СТО ДД ХМАО 031-2009 Проектирование
реклама
Система нормативных документов в строительстве СТО ДД ХМАО 031 - 2009 СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЕ, УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ НА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ Утвержден Дорожным департаментом Ханты-Мансийского автономного округа Приказом № 59 от “ 30 ” апреля 2009 г. Введен в действие с “ 01 ” мая 2009 г. СТО ДД ХМАО 031 – 2009 СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЕ, УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ НА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА - ЮГРЫ Предисловие Настоящий стандарт организации не противоречит принципам добровольного применения стандарта и учитывает региональные, конструктивные и климатические условия Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Сведения о стандарте 1. РАЗРАБОТАН: авторским коллективом в составе: Есипов С.И., Чиков С.А., Есипова Л.А, Горнова А.П. - ООО «ДорСиб» г. Томск, Брусков С.В., Фадин С. А. - Дорожный департамент, г. Ханты-Мансийск. 2. ВНЕСЕН: Дорожным департаментом Ханты-Мансийского автономного округа Югры 3. СОГЛАСОВАН: с ОАО «СОЮЗДОРНИИ; ФГУП «РОСДОРНИИ»; Департаментом охраны окружающей среды и экологической безопасности ХМАОЮГРЫ; Ханты-Мансийским окружным управлением водных путей и судоходства – филиал Обь – Иртышского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства; УГИБДД УВД по ХМАО-ЮГРЕ; отделом ГИМС ГУ МЧС России по ХМАО-ЮГРЕ. 4. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ: приказом Дорожного департамента Ханты-Мансийского автономного округа –Югры от 30 апреля 2009 г. № 59. Введен в действие с 01 мая 2009 г. 5. Соответствует ГОСТ Р 1.5 – 2004 Государственная система стандартизации Российской Федерации. Правила к построению, изложению, оформлению и обозначения, ГОСТ Р 1.5-2004, ОДМ 218.1.001-2005. 6. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ. -2- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Настоящий стандарт предприятия не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Дорожного департамента Ханты-Мансийского автономного округа Содержание Стр. Введение………………………………………………………………………………………….. 4 Раздел 1. Термины и определения …………………………………………………..... 4 Раздел 2. Нормативные ссылки………………………………………………………... 5 Раздел 3. Организация ледовых переправ……………………………………………. 6 Раздел 4. Изыскания ледовых переправ ……………………………………………… 10 Раздел 5. Проектирование ледовых переправ ………………………………………... 14 Раздел 6. Устройство ледовых переправ …………………………………………….. 19 Раздел 7. Испытание и сдача ледовых переправ в эксплуатацию ………………….. 23 Раздел 8. Эксплуатация и ремонт ледовых переправ………………………………… 26 Раздел 9. Организация движения на ледовых переправах ………………………….. 34 Раздел 10. Защита окружающей среды при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ ………………………………………….. 38 Приложение 1 Определение пропускной способности ледовой переправы…………….. 40 Приложение 2. Паспорт ледовой переправы ……………………………………………….. 43 Приложение 3 Определение грузоподъемности ледовой переправы ……………………. 52 Приложение 4. Акт контрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы…….. 54 Приложение 5. Массы некоторых транспортных средств …………………………………. 55 Приложение 6. Акт технического освидетельствования переправы на льду……………... 56 Приложение 7 Основные характеристики мотопомп ……………………………………... 60 Список литературы …………………………………………………………………………... -3- 80 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Введение В настоящем стандарте организации (СТО) «Проектирование, устройство и содержание ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах межмуниципального значения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры» реализованы положения закона Российской Федерации «О техническом регулировании». Цель разработки и введения существующих настоящего стандарта организации – дополнение нормативно-технических документов, регламентирующих порядок проектирования, устройства и содержания ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах, применительно к условиям Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. СТО применяется при проектировании, устройстве и содержании ледовых переправ межмуниципального значения на автозимниках при заключении договоров на проектирование, устройство и содержание ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах межмуниципального значения Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Раздел 1. Термины и определения В настоящем стандарте организации применены следующие термины и определения: Зимняя автомобильная дорога – дорога, с дорожной одеждой из снега, льда или мерзлого грунта, проложенная по суше. Ледовая переправа – переправа в виде дороги, проложенной по ледяному покрову водной преграды. Ледовая переправа может быть частью автозимника, временно заменять в зимний период мост или паромную переправу. Государственный заказчик – Дорожный департамент в лице региональных дирекций или администрации районов в случае передачи им функций заказчика на договорной основе. Проектная организация – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке конкурсные торги (аукцион) на выполнение проектных работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ. Строительная организация (эксплуатирующая организация) – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке конкурсные торги (аукцион) выполнение работ по устройству (эксплуатации) ледовых переправ. -4- на СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 2. Нормативные ссылки В настоящем стандарте организации использованы следующие документы: а) ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования б) ВСН 137-89 Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-востока СССР в) Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог г) Методические рекомендации освидетельствования о порядке проведения технического ледовых переправ (органами Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС России по субъекту Российской Федерации) д) ОДН 218-010-98 «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ» -5- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 3. Организация ледовых переправ Ледовые переправы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры являются частью зимних автомобильных дорог межмуниципального значения, перечень которых утверждается Постановлением Правительства автономного округа. Ледовые переправы обеспечивают транспортную связь населенных пунктов с районными центрами и центрами сельских поселений. Сухопутные автозимники в Ханты-Мансийском автономном округе имеют важное административно-хозяйственное значение, так как по ним осуществляется основное грузопассажирское движение в зимнее время. 3.1 Ледовые переправы организовывают на автозимниках в целях обеспечения проезда транспорта через водную преграду при образовании на ней ледяного покрова требуемой толщины. Выбор трассы переправы, назначение состава, изыскание, проектирование, устройство и эксплуатацию ледовых переправ осуществляют исходя из их классификации. 3.2 Ледовые переправы в ХантыМансийском автономном округе Югре классифицируются: 1) малые (протяженностью до 100 м); по протяженности: 2) средние (протяженностью от 100 до 300 м); 3) большие (протяженностью более 300 м); 1) 2 полосы при протяженности более 100 м или по числу полос: интенсивности движения свыше 150 авт/сутки; 2) 1 полоса при протяженности менее 100 м или интенсивностью движения до 150 авт/сутки; по продолжительности эксплуатации: по расчётной интенсивности движения: регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет); переправы I категории с интенсивностью движения свыше 150 авт/сут переправы II категории с интенсивностью движения до 150 авт/сут по типу водоёма: речные по солёности водоёма: пресные по крутизне берегов водоёмов по режиму работы 120‰ (более или менее); круглосуточные; -6- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 по характеру ледяного 1) покров, утолщаемый намораживанием сверху; покрова, используемого 2) покров, утолщаемый намораживанием снизу; для движения 3) покров, утолщаемый намораживанием сверху и транспортных средств: снизу. по длительности 1) первый период начинается после ледостава, когда зимнего периода с лед может выдержать нагрузку от дорожно- устойчивыми строительных машин (табл.1); отрицательными 2) второй период начинается, когда толщина льда температурами: достаточна для пропуска расчетных нагрузок. по наличию усиления ледяного покрова, его типу и конструкции. 1) Усиление намораживанием сверху; 2) Усиление намораживанием снизу; 3) Комбинация вариантов №1-2. 3.3 На стадии организации ледовой переправы необходимо решение следующих вопросов: Определение интенсивности и состава движения по данным прошлых лет эксплуатации ледовых переправ; Предварительное определение состава переправы; Предварительный выбор трассы переправы; Определение грузоподъёмности ледяного покрова; Определение режима работы переправы; Финансирование работ по изысканию, устройству и эксплуатации переправ. 3.3.1 Ледовые переправы устраивают, как правило, в виде двух полос с односторонним движением (на больших и средних ледовых переправах) или одной полосы с двухсторонним движением транспортных средств на общей проезжей части (на малых ледовых переправах), с соблюдением дистанции между автомобилями согласно табл. 1 и допустимой скорости движения. Таблица 1 Допустимая нагрузка (масса автомобиля или трактора), т 4 6 Толщина льда hл, см, при средней Минимальная дистанция температуре воздуха за 3 сут, °С между машинами и Минус Минус 0°С расстояние между 10°С и 5°С и (кратковременные полосами движения, м ниже ниже оттепели) При допустимых нагрузках до 30 т Гусеничные машины 18 20 23 10 22 24 31 15 -7- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Допустимая нагрузка (масса автомобиля или трактора), т 10 16 20 30 4 6 8 10 15 20 25 30 Толщина льда hл, см, при средней температуре воздуха за 3 сут, °С Минус Минус 0°С 10°С и 5°С и (кратковременные ниже ниже оттепели) 28 31 39 36 40 50 40 44 56 49 54 68 Колесные машины 22 24 31 29 32 40 34 37 48 38 42 53 48 53 60 55 60 68 60 66 75 67 74 83 Минимальная дистанция между машинами и расстояние между полосами движения, м 20 25 30 40 18 20 22 25 30 35 40 45 Примечания: 1) Значения приведены для льда на рекax и озерах с пресной водой. 2) Допустимая нагрузка определена для ровного без трещин прозрачного слоистого льда, намерзшего с нижних слоев. Для льда с вертикальными трубочками или с сухими несквозными трещинами шириной до 3 см допустимая нагрузка должна быть снижена на 20 – 30 %. 3) При частых оттепелях, а также для льда, имеющего мокрые сквозные трещины шириной до 5 см, допустимые нагрузки принимают вдвое меньшими против норм, приведённых в табл. 1. 4) Расстояние между полосами движения в исключительных случаях могут быть изменены при условии соответствующего обоснования. Назначение состава ледовой переправы (определение количества ниток переправы и порядка пропуска транспортных средств по ним) производят на основе расчёта её пропускной способности, которая должна отвечать расчётной интенсивности движения и составу транспортного потока. Перспективная расчётная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока для ледовых переправ определяют на год ввода переправы в эксплуатацию. Расчёт пропускной способности одной нитки ледовой переправы определяется по методике, изложенной в приложении 1. Если одна нитка переправы не обеспечивает требуемую пропускную способность, то устраивают две. 3.3.2 При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова. В месте расположения переправ на 100 м в обе стороны от оси трассы не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций. -8- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Берега следует выбирать, по возможности, пологие и удобные для подхода к реке и спуска на лёд. Ось ледовой переправы рекомендуется назначать в конце плеса, выше переката, где лёд более однороден по структуре и толщине. Трасса ледовой переправы на спуске к реке и на подъёме на берег должна быть, по возможности, прямолинейна и пересекать реку под углом более 45°. Минимальный радиус закругления должен быть более 60 м. 3.3.3 При организации ледовой переправы на стадии предварительных проработок следует оценить возможную грузоподъёмность переправы и требуемые меры по усилению ледяного покрова. Толщину льда на этой стадии можно принимать по данным наблюдений за режимом водоёма в створе переправы. Расчётную нагрузку принимают, исходя из состава транспортного потока (см. п. 3.3.1 и приложение 1). 3.3.4 Режим (график) работы ледовых переправ в течение суток и в течение года определяет Заказчик, исходя из интенсивности движения, характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по зимним автомобильным дорогам и других факторов. 3.3.5 В течение суток должна быть обеспечена возможность круглосуточного функционирования переправы. При этом в соответствии с установленным для данной переправы графиком работы, в целях повышения безопасности перевозок, пропуск транспорта общего пользования, ведомственного и индивидуального рекомендуется осуществлять: с 6 до 22 ч (16-ти часовой режим работы). В тёмное время суток при этом режиме работы должен предусматриваться пропуск автомобилей милиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, ГИБДД, служб безопасности и других при выполнении ими неотложных служебных заданий. 3.3.6 Финансирование работ по изысканию и проектированию, а также работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ осуществляется на основании конкурсного (финансового) предложения подрядчика (победителя конкурсных торгов), подготовленного в соответствии с требованиями технического задания на выполнение этих видов работ. Финансирование работ по изысканию и проектированию, а также устройству и содержанию ледовых переправ на сухопутных автозимниках производится аналогично вышеуказанному на весь автозимник в целом, включая ледовые переправы. -9- СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 4. Изыскания ледовых переправ 4.1 После предварительного выбора створа ледовой переправы через водоём (см. п. 3.3.2) на стадии организации переправы или в процессе изысканий, проводимых при выборе трассы сухопутного автозимника, приступают к детальному изысканию ледовой переправы. 4.2 В начале зимы месторасположение створа уточняют сначала визуальным осмотром с берега, а затем обследуют изыскательской группой. При этом проверяют, чтобы вблизи места переправы отсутствовали выходы грунтовых вод, тёплых сточных вод, наледей, перекатов, близлежащих мысов основного берега водоёма, больших перепадов уровней воды, значительных скоростей течения. 