VI.C Формирование
«потребительской тропы» для территории с высокой инвестиционной
привлекательностью в долгосрочной
перспективе на основе моделирования
VI.C.1 Моделирование концепции объекта
торгового обслуживания, его профиля, мощности и дополнительных объектов сферы услуг
VI.C.2. Моделирование транспортной инфраструктуры c учетом формирования потоков
общественного транспорта якорного города
VI.C.3. Моделирование складской
инфраструктуры
Строительство объекта торгового
обслуживания, дорог и складской
инфраструктуры
Рисунок 24 – Комплексная модель и алгоритм выбора вариантов размещения объектов
торгового обслуживания на логистической территории
196
Так для первого уровня интеграции и соответствующего ему микроуровня логистической территории характерны малые и микропредприятия сферы торгового
обслуживания с узкоспециализированным ассортиментом и невысоким уровнем
цен, такие как специализированные отделы, павильоны, киоски ПБО, ПБП и другие форматы, имеющие небольшую зону доступности и актуальные для приобретения в них услуг населением, проживающим или работающим в этой зоне. Второй уровень интеграции и мезоуровень логистической территории предполагают
организацию деятельности предприятий среднего размера часто представляющих
собой предприятия с широким ассортиментом предлагаемых товаров и услуг,
расширенным перечнем выполняемых функций: универмаги, супер- и гипермаркеты, кафе, столовые, рестораны и т.п. Наиболее сложными с точки зрения формирования ассортимента, выполняемых функций и возможности предоставления более полного набора полезных и необходимых потребителю благ являются предприятия, имеющие зону охвата в рамках макроуровня логистической территории
и соответствующий ему третий уровень интеграции. К числу таких в работе отнесены комплексные торговые предприятия, торговые центры (комплексы), торговоразвлекательные центры (комплексы).
На микроуровне логистической территории, для которого свойственно размещение предприятий 1-го уровня интеграции выбор места размещения обусловлен лишь финансовыми возможностями индивидуальных предпринимателей. На
данном этапе наиболее значимым моментом является оценка предлагаемого готового варианта размещения будущего хозяйствующего субъекта с позиции прибылеприносящей ассортиментной и ценовой политики. Как правило, для малого
бизнеса существуют готовые предложения места размещения объектов в виде небольших специализированных отделов, павильонов или киосков.
197
На данном уровне можно определиться с выбором того, будет ли объект торгового обслуживания иметь групповое размещение (в составе ТРЦ, ТК) или изолированное (удаленное размещение предприятия торговли относительно других,
в жилом массиве, отдельно стоящем здании). Необходимо учитывать, что концентрация объектов торгового обслуживания в одном месте (в ТРЦ, ТК) способствует
привлечению большего числа покупателей. Однако изолированные предприятия
располагаются ближе к месту проживания или месту работы, поэтому они также
оказываются удобными для покупателей.
Основополагающими факторами, влияющими на выбор места и варианта размещения (отдельно стоящее, в торговом комплексе, встроено-пристроенное и т.п.)
объектов торговли и общественного питания с зоной обслуживания в рамках административных районов и микрорайонов города и, являются размер площади
объекта; стоимость аренды или покупки торговых или производственных площадей; наличие коммуникаций, выполнение требований пожарной безопасности
и охраны; проходимость (трафик людских потоков).
Так оценивая помещение, необходимо сопоставить достоинства и недостатки
различных вариантов размещения (таблица 28).
Факторы микроуровня, в первую очередь, оцениваются самими предпринимателями при разработке бизнес-планов проектов объектов сферы торгового обслуживания. Для наиболее достоверной оценки привлекательности участка на
микроуровне логистической территории оценка может быть произведена с использованием аддитивной модели, позволяющей учесть критерии и факторы данного уровня, перечисленные выше. При этом весовые коэффициенты могут быть
заданы предпринимателем самостоятельно либо определены при помощи матрицы парных сравнений.
198
Таблица 28 – Сравнительная оценка вариантов размещения объектов
торгового обслуживания на микроуровне логистической территории
Отдельное помещение
Достоинства
Недостатки
Меньшая стоимость аренды
Полная самостоятельность в режиме работы
Полная самостоятельность в оформлении помещения
Отсутствие обязанности предоставлять финансовую информацию третьим лицам (исключая работу по франшизе)
Наличие коммуникаций (водоснабжение и канализация) актуальных для объектов общественного
питания
Меньшая проходимость
Необходимость самостоятельного решения
вопросов пожарной безопасности, охраны
Уборка помещения и территории перед входом
Помещение в комплексе (1-й уровень интеграции)
Достоинства
Недостатки
Большая проходимость
Большая стоимость аренды
Вопросы пожарной безопасности и охраны решает Жесткая привязка к режиму работы комплекса
комплекс
Уборка только рабочего помещения (и это может Необходимость выполнения требований комобеспечить комплекс)
плекса к оформлению и регулярному его обновлению
Продвижение и маркетинговые кампании комОбязанность ежемесячно предоставлять фиплекса (реклама объекта в рамках общих кампа- нансовый отчет арендодателю (для расчета
ний)
арендной платы)
Трудности с подведением коммуникаций (для
общепита)
Расчет показателя привлекательности места размещения j-го объекта торгового обслуживания по формуле:
N
ПП j   i  aij ,
i 1
(7)
где ωi – коэффициент весомости i-го фактора (критерия); аij –значение фактора
(критерия), определяемое по 5-балльной шкале: 1 балл – «неприемлемо», 2 балла
– «неудовлетворительно», 3 балла – «удовлетворительно», 4 балла – «хорошо»,
5 баллов – «отлично».
199
Полученные значения показателя привлекательности места размещения объекта торгового обслуживания позволят ранжировать территории и предполагаемые
места дислокации объектов, а также сделать вывод от том, насколько эффективно
может функционировать предприятие, расположенное в определенном месте.
Дальнейший процесс изучения предполагаемого места размещения объекта
на микроуровне логистической территории будет включать в себя оценку конкурентной среды с целью разработки ассортиментной политики предприятия по
следующим критериям: соотношение сетевых и несетевых форм бизнеса на рынке; типы предприятий и специализация основных конкурентов; структура продаж
и доля рынка; планы развития конкурентов, их имидж; слабые и сильные стороны
деятельности конкурентов; политика стимулирования сбыта. Кроме этого на формирование ассортимента проектируемого предприятия будут влиять такие характеристики конкурентной среды как качественные показатели работы персонала:
уровень и качество обслуживания, внешний вид и манеры, умение решать и избегать конфликтные ситуации, соответствие принятым в сфере стандартам. Такая
оценка конкурентов позволит выявить недостатки в их работе и выстроить ассортимент товаров и услуг проектируемого предприятия.
Для формирования ценовой политики будущего предприятия необходимо
проведение ценного аудита конкурентов путем определения ценового диапазона
на группы товаров и услуг; уровня цен в зависимости от варианта размещения
объектов; изучения динамики цен конкурентов, проведения акций, применение
системы скидок и специальных ценовых предложений, влияния сезонности на ценовую политику конкурентов.
Таким образом, экономический эффект будет значительно выше от применения представителями малого бизнеса не только логистических интеграционных
механизмов, позволяющих снижать издержки, но и выстраивания грамотной ас-
200
сортиментной и ценовой политики, приводящей к повышению конкурентоспособности объекта торгового обслуживания на потребительском рынке.
Мезоуровень и характерные для него 2-й уровень логистической интеграции
охватывают изучение территории городского поселения с позиции поиска оптимального места размещения.
На мезоуровне происходит выбор района города на основе долгосрочной
привлекательности локального рынка по ряду критериев: тип района; состав населения; уровень развития транспортной инфраструктуры; типы пешеходных потоков и их интенсивность; уровень конкуренции; обеспеченность рабочей силой.
Данный алгоритм представлен в виде аддитивной модели [76], которая позволяет
выявить интегральный рейтинг экономической привлекательности (RЭП) района
города. Итоговая расчетная формула представлены ниже. Все расчеты представлены в приложениях 2–6.
∑
∑
(8)
,
где ωij – коэффициент весомости i-го и j-го критериев; Fi – однокомпонентный
критерий выбора района города; R’j – комплексный многокомпонентный критерий выбора района города; однокомпонентные критерии: FV.В.1 – тип района, FV.В.4
201
– преобладающий тип пешеходного потока; FV.В.6 – обеспеченность района рабочей силой; комплексные многокомпонентные критерии: R’V.В.2 – состав населения;
R’V.В.3 – уровень развития транспортной инфраструктуры; R’V.В.5 – уровень конкуренции; показатели, входящие в комплексные критерии: XV.В.2.1 – демографическая
ситуация; XV.В.2.2 – преобладающие виды деятельности населения; XV.В.2.3 – структура домохозяйств; XV.В.2.4 – уровень доходов и расходов населения; XV.В.3.1 – интенсивность транспортных потоков; XV.В.3.2 – пропускная способность дороги;
XV.В.3.3 – наличие маятникового движения; XV.В.3.4 – наличие пробок; XV.В.3.5 – состояние магистрали; XV.В.3.6 – количество видов общественного транспорта; XV.В.3.7 –
интервалы движения общественного транспорта; XV.В.3.8 – количество и расстояние
между остановками; XV.В.5.1 – обеспеченность предприятиями торгового обслуживания; XV.В.5.2 – ассортиментная насыщенность товарами и услугами; XV.В.5.3 – равномерность размещения предприятий; XV.В.5.4 – перспективы нового строительства
предприятий торгового обслуживания на территории района.
В процессе комплексного анализа пространственного распределения объектов торгового обслуживания при вычислении интегрального рейтинга экономической привлекательности территории города следует выделить несколько этапов:
1) выявление свободных территорий и основных ограничений рынка на них:
выбор района города, его типа в зависимости от функционального значения;
2) анализ социально-экономических характеристик рынка и обеспеченности
рабочей силой: половозрастная структура, уровень жизни, структура и уровень
занятости, структура доходов и расходов населения;
3) оценка уровня развития транспортной инфраструктуры: доступность для
личного легкового (наличие и удобство подъездных путей, достаточной площади
парковки), грузового (наличие удобных подъездных путей) и общественного
транспорта (количество видов общественного транспорта, близость остановок
202
общественного транспорта, интервалы движения общественного транспорта), интенсивность транспортных потоков, пропускная способность дороги, наличие маятникового движения. Необходимо принять во внимание ограничения транспортной инфраструктуры: наличие дорожных пробок, состояние магистрали, улицы
с односторонним движением и т.п.;
4) оценка типа и интенсивности пешеходных потоков, в т.ч. направление, почасовая динамика, зависимость от дней недели;
5) оценка уровня конкуренции путем выявления структуры и оборота сферы
торгового обслуживания, соотношения сетевых и несетевых форм, типов и специализации основных конкурентов, анализ ценовой и ассортиментной политики,
структуры продаж и доли рынка.
Существенным подспорьем в вопросах выбора места размещения объектов
торгового обслуживания в настоящее время является широкое развитие информационных технологий и картографирование городских пространств. Данные методы и технологии предоставляют хорошие возможности для наглядной оценки
фактического размещения предприятий торговли и общественного питания и выявления потенциальных территориальных зон строительства новых. Картографический анализ, как правило, также базируется на анализе таких базисных показателей, как численность населения и его распределение по районам города, прогнозирование динамики численности населения, платежеспособный спрос и его
прогнозные оценки в разрезе районов. В результате такого анализа есть возможность выделения зон деятельности и доступности объектов торгового обслуживания, анализа их динамики и прогноза изменения в будущих периодах.
Данные, полученные в результате такого комплексного исследования, позволят выявить районы на территории города, перенасыщенные объектами торгового
обслуживания общего профиля или специализированными, либо обеспеченные не
203
в полной мере такими предприятиями. На основе полученных результатов возможно принятие решений об оптимизации размещения предприятий торговли,
с целью повышения уровня торгового обслуживания, сокращения затрат времени
потребителей на совершение покупок, повышение экономической и социальной
эффективности торгового обслуживания.
Применение предложенной модели для принятия решения о выборе месторасположения объектов торгового обслуживания на территории города средних
и крупных размеров (универсамов, супер- и гипермаркетов и т.п.) позволяет получить результат комплексного анализа состояния локального рынка, дающий
обобщенную оценку действующей сети торгового обслуживания и перспектив
развития отрасли в конкретном районе города.
В настоящее время в крупных и крупнейших городах России усиливаются
тенденции, связанные с ограничением выбора земельных участков или их отсутствием для организации крупных объектов торгового обслуживания в городской
черте. В связи с чем, все более актуальным становится вопрос научного обоснования и внедрения в практику механизмов, обеспечивающих выбор места расположения таких организаций за пределами границ города, т.е. на территории региона, с учетом необходимости формирования транспортной, складской, торговой
инфраструктуры.
Согласно авторской модели, на макроуровне логистической территории в
условиях интеграционных процессов третьего уровня происходит выбор вариантов размещения крупных, комплексных объектов торгового обслуживания на основе вычисления ранга инвестиционной привлекательности территорий региона.
Разработанный автором алгоритм предполагает применение инвариантного подхода к формированию «потребительской тропы» с целью оптимизации уровня со-
204
циально-экономического развития макрологистической территории по следующим критериям:
– площадь региона, его размеры, расположение относительно столичных городов;
– основные отрасли экономики региона, определяющие объемы производства, значимость выпускаемой продукции для российского и международного
рынка, занятость населения, уровень жизни, размеры, структуру и уровень доходов и расходов населения;
– уровень развития транспортной инфраструктуры региона, зависящий от
удаленности крупного города, загруженности транспортными магистралями,
наличия федеральных трасс, количества видов транспорта, наличия транзитных
потоков местного и международного значения;
– численность и плотность населения;
– социально-экономические характеристики якорного и других городов региона, отражающие не только демографические характеристики территориальных
субъектов, но и зависящие от уровня их экономического развития.
Авторский подход позволяет на основе определения интегрального рейтинга
инвестиционной привлекательности территории регионального значения осуществить ее выбор для расположения загородного объекта торгового обслуживания.
Для этих целей предлагаем использовать ту же аддитивную модель, что и в
предыдущем случае, но с учетом специфики критериального отбора территории
итоговая формула имеет следующий вид:
(9)
205
где однокомпонентные критерии: FV.С.1 – площадь региона; FV.С.2 – основные отрасли экономики; FV.С.4 – уровень доходов населения региона; FV.С.5 – численность
и плотность населения; FV.С.6 – Социально-экономические показатели якорного
города; FV.С.7 – социально-экономические показатели городов региона; показатели, входящие в комплексный критерий уровня развития транспортной инфраструктуры (RV.С.3): XV.С.3.1 – количество видов транспорта; XV.В.3.2 – наличие транзитных потоков местного значения; XV.В.3.3 – наличие транзитных потоков международного значения.
Полученные таким образом значения рейтинга экономической привлекательности территории мезоуровня и рейтинга инвестиционной привлекательности загородной территории позволят сделать вывод от том, насколько эффективно может функционировать объект торгового обслуживания, расположенный в определенном месте, а также представят возможность спрогнозировать результативность
деятельности проектируемых предприятий и избежать возможных потерь в случае
выбора для расположения места на территории с низким рейтингом привлекательности.
Так территории наиболее выгодные для размещения объектов торгового обслуживания, будут иметь рейтинговые оценки близкие к единице. На основе анализа научной литературы [139–142; 150; 151; 162; 163] для интерпретации полученных значений рейтингов экономической и инвестиционной привлекательности
территорий на мезо- и макро- уровнях соответственно автором разработана шкала
выделения диапазонов экономической привлекательности районов города и диапазоны инвестиционной привлекательности территорий региона в долгосрочной
перспективе (таблица 29).
206
Таблица 29 – Диапазоны экономической привлекательности районов города
и инвестиционной привлекательности территории региона
в долгосрочной перспективе
RЭП
Диапазон
экономической
привлекательности
района города
RИП
Диапазон
инвестиционной
привлекательности
территории региона
Степень
риска
RЭП ≥ 0,7
Диапазон высокой эконоRИП ≥ 0,7
мической привлекательности
0,7  RЭП ≥ 0,5 Диапазон средней экономи- 0,7  RИП ≥ 0,5
ческой привлекательности
Диапазон высокой инве- Низкая
стиционной привлекательности
Диапазон средней инве- Средняя
стиционной привлекательности
0,5  RЭП ≥ 0,25) Диапазон незначительной 0,5  RИП ≥ 0,25 Диапазон незначительной Выше
(ниже среднего) экономичеинвестиционной привле- среднего
ской привлекательности
кательности
Диапазон низкой экономиRЭП  0,25
RИП  0,25 Диапазон низкой инве- Высокая
ческой привлекательности
стиционной привлекательности
Согласно выделенным диапазонам появляется возможность установления
степени риска при выборе места размещения объектов торгового обслуживания
различного назначения.
Заключительный этап алгоритма выбора вариантов размещения крупных
объектов торгового обслуживания за пределами городской черты предполагает
применение инвариантного подхода к формированию «потребительской тропы».
На данном этапе предполагается моделирование логистической территории, прилегающей к выбранному якорному городу в планировочной структуре Субъекта
Федерации. При этом одной из задач этого процесса является создание такой торговой, транспортной и складской инфраструктуры, которой будет необходимо
и достаточно как для привлечения на данную территорию потребительского потока, так и для получения инвестиционного дохода девелоперами.
Приведенное выше утверждение является особенно актуальным в свете стратегических направлений развития внутренней торговли РФ, не предполагающих
207
прямого участия государства в финансировании строительства инфраструктуры
и объектов торгового обслуживания.
На данном этапе планируется осуществление:
– моделирования концепции, профиля и мощности объекта торгового обслуживания и дополнительных объектов сферы услуг;
– моделирование транспортной инфраструктуры с учетом формирования в нем
потоков общественного транспорта до объекта;
– моделирование складской инфраструктуры.
При моделировании устойчивой транспортной инфраструктуры крупных городов, включающей улично-дорожную сеть, технические средства организации
дорожного движения и транспортные потоки, необходимо создание и использование таких систем управления дорожно-транспортной инфраструктурой, которые
будут способствовать:
– улучшению характеристик улично-дорожной сети;
– совершенствованию дислокации технических средств организации дорожного движения;
– оптимизации процесса управления транспортными потоками, сокращая
транспортные издержки и улучшая безопасность дорожного движения.
Для такого моделирования и управления транспортной инфраструктурой
крупных городов в мировой практике активно используются технологии интеллектуальных транспортных систем (информационные технологии), отдельные
элементы которых реализуются и в России. Наряду с построением непосредственно модели движения транспортных потоков такие системы позволяют решать задачи, являющиеся для сферы торгового обслуживания определяющими
при принятии решения об организации крупных комплексных объектов за пределами городской черты. Так предполагается построение математических моделей
208
– генерации транспортного потока и определения конечных пунктов следования общественного и личного транспорта на основании данных о транспортном
спросе;
– перераспределения транспортных потоков (выбора варианта маршрута) путем оценки пропускной способности отдельных участков дорожной сети;
– управления на основании изменения интенсивности и направлений транспортных потоков [178].
В целях обеспечения равномерного и эффективного развития сферы торгового обслуживания необходимо создание складской логистической инфраструктуры, включающей оптовые фирмы и склады, распределительные центры сетевой
торговли, железнодорожные контейнерные терминалы таможенные склады и т.п.
В настоящее время наблюдается несоответствие пространственной структуры размещения складской инфраструктуры территориальному характеру размещения потребителей их услуг. Формирование складской инфраструктуры в рамках моделирования логистической территории, выбранной для возведения крупного объекта торгового обслуживания позволит повысить эффективность управления материальными потоками в элементах этой макрологистической системы.
Современные складские комплексы выступают в качестве одного из ключевых элементов логистических систем макроуровня и необходимы для обеспечения
рациональных хозяйственных связей между отдельными элементами-звеньями логистической территории с целью регулирования материальных потоков и их распределения в цепи поставок. При моделировании складской инфраструктуры следует применять системный подход в целях повышения эффективности организации движения материальных потоков; анализа и создания необходимых условий
хранения сырья, продукции и товаров при снижении общих логистических издержек; обеспечения оптимального использования складских площадей и оборудова-
209
ния; повышения уровня обслуживания клиентов. Такая разработка логистической
модели размещения и проектирования складской инфраструктуры позволит обеспечить выполнение их основных функций и достичь высокого уровня рентабельности элементам-звеньям макрологистической системы торгового обслуживания.
В результате проведенного исследования предложены авторская комплексная модель и алгоритм выбора вариантов размещения объектов торгового обслуживания, включающий инвариантный подход к формированию «потребительской
тропы», основанный на логистической интеграции подсистем и звеньев макрологистической системы торгового обслуживания с целью оптимизации уровня социально-экономического развития логистической территории.
В связи с усиливающейся тенденцией в крупных городах, связанной с ограничением выбора земельных участков или их отсутствием для организации крупных
объектов торгового обслуживания в городской черте, в диссертационном исследовании предложен и научно обоснован вариант, обеспечивающий не только выбор
места расположения загородных объектов, но и способ формирования транспортной, складской, торговой инфраструктуры, исключающий прямое участие государства в свете стратегических направлений развития внутренней торговли РФ.
Таким образом, данный алгоритм позволяет многоаспектно смоделировать
сценарное развитие торговли региона в долгосрочной перспективе, при этом
скорректировав существующие потребительские потоки городского уровня, являющиеся одними из ключевых векторов развития современной трансформированной логистики.
Вместе с тем, по мнению диссертанта, отдельного внимания в авторском алгоритме выбора варианта размещения объектов торгового обслуживания заслуживает подход к формированию «потребительской тропы», чему и будет посвящена следующая глава диссертации.
210
ГЛАВА 4 РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
В ПРОСТРАНСТВЕННОМ ПОСТРОЕНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.1 Инвариантный подход к формированию «потребительской тропы»,
основанный на логистической интеграции
На основании проведенных исследований пространственно-территориальных
аспектов логистики торгового обслуживания и принципов логистической интеграции систем торгового обслуживания, предпринятых в предыдущих главах диссертационного исследования, далее следует рассмотреть механизм принятия решения относительно необходимости логистической интеграции предприятий торгового обслуживания, как наиболее сложный и предполагающий использование
инвариантного подхода к формированию «потребительской тропы».
В целях решения задач диссертационного исследования для реализации данного механизма автором разработана технология принятия управленческого решения, аналогично тому, как это было сделано в работе [27]. Технология принятия управленческого решения об интеграции 3-го уровня в целях формирования
«потребительской тропы» представляет собой совокупность взаимосвязанных
процедур, факторами «входа» для которых являются интересы предпринимателей, стремящихся расширить бизнес за счет завоевания новых территорий, выходящих за пределы городских территорий, а «выходом» – управленческое решение,
детализированное до уровня логистического проекта, обеспечивающего максимальную выгоду всем участникам интеграции на основе полученных от реализации различных эффектов (рисунок 25).
Основой такой технологии является воронка, отражающая поэтапное сокращение альтернативных вариантов решений, согласно которой первоначальное
211
ранжированное множество проектов изменения обобщающих показателей сокращается на основе выбора приоритетного для развития поля предприятия торгового обслуживания (ментального, когнитивного или ресурсного).
Интересы предпринимателей
Цель решения
Метод решения
Ресурсы решения
Воронка процедур принятия решения
1. Разработка альтернативных
решений
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
Р1
2. Оставляем только те решения, которые
соответствуют приоритетному для предприятия полю
3. Оставляем только те решения, которые соответствуют
приоритетному для развития этапу интеграции
4. Ранжируем проекты по экономической и
функциональной целесообразности интеграции
5. Итоговое решение
Эффекты реализации решения: экономические,
научные, социальные.
Рисунок 25 – Технология принятия управленческого решения
по формированию «потребительской тропы»
Следующее сокращение альтернатив происходит на основе выбора одного из
предложенных вариантов размещения объектов торгового обслуживания на логистической территории.
212
Таким образом, результатом является выбор одного из обобщенных показателей, соответствующего, определенному второй процедурой, и этапу интеграционного процесса, определенному третьей процедурой.
Для реализации четвертой и пятой процедур предложена модель формирования «потребительской тропы» для территорий с высокой инвестиционной привлекательностью в долгосрочной перспективе (рисунок 26).
