С днем рождения, Forester!
реклама
александр пикуленко І интервью T E A M R U SSI A №1|2013 С днем рождения, Forester! тест-драйв нового Subaru Forester событие есть рекорд гиннесса! ТЮНИНГ ОЧЕРЕДНАЯ МИСТИФИКАЦИЯ клубы неразлучная семья sti subaru team russia 1 интервью І александр пикуленко 2 subaru team russia Поехали! Дорогие друзья! Вы держите в руках первый номер журнала Subaru Team Russia, на страницах которого сконцентрированы главные события, связанные с автомобилями Subaru и, главное, людьми, которые на них ездят. Чего только стоит попадание в Книгу рекордов Гиннесса! Напомню, тысячи человек приехали в Москву, чтобы своими автомобилями образовать гигантскую надпись Subaru Team Russia. До сих пор ни одному автопроизводителю не удавалось собрать в одном месте стольких друзей, владельцев самых разнообразных моделей Subaru — автомобилей с душой. А все объясняется просто. Мы действительно команда, содружество единомышленников, которым по плечу решение любых задач. Именно поэтому наш журнал называется Subaru Team Russia. И предназначен он для всех, кто неравнодушен к звездной плеяде и чьи жизни связаны с легендарной маркой Subaru. В первом номере журнала мы вспомним, как все начиналось. Поговорим о первых Subaru и субаристах. Вас наверняка заинтересует статья об опыте тюнинга BRZ. А еще мы заглянем в будущее благодаря интереснейшему репортажу с женевского автосалона. Слышите приветственный рокот легендарного оппозитника? Значит — пора в дорогу. Поехали! Генеральный директор ООО «Субару Мотор» Огура Шигеру subaru team russia 1 содержание І читайте в номере 4. 6 СОБЫТИЕ Одна команда — один рекорд .НОВОСТИ. Самые последние достижения 8. 12. .СОБЫТИЕ. Subaru Team Russia Karting Cup 2013 18 АВТОСАЛОН .ТЮНИНГ. Просто праздник Михаил Кот и его Subaru BRZ 22. 30 ИНТЕРВЬЮ Такуджи Даи .ТЕСТ-ДРАЙВ. Subaru Forester IV 34 НАШИ ДИЛЕРЫ Карта главных событий 42. 36 ИСТОРИЯ Subaru Forester: путь «Лесника» .ТЕСТ-ДРАЙВ. Победа Subaru под Бородино 2 subaru team russia читайте в номере І содержание 48. 54 СПОРТ Subaru Cup: ступень в большой спорт .СПОРТ. Subaru Rally Team 56 КЛУБЫ STI-Клуб 58 62. ИНТЕРВЬЮ Александр Пикуленко 68. .ИСТОРИЯ. Subaru BRAT 66 ТЕХНОЛОГИИ X-MODE .ПУТЕШЕСТВИЕ. Беломорканал Subaru Team Russia №1 Учредитель Адрес редакции E-mail Типография Тираж Свидетельство о регистрации Выходит один раз в квартал ООО «Субару Мотор» 115054, Москва, ул. Щипок, д. 5/7, стр. 2 magazine@subaru.ru ОАО «АСТ-Московский полиграфический дом» Москва, ш. Энтузиастов, д. 56, стр. 22 10 000 экз. СМИ ПИ № ФС77-53645 Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Распространяется бесплатно subaru team russia 3 новости І главные события История с гибридом В истории корпорации Fuji Heavy Industries Ltd произошло знаменательное событие: компания Subaru представила свой первый автомобиль с гибридным приводом. Гибрид, построенный на базе кроссовера XV, оснащен вспомогательным электромотором (он работает только при разгоне) и тяговой батареей, которую для лучшей развесовки разместили над задней осью. Несмотря на появление в конструкции кроссовера дополнительных узлов, создателям гибрида удалось сохранить такой же низкий центр тяжести и распределение массы между осями, как и у обычного XV. Симметричный полный привод также никуда не делся, хотя у конструкторов был соблазн сделать привод задних колес электрическим. Пока эта модель заявлена как концепт, но уже через год гибрид появится в продаже. Правда пока только в Японии­. 4 subaru team russia главные события І новости американский дебют в Нью–Йорке представлен прототип WRX нового поколения, который призван завоевать не только сердца фанатов япон– ской марки, но и тех, кто пока еще не входит в число обожате– лей subaru. еще бы, во внешности WRX ПОЯВИЛАСЬ УМЕРЕННАЯ АГРЕССИЯ, КОТОрУЮ ПОЛАГАЕТСЯ ИМЕТЬ БЕСКОМПРОМИССНОМУ СПОРТКАРУ. концепт WRX короче, шире и ниже выпускаемой ныне модели. При этом колесная база больше на 140 мм, что, естественно, скажется на размерах салона Яркий концепт в фирменном синем окрасе с контрастными флуоресцентно-желтыми суппортами и «четырехстволкой» выпускной системы стал главным украшением стенда Subaru на минувшем нью-йоркском мотор-шоу. Причем в отличие от концептов, которые лишь призваны сделать прозрачный намек на то, каким будет новый серийный автомобиль, эта модель дала весьма точное представление о будущем Subaru WRX. На фоне нынешней модели отличия разительные. Похоже, что руководство Subaru прислушалось к пожеланиям как журналистов, так и cвоих клиентов, дав указание полностью перекроить дизайн автомобиля. Что с успехом и проделали стилисты, не оставив от прежнего обра- за культовой модели камня на камне. И такая перемена пошла на пользу: во внешности Subaru WRX наконец-то появилась агрессия, причем именно в той пропорции, какую и полагается иметь настоящему спорткару c раллийными корнями. Технические подробности новинки пока держатся в секрете. Но вряд ли мы ошибемся, если скажем, что под капотом будущей серийной модели будет стоять турбированная оппозитная «четверка». А вот какова будет мощность мотора — пока не ясно. Зато известны габариты концепта: он на 60 мм короче, на 150 мм шире и на 85 мм ниже нынешнего седана WRX, при этом его колесная база больше на 140 мм. subaru team russia 5 событие І рекорд гиннесса Одна команда — один рекорд 1251 АВТОМОБИЛЬ, 2535 ЧЕЛОВЕК, 250762 Л.С. 15 сентября 2012 года — исторический день в истории Subaru. В Москве на легендарном тушинском аэродроме субаристы с помощью своих автомобилей в количестве 1251 создали надпись Subaru Team Russia. Это событие зафиксировал лондонский представитель Guinness World Records Ltd. Бенжамин Бэкхаус. Таким образом, благодаря единству поклонников марки со всего бывшего СССР тушинский рекорд официально занесен в Книгу рекордов Гиннесса, опередив предыдущее достижение на 108 автомобилей. Ура! 6 subaru team russia рекорд гиннесса І событие subaru team russia 7 событие І спорт 8 subaru team russia спорт І событие победа Был обычный серый питерский вечер... Мы сели в поезд и отправились в Москву на кубок по картингу Subaru Team Russia Karting Cup 2013. В состав нашей команды STi Club.SPB входят Анна, Андрей, Денис, Михаил и автор этого опуса Александр текст александр магденко І фото subaru subaru team russia 9 событие І спорт Наш капитан, человек-легенда Андрей, он же Михальчук и по совместительству Стиг — один из первых клубней тогда еще sti-club.ru, показывал картодром: «Здесь чуть поуже, апекс вот здесь, наружу не лезь, немного прикрылся, сразу руль прямо, газ, и целишься вот сюда. Смотри, на этом отрезке все будет решаться, здесь можно все выиграть и все проиграть. Повнимательнее». Понимаю, что сразу поехать «повнимательнее» не смогу, но детали уловил и буду по мере вкатывания в трассу акцентировать внимание на обозначенных участках. Но это все будет чуть позже, а пока началось представление команд, инсайды про новый двигатель и симметричный привод на запасное колесо. Обычный треп, который всегда сопровождает встречи большой семьи Subaru. Квалификация Началось! Жеребьевка картов, после которой каждой команде дается восемь минут, чтобы показать лучшее время круга. Худший результат отбрасывается, и в зачет идет среднее время. Квалифицируемся четвертыми. Оно и понятно — этот картодром видим впервые. Впереди нас — STI-Клуб, URT и Subaru Legacy club. В полуфиналах принимают участие 20 команд, разбитых поровну на две группы. В финал выйдут первые четыре команды из каждого полуфинала. Полуфинал Нервничают все, кроме нашего капитана. С одной стороны, его внешний вид говорит о том, что у нас все получится. Но с другой, просто так взять и проехать быстрее других 10 subaru team russia 250 кругов без предварительных тренировок вряд ли получится. Так и происходит. В полуфинале мы получаем штраф stop&go за «пересед». По правилам полуфинала, состоящего из ста кругов, один участник в команде обязан проехать двадцать пять кругов (не менее пятнадцати и не более двадцати пяти). Первым начал Андрей, чтобы создать столь необходимый задел. Но, начиная с двадцать третьего круга, пит-стоп постоянно закрыт для нашего пилота. Он попросту занят другими участниками гонки. А ожидание в очереди приведет к огромной потере времени. В конце концов, мы пробиваемся на пит-стоп, и за руль садится Денис. За несвоевременную смену гонщика судьи наказывают нас десятью секундами штрафа. Обидно, но таковы правила. «Друзья» из других команд начинают постановочно подбадривать, в глубине души радуясь произошедшему с нашей командой. Скатываемся на третье место. Денис прикладывает максимум усилий, чтобы сократить отставание, и ему это удается! Наш следующий гонщик — хрупкая Аня плотно повисает на хвосте у лидеров. Замена. Моя задача гораздо проще, не нужно никого догонять- обгонять. Главное, сильно не отстать. Выбегаю с ленточки, прыгаю в карт, давлю газ, а он не едет. Кто-то запарковал свой карт под задний бампер моей газонокосилки. Из-за этого потеряно еще несколько секунд. Лечу куда попало. После восьмого круга немного успокаиваюсь и начинаю думать... Мне удается отыграть одну позицию и очень быстро нагнать лидирующую команду УРТ. Неожиданно пилот-лидер уезжает на замену, и я остаюсь один — первым и без соперников. Справедливости ради заметим, что полуфинал не выигра- спорт І событие ли. Пришли вторыми, но это дает право выступить в финале. Здорово! Финал Вот и финал, представляющий собой 150 бескомпромиссных кругов. Для каждого гонщика минимум 25, максимум 35. Электричество в воздухе заставляет моргать картодромное освещение. Мистика. Тактику решаем не менять. Быстрый первый и последний, между которыми овощной гарнир с минимумом положенного. Старт с решетки. В финале нет правила синего флага до первых круговых, борьба идет за позицию по-взрослому. Вроде нам фартит. Команде достался быстрый карт, что позволяет Андрею создать задел для гарнира. Но что опять не так?! После смены Денис снова оказывается на штраф-стоянке. К недоумению всей команды судья опять фиксирует «пересед» на один круг, но мы не могли наступить на одни грабли дважды. С судьями не спорят, и мы опять потеряли лидерство. И тут случилось чудо. Настал момент, когда гарнир начал забивать своим вкусом котлеты. В пылу борьбы у лидера гонки, команды STI-Клуб, сломался карт. Замена