4.3 Кроме того, при уточнении и обследовании створа ледовой переправы устанавливают: - возможность использования кратчайшего расстояния по поверхности ледяного покрова и торосистых участков реки (где снежный покров меньше, а толщина льда вследствие этого больше); - отсутствие резкого изменения глубины водоёма и воздушной прослойки подо льдом при плохом сопряжении льда с берегом; - возможности сокращения затрат труда и материалов на устройство подъездных путей к переправе; - данные о сроках ледохода и ледостава, толщине льда, глубинах водоёма в створе переправы, изменениях температуры воздуха, скоростях течения и т.д. 4.4 При устройстве регулярных переправ в процессе изысканий необходимо: - проверить возможность использования ранее эксплуатировавшихся участков (без зависания льда у берега, трещин и пр.); 4.5 Створ ледовой переправы через рыбохозяйственные водоёмы выбирают с учётом требований территориальных органов рыбоохраны. На судоходных реках створ переправы согласовывают с одним из технических участков бассейнового управления пути. 4.6 Глубину водоёма, при отсутствие приборов, со льда замеряют через лунки лотом или эхолотом, а при незначительной глубине водоема – градуированной рейкой. Толщину льда определяют радиолокационными толщиномерами, градуированной рейкой (см. рис.1) или другими апробированными способами. - 10 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Уровень воды в лунке 0.1•hе Снег Снеговой лед hе Естественный лед Вода Рис.1 Измерение толщины ледяного покрова градуированной рейкой 4.7 При определении толщины льда с помощью градуированной рейки лунки следует бурить на расстоянии 20 м от оси каждой полосы переправы в шахматном порядке, включая резервные полосы. Места для лунок очищают от снега и пробуривают с помощью мотобуров или ледобуров. Устраивать лунки взрывным способом категорически запрещается. Расстояние между лунками следует определять по формуле: L = 0,1 • В, (1) где: L – расстояние между лунками, м; В – ширина водной преграды, м; При этом, указанное расстояние следует принимать кратным 10 в пределах от 10 м до 100 м. Например, для водной преграды шириной 50 м расстояние между лунками составит 10 м, для водной преграды шириной 500 м расстояние между лунками составит 50 м, а для водной преграды шириной от 1000 м и более расстояние между лунками составит 100 м. При этом крайние лунки должны отстоять от берегов не более 2-3 м. Дополнительное устройство лунок при определении толщины льда следует осуществлять в местах резкого изменения глубины реки и скорости течения воды. Диаметр лунок рекомендуется принимать размером ( ) см, где - предполагаемая толщина ледяного покрова. В каждой лунке производится измерение общей толщины ледяного покрова и толщины слоев чистого, мутного и снегового льда. - 11 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 10 м 50 м 1 3 1 3,0 м 2 30.0 м Lм/у лунками=0,1·Lпереправы по гр.берег.лин. 1-1 5.0 м Ограничительные вешки Ось полосы движения Отвал снега Ограничительные вешки Намороженный слой льда 10.0 м 10.0 м 20.0 м Полоса движения Условные обозначения: Отвал снега 1 - ограничительные вешки со световозвращающей пленкой (постоянные); 2 - лунки для замера толщины естественного льда; 3 - лунки для забора воды: 5.0 м Естественный лед 30.0 м Расчищаемая полоса Рис.2. Схема расположения лунок и вешек 4.8 При наличии в ледяном покрове полыней (сквозных или с толщиной льда в 2 раза меньше средней толщины) трассу надо, по возможности, поднять выше по течению на расстояние более 30 средних толщин ледяного покрова. Если в лунках для промера толщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, устройство в этом месте переправы запрещается, так как возможно зависание льда. 4.9 Результаты изысканий следует заносить в соответствующую карточку инженерной разведки ледовой переправы. Карточка инженерной разведки ледовой переправы Общие сведения. 1. Карта _____________________ Координаты ____________________________ 2. Река _____________________________________________________________ (судоходная, несудоходная) 3. Дата ____________________________________________________________ - 12 - Расчищаемая полоса 20 м 0,5 м Ось полосы движения Полоса движения 10.0 м 10.0 м 20.0 м 20 м 20 м 20 м 1 5.0 м 0.5 м 5.0 м 1 2 3 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 4. Схема расположения основных и запасных створов выхода к реке 5. Средняя температура воздуха последние трое суток _____________________ 6. Естественные условия рельефа на подходах к реке ______________________ ____________________________________________________________________ 7. Наличие строительных материалов (лес, песок, гравий и др.) ______________ Сведения по створу N. (заполняют для каждого створа) 1. Сведения о препятствии ____________________________________________ 2. Ширина реки ______________________________________________________ 3. Спуски к реке и сопряжение ледяного покрова с берегами ________________ Требуемые сведения Данные разведки: Исходный берег: Противоположный берег: Крутизна спусков Глубина снега Наличие заболоченных участков и их состояние Наличие трещин (сухих, мокрых) Зависание льда Торошение льда 4. Характеристика ледяного покрова Номер лунок (от исходного берега) Расстояния до лунок от исходного берега, м Толщина льда, см Верховая сторона Низовая сторона 1 2 3 ... ... ... 1 2 3 ... ... ... чистого мутного снегового Толщина снега, см Глубина реки, м - 13 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 5. Проектирование ледовых переправ 5.1 На большие и средние ледовые переправы должна быть разработана вся необходимая для её устройства и последующей эксплуатации проектная документация, на малые переправы проектная документация должна быть разработана в составе рабочего проекта по оборудованию и содержанию зимней автомобильной дороги. 5.2 Проект ледовой переправы помимо плана и продольного профиля, включающих и подходы к ней, должен, как правило, содержать следующие разделы: 5.2.1 Определение состава ледовой переправы, включающее определение расчётной интенсивности движения, пропускной способности ледовой переправы, назначение состава переправы обеспечивающего требуемую пропускную способность, определяется по методике изложенной в приложении 1. 5.2.2 Расчёт несущей способности и конструкций переправы, включающий определение расчётных нагрузок на ледовый покров, определение несущей способности льда и назначение типа переправы - по естественному льду, по усиленному намораживанием льду. 5.2.3 Организация устройства ледовой переправы, включающая вопросы подготовки материалов и конструкций до начала устройства переправы, сроков, технологии выполнения работ и требуемых машин и механизмов, организации работ. 5.2.4 Организация движения на ледовой переправе, включающая вопросы организации пропуска транспорта и перевозки пассажиров по переправе, оборудования переправы дорожными знаками и средствами регулирования движения, инженерного оборудования переправы, в соответствии с требованиями и рекомендациями раздела 9. 5.2.5 Защита окружающей среды, регламентирующая вопросы охраны окружающей среды при выполнении работ по устройству переправы, при эксплуатации и ремонте переправы в соответствии с требованиями и рекомендациями раздела 10. 5.2.6 Объёмы и стоимости работ по устройству и содержанию ледовой переправы. 5.2.7 Охрана труда и техника безопасности при устройстве, ремонте и эксплуатации ледовой переправы. 5.3 Соответствующие разделы проектной документации на устройство эксплуатацию ледовых переправ необходимо согласовывать: - с территориальными органами ГИБДД; - с районными администрациями; - с ГИМС МЧС России по Ханты-Мансийскому автономному округу - Югре; - 14 - и СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - с Департаментом охраны окружающей среды и экологической безопасности ХантыМансийского автономного округа -Югры; - на судоходных реках с Ханты-Мансийским ОУВПиС – филиалом ФГУ «ОбьИртышводпуть». - на рыбохозяйственных водоемах с органами рыбоохраны. 5.4 Основные результаты проектирования переправы должны быть отражены в паспорте ледовой переправы, оформленном по форме приложения 2. 5.5 На переправу должны быть составлены профили русла по двум сторонам каждой полосы движения переправы с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда. 5.6 Подходы к переправам должны быть плавными, с уклоном по возможности менее 120‰, съезды и выезды на лед не более 60‰. Конструкция переходного участка переправы на её съезде (выезде) на лед должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемую грузоподъёмность при спаде и подъёме уровня воды в реке. 5.7 При приложения 3, в месте сопряжения переправы с берегом рекомендуется наморозить слой льда толщиной до 1,5 м (см. рис. 1). Зачастую это позволяет снизить объёмы земляных работ на съезде. Рис. 3 Намораживание съездов 5.8 При необходимости усиления ледяного покрова выбирают один из возможных вариантов: намораживание сверху, намораживание снизу, или комбинацию этих вариантов - в зависимости от условий переправы. 5.9 Намораживание льда сверху производят на величину до 0,3 толщины основного льда, чтобы сохранить тепловое равновесие между температурами воды и воздуха. Намороженный сверху лёд по прочности приравнивается к прочности мутного льда. - 15 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 5.10 При намораживании сверху поверхность льда очищают от снега на ширину 3040 м. Намораживание сверху следует предусматривать слоями толщиной 3-5 см, чтобы они успели надёжно промёрзнуть и набрать запас холода. По краям намораживаемого слоя надо уложить рейки или жерди и обложить их снаружи утрамбованным смоченным снегом. При намораживании следующего слоя эти рейки (жерди) надо переставить, создав при этом откос порядка 12° с заложением сторон 1:5 (см. рис. 2). Взамен реек (жердей) можно применять валики из мокрого снега высотой 20-30 см. а) Утрамбованный снег б) Намораживаемые слои Снежный валик Рейки 20-30 см 12° Естественный лед Рис. 4 Послойное намораживание ледяного покрова на переправе: а – с ограждением намораживаемых слоёв рейками; б – с ограждением намораживаемых слоёв снежным валиком Толщина намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха: , °С Минус 10 Минус 15 Минус 20 Минус 25 Минус 30 Минус 35 , см/сут 7,5 9,0 11,5 14,5 16,5 19,0 Процесс намораживания ускоряют укладкой на очищенный от снега ледяной покров кусков льда, мелкого ледяного щебня. 5.11 Время, необходимое для намораживания расчётной толщины льда послойным наливом, определяют по табл. 2. Таблица 2 Толщина льда, образующегося в течение 1 ч, см, при температуре воздуха, °С Скорость ветра, м/с Минус Минус Минус Минус Минус Минус 4 Минус 5 10 15 20 25 30 0 0 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 1 0 0 0,7 1,2 1,8 2,5 3,0 3 0 0,1 0,9 1,5 2,5 3,5 4,5 5 0,1 0,3 1,1 2,0 3,0 4,0 5,5 - 16 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 7 0,3 0,5 1,5 2,5 3,5 5,0 6,5 10 0,5 1,0 2,0 3,0 4,0 5,5 7,0 5.12 Намораживание льда снизу рекомендуется осуществлять при устойчивых среднесуточных температурах воздуха ниже минус 15 °С. По прочности намороженный снизу лёд приравнивается к прочности прозрачного льда. 5.13. При намораживании снизу поверхность льда очищают от снега на ширину 3040 м. Время для намораживания льда до требуемой толщины может быть определено по формуле: , где: (2) - требуемая толщина льда, см; - фактическая толщина льда, см; - среднесуточная температура воздуха по прогнозу, °С. 5.14. Ориентировочное время естественного нарастания толщины льда можно также определять по графику на рис. 5 или по табл. 3 Рис. 5 График нарастания толщины пресноводного льда, очищенного от снега, на водоёмах без течения - 17 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Таблица 3 Начальная толщина льда, см Среднесуточная температура воздуха, °С Минус 10 Минус 15 Минус 20 Минус 25 Минус 30 Минус 35 5 10 20 30 40 50 Увеличение толщины льда за сутки, см 6,3 3,6 2,8 2,1 1,5 1,1 0,7 8,3 5,2 3,9 2,8 2,0 1,4 1,0 9,5 6,5 5,0 3,6 2,6 1,6 1,2 11,1 8,1 5,9 4,2 2,9 1,8 1,4 12,3 9,2 6,8 4,8 3,3 2,1 1,6 13,1 10,1 7,3 5,2 3,7 2,3 1,7 - 18 - 60 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 6. Устройство ледовых переправ 6.1 Перед началом устройства ледовых переправ в составе сухопутных автозимников, приказом руководителя строительной (эксплуатирующей) организации издается приказ о назначении ответственного лица за ведение работ по устройству (содержанию) ледовых переправ, а также состава бригады машинистов дорожных машин и дорожных рабочих. 6.2 Устройство ледовой переправы следует осуществлять в два этапа: - на первом этапе – летом – необходимо выполнить весь объём подготовительных работ по подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов. - на втором этапе – после ледостава и наступления устойчивых морозов – следует в возможно более короткие сроки выполнить все основные работы по устройству и обустройству переправы. 6.3 На первом этапе устройства ледовой переправы необходимо провести следующие работы: - подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой; - заготовку указательных знаков и ориентирующих вех; 6.4 Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. При необходимости, направление трассы корректируют и промеры повторяют. 6.5 После этого: - очищают поверхность льда от снега; - удаляют, по - возможности, наплывы льда и торосы; - односторонне или двусторонне наращивают ледяной покров (по проекту); - заменяют ориентирующие вехи маркированными; - устанавливают утеплённые «колпаки» над лунками (Рис.6). - 19 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Рис.6. Схема утепления лунок для замеров толщины льда. d –диаметр лунок, м; R – радиус снежного валика, м. 1 – снежный валик; 2 – деревянная крышка 0.8х0.8 м. - После промеров толщины льда по обеим сторонам и занесение их в карточку переправы (п. 4.9.) определяется расчетная толщина ледяного покрова и на основании этого – толщина намораживаемого слоя и грузоподъемности переправы - устанавливают дорожные знаки, шлагбаумы и другие средства инженерного оборудования переправы. 6.6 Механизированная очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (см. табл.1) Для тепловой и механической защиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотнённого снега толщиной 3-5 см. 6.7 Снежным отвалам, образовавшимся при снегоочистке на ледяном покрове, следует придавать уклон более 6°, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по их кромкам. 6.8 Удаление торосов осуществляют механизированным способом, применяя дорожно-строительную или специальную технику, которой располагает строительная организация. 