ЧТО НАМ СНЕГ, ЧТО НАМ ЛЕД

Информационное издание сети магазинов «Катод», тел.: 327-71-11
ЧТО НАМ СНЕГ,
ЧТО НАМ ЛЕД...
Готовим автомобиль
к зимнему сезону
Подготовка автомобиля к зиме – дело весьма
ответственное. Позаботиться о своем железA
ном друге нужно заранее. Главное – не проA
пустить момент, когда наступят первые мороA
зы. Иначе прекрасное заснеженное утро
может быть омрачено неполадками в машине.
Некоторые из них, заметим, могут серьезно
повредить не только автомобилю, но и вам.
Чтобы избежать неприятностей, связанных с маши"
ной, сберечь нервы и здоровье, стоит ознакомиться
с советами специалистов, которые мы предлагаем
вашему вниманию.
Итак,
АККУМУЛЯТОР
Для аккумулятора зимний сезон – время серьезных
испытаний. Поздней осенью и зимой, когда день ко"
роткий и световое оборудование используется по"
стоянно, генератор не всегда может восполнить
расход энергии и обеспечить полный дозаряд бата"
реи, в особенности, в городском цикле с короткими
интервалами езды.
Как правило, зарядка батареи начинается при час"
тоте вращения коленчатого вала 700"900 оборотов
в минуту. Если включены габаритные огни и обо"
грев салона, то для обеспечения зарядки требуется
уже 1300"1500 об/мин. При работе дальнего света
фар, дворников, магнитолы и кондиционера потре"
буется уже более 2500 об/мин.
Пробки на дорогах, постоянные рывки автомобиля
на загруженной дороге отрицательно влияют на
процесс зарядки батареи. Если к тому же несколь"
ко дней стоит сырая погода, то работа аккумулято"
ра в таком режиме может повлечь за собой его
преждевременный выход из строя.
Проверьте степень заряженности аккумулятора:
проверьте напряжение без нагрузки (ЭДС) и, если
возможно, уровень электролита. Если ЭДС состав"
ляет не менее 12,55В, уровень электролита нахо"
дится между отметками «min» (минимум) и «мах»
(максимум) на корпусе батареи (или на 10...15 мм вы"
ше уровня пластин), а также если разброс уровня эле"
ктролита по разным аккумуляторам («банкам») одной
батареи не превышает 3 мм, то аккумулятор в превос"
ходном состоянии. Но если концентрация кислоты ни"
же нормы, то появляется вероятность замерзания эле"
ктролита при низких температурах, что может вывести
батарею из строя. В этом случае направляйтесь в сер"
висный центр и доверьте проверку батареи грамотным
специалистам. Сделать это можно, например, в гаран"
тийно"сервисном центре «Катод» по обслуживанию
аккумуляторных батарей, где всегда можно получить
еще и квалифицированное послегарантийное обслу"
живание аккумулятора, что продлит его жизнь и сэко"
номит ваши время и деньги.
Если же аккумулятор уже не подлежит восстановле"
нию – покупайте новый. И чем раньше вы это сделае"
те, тем быстрее вы избавите себя от ненужных про"
блем.
ГЕНЕРАТОР
Стоит проверить уровень мощности, потребляемой
бортовым электрооборудованием (магнитола, допол"
нительное освещение, сигнализация, дополнительное
оборудование). Он не должен превышать мощность ге"
нератора более чем на 10%. В противном случае гене"
ратор не обеспечит полную зарядку батареи. Кроме
того, возможен выход из строя обмотки генератора.
Если в автомобиле стоит хотя бы один усилитель мощ"
ностью 600 ватт, то стандартный генератор будет не
в состоянии заряжать аккумулятор. Необходимо ме"
11
«Лучший book водителя»
нять генератор на более мощный (неплохо при этом
заменить «штатную» аккумуляторную батарею на бо"
лее приспособленную для подобных случаев: напри"
мер, на аккумулятор марки Optima).
Не помешает проверить натяжение ремня в приводе
генератора. Слабое натяжение ремня ведет к постоян"
ной недозарядке батареи и должно быть устранено
регулировкой.
ШИНЫ
Осмотрите внимательно шины. Стертый протектор ко"
леса одной из сторон или даже износ только внешней
или внутренней его части могут привести к заносам
при торможении на скользкой поверхности. В этом
случае покрышки нужно менять на новые. Это залог
вашей безопасности!
Что собой представляет зимняя шина? Агрессивный
протектор – отнюдь не единственная отличительная
черта. На покрышках для зимы центральные дорожки
в большинстве случаев состоят из так называемых ла"
мельных (рассеченных на несколько частей) блоков,
разделенных глубокими канавками. Наружные дорож"
ки у зимних шин еще более грубые, чем центральные,
и блоки на них могут иметь отверстия для установки
шипов.