заняла слиш- ком много времени. Мы опять лидируем. Денис и Аня справляются со своей задачей на «отлично», не позволив соперникам приблизиться даже на сантиметр. Пришла моя очередь. После старта сразу понимаю: карт не везет. Много теряю на выходах из поворотов. Не могу выехать даже из 26 секунд (средняя скорость в гонке). Печаль. Однако капитан не дает команду на замену. К двадцатым кругам меня обгоняют двое, включая STI-Клуб, который, как потом выяснилось, был круговым. Постепенно силы покидают меня. Я уже не контролирую траекторию и зацеп, а стараюсь не терять инерции. В один момент показалось, что все, сейчас я куда-нибудь прилечу, как слышу в ухе спасительное: «Замена, замена». Подлетаю к пит-стопу, но он закрыт. Останавливаюсь, вскидываю руки: «Неееет!!!» И тут же судья машет: заезжай! Смена проходит гладко. Ну, а дальше все просто — Миша устанавливает рекорд круга и приносит победу в кубке! Победу, в которую не верилось на протяжении всего дня. Фортуна выбрала нас. В качестве компенсации за истязания души и тела нас отправят посмотреть, где восходит солнце и где делают моторы наших любимых Subaru. А еще мы первыми в мире увидим новую STI. Subaru Team навсегда! «Тактику решаем не менять. Быстрый первый и последний, между которыми овощной гарнир с минимумом положенного. как говорится, коней на переправе не меняют» subaru team russia 11 тюнинг І subaru brz 12 subaru team russia subaru brz І тюнинг Очередная Мистификация Автомобиль | Subaru BRZ Владелец | Михаил Кот Михаил, как и многие поклонники марки созвездия Плеяды, с крайним любопытством наблюдал за процессом создания автомобиля, который еще до своего выхода обещал стать легендарным текст дмитрий колотилин І фото михаил потапцев subaru team russia 13 тюнинг І subaru brz Перед вами первый официально проданный в нашей стране Subaru BRZ. К моменту выхода новой модели на мировой рынок Миша, ее владелец, а также субарист со стажем, успел сменить множество автомобилей. «Это моя четвертая Subaru. В хронологическом порядке были Forester turbo, Impreza WRX STI и вновь Forester turbo, который подвергся весьма серьезным доработкам. Subaru делает автомобили, которые западают в душу, и от них потом очень трудно отказаться. Когда я увидел новое прочтение ставшего классикой стремительного двухдверного кузова, я захотел эту машину с ее первых футуристичных карандашных набросков. Этот прижатый к дороге силуэт, эти соблазнительные бедра, удивительная в своей элегантности простота, которая удесятеряется, когда ты видишь ее во плоти. BRZ обладает поистине чудовищным магнетизмом! Подтверждением тому служат массово свернутые шеи и вывихнутые челюсти провожающих удивленным взглядом и расползающейся до ушей улыбкой случайных прохожих, которым подмигнул прищур нахмуренных глаз этой гончей борзой. Я дождался ее, купил, и улыбка чеширского кота теперь меня не покидает». Тюнинг был делом решенным. Еще до получения автомобиля, были куплены и заботливо сложены в гараж два комплекта кованых дисков и два комплекта резины. Полуслики Hankook Ventus TD для тренировок и заездов на кольце, а также культовые дрифт-покрышки Federal SS595. Заранее заказана и оплачена выхлопная система, состоящая из приемной трубы MOTIV Concepts со спорткатализатором (в угоду экологии и для отсутствия запаха непереваренного бензина) и катбека Milltek, обладавшего, судя по демонстрационным видео, приятным негромким звучанием и обещавшего солидную при- же посетили несколько кольцевых трасс. Даже учитывая рост владельца в 191 см, он со шлемом на голове поместился в салоне и остался доволен эргономикой рабочего места. «Салон частично уже обшит алькантарой с красной строчкой. Такого же стиля были пошиты на заказ текстильные коврики. Он нравится по эргономике, сиденьям — менять особо ничего не хочется. Добавил некоторые мелочи». Стоковую музыкальную систему решили заменить, но с учетом идеологии автомобиля. Головное устройство подобрали от Pioneer, усилитель Alpine и немного акустики плюс легкая шумоизоляция не в ущерб легковесности. Над магнитолой появился кластер дополнительных приборов Defi, показывающих температуру воды, температуру и давление масла. Серебристую центральную вставку торпедо перешили алькантарой с красной строчкой в тон остальному салону. Заказы Оппозитный мотор FA20 с «квадратными» цилиндрами 86х86 мм установлен на 240 мм глубже и на 60мм ниже, чем его аналог на Impreza 2011. Система прямого впрыска D4-S с восемью форсунками и двумя топливными насосами вкупе с высокой даже по современным меркам компрессией 12,5:1 по­ зволила снять 100 л. с. с 1 л объема. Это первая модель Subaru с «перевернутым» впускным коллектором. «На затяжных прямиках кольцевой трассы мотора маловато, если вы избалованы подхватом турбо-моделей, но мощность на самом деле достаточная. Когда я посмотрел на конструкцию двигателя, очень «мясного» по железу, осознал всю жизнеспособность решения его турбировать». «Если вы ожидаете увидеть огромные спойлеры, скребущие асфальт бамперы, кучу наклеек, лампочек — этого не будет. Моя концепция — чисто и аккуратно внешне, а за ширмой…ураган. Скромность украшает!» бавку в мощности. По подобным приобретениям, сделанным заранее, можно было спрогнозировать примерное дальнейшее развитие доработок и интенсивность эксплуатации. «Автомобиль проектировался с чистого листа. И мне как водителю уделили максимум внимания. И могу сказать, это увенчалось успехом. Легкий кузов (1256 кг — огромная редкость по меркам современного автомобилестроения), радикально низкий центр тяжести (460мм — на уровне колена человека среднего роста и ниже большинства Porsche и Ferrari), нейтральная развесовка (53/47). Все это вкупе с японским чувством меры дало чистую рафинированную управляемость и чувство физического единения с машиной. Дальше я стал добавлять то,что лично мне приходится по вкусу. Например, зимой я езжу на стоковых дисках и узкой шипованной резине, при этом к уже имеющимся двум летним комплектам заказал парадно-каждодневный, состоящий из широких дисков RAYS Gram Light 57xtreme и резины Hankook RS-3. Элегантный штрих к колесному вопросу — голубые облегченные дюралевые гайки Rays. С дисками и шинами вроде определился для самых разных жизненных ситуаций, с остальным продолжаю работать». По преодолении первых тысяч километров автомобиль на нужной обувке опробовали в управляемых заносах. Поз- 14 subaru team russia Позже, после недель и месяцев сбора информации, Михаил остановил свой выбор на готовом турбоките от AVO с целевыми 400 силами, который уже заказан и плывет в нашу страну вместе с масляным кулером, термостатом от HKS. «Турбокит добавит около 11 кг веса, считая замененные детали (коллектор, аппайп и прочее). Увеличившийся было вес над передней осью будет компенсирован установкой облегченного гоночного аккумулятора Braiile в карбоновом корпусе — это позволит вернуть вес в норму. Выпускная система, большая часть которой уже установлена на автомобиле, позволила снять еще около 6 кг. Это мой подход к доработке машины. Лишнего веса по возможности быть не должно. Чем легче автомобиль, тем легче его разогнать, остановить, приятнее заправить в поворот. Штатная впускная система спроектирована очень достойно, но для того, чтобы турбине и мотору дышалось легче, предстоит установка высокопроизводительной системы AVO — прототип выйдет на днях и сразу же попадет в лист моих заказов. Для утоления возросших потребностей не только в воздухе, но и в топливе заказаны топливные компоненты­ Deatschwerks — форсунки и насос с расчетом под 500 л. с. Дабы второй раз не бегать, как это у нас называется». ››› subaru brz І тюнинг subaru team russia 15 тюнинг І subaru brz Настраивать все это планируется на штатном ЭБУ при помощи прошивки Ecutek RaceRom. Многое изменится с турбированием автомобиля, начиная от звука выхлопа с неравнодлинным коллектором, и, конечно, после обретения 400 л. с., к которым стремятся. «Для такой пушинки подобная энерговооруженность — шах и мат многим соперникам». Вопрос трансмиссии решается заранее, заказан и оплачен комплект усиленного органического сцепления HKS с облегченным маховиком, которое рассчитано на целевые 400 л. с. «Редуктор на BRZ, оказывается, такой же, как и на Toyota Supra 86–91, надежный большой R200. Блокировка, заводской микс из «торсена с червяком», — достойная, но думаю попробовать Cusco Type-RS Spec-F LSD в угоду особенностям дрифтэксплуатации. Мне очень нравился Cusco Type-RS на моем предыдущем Forester. В Spec-F обещается смягчение переходных режимов при резком педалировании. Также заказана красивая и полезная крышка редуктора Cusco, которая добавит 60% объема масла (+500 мл) и за счет дополнительных ребер охлаждения будет поддерживать рабочую температуру». Фактически двойное увеличение мощности — хорошее испытание для тормозной системы. «Для веса BRZ, который на шесть мешков картошки меньше Impreza WRX, штатных тормозов «скоб» будет не хватать разве что на суровых трек-сессиях. Чувствительные, даже без армированных тормозных шлангов и упора, ГТЦ. Возможно, дело в особой шпильке внутри вакуумного усилителя. Интересно, что впервые передние суппорта вынесены перед осью колес — конструктивно инженеры высвобождали место для того, чтобы вынести мотор как можно глубже и ниже. Учитывая планируемую мощность, заказаны и уже ждут на полочке передние четырехпоршневые суппорта AP Racing Endurance с дисками 330х32мм. Задние тормоза пока останутся стоковыми — есть уверенность, что этот дуэт споется». Для поддержания прямой связи водителя с тормозной системой планируется установить упор главного тормозного цилиндра Cusco, комплект армированных шлангов Spiegler и тормозные колодки Ferodo 2500 для города и менять их на бескомпромиссные AP C300 для гоночных сессий. Cтоппер ГТЦ конструктивно совмещен с передней распоркой стоек. Также в угоду скорому лету и жаре на кулаках будут установлены направляющие для обдува тормозов от Essex Motorsport, к которым будут подводить свежий воздух карбоновые воздуховоды APR Performance. «Подвеска понравилась. Сток — крепкий, плотный и цепкий. Не вытрясает душу, но в то же время ощущаешь единение с полотном (или что там вместо него у нас в наличии). Есть желание попробовать Ohlins Road&Track — вышел в марте и уже значится в списке заказов. Летнее занижение будет 30–35мм. Моя