6.9 После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы (в разделы «Контрольные замеры» и «Замечания комиссии») определяют необходимую расчётную толщину ледяного покрова и на основе этого – толщину слоя, подлежащего намораживанию. 6.10 Перед послойным намораживанием переправы с помощью мотопомп необходимо сделать ограждение полосы (см. рис. 2). - 20 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 6.11 При послойном намораживании следует руководствоваться требованиями и рекомендациями, содержащимися в проекте переправы. 6.12 Для контроля толщины намороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В промежутках между вехами толщина слоя определяется визуально. 6.13 При послойном намораживании с помощью мотопомп каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок. 6.14 При интенсивных снегопадах на нанесённый с помощью мотопомп не промерзший слой льда рекомендуется проводить кратковременный полив водой, чтобы промочить и уплотнить падающий снег. 6.15 В начале процесса послойного намораживания с помощью мотопомп при ещё тонком ледяном покрове агрегаты следует ставить на деревянные щиты безопасности. 6.16 Мотопомпы от лунки к лунке перемещают по оси переправы (см. рис. 7) вначале по естественному льду, нанося слои льда позади себя, а затем по намороженному льду. Рис. 7. Движение по оси ледовой переправы Расстояния между позициями послойного намораживания с помощью мотопомп следует выбирать так, чтобы перекрываемые зоны были более 5 м и без не промороженных участков. 6.17 При перемещении мотопомп по ледяному покрову на расстоянии 3-4 м вдоль обочины (см. рис. 8 а, б, в) агрегат намораживает слои соответственно «от себя», «на себя» и сбоку. При выборе каждого из этих вариантов следует исходить из условия совпадения направления струи с направлением ветра. - 21 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 а) б) в) Рис. 8. Движение вдоль обочины ледовой переправы: а – намораживание «от себя»; б – намораживание «на себя»; в – намораживание сбоку 6.18 Послойное намораживание с помощью мотопомп можно вести с берега при еще недостаточной толщине покрова: сначала с одного берега, затем с другого, а потом уже продолжая намораживание со льда. 6.19 Для подачи воды к мотопомпам на каждой позиции стоянки делают временную лунку размером на 10-15 см более диаметра всасывающего патрубка. По окончании работы около неё ставят временную веху, а саму лунку заполняют колотым льдом и замораживают её за одно целое с окружающим покровом. Всасывающие патрубки оборудуют рыбозащитными устройствами, тип и конструкцию которых выбирают в зависимости от рыбохозяйственной характеристики водоёма. 6.20 Устройство ледовой переправы заканчивают установкой дорожных знаков и других средств инженерного оборудования переправы в соответствии с разделом проекта по организации движения. - 22 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 7. Испытание и сдача ледовых переправ в эксплуатацию 7.1 По окончании устройства ледовой переправы осуществляют её сдачу в эксплуатацию (см. п. 7.7.), что отражают в паспорте ледовой переправы. По окончании устройства и во время эксплуатации ледовой переправы допускаемая грузоподъёмность ледяного покрова определяется по данным приложении 3. 7.2 Переправа вводится в эксплуатацию одновременно по всем полосам движения. Для оперативности жизнеобеспечения сельских населенных пунктов автономного округа ввод переправ в эксплуатацию осуществляется поэтапно с 5 до 30 тн, в зависимости от толщины естественного и намороженного льда. При этом движение разрешается только для транспортных средств, масса которых не превышает несущей способности ледового покрова. На период намораживания наливного слоя льда эксплуатироваться может только не занятая строительными работами полоса движения с обязательным поочередным пропуском потоков встречного движения. 7.3 Результаты контрольных промеров для каждой полосы движения фиксируются актами и заносятся в паспорт ледовой переправы. 7.4 Для определения и регистрации толщины льда на всей трассе ледовой переправы целесообразно использовать радиолокационный измеритель толщин льда типа РР-125 «Плужник», устанавливаемый на снегоходе «Буран» (Yamaha и т.п.). Скорость передвижения снегохода во время измерений до 10 км/ч, диапазон толщин льда от 10 до 200 см. Применение прибора обеспечивает надежность контроля толщины льда ввиду непрерывного замера, исключение возможности пропуска местных локальных дефектов, а следовательно, повышение безопасности работ. 7.5 При отсутствие приборов, лунки для определения толщины ледяного покрова используются существующие, пробуренные в период изысканий. Результаты измерений заносятся в паспорт ледовой переправы. 7.6 Комиссия по приемке ледовой переправы в эксплуатацию проводит контрольные промеры толщины и структуры льда: определяет (в зависимости от фактической структуры льда) несущую способность ледовой переправы на день замера и составляется акт контрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы (прил. 4). 7.7 Сдача ледовой переправы в эксплуатацию осуществляется комиссией в составе: представителей департамента, ГИБДД, Администраций региональных дирекций Дорожного строительных (эксплуатирующих) организаций, районных отделений районных отделов представителей районов, окружного охраны окружающей среды, на судоходных реках управления - 23 - водных путей и судоходства, под СТО ДД ХМАО 031 – 2009 председательством представителя Заказчика. По результатам работы комиссии составляется акт ввода в эксплуатацию ледовой переправы с указанием начала открытия и продолжительности эксплуатации. К акту прилагается паспорт на ледовую переправу (прил. 2) 7.8 Состав комиссии по вводу ледовой переправы в эксплуатацию назначается Администрацией района соответствующим распоряжением. АКТ Ввода в эксплуатацию переправы ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ РЕКУ ________________________________________ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ ____________________________________________________ Сведения о переправе. По данным прошлых лет шуга появляется _____ октября, первый лед ____ октября. Толщина _____ см нарастает к _____ ноября. У правого берега обычно бывают торосы. Полыней на данной трассе раньше не наблюдалось. Съезды: на левом берегу – пологий песчаный длиной до уреза воды 50-60 метров, нуждается в усилении льдом, на правом – суглинистый крутой, неудобный для автотранспорта, к зиме необходимо его уположить на длине 70 м. Весной переправа закрывается _____ апреля ввиду протаивания по колее. Забереги шириной до _____ м появляются ____ мая. Ледоход по многолетним данным _________________ мая. Основание для устройства переправы: Распоряжение главы администрации ___________ района № ____ от «___»________ 200___г. Проектная грузоподъёмность переправы _______ тонн для двустороннего движения. Расчётная толщина ледяной переправы ______ м (в том числе _______ м намороженного льда). Дата готовности переправы «___»_________________ 200__г. Переправа принята комиссией в составе: Председатель (представитель Заказчика) Представитель администрации ________ _________________ района _________________ Представитель строительной (эксплуатирующей) организации _________________ Представитель ГИБДД ОВД _____________ _________________ района «___»_______________ 200__г. Намораживание переправы произведено методом _______________________ - 24 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Состав механизированного звена: Начальник __________________________________________________________ Механизаторы _______________________________________________________ Рабочие ____________________________________________________________ Намораживающий агрегат: базовая машина ______, заводской N ____, дата изготовления ____________ Контрольные замеры, выполненные членами приемной комиссии (выборочно) Номер лунки (от исходного берега) Расстояние, м, до лунок (от исходного берега) Сторона переправы (верховая, низовая) Толщина естественного льда, м: прозрачного мутного Толщина намороженного льда, см В том числе столбчатой структуры, см Глубина реки (включая лед), м Замечания комиссии по визуальному осмотру ледяной переправы: ______________________________________________________________________ Председатель комиссии: ______________________________________________ Члены комиссии: _____________________________________________________ ___________________________________________________________________ «___»_______________ 200__г. - 25 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 8. Эксплуатация и ремонт ледовых переправ 8.1 После окончания устройства переправы, и сдачи в эксплуатацию в соответствии с требованиями, приказом по эксплуатирующей организации переправа принимается в эксплуатацию. При этом приказом устанавливают даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы переправы в течение суток. 8.2 Этим же приказом из числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначают ответственного за состояние переправы, обеспечение безопасности движения грузопассажирских перевозок по переправе. 8.3 Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначают специализированную бригаду (звено) дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром. Мастер, как правило, является начальником переправы или ответственным за переправу. Состав бригады определяет руководство эксплуатирующей организации в зависимости от конкретных условий на переправе. 8.4 Состав бригады машинистов дорожных машин и дорожных рабочих, необходимых для устройства и содержания ледовых переправ, определяется проектом на ледовую переправу (или проектом на автозимник в целом – для переправ, входящих в его состав). 8.5 Мастер (бригадир) ледовой переправы: 8.5.1 Мастер (бригадир) ледовой переправы отвечает за весь комплекс сооружений вверенной ему переправы и является материально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персонал переправы. Мастера (бригадира) переправы назначает приказом начальник эксплуатирующей организации. Перед назначением на должность мастера (бригадира) переправы требуется пройти инструктаж и ознакомиться со своими должностными обязанностями. 8.5.2 В процессе эксплуатации переправы мастер (бригадир) переправы обязан: - осуществлять постоянный технический надзор за переправой, с обеспечением безопасности эксплуатации переправы в рамках выполнения настоящего стандарта организации; - контролировать наличие и правильность ведения, предусмотренной настоящим стандартом и другими нормативными документами, технической и административной документации на переправе; - 26 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - обеспечивать поддержание переправы в рабочем состоянии, в соответствии с грузоподъемностью по акту технического освидетельствования на текущий период, отвечающим условиям безопасного движения автотранспорта и перевозок пассажиров; - обеспечивать содержание в исправном состоянии дорожных знаков, вех и других элементов инженерного оборудования переправы; - обеспечивать регулярное выполнение замеров толщины льда, устанавливать, при необходимости, иной порядок пропуска по переправе транспорта, скорость движения автомобилей и дистанцию между ними; - следить за состоянием ледового покрова и прочих конструктивных элементов переправы; - своевременно организовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы, обеспечивать переправу необходимыми материалами и инструментом для проведения ремонтных работ; - следить за прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно прекращать движение по переправе; - решать вопросы начала и прекращения работы переправы в неблагоприятных погодных условиях при ограниченной видимости, закрывать в необходимых случаях (временно или окончательно) движение по переправе; - своевременно предотвращать возможность несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатации переправы в неблагоприятных погодных условиях; - незамедлительно информировать письменно начальника эксплуатирующей организации о повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасности работы переправы и принимать меры по их устранению; - периодически проверять знание должностных инструкций подчинёнными ему работниками, проводить с ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности. 8.5.3 Мастеру (бригадиру) при выполнении возложенных на него обязанностей предоставляются следующие права: - отстранять от работы лиц, не прошедших медкомиссию, инструктаж по технике безопасности, а также лиц, действия которых угрожают безопасной эксплуатации переправы, находящихся в нетрезвом или болезненном состоянии; - останавливать работу переправы, если возникшие условия работы и техническое состояние переправы угрожает безопасной эксплуатации. 8.5.4 Мастер (бригадир) переправы несёт ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей в соответствии с действующими положениями. - 27 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 8.6 Постовой дорожный рабочий ледовой переправы 8.6.1 Постовой дорожный рабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работы по регулированию движения транспортных средств на переправе, перевозок пассажиров и движению пешеходов. 8.6.2 На должность постового дорожного рабочего ледовой переправы назначают лиц, прошедших обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность постового дорожного рабочего осуществляют приказом начальника эксплуатирующей организации по согласованию с начальником переправы. 8.6.3 Постовой дорожный рабочий ледовой переправы обязан: - знать конструкцию переправы и её основные технические характеристики: длину, габарит, грузоподъёмность, допустимую скорость движения и минимальную дистанцию между автомобилями; - осуществлять контроль за движением транспортных средств и пассажиров (пешеходов) по переправе, немедленно информировать начальника переправы о возникших аварийных ситуациях, остановках транспортных средств на ледяном покрове и т.д. - знать расположение, правила использования и уметь пользоваться средствами регулирования движения на переправе; - принимать меры по недопущению превышения грузоподъемности переправы; 8.6.4 В административном отношении постовой дорожный рабочий ледовой переправы подчиняется мастеру (бригадиру) переправы. 8.7 Ремонтный рабочий ледовой переправы 8.7.1 Ремонтный рабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работы по текущему ремонту, содержанию и эксплуатации ледовой переправы, и отвечает за её исправное техническое состояние. 8.7.2 На должность ремонтного рабочего ледовой переправы назначают лиц, прошедших обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, а так же инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность ремонтного рабочего осуществляет начальник эксплуатирующей организации приказом по согласованию с мастером (бригадиром) переправы. 