VI.C Формирование
«потребительской тропы» для территории с высокой инвестиционной
привлекательностью в долгосрочной
перспективе на основе моделирования
VI.C.1 Моделирование концепции объекта
торгового обслуживания, его профиля, мощности и дополнительных объектов сферы услуг
VI.C.2. Моделирование транспортной инфраструктуры c учетом формирования потоков
общественного транспорта якорного города
VI.C.3. Моделирование складской
инфраструктуры
Строительство объекта торгового
обслуживания, дорог и складской
инфраструктуры
Рисунок 26 – Алгоритмическая последовательность формирования
«потребительской тропы»
Для выявления проектов, имеющих наилучшее соотношение функционального эффекта и затрат на их осуществление разработана пошаговая методика отбора
проектов. В основе методики заложен алгоритм, предложенный в работе [27].
Конечным результатом процесса, описанного в методике, является ранжированная по приоритетности система проектов (в количестве m) по изменению
наиболее значимых факторов (в количестве n). Пошаговая методика включает в
себя следующие процедуры вычислений.
213
1 шаг. Выявление факторов (F1…Fn), влияющих на интегральный рейтинг
инвестиционной привлекательности территории регионального значения (формула 5), и ранжирование их весомости. В результате строится матрица F размера nх1.
[ ],
(10)
где fj – степень значимости изменения j-ого фактора для показателя интегрального
рейтинга, при этом ∑
.
К факторам в данном случае нами отнесены однокомпонентные критерии
рейтингового интегрального показателя и показатели, входящие в комплексный
критерий (см. формулу 9).
2 шаг. Разработка концепций логистических проектов (P1…Pm), обеспечивающих целевые параметры факторов.
Проекты должны быть направлены на изменение состояния транспортной
и складской инфраструктуры, на их развитие, в том числе на формирование потоков общественного транспорта, нацелено направленных к месту расположения
объекта торгового обслуживания.
Каждому логистическому проекту может соответствовать определенный коэффициент, отражающий силу влияния этих проектов на факторы. Кроме того,
необходимо также определить направленность этой силы. Направленность силы
отражается знаком: если логистический проект интеграции обеспечивает рост
фактора, например, улучшение транспортной инфраструктуры вследствие направленных объединенных усилий, в том числе совокупных финансовых средств интегрированных логистических бизнес-структур по созданию такой инфраструктуры,
то коэффициент имеет знак плюс, а если на снижение фактора – знак минус.
214
Для упрощения анализа будем использовать только четыре значения этих коэффициентов влияния (таблица 30).
3 шаг. Сопоставление логистических проектов интеграции друг с другом.
Поскольку выполнение одних проектов влияет на возможность реализации других, то необходимо выявить насколько они влияют друг на друга. Для этого составляется симметричная матрица P размера mxm, отражающая влияние одного
проекта на реализацию других:
[
]
(11)
Таблица 30 – Значение коэффициентов, отражающих силу влияния
логистических проектов на изменение факторов
Вид связи
Значение
коэффициента
Сильная положительная связь
Нормальная положительная связь
Слабая положительная связь
Отсутствие связи
1,0
0,7
0,5
0,0
Вид связи
Значение
коэффициента
Сильная отрицательная связь
Нормальная отрицательная связь
Слабая отрицательная связь
–1
–0,7
–0,5
4 шаг. Ранжирование проектов по функциональному эффекту. Умножение
матрицы Р справа на матрицу F позволит получить матрицу функционального эффекта логистических проектов по формированию «потребительской тропы», выраженную матрицей А размера mx1:
;
(12)
215
[
],
(13)
где ai – эффективность i-того проекта с функциональной точки зрения.
5 шаг. Оценка экономичности логистических проектов. Для обоснованного
выбора проекта, направленного на формирование «потребительской тропы»,
необходимо учесть затраты, требуемые для реализации каждого из них. При этом
определяются затраты на каждый логистический проект (LPi), далее они нормируются и экономичность i-го проекта ei определяется следующим образом:
,
(14)
В результате анализа формируется матрица Е размера mx1, отражающая нормированные показатели экономичности каждого логистического проекта:
[
где
],
(15)
– уровень экономичности i-го проекта, при этом
6 шаг. Итоговая сравнительная оценка логистических проектов интеграции
для формирования «потребительской тропы». Целью последнего этапа при выборе проекта является их ранжирование на основе сопоставления по функциональности и экономичности. Для этого руководством предприятия определяются весовые коэффициенты ka и ke, отражающие важность функциональной и затратной
216
составляющей логистического проекта соответственно. Сумма этих коэффициентов должна равняться 1. В результате формируется матрица I размера mx1, отражающая ранжирование проектов.
(16)
[
],
(17)
где ii – целесообразность реализации i-го проекта, чем выше ii, тем эффективнее i-й
проект, с учетом функциональной и затратной составляющих.
Инвариантный подход к формированию «потребительской тропы», основанный на логистической интеграции предполагает также проведение оценки функционирования логистически интегрированных структур, базирующейся на определении направления развития их взаимодействия от степеней синергии и интеграции [100]. Степень интеграции определяется комплексной оценкой на основе
показателей эффективности взаимодействия (набор показателей и их значимость
определяется менеджментом предприятия и не может носить универсальный характер). Степень синергии – это уровень синергии предприятия торгового обслуживания, рассчитанный относительно уровней других предприятий торгового обслуживания и нормированный в диапазоне от 0 до 1. Данные показатели имеют
ключевое значение для принятия решений по активизации взаимодействия предприятий сферы торгового обслуживания и управления логистически интегрированными структурами.
217
В зависимости от конкретных значений этих показателей возможна реализация четырех вариантов действий:
– при низкой степени интеграции в сочетании с низким уровнем вклада в синергию – продажа предприятия торгового обслуживания, различные варианты реструктуризации предприятий данной сферы, а именно, передача части функций
другим участникам логистически интегрированной структуры или реализация
схем аутсорсинга;
– высокая степень интеграции и низкая степень синергии означают наличие
потребности в активизации взаимосвязей данного предприятия торгового обслуживания с сетью создания стоимости логистически интегрированной структуры;
– низкая степень интеграции, но большой вклад в общую синергию интегрированной структуры вызывают необходимость закрепления предприятия торгового обслуживания в корпоративной структуре путем увеличения доли других
участников корпоративной структуры в уставном капитале такого торгового комплекса, а также увеличение в его структуре реализации продукции доли предприятий корпорации;
– высокая степень интеграции и синергии означает нормальное состояние,
развитие организации происходит согласно поставленным целям, следовательно,
управление в настоящий момент эффективно. При этом особое значение уделяется сферам взаимодействия с отрицательной или низкой синергией.
Управление взаимодействием предприятий торгового обслуживания как логистически интегрированных структур успешно, если общая синергия увеличивается и одновременно достигается положительная динамика по стратегическим целям, что свидетельствует о наличии динамичного синергетического соответствия
в деятельности логистически интегрированных структур. Следовательно, в зави-
218
симости от стоящих перед руководством интегрированных предприятий торгового обслуживания целей и задач должны соблюдаться условия:
{
где
(18)
– изменение величины общей синергии; – изменение рыночной стоимо-
сти логистически интегрированной структуры;
– изменение целевого по-
казателя деятельности логистически интегрированного структуры.
Достижение такого соответствия (графическое изображение см. на рисунке 27)
является примером успешной реализации предлагаемого подхода и говорит о повышении эффективности управления логистически интегрированной структурой.
высокая
Необходимость
активизации взаимосвязей
Продолжение
интеграции
Потребность
в реструктуризации
Усиление
интеграции
0,5
низкая
Степень интеграции
1
0
низкая
0,5
высокая
1
Степень синергии
Рисунок 27 – Выбор управляющего воздействия
на логистически интегрированные структуры
в зависимости от степени интеграции и синергии
Соответственно любые изменения в организационной структуре и в управлении бизнес-единицами должны учитывать вышеуказанные условия.
219
Вход
Определение системы целей ЛИС в сфере торгового обслуживания
Определение состава и структуры цикла создания стоимости,
входящих в сети предприятий
Определение источников и значений синергии ЛИС
и вклад в нее каждым входящим предприятием торгового обслуживания
Создание
информационной
базы для принятия
управленческих
решений
Обеспечение обратной свзи
Оценка финансово хозяйственной эффективности деятельности ЛИС
и ее отдельных предприятий
Требуется
ли улучшение взаимодействия
ЛИС
Нет
Да
- Активизация взаимодействия ЛИС в рамках сети создания стоимости
- Перераспределение ресурсов между ЛИС
- Изменение состава участников ЛИС
- Изменение организационно-правового статуса ЛИС
- Аутсорсинг/инсорсинг
Оценка изменения эффективности
финансово-хозяйственной
деятельности
Оценка изменения
синергетического эффекта
Нет
Управление
взаимодействием
ЛИС
Оценка
результата
управления
Обеспечение
динамичного синергетического
соответствия
Да
Нет
Повышение
эффективности деятельности и
стоимости ЛИС
Да
Выход
Рисунок 28 – Алгоритм управления взаимодействием предприятий
торгового обслуживания, входящих в логистически интегрированную структуру
Разработанный подход к управлению взаимодействием логистически интегрированных структур в сфере торгового обслуживания дает конкретные органи-
220
зационно-экономические инструменты управления и позволяет определить
направления развития участников интегрированных структур. В основе методического подхода лежит алгоритм, представленный на рисунке 28.
Использование предлагаемого подхода к управлению взаимодействием бизнес-единиц интегрированной структуры способствует поиску резервов развития и
дает возможность менеджменту своевременно корректировать как корпоративную
структуру и цели организации, так и степень интеграции.
Внедрение в практику предполагаемого авторского методологического подхода к вопросам управления взаимодействием предприятий торгового обслуживания будет способствовать совершенствованию управления логистически интегрированными структурами в сфере торгового обслуживания, повышению эффективности их деятельности и конкурентоспособности и позволит смоделировать
ряд важных бизнес-процессов, направленных на формирование «потребительской
тропы» для территории с высокой инвестиционной привлекательностью в долгосрочной перспективе.
4.2 Разработка модели взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг
Методология формирования цепей поставок торговых услуг с применением
логистического подхода подразумевает переход от целей системного анализа
к определению ключевых задач синтеза организационной структуры и функциональных комплексов макрологистической системы торгового обслуживания
[173–175].
Это определяет актуальность учета региональных аспектов формирования
цепей поставок торговых услуг. Особенности развития отдельных регионов определяют специфические свойства взаимодействия спроса и предложения в сфере
торгового обслуживания.
221
Важное значение при формировании цепей поставок торговых услуг в отдельных регионах имеют факторы, определяющие условия формирования системы и способствующие или препятствующие развитию сектора услуг розничной
торговли и общественного питания. К основным факторам автором отнесено:
уровень экономического и технического развития, эффективность организации
информационных потоков, потребительский рынок, экономические и правовые
институты.
Несмотря на то, что каждый регион имеет определенную специфику организации сферы услуг, и в том числе, общественного питания, можно обнаружить некоторые сходства, которые необходимо учитывать в процессе формирования логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания. К ним, по мнению автора, следует отнести цели и задачи синтеза структур; виды и характеристики потребительских потоков, сервисных потоков сопутствующих услуг и дополняющих их информационных, кадровых, материальных и финансовых потоков; характеристики сферы торгового обслуживания региона; состояние инфраструктуры торговли и общественного питания; правовое поле, определяющее отраслевые особенности функционирования хозяйствующих субъектов розничной
торговли и общественного питания.
Развитие логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания
возможно в следующих направлениях:
– создание регионального информационного центра, координирующего движение экономических потоков в сфере торгового обслуживания, процессы взаимодействия хозяйствующих субъектов (объектов управления) с целью обеспечения взаимовыгодных условий функционирования всех звеньев системы торгового
обслуживания различных форм собственности;
222
– оптимизация организационной структуры управления логистической системой торгового обслуживания, от которой во многом зависит эффективность
принимаемых управленческих решений и функционирования системы в целом;
– формулирование комплексных программных мероприятий устойчивого
развития сферы торгового обслуживания в регионе и определение состава и параметров потоков ресурсов (потребительских потоков, сервисных мощностей, финансовых, материальных, кадровых, информационных), обеспечивающих их реализацию.
Анализ структуризации основных элементов логистической системы торгового обслуживания в регионах, их функций по реализации потоков и взаимодействия
между элементами показал, что в основе методологической базы синтеза системы
и устойчивого развития сферы торгового обслуживания является интеграция системного и программно-целевого подходов; способных в гораздо большей степени
принять во внимание особенности, как системность, многофункциональность, полизадачность, комплексность и уровень развития инфраструктуры, несовпадение
сроков и методов осуществления управленческих решений, вовлеченность бизнеса
в процесс принятия решений и управления системой: органов государственной
власти, потребителей услуг торгового обслуживания, инвесторов.
В масштабах страны формирование и развитие макрологистических ресурсных, материальных, торговых, финансовых, кадровых, транспортных, коммерческих и информационных систем имеет первостепенное значение, поскольку такие
процессы позволят ускорить органичную интеграцию нашей страны в международное экономическое и информационное пространство [205; 217]. В стране за
последние годы накоплен ценный опыт продуктивной разработки и внедрения
программно-целевых программ, постановки и моделирования локальных и гло-
223
бальных задач, относящихся в настоящее время к прерогативе макрологистики
[183; 186; 187; 189; 190; 196].
Симбиоз системного и программного подходов, заключающийся в рационализации торговых и сервисных потоков, а также сопутствующих им потоков, в зависимости от условий, отраженных в программе развития системы торгового обслуживания региона, при минимизации издержек на ее реализацию, на основе
принципа системности, предусматривает наличие взаимодействия элементов системы и четко действующей обратной связи между ними.
Ключевая роль при этом отводится организационной структуре управления
институтами логистической системы торгового обслуживания, поскольку именно
от нее зависит эффективность принимаемых управленческих решений и функционирования системы в целом. Оптимизация организационной структуры системы
торгового обслуживания региона заключается в определении качественных и количественных характеристик субъекта и объекта логистического управления на
основе критериев и методов, задаваемых комплексов целей и задач, с учетом ресурсов, факторов внешней среды, потребностей в торговых услугах и сервисе,
программных мероприятий, научно-технических и технологических возможностей
и ограничений.
Структурно-функциональная схема формирования логистической системы
торгового обслуживания региона включает:
– изучение и анализ потребностей существующих и потенциальных потребителей;
– оценку обеспеченности региона торговой и сервисной инфраструктурой,
которая строится на базе национальных и международных стандартов и нормативов; определение потоков ресурсов, отражающих особенности торгового обслуживания в регионе (результаты исследования становятся основой разработки пла-
224
на устойчивого развития предприятий розничной торговли и общественного питания в регионе, при этом обеспечивается оптимальное распределение ресурсов
для максимально возможного удовлетворения потребностей потребителей);
– определение путей наиболее рационального использования ресурсов, в регионе и их свойств в сфере торгового обслуживания для достижения поставленных целей;
– формирование регионального интегрированного торгового сервиса в процессе реализации планов с учетом постоянной их корректировки под реальные запросы на торговое обслуживание и под действительные финансовые возможности
региона;
– удовлетворенный качественный спрос на торговое обслуживание объективно порождает спрос на новое, дополнительное или повторное обслуживание,
тем самым необходимо реалистично оценивать и организовывать новый логистический цикл торгового обслуживания.
Пересмотр характеристик логистической системы поставок торговых услуг
и обслуживания в регионе, уточнение объекта и субъекта управления, формирование специальных системных принципов управления позволили разработать модель взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг (рисунок 29).
Рисунок 29 – Авторская модель взаимодействия участников цепей поставок
торговых услуг
225
Данная модель основана на дуальной сущности логистики как механизма
формирования интегрированного потока инвестиций, обеспечивающего оптимизацию всех остальных логистических потоков для получения экономического эффекта всеми участниками цепей в долгосрочной перспективе.
Архитектура предлагаемой модели выполнена на основе выделения элементов внешней и внутренней среды цепей поставок торговых услуг, взаимодействие
которых определяется движением совокупности логистических потоков.
При этом важнейшим элементом внешней среды является логистическое ядро – координационный центр, способный обеспечить взаимодействие и организовать экономические потоки между интегрированными цепями поставок и экономическими институтами сферы торгового обслуживания.
При этом необходимо учитывать потребности потребителей, динамика которых постоянно меняется под влиянием различных факторов внутренней и внешней среды, так как именно им принадлежит главная роль в формировании логистической системы торгового обслуживания и право определения векторной
направленности развития торговли и общественного питания.
Исследование динамики изменяющихся потребностей потребителей, анализ
и прогноз развития потребительских потоков, необходимость их удовлетворения
сервисным обслуживанием наиболее рациональным способом являются направлением для формирования интегрированных программ управления потоками.
Принципиально важным является понимание того, что сервисные потоки –
сервисные услуги должны формироваться на основе изучения и анализа изменяющихся потребностей клиентов, а не наоборот – «подгонять» потребности под
наличие имеющихся ресурсов в регионе. По этой причине важны изучение и анализ ресурсов существующей системы торгового обслуживания в регионе, внешней
среды, оказывающей влияние на формирование интереса к конкретному региону.
226
Комплексный анализ структуры и распределения во времени потребительских потоков и потоков торговых услуг на входе и выходе системы, оценка уровня взаимодействия и кооперации различных видов предприятий сферы торговых
услуг в процессе формирования и реализации интегрированного регионального
комплекса услуг позволит оценить соответствие уровня пропускной способности
(мощности) системы торгового обслуживания потребностям клиентов в данном
виде обслуживания.
Предметом анализа в данном случае является существующая технология
и организационная структура управления элементами системы торгового обслуживания, в результате чего определяются «узкие» места в цепи поставок торговых
услуг и ее информационном обеспечении.
Для разработки и внедрения интегрированных цепей поставок торговых
услуг с целью удовлетворения потребностей потребителей используются ресурсы
потенциала региона, которые формируются и развиваются в зависимости от целей
обслуживания клиентов [201; 202].
Следует отметить, что выявление, а также поэтапная и многосторонняя оценка ресурсных потоков являются необходимым и первостепенным условием для
формирования и развития логистической системы поставок торговых услуг и организации обслуживания в регионе, так как от этого зависит, какие именно виды
услуг и предприятий стоит развивать, в каком объеме и что для этого необходимо.
Организационная структура управления системой поставок торговых услуг и обслуживания должна учитывать уровень взаимодействия разного рода поставщиков услуг: в плане предоставления удобного места размещения предприятий торговли и общественного питания, предоставления транспортных услуг, развлекательных услуг, услуг просвещения и предоставления информации, которые будут
доступны потребителям.
227
Потребности клиентов при взаимодействии с интеллектуальными потоками
воплощаются в идеи, концепции интегрированных цепей поставок торговых
услуг, способы и методы осуществления обслуживания потребителей. Сегментация потребностей клиентов в сфере торгового обслуживания, реализуемая координационным центром региона, «детерминируется» в потребительские, сервисные потоки и другие потоки по элементам всей логистической системы сферы
торгового обслуживания. Оно должно находить свое дальнейшее воплощение в
интегрированных цепях поставок и формулировании целей логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания и программных мероприятий устойчивого развития торговой сферы в регионе.
Координационный региональный центр должен обеспечить непрерывное
наблюдение за изменением потребительских потоков и предпочтений, а также сопутствующих им информационных, материальных, финансовых, трудовых потоков в рамках интегрированной региональной цепи поставок торговых услуг, координацию элементов системы поставок торговых услуг и эффективное управление поставками данных услуг.
В зависимости от целей логистической системы поставок торговых услуг
в регионе, методологический подход к формированию ресурсных потоков в сфере
услуг основывается, прежде всего, на динамичности и цикличности изменяющихся потребностей региональных потребителей, условий внешней среды, а также
от экономических, финансовых, географических, транспортных и других ограничений.
Сопровождение логистической деятельности в сфере оказания торговых услуг
должно осуществляться на основе продуманной и регламентированной региональной стратегии развития, включая план действий с основными задачами, мероприятиями и этапами. Под стратегией развития торговли в Российской Федерации по-
228
нимается взаимосвязанная по задачам, срокам осуществления и ресурсам совокупность целевых программ, отдельных проектов и внепрограммных мероприятий организационного, правового, экономического и политико-дипломатического характера, обеспечивающая эффективное решение проблемы динамичного и устойчивого развития торговли в стране.
Стратегия развития торгового обслуживания в регионе рассматривается нами
как совокупность системных программных и внепрограммных мероприятий организационного, правового, экономического, экологического, социального характера, увязанных по срокам, исполнителям, и потокам ресурсов, направленных на создание эффективной товаропроводящей системы, соответствующей требованиям
инновационного сценария развития экономики России.
При этом реализация стратегии должна обеспечить результативность логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания в регионе путем решения сложных задач.
Необходимо отметить, что наибольшую значимость имеет перспективная
оценка эффективности интегрированных цепей поставок торговых услуг, так как
именно эта оценка используется для выбора возможных стратегий, опираясь на
общий анализ и прогноз рынков, а также на распределение потоков ресурсов
между направлениями, построение систем стимулирования. Логистическая составляющая должна учитываться в перечне и содержании приоритетных направлений социально-экономического развития региона в рамках соответствующей
программы.
Исследование сферы торговли и предоставления услуг общественного питания, а также степени удовлетворенности клиентов обслуживанием, демонстрируют объективную необходимость принятия совместных решений элементами логистической системы поставок торговых услуг и сферы торгового обслуживания.
229
Взаимодействие между предприятиями-поставщиками товаров и услуг, органами
регионального управления торговлей, местного самоуправления и общественными организациями, деятельность которых связана с торговлей и сферой услуг, инвесторами, финансовыми учреждениями, предпринимателями, подрядчиками позволяет выработать действенный механизм стратегии развития торговли в регионе
на основе логистического подхода.
Реализация логистической стратегии должна обеспечить воспроизводство
всех элементов системы торгового обслуживания, на основе сформулированных
целей и разработанных принципов эффективного управления интегрированными
цепями поставок торговых услуг [246; 259; 260]. При этом их жизненный цикл
можно рассматривать как последовательность работ по всему логистическому
циклу, т.е. этапы создания и проектирования, освоения и производства, практической (коммерческой) реализации. Это, в свою очередь, предполагает и совершенствование методов использования ресурсной базы.
Оценка результативности логистической системы поставок торговых услуг
и обслуживания предполагает определение обобщенного эффекта в результате
использования стратегий развития торговли в регионе на основе концепций логистики. Эффект включает значительное количество показателей, зависящих от степени детализации проблем, отобранных для программной проработки. В целом
использование логистических концепций могут характеризовать как натуральные,
так и стоимостные показатели. Стоимостные показатели используются для определения общего объема ресурсов, необходимых для организации торговли и оказания услуг общественного питания, темпов его роста и структуры.
Для постоянного учета эффективного использования потоков ресурсов торгового обслуживания, в первую очередь обеспечивающих разработку и внедрение
интегрированных цепей поставок торговых услуг, своевременности их формиро-
230
вания и поставки, соответствия изменяющимся потребностям клиентов проводятся мониторинг параметров потоков и анализ достигнутых результатов. Это предоставит возможности бесперебойного предоставления услуг торгового обслуживания, процессов управления поставками услуг.
Согласование условий реализации торговых и сервисных услуг с их поставщиками, разработка плана действий персонала торговой компании и обеспечение
процесса формирования услуг торгового обслуживания необходимыми ресурсами
и сервисными мощностями позволяют реализовать функции управления потоками
в логистической системе [263–268].
При наличии отклонений значений параметров потоков ресурсов производится корректировка целевых установок, требуемых ресурсов. Основными требованиями, предъявляемыми к региональному мониторингу сферы торгового обслуживания, являются систематичность и непрерывность, определение комплекса
критериев, наиболее полно характеризующих использование и состояние ресурсов в регионе. В свою очередь, в целях обеспечения преемственности аналитических данных и для возможности построения достаточно продолжительного временного ряда данных этот набор критериев (показателей) должен быть постоянным (с внесением необходимых корректировок данных за предыдущие периоды).
Элементы, которые должны быть подвергнуты мониторингу, измерению
и анализу возможности бесперебойного предоставления торговых услуг потребителям, процессов управления услугами и связанных с ними систем и устройств,
включают: фактическую готовность поставщиков к их поставке в требуемое время, в нужном объеме, по определенной условиями соглашений цене; установление рисковых этапов реализации программы торгового обслуживания; выявление
возможных вариантов сбоя в процессе оказания торговых услуг клиенту; причины
их возникновения; оценку предполагаемых объективных и субъективных внут-
231
ренних и внешних факторов, способных помешать реализации этапов программы;
фактически достигнутые результаты предоставления торговых услуг по сравнению с определенными целевыми значениями параметров потоков ресурсов; удовлетворенность потребителей в уровне торгового обслуживания; загруженность
ресурсов, используемых для предоставления услуг; тенденции в предоставлении
услуг; значительные отклонения от согласованных значений параметров в предоставлении услуг (например, низкий уровень фактически достигнутых результатов
предоставления услуг по сравнению с запланированными и др.); разработку мероприятий по стабилизации рисков, связанных с невыполнением того или иного
пункта региональной программы развития сферы торгового обслуживания.