концепция — аккуратно внешне, а за ширмой…ураган!» Рассказы о своем автомобиле и фото присылайте на почту magazine@subaru.ru 16 subaru team russia subaru brz І тюнинг subaru team russia 17 события І автосалон 18 subaru team russia автосалон І события Просто праздник В Subaru отметили 55–летие выпуска своего первого массово– го автомобиля — модели 360. Это событие удачно совпало с открывшимся в первую неделю весны женевским автосалоном, где у компании была организована праздничная инсталляция текст Федор Максимов І фото алексей барашков subaru team russia 19 события І автосалон самый первый Цифра 55, сложенная из масштабных моделей Subaru, стала главным украшением стенда японской марки. При этом она также отлично справилась с ролью магнита, притягивающего к экспозиции посетителей. А уже на самом стенде их ждал сюрприз: «именинник» собственной персоной — раритетный хетчбэк Subaru 360. Этот автомобиль впервые сошел с конвейера автозавода компании Fuji Heavy 20 subaru team russia Industries 3 марта 1958 года, положив начало экспансии марки на японском и мировом рынках. Свое название данная модель получила от объема мотора — 360-кубового 2-цилиндрового «воздушника», развивавшего всего 16 л. с. Но у Subaru 360 имелось и другое название, неофициальное — «божья коровка», присвоенное ей из-за характерной формы кузова и миниатюрных размеров. автосалон І события Из прошлого в будущее Новые технологии Ведущие вместе «Лесник» пришел Свой 55-й день рождения компания Subaru отметила премьерой концепткара VIZIV (производное от Vision for Innovation — «Взгляд на инновации»). Трехдверный VIZIV — намек на то, каким в компании видят компактный кроссовер. Эта модель на 9 см короче и на 6 см ниже Subaru XV, однако оси здесь расставлены шире, что обеспечивает его пассажирам достаточный запас пространства на каждом из четырех индивидуальных кресел. Оформлен интерьер VIZIV ожидаемо футуристично, чем производитель явно намекает, что судить по облику концепта, каким станет будущая серийная модель пока еще рано — на пути к конвейеру он претерпит немало­ доработок. Концепт, как и все Subaru, оснащается полным приводом. Впрочем, так было не всегда: модели со всеми ведущими автомобильное подразделение компании Fuji Heavy Industries начало выпускать серийно в 1972 году. За 40 с лишним лет полноприводные технологии достигли в Subaru совершенства, что наглядно демонстрирует VIZIV. Благодаря двум независимым электромоторам на задней оси концепта обеспечивается более точное управление тягой на всех колесах, исходя из характера дорожного покрытия и особенностей условий движения. И все это — без привычного карданного вала! Ожидается, что в неотдаленном будущем подобная система появится и на серийных Subaru. На VIZIV установлен первый в истории Subaru дизель-гибридный силовой агрегат! В его основе 2,0-литровый турбодизельный «оппозитник», работающий в паре с вариатором Lineartronic, и три (!) вспомогательных электродвигателя — один спереди и два сзади. Питает электродвигатели расположенный под полом пассажирского отсека блок подзаряжаемых от сети аккумуляторов. Такая компоновка позволила понизить центр тяжести, а также добиться оптимального распределения массы между осями. Электросила двигает машину на малых скоростях, а дизель — на высоких, например, при движении по автостраде, где при необходимости ему также помогают электромоторы. Но пока будущее не наступило, компания предлагает своим клиентам модели с классической системой симметричного полного привода. Такой, как у нового Subaru Forester, который также был представлен в Женеве. Здесь же были объявлены цены новинки для российского рынка. У нас «Лесничий» будет доступен с бензиновыми атмосферными «оппозитниками» объемом 2,0 и 2,5 л (150 и 172 л. с.), а также с 2,0-литровым турбомотором (241 л. с.). Начальная цена модели — от 1 148 000 руб. за версию с «механикой», и от 1 188 000 — с вариатором. Более мощные модификации идут только с вариатором: 172-сильный Forester обойдется минимум в 1 419 000 руб., а 241-сильный — в 1 695 000 руб. subaru team russia 21 тест-драйв І subaru forester диагноз У этого автомобиля огромное количество поклонников по всему миру, и число их растет с каждым годом. Наверняка не станет исключением и subaru forester нового поколения текст Сергей Воскресенский І фото Алексей Барашков 22 subaru team russia subaru forester І тест-драйв subaru team russia 23 тест-драйв І subaru forester 24 subaru team russia subaru forester І тест-драйв Вероятно, мир Subaru — это диагноз. Ты критикуешь их за высокие цены, с каждым годом отмечаешь возрастающую бесхарактерность обычных атмосферных оппозитных моторов, на которых требования экологии почему–то сказываются заметнее, чем у остальных. С сожалением выделяешь излишний внутренний аскетизм и нехватку люксовых деталей, которых у иных конкурентов аж через край. Но, в то же время, постоянно «держишь руку на пульсе» в ожидании чего-нибудь эдакого, как всегда, не идеального, но, как всегда, честного и настоящего, способного в очередной раз взбудоражить, нагнать эмоций. Словом, ждешь Subaru. Вот и новый Forester — появись в его поджарой рабочей внешности хотя бы намек на лоск, гламур или помпезную монументальность, вряд ли он заставил бы вот так сразу учащенно забиться сердце. Ведь как ни старайся, а взгляд, скользя по привычным, устоявшимся за несколько поколений формам, ни в какую не желает вникать в работу тех же стилистов. Фонарики, фары, оформление бамперов, даже новый дизайн 18-дюймовых колес да и прочая завлекательная атрибутика — все это по отношению к «Леснику» вторично. Впитывая и принимая новизну, ты почему-то по-прежнему пытаешься найти забрало интеркулера на капоте, причем даже зная, что его там давно нет, придирчиво оцениваешь выпускную систему, выглядывающую из-под заднего бампера. И вдруг, не найдя привычных точек отсчета, начинаешь метаться глазами по деталям экстерьера в поисках подсказки. Дескать, как же теперь вот так сразу распознать нынешнюю, самую заряженную версию ХТ с ее новейшим 2-литровым турбомотором FA20, в конструктивной основе которого двигатель от боевой Subaru BRZ. И журналисты, и создатели воодушевленно рассказывают про новый вместительный и функциональный салон «Лесника» и честные 5 звезд, полученные при испытаниях EURONCAP. Старательно подчеркивая его улучшенные вседорожные способности (в формальном внутреннем споре c XV Forester логично отданы больший дорожный просвет и лучшая проходимость). Или отмечая все же возросшее число так называемых люксовых элементов (один электропривод задней пятой двери или аудиосистема премиум класса Harman/Kardon чего стоят), то и дело переходят к главному блюду — удовольствию от вождения. ИНЖИНиРИНГ Тем не менее, в субаристах это неискоренимо, когда тебя дотошно посвящают во все, будь то самые обычные детали и деталюшки или цельные инженерные творения. Для них важно все, например, конструктивные отличия фактически двух разных трансмиссий Lineatronic (вариатор), пришедших на смену обычному автомату. Тем более, одна рассчитана под мощный 240-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива (в Японии, кстати, его «раздувают» аж до 280). А это не только 8 фиксированных передач вместо традиционных 6 в самом спортивном режиме S#. Здесь другие по толщине стенки картера, увеличенный гидротрансформатор, снижающая шумы и вибрации цепь с укороченными звеньями. В то время, как для обычных атмосферных моторов 2,0 и 2,5 л (150 и 172 л. с.), естественно, тоже модернизированных, помимо 6-ступенчатой механики, предусмотрена другая Lineatronic, более приземленная, если так можно выразиться, и без осо- ››› subaru team russia 25 тест-драйв І subaru forester 1 26 subaru team russia subaru forester І тест-драйв 1 2-литровый турбомотор уходит корнями в конструкцию двигателя от боевой Subaru BRZ 2 Передняя оптика выделяется умеренной агрессивностью. В плохую погоду яркость светового потока вернут фароомыватели, встроенные в передний бампер 3 Панель приборов отличается аскетичностью, что, безусловно, оценят поклонники субаровского минимализма. Зато рулевое колесо обтянуто кожей, эффектно простроченной крупной нитью 3 2 бенных изменений заимствованная у Subaru Impreza. И при этом создатели наверняка не забудут упомянуть новинку, систему помощи при движении по бездорожью X-Mode, регулирующую параметры работы мотора, бесступенчатой трансмиссии, систем полного привода, курсовой устойчивости и других, в зависимости от дорожных условий. Или вроде бы обычное водительское сиденье, спинка которого (ну наконец-то!) стала выше. Не оставят без внимания и в очередной раз добавивший жесткости кузов, улучшившуюся обзорность, пороги, закрывающиеся от грязи дверьми. А вместе с ними (это тоже важно!) измененный с 21 на 24 мм диаметр стабилизатора, равно как и появившиеся в амортизаторах встроенные пружинки отбоя, препятствующие возникновению кренов кузова. И ведь каждый раз при этом коварно подчеркнуто, что большинство из этих новшеств относятся, в основном, к обычному Forester. В то время, как версия ХТ особенна, там, дескать, вообще все очень индивидуально, особенно настройки двигателя, вариатора и шасси. Ну, как тут устоишь… ВЕТРАМ НАЗЛО В памяти как отголоски про особенную, быстро раскручивающуюся турбину у Forester ХТ, обеспечивающую хороший крутящий момент почти с холостых оборотов. Непосредственный впрыск топлива и непривычно высокую для его турбомотора степень сжатия в 10,6 единиц (интересно, как будет с холодным пуском зимой?). Специальный, спрятанный с глаз долой внутренний воздуховод под капотом, теперь отвечающий за поток воздуха к интеркулеру, так что о фир- менном, но нарушающем аэродинамику «забрале», похоже, можно забыть. Да и какое это теперь имеет значение, когда под ногой чуткий, только тронь, нет — даже не газ, скорее — нерв. В руках не менее острый руль, а всякие там разговоры про дорожный просвет в 220 мм и ориентированность на внедорожность кажутся откровенно кощунственными. По инерции ты еще успеваешь покритиковать сиденье, лишенное соответствующей статусу боковой поддержки. Его короткую (вот ведь японцы, спинку нарастили, а на остальном сэкономили!) подушку. Окинуть взглядом самый обычный и в противовес обещаниям неброский интерьер, созвучный по стилю с мягкими пластиками Subaru XV. Чтобы тут же