8.7.3 Ремонтный рабочий ледовой переправы обязан: - содержать все конструкции переправы в исправном техническом состоянии, следить за чистотой проезжей части и конструкций сопряжений, выполнять все работы по - 28 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 текущему ремонту и содержанию ледовой переправы, предусмотренные настоящим стандартом организации, а также распоряжения мастера (бригадира) переправы; - при обнаружении неисправностей или повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации ледовой переправы немедленно закрыть движение, сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) переправы и принять все меры по устранению неисправностей. - наблюдать и своевременно оповещать мастера (бригадира) переправы о состоянии и всех изменениях гидрологического и ледового режима реки: колебании уровня воды, подвижках льда, торошении ледяного покрова, появлении трещин и полыней и т.д.; 8.7.4 В административном отношении ремонтный рабочий ледовой переправы подчиняется мастеру (бригадиру) переправы. 8.8 На действующей ледовой переправе проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на проезжей части и вблизи нее. Температуру воздуха проверяют ежедневно. Толщину льда и снежного покрова, при определении грузоподъемности ледовой переправы, проверяют при устойчивых отрицательных температурах воздуха два раза в месяц. В местах с быстрым течением, на других опасных участках, при температуре воздуха -10°С раз в 5 -7 дней. Весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0°С ежедневно. 8.9 При оттепелях следует определять структуру льда по излому образца со сторонами 20-30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лёд игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через трое суток после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы. 8.10 При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег. Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 3-5 см. Применение противогололедных материалов с содержанием химических реагентов на полотне и подходах к переправе недопустимо. 8.11 При образовании, в процессе эксплуатации, трещин на ледяном покрове проезжей части - движение транспортных средств разрешается не прекращать, но трещины требуется сразу же устранить. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой. Сквозные трещины при ширине до 15 см следует заполнить колотым льдом. - 29 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м. 8.12 При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2-3 м и раскрытием свыше 15 см, а также местных сквозных промоин или полыней движение по этой полосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать. Образовавшуюся полынью вблизи переправы искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда. 8.13 Предельные расстояния от автомобиля до сквозных трещин (согласно п.п. 8.11, 8.12 настоящего раздела) и до кромки полыньи следует брать по табл. 4. Таблица 4 Допустимая нагрузка, т 0,1 1,0 2,7 3,5 4,2 7,0 10 14 30 Минимальное расстояние до сквозных трещин, кромки, м 3 10 14 15 16 20 25 27 36 8.14 На ледовой переправе запрещается: - перемещение транспортных средств в туман или пургу; - остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим. Неисправные автомобили должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом длинной более 50 м. 8.15 На переправу транспортные средства должны въезжать со скоростью менее 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть открыты, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты. 8.16 Перевозка пассажиров в автобусах и автомобилях, перевозящих группы людей, по ледовым переправам запрещается. 8.17 Вблизи спусков (подъемов) к переправе должны быть запасы песка или других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. 8.18 При появлении на переправе надледной воды необходимо, по возможности, устранить источник ее поступления, засыпать эту воду снегом, кусочками льда и пр. и для лучшего промерзания уплотнить этот слой. 8.19 При увеличении, уменьшении толщины льда, перепада средней за трое суток температуры воздуха необходимо по методике, изложенной в приложении 3, пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров. - 30 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 8.20 Изменение грузоподъемности переправы в большую или меньшую сторону оформляется актом комиссионного обследования и измерения толщин льда. В состав комиссии включаются представители: Администрации района, представитель ГИБДД района, эксплуатирующей организации, с составлением акта технического освидетельствования. На основании акта изменяется дорожный знак 3.11 ограничение массы. 8.21 Весной движение по переправе необходимо прекращать: - при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой; -при образовании сквозных трещин, раскрытием более 15 см большой в паспорте, протяжённости; - при уменьшении толщины, изменении структуры, прочности льда; - при разрушении льда у съездов. При закрытии переправы делается соответствующая запись Администрацией района подготавливается соответствующее распоряжение на закрытие ледовой переправы на основании Акта контрольного замера толщины льда, а на обоих съездах к ней устанавливают знаки, запрещающие дальнейшее движение, шлагбаумы опускают. 8.22 На контрольном посту ледовой переправы должны храниться следующие документы: - копия постановления Администрации об устройстве ледовой переправы; - копия приказа о назначении ответственного лица за эксплуатацию переправы; - акты контрольной проверки грузоподъемности переправы с указанием грузоподъемности на дату последнего обследования; (приложение 4) - журнал промеров толщин льда; - таблицу расчетов грузоподъемности переправы - таблица технических характеристик и марок транспортных средств с указанием их максимальной массы. 8.23 В период эксплуатации ледовой переправы требуется вести в документальном виде следующие журналы: - происшествий на ледовой переправе и принятых мерах (рис. 9) - замечаний по оборудованию ледовой переправы и принятых мерах по их устранению (рис. 10) - технического состояния ледовой переправы и принятых мерах по устранению недостатков (рис. 11) - 31 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - замечаний по организации движения транспорта, пешеходов и принятых мерах по устранению замечаний (рис. 12) - журнал контроля периодичности замера толщины льда (рис. 13) Журнал происшествий на ледовой переправе _____________________________________________________________________________ (наименование ледовой переправы) № п/п Дата, время, происшествия Описание происшествия Последствия происшествия 1 2 3 4 Приняты меры по ликвидации последствий происшествий 5 Рис. 9. Журнал происшествий на ледовой переправе Журнал замечаний по оборудованию ледовой переправы __________________________________________________________________ ( наименование ледовой переправы) № п/п 1 Дата обнаружения недостатка 2 Описание недостатка Принятые меры 3 4 Отметка об устранении недостатка 5 Рис. 10 Журнал замечаний по оборудованию ледовой переправы Журнал контроля технического состояния ледовой переправы __________________________________________________________________ ( наименование ледовой переправы) № п/п Дата и время контроля Обнаруженные недостатки Принятые меры по устранению недостатков 1 2 3 4 - 32 - Отметка об устранении недостатков, дата устранения 5 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Рис. 11 Журнал технического состояния ледовой переправы Журнал контроля организации движения на ледовой переправы __________________________________________________________________ ( наименование ледовой переправы) № п/п Дата и время контроля 1 2 Обнаруженные Нарушения В организации движения 3 Принятые меры по устранению нарушений 4 Отметка об устранении нарушений, дата, время 5 Рис. 12 Журнал контроля организации движения на ледовой переправе Журнал контроля периодичности замера толщины льда __________________________________________________________________ ( наименование ледовой переправы) № п/п Дата и время контроля 1 2 Замечание по периодичности контроля 3 Принятые меры по нарушениям замера 4 Рис. 13 Журнал контроля периодичности замера толщины льда - 33 - Отметка об устранении нарушений 5 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Раздел 9. Организация движения на ледовых переправах 9.1 Оборудование всех ледовых переправ, входящих в состав автозимников дорожными знаками, выполняется в соответствии с согласованной территориальным органом ГИБДД дислокацией дорожных знаков. 9.2 По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5 м от обочин должны стоять хорошо заметные ограничительные вешки со светоотражающей плёнкой в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004 с интервалом между ними до 100 м. 9.3 Устанавливаются дорожные знаки, отражающие установленную на текущий день грузоподъёмность ледяного покрова, скорость движения автомобилей, интервал между ними, таблички указывающие места высадки и посадки пассажиров, заблаговременную предупредительную надпись о переправе. Все знаки должны устанавливаться в соответствии с рекомендациями настоящего раздела и требованиями действующих нормативных документов по установке дорожных знаков. 9.4 Большие и средние ледовые переправы оборудуются служебными помещениями, постами регулирования, спасательными средствами (багры, страховочные и буксирные канаты, круги и т. д.), а так же средствами связи (рация, телефон, радио). Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум. Необходимость оборудования малых ледовых переправ круглосуточными постами регулирования движения, световой сигнализации, спасательными средствами, служебными помещениями, входящих в состав автозимников устанавливается проектом, в зависимости от ее технической категории. 9.5 Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы организуют в один ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями более 30 м и скорость движения 10 км/ч. Однако, в зависимости от конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости уточняют в соответствии с разделом 3 настоящего стандарта. 9.6 Примерные схемы организации движения по ледовым переправам при различных составах переправ приведены на рис. 14 -16. Принципиальная схема установки знаков для постепенного снижения скорости движения на подходе к переправе приведена на рис. 17. - 34 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Рис.14. Схема организации движения на ледовой переправе и ее оборудование при челночном пропуске транспорта по одной нитке: Дорожные знаки и плакаты: 1. Ограничение максимальной скорости - 3.24; 2. Ограничение массы - 3.11; 3. Движение без остановок запрещено - 2.5; 4. Остановка запрещена - 3.27; 5. Ограничение минимальной дистанции - 3.16; 6. Плакат «Правила пользования переправой»; 7. Плакат «Место для высадки пассажиров»; 8. Плакат «Место для посадки пассажиров»; Оборудование: 1 – помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 – контрольно-пропускной пункт; 3 – биотуалет; 4 – шлагбаум; 5 – средства связи; 6 – мусорный бак; 7 – ящик с песком; 8 - щит со спасательным оборудованием; 9 – передвижная электростанция; 10 – мачта освещения; 11 – специализированная емкость для сбора сточных вод. Рис. 15. Схема организации движения на ледовой переправе и ее оборудование с приоритетом одного направления при наличии резервной полосы движения: Дорожные знаки и плакаты: 1. Ограничение максимальной скорости - 3.24; 2. Ограничение массы - 3.11; 3. Движение без остановок запрещено - 2.5; 4. Остановка запрещена - 3.27; 5. Ограничение минимальной дистанции - 3.16; 6. Преимущество перед встречным движением - 2.7; 7. Преимущество встречного движения - 2.6; 8. Плакат «Правила пользования переправой»; 9. Плакат «Место для высадки пассажиров»; 10. Плакат «Место для посадки пассажиров»; Оборудование: 1 – помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 – контрольно-пропускной пункт; 3 – биотуалет; 4 – шлагбаум; 5 – средства связи; 6 – мусорный бак; 7 – ящик с песком; 8 - щит со - 35 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 спасательным оборудованием; 9 – передвижная электростанция; 10 – мачта освещения; 11 – специализированная емкость для сбора сточных вод. Рис. 16. Схема организации движения на ледовой переправе и ее оборудование при двух раздельных полосах движения для каждого направления: Дорожные знаки и плакаты: 1. Ограничение максимальной скорости - 3.24; 2. Ограничение массы - 3.11; 3. Движение без остановок запрещено - 2.5; 4. Остановка запрещена - 3.27; 5. Ограничение минимальной дистанции - 3.16; 6. Объезд препятствия справа – 4.2.1; 7.Въезд запрещен 3.1; 8. Плакат «Правила пользования переправой»; 9. Плакат «Место для высадки пассажиров»; 10. Плакат «Место для посадки пассажиров»; Оборудование: 1 – помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 – контрольно-пропускной пункт; 3 – биотуалет; 4 – шлагбаум; 5 – средства связи; 6 – мусорный бак; 7 – ящик с песком; 8 - щит со спасательным оборудованием; 9 – передвижная электростанция; 10 – мачта освещения; 11 – специализированная емкость для сбора сточных вод. Рис. 17. Схема снижения скорости движения на участке подхода к ледовой переправе 9.7 Установленные на ледовых переправах шлагбаумы должны быть опущены при работах по намораживанию льда, при проведения ремонтных работ, по окончанию эксплуатации переправ в весенний период. 9.8 При эксплуатации ледовых переправ и организации движения на них должно быть обеспечено выполнение следующих основных положений, регламентирующих проезд по переправе транспортных средств, перевозку пассажиров и движение пешеходов. 9.8.1 На ледовых переправах запрещается проезд автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу. - 36 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 9.8.2 Движение транспортных средств по ледовой переправе разрешается только со скоростью и дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых перед въездами на переправу. Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые. 9.8.3 Движение пешеходов по ледовой переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами и знаками 4.5 пешеходная дорожка. 9.9 Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД, специальных и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по ледовой переправе без очереди. 9.10 На каждой ледовой переправе эксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которых с учётом местных условий должны быть полностью отражены положения настоящего раздела. Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены перед переправой на обоих берегах или на пассажирских площадках у въездов на переправы. Перед въездами на переправы на расстоянии не более 100 м должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимости высадки пассажиров. Рис. 18. Пример плаката «Правила пользования переправой» 9.11 Контроль осуществляться за весовыми обслуживающим параметрами персоналом пропускаемых переправ в нагрузок рамках должен должностных обязанностей. Перечень марок транспортных средств и их полная масса приведены в таб.13 прил.5 9.12 При наличии регулярного рейсового автобусного движения по переправам следует устраивать заездные карманы для посадки и высадки пассажиров. 9.13 Приведённые принципиальные схемы организации движения на подходах должны корректироваться проектом с учётом местных условий переправы. - 37 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 9.14 Пропуск по переправе автомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При их пропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается. Раздел 10. Защита окружающей среды при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ 10.1 Комплекс природоохранных мероприятий при устройстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ должен быть направлен на реализацию следующих направлений: - защита акваторий пересекаемых водоемов от загрязнений и сохранение экологического равновесия; - защита прилегающих к переправе территорий (в т.ч. водоохранных зон) от необратимых нарушений растительного покрова, от загрязнения почв; - оборудование туалетами для обслуживающего персонала. 10.2 Для защиты придорожных водоёмов в зоне переправ от загрязнений эксплуатирующими переправу организациями должны устанавливаться надписи, запрещающие свалку мусора и другие виды загрязнений берегов водоёмов и водоохранных зон. При эксплуатации переправы и подходов к ней производить систематические работы по сбору мусора и его утилизацию. 10.3 Весной после закрытия переправы необходимо очистить ледовый покров, подходы к переправе и затопляемые пойменные участки от мусора. Створ переправы через судоходные реки после их закрытия и очистки зоны переправы и природоохранной зоны, прилегающей к ней, от мусора следует передать по акту: - Ханты-Мансийскому ОУВПиС-филиалу ФГУ «Обь-Иртышводпуть»; - Департаменту охраны окружающей среды и экологической безопасности ХантыМансийского автономного округа-Югры; - ФГУ «Нижнеобьрыбвод»-филиалу по сохранению, воспроизводству водных биологических ресурсов и организации рыболовства по Ханты-Мансийскому автономному округу-Югры; 10.4 Всасывающие патрубки намораживающих агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами. - 38 - машин и водозаборных СТО ДД ХМАО 031 – 2009 10.5 Дорожные машины и оборудование должны находится на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. 10.6 Пролитые на самой переправе (или на подходах к ней) горюче-смазочные материалы должны быть тщательно собраны и слиты в цистерну для сточных вод, для последующей утилизации. 10.7 Для предотвращения сброса неочищенных стоков в водоем следует: вокруг накопительных полос и посадочных площадок на обеих берегах устроить канаву с уклоном в сторону съемной цистерны для сбора сточных вод. Сбор сточных вод с этих территорий осуществляется путем создания соответствующей вертикальной планировки. Осуществлять сбор и очистку сточных вод с площадок хранения горючесмазочных материалов и с площадок стоянки обслуживающего переправу транспорта. Оборудовать помещения для обслуживающего персонала и павильоны для ожидания пассажиров биотуалетами. - 39 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 1. Исходными данными для расчета пропускной способности ледовой переправы являются: суточная интенсивность (расчетная) движения на дороге или на переправе (если по ней пропускается часть потока) Nсут, авт./сут; расстояние между шлагбаумами Рш, м; габарит проезжей части (полосы движения) переправы Г, м; тип и состояние покрытия полосы движения на переправе; количество часов работы переправы в сутки tсут, ч. 2. За расчетную интенсивность движения принимается суточная интенсивность движения Nсут, (авт./сут), рассчитанная на начало ввода переправы в эксплуатацию с учетом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности. Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле Nчас = 0,1Nсут, где Nчас - в авт./ч, а Nсут - в авт./сут. (ф.1.1) 3. Назначается допускаемая (максимальная) скорость движения автомобилей по переправе. За расчетное значение допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений по следующим критериям: а) из условий движения в зависимости от параметров переправы допускаемую скорость движения автомашин можно определить по эмпирической формуле Vдоп 6,5 hвод K3 , (ф.1.2) где hвод - глубина водоема, м; К3 - коэффициент в формуле (П.2.3) приложения 2. На мелководных реках глубиной до 4 м скорость движения принимают Vдоп = 10 км/ч, при глубине до 6 м - Vдоп = 15 км/ч, при глубине более 6 м - Vдоп = 20 км/ч. На всех узких реках шириной до 200 м скорость устанавливается единая - Vдоп = 10 км/ч. Спуск на лед тяжеловесов более 30 т допускается со скоростью не более 5 км/ч. б) по обеспечению максимальной пропускной способности одной полосы движения Vдоп = 30 км/ч; в) в зависимости от типа и состояния деревянного покрытия полосы движения на переправе Покрытие Новое Отремонтированное Не отремонтированное, объем повреждений, % площади - 40 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Покрытие Новое Отремонтированное Vдоп, км/ч 25 20 - 25 Не отремонтированное, объем повреждений, % площади Менее 15 Более 15 8 - 10 5-6 г) в зависимости от ширины проезжей части (полосы движения) Г, м 8 7,5 7,25 7 6,75 6,5 6 - 6,5 5,5 - 6 Vдоп, км/ч 50 45 40 35 30 25 20 10 4. Определяется расчетное расстояние L (м) между автомобилями в колонне. Принимается большее значение из определенных, исходя: а) из условий торможения при внезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди, 2 Vдоп Vдоп 10 , 3, 6 76, 2 где Vдоп - принятое значение допускаемой скорости, км/ч (см. п. 3); L (ф.1.3) б) из условий безопасной минимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовых параметров, принимается по таблице 5. Таблица 5. Допустимая нагрузка, т 4 6 10 15 20 25 30 Минимальная дистанция между автомобилями, м гусеничными колёсными 10 18 15 20 20 25 25 30 30 35 35 40 40 45 5. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с двусторонним движением транспорта (в двух направлениях) по раздельным полосам определяется по формуле A 1000 Vдоп , L где Рчас - расчетная часовая пропускная способность, авт./ч; Pчас А - число полос движения, шт.; Vдоп - допускаемая скорость движения (см. п. 3), км/ч; L - расстояние между автомобилями (см. п. 4), м; - 41 - (ф.1.4) СТО ДД ХМАО 031 – 2009 6. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с однопутным двусторонним (челночным) движением определяется по формуле 800 Vдоп M , (ф.1.5) L M L K3 где М - количество автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении 0,5 Nчас tод , (ф.1.6) M 60 Nчас - расчетная часовая интенсивность движения по дороге, определяемая по формуле Pчас (П.1.1), авт./ч; tод - время, в течение которого осуществляется пропуск транспорта по переправе в одном направлении, мин; К3 - коэффициент, определяемый по табл. 6 в зависимости от количества автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении М, и допускаемой скорости движения Vдоп. Таблица 6. Количество автомобилей одновременно пропускаемых в одном направлении, М, авт. 5 10 20 60 Допускаемая скорость, км/ч 10 20 25 30 40 1,40 1,75 2,10 2,41 1,40 1,75 2,10 2,41 1,30 1,65 1,94 2,20 1,25 1,53 1,80 2,05 1,20 1,41 1,62 1,81 7. Расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы определяется по формуле Рсут = tсутРчас, (ф.1.7) где Рсут - расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы, авт./сут; Рчас - расчетная часовая пропускная способность переправы, авт./ч; tсут - количество часов работы ледовой переправы в сутки, ч. 8. При Рсут > Nсут и Рчас > Nчас принятая схема и состав ледовой переправы обеспечивают требуемую пропускную способность. При Рсут < Nсут принятая схема и состав ледовой переправы не обеспечивают требуемую пропускную способность. В этом случае необходимо рассмотреть вопрос о принятии схемы и состава переправы, обеспечивающих большую пропускную способность. При Рсут > Nсут, но Рчас < Nчас ледовая переправа, пропуская суточную интенсивность движения на дороге, не справляется с пиковыми интенсивностями в течение суток. В этом случае вопрос о назначении переправы с большей пропускной способностью должен решаться на основе технико-экономического расчета. - 42 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 2. ПАСПОРТ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ Форма 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1. НАИМЕНОВАНИЕ АВТОДОРОГИ (АВТОЗИМНИКА) - указывают название дороги; 2. КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА – указывается климатическая зона в соответствии с ВСН 137-89, приложение 1 3. КАТЕГОРИЯ АВТОЗИМНИКА - принимают согласно п.1.4 ВСН137-89. 4. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЗИМНЕГО ПЕРИОДА С УСТОЙЧИВЫМИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМИ ТЕМПЕРАТУРАМИ – указывается количество дней по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующих организаций. Форма 2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОДОЕМА 1. НАИМЕНОВАНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ - указывают вид пересекаемого препятствия и его название (река, протока .) 2. ТИП ВОДОЕМА – речные (с быстрым или медленным течением), 3. СОЛЕНОСТЬ ВОДОЕМА - пресный, 4. ШИРИНА ВОДОЕМА, м – указывается расстояние между границами береговых линий по натурным замерам в створе ледовой переправы, определяется в процессе изысканий; 5. ГЛУБИНА ВОДОЕМА, м: МАКСИМАЛЬНАЯ: – по натурным замерам максимальное значение, определяется в процессе изысканий; СРЕДНЯЯ: - среднее арифметическое значение замеренных во время изысканий глубин; 6. КРУТИЗНА БЕРЕГОВ ВОДОЕМА, ‰ - 120 ‰ и более или менее, определяется в процессе изысканий; 7. НАПРАВЛЕНИЕ ТЕЧЕНИЯ – указывают направление течения реки, справа налево или слева направо, определяется в процессе изысканий, по картам или по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующих организаций; 8. СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ - указывают скорость течения реки, определяется в процессе изысканий или по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующих организаций; 9. ДАТА ЛЕДОСТАВА: ПО МНОГОЛЕТНИМ ДАННЫМ – по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующих организаций; - 43 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 НА ГОД ПАСПОРТИЗАЦИИ - по данным эксплуатирующей или др. организации; 10. ДАТА ЛЕДОХОДА: ПО МНОГОЛЕТНИМ ДАННЫМ – по данным местной гидрометеослужбы и других соответствующих организаций; НА ГОД ПАСПОРТИЗАЦИИ - по данным эксплуатирующей или др. организации. Форма 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. КИЛОМЕТР - указывают километраж начала ледовой переправы (по шлагбауму или, при его отсутствии, по началу съезда); 2. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕПРАВЫ – указываются приказ или распоряжение ведомства; 3. КАТЕГОРИЯ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ – переправы I категории с расчетной интенсивностью движения до 150 авт./сут или II категории с расчетной интенсивностью движения до 50 авт./сут; 4. ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ, м - указывается расстояние между шлагбаумами, а при их отсутствии по началам съездов по натурным замерам: 1) малая (протяжением до 500 м), 2) большая (протяжением более 500 м); 5. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ: 1) регулярная (возобновляемая на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет), 6. КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ – с указанием направления и очередности движения: 7. ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ (ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ), м: ширина имеющихся полос движения; – указывается 8. РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ПОЛОСАМИ ДВИЖЕНИЯ, м - указывается расстояние между осями полос движения; 9. УГОЛ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ТРАССЫ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ С ВОДОЕМОМ, ГРАД – по проектным данным и натурным измерениям; 10. КОЛИЧЕСТВО ЧАСОВ РАБОТЫ ПЕРЕПРАВЫ В СУТКИ, ч – принимается в зависимости от режима работы переправы; 11. БЛИЖАЙШИЙ НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ – (по дороге или в стороне) – указывает его название и примерное расстояние до переправы в км; (например, по дороге д.Ярки– 0,5 км, в стороне д. Рыбалко – 1,4 км и т. д. ). Если ледовая переправа расположена у населенного пункта, расстояние не указывают; - 44 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 12. ДАТА ПРОВЕДЕНИЯ ИЗЫСКАНИЙ – указывают дату из карточки инженерной разведки ледовой переправы; 13. ДАТА ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ – принимают по документации на год паспортизации и указывают вид документа; 14. ДАТА ОКОНЧАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ – принимают по документации на год паспортизации и указывают вид документа; 15. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКАЗЧИК – Дорожный департамент в лице региональных дирекций или администраций районов в случае передачи им функций заказчика на договорной основе; 16. ОРГАНИЗАЦИЯ, ПРОВЕДШАЯ ИЗЫСКАНИЙ – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение проектных работ по устройству ледовой переправы сокращенное название и место нахождения; 17. ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение проектных работ по устройству ледовой переправы, сокращенное название и место нахождения; 18. СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение работ по устройству ледовой переправы, сокращенное название и место нахождения; 19. СОСТАВ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ПЕРЕПРАВЫ – перечисляют состав персонала, занятого на сооружении переправы (начальник, механизаторы, рабочие и др.) 20. ПЕРЕПРАВА ПРИНЯТА КОМИССИЕЙ В СОСТАВЕ: ПРЕДСЕДАТЕЛЬ (ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИКА) __________________________ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ _______________________ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ _________________ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ГИБДД __________________________ «___»_______________ 200__г.; 21. ЭКСПЛУАТИРУЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение работ по эксплуатации ледовой переправы, сокращенное название и место нахождения; 22. СОСТАВ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕГО ПЕРЕПРАВУ – перечисляют состав персонала, занятого при эксплуатации и ремонте переправы (начальник, ответственный за состоянием переправы, дорожный мастер или бригадир, дорожные и ремонтные рабочие, машинисты, наблюдатель за состоянием ледовой переправы и др.). - 45 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 ПРОЕКТНЫЕ (РАСЧЕТНЫЕ) ДАННЫЕ 23. РАСЧЕТНАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, авт/сут – из проектных данных, за расчётную интенсивность движения принимают суточную интенсивность движения , рассчитанную на начало ввода переправы в эксплуатацию с учётом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряжённости. 24. ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ПЕРЕПРАВЕ, км/ч – назначают допускаемую (максимальную) скорость движения автомобилей по переправе на этапе проектирования. За расчётное значение допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений по следующим критериям: а) из условий движения в зависимости от параметров переправы допускаемую скорость движения автомашин определяют по эмпирической формуле: (ф. 2.1) , где: - глубина водоёма, м; К3 = 1 - 0,05 nд - дополнительный коэффициент запаса прочности, вводимый при частых оттепелях, где nд - число дней с момента появления воды на ледяном покрове (при оттепелях следует определять структуру льда по излому образца со сторонами 20-30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лёд игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды). На мелководных реках глубиной до 4 м скорость движения принимают км/ч, при глубине до 6 м - =15 км/ч, при глубине более 6 м - =10 = 20 км/ч. На всех узких реках шириной до 200 м скорость устанавливают единую =10 км/ч. Спуск на лед тяжеловесов более 60 т следует допускать со скоростью менее 5 км/ч. б) по обеспечению максимальной пропускной способности одной полосы движения =30 км/ч; в) в зависимости от типа и состояния деревянного покрытия полосы движения на переправе Покрытие: , км/ч Новое Отремонтированное 25 20-25 Не отремонтированное, объём повреждений, % площади: Менее 15 Более 15 8-10 5-6 г) в зависимости от ширины проезжей части (полосы движения) ,м 8 7,5 7,25 7 6,75 6,5 6-6,5 5,5-6 , км/ч 50 45 40 35 30 25 20 10 25. РАСЧЁТНАЯ ЧАСОВАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЧАСОВАЯ, авт/час: СУТОЧНАЯ, авт/сут: - рассчитываются на этапе проектирования ледовой переправы. - 46 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 26. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ: РАСЧЕТНАЯ: - рассчитывается на этапе проектирования ледовой переправы. ФАКТИЧЕСКАЯ: - полученная на стадии окончания строительства. 27. РАСЧЕТНАЯ ТОЛЩИНА ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ- рассчитывается при проектирования ледовой переправы. 28. КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ОДНОВРЕМЕННО ПРОПУСКАЕМЫХ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ – из проектных данных. 29. МИНИМАЛЬНАЯ ДИСТАНЦИЯ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ - принимают большее значение из определённых, исходя из условий торможения при внезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди или из условий безопасной минимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовых параметров. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ 30. ХАРАКТЕР ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: 1) покров, утолщаемый намораживанием сверху; 2) покров, утолщаемый намораживанием снизу; 3) покров, утолщаемый намораживанием сверху и снизу; 31. НАЛИЧИЕ УСИЛЕНИЯ ИЛИ АРМИРОВАНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА И ЕГО ТИП И КОНСТРУКЦИЯ 1) Усиление намораживанием сверху 2) Усиление намораживанием снизу 3) Комбинация вариантов №1-2 32. МЕТОД НАМОРАЖИВАНИЯ – указывается метод намораживания. 33. НАМОРАЖИВАЮЩИЙ АГРЕГАТ– указывается агрегат, с помощью которого произведена наморозка льда. 34. КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ НА СТАДИИ ПРИЕМКИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ: - приводятся данные замеров глубины водоема, толщины естественного и намороженного слоев льда Номер лунки (от исходного берега) Расстояние, м, до лунок (от исходного берега) Сторона переправы (верховая, низовая) Толщина естественного льда, м: прозрачного мутного - 47 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 снегового Толщина намороженного льда, см В том числе столбчатой структуры, см Глубина водоема (включая лед), м 35. КРУТИЗНА СЪЕЗДОВ К ПЕРЕПРАВЕ, ‰ - 120 ‰ и более или менее, указывается величина на момент сдачи переправы в эксплуатацию; 36. КОНСТРУКЦИИ СОПРЯЖЕНИЯ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ С БЕРЕГАМИ – подсыпка грунта, намораживание льда, толщина и площадь намораживаемого слоя льда, подсыпаемого грунта и т.д. ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ: 37. НАЛИЧИЕ ШЛАГБАУМОВ, месторасположение; указывается наличие шлагбаумов, и их 38. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ: ПЕРЕД ПЕРЕПРАВОЙ, ЗА ПЕРЕПРАВОЙ: - указывают дорожные знаки, в т.ч. их №№ по ПДД, устанавливаемые перед и за ледовой переправой, на подходах к ней и другие устройства для регулирования движения на ледовой переправе. Следует иметь ввиду, что дорожные знаки, установленные по одной стороне ледовой переправы, могут отличаться от знаков установленных во встречном направлении; 39. НАЛИЧИЕ РАЗМЕТКИ – указывается наличие ориентирующих вех и ограничительных вешек для обозначения границ проезжей части и пешеходных дорожек; 40. НАЛИЧИЕ ПЕШЕХОДНЫХ ДОРОЖЕК – указывается наличие пешеходных дорожек, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами, и их ширина в м; 41. НАЛИЧИЕ СЛУЖЕБНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ - указывается наличие служебных помещений и их месторасположение (павильонов для ожидания пассажиров и пешеходов, посты ГИБДД, туалеты, помещения для обогрева, отдыха и приема пищи лицами обслуживающего персонала и т.д.); 42. НАЛИЧИЕ СРЕДСТВ СВЯЗИ – указывается наличие средств связи (радио, телефон, рации и т.д.); 43. НАЛИЧИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ - указывается наличие спасательных средств (спасательные круги, багры, шесты, страховочные и буксирные канаты и т.д.); 44. НАЛИЧИЕ МЕСТ ПОСАДКИ, ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ - указывается наличие мест посадки, высадки пассажиров на подходах к переправе и расстояния до них от шлагбаумов или начал съездов. - 48 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Форма 4 СПИСОК РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Номер Название, документации год составления 1 2 Составитель Место хранения 3 4 В список рабочей документации могут входить: 1) Акт контрольной проверки грузоподъёмности ледовой переправы; 2) Акт изменения грузоподъёмности (Акт технического освидетельствования); 3) Акт ввода в эксплуатацию ледовой переправы; 4) Акт передачи Бассейновому управлению пути; 5) Акт сдачи территориальному комитету по водному хозяйству; 6) др. СПИСОК ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Номер Название, документации год составления 1 2 Составитель Место хранения 3 В список технической документации могут входить: 1) Карточка инженерной разведки ледовой переправы; 2) Рабочий проект по оборудованию и содержанию ледовой переправы; 3) Проект организации строительства ледовой переправы; 4) Проект производства работ при строительстве ледовой переправы; 5) др. - 49 - 4 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Форма 5 Ведомость дефектов и замечаний № Дата п/п возникновения Положение Тип Параметры Наиболее дефекта и и их вероятные описание значения причины дефекта дефекта Методы Дата Влияние дефекта Примечания устранения устранения на повреждения дефекта грузоподъемность 7 8 9 возникновения повреждения 1 2 3 4 5 6 1. ЛЕДЯНОЕ ПОЛОТНО 2. СОПРЯЖЕНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ С БЕРЕГОМ (СЪЕЗДЫ) 3. ПОДХОДЫ К ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЕ - 50 - 10 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 При составлении ведомости дефектов и замечаний следует группировать в следующие разделы: 1. ЛЕДЯНОЕ ПОЛОТНО; 2. СОПРЯЖЕНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ С БЕРЕГОМ (СЪЕЗДЫ); 3. ПОДХОДЫ К ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЕ; Форма №5 начинает заполняться при приемке ледовой переправы в эксплуатацию по замечаниям приемной комиссии при визуальном осмотре, затем в процессе эксплуатации по мере возникновения и устранения повреждений лаконичным текстом. Форма 5 включает количественную оценку дефектов (графа №5 «Параметры и их значения»). Перечень количественных характеристик каждого дефекта: L - длина дефекта, м; B - ширина дефекта, м; H - толщина дефекта, м; F - площадь дефекта, м2; V - объем дефекта, м3; С - ширина раскрытия дефекта, м; Т - глубина дефекта, м; N – число дефектов данного типа; D – шаг дефектов, м; X, Y, Z – смещение вдоль ледовой переправы, по высоте и поперек, м; е – величина отклонения от проектного или нормативного значения. Графа №9 «Влияние дефекта на грузоподъемность» заполняется согласно акту изменения грузоподъемности. В примечании должны быть указаны номера фотографий и рисунков, относящихся к данному дефекту. Эксплуатация переправы (образцы записей): «___»________________ 200__г. На левобережном съезде лёд раскрошился, автотранспорт двигался по нему с трудом. Дополнительно полили песок водой. «___»________________ 200___г. Лёд на участках 7-8 подмыт снизу. Минимальная толщина льда 70 см. Грузоподъёмность переправы согласно «Акту контрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы» от «___»___________ 200__г. уменьшена до 16 т. «___»________________ 200__г. Лёд по всей длине переправы растаял сверху на 15-20 см. Минимальные толщины льда (участки 7-8) составляют 48 см. Грузоподъёмность переправы согласно «Акту контрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы» от «___»________________ 200__г. определена в 10 т. «___»_________________ 200__г. У обоих берегов образовались забереги, на переправе появились сквозные трещины шириной 10-20 см. Переправа для всех видов автотранспорта закрыта. - 51 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 1. Допускаемые нагрузки на ледяной покров водоема или водотока при известной толщине льда или требуемую толщину льда при пропуске нагрузки с известной полной массой определяют одним из приведенных ниже способов: а) Требуемая толщина льда (в см) для пропуска нагрузок может быть определена по следующей формуле (ф.3.1) hmp 11 nи P , где P - полная масса нагрузки, т; nи - коэффициент, учитывающий интенсивность движения: N, авт./сут < 500 500 - 2000 > 2000 nи 1,0 1,1 1,25 При оттепелях не свыше 3 сут. требуемая толщина льда увеличивается на 25%. б) Допускаемые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему колесных автомобилей массой до 30 т определяются по данным табл. 7 или графикам на рис. 19, составленным для прозрачного без трещин намерзшего снизу льда. Таблица 7. Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого агрегата), тL 4 6 10 16 20 30 Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток 0 С (кратковременная -10 С и менее -5 С оттепель) 23 26 32 29 31 40 36 40 51 46 49 64 52 57 73 61 69 86 Рис. 19. Допустимые нагрузки на ледяной покров при пропуске по нему колесных автомобилей - 52 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 При наличии трещин в ледяном покрове и неравномерности структуры льда показатели табл. 7 необходимо разделить на коэффициент К4, определяемый по табл. 8. Таблица 8. Состояние ледяного покрова Ровный без трещин Имеются сухие несквозные трещины до 3 см Имеются мокрые сквозные трещины до 5 см (отдельные льдины) Значение коэффициента К4, в зависимости от структуры льда Очень Слабый кристальноОчень слабый слабый Прочный прозрачный лед с кристально-прозрачный кристальнокристальновертикальными лед с полыми прозрачный прозрачный трубочками вертикальными лед. лед без небольших размеров трубочками Зернистовключений (по длине и значительного диаметра шуговой диаметру) лед. 1,00 0,85 0,70 0,50 0,85 0,75 0,60 0,45 0,50 0,45 0,35 0,25 2. Расчетная толщина пресноводного льда с раковистой структурой определяется по формуле h = hпр+0,5hмут, (ф.3.2) где hпр - толщина прозрачного льда, см; hмут - толщина мутного льда, см. Толщину снегового льда в расчетную толщину льда не включают. 3. При усилении естественного ледяного покрова послойным намораживанием сверху расчетная толщина его принимается по формуле h = (hе + К2hнам) К3, (ф.3.3) где hе - толщина естественного льда; hнам - толщина намороженного льда; К2 = 0,8 - коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании дополнительного льда насосом; К2 = 0,7 -то же, при намораживании мотопомпой. К3 = 1 - 0,05 nд - дополнительный коэффициент запаса прочности, вводимый при частых оттепелях, где nд - число дней с момента появления воды на ледяном покрове. - 53 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 4. АКТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ АКТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ Через ________________________________________________________________________________ (наименование водоема) г. ________________________________________ "____" _________________ 20 ___г. Комиссия в составе: ______________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ провела контрольную проверку грузоподъемности ________________ полосы ледовой переправы через р. ______ у пос. __________________ (из ________ проложенных друг от друга на расстоянии _______ м) и установила: 1. Поданным на "____" _________________ 19 ___г. Расстояние до левого берега, м 3 6 11 25 50 75 100 Толщина намороженного льда, hн, м К2 = К2hн= h = he + К2hн Глубина реки (от верхней поверхности льда), hвод, м 2. Выборочно по замерам комиссии _________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ 3. Средняя температура воздуха за трое последних суток Тср = (t1 + t2 + t3)/3 = 4. Выводы комиссии: __________ провоз ____________________________________________ (наименование груза) массой ________ т допускается после провоза контрольного блока ______________________ (тип его) 5. Провоз контрольного блока осуществлен в __________ часов с наибольшей стрелой прогиба по теодолиту ________ мм и наибольшей стрелой остаточного прогиба _______ мм. Выводы: Провоз __________________________________ массой __________ т допускается (наименование груза) ___________________________ дополнительного усиления ледовой переправы. Установить (без, после) дорожный знак 3.11. ограничение массы ______ тонн Срок действия выводов _________ дней. Подписи: ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ - 54 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 5. МАССЫ НЕКОТОРЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Таблица 9 Автомашины (бортовые, самосвалы, фургоны) Тип подвижного состава, марка Собственная масса, Полная масса, т т 1 2 3 ГАЗ-52-03 2,8 5,5 ГАЗ-53А 3,2 7,4 ГАЗ-66 3,5 5,8 ЗИЛ-130-76 4,3 10,5 ЗИЛ-131 6,5 11,7 ЗИЛ-133ГЯ 7,6 17,8 ЗИЛ-157 5,5 8,7 КамАЗ-53212 8,2 18,4 КамАЗ-5320 7,1 15,3 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 9,0 19,2 КамАЗ-55111 9,0 22,3 КамАЗ-65115 10,0 25,0 КрАЗ-256Б 1 11,7 19,4 КрАЗ-256Б 10,9 23,0 (самосв.) КрАЗ-257Б 1 10,3 22,5 КрАЗ-260 12,8 22,0 Магирус 7,6 26,0 МАЗ-5335 6,7 15,0 МАЗ-53352 7,5 16,0 МАЗ-537 МАЗ-5549 7,2 15,4 МАЗ-7310 24,0 44,2 "Татра-815" 10,7 26,0 "Урал-375" 7,8 13,0 "Урал-377" 7,2 15,0 "Урал-вахта" 9,1 11,4 - 55 - Полуприцепы, трубовозы Собственная масса, т 4 4,4 Полная масса, т 5 10,4 6,8 8,5 14,3 17,5 12,0 26,2 11,7 29,7 12,8 30,8 11,6 25,8 24,0 64,0 12,4 11,7 22,4 25,9 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 6 Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны Чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ ПО МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ по______________________________________________________________ ( наименование субъекта Российской Федерации) АКТ технического освидетельствования переправы на льду _____________________________________________________________________ (наименование водотока, место расположения переправы) Владелец переправы на льду, место нахождения _________________________________ _______________________________________________________тел___________ Ответственный за пользование переправой____________________________________________ (должность) __________________________________________________________________________________ (должность, фамилия, имя, отчество) ___________________________________________________________________________________________________________________________ (должность, фамилия, имя, отчество. председателя ГИМС) ___________________________________________________________________________________________________________________________ (наименование подразделения ГИМС МЧС России) в присутствие ответственного за пользование переправой ________________________________ __________________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) Составил настоящий акт в том, что на поименованной переправе в результате ее технического освидетельствования установлено: 1. Переправа организованна согласно__________________________________________________ (перечень разрешительной документации) _____________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 2. Наличие актов санитарно-эпидемиологического надзора, пожарного надзора и других уполномоченных надзорных органов__________________________________________________ __________________________________________________________________________________ 3. Техническое состояние береговых сооружений: Состояние путей выхода к переправе: На исходном берегу______________________________________________________________ (условия проходимости) __________________________________________________________________________________ На противоположном берегу_______________________________________________________ __________________________________________________________________________________ (условия проходимости) 4.Сопряжения льда с берегом_________________________________________________________ (вид и состояние искусственного сопряжения) __________________________________________________________________________________ - 56 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Число полос движения_______________________ Ширина полосы_________________________ 5. Наличие прибора для замера толщены льда: 6.Обозночение проезжей части______________________ через _____________________метров (указатель, вехи, знаки) 7. Обозначение (освещение) переправы________________________________________________ 8. Наличие и укомплектованность аварийно-спасательным имуществом_____________________ __________________________________________________________________________________ (соответствие установленным требованиям и нормам) 9. Наличие информационных материалов по правилам безопасности на ледовой переправе____ __________________________________________________________________________________ 10.Наличиепоста регулирования ______________________________________________________ (чем оборудованы) Документации_____________________________________________________________________ (название документов) Состав сметы____________________________ Количество смен__________________________ 11. Испытание проведены: копия акта №_______________________________________________ 12.Недостатки (нарушения инструкции) по оборудованию________________________________ __________________________________________________________________________________ 13.Заключение:_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _________________________________________________ _______________________________________________________ (должность, фамилия, имя, отчество представителя ГИМС МЧС России) ________________ (подпись) ___________________________________________________________________________________________________________________________ (должность, фамилия, имя, отчество за пользование переправой) (подпись) (М.П.) «___» ______________20__г. - 57 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение к акту №___ от «___»____________20__г. Инспекторской проверки ледовой переправы Наименование переправы Предприятие обслуживающее переправу Выполнение требований ОДН 218.010-98 Пункт ОДН Требование инструкции 1.7 Наличие проекта переправы, с учетом её конструктивных особенностей и местных условий. Наличие правил пользования переправой регламентирующих порядок пропуска автомобилей и перевозке пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе. Транспаранты и плакаты с правилами должны быть установлены перед въездом на переправу. 6.1 Наличие и ведение паспорта переправы 7.2 1.8.1 1.8.4 1.8.5 7.9 7.13 7.19 8.1 10 Наличие приказа о назначении работника ответственного за состояние переправы, обеспечение безопасности движения и пассажирских перевозок на переправе. Организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток. Организация и регулирование движения автотранспорта на переправах и подхода к ним. Выполнение контроля весовых параметров пропускаемых по переправе нагрузок Проведение проверок толщины льда. - при устойчивых отрицательных температуры - не реже двух раз в месяц -весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 00- ежедневно Отсутствие сетки трещин или сквозных трещин одного направления длинной более 2-3 м. и ширенной свыше 15 см., сквозных промоин. Соблюдение требований по перевозки пассажиров по ледовой переправе Наличие на переправе служебных помещений, спасательных средств (круги, страховочные и буксирные канаты и т.д. ( их состояние), средств связи (радио, телефон). Соблюдение требований охраны труда при выполнении работ на ледовой переправе. - наличие спецодежды, аптечек, спасательных жилетов - в осеннее-весенний период механизмы работающие на льду, должны иметь снятые кабины или двери. Примеры оформления результатов проверки - 58 - Отметка о нарушениях СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - соответствует требованиям - не соответствует требованиям Дополнительная Информация о нарушениях выявленных в ходе проверки: Госинспектор ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации _____________________ подпись ФИО При проверке присутствовал_________________________________________________________ должность подпись - 59 - ФИО СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Приложение 7. Основные характеристики мотопомп Мотопомпы – это мобильные или стационарные насосы с дизельным или бензиновым двигателем для перекачки или отсасывания различных жидкостей. По видам используемого топлива различают бензиновые и дизельные мотопомпы. Бензиновые мотопомпы имеют меньший моторесурс, чем дизельные, однако значительно дешевле. Для бензиновых мотопомп различных производителей используется смесь в следующем соотношении: 1:25 – одна часть моторного масла: двадцать пять частей бензина. Дизельные мотопомпы отличаются высоким моторесурсом и производительностью, наиболее экономичны при эксплуатации, однако уровень шума дизельных мотопомп значительно выше, чем бензиновых. Подразделяют следующие типы мотопомп для послойного намораживания льда на ледовых переправах: Для чистых и слабозагрязненных жидкостей Для сильнозагрязненных жидкостей Robin (Япония) Пожарные мотопомпы повышенного давления Гейзер (Россия) При подборе мотопомпы необходимо руководствоваться следующими критериями: Производительность, л/мин Перепад высот между точкой забора и местом установки мотопомпы Потери во время перекачки жидкости (на стыках, кранах и т.д.) Общая длина трубопровода Желаемое давление жидкости на выходе Достоинства мотопомп: Автономность Мобильность Недостатки мотопомп: Высокий уровень шума Ограничена высота установки над водой без применения доп. устройств (около 7 метров) Некоторые правила и рекомендации по безопасности: В случае транспортировки выключайте двигатель Переносите мотопомпу в горизонтальном положении При перевозке в транспортных средствах зафиксируйте мотопомпу таким образом, чтобы она не опрокидывалась, топливо не выливалось и на мотопомпе не возникало повреждений. Перед транспортировкой опустошайте топливный бак Перед пуском и перед началом работы элементов системы управления мотопомпы (например, рычаг газа и пусковой рычаг, выключатель) проверяйте функционирование и рабочее состояние основных элементов (например, свечи зажигания, соединение шланга) - 60 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Перед заправкой остановите двигатель Давление накачанной воды при известных обстоятельствах может вызвать отдачу на напорном рукаве. По этой причине крепко держите шланг обеими руками или зафиксируйте на земле, чтобы держать отдачу под контролем Если мотопомпа приводится в действие при разнице в уровнях больше чем 15 м между местом всасывания и высшей точкой напорного рукава, необходимо установить обратный или запорный клапан Производите запуск двигателя только в том случае, если в помпе находится вода, чтобы обеспечить смазку и охлаждение уплотнения. - 61 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Технические характеристики мотопомп различных производителей Дизельные мотопомпы Таблица 10. Модель Мотопомпы дизельные - Полугрязевые/Грязевые "Yanmar" для перекачки средне/сильно загрязненной воды с твердыми частицами (Япония) Вх./Вых, Высота Напор, Глубина Подача Максимальная Назначение Диаметр Двигатель/Топливо Объем Расход Габарит, см мм подъема, м всасывания, м3/час производ-ть, фракции бака, топлива, м м л/мин л л/час Вес, кг 2,5 51,5х43х49 38,2 2,5 51,5х43х49 40 5,5 67,8х71,1х60 92,1 67,8х71,1х60 93,8 58х43,5х62 55,4 68х48,4х71,5 70,5 71,8х67,1х73 108,5 71,8х67,1х73 110 61 х 41 х 51 51 Yanmar YDP20STE 50х50 21 8 700 Yanmar YDP30STE Yanmar YDP40STE 80х80 23 8 1000 100х100 27 8 1300 Yanmar YDP40STEE 100х100 27 Yanmar YDP20TE 50х50 28 Yanmar YDP30TE 80х80 Yanmar YDP40TE 100х100 Yanmar YDP40TE-E 100х100 PTD 206 Т 50 х 50 8 1300 вода с песком вода с песком вода с песком вода с песком 15мм Yanmar L40AE / Дизель 15мм Yanmar L40AE / Дизель Yanmar L70AE / Дизель 20мм 20мм Yanmar L70AE / Дизель / Электростартер 5,5 Электро запуск вода с илом 2,5 Yanmar L40AE / и 20мм Дизель камнями вода с илом 3,5 Yanmar L60AE / 28 8 1200 и 20мм Дизель камнями вода с илом 5,5 Yanmar L90AE / 28 8 2100 и 27мм Дизель камнями 5,5 Электро вода с илом Yanmar L90AE / запуск 28 8 2100 и 27мм Дизель / камнями Электростартер Грязевые мотопомпы Robin Subaru для перекачки СИЛЬНОзагрязненной воды с твердыми частицами (Япония) 28 8 750 3,2 800 - 62 - 1.0 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 PTD 306 Т 75 х 75 23 1200 PTD 405 Т 100 х 100 23 2000 Вепрь МП 120 ДЯ 25х25 70 3.2 1.3 68 х 41 х 59 61 6 1.9 73 х 48 х 61 89 Мотопомпы дизельные - Пожарные (высоконапорные) "Вепрь" Yanmar L48 / 120 Дизель 8 Бензиновые мотопомпы Модель Вх./Вых, мм Koshin SEH-50T (Япония) 50х50 Кoshin SEH-80T (Япония) 80х80 Koshin KTH-50X (Япония) 50х50 Koshin KTH-80X (Япония) 80х80 Высота подъема, м Глубина всасывания, м Мотопомпы бензиновые - Грязевые "Koshin" Подача Максимальная Назначение Диаметр м3/час производ-ть, фракции л/мин 29 8 600 вода с песком 15мм 26 8 900 вода с песком 15мм 30 8 700 вода с илом и камнями 20мм 27 8 1340 вода с илом и камнями 27мм Двигатель/Топливо Honda GX120/ Бензин АИ-92, АИ-95 (ручной стартер) Honda GX160/ Бензин АИ-92, АИ-95 (ручной стартер) Honda GX160/ Бензин АИ-92, АИ-95 (ручной стартер) Honda GX240/ Бензин АИ-92, АИ-95 (ручной стартер) Грязевые мотопомпы Robin Subaru для перекачки СИЛЬНО загрязненной воды с твердыми частицами (Япония) PTG 110 25х25 35 8 130 PTG155 40х40 23 8 320 Robin ECO25GR 2х тактный (ручной стартер) Robin EY08D (ручной стартер) - 63 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 PTG 208 50х50 26 8 600 PTG 208H (высоконапорная) 50х50 50 8 400 PTG 209 50х50 26 8 600 PTG 307 75х75 32 8 1000 PTG 405 100х100 28 8 1800 ROBIN-SUBARU EY 15 D (ручной стартер) Robin (ручной стартер) Robin (ручной стартер) Robin EY20D-3D (ручной стартер) Robin EY28 D (ручной стартер) Мотопомпы бензиновые - Пожарные (высоконапорные) "Koshin" Кoshin SERM50V (Япония) Кoshin SEM-50V (Япония) Koshin SERH50B (Япония) Koshin SERH-50 (Япония) 50х50 50х50 50х50 63х50 90 50 57 62 8 8 8 8 500 Mitsubishi GM182 / Бензин АИ-92, АИ-95 280 Mitsubishi GM132H / Бензин АИ-92, АИ-95 440 Honda GX160 / Бензин АИ-92, АИ-95 560 Honda GX240 / Бензин АИ-92, АИ-95 1.7 0.5 55 x 39 x 45 23 3.6 1.0 55 x 39 x 45 28 5.5 1.5 62 x 44 x 50 44 20 3...7 110 х 64 х 94 190 20 7...10 110 х 70 х 110 216 20 7...10 330 х 220 х 1500 Мотопомпы Гейзер - Пожарные мотопомпы (высоконапорные) Россия МП Гейзер 1200 2 х 70 1 х 100 МП Гейзер 1600 2 х 70 1 х 100 190 1200 МП Гейзер 1600 П 2 х 70 1 х 100 190 1200 130 1020 - 64 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 180 ММ 27/100 100 275 х 175 х 145 1620 780 Мотопомпы для перекачки сильнозагрязненной воды с твердыми частицами VARISCO (Италия) J 3-140 75х75 21-3 20-90 28 J 90-2 100х100 20-4 40-170 45 J 4-250 100х100 30-6 40-165 50 J 6-250 150х150 22-6 80-360 76 J 8-300 200х200 25-6 90-570 60 J 10-305 250х250 21-2 200-760 76 J 300 300х300 18-3 300-1350 70 - 65 - 110 220 620 700 850 1450 2000 СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 66 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 67 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 68 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 69 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 70 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 71 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Водяной центробежный насос (далее по тексту мотопомпа) представляет собой самовсасывающий насос и применяется в различных областях сельского и лесного хозяйства, промышленности, строительства и т.