Результаты такого анализа должны использоваться в качестве исходной информации для формирования плана улучшения процесса обслуживания и процесса
управления экономическими потоками, участвующими в нем, а также для внесения корректировок в процесс управления сферой услуг на основании программы.
Рекомендуются также составление отчетов по оказанию торговых услуг и проверка их качества [1].
Особого внимания заслуживает формирование информационной базы – основы координационного центра (КЦ). КЦ обслуживает движение информационных и финансовых потоков, обусловленных движением информационных ресурсов и безналичных финансовых средств между элементами внешней и внутренней
сред, являясь информационным и финансовым посредником, осуществляет
управление информационными и финансовыми средствами партнеров по логистической системе поставок.
Формирование финансовых потоков на уровне субъекта логистической системы должно производиться как за счет средств регионального бюджета, так и
внебюджетных средств. Создание таких финансовых потоков, особенно за счет
232
последнего источника, требует разработки соответствующей схемы механизма
финансирования и развития торговли и сферы услуг, учитывающей концентрацию
финансовых средств не только государственного и муниципального бюджетов, но
и формирования инвестиций за счет привлеченного капитала.
Главная цель регионального мониторинга сферы торговли и услуг состоит
в обеспечении центра, а также региональных органов управления торговлей полной, своевременной и достоверной информацией о процессах, протекающих в сфере торговли и обслуживания, использовании ресурсов в регионе.
К мониторингу развития торговли и услуг в регионе предъявляется ряд требований логистического характера: оперативность – ориентация на сокращение времени сбора и обработки информации с целью возможности принятия экстренных
управленческих решений; систематичность – осуществление мониторинга в течение более или менее длительного периода с определенными интервалами сбора
информации; комплексность – одновременное отслеживание динамики показателей, характеризующих различные стороны использования концепций логистики
для обеспечения устойчивого развития сферы торгового обслуживания в регионе;
достоверность (объективность) информационных данных и системы мониторинговых показателей.
Следовательно, при решении задач синтеза логистической системы поставок
торговых услуг и обслуживания необходимо: исследовать потоки ресурсов, отражающие особенности торговли и сферы общественного питания в регионе; изучать возможности синтеза и декомпозиции элементов системы с целью формирования новых продуктов с требуемыми свойствами; выявлять связи между ресурсами; определять пути наиболее рационального использования ресурсов в регионе
и их свойств в сфере торгового обслуживания для достижения поставленных целей системы; изучать достижения фундаментальных и прикладных наук и воз-
233
можность их использования в торговле для удовлетворения динамически изменяющихся потребностей потребителей.
Таким образом, разработанная модель реализации организационно-экономического механизма управления логистической системой поставок торговых услуг
может стать основой целевой программы развития торговой сферы региона, которая призвана согласовывать интересы всех взаимодействующих элементов системы торгового обслуживания с учетом ресурсных возможностей региона, обеспечит условия для максимального удовлетворения потребностей потребителей.
Реализация вышеизложенных логистических задач обеспечит решение специфических проблем сферы торговли и общественного питания региона, среди которых выделим следующие: повышение эффективности использования ресурсов
регионов; содействие продвижению товаров и услуг в регионе и за его пределами;
создание и развитие доступных для всех групп населения максимально большего
числа предприятий торговли и обслуживания; организация управления потребительскими, сервисными, информационными, финансовыми потоками в сфере торгового обслуживания.
При этом представляется целесообразным, чтобы в структуре региональных
органов исполнительной власти был создан координирующий центр логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания.
Координационный Совет по развитию сферы торгового обслуживания в регионе может выступать как посредническая структура между рынком ресурсов, рынком товаров и услуг и объектами управления системы; сможет проводить взвешенную сбалансированную политику в области развития системы торгового обслуживания, основными функциями которого будут участие в планировании, организации, регулировании, учете, контроле, анализе функционировании системы,
234
а также в законодательной инициативе органов представительной власти в рамках
своих полномочий и компетенции.
Системное исследование сферы торгового обслуживания и обеспечивающих
ее потоков ресурсов позволило определить условия, при которых формирование
логистической системы торгового обслуживания было бы возможным. Важнейшим условием является наличие в регионе комплекса взаимодействующих между
собой хозяйствующих субъектов розничной торговли и общественного питания,
степень развитости договорных отношений между торговыми и обслуживающими
предприятиями, которая отражается на дисциплинированности предприятий и их
ответственности за своевременное оказание услуг в нужном объеме, требуемого
качества, по выгодной для потребителя цене и способствует выполнению основных требований логистики.
В настоящее время отсутствие единой информационной базы об особенностях логистических процессов в торговле и сфере общественного питания, несогласованность в действиях элементов системы поставок торговых услуг и обслуживания, реализующих логистические функции, отсутствие системности в использовании функций способствуют торможению логистических процессов обслуживания, снижению оперативности передачи информации, задержки проведения расчетных операций, увеличению задолженности и т. п.
В организации потоковых процессов при формировании логистической
системы поставок торговых услуг и обслуживания существенную роль играет
информационная поддержка процесса управления потоками ресурсов, участвующих в процессе организации торгового обслуживания в регионе с учетом их параметров.
Информационная поддержка отвечает за весь комплекс операций по управлению внешними и внутренними потоками информации и объединяет специалистов,
235
оборудование и процедуры для сбора, обработки, анализа, хранения и распределения информационных ресурсов. Актуальность рассматриваемой поддержки определяется необходимостью сбора информации о внешней среде и ее объектах, организации прогнозирования с использованием наиболее эффективных методов,
а также необходимостью использования информации в процессе организации торгового обслуживания и предоставления услуг общественного питания. Кроме того,
информационная поддержка в рамках системы должна отвечать критериям надежности по источникам информации, своевременности по срокам получения информации, оперативности по передаче, достаточности по объему и экономичности по
затратам. Поэтому управление логистическими процессами в рамках системы поставок торговых услуг и обслуживания предпочтительно осуществлять при единой
информационной поддержке управления системой.
Информационные и коммуникационные системы (электронная передача данных) открывают дальнейшие перспективы для рационализации деятельности
и позволяют обеспечить интегрированный информационный, поток в логистической системе поставок торговых услуг и обслуживания без необходимости изменять существующие системы обработки данных.
Анализ современных информационных внутриофисных систем, включающих
в себя такие элементы или подсистемы как управление персоналом, продажами,
закупками, запасами, финансами, маркетингом, планировщики задач, встроенные
шаблоны разных документов и отчетов, позволил сделать вывод о том, что наличие инструментов оперативного взаимодействия с поставщиками, а именно –
функций подбора и заказа товаров во внутриофисных системах, доступа к имеющейся документации, возможности отслеживания перемещений товаров, а также
взаимосвязи и интеграции с разнообразными банковскими, бухгалтерскими учетными системами, обеспечивает создание единого информационного поля в тор-
236
говле и сфере общественного питания, способствует кооперации между торговыми и сервисными предприятиями, образованию информационной сети, покрывающей определенную логистическую систему поставок торговых услуг и обслуживания.
Отсюда следует необходимость комплексного и единообразного рассмотрения и управления всеми логистическими функциями по реализации информационного потока, начиная с заказа товаров и бронирования услуг и заканчивая обеспечением потребителей конечным продуктом и услугой [274; 275; 278].
Анализ существующих на рынке услуг по внедрению и развитию информационных систем и программного обеспечения позволил предложить алгоритм
формирования модели, информационной поддержки, управления логистической
системой поставок торговых услуг и обслуживания, учитывающей состав, структуру, форму организации информационных потоков и инструменты управления
ими в процессе реализации цели и задач логистической системы. Процесс формирования информационной модели предполагает последовательную реализацию
девяти этапов (рисунок 30).
На первом этапе формулируются цель и задачи управления логистической
системой поставок торговых услуг и обслуживания.
На втором этапе выявляются и определяются основные источники информации. Границы логистической системы торгового обслуживания определены ключевыми объектами коммерческой инфраструктуры, интегрированными цепями
поставок торговых услуг региона. Существует информация, генерируемая самой
системой, обращающаяся в пределах ее границ (внутренняя), и информация; поступающая в систему извне (внешняя).
Третий этап предполагает определение параметров информационного потока
в рамках логистической системы торгового обслуживания. Он тесно взаимосвязан
237
с четвертым этапом, на котором определяются критерии логистического управления информационным потоком, носящие в каждом отдельном случае индивидуальный характер.
1. Формирование целей и задач ЛСТО
2. Выбор основных источников информации
Возможная
стоимость
информации
Периодичность
обновления
информации
Требования к
организации
доступа к
информации
Объем и вид
требуемой
информации
Требования
пользователей
информации
3. Определение параметров информационного потока
4. Определение оптимального количества
пользователей информации на основе критериев
Выбор источника
распространения
информации
- координационный центр;
- органы власти
- поставщики товаров и
услуг;
- специализированные
консалтинговые центры;
- прочие поставщики
информации.
Выбор способа передачи
информации:
- интернет;
- e-mail Рассылки;
- телефон;
- факс;
-почтовые рассылки;
- курьерская доставка;
- смешанные виды;
- прочие.
Выбор формы
передачи
информации:
- устная
- письменная;
- отчеты по строгой
форме;
- свободная форма
подачи информации;
- иные виды.
5. Распределение информационного потока по функциям и операциям
6. Осуществление выбора координирующего органа ЛСТО
7. Анализ результатов информационной поддержки управления ЛСТО
8. Анализ эффективности функционирования ЛСТО
9. Корректировка деятельности ЛСТО
Рисунок 30 – Алгоритм формирования модели информационной поддержки управления
логистической системой торгового обслуживания (ЛСТО)
238
На четвертом этапе, с учетом основных требований к информационному потоку и к качеству передаваемой информации, индивидуально для каждой логистической подсистемы определяется оптимальное количество участниковпользователей конкретного вида информации, наличие у них технических
устройств, программного обеспечения, необходимых для продуктивного функционирования логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания,
выбираются средства передачи информации (телефон, факс, электронная почта,
интерактивный сайт) и носители информации (электронные или бумажные формы: бланки, анкеты, отчеты, договоры и т.п.), прорабатывается последовательность перемещения информации в системе, готовится документация, обеспечивающая беспрепятственное прохождение информации через всех участников процесса, технология формирования, передачи, обработки сведений и налаживания
обратной связи с адресатом.
На пятом этапе осуществляется распределение информационного потока по
функциям и операциям, реализуемым в рамках логистической системы торгового
обслуживания.
На шестом этапе определяется координирующий орган, осуществляющий
сбор и распределение информации в логистической системе поставок торговых
услуг и обслуживания, а также ее мониторинг и анализ, назначаются ответственные лица, обеспечивающие контроль за реализацией информационной поддержки
в системе.
Седьмой этап предполагает оценку результата информационной поддержки
управления логистической системой поставок торговых услуг и обслуживания,
а им, в соответствии с поставленной целью, могут являться: выстроенная интегрированная цепь поставок торговых услуг, отчет о деятельности системы, проект
торгового обслуживания, статистика деятельности, проведенное маркетинговое
239
исследование в сфере услуг. Оценка результата осуществляется на основании сопоставления его с условиями изначального запроса со стороны потребителя (клиента, субъекта торговли, функционального подразделения координирующего центра, органа исполнительной власти и т.д.)
Восьмой этап. Несоответствие результатов информационной поддержки логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания установленным
требованиям дает основание предполагать о наличии в системе «узких мест» –
мест утечки и дефицита информации. На данном этапе осуществляется анализ
сбоев в данной системе и выявляются их причины.
Девятый этап предполагает разработку корректирующих мероприятий, руководствуясь информацией о выявленных на том или ином этапе недостатках информационной поддержки системы. Данные мероприятия могут заключаться
в проведении реорганизации информационной структуры в логистической системе поставок торговых услуг и обслуживания, пересмотре источников информации, форм и средств передачи информации, требований, предъявляемых как к самой информации, так и к участникам информационного канала и к контролирующему органу.
Особого внимания на данном этапе заслуживает использование архива
накопленной информации о деятельности предприятий торговли и общественного
питания, который формируется в течение всего времени функционирования. Анализ архивных данных позволяет проводить мониторинг деятельности торговых и
сервисных организаций, занимающихся формированием ассортимента товаров и
услуг, отслеживать ее слабые и сильные стороны.
Важное значение для эффективного функционирования логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания играет определение основных
видов информации:
240
– юридическая – информация, отражающаяся в законодательно-правовых актах, регулирующих экономические отношения между участниками потребительских рынков и услуг, государственных стандартах, системе договоров;
– коммерческая – информация о деловой активности, показателях и результатах коммерческой деятельности хозяйствующих субъектов, входящих в состав системы;
– статистическая – информация, представленная в виде показателей, характеризующих социально-экономическое положение в регионе в целом и состояние
сферы торговли и услуг, а также смежных отраслей;
– научная – информация, способствующая научному обеспечению экономических, социокультурных процессов в сфере торговли и общественного питания
и их эффективному развитию, представленная в виде технологий, проектов, изобретений;
– информация о трудовых ресурсах – информация о потребности региональной сферы торгового обслуживания в специалистах с соответствующим уровнем
знаний, о квалификационных требованиях в соответствии с запросами рынка;
– техническая – информация о технике и технологиях, применяемых в торговле и при оказании услуг, о состоянии и перспективах развития материальнотехнической базы и коммерческой инфраструктуры региона;
– маркетинговая – информация, отражающая состояние спроса и предложения на потребительских рынках; обеспечивающая формирование и продвижение
товаров и услуг на региональном, российском и международном товарных рынках;
рекламная информация (как часть маркетинговой), направленная на продвижение
региональных товаров на формирование имиджа области как региона с развитой
экономикой.
241
Так как информационные ресурсы, генерируемые системой, требуют от нее
существенных затрат, то необходимо проводить их тщательную селекцию, отбирая наиболее важные в информационном плане источники, устанавливать оптимальную регулярность проведения мониторинга, вносить коррективы в методы
и инструменты сбора и предоставления необходимых сведений адресатам в рамках
системы.
Важным аспектом диагностики совместной деятельности торговых предприятий, мониторинга основных экономических процессов, протекающих на потребительских рынках, является анализ информационных потоков логистической системы поставок торговых услуг и обслуживания. При изучении информационных
потоков и информационных связей в логистической системе необходимо рассматривать процессы возникновения, движения и обработки информации, а также
направленность и интенсивность внешнего документооборота, связывающего
участников рынка.
Целью анализа информационных потоков при формировании интегрированных цепей поставок торговых услуг в регионе в целом является выявление мест
дублирования, избытка и недостатка информации, причин ее сбоев и задержек,
что нашло свое отражение в предлагаемом алгоритме формирования модели информационной поддержки.
Координационный центр (логистическое ядро)
Таможенные органы
Склады
Транспорт
Логистические провайдеры
Банки
Органы государственного контроля
Логистическая
информационная
система
предприятия
Потребители
Торговые предприятия
(предприятия общественного питания)
Рынок труда
Рисунок 31 – Модель функционально-интегрированной информационной системы
поставок торговых услуг и обслуживания
242
Результаты выполненного исследования позволили разработать модель взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг, построенной на принципах логистического менеджмента и адаптированной к условиям внутренней
и внешней среды (рисунок 31).
Ключевым действующим субъектом модели функционально-интегрированной информационной системы управления торговым обслуживанием является координационный центр, который выполняет функции логистического ядра всей системы. В его функции входит координация информационных потоков между
участниками данной системы, в том числе возможности сбора данных и составления прогнозов запросов на обслуживание, использование которых требуется для
осуществления следующих видов деятельности:
– оперативного планирования деятельности;
– определения необходимых объемов торговых и сервисных услуг;
– постоянного контроля текущих запросов потребителей, а также качества и
эффективности их осуществления;
– сбор и анализ статистических данных по отдельным рынкам и в целом
в сфере торгового обслуживания;
– построение оптимальных логистических цепей поставок товаров и торговых услуг;
– иные виды деятельности.
Построение и реализация данной модели предоставляет ее участникам более
широкий круг возможностей в выборе наиболее эффективных путей перемещения
своей продукции от производителя до конечного потребителя. Участники данной
логистической системы получают равный доступ к большому объему необходимой в повседневной деятельности информации, что свою очередь будет способствовать развитию честного конкурентного рынка торговых услуг. Данное реше-
243
ние, позволяет учитывать интересы и потребности целевой аудитории потребителей, что позволит оптимизировать систему предоставления торговых услуг и
обеспечить их доступность для более широкого круга потребителей.
Предложенная модель в качестве ключевого ориентира использует наивысшую степень доступности и уровень обслуживания, она позволяет оптимизировать расходы предприятий сферы торговли и общественного питания, что повысит эффективность их деятельности и будет способствовать развитию отрасли
в сложившихся экономических условиях.
Таким образом, разработанная теоретическая модель функционально-интегрированной информационной системы поставок торговых услуг и обслуживания
объединяющая участников сферы торговли и общественного питания, позволит
рационально выстраивать цепочки поставок торговых услуг, осуществлять мониторинг их эффективности, и постоянно реагировать на изменяющиеся внешние
условия, способствуя, таким образом, более эффективному формированию товарного рынка и сферы обслуживания.
4.3 Обоснование методики выбора стратегии развития сферы
торгового обслуживания
Аналитический обзор различных подходов к определению понятия «стратегия» свидетельствует об их значительном множестве [280-287]. Акцентируя внимание на стратегиях развития, способствующих повышению конкурентоспособности предприятия, перечислим лишь некоторых из них
– стратегия капитализации;
– стратегия консолидации;
– стратегия мультиформатности;
– стратегия диверсификации;
244
– стратегия «эмоциональной конкуренции» в моноформате;
– стратегия маркетингового менеджмента;
– стратегия информационных технологий;
– логистическая стратегия, представляющая наибольший интерес в целях
диссертационного исследования.
В целом, ряд авторов сходится во мнении, что стратегия – это способ достижения цели участниками рынка, в каждом отдельном случае определенными путями. По мнению большинства специалистов, стратегия – это структурированная
программа улучшения организации бизнеса в четырех основных взаимосвязанных
и взаимодополняющих областях – в конкурентных преимуществах; в организационных преобразованиях; в финансовой оптимизации и в операционных улучшениях, которые определяются по проектным результатам разработки стратегии
[148; 151; 161].
В зависимости от научной направленности исследований, экономических
взглядов ученых относительно видов и типологии стратегий существует множество позиций и подходов к ведению бизнеса. По нашему мнению, главное сходство заключается в том, что все они достаточно уникальны и специфичны для
конкретного хозяйствующего субъекта, что обусловлено конкретными условиями,
видом и направлением хозяйственной деятельности, тенденциями в экономике
и политике страны, целями предприятия и влиянием целого ряда факторов.
Вместе с тем, бесспорно признавая значимость и важность маркетинговых
стратегий, как особых видов обоснования корпоративных магистральных направлений деятельности компании, выбора долгосрочной ориентации на целевые сегменты рынка и группы покупателей, обеспечения воспроизводства наиболее ценных товарных предложений по сравнению с конкурентами в целях удовлетворения платежеспособного спроса потребителей и достижения устойчивости конку-
245
рентных преимуществ, в том числе получения высокого предпринимательского
дохода, нам видится, что подходы, направленные на получение единичных максимально возможных прибылей за счет привлечения как можно большего количества клиентов, а также на реализацию клиентоориентированных стратегий в значительной мере исчерпывают себя [26].
По нашему мнению, в настоящее время именно логистика имеет стратегическое влияние на деятельность торговых организаций и предприятий общественного питания, в том числе на прибыль, доходы и активы. От нее зависит время выполнения заказов, воспринимаемая ценность продукции, надежность. По результатам применения логистики судят о деятельности компании в целом [33; 47].
Логистическая стратегия формирует связь между более абстрактными стратегиями высшего уровня в торговой организации и детально проработанными
функциями и операциями.
На наш взгляд, в решении вопросов выбора сценарного стратегического развития предприятия торгового обслуживания, наибольший интерес представляют
два подхода. Первый подход основан на выборе стратегии «протягивания», ориентированной на использование принципов закупочной логистики и основных
положений категорийного менеджмента [32].
Второй подход основан на выборе логистической стратегии торговой организации, которая может быть направлена на:
– минимизацию издержек;
– оптимизацию временных параметров;
– эффективное обслуживание потребителей;
– высокое качество;
– гибкость объема предлагаемой продукции;
– применяемые новые технологии;
246
– географическое месторасположение.
Вместе с тем, ни одна компания не может полностью учесть все перечисленные направления и избежать логистических издержек, поэтому основное стремление предприятий максимально их снизить. При этом компании выбирают для своей логистической стратегии лишь определенное направление, показывая, какой
фактор они считают для себя наиболее важным.
В зарубежных изданиях [248; 249; 251–256] выделяют три вида стратегий:
«тощая», динамичная стратегия и стратегические союзы.
Цель «тощей» стратегии – выполнять каждую операцию, используя меньше
ресурсов каждого вида: персонала, пространства, запасов, оборудования, времени.
Цель динамичной стратегии – обеспечить высокое качество обслуживания
потребителей, оперативно реагируя на появление новых условий или возникающие изменения прежних. Выделяют два основных аспекта динамичности – скорость реагирования на внешние условия и способность корректировать логистические характеристики с учетом запросов отдельных потребителей.
Третья стратегия (стратегические союзы) базируется на идеях интеграции.
Цель этой стратегии – добиться увеличения эффективности разнообразных бизнес-организаций, когда все работают совместно и сообща, получают выгоду от
долгосрочной кооперации. Интегрированная логистическая цепь благодаря использованию новых технологий может охватывать сотни предприятий, регионы,
обеспечивать межрегиональное взаимодействие.
Вместе с тем, для достижения цели получения экономической выгоды, во
многих научных источниках литературы описываются задачи, стоящие перед
предприятиями торговли и общественного питания, а именно проектирования
и оптимизации цепей поставок, разработки конфигурации логистической сети,
247
планирования оптимальных схем доставки грузов, оптимизации маршрутов
транспорта и др.
По нашему мнению, в настоящее время все действия, связанные с обеспечением выполнения поставленных логистических задач, не будут столь действенны
до тех пор, пока не будет создана логистическая торговая инфраструктура, включающая не только базовые инфраструктурные объекты, такие как дороги, порты,
склады, торговые объекты, сети электроснабжения и прочих коммуникаций, но
и инфраструктуру услуг для сектора предприятий торгового обслуживания, состоящую из необходимого количества высокоразвитых логистических провайдерских
компаний, дистрибьюторов и оптовых поставщиков, организаций, осуществляющих лицензирование деятельности и сертификацию продукции и услуг, компаний,
работающих на рекламном рынке, а также образовательных учреждений. Это задачи, реализация которых позволит преодолеть разрыв в ключевых показателях,
характеризующих отставание российских торговых предприятий от ритейла развитых стран (таблица 31) и выводит торговую сферу совершенно на новый уровень развития.
Таблица 31 – Ключевые показатели, характеризующие отставание российского ритейла
от развитых стран (составлено по [9])
Показатели1)
Единицы Российская Развитые
измерения Федерация страны ЕС2)
Обеспеченность современными торговыми
м2/тыс. чел.
площадями
Доля современных форматов
%
Доля пяти крупнейших компаний (степень кон%
солидации)
Доля дистанционной торговли
%
Разрыв, раз
73
 500
7
35
11
 70
 60
2
6 и более раз
1,8
5
3 и более раз
Примечания: 1) – все показатели приведены на примере продовольственной торговли; 2) – на
примере Германии, Великобритании, Франции, Швеции, Дании, Нидерландов и др.