погрузиться в мир настоящих, а отнюдь не синтезированных ощущений, когда разгон — это лавина, поворот руля — не обсуждаемая команда действию, а чувствительная боковая перегрузка, и «покряхтывания» шин — необходимые составляющие для прохождения каждого виража. Шум рассекаемого пространства? Неважно! Главное, что есть «настоящий» сочный звук оппозитного мотора, а к нему великолепная работа, нет, даже не вариатора, а совершенно иной субстанции, взаимодействующей с двигателем по каким-то своим принципам. Причем неважно, какой из режимов настройки двигателя и трансмиссии (I, S или S#) предпочитает водитель. Ведь в такт им меняется лишь степень агрессии Forester, в то время как вариатор каждый раз удивляет даже не столько мгновенными реакциями, сколько очень гармоничным нарастанием оборотов мотора. А ведь есть еще подрулевые лепестки, которые как курок, как щелчок затвора, как руководство к ответному действию. Словом — впечатляет. ››› subaru team russia 27 тест-драйв І subaru forester 1 Во время 600-километрового пробега через астраханские степи новый Subaru Forester ни разу не дал повода усомниться в своей надежности 2 Сразу за рычагом вариатора расположена кнопка системы X-MODE, выводящая Forester на недостижимый ранее уровень проходимости 3 Андрей Репа (Московский Forester Club) считает, что 2,5-лит­ ровый Forester надо вручать каждому человеку при рождении 1 2 Андрей Репа Московский Forester Club Этот автомобиль надо вручать каждому человеку при рождении. Именно это я могу сказать про новый Subaru Forester. Он в той или иной комплектации подойдет любому вне зависимости от жизненных приоритетов, возраста, пола и вероисповедания. Как джинсы! До нашего астраханского тест-драйва мне и в голову не приходило, что автомобиль может быть настолько универсально хорошим. Итак, хочу поделиться своими впечатлениями о новом Forester, не вдаваясь в технические подробности, которые можно прочитать в мануале. Автомобиль немного «приплюснули» по сравнению с кузовом третьего поколения SH. И теперь его силуэт стал немного похож на SG кузов (второе поколение). Машина выросла, стала «взрослее» и уже не похожа на небольшой универсал с увеличенным клиренсом. Теперь это полноценный кроссовер, и здесь нет никаких сомнений. Это подтверждает выбранный производителем размер шин. В новом кузове отлично смотрится сочетание «ломаных» и плавных линий, выразительная оптика, огромные колесные арки, решетка радиатора в стиле XV, широкий капот, большое лобовое стекло и прекрасное остекление салона. Внешность, на мой взгляд, получилась очень удачной. Все разумно, лаконично, со вкусом. Во-первых, сразу хочу выделить огромные дверные проемы. Особенно передний. В автомобиль не садишься, а заходишь. Большие двери с резиновыми уплотнителями полностью закрывают ту часть порогов, которая может оставить следы грязи на одежде при посадке-высадке из салона. В эффективности этого подхода убедился лично во время глинисто-песчаного теста в астраханской степи. Водительское место, как впрочем, и все места в салоне, очень просторное. Сиденье не отличается изысками, обладает неплохим профилем, но и без особых недостатков. Из недостатков для меня — это коротковатая подушка, высоковатая посадка и недостаточная боковая поддержка, нет регулировки поясничной поддержки. Но все равно это не помешало мне без труда совладать со всеми регулировками и, не испытывая усталости, преодолеть 600 км по тем местам, где дорог почти нет. Связка «педали-кресло-руль» позволяет удобно устроиться водителю любого роста и комплекции. Материалы салона стали лучше. Выглядит все очень добротно. Несмотря на свои 185 см, легко захожу в заднюю дверь и падаю на диван. Да, места здесь с избытком. Тоннель в центре пола стал меньше, и это позволило высвободить много пространства. Среднему пассажиру будет намного удобней. Сделано это за счет более высокой площадки задней части салона, что повлекло за собой образование «ступеньки» в багажнике при сложенных задних спинках. Теперь о багажнике. Открыть или закрыть крышку можно как вручную, так и с помощью кнопки, вернее, кнопок, которые хитроумные инженеры разместили на самой крышке, рядом с местом водителя и на пульте-ключе. Высоту подъема можно программировать (в низком гараже удобно). Действительно большой багажник! Любителям путешествий рекомендую натянуть внутри багажного отсека сетки, не позволяющие багажу «жить своей жизнью». Ступенька, на мой взгляд, больших неудобств не доставит. В багажнике много карманов и боксов для мелочовки. Докатка и инструмент лежат на обычном месте. Все аккуратно и эргономично. Подсветку перенесли на боковую панель, на мой взгляд, вверху было лучше. 28 subaru team russia subaru forester І тест-драйв 3 Но хватит описаний, пора в дорогу. Для первого знакомства выбрал версию с 2,5-литровым мотором, который работает в сочетании с вариатором. Салон кожаный, без люка и навигации, с системой стабилизации дорожного просвета. С места автомобиль трогается моментально, без задержки и разгоняется пропорционально нажатию на педаль. Двигатель отличается «сочным низом», и держать его на высоких оборотах не хочется. Вариатор понравился сразу. Одна длинная передача со всеми необходимыми характеристиками, которые нужны для повседневной езды. С лепестками ехать интересно, но уверен, что многие будут ими пользоваться редко, ибо вариатор очень хорош! Электроусилитель руля не вызвал негативных эмоций. Все понятно и предсказуемо, усилие на руле комфортное. Обзорность выше всяких похвал! Ни в одной машине такой обзорности нет! Форточки, которые мне очень не понравились на фотографиях, увиденных ранее, позволяют замечать на перекрестках то, что раньше пряталось за наружными зеркалами, а это еще плюс к безопасности. В свою очередь, удобно расположенные зеркала заднего вида в паре с камерой дают полную картину того, что происходит сзади. О подвеске. Она лучшая из тех, что мне приходилось пробовать! При этом на асфальте автомобиль рулится не хуже многих «зажигалок», глотая неровности, ямы, трещины, наплывы и прочую гадость. По ощущениям это очень напоминает поездку на кроссовом мотоцикле. Скорость, на которой мы все это «пролетали» без ущерба комфорту, просто ошеломляет! При этом на малой скорости двигаться — это не меньше удовольствия. О бездорожье и говорить нечего. За три дня мы преодолели пески, огромные колеи и раскисшую глину. Ни разу, поверьте, ни разу Forester не позволил усомниться в своей надежности. Шумоизоляция стала лучше на порядок. Это заметно при любой скорости движения. Улучшилась и аэродинамика, достаточно посмотреть на наклон лобового стекла. А заметно это на высоких скоростях. Шума от разрезаемого воздуха стало меньше. Если говорить о комфорте, теперь он есть! Штатная музыка понравилась по звучанию. При полной громкости не слышно никаких хрипов и посторонних звуков. По-настоящему удивила система X-MODE, с которой машина едет даже там, где по определению ехать не должна. Благодаря этой инновации Forester без видимых усилий с места и ходом, одновременно с диагональной разгрузкой колес, преодолевал крутые спуски-подъемы. Правда в определенный момент у водителя появляется чувство вседозволенности, а это, как известно, часто заканчивается поиском большого трактора. Однако в моем случае этого не произошло. Но и без X-MODE автомобиль по грунту может очень много. После впечатлений от энергоемкости подвески, захотелось найти предел ее возможностей. Нашел…Разогнал автомобиль до скорости 100 км/ч по степной извилистой дороге, где больше 50 км/ч ехать страшно, а на обычной машине можно ехать не более 20 км/ч . После очередного подброса приземлился в большую яму, где подвеску и пробило, все четыре стойки. Но это было выше возможности гражданской машины, мне пришлось преодолеть себя, чтобы ехать так быстро по такому танкодрому…. На пустынном участке смог ускорить Forester до 200 км/ч. Неплохой результат для кроссовера! Дальше держать газ в пол не позволяла дорога, а хотелось дожать до предела. В городском режиме тяги хватает всегда, по трассе до 150 — бодро, потом скисает. После пробега более 600 км по разным покрытиям и в разных погодных условиях мне новый Forester очень понравился. Добротный, сбалансированный, понятный автомобиль — на все случаи! Чуть не забыл. Даже без специальных замеров чувствуется, что уменьшился радиус разворота. А также стоит сказать про удобство пользования указателями поворота. При легком нажатии на рычажок поворотника, лампочки моргают три раза, а при сильном — моргают до тех пор, пока вам не надоест. subaru team russia 29 интервью І Такуджи Даи 30 subaru team russia Такуджи Даи І интервью русский характер Во время тест–драйва по приволжским дорогам и не тронутой колесами степи новый Forester чувствовал себя на редкость хорошо. складывалось впечатление, что кроссовер специально создавали под наши российские условия. Мощности двигателя, энергоемкости подвески и алгоритма электроники, управляющей полным приводом, с запасом хватало, чтобы чувствовать себя легко и безопасно даже на самых скверных участках трассы. О том, как автомобиль приучали к российским реалиям, рассказал главный создатель кроссовера — Такуджи Даи беседовал леонид пащенко І фото алексей барашков Даи-сан, Subaru Forester первого и второго поколений представлял собой удобное сочетание габаритов и ездовых повадок компактного универсала с проходимостью внедорожника. Почему компания впоследствии отказалась от этой концепции в пользу традиционного кроссовера? С момента создания первого Forester мы все время изучали реакцию клиентов, собирали их мысли и пожелания. Как оказалось, помимо повышенной проходимости, многие желали бы иметь кузов покрупнее — и чтобы это сочеталось с высокой посадкой и лучшей обзорностью. Ну, а кто испытывает ностальгию по прежнему Forester, можно присмотреться к более компактной модели Su­ba­ ru XV: обладая меньшими габаритами, она предназначена, в первую очередь, для города, Forester же хорошо чувствует себя и вне асфальта. Если вспомнить Subaru XV, то на ум приходит обычная Impreza с расширенными внедорожными свойствами. Кстати, платформа этого автомобиля когда-то послужила основой и для первых Forester. Выходит, что тенденция к наращиванию размеров «в ширину и высоту» коснулась и этой линейки? Да, это действительно так. Рынок требует