д. Диапазон использования охватывает все процессы от орошения сельскохозяйственных участков до выкачки вод, замусоренных песком и илом; подача больших объемов воды для тушения пожаров, а также откачка из колодцев при работах в городских и коммунальных службах. Мотопомпа автономна в работе, удобна и проста в эксплуатации, значительно облегчает труд человека. Работа с мотопомпой не требует специальной подготовки, но потребитель должен иметь представление о двигателях внутреннего сгорания и определенные практические навыки при работе с техникой. Мотопомпа имеет небольшие размеры. С демонтированными рукавами всасывания и нагнетания мотопомпу удобно переносить или транспортировать любым видом транспорта. Для хранения мотопомпы не требуется специальных условий или большого помещения. Срок службы Вашей мотопомпы значительно увеличится, если строго соблюдать все требования по подготовке к работе и эксплуатации, проверке технического состояния и хранения, изложенные в настоящей Инструкции по эксплуатации. 2. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации мотопомпы необходимо соблюдать следующие правила: 2.1 Внимательно изучить настоящую Инструкцию. 2.2 Перед началом работ тщательно осмотреть мотопомпу, проверить надежность креплений. Особое внимание обратить на крепление топливопровода, на подсоединение всасывающего и напорного рукавов, чистоту заборника всасывающего рукава. 2.3 При запуске двигателя следует придерживать мотопомпу ногой за подставку, а рукой за раму. Не наматывать пусковой шнур на руку. 2.4 В процессе работы: 1) мотопомпа должна занимать устойчивое положение; 2) соблюдать нормы минимальных радиусов изгиба рукавов (не менее двух наружных диаметров рукава); 3) не прикасаться к высоковольтному проводу и наконечнику (колпачку), свече зажигания, глушителю; 4) не оставлять работающий двигатель без присмотра. 2.5 Не работать с мотопомпой в закрытом (непроветриваемом) помещении. 2.6 В работе применять только исправный инструмент и по его прямому назначению. 2.7 Во избежании вывода из строя двигателя или качающего узла мотопомпы необходимо: 1) не приступать к запуску двигателя, не заполнив внутренние полости помпы и всасывающего рукава водой; 2) не допускать попадания воды на детали двигателя мотопомпы и, особенно, на свечу зажигания; 3) постоянно следить за положением сетчатого водозаборника на конце всасывающего рукава (не менее 0,3 м от стенок или дна водоема и 0,2 м от наименьшего уровня воды в водозаборе). 2.8 Соблюдать правила противопожарной безопасности при работе с горюче-смазочными материалами. Не допускать попадания воспламеняющихся веществ на детали глушителя, цилиндра двигателя. Немедленно удалять следы пролитых горюче смазочных материалов. 2.9 Не заправлять топливный бак мотопомпы при работающем двигателе. - 72 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 2.10 Запрещается самостоятельно изменять конструкцию топливной системы двигателя. 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3.1 Диаграммы производительности - 73 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 - 74 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 4. СОСТАВ МОТОПОМПЫ 4.1 Мотопомпа поставляется согласно комплектации: 1) Мотопомпа 1 шт. 2) Патрубок рукава 2 шт. 3) Накидная гайка патрубка с уплотнительным кольцом 2 шт. 4) Сетчатый водозаборник 1 шт. 5) Хомут стяжной 3 шт. 6) Ключ к свече зажигания 1 шт. 4.2 Возможна комплектация набором запасных частей и принадлежностей (ЗИП) в соотношении 1:3; 1:15; 1:50; 1:100. 5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА Мотопомпа состоит из двигателя внутреннего сгорания и насоса (качающего узла). Общий вид мотопомпы представлен на рис. 3. 1. Рама 2. Топливный бак 3. Крышка топливного бака 4. Рукоятка ручного стартера 5. Пробка залива масла с щупом 6. Рычаг газа 7. Рычаг воздушной заслонки 8. Свеча зажигания и высоковольтный наконечник (колпачок) 9. Фильтр воздушный 10. Топливный краник 11. Корпус насоса 12. Патрубок всасывающий - 75 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 13. Патрубок подающий 14. Пробка для заполнения водой насоса 15. Выключатель зажигания (включено - выключено) 16. Пробка слива масла из картера двигателя 17. Пробка слива воды из насоса 5.1 Насос (качающий узел, рис. 4 с деталировкой) включает в себя: 1) Литой алюминиевый корпус 1 с крышкой 2, стянутых между собой винтами 27. Уплотнение по стыку производится кольцом-прокладкой 17. На передней части корпуса имеется фланец для крепления патрубка 5 с обратным клапаном 6 для подсоединения всасывающего трубопровода и пробка 26 для слива воды из насоса. В верхней части корпуса через прокладку 8 крепится патрубок 7 для подсоединения напорного рукава. Патрубок имеет заливную горловину для заполнения насоса перед началом работы водой с пластмассовой пробкой и уплотнением 11. 2) Рабочее колесо крыльчатка 4 насоса закреплено резьбой с валом двигателя через гроверную шайбу 10. Герметичность обеспечивается силиконовым уплотнением 13. Для формирования потока внутри корпуса в специальных пазах установлена улитка 3 с уплотнением 18. 5.2 Принцип работы мотопомпы заключается в центробежном эффекте отбрасывания имеющейся в корпусе воды рабочим колесом 4 внутри корпуса насоса и формировании потока улиткой 3 в направлении патрубка 7. При этом ближе к оси вращения возникает разряжение, позволяющее открыть клапан 6 и всасывать воду через патрубок 5. Всасывание начинается спустя некоторое время после пуска двигателя, в зависимости от высоты всасывания. 1 Корпус насоса 1 2 Крышка насоса 1 3 Улитка 1 - 76 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 4 Рабочее колесо 1 5 Всасывающий патрубок 1 6 Обратный клапан 1 7 Напорный патрубок 1 8 Прокладка 1 9 Рама 1 10 Гроверная шайба 3 11 Пробка с прокладкой 1 12 Двигатель 1 13 Сальник 1 14 Накидной патрубок-переходник 2 15 Сетчатый фильтр 1 16 Шильдик 1 17 Уплотнительное кольцо 1 18 Уплотнительное кольцо 1 19 Болт 4 20 Болт 3 21 Болт 4 22 Болт 4 23 Гайка 4 24 Гроверная шайба 4 25 Хомут 3 26 Пробка с шайбой 1 27 Болт 4 Забор и подача воды до помпы и от помпы осуществляется с помощью шлангов, которые присоединяются непосредственно к насосу через патрубки 14 с помощью хомутов 26. (Шланги в комплект насоса не входят.) Напор и производительность мотопомпы зависят от оборотов двигателя. На конце всасывающего шланга устанавливается сетчатый фильтр 15, предотвращающий попадание крупных предметов и камней в качающий узел. 6. ПОДГОТОВКА МОТОПОМПЫ К РАБОТЕ 6.1 Распаковать мотопомпу, проверить комплектацию и сверить номера на двигателе и в гарантийном талоне. 6.2 Убедиться в отсутствии посторонних предметов в внутренних полостях патрубков насоса. 6.3 Смонтировать детали всасывающего и подающего тракта: - подсоединить к всасывающему шлангу фильтр; - подсоединить всасывающий и напорный шланги к патрубкам. Всасывающий шланг должен быть несжимаемым (гофрированным), поскольку работает на сжатие. 6.4 Закрепить шланги хомутами. При монтаже соблюдать следующие требования: 1) под хомутами крепления не должно быть складок стенок рукавов; 2) затяжка хомутами не должна превышать 40% толщины стенки рукава; 3) расстояние между торцом рукава и торцом хомута должно быть не менее 4 мм. 6.5 Провести внешний осмотр мотопомпы. Проверить надежность подсоединения всасывающего и напорного рукавов. - 77 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 6.6 Подготовьте к запуску двигатель согласно «Инструкции по эксплуатации двигателя» (заправить маслом, топливом и т.д.). 6.7 Установить мотопомпу вблизи водоема (емкости); опустить фильтр всасывающего рукава в водоем, обеспечив вертикальное положение фильтра, как показано на рис. 5; отвернуть пробку 11; залить через воронку чистую воду до полного заполнения внутренних полостей насоса. Напорный рукав патрубка при этом должен быть выше на 70-100 мм от корпуса насоса. Признаком полного заполнения является отсутствие выхода воздушных пузырьков из корпуса. Плотно, от руки, заверните пробку 11. 6.8 Запустите двигатель и убедитесь, что мотопомпа подает воду. В противном случае следует остановить двигатель выключателем зажигания. При нормальной работе мотопомпы u1091 установить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее минимально устойчивым оборотам двигателя прогреть двигатель в течение 1-2 минут. 6.9 Обкатка мотопомпы: 1) начинать эксплуатацию мотопомпа только после прогрева двигателя в течение 1-2 минут; в процессе работы следить за отсутствием перегрева цилиндра двигателя. 2) не перегружать мотопомпу длительной непрерывной работой; 3) не эксплуатировать двигатель на полных оборотах коленчатого вала (при полностью открытой дроссельной заслонке); 4) своевременно и качественно проводить работы, предусмотренные разделом 6 настоящей Инструкции. 7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОПОМПЫ В процессе эксплуатации мотопомпы необходимо проводить периодические работы по профилактике и своевременному выявлению неисправностей мотопомпы для поддержания её в постоянной готовности к работе: 7.1 В процессе эксплуатации мотопомпы постоянно контролировать работу двигателя на слух (не должны прослушиваться нехарактерные стуки, посторонние шумы, несвойственные нормально работающему двигателю). 7.2 Периодически проверять положение всасывающего рукава в точке забора и чистоту его сетки. Для надежной работы всасывающей магистрали рекомендуется утяжелить конец всасывающего рукава в районе фильтра дополнительным грузом и в процессе работы (и особенно при запуске помпы) периодически проверять вертикальное положение всасывающего рукава с фильтром. Кроме того, надежная работа мотопомпы обеспечивается герметичностью соединений на всасывающей магистрали - поэтому необходимо периодически проверять затяжку хомутов рукавов, затяжку винтов крепления улитки, патрубков и всасывающего фильтра. Касание сетки клапана всасывающей магистрали о грунт водоема или дна емкости не допускается. 7.3 В процессе работы следить за герметичностью соединений всасывающей и напорной магистралей и за герметичностью соединений системы охлаждения цилиндра двигателя и системы топливопитания. 7.4 Не допускать деформации всасывающего рукава при работе мотопомпы. 7.5 Перед началом работы: 1) установить мотопомпу как показано на рис. 5; 2) проверить чистоту сетки и наполнение водой корпуса насоса; 3) выполнить в необходимом объеме работы, предусмотренные п. 6. - 78 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 рис.5 7.6 После окончания работы: 1) удалить грязь с наружных поверхностей напорного и всасывающего рукавов, при необходимости промыть фильтр; 2) удалить воду из внутренних полостей всасывающего и напорного рукавов. 7.7 После окончания сезона: 1) выполнить работы, предусмотренные п. 7.5. и п. 7.6; 2) слить воду из корпуса до полного удаления воды; 3) проверить состояние всасывающего и напорного рукавов разрушение каркаса рукавов не допускается; 4)проверить состояние наружных поверхностей мотопомпы места с поврежденным лакокрасочным покрытием зачистить, загрунтовать и покрасить. 5) Провести техобслуживание двигателя согласно Инструкции по эксплуатации двигателя. 8. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ МОТОПОМПЫ 8.1 При перерывах в эксплуатации мотопомпу хранить в сухом проветриваемом помещении, защищенном от воздействия атмосферных осадков, паров агрессивных жидкостей или газов, частиц сыпучих материалов. Рукава должны храниться при температуре окружающего воздуха от минус 25 до плюс 25 градусов по шкале Цельсия на расстоянии не менее одного метра от теплоизлучающих приборов и не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей и веществ, разрушающих резину и их каркас. 8.2 При длительном хранении мотопомпу необходимо законсервировать, для чего: 1) произвести внешний осмотр мотопомпы; 2) слить топливо из топливного бака; 3) снять свечу зажигания и через отверстие в головке цилиндра залить в цилиндр 10 15 см3 моторного масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя с помощью пускового шнура; 4) установить на место свечу зажигания; 5) выполнить работы по п. 7.6. - 79 - СТО ДД ХМАО 031 – 2009 Список литературы 1. Быдин Ф.И. Зимний режим рек и методы изучения. «Исследование рек СССР», вып. V, 1933.с. 2. Новиков Л.В. Снеговые и ледяные дороги. - 1935. 3. Лебедев П.И. Ледяные переправы. -1940. 4. Сумгин М.И., Качурин С.П., Толстихин Н.И. Общее мерзлотоведение. АН СССР, - 1940. 5. Чекотилло A.M. Наледи и борьба с ними. – 1940. 6. Вайберг Б.П. Лёд, свойства, возникновение и исчезновение льда. -1940. 7. Дехтяр С.Н. и Трахтенгерц М.Б. Снеговые военно-автомобильные дороги. -1942. 8. ДОРНИИ Гушосдора НКВД СССР. Зимнее содержание автомобильных дорог. -1942. 9. ГДУ Кр. Армии. Зимнее содержание военно-автомобильных дорог. – 1944. 10. Рихтер Г.Д. Снежный покров, его формирование и свойства. АН СССР.-1945. 11. Тумаков В.И. Зимние автомобильные дороги. Дориздат. -1948. – 120 с. 12. ВСН 137-89. «Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири, Северо-востока СССР». 13. ОДН 218.010-98. «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ». Минтранс РФ. 14. Мазур В.Н. «Особенности формирования транспортных путей сообщения через реку Лена в межнавигационный период и его влияния на окружающую среду». //ЗАО «ТрансСахаМост».Якутск,-2001.- с. 18. 15. Мазур Василий. «Причины наводнений – в непрофессионализме». Газета НОВОСТИ ЯКУТИИ. Еженедельное информационное издание. №45, 12.11.2001 (Источник: «Якутия», 06.11.2001) 16. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования. Госстрой России. Москва-2002 – 42 с. 17. СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство. Госстрой России. Москва-2003 – 27с. 18. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. 19. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ через водотоки в условиях Республики Саха (Якутия). Региональные дорожные нормы. Якутск 2007 - 75 20. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Москва «Транспорт» 1979 – 175 с. 21. Методические рекомендации о порядке проведения технического освидетельствования ледовых переправ (органами Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС России по субъекту Российской Федерации). 22. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-89. Москва 1989 – 85 с. - 80 -