Зимние шины различаются по рисунку протектора. Ус"
ловно можно выделить три группы: S", W" и V"образ"
ный рисунок. Первая группа (S"образный протектор) –
это шины, как правило, отечественного производства.
Они хорошо зарекомендовали себя на снегу, но хуже
ведут себя на других дорожных покрытиях. Следует
предупредить: шума при движении не избежать.
Второй тип протектора зимних шин – W"образный. Он
менее шумный.
Покрышки, протектор которых имеет V"образный ри"
сунок, – лучший выбор для зимней дороги. Машина
будет двигаться с минимальным уровнем шума и по ас"
фальту, и по снегу (поскольку протектор не забивает"
ся), и по слякоти (так как обеспечивается отвод воды
из"под пятна контакта с водой). Однако при установке
подобных покрышек на колесные диски учтите направ"
ление вращения колеса, указываемое на боковине ши"
ны.
Более подробно о зимних шинах и о том, как не оши"
биться в выборе при их приобретении, читайте в мате"
риале на странице 16.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Многие автомобилисты прекрасно знают, как трудно
порой бывает завести двигатель автомобиля, просто"
явшего ночь на морозе. Облегчить себе жизнь можно,
позаботившись о системе смазки.
Отметим, что моторное масло и другие жидкости
(трансмиссионное масло, охлаждающую и тормозную
жидкости) в автомобиле следует менять не по сезону
12
и не «к сезону», а по пробегу в соответствии с реко"
мендациями заводов"изготовителей автомобилей.
Тем не менее, при замене моторного масла до на"
ступления зимы неплохо перейти на «ступеньку»
выше – с минерального на полусинтетическое,
а с полусинтетического на полностью синтетичес"
кое. Производители моторных масел допускают по"
добные переходы в пределах своих марок без про"
мывки двигателя. Однако при этом нужно учитывать
его износ. Если двигатель автомобиля уже не но"
вый, то при переходе на более «текучее» масло мо"
гут потечь сальники. Последние, кстати, «сжимают"
ся» при низких температурах, что может привести
к дополнительным потерям масла.
МОТОРНОЕ МАСЛО
С понижением температуры для пуска двигателя
становятся весьма важными такие параметры мо"
торного масла, как температура «застывания», тем"
пература «прокачиваемости» и температура «про"
ворачиваемости».
В зимнее время наиболее важными являются по"
следние два параметра. В соответствие с требова"
ниями международного стандарта SAE J 300,
для этих параметров установлены численные значе"
ния, которые должны обеспечиваться производите"
лем моторного масла.
В зависимости от базы масла (минеральное, полу"
синтетическое или полностью синтетическое), а так"
же от баланса загущающих присадок, применяемых
производителями, моторные масла обеспечивают
требуемое значение «прокачиваемости» и «прово"
рачиваемости» при различных отрицательных тем"
пературах.
Это, в свою очередь, позволяет классифицировать
моторные масла по классам вязкости международ"
ного стандарта SAЕ. Если вы хотите, чтобы ваш ав"
томобиль заводился даже при температуре минус
30°С, необходимо применять смазочные материалы
с вязкостью по шкале SAE 0W... и 5W...
При этом нужно иметь в виду, что масла на синтети"
ческой основе имеют, как правило, существенные
запасы по вязкостно"температурным параметрам,
в то время как полусинтетические или минеральные
масла такими запасами могут и не обладать. В этом
случае температура застывания масла, как справоч"
ная величина, позволяет оценить его вязкостные ха"
рактеристики. Известно, что для минеральных и по"
лусинтетических масел температура
«прокачиваемости» приблизительно на 5–6°С выше
температуры застывания. То есть, если температура
застывания вашего масла c вязкостью по SAE
10W... равна минус 36°С, то температура «прокачи"
ваемости» будет не ниже минус 30°С; если же ваше
масло имеет температуру «застывания» минус 30°С,
Информационное издание сети магазинов «Катод», тел.: 327-71-11
то пуск двигателя возможен только при температу"
ре порядка минус 24°С.
Необходимо также обратить внимание на срок экс"
плуатации масла. Если оно работает уже давно
и близится срок замены (напомним еще раз: менять
масло следует по пробегу в соответствии с интерва"
лами, рекомендуемыми заводом"изготовителем ав"
томобиля), то постарайтесь заменить его до наступ"
ления крепких морозов. При длительной
эксплуатации масло (особенно минеральное), насы"
щаясь продуктами сгорания топлива, износа дета"
лей и конденсатом влаги, становится более густым
по сравнению со своим первоначальным состояни"
ем.
Итак, краткий вывод. В условиях Санкт"Петербурга
в зимний период желательно использовать мотор"
ные масла с классами вязкости по SAE 0W..., 5W...
