Передвижение по ледникам, фирну, снегу Материал нашел и

Передвижение по ледникам, фирну, снегу
Материал нашел и подготовил к публикации Григорий Лучанский
Источник: Веретенников Е. И. Тактика горного туризма.
Методические рекомендации. Центральное рекламно-информационное бюро
«Турист», Москва, 1990
Ледники
Выход на ледник из лежащей ниже части долины возможен одним из следующих путей,
перечисленных в порядке предпочтения: по языку ледника или его концевой морене, по гребню боковой морены, рантклюфтом (трещиной между телом ледника или береговой морены),
подъемом на склон долины и последующим спуском на ледник. Удобны для движения вдоль
ледника гребни береговых морен, карманы между склоном и береговой мореной (возможен
камнепад со склона), свободные от камней полосы льда и продольные гряды поверхностных морен ледника. Ледопады нужно стараться обходить по боковым моренам, рантклюфтам или по склонам ущелья. Если обход невозможен, для прохождения ледопада необходимо провести разведку пути вдоль берегов, а при лотковой форме поверхности ледника или
в начале лета, при достаточно мощном снежном покрове, по середине. Путь по средней части
наиболее возможен, если имеются срединные поверхностные морены, тянущиеся от верха до
подножия ледника.
Ледопады южной и юго-западной экспозиции при той же крутизне падения обычно проходятся легче, чем те, которые имеют северную или северо-восточную экспозицию. Из двух
параллельных ветвей ледника менее трудна для прохождения более длинная.
На наиболее подвижных и крутых участках ледопада есть свежие сколы льда, эти особо
опасные участки следует исключить из маршрута.
Снег, фирн, закрытые ледники
Многие маршруты в высокогорье включают в себя обширные участки со снежным покровом. Необходимость особого внимания к тактике передвижения по снегу диктуется тем,
что снег встречается на наиболее высотных участках маршрута, при прохождении ключевых
(перевальных) участков или непосредственно рядом с ними.
Снег в горах неоднороден. Он бывает рыхлый и плотный, сухой и мокрый, старый и свежевыпавший и т. д. С тактической точки зрения выбор времени и трассы движения по снежному рельефу диктуется трудоемкостью движения по нему, безопасностью и тактическими
планами группы.
В горах по пологому снежному рельефу лучше ходить рано утром, когда смерзшийся за
ночь снег надежно держит. Это избавляет от необходимости утомительного тропления. Учитывая то, что по снежному рельефу в горах туристы передвигаются в связках, при смене направляющего лучше заменить одновременно всю передовую связку. Направляющие должны
подбираться из числа наиболее опытных участников, так как в их задачу входит не только
тропление, но и выбор пути, связанный с распознаванием по оттенкам снега, углублениям и
другим признакам скрытых под снегом ледниковых трещин. При необходимости направляющий зондирует снег ледорубом, для чего ему должен быть передан ледоруб с длинным древком
или лыжная палка.
При большой протяженности пологого снежного участка может быть принят и другой
тактический вариант: рюкзаки передовой связки переносят идущие следом. Но и в этом случае
передовую связку надо менять время от времени. При обдумывании тактического плана передвижения руководитель должен постоянно учитывать погодные условия и связанные с ними
возможные изменения структуры снега.
При прокладывании следов надо экономить силы, т. е. идти медленно и как можно чаще
менять ведущих. Не делать слишком больших шагов, помнить, что по этим следам пойдет и
самый низкорослый в группе. На спуске надо стараться пробивать новые следы, чтобы не
портить следы по пути подъема.
На крутизне можно облегчить себе работу, прокладывая следы зигзагом. При этом используются соответствующие формы рельефа: на куполах, ребрах, гребнях встречается меньше снега, чем в мульдах. Кроме того, на возвышениях уменьшается лавинная опасность. Для
выбора пути имеет значение время дня, положение солнца, поскольку в зависимости от этих
факторов приходится идти либо по плотному снегу, либо по проваливающемуся мягкому.
На крутых снежных склонах следует избегать отклонений от вертикали и подниматься
прямо вверх, чтобы не подрезать склон и не вызвать лавину. Спуск по фирну малой или средней крутизны осуществляется спиной к склону. Ступеньки выбивают пятками так, чтобы они
были наклонены внутрь склона. Основное правило при спуске по крутым участкам: как только почувствуешь себя неуверенно в положении спиной к склону, поворачивайся к нему лицом.
Ступеньки при спуске лицом к склону выдалбливаются вперед-вниз носками ботинок, они же
одновременно служат хорошими опорами для рук.
В высокогорье мы часто сталкиваемся с ледовыми кулуарами, которые облегчают движение по крутым склонам. Это главные пути для обломков льда и скал любых размеров. Кулуары
нужно проходить быстро. При солнечном освещении, сильном ветре, теплой погоде их следует избегать.
Прохождение узких ледовых и фирновых гребешков требует осторожной ходьбы. Только одна рука имеет при этом точку опоры через штычок ледоруба. На плотном снегу хорошо
держат кошки. Опасным для равновесия может стать внезапное соскальзывание снега из-под
ноги. При наличии хороших следов прохождение фирновых гребней и крутых заснеженных
склонов не представляет особых трудностей.
Горизонтальные или слабо наклонные узкие гребни в редких случаях преодолевают сидя
верхом на гребне. По возможности нужно идти по одной стороне гребня, придерживаясь за
него рукой или ледорубом. При срыве партнера на узком гребне страхующий должен немедленно прыгнуть на другую сторону гребня.
Карнизы возникают на подветренной стороне крутых гребней из-за всасывающего ветрового эффекта и завихрений. Гребни с карнизами следует проходить на длинной веревке.
Если место страховки не вполне надежно, второй в связке ни в коем случае не должен двигаться. Особенно ненадежны гребни с карнизами, свисающими в обе стороны перевала. Срываясь,
карниз увлекает за собой в глубину массу снега с противоположной стороны гребня. По этой
причине на гребне с карнизами необходимо идти как минимум на 2 м ниже края карниза.
Часто бывает трудно определить начало карниза и тем более линию его отрыва, поэтому для
безопасности в неопределенных случаях лучше двигаться по склону, а не по выположенной
части склона (гребня). Часто карниз является ключевым препятствием при выходе с крутого
склона. Если обойти или сбить карниз невозможно, необходимо пробивать сквозь него тоннель. Страхующий при этом располагается не под лезущим, а в стороне от него. Заснеженные
зазубрины с карнизами и понижения в гребне нельзя использовать в качестве мест для отдыха. Нестабильное основание здесь часто занимает большую площадь, причем распознать его
довольно трудно, особенно если не видна граница скал.
Вопросам лавинной опасности группа постоянно должна уделять особое внимание как
во время подготовки к походу, так и во время его проведения.