АР-ДЕКО НА ВОДЕ

На борту
Номер 65
Ноябрь – Декабрь 2015
Номер 65
Ноябрь – Декабрь 2015
На борту
Rossinavi 39 m Taransay
АР-ДЕКО
НА ВОДЕ
Новый старый водоизмещающий корабль не порадует
вас скоростью и разгулом пляжной вечеринки на свимплатформе. Эта яхта позволит «войти в историю»
и ощутить все прелести стиля начала двадцатого века.
Текст – СЕРГЕЙ РЫБАКОВ Фото – WIOLETTA KOWALSKA
Все началось с фотографий старинного судна и цветного
чертежа, которые нынешний владелец Taransay нашел гдето на просторах интернета. Он незамедлительно отправил их
оперативному директору верфи Rossinavi, самому Федерико
Росси, и заявил, что хочет получить именно этот корабль, но
набитый техническими новинками и построенный с использованием самых современных технологий и материалов. Федерико Росси, естественно, согласился. Отцами нынешней яхты
можно, пожалуй, считать судостроителей G.L. Watson’s из Ливерпуля, которые в тридцатых годах прошлого века построили
ее прообраз – 32-метровую Taransay.
Вся навальная архитектура и дизайн экстерьера современной Taransay были выполнены специалистами верфи
Rossinavi в сотрудничестве с STB Italia. Интерьерами занялось
генуэзское дизайн-бюро Studio Tassin. Совместными усилиями в этом году 39-метровая Taransay была спущена на воду.
Непосредственное участие в работе принимал капитан яхты
Марко Санторо, который крепко сдружился с владельцем
новой Taransay после совместного чартера на Ocean Glory –
На фото
Taransay – это современная версия яхты
1930-х годов, построенная на британской
верфи G.L. Watson's.
Даже имя осталось
то же. Но яхта выросла
на несколько метров
и получила сверхсовременную начинку.
100
101
На борту
Rossinavi
39 m Taransay
Внизу
Основной салон.
Легкие акценты намекают на британские
корни этой яхты.
Номер 65
ДАННЫЕ
Длина — 39,3 м
Ширина — 7,6 м
Осадка — 2,5 м
Водоизмещение — 302 т
Максимальная скорость — 14 узлов
Круизная скорость — 12 узлов
Двигатели — 2 х Caterpillar C18 Acert
Ноябрь – Декабрь 2015
Номер 65
На борту
Ноябрь – Декабрь 2015
Запас хода — 3 500 морских миль
Запас топлива — 45 000 л
Запас воды — 6 000 л
Кол-во кают — 5
Материал корпуса — cталь / алюминий
Стилистика экстерьера — владелец
Дизайн интерьера — Studio Tassin
Верфь — Rossinavi (Италия)
26-метровой «малышке» 1935 года посторойки (над ней также работали ребята
с G. L. Watson’s, считавшиеся в то время гуру яхтенного дизайна). Пожалуй, именно
в это время владелец и полюбил классические яхты. К слову, Ocean Glory, пройдя несколько рефитов в 1955 и 2007 годах, до сих пор бороздит морские просторы со скоростью в 10 узлов, очаровывая своим внешним видом многих любителей классического морского дизайна.
Taransay обеспечивает гостям «классический» комфорт в пяти каютах,
включая мастер-каюту во всю ширину корпуса на нижней палубе. Следят за состоянием этой красавицы и обеспечивают гостям достойный прием семь членов
экипажа. Стальная яхта имеет надстройку из алюминия, с которым связано много интересного. Например, с точки зрения дизайна, все надстройки должны были
бы быть выполнены из дерева, чтобы аккуратно вписаться в канву «классических
яхт». Однако, новые технологии и тем более требования регулирующего органа МСА
потребовали большего. Например, надстройка лишь имеет вид «выполненной из
требования mca потребовали от создателей taransay
многого. например, надстройка лишь имеет вид деревянной,
а на деле выполнена из алюминия и обшита тиком
Слева
Интерьерные панели
из дерева подогнаны
очень качественно.
Ни одна не скрипит
и не резонирует.
Внизу
Новый сплав с использованием бронзы обеспечил аутентичный
стиль деталям яхты.
102
103
На борту
Номер 65
Ноябрь – Декабрь 2015
104
Ноябрь – Декабрь 2015
создать исключительную
яхту rossinavi позволили
почти не ограниченные
ресурсы. на верфи есть свой
цех литья, цех работы по
дереву и другим материалам
Слева
Все пять кают на
Taransay по старинке
спрятаны на нижней палубе. Однако,
это никак не сказалось на их комфорте.
На фото – VIP-каюта
дерева» – в работе пришлось использовать более легкий и надежный алюминий и уже потом обшивать его негорючими тиковыми панелями. Вопросы пожаробезопасности также каснулись и салона этой яхты – каждый год МСА «закручивает гайки» судостроителям так, что тем приходится находить новые
варианты решения проблем, которые в конечном итоге идут
на благо потребителю.