248
Рассматривая существующие теоретические подходы к формированию стратегий развития торговой сферы [289; 291–294], необходимо, на наш взгляд, указать на значимое влияние в современных условиях развития экономических отношений вопросов разработки систем логистического обслуживания потребителей, которые требуют эффективной сольватации всех служащих торговых организаций по выполнению необходимого качества услуг. Руководители организаций,
управляющие структурными подразделениями могут использовать интеграционные механизмы при выполнении логистических операций. В том случае, если работники структурного подразделения торговой организации или предприятия общественного питания не в полной мере смогут выполнять свои обязанности
в осуществлении механизма удовлетворения всех запросов потребителе, то усилия сотрудников других отделов также не увенчаются успехом. В этой связи, считаем, что необходимо руководствоваться главным правилом по достижению согласованности всех действий сотрудников компании, которые вовлекаются в процесс выполнения заказа.
Оптимизация системы торгового обслуживания на основе логистических
принципов означает оказание торговых услуг, нужных потребителям, с возможно
низким уровнем затрат. В этом случае может возникнуть проблема, связанная
с поиском таких свойств товаров, которые потребители действительно хотят приобрести, и такого уровня обслуживания, за который они готовы заплатить определенную денежную сумму.
По мнению потребителей, торговых специалистов, понятие «уровень обслуживания», должен быть определен следующим:
– наличием широкого, глубокого и устойчивого ассортимента товаров, который способствует наиболее полному удовлетворению спроса обслуживаемого
контингента потребителей услуг общественного питания и покупателей;
249
– применением современных методов продажи товаров, которые обеспечивают максимальные удобства и минимизируют временные рамки на совершение
покупок;
– предоставлением покупателям и потребителям вспомогательных услуг,
связанных со спецификой оказываемых услуг и реализуемых товаров;
– широким использованием информационно-рекламных механизмов и средств;
– высокой профессиональной квалификацией торговых работников, осуществляющих процесс торгового обслуживания покупателей в торговом зале и
потребителей в предприятии общественного питания;
– полным соблюдением всех норм и правил продажи товаров и исполнением
установленных нормативными документами требований.
Необходимо отметить, что именно процесс осуществления торгового обслуживания потребителей является одной из стратегических логистических задач,
в связи с чем, возникают издержки:
– издержки, которые могут быть связаны с работой над заказом, с выполнением предприятием маркетинговых действий, направленных на привлечение покупателей, в том числе это могут быть комиссионные дилерам и дистрибьюторам,
издержки, связанные с организацией выставок-продаж и демонстрацией товаров,
различные скидки и др.;
– издержки, которые связаны с выполнением заказов, с осуществлением,
в первую очередь, логистами структурных подразделений торговых предприятий
(особенно это касается сетевых предприятий) деятельности по закупкам, хранению, транспортированию, с выполнением дополнительных производственных
операций по фасовке и упаковке продукции, по страхованию, а также выплатой
таможенных пошлин, денежных средств за оказание услуг транспортных пред-
250
приятий, за охрану товаров, за ее упаковку, за изготовление сопроводительных
товарно-транспортных документов и др.
При проектировании логистической системы торгового обслуживания, необходимо, в первую очередь, осуществить разработку процессов управления, с тем,
чтобы смоделировать систему управления основным комплексом бизнес-процессов, входящих в объект управления. Под объектом управления мы понимаем группу одномоментно происходящих логистических процессов, которые нуждаются
в непосредственном и постоянном регулировании и координации.
По мнению автора, в процессе проектирования систем торгового обслуживания необходимо четко определить способы транспортирования товаров и методы
управления товарами, находящимися в распределительных каналах. В большинстве случаев издержки, связанные с транспортированием, при проведении анализа
совокупных затрат не учитываются. Вместе с тем, наиболее сложной проблемой,
на наш взгляд, является проблема управления распределением товаров, которые
поступают от производителя к удаленным от него предприятиям торгового обслуживания. Общеизвестно, что каналы распределения в этом случае могут быть
разноуровневые: от канала нулевого уровня до многоуровневого канала, когда товар проходит через различные комбинации посредников. Таким образом, в процессе проектирования систем торгового обслуживания главенствующая роль отводится проработке распределительной сети, включая процесс проектирования
всех видов затрат, в том числе на обработку заказов, хранение товаров и транспортирование продукции. Исходными условиями для разработки современной системы торгового обслуживания являются:
1) значительные масштабы системы торгового обслуживания (в связи с усиливающимся влиянием глобализации экономики и нарастающих темпов интеграционных процессов);
251
2) общепринятое явление – наличие целостности и функционального единства (единая цель, единое назначение), что в свою очередь приводит к достаточно
сложной иерархии в системе;
3) глубина и многоаспектность функционирования;
4) возрастающий с каждым годом уровень автоматизации бизнес-процессов,
приводящий систему к состоянию близкому к полной ее самостоятельности;
5) непредсказуемые, возникающие нерегулярно и зачастую стихийно и бессистемно внешние воздействия, связанные с изменением рыночной ситуации;
6) внутренняя конкуренция отдельных составных элементов создаваемой системы торгового обслуживания.
В процессе проектирования систем торгового обслуживания возникающие
издержки, связанные со сбоем в работе системы необходимо стремиться снизить
до минимального значения. В данном случае может быть применим метод оценок
вероятности наступления негативных событий.
Уменьшение количества ошибок, приводящих к сбою системы или ее неправильному функционированию и связанных с человеческим фактором является одной из главенствующих задач логистов. Задача специалистов по логистике в сфере торгового обслуживания заключается в том, чтобы реорганизовать неструктурированную систему в открытую и работоспособную, которая адекватно реагирует на изменения внешней среды и способна адаптироваться к этим изменениям.
Эффективная работа логистической системы торгового обслуживании зачастую
связывается специалистами с особенностями ее структуры.
Автором сформулированы основные факторы, которые следует учитывать
в процессе проектирования логистических систем торгового обслуживания:
– скорость, интенсивность и сложность материальных и сопутствующих потоков,
252
– сложность в расчетно-финансовых схемах в цепи поставок услуг торгового
обслуживания;
– усложнение связей между звеньями в логистических цепях поставок услуг
торгового обслуживания при одновременном сокращении их числа и видимом
упрощении,
в
связи
с
использованием
современных
информационно-
коммуникационных систем, организационно-экономических связей.
Вследствие воздействий данных факторов возможен вариант развития нестабильности и неустойчивости логистических систем торгового обслуживания, которые формируются на любом из уровней: микро-, мезо- и макро. Для повышения
их устойчивости и надежности автором разработана методология интеграции
предприятий сферы торгового обслуживания, учитывающая факторы динамически меняющейся внешней среды.
Логистические системы торгового обслуживания достаточно сильно разняться в зависимости от вида деятельности торговых организаций, масштаба бизнеса
и ряда других факторов. В этой связи, автор считает, что немаловажным аспектом
в вопросах формирования данных систем является уточненная модель логистической системы, а также достоверные критерии оценки уровня качества торгового
обслуживания, способные отразить конкретную специфику предприятий сферы
торгового обслуживания.
Рассмотрим основные задачи, решаемые системами обслуживания:
– сбор и обработка заказов;
– контроль над уровнем запасов;
– прогнозирование потребности в товарах;
– определение последовательности и звенности продвижения товара при поставках;
– определение требуемого количества складов и их месторасположение;
253
– политика хранения продукции на складе.
Решение задач логистики в области обслуживания усложняется вследствие
изменения условий внешней среды, в которых осуществляется планирование поставок продукции, недостаточного уровня надежности деятельности поставщиков, а также значительного интервала времени между началом планирования поставок и их осуществлением.
Под условиями обслуживания понимается совокупность факторов, воздействующих на потребителя в процессе предоставления услуги.
Трудности при формировании системы обслуживания обусловлены определенной спецификой:
– в сфере обслуживания высок процент индивидуального труда, уровень качества которого зависит от личностных особенностей привлеченных работников;
– процессы предоставления и потреблений обслуживания протекают одновременно;
– многообразие требований, предъявляемых потребителями, затрудняет унификацию и стандартизацию методов, видов и уровней обслуживания;
– оценка уровня обслуживания осуществляется на этапе непосредственного
контакта потребителя и производителя услуг;
– запросы потребителей к качеству обслуживания могут варьироваться во
времени.
Требования, которым должна удовлетворять система обслуживания, определяются на основе анализа ее целей и ограничений внешней среды:
– интеграция звеньев цепи поставок в единую систему, обеспечивающую эффективное сквозное управление материальными и информационными потоками;
254
– интеграция систем контроля над движением и использованием сырья, материалов и другой продукции, поступающей в производство, а также готовой
продукции, доставляемой потребителю;
– обеспечение эффективного взаимодействия и согласованной работы всех
функциональных элементов системы;
– четкое вписывание системы обслуживания в действующие бизнеспроцессы, а также в систему управления предприятием;
– функционирование системы обслуживания в соответствии с принципом
Парето (20/80), призванным помочь специалистам службы логистики выявить
важные задачи и возможности, т.е. система обслуживания включает элементы,
способствующие решению действительно важных и приоритетных задач, ресурсы
для которых должны быть выделены в первую очередь;
– равнонаправленное внимание методам, объектам, субъектам и самому
предмету исследования в системах обслуживания;
– упорядоченность и ясность систем обслуживания, совместимые со стилем
управления, принятым в торговом предприятии, и ориентированность на действия;
– гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям факторов
внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности;
– приверженность к непрерывному совершенствованию обслуживания;
– возможность функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере
обращения [198; 199].
Исследователи выделяют следующие основные принципы формирования системы обслуживания:
– согласование локальных целей элементов системы;
– ориентация на удовлетворение потребностей потребителей;
– ориентация на функциональный и информационный процессы;
255
– ориентация на предотвращение ошибок, сбоев, несоответствий и недостатков, насколько это возможно;
– ориентация на совершенствование процессов, процедур и документации по
обслуживанию потребителей;
– участие сотрудников структурных подразделений торгового предприятия в
обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей;
– четкое распределение должностных обязанностей работников;
– выполнение заказов согласно разработанным и внедренным на предприятии стандартам обслуживания;
– поддержка требуемого потребителями уровня обслуживания;
– учет факторов внешней среды;
– достижение эффективности функционирования системы обслуживания
[206; 208–210; 214].
Специалисты службы логистики реализуют эти принципы в решении задач
в области обслуживания потребителей, таких как:
– четкое установление заказов и выработка процедур в зависимости от политики обслуживания;
– оптимизация затрат предприятия по обеспечению желаемого сервиса;
– контроль качества обслуживания в соответствии с утвержденными стандартами;
– изучение, оценка новых потребительских предпочтений, предъявляемых
к системе торгового обслуживания.
Для выполнения этих задач специалисты службы логистики формируют структуру системы обслуживания, позволяющую обеспечить требуемый уровень обслуживания на всех стадиях процесса выполнения заказов. Элементы, отраженные
в этой структуре, могут быть индивидуальны для каждой торговой организации.
256
Разумеется, существуют разные аспекты обслуживания потребителей,
и в первую очередь следует учитывать степень удовлетворения конечных потребителей, даже если за это придется устанавливать более высокую цену.
Предприятия розничной торговли, которые стремятся уделять значительное
внимание процессу удовлетворения запросов покупателей, принято считать организациями, сфокусированными на потребителях.
Эти организации в большинстве случаев нацелены на:
– стремление к полному удовлетворению запросов потребителей;
– создание удобного доступа потребителей к предприятию торговли или
предприятию общественного питания;
– получение точной информации о потребностях своих потребителей;
– проектирование логистики таким образом, чтобы она не только способствовала удовлетворению запросов потребителей, но и способствовала превышению этих запросов;
– гибкое и оперативное реагирование на меняющиеся потребности потребителей услуг торгового обслуживания;
– создание репутации организации, обеспечивающей высокое качество услуг;
– совершение послепродажных проверок для удостоверения, что спрос полностью удовлетворен;
– подготовку будущих сделок и т.д.
Общеизвестно, что повторные сделки проходят только в тех предприятиях
торгового обслуживания, которые создали систему, обеспечивающую полное
удовлетворение потребностей потребителей, имея тем самым явное преимущество перед конкурентами. Создание такой системы прерогатива логистики. Поэтому, чтобы система обслуживания эффективно функционировала и находилась
в состоянии постоянной готовности к удовлетворению всевозможных запросов
257
потребителей, в торговых организациях должна осуществляться политика непрерывных усовершенствований.
Таким образом, автор констатирует, что наряду с существующими многочисленными научными подходами в рамках формирования стратегии развития предприятий торговой сферы, в настоящее время в силу того, что рынок предприятий
торгового обслуживания слишком разнообразен, невозможно найти и обосновать
одну единственно правильную стратегию. Вместе с тем, считаем, что в настоящее
время особо актуальное значение приобретает потенциал разработки унифицированных стратегий развития сферы торгового обслуживания в зависимости от ряда
критериев.
В рамках сказанного на основе авторской концепции территориальнопространственного построения цепи поставок торговых услуг (глава 3) и методологии логистической интеграции (глава 2) нами разработаны стратегии развития
сферы торгового обслуживания РФ (рисунок 32), в основу которых положено решение проблем торговой отрасли России, сформулированных в документе государственного значения – стратегии развития торговли в Российской Федерации на
2011–2015 гг. и период до 2020 г.
Соглашаясь с перечнем обозначенных проблем в данном документе, представим авторское видение их решения.
По мнению автора, именно консолидация позволит реализовать не только
значимые для отрасли эффекты масштаба, но и осуществлять масштабные инвестиции в инновационные технологии и методы работы.
Методика выбора стратегии зависит от уровня интеграции предприятий
и ступенчатых принципов их территориально-пространственного размещения (рисунок 32).
Пути решения проблем
Проблемы торговой отрасли России
(из Стратегии развития торговли РФ)
Недостаточный
уровень развития
инфраструктуры
Трудности
развития
малого бизнеса
в торговле
Недостаток торговых и складских объектов, высокая
стоимость аренды и цен на объекты недвижимости и
землю, высокая стоимость подведения коммуникаций
Недостаток транспортной и торговой инфраструктуры
(земля, торговая недвижимость, склады, дороги)
Недостаточная пропускная способность пунктов
таможенного оформления на границе, ликвидация
пунктов таможенного оформления внутри страны
Слабые хозяйственные связи между производителями
и организациями торговли; недостаточный уровень
развития кооперации; наличие большого числа
посредников между небольшими производителями
и небольшими торговыми организациями
Низкий уровень среднедушевых доходов и низкая
плотность населения на отдельных территориях
II
Поиск
оптимального
места размещения
III
Формирование
«потребительской
тропы»
3-й уровень
интеграции
3-й уровень
интеграции
3-й уровень
интеграции
2-й уровень
интеграции
1-й уровень
интеграции
3-й уровень
интеграции
2-й уровень
интеграции
Слабое развитие инфраструктуры и логистики на
удаленных территориях
3-й уровень
интеграции
Наличие административных барьеров в организации
и деятельности малых предприятий
Сложность в реализации права выкупа арендуемых
помещений
1-й уровень
интеграции
2-й уровень
интеграции
Дефицит финансовых ресурсов
Сложности подключения к инженерным коммуникациям
Низкий уровень инфраструктуры и слабое развитие
франчайзинга
1-й уровень
интеграции
2-й уровень
интеграции
3-й уровень
интеграции
Стратегия
пассивного развития
Стратегия
активного развития
Стратегия
опережающего развития
Рисунок 32 – Стратегии развития сферы торгового обслуживания РФ
258
Низкая
привлекательность
отдельных
территорий
I
Оценка места
размещения
259
Для предприятий I уровня интеграции 1-й ступени территориально-пространственного размещения предложена стратегия пассивного (стабильного) развития, обеспечивающая, тем не менее, дальнейшее развитие малого бизнеса в сфере торгового обслуживания.
По сравнению с индустриально-развитыми странами в Российской Федерации наблюдается существенное отставание в развитии малого и среднего предпринимательства. Этот факт подтверждают следующие статистические данные:
доля вклада российских предпринимателей в валовый внутренний продукт не
превышает 12%, вместе с тем в США этот показатель составляет более 50%.
Авторская стратегия предполагает уход для малого предпринимательства
в узкоспециализированные ниши с сохранением самостоятельности ведения бизнеса, при этом обязательным условием обеспечения конкурентоспособности является развитие эксклюзивных логистических связей с производителями отечественной продукции. Главная цель – максимально снизить закупочные цены, которые сложно обеспечить самостоятельно небольшим предприятиям розничной
торговли и общественного питания, правильное организованное сложение закупочной силы которых позволит преодолеть ряд негативных тенденций и барьеров,
препятствующих развитию.
Именно на пути постоянного обновления и инноваций лежит «спасение» малого бизнеса в конкуренции с грандами отечественной и иностранной сетевой
торговли. И именно в этом ему, как и сельхозпроизводителям нужна помощь со
стороны всех ветвей и уровней власти. Так, например, ст. 16 закона о торговле
[10] вводит запрет на дальнейшее развитие торговых сетей с товарооборотом
больше 1 млрд р. и долей 25% по продовольственным товарам в границах городского округа или муниципального района, а также в Москве и Санкт-Петербурге.
260
Заложенные автором стратегические принципы развития предприятий торгового обслуживания I уровня интеграции 1-й ступени территориально-пространственного размещения позволят, на наш взгляд, консолидирующимися усилиями
преодолеть административные барьеры в части получения разрешительных документов, получения доступа к банковским кредитам как в целях пополнения активов предприятия, так и для осуществления новых замыслов и реализации проектов, требующих инвестиций, а также в целях прохождения разрешительных процедур в части подключения или использования дополнительных мощностей инженерных коммуникаций.
Необходимо также отметить, что стратегия пассивного развития предполагает
еще один действенный метод повышения конкурентоспособности малых и средних предприятий торгового обслуживания – это становление частью франчайзинговой сети.
По оценкам специалистов, франчайзинговый отечественный рынок оценивается в сумму около 4–5 млрд дол. Около 1/2 рынка приходится на сферу розничной торговли, больше четверти рынка занимают хозяйствующие субъекты сферы
общественного питания, и примерно 12% – сфера услуг [9]. Вместе с тем, в настоящее время имеется ряд факторов, сдерживающих активное развитие франчайзинга на российском рынке. А именно:
– отсутствие регулирующих механизмов между франчайзером и франчайзи
в связи с недоработкой документов, имеющих юридическую силу, а также официально расшифрованными в ГОСТах терминами в области франчайзинга (договор
коммерческой концессии лишь частично регулирует подобные отношения);
– отсутствие схем кредитования начинающих франчайзи. В России франчайзи
может функционировать только в рамках малого предпринимательства и большая
часть кредитных ресурсов для такой категории недоступна, вместе с тем в зару-
261
бежной практике широко распространена практика предоставления льгот и по
кредитам и в сфере налогообложения;
– отсутствие или ограниченность информации о франчайзинговых предложениях, в результате чего желающие развивать свой бизнес по франчайзинговым
схемам не могут реально оценить все перспективы и возможности и принять решение.
В обеспечении механизма реализации стратегии пассивного развития предприятий торгового обслуживания I уровня интеграции 1-й ступени территориально-пространственного размещения автором предложен алгоритм, описывающий
последовательность действий и принятие решений на основе диалогового взаимодействия потенциальных сторон партнерства предприятий торгового обслуживания (рисунок 33).
Для предприятий II уровня интеграции 2-й ступени территориальнопространственного размещения автором предложена стратегия активного развития на основе оптимизации основных логистических процессов.
Данная стратегия предполагает широкое географическое присутствие на мезоуровне, ценовое лидерство, обеспечение равномерного социально-экономического развития территории городов с полной оптимизацией потоков и с элементами
реализации задач реверсивной логистики способом «реверс вперед», т.е. поставкой
товаров из продовольственного сектора розничной торговли в сферу общественного питания для переработки и производства нового продукта – продукции, готовой
к употреблению.
Отличительной особенностью данной стратегии является влияние в большей
мере территориального аспекта на характер развития сферы торгового обслуживания. Мы считаем, что в настоящее время назревает острая необходимость развития потенциала выстраивания взаимовыгодных стратегических партнерских
262
взаимоотношений между мезологистическими системами торговых предприятий
и аналогичными системами предприятий общественного питания. Партнерские
отношения такого уровня позволят снизить нагрузку на дорожную ситуацию
в масштабах городов.
0-й шаг (предварительный). Формирование
инициатив по организации ПМП СТО
1-й шаг. Анализ интересов потенциальных
участников ПМП СТО
2-й шаг. Формирование баз данных. Анализ существующих
проблем для решения которых формируется ПМП СТО
3-й шаг. Обоснование генеральной цели
(миссии) и дерева целей ПМП СТО
4-й шаг. Разработка концепции формирования ПМП СТО
(систематизированного перечня правил и ограничений)
Выбор альтернативных решений
8-й шаг. Определение потребности
в ресурсах (материальных,
финансовых, трудовых и т.д.,
включая временные)
6-й шаг. Формирование
критериев эффективности
принятия решений в процессе
развития ПМП СТО
7-й шаг. Выбор в соответствии
с установленными критериями
оптимальных стратегий и задач,
решаемых в процессе создания
ПМП СТО
Блок корректировки решений
5-й шаг. Анализ проблем,
связанных с созданием и
развитием ПМП СТО, и
выработка стратегий их
решения
Последовательная корректировка (шаги 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
в зависимости от необходимых изменений)
9-й шаг. Процедуры соизмерения
выбранных стратегий и задач с
имеющимися ресурсами
Достаточно
Нет
Да
11-й шаг. Оформление решений в виде положений,
учредительных документов, договоров, программ,
планов, методических регламентов
10-й шаг. Определение состава исполнителей,
ответственных за создание, функционирование
и развитие ПМП СТО
12-й шаг. Реализация решений. Контроль исполнения. Анализ результатов. Корректировка.
Рисунок 33 – Алгоритм последовательности действий и принятия решений
на основе диалогового взаимодействия потенциальных сторон партнерства предприятий
торгового обслуживания:
ПМП СТО – партнерство малого предпринимательства в сфере торгового обслуживания
263
Стратегия активного развития может стать действенным инструментом в решении вопросов стимулирования развития розничных торговых предприятий
и предприятий общественного питания в малых городах, а также на территориях,
весьма удаленных от центральной части страны.
В зарубежной практике наиболее действенным инструментом, стимулирующим развитие торговой сферы и ресторанного бизнеса в малых городах и поселениях, в том числе, расположенных на труднодоступных территориях страны, считаются налоговые льготы и льготные проценты по кредитам. По мнению ряда
специалистов, именно в США накоплен достаточный опыт в этой области, в силу
того, что США – это страна, имеющая большую площадь территорий и относительно невысокую плотность населения. В этой связи правительством США разработаны меры по оказанию помощи в развитии бизнеса в торговой сфере на малонаселенных и труднодоступных территориях, что стимулирует малый бизнес
выходить на разные рынки.
Таблица 32 – Государственная поддержка по стимулированию развития
торговой сферы в зарубежных странах
Меры государственной поддержки
Страны, использующие
данные мероприятия
Предоставление земли на льготных условиях
Оказание помощи при развитии инфраструктуры
Предоставление отсрочки по налогам на имущество
Налоговые каникулы
США, Австралия
Индия
США
США (до 5 лет в зависимости
от штата)
Отсутствие налогов с продаж
США (Аляска)
Передача части налоговых сборов с продаж розничным компани- США
ям
Государственные кредиты на развитие бизнеса в торговой сфере США, страны Африки
Создание государственных фондов по обучению персонала торго- Сингапур, США
вого бизнеса
Субсидирование предприятий, развивающихся по франчайзинго- Тайвань
вой схеме
Субсидирование процентных ставок по кредитам
США
Примечание. Составлено по: IFAD, National Retail Federation, статья Taipei Times, 2009,
Good Jobs First, East-West Gateway, Ведомости.
264
В таблице 32 приведены примеры по оказанию государственной поддержки в
разных странах.
Стратегией развития торговли РФ определено в большей мере ограничить
государственные финансовые вложения в развитие торговой сферы в малых городах и поселениях, в том числе, расположенных на труднодоступных территориях
страны. В документе предлагается, в первую очередь, использовать механизмы,
не требующие прямых государственных финансовых вливаний и имеющие лишь
косвенное значение в оказании поддерживающих мер. Так, предлагается:
– предоставлять предприятиям розничной торговли землю на льготных условиях или бесплатно;
– при выходе торговой компании на новый прибыльный рынок и участвующей в государственном конкурсе на право получения доступа на такой рынок обязать компанию открывать торговые предприятия на территориях, непривлекательных с экономической точки зрения;
– предоставлять льготные условия налогообложения;
– передавать часть налога на прибыль, полученного с торговых организаций
обратно этим же организациям.