перемен. Потребовалась ли специальная адаптация Forester к российским условиям? Доработка двигателей под российский бензин? Или по-другому настраивали подвеску? Готовили электронику к холодам? Когда мы готовили новый Forester к выводу на российский рынок, то постоянно собирали информацию о местных условиях и делали выводы, главным образом, о том, что радикальных изменений не потребуется. В итоге мы увеличили дорожный просвет до 220 мм, что поможет и за городом, и в самом городе, учитывая ваши крупные бордюры... Ну, а предназначенный для бездорожья режим X-MODE у вас бу- дет особенно актуален. Кроме того, можно сказать по заказу россйиских автомобилистов, мы значительно улучшили шумоизоляцию. Есть ли отличия поставляемых в Россию комплектаций от европейских версий? Прежде всего, наша маркетинговая стратегия для России отличается поставками версии с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 л. В Европу эту модификацию мы ввозить не планируем. Кроме того, автомобили с этим мотором мы поставляем в Америку и Китай. Получается, что на версию с 2,5-литровым двигателем в России сделана особая ставка? Именно так. Мы, конечно, понимаем, что, с точки зрения цены, привлекательнее выглядит 2-литровая нетурбированная модификация, но считаем, что по совокупности характеристик лучше всего себя должен проявить автомобиль с мотором 2,5 л, и возлагаем на него особые надежды. за весь тест-драйв на разбитых дорогах в российской глубинке и в степи, где дорог и вовсе нет, подвеску ни разу не пробило. Однако в поворотах автомобиль порой проявлял излишнюю валкость, постоянно вынуждая сбрасывать скорость. Вы намеренно сместили акцент от фирменной субаровской управляемости в сторону энергоемкости и комфорта? В ходе доводки нового Forester мы отметили, что ваши дороги требуют упругой энергоемкой подвески и предприняли все усилия, чтобы автомобиль «проглатывал» неровности дороги, не теряя курсовой устойчивости. Понятно, что при этом несколько страдает управляемость, но я считаю, что в итоге получился разумный компромисс. Мы получили сбалансированный автомобиль, и для России новый Forester подходит в первую очередь, что доказал непростой тест-драйв через астраханские степи. subaru team russia 31 интервью І александр пикуленко 32 subaru team russia александр пикуленко І интервью Лучший из лучших Subaru BRZ стал лауреатом Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса. Великолеп– ный автомобиль победил в номинации «Спортив– ное купе/родстер/кабриолет», обойдя в конкурс– ной борьбе 16 конкурентов. BRZ — лучший! subaru team russia 33 наши дилеры І новости НОВЫЙ ЦЕНТР SUBARU Челябинск Новый автосалон «Субару Центр Челябинск», расположенный в «дилерской деревне» на Копейском шоссе, построен в полном соответствии с корпоративными стандартами марки и располагает просторным шоурумом площадью около 500 кв.м., где представлен весь модельный ряд Subaru. Сервисные мощности центра позволяют одновременно обслуживать до десяти автомобилей и осуществлять ремонтные работы любой сложности. Клиенты «Субару Центр — Челябинск» могут пройти тест-драйв, воспользоваться услугами кредитно-страхового отдела, а также приобрести и установить дополнительное оборудование. МУРМАНСК КАЛИНИНГРАД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПЕТРОЗАВОДСК АРХАНГЕЛЬСК МИНСК ВОЛОГДА ЯРОСЛАВЛЬ МОСКВА БЕЛГОРОД НИЖНИЙ НОВГОРОД ЛИПЕЦК КИРОВ ВОРОНЕЖ КАЗАНЬ ИЖЕВСК РОСТОВ-НА-ДОНУ КРАСНОДАР САРАТОВ ТОЛЬЯТТИ ПЕРМЬ НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ СУРГУТ САМАРА ВОЛГОГРАД СТЕРЛИТАМАК СТАВРОПОЛЬ МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ ЕКАТЕРИНБУРГ УФА ОРЕНБУРГ МАГНИТОГОРСК ЧЕЛЯБИНСК ТЮМЕНЬ ОМСК ТОМСК НОВОСИБИРСК БАРНАУЛ БЕЗОПАСНЫЙ ЭКСТРИМ Стерлитамак Официальный дилер Subaru в Уфе провел экстремальный ледовый тест-драйв на катке стадиона «Строитель» в Стерлитамаке. Инструкторы Центра высшего водительского мастерства обучали всех желающих особенностям вождения полноприводых автомобилей Subaru на скользкой трассе и основам дрифта. 34 subaru team russia КЕМЕРОВО КРАСНОЯРСК новости І наши дилеры ВЕСЕННИЙ ПРАЗДНИК Тюмень «Subaru Центр Тюмень» организовал городской тест-драйв. Гости мероприятия смогли проверить работу легендарной системы полного привода Subaru на специально проложенной трассе, включая езду по грязи и форсирование брода. Во время праздника работал полевой сервис Subaru Performance Lab, а дети и взрослые имели возможность принять участие в развлекательной программе и конкурсах. Кульминацией дня стало выступление сотрудников «Субару Центр Тюмень» на «боевой» машине Subaru. РЕКОРД НА ЛЬДУ Иркутск В начале весны на льду Иркутского водохранилища прошел фестиваль BaikSubaFest 2013. Приехавшим на мероприятие владельцам автомобилей Subaru представилась возможность посостязаться между собой на специально оборудованной кольцевой трассе. Здесь же был поставлен своеобразный рекорд — прошла самая массовая фотосессия любителей Subaru в сибирском регионе, где на одном фото разместилось 115 машин этой марки. ИРКУТСК ВЛАДИВОСТОК subaru team russia 35 история І subaru forester Путь «Лесника» Этот автомобиль можно смело назвать квинтэссенцией универсальности. И, наверное, даже сложно представить, у какого когда– либо выпускавшегося автомобиля был и есть более широкий круг владельцев текст Сергей Лукин І фото Дмитрий Колотилин, сергей крестов 36 subaru team russia subaru forester І история Он может быть внедорожником, красиво проходить боком повороты на раллийной трассе или спокойно отвезти четыреста килограмм рассады на дачу. Речь о самой популярной в России модели Subaru — знаменитом Forester. Презентация прародителя Forester — концепт-кара Streega — состоялась в 1995 году на автосалоне в Токио. Концепт представлял собой сочетание легкового шасси, вместительного салона и тандема 250-сильного турбомотора с полноприводной трансмиссией, уже зарекомендовавшего себя на модели Impreza. Через два года после презентации концепта машина пошла в серию под именем «Forester». Его появление по сути ознаменовало рождение нового класса автомобилей, который принято называть теперь модным термином «кроссовер». Попытки других компаний сделать универсальные по применению машины имели явный перекос либо в сторону внедорожности, либо их результатом был обычный по возможностям легковой автомобиль, разве что с наличием полного привода. Инженеры Subaru смогли первыми замешать этот коктейль по правильной рецептуре. Сочетание достаточно легкого и тяговооруженного автомобиля, при этом вместимого, с геометрической проходимостью выше среднего и практически плоским днищем, однозначно позволило предрекать успех модели. Помимо этого, Forester обладал весьма ценными качествами — простота и разумность технических решений, и, как следствие, хорошая надежность и приличная ремонтопригодность. Косвенным доказательством этого служит тот факт, что до сих пор можно встретить Forester первых годов выпуска во вполне приличном техническом состоянии. ››› subaru team russia 37 история І subaru forester 1997–2002 ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ Первое поколение по заводской классификации кузовов получило наименование SF. Традиционно линейка моторов различалась по рынкам сбыта. Для европейского рынка предлагались модификации с 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 л.с. и турбированным мотором 170 л.с. Трансмиссия — 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатая АКП. На американский рынок предлагалась модификация только с 2,5-литровым атмосферным мотором мощностью 165 л.с. с двумя уровнями оснащения — L и S. На внутреннем рынке Японии, пожалуй, царило наибольшее многообразие, столь по достоинству оцененное в дальнейшем нашими автовладельцами. Модификаций для японского рынка первоначально было три — С/tb, S/tb, T/tb, а двигатель предлагался только один — 2 л турбо 250 л.с. С июля 1997 года стал доступен вариант С/20 со 135-сильным атмосферным двигателем. С 1998 года, с появлением исполнения S/20, турбомотор стал выдавать 240 л.с., однако при этом возрос его крутящий момент. С июля 1998 года в ассортимент моделей для японского рынка был добавлен Forester Т/25 с 2,5-литровым атмосферным мотором. В начале 2000 года Forester SF прошел рестайлинг. Комплектаций для японского рынка стало 4 — С/20, S/20, S/Tb и Т/25. На основе модификации S/Tb в мае 2000 года был выпущен первый Forester в версии STI. Доработки STI версии коснулись экстерьера, подвески и тормозной системы. Forester в STI-версии предлагался только с автоматической трансмиссией с распределением крутящего момента по осям в соотношении 45:55. Чуть более полугода спустя, свет увидела версия S/Tb STI type II, на 17-дюймовых кованых колесах BBS и с более «короткой» рулевой рейкой. В конце 2001 года была выпущена ограниченная версия STI type II М с механической 5-ступенчатой коробкой передач, общим числом в 800 экземпляров. ››› нет предела совершенству Именно в силу того, что возможности использования Subaru Forester были очень широки, возникло огромное количество вариантов его тюнинга — от внедорожной подготовки до превращения в асфальтовый болид с отличным уровнем динамики и управляемости. Этим не может, наверное, похвастать ни один другой автомобиль. Даже у прямого конкурента — Mitsubishi Outlander, наиболее близкого по идее к Forester, — не было такого огромного числа вариантов доработки. 38 subaru team russia subaru forester І история subaru team russia 39 история І subaru forester 2002–2008 ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ С февраля 2002 года с конвейера Fuji Heavy Industries сошел первый Forester второго поколения, с заводским обозначением кузова SG. Принято считать, что сиквел обычно оказывается хуже качеством оригинала, но в данном случае этот принцип не сработал. SG оказался популярнее SF и удерживает лидерство по количеству проданных машин среди всех поколений этой модели. Именно в этом поколении появились самые интересные модификации. В Европе предлагались два варианта силового агрегата — 2-литровый атмосферный мотор, мощностью 125 л.с. и 2-литровый турбомотор мощностью 177 л. с. С этого момента все модификации модели с турбонаддувом стали носить наименование XT. В Америке изначально была представлена модель с 2,5 атмосферным двигателем 171 л.с.