ТЕМА НОМЕРА В гармонии с технической мыслью Архитектор Александр Малышев с 1998 года сотрудничает с ЗАО «Институт Гипростроймост – СанктПетербург». С 2007 года он является главным архитектором этого проектного института. В беседе с корреспондентом журнала «Автомобильные Дороги» Александр Евгеньевич рассказал о проектах последних лет, а также об особенностях работы архитектора в дорожно-строительной отрасли. – Имена архитекторов прошлого – авторов архитектурных решений знаменитых питерских мостов – до сих пор остаются на слуху. О работе современных архитекторов мостовых переходов, тоннелей, набережных и автомобильных развязок известно гораздо меньше. Хотелось бы, чтобы наша беседа хотя бы немного восполнила этот пробел. – Деятельность архитектора в дорожно-строительной отрасли имеет свою специфику, она существенно отличается от работы в сфере гражданского строительства. Например, архитектор, который занимается индивидуальным жилищным строительством, может проявить себя, используя дорогостоящие материалы, необычные архитектурные детали. В дорожно-строительном комплексе архитекторы, как правило, поставлены в более жесткие рамки: на первый план выходит функциональность и экономичность проектируемых объектов. Вместе с тем, наша профессия тоже является очень интересной и творческой. Например, мы всегда стремимся органично «вписать» дорожно-транс- портные объекты в существующую городскую среду, придать им элегантный и запоминающийся силуэт. Мне думается, что самое главное в нашей профессии – не забывать о тех людях, ради которых мы работаем, о тех, кто будет пользоваться мостами, тоннелями, автомобильными дорогами. Задача-максимум состоит в том, чтобы сделать окружающую среду более удобной, комфортной и, я бы сказал, уютной. Даже самые масштабные архитектурные объекты не должны «давить» на человека. Новые технологии позволяют моделировать будущие транспортные комплексы. С 2009 года архитекторы Института «Гипростроймост – Санкт-Петербург» используют программу для визуализации автомобильных дорог и развязок KorFin. Эта программа позволяет подготовить визуализацю проектных решений для того, чтобы иметь возможность лучше оценить их и выбрать оптимальный вариант. За прошедший год с помощью этой технологии нашими специалистами было выполнено более 15 различных проектов. Среди них визуализация 40 км участка Архитектурная концепция строительства вантового моста через озеро Средний Кабан в Казани АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 120 ТЕМА НОМЕРА Архитектурная концепция ночной подсветки вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке дороги в Сургуте с четырьмя транспортными развязками, визуализация проекта дороги 9 км в Великом Новгороде с восемью транспортными развязками, визуализация сложнейшего транспортного узла на Красногвардейской площади в Санкт-Петербурге, и многие другие объекты. – Вы в течение нескольких лет сотрудничали с ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» в качестве свободного архитектора. В настоящее время являетесь штатным сотрудником компании, её главным архитектором. Чем были вызваны эти изменения? – В 2007 году руководство института приняло решение о создании архитектурной группы. Мне предложили стать её руководителем. Необходимость в создании такой группы продиктовала сама жизнь. Крупному проектному институту, который занимается проектированием сложных, а нередко и уникальных сооружений, необходимо иметь своих собственных архитекторов. Сейчас в нашей группе работают четыре человека: Александр Малышев, Александр Беляев, Надежда Макеева, Алексей Горбунов. В настоящее время ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» предоставляет своим клиентам весь комплекс услуг, связанных с проектированием дорожностроительных объектов. Разработка вариантов архитектурных решений проектируемых объектов также входит в число этих услуг. Опыт показал, что штатным архитекторам легче взаимодействовать с проектировщиками, чем «свободным художникам». Мы теперь и формально, и фактически являемся членами одной команды. Это очень важный момент: нам необходимо добиться гармонии технической мысли и архитектурных решений. – Какие проекты последних лет были наиболее интересны для Вас? – В первую очередь хотелось бы сказать о проекте моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Этот проект является на сегодняшний день наиболее масштабным для всей компании. Основная работа архитекторов проходила с конца 2005 года до конца 2006 года (в то время мои коллеги ещё не входили в штат института). Сегодня видно, что это удачный пример совместной работы проектировщиков и архитекторов. Обращает на себя внимание оригинальная форма пилонов этого моста – они напоминают букву «V». Кроме того, предусмотрена уникальная система динамической ночной подсветки мостового перехода. – Что такое «динамическая подсветка»? – Палитра цветов, а также интенсивность светового потока постоянно меняются. Фактически жители Владивостока и туристы каждую ночь смогут наблюдать световое шоу. Надо сказать, что динамическая подсветка активно применяется и в зарубежном мостостроении. Но такие изысканные световые решения и такая богатая световая палитра впервые в мире была разработана именно для Владивостока. – Александр Евгеньевич, часто в ваших архитектурных проектах можно заметить фольклорные, этнографические мотивы. Это ваш авторский стиль? – Всё зависит от конкретной задачи, которая ставится перед архитектором. Недавно мы завершили работу над проектом архитектурного решения нового моста через реку Волхов в Новгороде Великом. Внешне мост напоминает корабль-ладью древних новгородцев. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 121 ТЕМА НОМЕРА Когда речь идёт об исторических центрах старинных городов, фольклорные мотивы вполне уместны. Их мы использовали, например, в проекте реконструкции набережной в Смоленске. Это тоже одна из недавних работ. Но всё должно быть в меру. Мы никогда не занимаемся излишним украшательством. – Хотелось бы представить читателям ваши работы в Туркмении. В этой стране довольно редко работают российские проектировщики и архитекторы. – Это действительно крупный и масштабный проект, который осуществляет в Туркмении питерская компания «Возрождение». Его полное название звучит так: «Проектирование и строительство в пределах города Ашхабада и Ахалского велаята дорог, мостов, развязок и эстакад». В соответствии с договором между ПО «Возрождение» и нашей компанией, ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург» становится генеральным проектировщиком всех объектов и разрабатывает их архитектурную концепцию. Архитектурная группа начала свою работу над туркменским заказом в ноябре 2008 года. В рамках этой беседы не представляется возможным представить все центральноазиатские объекты. Мне бы хотелось обратить внимание на наш проект реконструкции набережной реки Кара-Кум в Ашхабаде. – Вы активно используете национальные туркменские мотивы в оформлении этой набережной. Оригинально смотрятся тканевые шатровые конструкции. В оформлении различных элементов присутствуют восьмиконечные звёзды. – Восьмиконечная звезда является одним из главных национальных туркменских символов. Мы используем этот символ в оформлении самых разных объектов. В частности, восьмиконечные звёзды украшают шумозащитные экраны на мостах и автомобильных развязках. Вообще, наши архитекторы прикладывают все возможные усилия, чтобы жители Туркмении приняли наши архитектурные решения, чтобы они воспринимали эту архитектуру как свою. – Вам довелось побывать в Туркмении? – Да, у меня была поездка в Ашхабад. Город очень понравился, с архитектурной точки зрения он очень интересный. Для работы в своей столице руководство Туркмении приглашает ведущих архитекторов со всего мира. – С архитектурной точки зрения Ваши проекты очень разноплановые. Расскажите, пожалуйста, о проектах в двух приволжских городах: Казани и Нижнем Новгороде. – В Казани был запроектирован кривой в плане пешеходный вантовый мост через озеро Средний Кабан. На этом озере находится база спортсменов-гребцов. Мост должен быть готов ко времени проведения Всемирной летней Универсиады 2013 года. В Нижнем Новгороде был осуществлён проект реконструкции совмещённого моста через Волгу. При этом старый мост не был разобран, как это обычно происходит, а подвешен на новые вантовые пилоны. Такое решение сочетает инженерную и архитектурную новизну. Подготовил Илья Бруштейн Архитектурная концепция моста «Бриллиант» и набережной реки Кара-Кум в Ашхабаде АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 122