Таким образом, укрупненно в документе выделено три типа территорий:
– территории, пригодные для ведения торгового бизнеса, на которых хозяйствующие субъекты могут рассчитывать на получение возврата на инвестированный капитал в достаточных объемах. К привлекательным территориям отнесены
территории регионов с достаточно развитой транспортно-складской инфраструктурой, достаточно высоким уровнем доходов населения, высокой плотностью
населения и достаточной ее численностью. С учетом того, что данные территории
являются выгодными с экономической точки зрения, не предусмотрено стимулировать развитие сферы торгового обслуживания с позиции государства;
265
– относительно привлекательными названы территории, на которых предприятия сферы торговли получают операционную прибыль, но объем возврата
денежных средств на инвестированный капитал не превышает стоимости самого
капитала. К относительно привлекательным для развития торгового бизнеса территориям отнесены территории, характеризующиеся достаточным уровнем развития инфраструктуры, средним или высоким уровнем доходов на душу населения,
имеющие среднюю или высокую плотность и численность населения. К основным
дополнительным мероприятиям по стимулированию развития торговли на таких
территориях государством определено льготное выделение земли, льготное налогообложение. Основные пути по развитию торговли на таких территориях предлагается осветить в программах социально-экономического развития регионов,
включающих разработку градостроительной документации;
– непривлекательными территориями определены территории, с которых без
специальных стимулирующих мер торговые организации не смогут получить
операционную прибыль. Для таких территорий предусматривается субсидирование частных компаний, организующих бизнес на этих территориях, а также организация снабжения товарами за счет государства по аналогии программы «Северного завоза».
По нашему мнению, к мерам, способствующим инфраструктурному развитию торговой сферы на относительно привлекательных и непривлекательных территориях могут быть отнесены мероприятия по оказанию помощи и поддержки
малым сельскохозяйственным предприятиям и предприятиям розничной торговли
и общественного питания, находящимся на данных территориях.
Для предприятий сферы торгового обслуживания III уровня интеграции
3-й ступени территориально-пространственного размещения представлена стратегия опережающего развития с инвариантным подходом формирования «потреби-
266
тельской тропы». Данная стратегия выводит логистику на совершенно новые просторы решения задач различного уровня. Логистика в этом случае начинает не оптимизировать «что есть», а проектировать все бизнес-процессы в долгосрочной
перспективе, задавая вектор развития экономики регионов. Стратегия развития
сферы торгового обслуживания данного уровня должна быть подкреплена разработкой не только обеспечивающих, но и функциональных мероприятий по развитию дорожных сетей, совершенствованию логистической (транспортно-складской)
инфраструктуры, формированию логистической провайдерской культуры, направленных на развитие инфраструктуры региона.
В этой связи необходимо отметить, что темпы развития инфраструктуры региона становятся опережающими по отношению к его экономическому развитию,
так как развитая инфраструктура привлекает большинство отраслей и секторов
экономики и является одним из значимых факторов достижения намеченного
уровня прибыли и стратегическим условием развития и распространения торгового бизнеса на конкретных территориях конкретного региона.
Вместе с тем, необходимо отметить, что до некоторого времени в России
процесс взаимодействия производителей и торговых организаций был обусловлен
свободными рыночными отношениями и не регулировался государственными
программами. До сих пор внутренний рынок не застрахован от влияния иностранных розничных компаний; отсутствует ценовой контроль по большинству товарных позиций; отсутствуют требования экологического характера для предприятий
торгового обслуживания; отсутствуют механизмы по регулированию отношений
между оптовыми и дистрибуционными компаниями.
Такой подход привел как к положительным, так и к отрицательным эффектам, как для самой сферы торгового обслуживания, так и для потребителей и государства в целом. Высокие темпы развития отрасли стали достижимы благодаря
267
отсутствию жёсткого регулирования и повышению инвестиционной привлекательности. С другой стороны такая политика привела к невозможности свободного доступа на региональные рынки, что выражалось в осуществлении протекционистских мер со стороны региональных властей.
Благодаря таким подходам к организации бизнеса в торговой сфере на протяжении нескольких лет главным эффектом для потребителей торговых услуг
стало значительное увеличение числа современных форматов предприятий розничной торговли и общественного питания, благодаря развитию которых в предприятиях снизились цены и повысилось качество обслуживания. Вместе с тем,
в наибольшей мере проявилась диспропорция в обеспеченности торговыми площадями современных предприятий торгового обслуживания и в уровне цен между
предприятиями, находящимися в различных регионах. Внеплановая неравномерная застройка городов предприятиями розничной торговли и общественного питания привела к острым проблемам, связанным с ухудшением исторического облика муниципальных образований, а главное, к снижению пропускной способности транспортных артерий городов.
Автор особо отмечает наличие существенных проблем, связанных с недостаточным уровнем развития инфраструктуры, преодолеть которые возможно только
консолидирующимися усилиями предпринимательских структур в сфере торгового обслуживания.
В стратегии развития внутренней торговли РФ ключевой проблемой, препятствующей планомерному развитию отечественной торговой сферы, определена
высокая степень неразвитости торговой и сопутствующей транспортно-складской
инфраструктуры по сравнению с зарубежной практикой. С чем мы полностью согласны. Недостаточная обеспеченность качественными дорогами многих городов
и других населенных пунктов, порой полное отсутствие автодорожной связи
268
между отдельными регионами полностью нарушает процесс товарообмена между
поселениями.
Отсутствие качественных складских мощностей, особенно для продуктов питания, требующих особых условий хранения, также негативно сказывается на развитии торговли в целом по стране.
Большая проблема для руководителей торговых и логистических объектов
встает в части получения разрешительных документов на их строительство.
Сложности заключаются также и при подведении коммуникаций, которые приходится осуществлять компаниям самостоятельно, что в конечном итоге значительно повышает стоимость строительства. Такая ситуация не может не сказаться на
инвестиционной привлекательности отрасли.
Выходом из сложившейся ситуации нам видится только принятие за основу
стратегии опережающего развития с инвариантным подходом формирования «потребительской тропы». В контексте данного механизма заложен принцип финансовой интеграции для полного инфраструктурного обеспечения загородной зоны
торгового обслуживания, включая процедуры формирования направленности потребительских потоков до объектов торгового обслуживания.
Таким образом, данная стратегия – стратегия лидерства и обеспечения стабильных конкурентных преимуществ по сравнению с зарубежными компаниями –
позволит удержать значительную долю потребительского рынка отечественными
предприятиями торговли и общественного питания.
269
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное автором исследование позволило сформулировать ряд выводов
и предложений.
1 Сопоставительный ретроспективный анализ развития отечественной торговой сферы и торговли США в контексте генезиса эволюционных этапов развития
логистики показал, что за рубежом путь торговой сферы от локальных сетевых
операторов к национальным лидерам, а в последующем и глобальным был достаточно длительным и проходил целые десятилетия. Выявлено и доказано, что современный российский рынок розничной торговли не располагает такой продолжительностью во времени – возрастающая экспансия крупных международных
торговых компаний сетевого формата приводят российские торговые компании
к необходимости достаточно быстро искать эффективные и действенные меры
для опережающего развития, одной из которых является, по нашему мнению,
удвоение скорости внедрения логистики, но совершенно на новом качественном
уровне. В исследовании также установлено, что в настоящее время становятся
крайне необходимыми процессы слияния и поглощения, которые в торговой сфере могут быть эффективными только для структурированных и формализованных
компаний, готовых как к внешней, так и к внутренней интеграции бизнеса.
2 В диссертационном исследовании выявлено, что в отраслевой экономике
Российской Федерации концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента, в деятельности производственных, промышленных, а также
торговых предприятий, стала применяться относительно недавно (10–15 лет
назад), но весьма динамично и стремительно. Этапы фрагментаризации, становления, развития и интеграции логистики на российской почве протекали весьма
интенсивно и практически слились в один временной интервал (1980–1990-е го-
270
ды). Данная тенденция сохраняется и до настоящего времени. Интенсивность
внедрения логистики зачастую приводит к тому, что российские торговые компании не успевают оценить результаты внедрения логистических подходов и соответственно не успевают на качественном уровне освоить действенные логистические инструменты, направленные на долгосрочное развитие торгового бизнеса.
3 Развивая предметно-функциональную специфику торговой сферы деятельности автором диссертации выявлены ключевые закономерности развития торговли и общественного питания в Российской Федерации. К ним отнесены: активное развитие розничной торговли и сектора общественного питания, о чем
свидетельствует рост числа предприятий, увеличение уровня насыщенности торговой сетью и сетью предприятий сферы питания, увеличение доли современных
форматов, увеличение консолидации отрасли, внедрение прогрессивных форм обслуживания, усиление конкуренции между торговыми компаниями, развитие малого и среднего бизнеса, а также развитие кооперации и дистанционной торговли.
Доказано, что рынок розничной торговли и массового питания оказывает значительное влияние на общеэкономические показатели экономики России и поддержание их положительной динамики.
4 В диссертационном исследовании автором выделены и проанализированы
факторы, влияющие на развитие розничной торговли и общественного питания,
к которым отнесены: изменение демографической ситуации; изменение уровня
доходов населения; размещение торговой сети; появление новых форматов торговли и общественного питания и улучшение качества услуг, предоставляемых
этими предприятиями; изменение доли сетей в общем числе предприятий розничной торговли и общественного питания; ввод в эксплуатацию новых торговых
объектов, в том числе крупных – с торговой площадью свыше 20–30 тыс. м2; уве-
271
личение доли организованного сектора торговли; а также интеграционные процессы в торговле.
5 Вместе с тем, в диссертации доказано, что интенсивный рост торговой отрасли и общественного питания в РФ приводит и к ряду серьезных проблем, связанных с чрезмерной закредитованностью и недостаточным контролем за непроизводственными расходами. В результате, по мнению экспертов, в ближайшее
время ожидаемо банкротство части действующих предприятий, число которых
может достичь до 25% всех предприятий. Выявленная негативная тенденция связана, по мнению автора, не столько с проблемами внутреннего развития отрасли,
сколько с проблемами логистического характера, обусловленными низкой степенью организации взаимоотношений с партнерами – производителями и поставщиками, неудовлетворительным состоянием транспортно-складской инфраструктуры в стране, что отражает общий достаточно низкий уровень развития логистики в целом в Российской Федерации.
Таким образом, в диссертации доказано, что одним из существенных способов повышения конкурентоспособности российских предприятий розничной торговли и общественного питания является внедрение современных инструментов
логистики и управления цепями поставок. Это объясняется тем, что динамичное
развитие потребительского рынка влечет за собой существенное усиление роли
логистики и управления цепями поставок (SCM), обусловленное не только ростом
товарных потоков в торговле и необходимостью снижения издержек в условиях
обострения конкуренции, но и повышением требования населения к ассортименту
и качеству торгового обслуживания.
6 Логика развития торговых бизнес-процессов в условиях глобальной экономики дала автору основание считать, что схожие по своему функциональному
признаку сферы экономической деятельности, такие как торговля и общественное
272
питание, обусловленные направленностью действий услуг предприятий на конечное удовлетворение запросов потребителей, главенствующей функцией которых
является именно функция реализации товаров, продукции и услуг, необходимо не
только изучать в совокупности, но и в первую очередь, на научной основе предлагать для них взвешенные логистические решения в рамках интеграционных процессов.
В диссертации доказано, что торговлю и общественное питание необходимо
рассматривать как единую сферу торгового обслуживания населения, и выстраивать логистику торгового облуживания исходя из специфики этих двух сфер деятельности. С точки зрения автора диссертационного исследования, сфера торгового обслуживания должна представлять собой некий альянс розничной торговли
и системы общественного питания. В исследовании доказано, что в настоящее
время назрела острая необходимость интеграции розничной торговли именно с
системой общественного питания, в силу того, что эти сферы, схожие по своему
главному функциональному признаку реализации товаров, продукции и услуг,
должны быть неразделимы по причинам наличия единого потребителя, по причинам выполнения схожих функций, а также по причинам абсолютной идентичности их логистических каналов, имеющих одинаковую направленность потоков
(материальных, финансовых, информационных и др.). Автором акцентировано
внимание на том, что сфера торгового обслуживания должна быть образована не
простым механическим сложением двух систем обслуживания населения, а слиянием их на логистической платформе, что позволит обеспечить устойчивый синергетический эффект.
7 С учетом доказанного в работе факта схожести двух сфер деятельности –
торговли и общественного питания, автор констатирует необходимость рассмотрения логистики двух сфер совместно. По мнению автора, логистика торгового
273
обслуживания способна объединить два самостоятельных научных направления –
логистику розничной торговли и логистику общественного питания. По мнению
автора, предприятие розничной торговли и предприятие питания, занимая срединное положение в цепи поставок между поставщиком сырья, товаров и конечным потребителем товаров и продукции, а также являясь непосредственным поставщиком торговых услуг и услуг общественного питания, вынуждено, с одной
стороны, знать и предвидеть изменяющиеся потребности потребителей, и, с другой стороны, выстроить цепь поставок таким образом, чтобы минимизировать
общие издержки; успешно конкурировать с другими предприятиями; эффективно
функционировать с экономической точки зрения.
Основополагающей концепцией логистики торгового обслуживания, по мнению автора, выступает совокупность управления всеми экономическими потоками в виде так называемого «логистического микса» (правило 7R), позволяющего
обеспечить наличие нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для максимально возможного числа
потребителей с наименьшими затратами.
8 Для исключения двойственного толкования отдельных концептуальных положений логистики торгового обслуживания в диссертации проведено уточнение
понятийного аппарата, который должен быть максимально четким и однозначным. Согласно авторскому определению, под логистикой торгового обслуживания следует понимать управление и оптимизацию товарных, финансовых и информационных потоков в процессе поставки торговых услуг (под которыми мы
подразумеваем услуги розничной торговли и общественного питания) от поставщика до конечного потребителя, удовлетворение потребностей которого задает
вектор развития всей цепи поставок. Рассматривая логистику торгового обслуживания с позиции общеизвестных правил логистики, автором отмечено, что взаи-
274
модействие розничного торгового предприятия или предприятия общественного
питания с конечным потребителем, в результате чего заканчивается процесс поставки торговой услуги или оказания торгового обслуживания, обладает одной
значимой особенностью. Данное взаимодействие возможно осуществлять только
в рамках конкретной территории.
Немаловажное влияние на организацию процесса поставки торговых услуг
оказывают ограниченные сроки реализации товаров повседневного спроса в розничной торговле и готовой продукции общественного питания, а также широкий,
глубокий и разнообразный ассортимент продукции, потребление которого осуществляется в сравнительно незначительных объемах, но ежедневно, что диктует
необходимость осуществлять доставку некоторых групп товаров часто и небольшими партиями. Таким образом, развитие научного представления об экономической категории «логистика торгового обслуживания» диктует необходимость
формирования логистических систем торгового обслуживания, в основу которых
должны быть положены две главенствующие составляющие – это территориальная составляющая и интегральная.
Необходимость включения территориальной составляющей объясняется тем,
что розничная торговля и общественное питание, работая на конкретного потребителя, тяготеет к местам непосредственного нахождения своего клиента. Вторая
составляющая – интегральный логистический инструмент, предусматривает существенное изменение целевой функции и критериев оптимальности логистических мероприятий, благодаря чему возможно максимальное достижение конкурентных преимуществ для обеспечения реализации стратегий развития торговой
отрасли в целом, включая сферу общественного питания.
9 Проведенный в диссертационном исследовании анализ современного состояния логистической интеграции в условиях глобализации экономики показал,
275
что во всех современных логистических концепциях так или иначе присутствует
интеграционная составляющая, на основе которой механизмы управления становятся более действенными и глубокими в силу наступления эры все более усложняющихся бизнес-процессов в экономике. В этой связи автором предлагается использовать следующее определение логистической интеграции – объединение
субъектов потребительского рынка розничной торговли и общественного питания
на уровневой основе с целью синхронизации и оптимизации ряда схожих логистических функций при совместном их выполнении, с концентрацией всех видов
ресурсов, с возможностью образования интегрированного финансового потока
для решения стратегических задач в долгосрочной перспективе.
Автором диссертации установлено, что интеграционная парадигма логистики
присуща всем эволюционным этапам развития логистики как наукоемкого экономического направления и по мере ее дальнейшего развития уровень интеграции
непрерывно повышается. Это означат, что основополагающим в решении стратегических задач развития сферы торгового обслуживания является поиск логистических интеграционных механизмов, обеспечивающих получение достаточно
мощного инструмента, основанного на усилении синергетического эффекта в
краткосрочной и долгосрочной перспективах. Развивая и углубляя интеграционную парадигму логистику, переходящую в SCM-концепцию и инновационную логистику, автором выявлен ряд отличительных черт интеграционных процессов,
происходящих в торговле и общественном питании.
10 В диссертационном исследовании разработана авторская типология логистической интеграции сферы торгового обслуживания, в основу которой положены принципы рассмотрения логистической интеграции на основе видового деления и выявления различных форм. В диссертации доказано, что каждый вид логистической интеграции может быть представлен в какой-либо форме логистиче-
276
ской интеграции. Видовое деление осуществлено по признакам логистической
интеграции, отраслевой принадлежности и по организационным признакам. Введение вида интеграции по территориальному признаку, согласно таксономического ранга обусловлено тем, что розничная торговля и общественное питание нацелены на работу с конечным потребителем в виде домашних хозяйств. Так, по экспертным оценкам, еще значительное время сохранится тенденция зависимости
обеспечения экономической эффективности функционирования предприятий
сферы торгового обслуживания от рационального размещения объектов на конкретной логистической территории микро-, мезо- и макроуровня.
Отраслевая интеграция в авторском видении предполагает деление на внутриотраслевую интеграцию, т.е. объединение предприятий одной сферы деятельности и межотраслевую – объединение предприятий торговли и общественного
питания, которая имеет свои отличительные особенности.
Частичная отраслевая интеграция предполагает консолидацию в сфере пересечения секторов товаров повседневного спроса FMCG розничной торговли
и массового питания.
Полная межотраслевая интеграция нацелена на усиление синергетического
эффекта и координацию на всех уровнях пересечения и взаимодействия потоковых процессов двух сфер деятельности – торговли и общественного питания. Организационная интеграция необходима при решении вопросов либо единого
управления цепями поставок торговых услуг, либо при решении вопросов консолидации финансовых средств или информационных ресурсов, либо при совместном выполнении логистических функций.
Предложенная автором типология логистической интеграции сферы торгового обслуживания легла в основу формирования и развития принципов и моделей
логистического обеспечения оказания торговых услуг с учетом специфики вида
277
экономической деятельности, учитывающих территориальные аспекты формирования логистических систем торгового обслуживания.
11 В диссертационном исследовании разработаны методологические принципы уровневого системного подхода к логистической интеграции в сфере торгового обслуживания. Системный подход предполагает изучение всех элементов
логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих между собой
для достижения единой цели управления. Согласно авторскому подходу логистика торгового обслуживания рассматривается как концепция интегрированной логистики.
12 Проведенный автором в диссертационном исследовании анализ эволюции
методов и моделей пространственного расположения субъектов рыночных взаимоотношений позволил выявить возможность трансфера ранее разработанных
теорий в логистику торгового обслуживания и установить следующее. Автором
обосновано, что модели функциональной организации рыночного пространства
городов, предложенные учеными американской и европейской экономических
школ, позволяют определить внутригородскую иерархию и функциональную организацию экономического пространства города.
Анализ пространственно-территориальной организации крупных и крупнейших российских городов подтверждает факт развития территорий городов в рамках этих теорий. Так для современного этапа пространственного развития крупных и крупнейших городов ключевым процессом стало появление второго уровня
городского пространства – формирование подцентров городов на транспортных
магистралях, их пересечениях, где активно строятся торговые центры, комплексы,
деловые объекты, обрамленные жилыми массивами. Это подтверждает целесообразность трансфера и развития существующих моделей и методов этих теорий
в логистику торгового обслуживания.
278
13 В результате проведенного в работе анализа существующего инструментария моделирования размещения объектов торгового обслуживания с точки зрения логистики выявлена необходимость введения понятия «логистическая территория», под которой автор понимает сложную логистическую систему, состоящую из элементов-звеньев, взаимосвязанных экономическими потоками (материальными, финансовыми, информационными и др.), в рамках конкретной пространственно-ограниченной территории, задачи которой определены внутренними и внешними целями этой системы.
14 В диссертации доказано, что в крупнейших и крупных городах в ближайшие годы будет исчерпан потенциал использования так называемых «выгодных»,
приносящих максимальную прибыль торговым предприятиям территорий микрои мезо- логистических уровней. Исторически сложившаяся ситуация, когда в годы
плановой экономики действовала ступенчато-функциональная система размещения торговых объектов на территории поселений, а также преимущественное передвижение населения городов на общественном транспорте привело к значительному перенасыщению объектами торговли и общественного питания центры
городов.
Таким образом, критерии, отражающие внутриотраслевую специфику торговой сферы деятельности, в большей степени относятся к поисковому состоянию
внутренних резервов, которые в последнее время практически полностью себя
исчерпали или близки к такому состоянию. В связи со сказанным возникает необходимость открытого принятия того факта, что в текущей рыночной ситуации
пространственно-территориальная концепция логистики в новом формате, ориентированная на раскрытие перспектив в будущем, является и следствием глобализации экономики, требующей опережающего характера развития многих экономических отраслей и результатом неоспоримых конкурентных преимуществ.
279
15 В диссертации представлена авторская интерпретация пространственнотерриториальной концепции логистики в 5D-формате на основе трансфера научных разработок в области эволюционного развития моделей и методов территориального размещения объектов рыночного хозяйства в логистику торгового обслуживания, что дает возможность комплексного методического обеспечения логистики при решении вопросов пространственного размещения хозяйствующих
субъектов с учетом уровней логистической территории и интеграционных процессов.
16 Кульминационным моментом диссертационного исследования является
авторская комплексная модель и алгоритм выбора вариантов размещения объектов
торгового обслуживания, включающий инвариантный подход к формированию
«потребительской тропы», основанный на логистической интеграции подсистем
и звеньев макрологистической системы торгового обслуживания с целью оптимизации уровня социально-экономического развития логистической территории.
В связи с усиливающейся тенденцией в крупных городах, связанной с ограничением выбора земельных участков или их отсутствием для организации крупных объектов торгового обслуживания в городской черте, в диссертационном исследовании предложен и научно обоснован вариант, обеспечивающий не только
выбор места расположения загородных объектов, но и способ формирования
транспортной, складской, торговой инфраструктуры, исключающий прямое участие государства в свете стратегических направлений развития внутренней торговли РФ.
Таким образом, данный алгоритм позволяет глубоко и многоаспектно смоделировать стратегическое развитие сферы торгового обслуживания региона в долгосрочной перспективе, при этом скорректировав существующие потребитель-
280
ские потоки городского уровня, являющиеся одними из ключевых векторов развития современной трансформированной логистики.
17 Для реализации инвариантного подхода к формированию «потребительской тропы» в диссертации автором разработана технология принятия управленческого решения относительно необходимости логистической интеграции предприятий торгового обслуживания, которая основана на реализации пошаговой методики отбора логистических проектов. Реализация внесенных предложений и рекомендаций будет способствовать совершенствованию управления логистически
интегрированными структурами в сфере торгового обслуживания, повышению
эффективности их деятельности и конкурентоспособности и позволит смоделировать ряд важных бизнес-процессов, направленных на формирование «потребительской тропы» для территории с высокой инвестиционной привлекательностью
в долгосрочной перспективе.
18 В диссертационном исследовании разработана модель взаимодействия
участников цепей поставок торговых услуг, основанная на дуальной сущности логистики как механизма формирования интегрированного потока инвестиций,
обеспечивающего оптимизацию всех остальных логистических потоков для получения экономического эффекта всеми участниками цепей в долгосрочной перспективе.
Модель представляет собой функционально-интегрированную информационную систему, объединяющую участников сферы торговли и общественного питания, позволяющую рационально выстраивать цепочки поставок торговых услуг,
осуществлять мониторинг их эффективности, и постоянно реагировать на изменяющиеся внешние условия, способствуя, таким образом, более эффективному
формированию товарного рынка и сферы обслуживания.
281
Важнейшим элементом авторской модели является логистическое ядро – координационный центр, способный обеспечить взаимодействие и организовать
экономические потоки между интегрированными цепями поставок и экономическими институтами сферы торгового обслуживания. Реализация принципов предложенной в работе модели предоставляет ее участникам широкий круг возможностей в выборе наиболее эффективных путей перемещения своей продукции от
производителя до конечного потребителя. Участники данной логистической системы получают равный доступ к большому объему необходимой в повседневной
деятельности информации, что в свою очередь будет способствовать развитию
честного конкурентного рынка торговых услуг.