или 10W... . При этом, для полусинтетических и,
особенно, для минеральных масел полезно поинте"
ресоваться их температурой «застывания», оце"
нить, какой будет температура «прокачиваемости»,
и тогда уже понять, насколько легко будет запус"
каться двигатель.
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
В период подготовки автомобиля к зиме следует
обратить внимание и на агрегаты трансмиссии. Ис"
пользование трансмиссионных масел с недостаточ"
ными для нашего климата вязкостно"температурны"
ми характеристиками может привести
к нарушениям в нормальной работе деталей транс"
миссии и даже явиться причиной их неисправности.
Трансмиссионные масла характеризуются опреде"
ленным значением «динамической вязкости», кото"
рая должна быть обеспечена производителем мас"
ла. Если опять ориентироваться на температуру
окружающей среды минус 30°С, то трансмиссион"
ные масла, пригодные к использованию в нашем
климате, обозначаются по шкале SAE 75W...
или SAE 80W....
Масла с вязкостью по SAE 75W... обеспечивают не"
обходимое значение «динамической вязкости» до
температуры минус 40°С и ниже. Такие масла изго"
тавливаются на полностью синтетической или полу"
синтетической основе и несут в себе целый ряд экс"
плуатационных преимуществ по сравнению
с маслами на минеральной основе. Масла же на ми"
неральной основе обеспечивают необходимое зна"
чение «динамической вязкости» при температуре
минус 26°С и обозначаются по шкале SAE 80W....
Таким образом, в климатических условиях Санкт"
Петербурга мы рекомендуем использовать только
те трансмиссионные масла, которые обозначены
как SAE 75W... или SAE 80W.... Применять транс"
миссионное масло, обозначенное, как SAE 85W...,
не следует, так как рабочая температура такого масла
не ниже минус 15°С.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
В системе охлаждения вашего автомобиля циркулиру"
ет охлаждающая жидкость – антифриз или тосол. Та"
кая охлаждающая жидкость применяется для защиты
системы охлаждения двигателя зимой и летом от за"
мерзания, перегрева и коррозии. Марочные антифри"
зы ведущих мировых производителей недешевы, одна"
ко в подавляющем большинстве автомобилей
импортного производства только их использование
может обеспечить долговечность двигателя. Сейчас
можно приобрести антифризы различных типов.
Но при его выборе следует руководствоваться опять"
таки рекомендациями (а в случае выбора охлаждаю"
щей жидкости – это уже требование) завода"изготови"
теля автомобиля. Отечественным аналогом антифриза
является тосол. Основу тосола составляет гликолевый
эфир – прозрачная жидкость с плотностью около
1,112 г/см3 и температурой плавления +197°С. В его
состав входят также еще около 10 различных добавок
и отсутствие каких"либо из них может привести к су"
щественному ухудшению качества тосола. Поэтому мы
рекомендуем использовать только известные, с хоро"
шей репутацией, марки тосолов. Все охлаждающие
жидкости на основе гликолевого эфира (или моноэти"
ленгликоля) выпускаются либо готовыми к примене"
нию (как правило, это отечественные тосолы), либо
в виде концентратов, которые необходимо разводить
дистиллированной водой в пропорциях, обеспечиваю"
щих требуемую температуру начала кристаллизации
раствора (ТНКР). Например, при концентрации моно"
этиленгликоля 50%, ТНКР составит минус 35°С. Одна"
ко следует помнить, что при концентрации моноэти"
ленгликоля менее 33% резко снижаются
антикоррозийные свойства антифриза, а при концент"
рации моноэтиленгликоля более 65% нас тупает рез"
кое повышение ТНКР. И последнее: охлаждающие
жидкости, окрашенные в разные цвета, не следует
смешивать друг с другом. Это может привести к сни"
жению антикоррозийных свойств такой смеси. Для до"
ливки лучше использовать ту же охлаждающую жид"
кость или просто дистиллированную воду,
контролируя при этом результирующую плотность
раствора.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная жидкость (ТЖ) является рабочей жидкос"
тью гидравлической тормозной системы автомобиля,
с помощью которой передается механическое усилие
от тормозной педали к исполнительному механизму
тормоза. В большинстве подобных систем автомоби"
лей применяются синтетические жидкости DOT"3,
DOT"4 и DOT"5.1, изготовленные на основе гликоле"
13
«Лучший book водителя»
вых эфиров, полиэфиров и боратов. Изготавливаемые
по единому международному стандарту, такие ТЖ лег"
ко смешиваются друг с другом, но не являются взаи"
мозаменяемыми. Так, DOT"4 заменяет DOT"3, но не на"
оборот.
Тормозная жидкость должна иметь высокую текучесть
при очень низких температурах, иначе может насту"
пить замедление реакции тормозной системы вплоть
до ее полного блокирования. Поэтому, выбирать сле"
дует ТЖ с максимально возможным значением темпе"
ратуры застывания. Достаточно опасной является тем"
пература окружающей среды ниже минус 30°С.