В прошлом веке, как мы помним по картинкам старинных парусников и пароходов, спасательные шлюпки спускались на воду откидными дугами – с использованием блоков
и силы пары матросов. Этого было достаточно, чтобы плавно поставить на воду достаточно легкую деревянную шлюпку. В нынешнее время деревянной шлюпки на кораблях места нет, разве что в качестве piece of art. Нынешние тендеры
Номер 65
Вверху
Один из первых и самых явных признаков
продуманности любой
лодки – ширина бортовых проходов. Очевидно, что проект Taransay
был проработан
детально и с мыслью
о комфорте гостей.
Внизу
Мастер-каюта занимают всю ширину корпуса яхты и расположена, как и все остальные каюты, на нижней палубе. Верность
винтажному стилю не
лишила владельца коморфта XXI века.
На борту
весят на порядок больше, и двух матросов здесь, увы, будет
недостаточно. Rossinavi нашли, пожалуй, самое элегантное решение, которое никоим образом не повлияло на внешний вид
«классического старого» корабля – в фальшивой трубе спрятан огромный мощный кран и… минибар для отдыхающих на
верхней палубе. Так что откидные дуги для спуска шлюпок
на воду лишь фикция, хотя с точки зрения дизайна очень милая и элегантно исполненная. Естественно, «старинные масляные фонари» тоже присутствуют на верхней палубе, хотя
уже с электрическими лампочками.
Невозможно не оценить усилия верфи, потраченные
на создание этой исключительной яхты! Благо собственные
инженерные и производственные ресурсы у компании присутствуют. Собственный цех литья и обработки позволил не
только исполнить прецизионные корабельные механизмы, но
и выполнить их не в новомодной нержавейке, а из настоящей
бронзы. Вернее из более современных сплавов бронзы с другими металлами. Так что, например, якорная лебедка и швартовые утки на этой яхте имеют абсолютно аутентичный вид
«как на старой классической яхте». Пожалуй, в данном случае
такая большая команда только на благо, ведь кто-то же должен усиленно «драить палубу», как это исторически было положено в прошлом веке?! Несмотря на то, что Taransay классическая яхта – она довольно неплохо укомплектована наиболее
105
На борту
Номер 65
Ноябрь – Декабрь 2015
Номер 65
На борту
Ноябрь – Декабрь 2015
классический дизайн корпуса вынудил отказаться от
некоторых привычных деталей современной яхты, Но на
верфи rossinavi нашли элегантные решения
передовым оборудованием и технологиями. Двигательный отсек размещен в центре корабля, что позволяет достичь отличного баланса всей яхты. К слову, в движение яхта приводится двумя современными
Caterpillar C18 Acert с достаточно скромной, на первый взгляд, мощностью по 800 л. с. Но они позволяют
этой яхте разгоняться до 14 узлов и идти на крейсерской скорости в 12 узлов. А на девяти узлах Taransay
способна пройти 3 500 морских миль на одной заправке.
В связи с тем, что классический дизайн требует обратной кормы и, к сожалению, привычной современным яхтам свим-платформы на этой яхте нет, в Rossinavi спроектировали дополнительный подвесной трап справа по борту, который позволяет не только купаться в открытом море и комфортно ступать
на борт из тендера, но и путешествовать по тем странам, где не существует недостатка места для стоянки.
Например ОАЭ и США категорически не приемлют швартовки к пирсу кормой – гораздо чаще в маринах
в этих странах яхты предпочитают швартоваться лагом, то есть вдоль корпуса.
Кстати, выбор марки Caterpillar имеет свой резон. Надежные двигатели требуют минимального обслуживания и вмешательства и практически не зависят от капризной электроники. Для хождения
«везде» именно эти двигатели обладают максимальной ремонтопригодностью – случись какая поломка,
106
Вверху
Имитация трубы,
без которой стилизованной яхте не быть,
решена просто гениально. В ней прячутся
лебедка для спуска на
воду тендера и минибар для отдыхающих
на верхней палубе.
На фото
Вокруг Taransay появилось уже очень много
интересных историй.
И мы уверены, что
это только начало ее
блестящей жизни, которая будет насыщена
долгими путешествиями по всему миру!
например, у берегов Африки, грамотный инженер сможет найти подходящую деталь чуть ли на любом тракторе
или эскаваторе. Конечно, с натяжкой, но
«ремонт на коленке» именно этих двигателей возможен. Правда, Caterpillar известны своим повышенным шумом, но
благодаря математически просчитанной
шумо- и виброизоляции, яхта остается
максимально комфортной для вашего
уха. С момента спуска этой лодки на воду в середине апреля ни одна из внутренних деревянных панелей не резонировала и не действовала на нервы владельцу
и гостям. С этими панелями связана одна забавная история. При приемке любой лодки следует вызвать специалиста,
который может найти или не найти сотни недоделок. Все зависит от того, «мы
покупаем или продаем». Так вот один из
сюрвейеров обратил внимание на то, что
большая часть деревянных панелей была повреждена царапинами, вмятинами
и пр. Просто владелец попросил состарить отделку, чтобы дух старины всегда
был на этой яхте, а вот своего сюрвейера
уведомить об этом решении забыл.
Впрочем, этой яхте предстоит
долгая и насыщенная навигация по всему миру, так что и сам владелец «приложит руку» к тому, чтобы она постарела. В одном мы уверены, что постареет
Taransay красиво и не канет в лету, как
многие нынешние скороспелые яхты.
107