19 Завершающим этапом диссертационного исследования является авторская
методика выбора стратегии развития сферы торгового обслуживания Российской
Федерации, которая зависит от уровня интеграции предприятий и ступенчатых
принципов их территориально-пространственного размещения.
Так, для предприятий I уровня интеграции 1-й ступени территориальнопространственного размещения автором предложен сценарий пассивного (стабильного) развития, обеспечивающий, тем не менее, дальнейшее развитие малого
бизнеса в сфере торгового обслуживания, который предполагает уход в узкоспециализированные ниши с сохранением самостоятельности ведения бизнеса, при
этом обязательным условием обеспечения конкурентоспособности является развитие эксклюзивных логистических связей с производителями отечественной продукции.
Для предприятий II уровня интеграции 2-й ступени территориально-пространственного размещения в диссертации разработана стратегия активного развития на основе оптимизации основных логистических процессов. Данная стратегия
предполагает широкое географическое присутствие на мезоуровне, ценовое лидер-
282
ство, обеспечение равномерного социально-экономического развития территории
городов с полной оптимизацией потоков и с элементами реализации задач реверсивной логистики способом «реверс вперед», т.е. поставкой товаров из продовольственного сектора розничной торговли в сферу общественного питания для переработки и производства нового продукта – продукции, готовой к употреблению.
Для предприятий сферы торгового обслуживания III уровня интеграции
3-й ступени территориально-пространственного размещения автором предложена
стратегия опережающего развития с инвариантным подходом формирования «потребительской тропы».
Данная стратегия выводит логистику на совершенно новые просторы решения задач различного уровня. Логистика в этом случае начинает не оптимизировать «что есть», а проектировать все бизнес-процессы в долгосрочной перспективе, задавая вектор развития экономики регионов.
Стратегия развития сферы торгового обслуживания данного уровня подкрепляется разработкой не только обеспечивающих, но и функциональных мероприятий по развитию дорожных сетей, совершенствованию логистической (транспортно-складской) инфраструктуры, формированию логистической провайдерской
культуры. При этом необходимо отметить, что в основу инфраструктурного развития региона заложены принципы опережающего развития по отношению к его
экономическому состоянию, так как именно уровень инфраструктурного развития
для многих секторов экономики является наиважнейшим фактором успеха и необходимым вектором в решении вопросов размещения хозяйствующих субъектов на
определенной территории конкретного региона.
Таким образом, данная стратегия – стратегия лидерства и обеспечения стабильных конкурентных преимуществ по сравнению с зарубежными компаниями –
позволит удержать значительную долю потребительского рынка отечественными
предприятиями торговли и общественного питания.
283
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Законодательно-нормативные документы
1 ГОСТ Р ИСО/МЭК 17799-2005. Информационная технология. Практические правила управления информационной безопасностью (утверждено Приказом
Ростехрегулирования от 29.12.2005 г. № 447-ст).
2 ГОСТ Р 50762-2007. Услуги общественного питания. Классификация предприятий общественного питания (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. № 475-ст).
3 ГОСТ Р 51303-99. Торговля. Термины и определения. – М.: Госстандарт
России, 2000. – 42 с. (утв. Постановлением Госстандарта России от 11.08.1999 г.
№ 242-ст).
4 Приказ Минторга РСФСР от 25.06.1982 г. № 176 «О введении в действие
Номенклатуры типов магазинов и общедоступных предприятий общественного
питания, Методических указаний по составлению перспективных планов (схем)
развития и размещения этой сети» (вместе с «Номенклатурой типов магазинов»,
«Номенклатурой типов общедоступных предприятий общественного питания для
городов и поселков городского типа», «Методическими указаниями по составлению перспективных планов (схем) развития и размещения сети предприятий розничной торговли и общественного питания в развитие генеральных планов городов», утв. Приказом Минторга СССР № 289, Госгражданстроя при Госстрое
СССР № 368 от 29.12.1981 г.)
5 Общероссийский классификатор услуг населению ОК 002-93 (ОКУН) (принят и введен постановлением Госстандарта РФ от 28.06.1993 г. № 163) (Издание с
изм. и доп. № 1, 2, 3, 4, 5, 6 (ИУС 1-96, 4-96, 6-97, 12-98, 6-99, 5-2000, № 7/2003,
8/2005, 9/2006, 10/2006, 11/2008, 12/2010, 13/2012).
284
6 СНиП 2.07.01–89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских
населенных пунктов. Нормы проектирования.
7 СНиП-2К–62. Планировка и застройка населенных мест.
8 Стратегический план развития муниципального образования «город Екатеринбург» до 2020 г.: Решение Екатеринбургской гор. Думы от 26.10.2010 г.
№ 67/30.
9 Стратегия развития торговли в Российской Федерации на 2011–2015 годы
и период до 2020 года (утверждена приказом Минпромторга России от 31 марта
2011 г. № 422) // Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. – http://www.minpromtorg.gov.ru/.
10 Об основах государственного регулирования торговой деятельности
в Российской Федерации: Федеральный закон от 28 декабря 2009 № 381-ФЗ (с
изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013 г.).
11 О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 30 декабря 2006 № 271 ФЗ (с изм. и доп.,
вступающими в силу с 01.01.2013 г.).
Статистика
12 Официальный сайт министерства экономического развития Российской
Федерации. – http://www.economy.gov.ru.
13 Официальный сайт министерства экономического развития Челябинской
области. – http://www.econom-chelreg.ru.
14 Торговля в России. 2007: Стат. сборник. – M.: Росстат, 2007. – 563 с.
15 Торговля в России. 2008: Стат. сборник. – M.: Росстат, 2008. – 565 с.
16 Торговля в России. 2009: Стат. сборник. – M.: Росстат, 2009. – 565 с.
17 Торговля в России. 2010: Стат. сборник. – M.: Росстат, 2010. – 565 с.
285
18 Торговля в России. 2011: Стат. сборник. – M.: Росстат, 2011. – 565 с.
19 Официальны сайт федеральной службы государственной статистики
//http://www.gks.ru.
20 Официальный сайт федеральной службы государственной статистики.
Розничная торговля и услуги населению // http://www.gks.ru/wps/portal/ OSI_P/
ROZN.
Книги, монографии, учебники, словари
21 Альбеков, А.У. Коммерческая логистика / А.У. Альбеков, О.А. Митько. –
Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. – 416 с.
22 Аникин, Б.А. Коммерческая логистика: учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. – М.: Проспект, 2005. – 432 с.
23 Анимица, Е.Г. Малые и средние города региона: тенденция и стратегия
социально-экономического развития: [монография] / Е.Г. Анимица, И.А. Медведева, В.А. Сухих. – Екатеринбург: [Изд-во Урал. гос. экон. ун-та], 2004. – 208 с.
24 Архипов, А.И. Экономический словарь. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:
Проспект. – 2012. – 672 с.
25 Афанасенко, И. Экономическая логистика: учеб. для вузов / И. Афанасенко, В. Борисова. – СПб., 2013. – 432 с.
26 Ахмедов, Э.А. Конкурентные стратегии как фактор активизации предпринимательского поведения крупных корпораций на современных рынках: монография. – Грозный: Изд-во Грозненского гос. нефтяного техн. ун-та, 2012. – 168 с.
27 Бабанова, Ю.В. Теоретико-методологические основы управления инновационным развитием предприятия: автореф. дис. ... док-ра экон. наук. – Челябинск,
2013.
28 Багиев, Г.Л. Маркетинг: учеб. для вузов. – СПб.: Питер, 2010.
286
29 Багиев, Г.Л. Экономика маркетинга. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2004.
30 Баззел, Р. Информация и риск в маркетинге / Р. Баззел, Р. Браун, Д. Кокс.
– М.: – Финстатинформ, 1993. – 96 с.
31 Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок : пер. с англ.
/ Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс. – М.: Олимп-Бизнес, 2006. – 640 с.
32 Берман, Б. Розничная торговля: стратегический подход: пер. с англ. –
8-е изд. / Берман, Барри, Эванс, Р. Джойл.– М.: ИД «Вильямс», 2003. – 1184 с.
33 Беседина, В.Н. Основы логистики в торговле: учеб. пособие / В.Н. Беседина, А.А. Демченко. – М.: Экономистъ, 2005. – 157 с.
34 Большой психологический словарь / под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. – М.: АСТ, 2009 г. – 816 с.
35 Большой энциклопедический словарь / под ред. А.М. Прохоров. – 2 изд.,
перераб. и доп. – СПб.: Норинт, 1999 . – 1434 с.
36 Бродецкий, Г.Л. Моделирование логистических систем / Г.Л. Бродецкий. –
М.: Вершина, 2006.
37 Булыко, А. Большой словарь иностранных слов / А. Булыко. – М.: МАРТИН, 2010. – 704 с.
38 Общественное питание и актуальные вопросы его развития / В.Г. Бычков.
– М.: Экономика, 1978. – 128 с.
39 Гальперин, В. Теория фирмы / В. Гальперин и др. – М.: Экономическая
школа, 1995. – 534 с.
40 Варламова, Т.П. Большая экономическая энциклопедия / Т.П. Варламова,
Н.А. Васильева Н.А., Л.М. Неганов, Е.В. Сарафанова, Н.Н. Шаш. – М.: Эксмо,
2008. – 816 с.
41 Гордон, М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. –
М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. – 168 с.
287
42 Григорьев, М.Н. Логистика: учеб. пособие для вузов / М.Н. Григорьев,
А.П. Долгов, С.А. Уваров. – М.: Гардарики, 2006. – 463 с.
43 Даль, В.И. Толковый словарь живого великорусского языка / В.И. Даль. –
в 4 т. – М.: Дрофа, 2008. – 865 с.
44 Джонсон Джеймс. Современная логистика / Джеймс Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлой, Поль Р. Мерфи-мл. – 7-е изд.; пер. с англ. – М.:
Вильямс, 2004. – 624 с.
45 Дыбская, В.В. Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.
46 Евтодиева, Т.Е. Характерные особенности организации форм логистики в
условиях неоэкономики: [монография] / Т.Е. Евтодиева. – Самара: Изд-во Самарского гос. ун-та, 2011.
47 Есютин, А.А. Розничные торговые сети: стратегии, экономика, управление
/ А.А. Есютин, Е.В. Карпова. – 2-е изд. – М.: КноРус, 2008. – 424 с.
48 Желтиков, В.П. Экономическая география и регионалистика: учеб. пособие. – 5-e изд., доп. и перераб. / В.П. Желтиков. – М.: Академцентр, 2011.
49 Занадворов В.С., Занадворова А.В. Экономика города: вводный курс: учеб.
пособие / В.С. Занадворов. – М.: Магистр, 1997. – 273 с.
50 Зуева, О.Н. Логистика взаимодействия потоковых процессов домашних
хозяйств и организаций торговли: автореферат дис. ... док-ра экон. наук / О.Н. Зуева. – Екатеринбург, 2007. – 45 с.
51 Зырянов, А.В. Логистика домохозяйств и размещение торговых предприятий / А.В. Зырянов, О.Н. Зуева, В.И. Набоков. – М.: Экономика, 2010.
52 Зырянов, А.В. Инвестирование и размещение торговых предприятий
/ А.В. Зырянов. – 3-е изд., перераб. и доп. – Екатеринбург: [Изд-во Урал. гос. экон.
ун-та], 2001. – 203 с.
288
53 Зырянов, А.В. Размещение торговых предприятий: учеб. пособие
/ А.В. Зырянов. – М.: Экономистъ, 2006. – 250 с.
54 Иванов, Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация / Д.А. Иванов. – М.:
Вершина, 2006. – 174 с.
55 Изард, У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах
/ У. Изард. – М.: Прогресс, 1996. – 312 с.
56 Канаян К. Проектирование магазинов и торговых центров / К. Канаян,
Р. Канаян, А. Канаян. – М.: Юнион-Стандарт Консалтинг, 2005. – 416 с.
57 Канке, А.А. Основы логистики: учеб. пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая.
– М.: Кнорус, 2010. – 576 с.
58 Карсекин, В.И. Оптимизация размещения предприятий общественного питания / В.И. Карсекин, В.С. Ковешников, А.А. Мазараки. – К.: Техника, 1982. –
111 с.
59 Карсекин, В.И. Организация сети общественного питания в крупных городах / В.И. Карсекин. – М.:Экономика, 1977. – 70 с.
60 Каточков, В.М. Логистическая концепция коммерческой деятельности
производственного предприятия: [монография] / В.М. Каточков. – Челябинск:
Изд-во ЮУрГУ, 2001. – 124 с.
61 Кельзен, Г. Общее учение о государстве. – М., 1928.
62 Керачев, А.Н. Логистика размещения торговых предприятий: автореф.
дис. ... канд. экон. наук / А.Н. Керачев. – СПб, 2004. – 19 с.
63 Кистанов, В.В. Региональная экономика России: учеб. для студ. высш.
учеб. заведений / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов. – М.: Финансы и статистика,
2009. – 579 с.
64 Ковалев, К.Ю. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть / К.Ю. Ковалев, С.А. Уваров, П.Е. Щеглов. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с.
289
65 Корнев, Г.Б. Современные храмы торговли: девелопмент торговых центров / Г.Б. Корнев. – М.: Вершина, 2009. – 232 с.
66 Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под
ред. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.
67 Костоглодов, Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики
/ Д.Д. Костоглодов. – Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1996. – 86 с.
68 Костоглодов, Д.Д. Распределительная логистика / Д.Д. Костоглодов,
Л.М. Харисова. – Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. – 127 с.
69 Котлер, Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии: как создать, завоевать
и удержать рынок? – М.: АСТ, 2006.
70 Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер; пер. с англ. – М.: Ростинтэр,
1996. – 704 с.
71 Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз. – М.: Экономика, 1993.
72 Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок: пер. с англ.
/ под общ. ред. В.С. Лукинского.– СПб.: Питер, 2005. – 316 с.
73 Кузменко, Ю.Г. Логистизация услуг предприятий быстрого обслуживания
в сфере общественного питания (на примере г. Екатеринбурга): автореф. дис. ...
канд. экон. наук / Ю.Г. Кузменко. – Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2001. – 25 с.
74 Лебедев, Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок
/ Ю.Г. Лебедев. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана,
2007. – 488 с.
75 Лихтенштейн, В.Е. Информационные технологии в бизнесе. Практикум:
применение системы Decision в решении прикладных экономических задач
/ В.Е. Лихтенштейн, Г.В. Росс. – М.: Финансы и статистика, 2009. – 560 с.
76 Логистика в примерах и задачах: учеб. пособие / В.С. Лукинский,
В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. – М.: Финансы и статистика, 2009. – 200 с.
290
77 Логистика: практическая энциклопедия / под ред. В. Сергеева. – М.:
МЦФЭР, 2007.
78 Логистика: учебник. / под ред. Б.А. Аникина. – 3-е изд., перераб. и доп. –
М.: ИНФРА-М, 2008. – 368 с.
79 Маергойз, И.М. Территориальная структура хозяйства / И.М. Маергойз. –
М.: Экономика, 1986.
80 Маршалл, А. Основы экономической науки / А. Маршал. – М.: Эксмо,
2008. – 832 с.
81 Мате, Э. Логистика / Э. Мате, Д. Тиксье; пер. с франц. Н.В. Куприенко. –
СПб., М.: Нева, Олма-Пресс, 2003. – 128 с.
82 Мейсон, Э.С. Экономическая концентрация и проблема монополии»
/ Э.С. Мейсон. – М., 1957. – 127 с.
83 Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике: учебник / Л.Б. Миротин,
Ы.Э. Ташбаев. – М.: Экзамен, 2004. – 480 с.
84 Модели и методы теории логистики: учеб. пособие / под ред. В.С. Лукинского. – 2-е изд. – СПб: Питер, 2008. – 448 с.
85 Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник / под ред.
В.И. Сергеева / Н.К. Моисеева. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.
86 Неруш, Ю.М. Логистика: учеб. / Ю.М. Неруш. – 4-е изд., перераб. и доп. –
М.: Проспект, 2008. – 517 с.
87 Неруш, Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие / Ю.М. Неруш.
– М.: Проспект, 2007. – 192 с.
88 Никуленкова, Т.Т. Проектирование предприятий общественного питания
/ Т.Т. Никуленкова, Ю.И. Лавриненко, Г.М. Ястина. – М.: Колос, 2000. – 216 с.
89 Никуленкова, Т.Т. Проектирование предприятий общественного питания
/ Т.Т. Никуленкова, Г.М. Ястина. – М.: КолосС, 2006. – 246 с.
291
90 Новиков, О.А. Логистика: учеб. пособие / О.А. Новиков, С.А. Уваров. – М.:
Бизнес-Пресса, 1999. – 208 с.
91 Новикова, Н.В. Проблемы территориальной организации торгового обслуживания населения городов: автореферат дис. ... канд. экон. наук / Н.В. Новикова. – Екатеринбург, 1995. – 25 с.
92 Нос, В.А. Формирование стратегических партнерств в торговых сетях: автореферат дис. ... док-ра экон. наук. – СПб., 2005.
93 Ньюмен, Э. Розничная торговля: организация и управление / Э. Ньюмен,
П. Кален; под ред. Ю. Каптуревского. – СПб.: Питер, 2005. – 416 с.
94 Ньюмен, Д.Л. Предпринимательский анализ финансов малого предприятия: учебник / Д.Л. Ньюмен, Л.Д. Девис. – М.: Интернет-трейдинг, 2005 г. – 416 с.
95 Одинцова, Т.Н. Методологические основы управления логистической системой туристского обслуживания: атореферат дис. ... док-ра экон. наук. – СПб,
2011.
96 Орлов, А.С. Исторический словарь / А.С. Орлов, В.А. Георгиев, Н.Г. Георгиева. – М.: Проспект, 2014. – 592 с.
97 Основы логистики: учеб. пособие / под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева.
– М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.
98 Основы логистики: Учеб. для вузов / под ред. В.В. Щербакова. – СПб.:
Питер, 2009. – 432 с.
99 Панкрухин, А.П. Маркетинг территорий / А.П. Панкрухин. – СПб.: Питер,
2006. – 416 с.
100 Пелих, Д.В. Управление взаимодействием бизнес-единиц интегрированных корпоративных структур в промышленности: автореферат дис. ... канд. экон.
наук / Д.В. Пелих. – Пенза, 2009.
292
101 Плисецкий, Е.Л. Коммерческая география России: Территориальная организация производства и рынка: учеб. пособие / Е.Л. Плисецкий. – М.: КноРус,
2007. – 216 с.
102 Плоткин, Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику
/ Б.К. Плоткин. – СПб: Изд-во СПбУЭФ, 1996. – 171с.
103 Плотников, В.В. Горизонты логистической интеграции / В.В. Плотников.
– М.: Спутник +, 2002. – 64 с.
104 Политический словарь [Электронный ресурс] // http://vslovare.ru/slovo/politicheskiij-slovar/integratzija (дата обращения 06.02.2013 г.).
105 Практикум по логистике: учеб. пособие / под. ред. Б.А. Аникина. – 2-е
изд., перераб. и доп. – М. ИНФРА-М, 2006. – 276 с.
106 Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг,
Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М,
2007. – 495 с.
107 Ратнер, Н.М. Межрегиональные взаимодействия в современных экономических условиях / Н.М. Ратнер, И.С. Иоффе, О.А. Ибраева ; Ин-т экономики 34,
[1] с. 21 см. – Препр. Екатеринбург ИЭ 1999
108 Региональная экономика: учеб. для вузов / под ред. Т.Г. Морозовой. – 4-е
изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 527 с.
109 Региональная экономика: учеб. пособие / Под ред. М.В. Степанова. – М.:
ИНФРА-М, 2001. – 463 с.
110 Родников, А.Н. Логистика: терминологический словарь. – М.: ИНФРА-М,
2000.
111 Рынок и логистика / под ред. М.П. Гордона. – М.: Экономика, 1993. –
143 с.
293
112 Саушкин, Ю.Г. Географическое мышление: [монография] / Ю.Г. Саушкин. – Смоленск: Издательство Ойкумена, 2011. – 217 с.
113 Семенов А. Евро – дитя Манделла? Теория оптимальных валютных зон
/ А. Семенов и др. – М.: Дело, 2002 . – 368 с.
114 Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике: [монография] / В.И. Сергеев. – М.: ФИЛИНЪ, 1997.
115 Сигел Джоэл, Дж. Словарь бухгалтерских терминов / Джоэл Дж. Сигел,
Джей К. Шим. – М.: Инфра-М, 2001. – 408 с.
116 Смагина, И.Н. Организация коммерческой деятельности в общественном
питании: учеб. пособие/ И.Н. Смагина, Д.А. Смагин. – М.: Эксмо, 2005. – 334 с.
117 Снегирева, В. Розничный магазин. Управление ассортиментом по товарным категориям / В. Снегирева. – СПб: Питер, 2005. – 416 с.
118 Современная логистика: пер. с англ. / Д.С. Джонсон, Д.Ф. Вуд,
Д.Л. Вордлоу и др. – 7-е изд. – М.: Вильямс, 2004. – 624 с.
119 Современный экономический словарь. – М.: ИНФРА-М, 2002.
120 Социологический энциклопедический англо-русский словарь / Sociological Encyclopedic English-Russian Dictionary. – М.: РУССО, 2002. – 524 с.
121 Справочник предпринимателя: розничная торговля, оптовая торговля,
грузовой транспорт, общественное питание и гостиничное хозяйство: пер. с нем. –
М.: Наука, 1994. – 592 с.
122 Степанов, В.П. Формирование рынка жилья крупного города: учеб. пособие / В.П. Степанов, И.А. Чубаров. – Курган, 2005.
123 Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок: учебник
/ А.Н. Стерлигова. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 428 с.
124 Сток, Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: пер. с англ.
/ Дж.Р. Сток, Д. Ламберт.– М.: ИНФРА-М, 2005. – 797 с.
294
125 Терешкина, Т.Р. Ценностно-ориентированная концепция управления мезологистическими системами: теория и методология, механизмы реализации. –
СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2009. – 272 с.
126 Тойн, П. Методы географических исследований / П. Тойн, П. Ньюби. –
Вып. 1. Экономическая география. – М.: Прогресс. – 1977, 426 с.
127 Уильямсон, О. Рынки и иерархия: анализ и антитрестовские выводы. Лениздат, 1996.
128 Уильямсон, О. Экономические институты капитализма. – СПб., 1996.
129 Управление закупками и поставками: учебник: пер. с англ. / М. Линдерс,
Ф. Джонсон, А. Флинн., Г. Фирон; под ред. Ю.А. Щербанина. – 13-е изд. – М.:
Юнити-Дана, 2007. – 751 с.
130 Федько, В.П. Коммерческая логистика: учеб. пособие / В.П. Федько,
В.А. Бондаренко. – М.; Ростов н/Д.: МарТ, 2006. – 304 с.
131 Хаггет, П. География: синтез современных знаний / П. Хаггет. – М.,
1979. – 213 с.
132 Хасис, Л.А. Розничные торговые сети в современной экономике. – М.:
Едиториал УРСС, 2004. – 80 с.
133 Хасис, Л.А. Закономерности развития российских розничных торговых
сетей. – М.: Едитореал УРСС, 2004. – 72 с.
134 Храмцова, Е.Р. Теория и методология формирования мезологистических
систем региональной розничной торговли: автореферат дис. ... док-ра экон. наук
/ Е.Р. Храмцова. – Самара, 2011. – 42 с.
135 Чкалова, О.В. Торговое предприятие: учеб. пособие / О.В. Чкалова. – М.:
Эксмо, 2008. – 320 с.
295
136 Шеффи, Й. Жизнестойкое предприятие: как повысить надежность цепочки поставок и сохранить конкурентное преимущество: пер с англ. / Й. Шеффи.
– М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 301 с.
137 Щербаков, В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика
/ В.В. Щербаков, С.А. Уваров. – СПб.: СПбГУЭФ, 1997. – 86 с.
138 Эванс Фрэнк Ч. Оценка компаний при слияниях и поглощениях: Создание стоимости в частных компаниях / Эванс Фрэнк Ч., Бишоп Дэвид М. – М.:
Альпина Паблишер, 2004. – 332 с.
Статьи, интернет-источники
139 Абрамов, А.Л. Методика оптимального размещения сети точек розничной торговли в городе / А.Л. Абрамов, А.А. Вологдина // Экономический анализ
на Дальнем Востоке России: исследования молодых экономистов-математиков. –
2006. – С. 10–40.