При такой температуре некачественная, неправильно
подобранная или отработавшая свой срок ТЖ может
сильно загустеть в магистралях тормозной системы во
время движения автомобиля, что приведет к отказу
тормозной системы.
ТЖ должна сохранять заданный уровень вязкости
и при повышенных температурах, так как, являясь од"
новременно и смазывающей жидкостью, она должна
сохранять достаточную толщину поверхностной плен"
ки для исключения протечек в рабочих цилиндрах,
предотвращения неравномерного торможения и повы"
шенного износа подвижных элементов тормозной сис"
темы.
Синтетические ТЖ очень гигроскопичны, то есть обла"
дают свойством накапливать в себе влагу, поглощен"
ную из окружающего воздуха. Конденсация влаги из
воздуха происходит постоянно – зимой и летом,
но особенно – весной и осенью, независимо от усло"
вий эксплуатации или хранения автомобиля, независи"
мо от конструктивных решений тормозной системы ав"
томобиля (полностью герметичных тормозных систем
не существует). Обычно, в течение 2–3 лет накаплива"
ется от 2% до 5% влаги, из"за чего температура кипе"
ния ТЖ может снизиться на 60–80°С. Поэтому боль"
шинство изготовителей автомобилей рекомендуют
менять ТЖ раз в 2 года при эксплуатации в сыром кли"
мате и раз в 3 года – в сухом климате. При смене ТЖ
из тормозной системы удаляется и воздух, который
в процессе эксплуатации постепенно накапливается,
снижая тем самым эффективность работы тормозов.
Регулярная замена тормозной жидкости повышает бе"
зопасность эксплуатации автомобиля!
КОНДИЦИОНЕР
Несмотря на то, что современные автомобильные кон"
диционеры уже достаточно надежны, для поддержа"
ния их в полной боевой готовности за ними все равно
нужен присмотр. И в зимнее время не стоит забывать
о кондиционере. Для сохранения герметичности ком"
прессора системы кондиционирования изготовители
автомобилей рекомендуют включать ее как минимум
один раз в месяц. В процессе работы кондиционера
14
специальное масло, которое добавляется в хлада"
гент, смазывает трущиеся детали компрессора. Если
кондиционер долгое время не используется, вся
смазка «отстаивается», и при первом весеннем пуске
компрессор может выйти из строя.
Так же, вне зависимости от времени года, рекоменду"
ется включать систему кондиционирования и в про"
хладную погоду, так как это снижает влажность воз"
духа и препятствует запотеванию стекол в салоне
автомобиля. Не бойтесь включать кондиционер одно"
временно с печкой. Свежий холодный воздух нужен
салону автомобиля в любое время года, поэтому
и зимой кондиционером необходимо время от време"
ни пользоваться. Это не только не повредит автомо"
билю, но и пойдет на пользу. Влага, как известно,
и становится главной причиной запотевания и замер"
зания стекол.
Зимой проверить исправность кондиционера можно
двумя способами. Первый – на ощупь. Протопите са"
лон по максимуму, после чего переведите регулятор
температуры в «холодную» («синюю») зону и вклю"
чите кондиционер (в автомобилях с климат"контро"
лем установите самую низкую температуру или Low).
Из дефлекторов системы вентиляции салона должно
потянуть холодом. Протапливать салон необходимо
обязательно, так как если температура испарителя
кондиционера будет близка к нулю, автоматика уп"
равления кондиционером его не включит. Поскольку
на морозе кондиционер запускается только в очень
хорошо протопленной машине, тренировать кондици"
онер удобнее в теплом гараже.
Второй способ проверки исправности кондиционе"
ра – быстрый и на глазок. При работающем двигате"
ле нажмите кнопку включения кондиционера. Через
3–5 секунд в моторном отсеке будет слышен щелчок,
обороты двигателя слегка возрастут – это включи"
лась электромагнитная муфта привода компрессора
кондиционера. Если муфта включается, а затем вы"
ключается, и этот цикл постоянно повторяется, зна"
чит, в системе недостаточно газа"хладагента.
И в заключение: не пренебрегайте систематическим
обслуживанием кондиционера на специализирован"
ных станциях. В частности, проверяйте наличие хла"
дагента и своевременно дозаправляйте агрегат. Хла"
дагенты – очень летучие газы, их постепенное
испарение из системы теплообмена кондиционера
является нормальным процессом, а дозаправка кон"
диционера – обычной процедурой регламентного об"
служивания современного автомобиля.
Уважаемые автомобилисты! Чтобы не изучать
свою линию жизни и не гадать на кофейной гуще
каждый раз перед тем, как завести машину –
подготовьте, как следует, автомобиль к зиме и поA
чувствуйте себя в безопасности.