140 Адамов, Н.А. Векторы интеграционного взаимодействия предприятий
Северных регионов в области логистики / Н.А. Адамов, А.В. Кеменов // Российский экономический интернет-журнал. – 2013. – № 3. – С. 1–12.
141 Аксенов, К.А. Разработка модели логистики на основе интеграции концептуального, объектно-ориентированного, мультиагентного и имитационного
моделирования, интеллектуальных систем / К.А. Аксенов, А.Л. Неволина,
О.П. Аксенова, В.Д. Камельский // Инженерный вестник Дона. – 2013. – Т. 24. –
№ 1(24). – С. 3–15.
142 Андреева, Е.С. Проблемы размещения торговой сети в застройке крупного города / Е.С. Андреева // Сервис в России и за рубежом. – 2011. – Т. 25. – № 6.
– С. 89–98.
296
143 Арановская, М. 5 главных тенденций мирового ритейла / М. Арановская
[Электронный ресурс] // http://slon.ru/economics/5_glavnykh_tendentsiy_ mirovogo_riteyla-846059.xhtml.
144 Бакун, О. Этапы развития ритейла: будущее уже известно / О. Бакун
[Электронный ресурс] // http://www2.moyo-delo.ru/disk/md/md/md68/md68-22.htm.
145 Барыкин, С.Е. Модели интегрированного управления потоками логистической системы / С.Е. Барыкин, С.А. Карпунин // Аудит и финансовый анализ. –
2011. – № 2. – С. 106–114.
146 Бекетов, Н.В. Проблемы интеграции и информационного взаимодействия компаний на российском рынке логистики / Н.В. Бекетов, В.Г. Федоров
// Экономический анализ: теория и практика. – 2008. – № 15. – С. 15-19.
147 Бережной, В.И. Моделирование в транспортной логистике на основе интеграции потоков / В.И. Бережной // Теория экономики и управления народным
хозяйством: Вестник Института дружбы народов Кавказа. – 2012. – № 4 (24). –
С. 140–143.
148 Бойко, Д.А. Интегрированный подход к функциональному логистическому менеджменту на рынке зерна / Д.А. Бойко // Terra Economicus. – 2012. – Т. 10. –
№ 3–3. – С. 64–67.
149 Борисов, А.И. Торговля в России – больше, чем торговля… / А.И. Борисов // Современная торговля. – 2010. – № 1.
150 Бродецкий, Г.Л. Особенности использования критерия среднего геометрического в формате задач многокритериального выбора места дислокации
и формы собственности склада / Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев // Логистика сегодня.
– № 01 (43). – 2011. – С. 12–24.
297
151 Бухтиярова, Т.И. Мониторинг выявления и оценка характера взаимосвязей рыночных стратегий и стратегий сетевых торговых предприятий / Т.И. Бухтиярова, Е.Л. Павленко // Экономика и управление. – №14 (293). – 2013. – С. 2–8.
152 Воронков, Л.С. О многообразии интеграционных процессов в Европе
/ Л.С. Воронков // Вестник МГИМО университета. – 2013. – № 4(31). – С. 98–105.
153 Габидинова, Г.С. Маркетинговая трактовка территории / Г.С. Габидинова
// Маркетинг в России и за рубежом. – 2012. – №3 (89), С. 53–59.
154 Гаврилов, А.И. Региональная экономика и управление / А.И. Гаврилов. –
2002 [Электронный ресурс] // http://sbiblio.com/BIBLIO/archive /regionalnaja_
ekonomika/03.aspx.
155 Гёттинг, Б. Интеграционная функция логистики в производственном
разделении труда с междисциплинарным спектром / Б. Гёттинг // Креативная экономика. – 2007. – С. 136-143.
156 Горюнов, В.Н. К вопросу об эффективности корпоративной интеграции
/ В.Н. Горюнов, Е.А. Чувелева // Россия и мировое сообщество перед вызовами
нестабильности экономических и правовых систем : материалы Междунар. науч.практ. конф. (Москва, 16–18 апреля 2012 г.): [в 6 ч.] / Междунар. ин-т экон. и права; под общ. ред. Ф.Л. Шарова. – М.: МИЭП, 2012. Ч. 2 – С. 16–23.
157 Долгов, А.П. Глобальная логистика: проблема оценки уровня развития
и международные сопоставления / А.П. Долгов // Логистика сегодня. – № 05(41). –
2010. – С. 262–278.
158 Дыбская,
В.В.
Интеграция
функциональных
областей
логистики
/ В.В. Дыбская // Логистика сегодня. – 2010. – № 1. – С. 2–8.
159 Евтодиева, Т.Е. Логистические кластеры: сущность и виды / Т.Е. Евтодиева // Экономические науки. – 2011. – № 4 (77). – С. 78–82.
298
160 Ефремова,
М.В.
Оценка
месторасположения
торговых
центров
/ М.В. Ефремова, О.В. Чкалова // Экономический анализ: теория и практика. –
№ 13 (316). – 2013. – С. 13–17.
161 Зайцев,
Е.И.
Процессная
модель
формирования
цепей
поставок
/ Е.И. Зайцев, А.В. Парфенов, С.А. Уваров // Логистика. Управление цепями поставок. – № 2(49). – 2012. – С. 5–15.
162 Зайцев, Е.И. Транспортно-закупочная задача с ограничением на надежность поставок / Е.И. Зайцев, А.А. Шаповалов // Логистика и управление цепями
поставок. – 2010. – № 12.
163 Зайцев, Е.И. О методах расчета уровня надежности элементов цепи поставок / Е.И. Зайцев, И.Г. Шурпатов // Логистика и управление цепями поставок.
– 2011. – № 2.
164 Золотова, А.Ф. Интерационные тенденции развития региональной логистики / А.Ф. Золотова // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. –
2010. – № 3. – С. 206–211.
165 Зуева, О.Н. Влияние логистического обслуживания товарных потоков на
конечные результаты бизнеса / О.Н. Зуева // Известия Уральского государственного экономического университета. – 2013. – Т. 46. – № 2. – С. 119–122.
166 Зуева, О.Н. Рациональное размещение предприятий сервисного обслуживания автотранспортных средств – основа гармоничного развития логистической
инфраструктуры крупнейшего города / О.Н. Зуева, С.С. Вдовин // Известия
Уральского государственного экономического университета. – № 6(38). – 2011. –
С. 127–135.
167 Карпачева, Ж.В. Логистические аспекты в формировании товародвижения / Ж.В. Карпачева // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2008. – № 5. – С. 43–44.
299
168 Кашбразиев, Р.В. Модель многокритериальной оценки регионов по рациональному
размещению
логистических
центров
на
территории
РФ
/ Р.В. Кашбразиев, А.М. Шихалев // Актуальные проблемы экономики и права. –
2011. – № 2. – С. 66–72.
169 Кизим, А.А. Виртуальная логистика: проблемы и перспективы / А.А. Кизим, В.В. Козенко // Экономика устойчивого развития. – 2013. – № 14. – С. 89–99.
170 Козерод, Л.А. Методы выбора и модели оценки месторасположения
розничного торгового предприятия / Л.А. Козерод [Электронный ресурс]
// http://www.dvgups.ru/dokumenti-konferentsiy/...rossii-v.../download.
171 Краткая история развития западного ритейла. [Электронный ресурс]
// http://www.btlregion.ru/stat/ros_retail/d7a8899d3477c9b411780ca6b6f9e64a/index.
htm.
172 Лещева, В.Б. Проблемы оценки уровня концентрации бизнеса в розничной торговле / В.Б. Лещева, И.Ю. Храмова // Региональная экономика: теория
и практика. – 2012. – № 39 (270). – С. 36–43.
173 Лукинский, В.В. Интегральная оценка эффективности логистической деятельности с использованием ключевых показателей / В.В. Лукинский, Т.Г. Шульженко // Логистика. Управление цепями поставок. – № 6(47). – 2011.
174 Манишин, Д.С. Логистическая цепь прохождения заказа в автоматизированной информационной системе предприятия / Д.С. Манишин // Логистика сегодня. – 2009. – № 2. – С. 108–116.
175 Медведева, О.В. Совершенствование автоматизированной информационной системы управления товарными и финансовыми потоками на основе комплексной единой системы учета / О.В. Медведева // Учет и статистика. –2009. –
№ 13. – С. 38–44.
300
176 Мендекович, Н. Питание в СССР в «эпоху застоя» (1960–1980 гг.)
/ Н. Мендекович // Актуальная история [Электронный ресурс] // http://actualhistory.ru/zastoi_foods.
177 Минакир,
П.А.
Экономическая
интеграция:
региональный
аспект
/ П.А. Минакир // Регион: экономика и социология. – 2004. – № 1. – С. 118–135.
178 Михеева, Т.И. Система моделирования «транспортная инфраструктура
города» / Т.И. Михеева, И.А. Рудаков, И.А. Чугунов // Вестник Самарского государственного технического университета. – Серия: Технические науки. – 2008. –
№1. – С. 28–38.
179 Монин, А.А. История развития торговли в России / А.А. Монин [Электронный ресурс] // http:// www.ru-90.ru/node/794.
180 Мясникова, Л.А. Интеллектуализация Интернета и развитие сетевой логистики / Л.А. Мясникова // РИСК. – 2010. – №1. – С. 175–179.
181 Нечушкина, Е.А. Логистика в торговом деле: принципы размещения сетевого продовольственного ритейла в г. Красноярске / Е.А. Нечушкина, Л.Т. Смоленцева // В мире научных открытий. – 2013. – № 8.2 (44). – С. 51–69.
182 Николаева, Т.И. Экономическая интеграция и особенности ее развития в
торговле / Т.И. Николаева, Г.М. Гаянова // Известия Уральского государственного
экономического университета. – 2009. – Т. 23. – № 1. – С. 109–115.
183 Носов, А.Л. Синергетическое взаимодействие субъектов логистической
деятельности / А.Л. Носов // Логистика сегодня. – 2013. – № 01(55). – С. 18–29.
184 Обзор рынка розничной торговли // Управление магазином. – 2008. –
№ 4. – С. 64.
185 Ольгин, В.А. К вопросу управления цепями поставок на базе матричного
метода определения затрат ресурсов в сетевых предприятиях сферы общественно-
301
го питания / В.А. Ольгин // Инновационная деятельность. – 2012. – № 21. –
С. 72–78.
186 Орлова, Е.А. Маркетинг для ритейла в регионах. Роль маркетинговых исследований для выбора места размещения торговых точек / Е.А. Орлова // Маркетинг и маркетинговые исследования. – № 2 (74). – 2008. – С. 202–300.
187 Осовцев, В.А. Сравнительная оценка теоретико-методологических подходов логистики при интеграции потоков в экономике / В.А. Осовцев // Terra
Economicus. – 2008. – Т. 6. – № 1–3. – С. 76–80.
188 Памела, Д. Двусторонняя интеграция цепей поставок и эффективность
предприятия / Д. Памела, Р. Пьетро // Логистика сегодня. – 2011. – № 06(48). –
С. 330–345.
189 Проконина, О.В. Интегрированная логистика как инструмент обеспечения устойчивого развития предприятия / О.В. Проконина, Г.М. Зомитева,
В.В. Тишаев // Технология и товароведение инновационных пищевых продуктов.
– 2013. – № 3 (20). – С. 108–113.
190 Пустынникова, Е.В. Оценка взаимосвязей в интегрированных структурах
/ Е.В. Пустынникова // Вестник Саратовского государственного социальноэкономического университета. – 2010. – № 3. – С. 83–85.
191 РБК. Исследования рынков [Электронный ресурс] // http://http://www.marketing.rbc.ru.
192 Рогожкина, Н. Микрологистические системы на предприятиях / Н. Рогожкина // Логинфо.ру. – 2007. – № 3.
193 Рыкалина, О. Вопросы определения понятия интегрированной логистической деятельности в региональном масштабе / О. Рыкалина // Логистика. – 2012.
– №11. – С. 42–45.
302
194 Сергеев, В.И. Проблема логистической интеграции в Supply Chain
management / В.И. Сергеев // Интегрированная логистика. – 2011. – № 2. – С. 2–5.
195 Сергеев, В.И. Терминологические аспекты понятия «устойчивости» цепей поставок в фокусе логистической интеграции / В.И. Сергеев, Е.А. Дорофеева
// Логистика. Управление цепями поставок. – № 3(38). – 2010.
196 Структурная политика и стратегия развития (об использовании разработок Ю.В. Яременко в практических исследованиях экономики Уральского региона) / О.А. Романова, А.И. Татаркин // Проблемы прогнозирования. – 2003. – № 4. –
С. 37–51.
197 Скоч, А.В. Синергетический эффект кластерообразующих инвестиций:
методы количественной и качественной оценки / А.В. Скоч // Менеджмент в России и за рубежом. – 2008. – № 3. – С. 23–30.
198 Сорокина, И.О. Теоретические основы понятия «интеграция» и принципы ее осуществления / И.О. Сорокина // Менеджмент в России и за рубежом. –
№ 2. – 2008. – С. 3–6.
199 Сорокина, И.О. Признаки классификации видов интегрированных объединений / И.О. Сорокина // Финансы и кредит. – 2009. – № 35. – С. 49–59.
200 Супян, В.Б. Мирохозяйственные позиции и экономические отношения
России и США в начале ХХI века / В.Б. Супян // Россия и Америка в XXI веке. –
2010. – № 2 [Электронный ресурс] // http://www.rusus.ru/?act=read&id=198.
201 Тарасова, Е.Е. Исследование факторов, влияющих на качество торгового
обслуживания в предприятиях розничной торговли потребительской кооперации /
Е.Е. Тарасова, Д.В. Кадацкая // Вестник Белгородского университета кооперации,
экономики и права. – 2013. – № 1 (45). – С. 14–24.
202 Тарасова, Е.Е. Структурные компоненты и концептуальные направления
повышения качества торгового обслуживания в предприятиях розничной торгов-
303
ли / Е.Е. Тарасова, Д.В. Кадацкая // Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права. – 2013. – № 3 (47). – С. 18–29.
203 Тенденции
и
перспективы
рынка
ритейл
[Электронный
ресурс]
// http://posbank.ru/тенденции-и-перспективы-рынка-ритейл/323.
204 Тенденции развития логистической инфраструктуры в России [Электронный
ресурс] // http://www.panor.ru/upload/iblock/8c1/rsqnlvsrzk%20xnkspkxsi-
2011-01-02-soatwewag%20fsdxlukw.pdf.
205 Терентьев, П.А. Метод определения оптимального месторасположения
склада с учетом качественных и количественных факторов / П.А. Терентьев // Логистика и управление цепями поставок. – № 4(45). – 2011. – С. 47–56.
206 Томина, А.П. Вертикальная интеграция как стратегия инновационного
развития предприятий нефтяной отрасли и фактор минимизации рисков / А.П. Томина // Финансовая аналитика: Проблемы и решения. – 2011. – № 28. – С. 55–60.
207 Торбенко, А.М. Влияние пространственной конкуренции на размещение
фирм (на примере городов Сибири) / А.М. Торбенко // Экономические науки современной России. – №3 (58). – 2012. – С. 75 85.
208 Трифонова, Е.Ю. Повышение эффективности стратегического управления интеграционными процессами в экономике / Е.Ю. Трифонова, Н.С. Тумаков
// Экономический анализ: теория и практика. – 2012. – № 24 (279). – С. 25–31.
209 Тяпухин, А. Концепция управления логистическими системами / А. Тяпухин // РИСК. – 2003.
210 Халын, В.Г. Формирование и развитие мезологистических систем в сфере
товародвижения региона / В.Г. Халын // Научное обозрение. – 2013. – № 2. –
С. 209–215.
211 Цоков, А.В. Интеграционные тенденции развития продуктового ритейлинга в РФ / А.В. Цоков // Terra Economicus. – 2012. – Т. 10. – № 2. – С. 107–110.
304
212 Чкалова, О. Пути оптимизации размещения торговли в мегаполисах
/ О. Чкалова // Экономист. – 2003. – № 6. – С. 37–41.
213 Чкалова, О. Координаты торгового предприятия / О. Чкалова, Е. Семенычева // Современная торговля. – 2007. – № 10. – С. 70–75.
214 Чуприн, В. Создание горизонтально интегрированных структур как фактор развития малого и среднего предпринимательства / В. Чуприн // Предпринимательство. – 2008. – № 4. – С. 153–155
215 Шарыгин, М.Д. Проблемы территориального управления и планирования
(географический аспект) / М.Д. Шарыгин // Вестник Балтийского федерального
университета им. И. Канта. – 2010. – № 1. –С. 15–20.
216 Шульженко, Т.Г. Исследование проблем логистической интеграции
в рамках эволюционного процесса логистики и управления цепями поставок
/ Т.Г. Шульженко // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. –
2011. – № 4. – С. 102–105.
217 Щеглова, Е.Я. Экономико-географическое изучение факторов территориальной организации сетевой розничной торговли / Е.Я. Щеглова [Электронный
ресурс] // http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source= web&cd=7&ved
=0CEcQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.econorus.org%2Fconsp%2Ffiles%2Ftdqv.
doc&ei=prM1UuqEB4OB4gSR5YGgDg&usg=AFQjCNH.
218 Щеголева, Т.В. Логистический подход к организации снабженческосбытовой деятельности в интегрированных производственных структурах
/ Т.В. Щеголева, Ю.Г. Белоусова // Вестник Воронежского государственного технического университета. – 2010. – Т. 6. – № 2. – С. 29–31.
219 Щербаков, В.В. Перспективы развития стратегических торговых партнерств в условиях глобализации / В.В. Щербаков, В.А. Нос // Проблемы современной экономики. – 2012. – № 1. – С. 105–108.
305
220 Щербаков, В.В. …А мы крепчаем: Вектор концептуальных направлений
логистических исследований / В.В. Щербаков, В.К. Козлов, М.И. Торопацкий
// Российское предпринимательство. – 2005. – № 2. – С. 79–83.
Зарубежные источники
221 Kearney, A.T. Global Management Consultants // http://www.atkearney.com/
222 Anderson, S.P., de Palma, A., Thisse, J.-F. Discrete Choice Theory of Product
Differentiation. – Cambridge: MIT, 1992. – P. 423.
223 APICS Dictionary, 8th Edition, American Products and Inventory Control Society, Inc. 1995. – P. 50.
224 Avijit Ghosh. The Value of a Mall and Other Insights from a Revised Central
Model // Journal of Retailing, Spring. – 1986. – P. 79–97.
225 Axelrod, R. The Structure of Decision: Cognitive Maps of Political Elites. –
Princeton. University Press, 1976.
226 Braglia, M., Frosolini, M. An integrated approach to implement Project Management Information Systems within the Extended Enterprise // International Journal of
Project Management. – 2014. – Volume 32. – Issue 1. – January. – P. 18–29.
227 Chakravarty, A., Mild, A., Taudes, A. Bundling decisions in supply chains
// European Journal of Operational Research. – 2013. – Volume 231. – Issue 3. – 16
December. – P. 617-630.
228 Chang, H.H., Hung, C.-J., Wong, K.H., Lee, C.-H. Using the balanced scorecard on supply chain integration performance-a case study of service businesses // Service Business. – 2013. – Volume 7. – Issue 4. – December. – P. 539-561.
229 Christopher, M. Supply Chains: A Marketing Perspective. New Understanding
Supply Chains / M Christopher. – Oxford: University Press, 2004. – P. 23–42.
306
230 Christopher, M. Marketing logistics / M. Christopher, H. Peck. – Second edition. – Elsevier Butterworth-Heinemann: Oxford, 2003.
231 Cigolini, R., Pero, M., Rossi, T., Sianesi, A. Linking supply chain configuration to supply chain performance: A discrete event simulation model // Simulation
Modelling Practice and Theory. – 2014. – Volume 40. – P. 1–11.
232 Clemenz G., Gugler K. Locational Choice and Price Competition: Some Empirical Results for the Austrian Retail Gasoline Market // Spatial Econometrics. Methods and Applications / Ed. by Arbia G. and Baltagi B.H. Heidelberg: Physica-Verlag,
2009. – P. 223–244.
233 Cobb, B.R., Johnson, A.W. A note on supply chain coordination for joint determination of order quantity and reorder point using a credit option // European Journal
of Operational Research. – 2014. – Volume 233. – Issue 3. – 16 March. – P. 790–794.
234 d’Aspermont C., Jaskold Gabszewicz J., Thisse J.-F. On Hotelling „Stability in
Competition“ // Econometrica. – 1979. – № 5. – Vol. 47. – P. 1145 1150.
235 David, A. Gautschi. Specification of Patronage Models for Retail Center
Choice, Journal of Marketing Research. – 1981. – May. – P. 162–174.
236 David, L. Huff. Defining and Estimating a Trading Area // Journal of Marketing. – 1964. – July. – P. 34–38.
237 David, R. Bell, Teck-Hua, Ho, Christopher, S. Tang. Determining Where to
Shop: Fixed and Variable Costs of Shopping // Journal of Marketing Research. – 1998.
– August. – P. 352–369.
238 De Castro, R.P.L., Mosquera, I.S., Gómez, J.M. Towards Semantic Support
for Business Process Integration // Intelligent Systems Reference Library. – 2014. –
Vol. 55. – P. 83–99.
307
239 De Giovanni, P., Zaccour, G. A two-period game of a closed-loop supply
chain // European Journal of Operational Research. – 2014. – Vol. 232. – Issue 1. –
P. 22–40.
240 De Palma A., Ginsburgh V., Papageorgiou Y.Y., Thisse J.-F. The Principle of
Minimum Differentiation Holds under Sufficient Heterogeneity // Econometrica, 1985.
– № 4. – Vol. 53. – P. 767–781 // http://www.jstor.org/stable/1912653.
241 Dohn, K. The configurationally approach in supply chain management (SCM)
of steel goods // Metalurgija. – 2014. – Vol. 53. – Issue 2. – P. 265 268.
242 Drury Colin Management and Cost Accounting // South-Western Cengage
Learning, 2008. – P. 800.
243 Du, D., Chen, B., Xu, D. Quantifying the efficiency of price-only contracts in
push supply chains over demand distributions of known supports // Omega (United
Kingdom). – 2014. – Vol. 42. – Issue 1. – January. – P. 98–108.
244 Francisco Jose Mas Ruis. Image of Suburban Shopping Malls Uni-Equational
Modelling of the Retail Trade Attraction // European Journal of Marketing. – 1999. –
May-June. – P. 512–530.
245 Friedman J.M., Thisse J.-F. Partial Collusion Fosters Minimum Product Differentiation // Rand Journal of Economics. – 1993. – № 24. – P. 631 645.
246 Giloni, A., Hurvich, C., Seshadri, S. Forecasting and information sharing in
supply chains under ARMA demand // IIE Transactions (Institute of Industrial Engineers) . – 2014. – Vol. 46. – Issue 1. – 2 January. – P. 35–54.
247 Glen, E. Weisbrod, Robert J. Parcells, Clifford Kern, A Dissaggregate Model
for Predicting Shopping Area Market Attraction // Journal of Re-tailing, Spring. – 1984.
– P. 65–83.
308
248 Gunasekaran, A., Ngai, E.W.T. Expert systems and artificial intelligence in the
21st century logistics and supply chain management (Editorial) // Expert Systems with
Applications. – 2014. – Vol. 41. – Issue 1. – P. 1–4.
249 Hammami, R., Temponi, C., Frein, Y. A scenario-based stochastic model for
supplier selection in global context with multiple buyers, currency fluctuation uncertainties, and price discounts // European Journal of Operational Research. – 2014. –Vol.
233. – Issue 1. – 16 February. – P. 159–170.
250 Hotelling, H. Stability in Competition // The Economic Journal. 1929. –
№ 153. – Vol. – 39. – P. 41–57.
251 Hotkar, P.S., Mohan, U. Impact of retailer competition on manufacturer's decisions and profits at equilibrium (Conference Paper) // International Game Theory Review. – 2013. – Vol. 15. – Issue 4. – December. – Article number 1340032.
252 http://www.profiz.ru/peo/6_2011/integracija.
253 Hwarng, H.B., Yuan, X. Interpreting supply chain dynamics: A quasi-chaos
perspective // European Journal of Operational Research. – 2014. –Vol. 233. – Issue 3. –
16 March, P. 566–579.
254 IFAD, National Retail Federation, статья Taipei Times. – 2009. – Good Jobs
First, East-West Gateway.
255 International Logistics / Pierre A. David, Richard D. Stewart. – USA, Tomson, 2008.
256 Irani, Z., Sharif, A., Kamal, M.M., Love, P.E.D. Visualising a knowledge
mapping of information systems investment evaluation // Expert Systems with Applications. – 2014. –Vol. 41. – Issue 1. – P. 105-125.
257 Isabel, P. Albaladejo-Pina, Joaquin Aranda-Gallego. A Measure of Trade
Center Position // European Journal of Marketing. – 1998. – May-June. – P. 464 479.
309
258 Jehiel, P. Product Differentiation and Price Collusion // International Journal
of Industrial Organization. – 1992. – № 10. – P. 633–643.
259 Journal of Busuness Logistics. – 1986. – Vol. 7. – № 2. – P. 3.
260 Kayikci, Y., Stix, V. Causal mechanism in transport collaboration // Expert Systems with Applications. – 2014. – Vol. 41. – Issue 4. – Part 2. – P. 1561–1575.
261 Kenneth, C. Schneider, James C. Johnson, Bradley J. Sleeper, William C.
Rodgers. A Note on Applying Retail Location Models in Franchise Systems: A View
from Trenches // Journal of Consumer Marketing. – 1998. – March. – P. 290–296.
262 Kosko, B. Fuzzy cognitive maps // Journal man-machine Studies. – 1986. –
№ 24. – P 65–75.
263 Kristianto, Y., Gunasekaran, A., Helo, P., Hao, Y. A model of resilient supply
chain network design: A two-stage programming with fuzzy shortest path // Expert Systems with Applications. – 2014. – Vol. 41. – Issue 1. – P. 39–49.
264 Kumar, A., Jain, V., Kumar, S. A comprehensive environment friendly approach for supplier selection // Omega (United Kingdom) / Volume 42, Issue 1, January
2014, P. 109–123.
265 Lee, B. Urban spatial structure and economic growth in us metropolitan areas
/ B. Lee, P. Gordon // Western Regional Science Association, 46th Annual Meeting
Newport Beach. – 2007. – California. – February. – P. 27.
266 Ma, P., Wang, H., Shang, J. Contract design for two-stage supply chain coordination: Integrating manufacturer-quality and retailer-marketing efforts // International
Journal of Production Economics. – 2013. – Vol. 146, Issue 2. – December. – P. 745–
755.
267 Nair, P.R. Emerging ICT Tools for Virtual Supply Chain Management: Evidences from Progressive Companies (Conference Paper) // Advances in Intelligent Systems and Computing / 48th Annual Convention of Computer Society of India, CSI
310
2013; Visakhapatnam; India; 13 December 2013 through 15 December 2013; Code
101211. – 2014. – Vol. 249. – Vol II. – P. 715–722.
268 Nair, P.R. Tackling Supply Chain through Cloud Computing: Management:
Opportunities, Challenges and Successful Deployments (Conference Paper) // Advances
in Intelligent Systems and Computing / 48th Annual Convention of Computer Society
of India, CSI 2013; Visakhapatnam; India; 13 December 2013 through 15 December
2013; Code 101211. – 2014. – Vol. 249. – Vol. II. – P. 761–767.
269 Pappis C.P., Sugeno M. Fuzzy relational equations and the inverse problem.
Fuzzy sets and Systems. – 1985. – № 15. – P. 79–90.
270 Patil, S.K., Kant, R. A fuzzy AHP-TOPSIS framework for ranking the solutions of Knowledge Management adoption in Supply Chain to overcome its barriers
// Expert Systems with Applications. – 2014. – Vol. 41. – Issue 2. – P. 679–693.
271 Paul LeBlang. A Theoretical Approach for Predicting Sales at a New Department-Store Location Via Life-Styles // Direct Marketing. – Au-tumn 1993. – P. 70–74.
272 Peng, M., Peng, Y., Chen, H. Post-seismic supply chain risk management:
A system dynamics disruption analysis approach for inventory and logistics planning
// Computers and Operations Research. – 2014. – Vol. 42. – P. 14 24.
273 Peter D. Bennett. Dictionary of Marketing Terms, 2 Edition / Chicago American Marketing Association. – 1995. – P. 287.
274 Ramanathan, U. Performance of supply chain collaboration - A simulation
study // Expert Systems with Applications. – 2014. – Vol. 4. – Issue 1. – P. 210–220.
275 Renna, P. Integrating ERP with Negotiation Tools in Supply Chain // Intelligent Systems Reference Library. – 2014. – Volume 55. – P. 101–129.
276 Richard L. Nelson, The Selection of Retail Locations. – N.Y.: F/W/ Dodge,
1959. – P.149.
311
277 Sadeghi, J., Sadeghi, S., Niaki, S.T.A. A hybrid vendor managed inventory and
redundancy allocation optimization problem in supply chain management: An NSGA-II
with tuned parameters // Computers and Operations Research. – 2014. – Vol. 41. – Issue 1. – P. 53–64.
278 Sahay, N., Ierapetritou, M. Supply chain management using an optimization
driven simulation approach // AIChE Journal. – 2013. – Vol. 59. – Issue 12. – December. – P. 4612–4626.
279 Salop S. Monopolistic Competition with Outside Goods // The Bell Journal of
Economics. 1979. № 8. P. 141–156.
280 Sapra, A., Jackson, P.L. On the equilibrium behavior of a supply chain market
for capacity // Manufacturing and Service Operations Management. – 2013. – Vol. 15. –
Issue 1. – December. – P. 132–147.
281 Shang, Y., Guo, E. A study on the impact of supply chain management practice on enterprise performance (Conference Paper) // WIT Transactions on Information
and Communication Technologies / WIT Transactions on Information and Communication Technologies; Wuhan; China; 7 May 2013 through 8 May 2013; Code 100915. –
2014. – Vol. 46. – VOL. 1. – P. 911–917.
282 Shi, X., Liao, Z. The mediating effects of interfirm business process integration
and joint teamwork on firm performance in supply chains // Asia Pacific Journal of
Management. – 2013. – Volume 30. – Issue 4. – December. – P. 1243–1264.
283 Sun, H.F., Li, W.X., Tang, Q.S. Supply chain controllable costs management
and strategy analysis (Conference Paper) // Applied Mechanics and Materials / 2013 4th
International Conference on Applied Mechanics and Mechanical Engineering,
ICAMME 2013; 11 October 2013 through 12 October 2013; Code 100880. – 2014. –
Volume 459. – P. 462 468.
312
284 Sun, J., Debo, L. Sustaining long-term supply chain partnerships using priceonly contracts // European Journal of Operational Research. – 2014. – Volume 233. –
Issue 3. – 16 March. – P. 557–565.
285 Supply chain management / Part of the Industry White Paper programme from
The Manufacturer. – 2003. – P. 63.
286 Terminology in Logistics. Terms and Definitoins: Glossary of Logistics Terms
/ Europian Logistics Associations, 2005. – P. 100.
287 Verma, N.K., Chakraborty, A., Chatterjee, A.K. Joint replenishment of multi
retailer with variable replenishment cycle under VMI // European Journal of Operational Research. – 2014. – Volume 233. – Issue 3. – 16 March. – P. 787–789.
288 Vogel J. Spatial Competition with Heterogeneous Firms // Journal of Political
Economy. – 2008. – № 3. – Vol. 116. – P. 423–466.
289 Wei, Y., Xu, C., Hu, Q. Transformation of optimization problems in revenue
management, queuing system, and supply chain management // International Journal of
Production Economics. – 2013. – Vol. 146. – Issue 2. – December. – P. 588–597.
290 William J. Reilly. Method for the Study of Retail Relationships, Research
Monograph № 4. – Austin: University of Texas Bulletin, 1929.
291 Xiong, M.C. Research on the logistic management under the conditions of industry Chain (Conference Paper) // Advanced Materials Research / 2013 3rd International Conference on Materials and Products Manufacturing Technology, ICMPMT
2013; Guangzhou; China; 25 September 2013 through 26 September 2013; Code
100757 / Volume 834-836, 2014, P. 1998–2002.
292 Yu, M.-C., Goh, M. A multi-objective approach to supply chain visibility and
risk // European Journal of Operational Research. . – 2014. – Vol. 233. – Issue 1. –
16 February. – P. 125–130.
313
293 Zhang, W., Xu, D. Integrating the logistics network design with order quantity
determination under uncertain customer demands // Expert Systems with Applications.
– 2014. – Volume 41. – Issue 1. – P. 168–175.
294 Zhou, Y., Qi, J. Supply chain design strategy based on e-commerce (Conference Paper) // Applied Mechanics and Materials / 2013 2nd International Conference on
Frontiers of Mechanical Engineering and Materials Engineering, MEME 2013; 12 October 2013 through 13 October 2013; Code 100879. – 2014. – Volume 457-458. –
P. 1411–1414.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Наличие объектов торговли на конец 2011 г., ед.
Из них
Аптеки и аптечные магазины
гипермаркеты
супермаркеты
площадь
площадь
площадь
площадь
единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц
торгового зала,
м2
м2
м2
м2
Магазины
672878 78114706,8
144660 24416878,2
7850
746895,0
6497
667599,1
6584
628230,5
10374 1159836,5
4596
671357,5
5328
501502,9
4143
415487,1
4706
607096,9
4108
545572,7
29227 6808168,0
4170
453785,4
5988
727493,4
6060
531731,0
4646
468930,9
8673
623772,3
7122
714104,2
6168
1161015,5
18420 6984299,4
51836 5155525,8
4134
382948,8
7027
770974,9
1683
448
13
20
21
13
8
9
12
7
11
94
7
1
11
3
5
11
5
197
67
10
11
11001742,0
5466216,0
104099,1
151109,1
90134,0
86294,0
91411,2
58010,0
116763,1
34936,0
91404,0
1954388,9
39153,6
12000,0
40086,0
28500,0
24816,0
51107,0
67689,6
2424314,4
473319,1
27403,0
99255,3
10355
2788
21
91
120
51
29
78
73
56
92
901
58
29
67
29
81
117
56
839
593
7
77
7349986,9
2172591,3
14031,7
78330,4
62779,5
33628,2
25473,8
32736,1
34278,5
41905,9
191009,3
660262,8
38982,5
19781,7
46328,3
21617,0
55934,6
73349,2
28577,2
713584,5
427905,6
12211,0
89370,3
28197
6149
236
109
229
316
139
236
133
230
209
1212
149
112
244
298
271
264
149
1613
1796
158
229
1385873,4
399258,4
17273,7
5395,2
9158,0
15412,8
5441,9
8827,5
4951,5
11283,4
10198,5
78155,9
5543,2
4389,6
10299,3
7127,6
12507,7
15500,0
6935,7
170856,9
84276,8
4446,3
9695,8
314
Российская Федерация
Центральный федеральный округ
Белгородская область
Брянская область
Владимирская область
Воронежская область
Ивановская область
Калужская область
Костромская область
Курская область
Липецкая область
Московская область
Орловская область
Рязанская область
Смоленская область
Тамбовская область
Тверская область
Тульская область
Ярославская область
г. Москва
Северо-Западный федеральный округ
Республика Карелия
Архангельская область
Продолжение таблицы
Из них
Аптеки и аптечные магазины
гипермаркеты
супермаркеты
площадь
площадь
площадь
площадь
единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц
торгового зала,
м2
м2
м2
м2
Магазины
6397
454333,9
301
22211,8
7687
888241,8
4626
521444,3
9290
900047,1
3980
486334,9
4933
380518,6
3762
370681,6
...
...
86569 7319591,5
2271
202084,6
1572
79869,3
36402 3170661,0
5239
430056,8
10422 1132108,4
30663 2304811,4
57517 2463522,0
26970
539238,6
1465
42697,5
3968
184649,6
1771
80547,2
3629
168211,0
5981
217713,8
13733 1230464,4
143173 17195167,6
19027 2291744,7
3723
383064,2
2
–
7
11
14
5
1
6
...
94
6
2
44
7
17
18
433
15
–
400
1
1
–
16
289
18
4
11285,0
–
87149,3
42225,0
133591,5
25454,0
5096,0
41860,0
...
763262,4
55500,0
5200,0
222792,0
61692,5
103613,6
314464,3
117989,0
20160,0
–
19620,0
1020,0
7000,0
–
70189,0
2082043,1
103963,5
12576,0
41
–
166
41
111
54
19
77
...
984
5
20
556
24
76
303
351
51
3
39
10
54
12
182
2750
383
13
25417,2
–
116894,4
29527,9
63739,9
36891,1
14590,9
39263,0
...
657101,5
6225,0
5890,0
285610,0
29075,0
63536,2
266765,3
180859,5
23920,0
815,0
14995,0
7250,0
13356,0
11043,1
109480,4
2026897,1
185220,8
10482,8
165
10
251
195
340
183
126
149
8373,1
525,8
14730,4
6488,9
17140,2
11674,4
7630,5
4097,3
3848
132
60
1524
365
423
1344
2783
755
77
373
172
244
393
769
6816
612
158
155284,6
4764,5
1931,4
55580,0
14624,5
19251,5
59132,7
77843,4
20203,0
2160,0
5728,9
5721,4
8065,4
5475,9
30488,8
334839,2
30212,7
2492,8
315
Республика Коми
в том числе Ненецкий автономный округ
Вологодская область
Калининградская область
Ленинградская область
Мурманская область
Новгородская область
Псковская область
г. Санкт-Петербург
Южный федеральный округ
Республика Адыгея
Республика Калмыкия
Краснодарский край
Астраханская область
Волгоградская область
Ростовская область
Северо-Кавказский федеральный округ
Республика Дагестан
Республика Ингушетия
Кабардино-Балкарская Республика
Карачаево-Черкесская Республика
Республика Северная Осетия – Алания
Чеченская Республика
Ставропольский край
Приволжский федеральный округ
Республика Башкортостан
Республика Марий Эл
Продолжение таблицы
Из них
Аптеки и аптечные магазины
гипермаркеты
супермаркеты
площадь
площадь
площадь
площадь
единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц
торгового зала,
м2
м2
м2
м2
Магазины
4120
15086
7161
4872
12226
7337
13409
9536
7048
16777
12527
10324
56444
6029
20462
15513
297258,5
2412643,6
981969,1
574060,2
1409446,6
756695,0
2101078,9
960711,2
831577,3
2430874,0
1106999,6
657044,7
7094223,6
383459,3
2335543,5
2252836,1
6
38
18
12
30
5
63
7
26
35
8
19
176
19
18
35
28901,5
267239,8
182750,0
44086,2
184124,4
32881,0
499529,3
41483,5
220107,0
366428,0
80321,0
17651,9
984358,6
99464,0
64712,0
153992,0
27
383
247
134
275
58
300
48
102
276
207
297
884
34
254
310
14193,5
500842,4
97117,8
103663,1
239506,3
44894,6
203277,8
28215,5
77002,9
287174,4
102648,3
132657,0
736491,2
12116,7
213907,0
277099,6
180
775
217
194
741
323
983
457
300
1017
514
345
1771
98
538
639
8766,8
44180,2
11840,9
8927,4
26895,4
12782,7
40752,0
23543,3
13075,9
69452,4
25363,6
16553,2
86448,1
8723,9
26947,2
34590,5
5753
2276
14440
94094
1669
4891
1659
3614
943842,7
301716,1
2122384,8
11160183,7
118490,9
424407,6
66056,5
371802,8
31
1
104
167
–
12
6
6
137157,0
3123,0
666190,6
1053902,7
–
38600,0
6027,6
25100,0
225
46
286
1752
4
52
5
62
214443,1
29649,7
233368,0
934943,5
3092,2
79640,1
780,3
45835,5
193
119
496
3882
45
151
51
98
11339,8
6116,2
16186,5
197548,8
33076,2
4298,0
1470,5
4525,6
316
Республика Мордовия
Республика Татарстан
Удмуртская Республика
Чувашская Республика
Пермский край
Кировская область
Нижегородская область
Оренбургская область
Пензенская область
Самарская область
Саратовская область
Ульяновская область
Уральский федеральный округ
Курганская область
Свердловская область
Тюменская область
в том числе: Ханты-Мансийский автономный
округ – Югра
Ямало-Ненецкий автономный округ
Челябинская область
Сибирский федеральный округ
Республика Алтай
Республика Бурятия
Республика Тыва
Республика Хакасия
Продолжение таблицы
Из них
Аптеки и аптечные магазины
гипермаркеты
супермаркеты
площадь
площадь
площадь
площадь
единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц торгового зала, единиц
торгового зала,
м2
м2
м2
м2
Магазины
13486
7037
14365
11644
11661
11360
7191
5517
38585
5473
2406
12734
5921
5694
1309
3313
1337
398
1416449,1
504615,4
1958709,6
1155479,7
1650523,8
1958218,5
1266326,7
269103,0
3309614,5
417611,2
173112,6
969633,5
716228,8
474690,5
115162,8
306066,6
114094,4
23014,2
7
1
18
11
40
16
41
9
9
–
2
1
4
–
–
1
1
–
49471,0
9134,3
123778,8
40719,0
239775,0
4000,0
516910,0
387,0
60651,0
–
20087,0
4000,0
17284,0
–
–
4280,0
15000,0
–
112
32
224
159
465
255
233
149
253
44
8
57
78
40
9
9
7
1
106109,8
19806,9
129607,7
107215,1
161467,1
39410,6
189640,1
52338,1
213197,1
70005,4
7308,0
53906,3
33516,0
28869,3
10231,6
4525,8
3939,0
895,7
381
287
599
519
623
568
347
213
1152
175
67
201
268
222
45
107
55
12
17139,8
14588,4
35219,1
23581,4
38482,4
9048,3
11766,7
4352,5
50374,1
6422,1
3462,5
10440,6
11543,7
8882,5
1810,8
4763,6
2449,8
598,6
317
Алтайский край
Забайкальский край
Красноярский край
Иркутская область
Кемеровская область
Новосибирская область
Омская область
Томская область
Дальневосточный федеральный округ
Республика Саха (Якутия)
Камчатский край
Приморский край
Хабаровский край
Амурская область
Магаданская область
Сахалинская область
Еврейская автономная область
Чукотский автономный округ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Численность и плотность населения
Показатели якорного города
Показатели городов региона
Сумма баллов
Ранг
Середина интервала при х = 0,5
Расчет весового коэффициента i
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
2
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
1
2
2
2
2
2
1
4
9
9
9
7
9
2
4
1
1
1
2
1
5
1,75
0,25
0,25
0,25
0,75
0,25
2,25
0,5е–1,75
0,5е–0,25
0,5е–0,25
0,5е–0,25
0,5е–0,75
0,5е–0,25
0,5е–2,25
Нормированное значение коэффициента
Уровень доходов
0
1
1
1
1
1
0
Значение коэффициента
Транспортная инфраструктура
1
2
2
2
0
2
1
0,0879
0,389
0,389
0,389
0,236
0,389
0,054
1,934
0,045
0,201
0,201
0,201
0,122
0,201
0,028
1
318
Площадь региона
Основные отрасли экономики
Транспортная инфраструктура
Уровень доходов
Численность и плотность населения
Показатели якорного города
Показатели городов региона
Итого
Основные отрасли экономики
Показатель
Площадь региона
Расчет коэффициентов весомости
для формулы рыночного потенциала инвестиционной привлекательности RИП территории региона
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Расчет коэффициентов весомости для показателя,
входящего в комплексный критерий уровня развития транспортной инфраструктуры (RV.С.3) (к расчету RИП)
Показатель
1
2
1
4
1
0,25
0,5е–0,25
0,389
0,449
0
1
0
1
4
1,75
0,5е–1,75
0,0879
0,101
1
2
1
4
1
0,25
0,5е–0,25
0,389
0,866
0,449
1
319
Виды транспорта
Наличие транзитных потоков местного значения
Наличие транзитных потоков международного значения
Итого
Расчет
Наличие
Середина
Наличие
Нормированное
весового
Виды
транзитных потоков Сумма
Значение
транзитных потоков
Ранг интервала
значение
коэффициента коэффициента
транспорта
международного баллов
местного значения
коэффициента
при х = 0,5
значения
i
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Уровень конкуренции
Преобладающие виды
деятельности населения
Сумма баллов
Ранг
Середина интервала при х = 0,5
Расчет весового коэффициента i
1
2
1
1
2
0
2
1
1
1
2
0
0
0
0
0
1
0
1
2
2
2
2
1
5
8
5
5
11
2
3
2
3
3
1
6
1,25
0,75
1,25
1,25
0,25
2,75
0,5е–1,25
0,5е–0,75
0,5е–1,25
0,5е–1,25
0,5е–0,25
0,5е–2,75
Нормированное значение коэффициента
Преобладающий тип
пешеходного потока
0
1
0
1
2
0
Значение коэффициента
Уровень развития транспортной
инфраструктуры
1
2
1
0
2
1
0,132
0,217
0,132
0,132
0,358
0,029
1,086
0,132
0,217
0,132
0,132
0,358
0,029
1
320
Тип района
Состав населения
Уровень развития транспортной инфраструктуры
Преобладающий тип пешеходного потока
Уровень конкуренции
Преобладающие виды деятельности населения
Итого
Состав населения
Показатель
Тип района
Расчет коэффициентов весомости
для расчета интегрального рейтинга экономической привлекательности (RЭП) района города
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Расчет коэффициентов весомости для показателя, входящего в комплексный многокомпонентный критерий:
R’V.В.2– состав населения (к расчету RЭП)
Показатель
1
1
1
1
2
2
0
1
4
5
3
2
1,25
0,75
0,5е–1,25
0,5е–0,75
0,143
0,236
0,178
0,295
0
2
0
1
1
2
0
1
1
6
6
1
2,75
0,25
0,5е–2,75
0,5е–0,25
0,032
0,389
0,8
0,04
0,486
1
321
Демографическая
структура
Виды деятельности
Структура домохозяйств
Уровень доходов
Итого
Середина Расчет весового
Нормированное
Демографическая
Виды
Структура Уровень Сумма
Значение
Ранг интервала коэффициента
значение
структура
деятельности домохозяйств доходов баллов
коэффициента
коэффициента
при х = 0,5
i
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Состояние магистрали
Количество видов
общественного транспорта
Интенсивность общественного
транспорта
Количество и расстояние
между остановками
Сумма баллов
Ранг
Середина интервала
при х = 0,5
Расчет весового коэффициента i
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
2
0
1
1
0
1
1
1
2
0
0
0
0
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
1
5
7
5
4
9
12
10
12
5
4
5
6
3
1
2
1
2,25
1,75
2,25
2,75
1,25
0,25
0,75
0,25
0,5е–2,25
0,5е–1,75
0,5е–2,25
0,5е–2,75
0,5е–1,25
0,5е–0,25
0,5е–0,75
0,5е–0,25
Нормированное значение
коэффициента
Наличие пробок
0
1
1
1
1
2
1
2
Значение коэффициента
Наличие маятникового движения
1
2
1
0
2
2
2
1
0,0534
0,0879
0,054
0,032
0,143
0,389
0,236
0,389
1,385
0,039
0,063
0,039
0,023
0,103
0,280
0,170
0,280
1
322
Интенсивность потоков
Пропускная способность
Наличие маятникового движения
Наличие пробок
Состояние магистрали
Количество видов общественного транспорта
Интенсивность общественного транспорта
Количество и расстояние между остановками
Итого
Пропускная способность
Показатель
Интенсивность потоков
Расчет коэффициентов весомости для показателя, входящего в комплексный многокомпонентный критерий:
R’V.В.3 – уровень раз-вития транспортной инфраструктуры (к расчету RЭП)
Расчет коэффициентов весомости для показателя, входящего в комплексный многокомпонентный критерий:
R’V.В.5 – уровень конкуренции (к расчету RЭП)
Расчет
Середина
Обеспеченность
Перспективы
Нормированное
весового
Ассортиментная Равномерность
Сумма
Значение
торговыми
нового
Ранг интервала
значение
коэффициента коэффициента
насыщенность размещения
баллов
площадями
строительства
коэффициента
при х = 0,5
i
1
0
1
1
3
3
1,25
0,5е–1,25
0,143
0,157
2
1
2
1
6
1
0,25
0,5е–0,25
0,389
0,427
1
0
1
1
3
3
1,25
0,5е–1,25
0,143
0,157
1
1
1
1
4
2
0,75
0,5е–0,75
0,236
0,911
0,259
1
323
Обеспеченность
торговыми
площадями
Ассортиментная
насыщенность
Равномерность
размещения
Перспективы
нового строительства
Итого