(X/XS), в 2003 году к ней добавилась турбированная версия мощностью в 211 л. с. В Японии с выходом второго поколения с рынка исчезла версия с атмомотором 2,5 но при этом появилось исполнение «Cross Sports», позиционируемое как универсальный автомобиль для городских условий. В оформлении и настройках автомобиля явно прослеживались спортивные нотки. Прежде всего, основные доработки были сделаны в части и так неплохой управляемости. Cross Sports получил несколько другие рычаги подвески, амортизаторы и стойки так называемого «перевернутого» типа. Машина получила клиренс в 170 мм против 200 у обычной версии XT. В версиях с АКП по умолчанию устанавливалась трансмиссия с распределением крутящего момента в соотношении 45:55. В феврале 2004 года вышло второе поколение Forester STI, по сути ставшего самым почитаемым среди поклонников этого кроссовера. Автомобиль 40 subaru team russia был серьезно доработан и имел очень мало общего с обычным XT. Усиленный по жесткости кузов, не встречавшееся на Forester ранее сочетание 2,5-литрового 265-сильного турбомотора с 6-ступенчатой МКП, блокировки на передней и задней оси, другая подвеска, тормозная система Brembo, иной экстерьер и интерьер — в общем, без изменений остались только разве что стекла и некоторые детали, существенно не влияющие на тактикотехнические характеристики. Также в 2004 году увидела свет европейская турбо-версия с мотором 2,5 л 211 л. с, оснащавшаяся только МКП и бывшая в производстве до выхода рестайлинговой версии. В 2005 году был произведен рестайлинг всей линейки SG. Для рынков Европы и США стала устанавливаться активная система управления клапанами (AVCS). Европейские машины получили атмосферные моторы мощностью 158 л.с. и 230-сильные турбомоторы. В Америке атмосферный мотор остался без изменений — 2,5 л, 173 л.с. Турбированные модификации с автоматической трансмиссией стали оснащаться только АКП серии TV, то есть с распределением крутящего момента в соотношении 45:55. Фактически выход рестайлинговой версии Forester стал своего рода апогеем драйверских качеств серии SG, а сочетание «SG9» в VIN-коде для любого из поклонников модели — вещь почти культовая. Тяговитый на «низах» мотор в сочетании с почти полным отсутствием вспомогательных электронных систем, правильное распределение тяги по ведущим осям — все это дало в итоге простой практичный и при этом по-субаровски азартный в управлении автомобиль. В рестайлинговом исполнении также была выпущена и версия STI. subaru forester І история 2008–2012 ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ Forester третьей генерации (заводское обозначение кузова SH) был анонсирован 25 декабря 2007 года. Это был, с одной стороны, совершенно другой автомобиль. Иной более «зализанный» облик, выросшие габариты, более просторный салон, отказ от безрамочных дверей, усложнение конструкции подвески, возвращение автоматической трансмиссии с менее «драйверским» распределением момента 90:10 — все указывало на то, что новый Forester рассчитан уже на несколько другой круг покупателей. В связи с этим многие владельцы SG не cлишком радушно приняли эту машину. С другой стороны, даже несколько потеряв в харизматичности, Forester сохранил свою главную суть — остался по сути таким же универсальным автомобилем. Турбо-версии в большей степени сумели сохранить свою «чертовщинку». Динамика разгона осталась почти без изменений, управляемость стала пусть и не столь отточенной, но по-прежнему близкой к легковой. Модель не стала лучше или хуже, скажем так, она немного заматерела. Первоначально линейка бензиновых двигателей не отличалась от поколения SG, те же 2-литровый, 2,5-литровые атмо, 2-литровый турбо 220 л. с. для японского рынка и 2,5-литровый турбо 230 л. с. для американского и европейского рынков. В 2008 году в продажу поступил первый Forester со 150-силь­ ным 2-литровым турбодизелем. В 2010 году модель прошла рестайлинг, выразившийся, помимо изменений в экстерьере и интерьере, в появлении новой линейки двигателей серии FB. Кроме этого, в первую очередь на японском рынке, вышли версии S-Edition. Позже появилась tS (tuned by STI). Основное отличие модификации версии S-Edition — двигатель мощностью 263 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой АКП с возможностью переключения подрулевыми «лепестками». Аналогичная трансмиссия устанавливалась на Impreza WRX STI и Legacy GT. Версия tS отличалась от S-Edition дополнительным списком доработок в части подвески и рулевого управления — амортизаторы с измененными характеристиками, иные пружины, дополнительные усилители и растяжки кузова. Материал подготовлен при непосредственном участии представителя Московского Forester Club Сергея Лукина (ник на форуме LUK). О самом клубе мы поговорим более подробно в следующем номере нашего журнала subaru team russia 41 тест-драйв І бородино 42 subaru team russia бородино І тест-драйв назад к истокам Бородинское поле и его окрестности за последние два столетия практически не изменились. И когда здесь появились «реставраторы», одетые в форму российской и французской армий XIX века, никто не удивился. Они смотрелись органично с японскими гостями — новейшими Subaru Outback и Legacy. более того, и те, и другие испытывали влечение к друг другу. гусары пристально рассматривали заокеанские штучки, а легендарные автомобили спешили проверить себя на знаменитом русском бездорожье текст станислав павлов І фото алексей барашков subaru team russia 43 тест-драйв І бородино АНАТОЛИЙ ПУСТОВИТ «Автопилот» Гроза двенадцатого года промелькнула передо мной за один день во всей своей театрализованной красе, впечатляя уланами с пестрыми значками и драгунами с конскими хвостами, кремневыми ружьями и дульнозарядными пушками, ну, а более всего — кавалерийской мощью новых моделей Subaru. СЕРГЕЙ ДЬЯКОНОВ «Автомобили и цены» За двести лет дороги в этих краях заметно улучшились. Однако при желании можно и сегодня отыскать участки, практически не изменившиеся со времен битвы с наполеоновской армией. Отличный полигон для демонстрации внедорожных качеств Subaru Outback и Legacy. ЛЕОНТИЙ ТЮТЕЛЕВ «Info.drom.ru» Legacy с новым оппозитным атмосферником объемом 2,5 л и мощностью 173 л. с. Помогает мотору в данном случае вариатор, он же будет стоять и на турбированной 265-сильной GT. Отныне режим работы мотора можно выбрать кнопками на руле. Удобно. На новом месте обнаруживается и клавиша электромеханического стояночного тормоза. Тканевые кресла получили иную обивку. Между приборами размещен цветной информационный дисплей. 44 subaru team russia АЛЕКСАНДР ЕВДОКИМОВ www.auto.vesti.ru По автомобильным меркам седан Subaru Legacy и универсал Outback еще относительно молоды: нынешние поколения машин появились в 2009 году. Но в Subaru решили, что этим моделям пора немного освежиться. Японцы поработали над внешностью, прошлись по салону, поколдовали над ходовой частью. АНТОН ШИРЯЕВ «Автомобили» Японская философия подразумевает верность своему делу и постоянное желание улучшать свои навыки, оттачивать свое искусство и шлифовать свое произведение, удаляя последние изъяны. Изменения в Subaru Outback после рестайлинга носят точечный характер, но все они попали точно в цель. бородино І тест-драйв ЮРИЙ УРЮКОВ «Клаксон» Среднеразмерный седан Subaru Legacy и универсал повышенной проходимости Outback — близкие родственники. Они построены на одной платформе, имеют схожую гамму моторов и примерно равный набор опций. Поэтому логично, что модернизации обе модели подверглись синхронно. Причем Subaru провела обновление в своем фирменном «техническом» стиле, сосредоточившись на доводке управляемости и устойчивости. subaru team russia 45 тест-драйв І бородино МАКСИМ РУДОМЕТКИН Car Изменения значительны. Во-пер­ вых, появилась мультимедийная сис­­­тема с вполне адекватной навигацией, а пластик на панелях теперь темного цвета. Во-вторых, японцы перенесли на центральную консоль кнопку ручника. В-третьих, серьезные изменения претерпело субаровское шасси. ЛЕОНИД ПОПОВ www.drive.ru Перед выстрелом из дульнозарядной пушки образца 1812 года нужно извлечь из ствола остатки оболочки преды­дущего заряда, затем в три прохода вдоль ствола с пятью поворотами пробанить ствол банником. Теперь можно зарядить пушку, утрамбовав картуз с порохом при помощи пробойника. Далее через запальное отверстие пробойником прокалываю картуз, насыпаю в отверстие порох и, наконец, подношу пальник. Выстрел! 46 subaru team russia МАКСИМ КУДЫМОВ www.auto.mail.ru В приборной панели Legacy посе­ лился ЖК-дисплей, а центральная консоль щеголяет новыми декоративными вставками. И, самое главное, появилась навигационная система, которая ранее в Россию­ не поставлялась. Отныне ваш Out­ back или Legacy самостоятельно найдет дорогу домой. бородино І тест-драйв subaru team russia 47 спорт І subaru rally team брызги шампанского Subaru World Rally Team Три чемпионских титула в личном и столько же в командном зачетах, 47 побед на этапах мирового первенства, еще больше призовых мест и бесчисленное множество болельщиков по всему миру. Даже чисто в статистическом плане достижения раллийной дружины Subaru выглядят более чем впечатляюще текст Данила Михайлов І фото subaru 48 subaru team russia subaru rally team І спорт subaru team russia 49 спорт І subaru rally team 50 subaru team russia Как и многие другие японские компании, свой путь в автоспорте, а точнее, в ралли Subaru начинала с участия в африканских этапах. И этому есть свои логические объяснения. Во-первых, на рубеже 80-х годов прошлого века Subaru практически не была представлена на европейском автомобильном рынке, в то время как позиции марки на Ближнем Востоке, а также во многих странах «черного» континента представлялись куда более серьезными. Кроме того, сама концепция африканских ралли подразумевала, что главным качеством автомобилейучастников являлась не только и не столько максимальная скорость, а, прежде всего, выносливость. Огромный плюс для подготовки боевых экипажей в рамках ограниченного бюджета. Неудивительно, что первой же гонкой, куда заявилась официальная команда Subaru Rally Team Japan стало знаменитое ралли «Сафари» (до 1974 года известное как «ВосточноАфриканское ралли») в Кении. Честь открывать гоночную историю марки выпала хетчбэкам Leone с 1,6-литровыми оппозитными «четверками» и, конечно же, полным приводом. На «Сафари» 1980 года один из японских хетчей, пилотируемый Такеши Хирабайши, пришел к финишу 18-м в абсолютном зачете и первым в классификации группы 1. Учитывая, что, согласно регламенту, в эту категорию попадали исключительно серийные по сути модели с минимальным набором конструктивных модификаций, это достижение нельзя назвать незначительным, скорее уж наоборот — знаковым. Спустя год точно такой же Leone 4x4 улучшил африканский счет бренда: на сей раз лучший экипаж Subaru пришел к финишу 11-м. В 1982 году на старт в столице Кении Найроби вышло аж пять Leone — хетчбэк, два седана и даже... парочка универсалов. На финише пестрая кавалькада расположилась плотной группой, заняв седьмое, девятое и десятое места, ПРЫЖОК ВЫШЕ ГОЛОВЫ еще раз подтвердив традиционВ 1985 году у Subaru появиную японскую надежность и праклась новая машина. Седан тическую пользу полного привода. RX Turbo, как и прежде, Эволюция раллийного семейства с полным приводом и оппоLeone завершилась в 1983 году, зитным мотором, традицикогда японский хетч занял лучшее онно заявился на «Сафари», для марки место в Сафари — 5-е но, кроме того, дебютировал в абсолюте. и в гонке в Новой Зеландии. К тому времени в Японии уже осоПравда довольно скоро знали: при должном подходе ралстало ясно, что конкурироли вполне может стать высокоэфвать с новой волной машин фективным инструментом для выгруппы B Subaru RX Turbo страивания спортивного, а, стало не под силу. В то время, быть, позитивного имиджа марки. как модели конкурентов Правда, устремляться в лихую карасполагали, как минимум, валерийскую атаку на чемпионат 350 л. с. под капотом, все мира, где в то время как раз прачто можно было выжать вили бал супермощные и супердоиз турбо-оппозитника рогие монстры группы B, в Subaru группы A, были 180 л. с. Тем не решились, но, по-крайней мере, не менее, феноменальная расширили географию собственнадежность и выносливость ного раллийного присутствия. позволили новозеландцу Питеру Бурну принести команде Новая глава первый подиум в абсолютСередина 80-х — смутное время ном зачете на ралли «Новая в чемпионате мира по ралли. ПеЗеландия-1986». Но это риод расцвета популярности этой и так был прыжок выше гоночной серии, связанный, преголовы. Чтобы на равных жде всего, со сверхмощными маконкурировать с топами, шинами группы B, завершился требовался иной подход. довольно быстро и весьма траги- Subaru Leone RX Turbo 1985–1990 Subaru Legacy RS 1990–1993 Subaru Impreza WRC 1 поколенияния 1993–2000 Subaru Impreza WRC 2 поколения 2000–2006 автомобили subaru в world rally championship subaru rally team І спорт чески. Несколько аварий со смертельным исходом вынудили Международную федерацию автоспорта (FISA) наложить запрет на участие в серии автомобилей группы B, тем самым повысив статус другой раллийной группы, известной под литерой A.­Возможно, сначала мировое ралли откатилось назад в смысле популярности, хотя сделало большой шаг вперед в плане безопасности гонок, но главное — новый регламент открыл дорогу в первенство для новых игроков. Тогда-то ››› subaru team russia 51 спорт І subaru rally team ГЛАВНАЯ ЗВЕЗДА В ПЛЕЯДЕ Шеф Prodrive Дейвид Ричардс всегда славился не только великолепным знанием раллийной кухни, опытом и качествами талантливого организатора, но и редким умением находить сверхталантливые кадры. Среди его находок и блистательный инженер-конструктор Дейвид Лепуорт, на протяжении многих лет являвшийся главным техническим специалистом раллийной команды Subaru, и, конечно же, целая россыпь пилотов, самым-самым из которых следует признать Мак-Рея. Ричардс заметил этого худощавого шотландского паренька на RAC-ралли 1990 года. Бледный тинейджер за рулем видавшей виды Ford Sierra RS Cosworth буквально творил чудеса, значительно опережая по скорости более опытных соперников на куда более мощных и современных автомобилях. Несмотря на несколько впечатля- 1 ющих вылетов с трассы, на финише отчаянный малый оказался шестым в абсолюте! «А что будет, если посадить сорванца на достойную машину?», — подумал Ричардс и подписал с Мак-Реем первый в жизни юного дарования серьезный контракт. C финансовой стороны предложение от Prodrive не выглядело чересчур выгодным. Свои 10 тысяч зарплаты Мак-Рей с лихвой отработал уже за первые несколько стартов в чемпионате Великобритании. В 1991 году Колин без проблем стал чемпионом Великобритании, а в следующем сезоне столь же уверенно отстоял титул. Важнее, что, окончательно поверив в талант шотландца, Дейвид Ричардс доверил ему место на нескольких этапах мирового чемпионата. И Колин оправдал доверие, финишировав вторым в Новой Зеландии. 2 3 1 Чемпион мира 2003 года Петтер Солберг — еще одна звезда раллийной команды Subaru 2 В начале карьеры годовая зарплата Колина составляла всего 10 тысяч фунтов. И эти 10 тысяч Мак-Рей с лихвой отработал уже за первые несколько стартов в чемпионате 3 Разница в возможностях между новинкой и ушедшей на пенсию Legacy оказалась колоссальной. Impreza, как минимум, не уступала предшественнице в мощности, но по управляемости и проворности превосходила ее на две головы 52 subaru team russia subaru rally team І спорт менеджемент Subaru и решил воспользоваться предоставившейся возможностью. Осознав, что опыта и компетенции Subaru Rally Team Japan недостаточно для глобальных свершений, к подготовке гоночной конструкции привлекли английскую компанию Prodrive Engineering. Возглавляемая экс-чемпионом мира по ралли Дейвидом Ричардсом Prodrive, расположенная в городке Бэнбери, что неподалеку от Лондона, получила карт-бланш на разработку нового раллийного автомобиля. В качестве прототипа выбрали среднеразмерный седан Legacy первого поколения­. Возможно, для раллийной машины группы А он кажется слишком крупным. Но у Legacy имелись, как минимум, два неоспоримых преимущества. Во-первых, именно с этой модели началось полномасштабное наступление Subaru на европейские рынки, а кроме того, в моторной линейке имелся очень любопытный агрегат. Двухлитровая оппозитная «четверка­» с турбонаддувом даже в стандартной конфигурации развивала до 220 л.с., а, стало быть, при должной подготовке мощность­ увеличивалась до 300 «лошадей­»! Первые же тесты показали: Legacy RS действительно очень быстрая машина. По темпу автомобиль, по крайней мере, не уступал записным фаворитам тех лет Lancia Delta HF Integrale и Toyota Celica GT4 ST165. Ну, а опыт и мастерство вице-чемпиона мира Маркку Аллена, призванного под стяги Subaru в качестве заводского пилота, гарантировало, что новая команда уже в дебюте поиграет на нервах у фаворитов. Так оно и вышло. В сезоне 1990 года Legacy RS по скорости мало кому уступала, другое дело, что надежность — другой неотъемлемый атрибут успеха в автогонках — покамест хромала. Тем не менее, там, где техника позволяла, пилоты Subaru демонстрировали серьезный потенциал. Первым серьезным успехом стало 5-е место Питера Бурна в Новой Зеландии, потом Маркку Аллен примчался 4-м к финишу «1000 озер» — финского этапа первенства мира, справедливо считающегося самым быстрым и одним из самых сложных в календаре. Ну, а под занавес сезона Subaru и вовсе находилась в шаге от сенсационного результата. Аллен — впервые в не такой уж и долгой истории команды — лидировал на ралли «Английского Королевского автоклуба» (RAC-rally), и лишь поломка двигателя лишила финна заслуженной победы. Метеор по имени Колин Следующий сезон также ушел на отладку техники. Механические поломки уже в меньшей степени преследовали Legacy RS, так что Марку Аллен все чаще доезжал до финиша, как правило, на весьма респектабельных позициях. Особо стоит отметить третье место финна на заснеженном ралли «Швеция». Но, на­вер­ное, еще более важным событием сезона 1991 го­да стало появление в команде нового пилота, совсем еще юного Колина Мак-Рея. Благодаря скорости и напору Subaru Legacy восходящей звезды британского ралли накрепко поселилась на страницах спортивных и автомобильных изданий туманного Альбиона. Фигура Мак-Рея — быстрого, бесстрашного и амбициозного — вообще очень подходила к имиджу раллийной команды Subaru, которой приходилось завоевывать авторитет и набираться опыта буквально с нуля. Но к началу сезона 1993 года трудности роста, наконец, остались позади.Теперь в распоряжении Prodrive Subaru имелось все необходимое для больших побед. Это и прекрасные пилоты — компанию МакРею составил опытнейший финский ас Ари Ватанен, и фирменный спонсор с мировым именем — табачная марка 555, а главное, на подходе был совершенно новый автомобиль — Impreza WRC, машина, которой суждено стать легендарной. Впрочем, на прощанье Мак-Рей подарил Legacy RS первую и единственную в карьере этой модели победу на этапах чемпионата мира — дело вновь было в счастливой для японской команды «Новой Зеландии». А уже на следующей гонке сезона — ралли «1000 озер» состоялся дебют Impreza. Impreza WRC — время побед Разница в возможностях между новинкой и ушедшей на пенсию Legacy оказалась колоссальной. Impreza, как минимум, не уступала предшественнице в мощности, но по управляемости и проворности превосходила ее на две головы. Правда, как и все новые конструкции, поначалу Impreza WRC была подвержена механическим неисправностям. Достаточно сказать, что уже в дебютной гонке в Финляндии Ари Ватанен долгое время лидировал, но до финиша так и не добрался. В любом случае потенциал машины ни у кого не вызывал сомнений. А лучшим тому подтверждением стал контракт, подписанный с топ-пилотом Карлосом Сайнсом из Испании. Именно двукратный чемпион мира и принес Impreza WRC первую победу на этапах чемпионата мира: знаменитый матадор первым примчался к финишу «Акрополис-94». Затем­ Мак-Рей добавил к послужному списку еще две победы, вновь в «Новой Зеландии» и в Великобритании, а по итогам сезона Subaru поднялась на вторую строчку, уступив только Toyota. Кто бы мог предположить, что это только начало­… Сезон 1995 года в чемпионате мира превратился в настоящий бенефис Subaru. По сути Мак-Рей и Сайнс сражались не с гонщиками других команд, а друг с другом. В этой бескомпромиссной борьбе опыта и молодости последняя взяла верх. Колин Мак-Рей стал чемпионом мира в личном зачете, а Subaru первенствовала в зачете заводских команд. Подняться на вершину очень трудно, но еще сложнее там удержаться. У Subaru, впрочем, это получилось. Вторая половина 90-х и начало нового века японская команда неизменно встречала в ранге фаворитов. Менялось многое: технический регламент, конструкции автомобилей и сами пилоты, но неизменным оставался победный дух Subaru World Rally Team. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Семь лет назад японская компания приняла решение покинуть чемпионат мира, но преданные поклонники легендарной марки Subaru надеются, что наступит день, когда автомобили с плеядами на решетке радиатора вернутся на раллийные трассы. Ведь без Subaru современное ралли уже невозможно себе представить. РИЧАРД БЕРНС Трудно представить раллийные успехи Subaru без британского гонщика Ричарда Бернса. Впервые он сел за руль в восьмилетнем возрасте. Через три года он уже выступал за клуб, объединяющий молодых гонщиков. Серьезный успех пришел в 1992 году, когда пилот, управляя Subaru Legacy, выиграл национальный чемпионат. Год спустя Ричард присоединился к Subaru Rally Team и выиграл четыре раунда, став самым молодым чемпионом Британии. Очередным важным этапом в карьере Бернса стало второе место в общем зачете чемпионата мира 1999 года, завоеванное с помощью Subaru Impreza WRC. Через два года Ричард Бернс стал чемпионом мира, одолев знаменитых Колина Мак-Рея и Томми Мякинена. Карьера звездного спортсмена была недолгой. Он заболел раком. 25 ноября 2005 года Ричард Бернс ушел из жизни в возрасте 34 лет. subaru team russia 53 спорт І subaru cup Ступень в большой спорт Современный автоспорт стремится к уравниванию шансов на победу, к снижению влияния на результат технического фактора. Чтобы избежать гонки бюджетов и снизить конечную стоимость техники, ограничивается множество параметров, все более и более сужая круг возможностей производителей гоночных автомобилей. Но во все времена единственным реальным способом уравнять шансы является предоставление спортсменам одинаковой техники, т.е. моносерия текст Александр Лесников І фото пресс-служба УРТ Автоспорт знавал множество гоночных моносерий, во всем мире они призваны быть той самой ступенью в большой спорт, с помощью которой находят быстрейших пилотов. Но достоинства моноклассов не ограничиваются равными характеристиками автомобилей, не последнее место здесь занимают стоимость готовой техники, ее обслуживания, стоимость запасных частей, аренда, ремонт. Найти тонкую грань между скоростью, мощностью, надежностью и стоимостью участия в гонках — сродни искусству, и не многим это удается­. Поэтому, когда один из немногих мировых производителей передовой раллийной техники компания «Успенский Ралли Техника» объявила о выводе на спортивные трассы новой моносерии, базирующейся на мощных полноприводных ав- не без проблем Разумеется, у нового раллийного монокубка нашлись и слабые места, куда уж без них. Например, при агрессивном и резком вождении у некоторых экипажей возникли проблемы с коробкой передач — она просто не выдерживает не умелого с ней обращения. И есть два пути решения этой проблемы: более мягкое переключение передач на стандартной (синхронизированной) КП или замена ее на более дорогую — спортивную (кулачковую). Но второе делает стоимость подготовленного к старту автомобиля заметно выше. К тому же, стандартная коробка передач не вызвала никаких нареканий на первом «боевом» выезде автомобиля на ралли «Ростов Великий», где Сергей Успенский (14-кратный чемпион России) показал на нем второе время в гонке. 54 subaru team russia томобилях Subaru Impreza WRX, нашлось немало скептиков, полагающих, что полный привод едва ли сможет конкурировать по стоимости с менее мощными моноприводными раллийными автомобилями. А на деле в УРТ смогли не только построить реально конкурентоспособный автомобиль (сказывается многолетний опыт постройки автомобилей для Чемпионата мира по ралли), но и сделать его весьма умеренным по стоимости, сведя до минимума стоимость переделки стандартного автомобиля в раллийный. И без потери в надежности и безопасности. Идея Кубка Subaru заключается в предоставлении возможности участия в лучших раллийных гонках страны на полноприводной технике по сравнительно невысокой цене (стоимость автомобиля «под ключ» составляет 2 млн рублей, а похожая по характеристикам машина, подготовленная для ралли по международной группе N, стоит уже около 5 млн). На первом этапе нового Кубка Subaru (в конце января) стартовало 2 экипажа, а уже на втором — 4. Ведется подготовка новых автомобилей, и в команде полагают, что к середине раллийного сезона на старт выйдет не менее шести участников Кубка. К слову, на ралли «Пено-2013», а это этап Чемпионата России, где стартовали лучшие гонщики страны, дебютант полного привода экипаж Сергея Геращенко и Георгия Трошкина пришел к финишу не только первым среди экипажей Кубка Subaru, но и седьмым в абсолютном зачете. В ближайшее время в России на раллийные трассы выходят еще две моносерии, но они будут построены на переднеприводных и гораздо менее мощных автомобилях. Ралли в России снова на подъеме, и как будут развиваться события дальше, мы увидим уже этим летом. subaru cup І спорт кубок Subaru Кубок Subaru возвращается на раллийные трассы. Открыло летний сезон ралли «Голубые Озера» — 9-й этап Кубка России по ралли и 4-й этап Кубка Subaru. На «Озера» отправились три экипажа, выступающих на автомобилях Subaru CUP. Лидер моносерии по итогам зимнего сезона, пилот концерна «Знак» Алексей Веприцкий вновь пригласил в штурманское кресло Алексея Игнатова. Сергей Геращенко чуть было не остался без штурмана: Георгий Трошкин был уже ангажирован на эту гонку. К счастью, согласие дала Надежда Филаретова, в дуэте с которой он уже выигрывал Кубок России. А Павел Палкин и Станислава Дроздова были полны решимости набрать зачетные очки, упущенные на первых этапах. Короткая (всего 84 скоростных километра), но динамичная псковская гонка оживила интригу в Кубке Subaru. Уже на втором спецучастке вылетел и плотно застрял в болоте автомобиль Алексея Веприцкого. Два других экипажа, Сергей Геращенко и Павел Палкин, были готовы продемонстрировать все возможности автомобилей Subaru CUP. В начале гонки они показывали время в десятке «абсолюта», но в конце 2-го СУ на машине Геращенко отказали тормоза. Сергей сумел довести автомобиль до сервиса и безупречно чисто проехать вторую половину гонки, но минутное отставание от Павла Палкина было уже не наверстать. А Павел Палкин и Станислава Дроздова уверенно довели свое выступление до безоговорочной победы на четвертом этапе Кубка Subaru, и даже пробитое в финале колесо не помешало им успешно завершить гонку. Зачетные очки по итогам ралли «Голубые Озера-2013» Положение в турнирной таблице после 4-х этапов МЕСТО ЭКИПАЖ КОЛИЧЕСТВО ОЧКОВ МЕСТО ЭКИПАЖ КОЛИЧЕСТВО ОЧКОВ 1 Павел Палкин, Станислава Дроздова 32 (25 за победу + 7 за СУ) 1 Алексей Веприцкий, Дмитрий Бухаров, Алексей Игнатов 100 2 Сергей Геращенко, Надежда Филаретова 27 (20 за 2-е место + 7 за СУ) 2 Павел Палкин, Станислава Дроздова 69 3 Алексей Веприцкий, Алексей Игнатов 1 (1 пройденный СУ) 3 Сергей Геращенко, Георгий Трошкин, Надежда Филаретова 67 4 Андрей Прокудин, Светлана Шумских 2 Следующий этап Кубка Subaru состоится в июне в Карелии на ралли «Белые Ночи». www.subarucup.ru subaru team russia 55 клубы І sti-клуб STI-Клуб клуб любителей Subaru и не только Сегодня в этой рубрике представлен один из самых известных клубов, объединяющих владельцев Subaru по всей стране текст Андрей Прокудин І фото STI-клуб История клуба начиналась с виртуального общения на профильном автомобильном форуме. Первая очная встреча состоялась 25 августа 2004 года у Триумфальной арки, где собралось несколько энтузиастов-единомышленников. Общих интересов оказалось много, идей еще больше, поэтому родилась главная — создать свой Клуб Любителей Subaru (и не только Subaru, как выяснилось позже). Этот день и стал днем рождения STI-Клуба. Идея создания клуба развивалась стремительно. За короткое время появился сайт с форумом для общения и все атрибуты: клубные флаги, наклейки, синяя клубная форма. Стали регулярно проводиться клубные мероприятия: выезды на «покатушки» в Шишкин лес, на Дмитровский полигон, аэродром Мячково, трассу Мневники. Девиз клуба — «За безопасное активное вождение» — стал реализовываться на организованных клубных посещениях занятий у профессиональных инструкторов по спортивному вождению в «Академии Скорости», «Драйвинг арт» и других школах. В 2005 году раллийные команды клуба впервые приняли участие в Чемпионате России по ралли. Позже клубные команды занимали призовые места на различных этапах Чемпионата и Кубка России. Самым ярким достижением клубной команды Сулимов-Гостеев стало 1-е место в классе Р-12 и 4-е место в абсолютном зачете на ралли в «Пено» в 2007 году. В 2013 установлен своеобразный рекорд — 12 клубных экипажей в различных классах и еще 2 «нулевых» судейских экипажа приняли участие на ралли «Пено», а по итогам клуб занял 1 место в командном зачете Кубка ЦФО. Синяя клубная форма стала фирменным знаком STI-клубней, и за раллийные команды клуба ездит болеть многочисленная дружная и хорошо организованная торсида «синих человечков». В финале чемпионата 2007 года в Новороссийске она стала победителем соревнований среди фан-клубов. STI-Клуб регулярно проводит сам и принимает участие в картинговых и ралли-спринтовых соревнованиях. Интересы членов клуба простираются и за пределы автомобильной темы. В клубе есть своя сильная хоккейная команда, у которой со временем появился и второй состав. Ребята серьезно тренируются и принимают участие в хоккейных турнирах в различных любительских хоккейных лигах. Также не забыт и футбол. Команда STI-Клуба в 2007 году выиграла кубок среди раллийных команд. Клубная жизнь насыщена поездками на этапы Чемпионата России по авторалли, выездами за рубеж на Чемпионат мира, соревнованиями по картингу и регулярными встречами «на смотре» на Воробьевых горах. Клуб не забывает и о социальной ответственности и регулярно с 2006 года поддерживает один из детских домов Подмосковья. Членство в STI-Клубе не ограничивается рамками владения харизматичным автомобилем марки Subaru, а интересы самих клубней столь разнообразны, что численность членов растет лавинообразно. Клуб, как магнит, притягивает к себе все больше новых и интересных людей. А синяя карточка члена клуба давно стала предметом гордости. Андрей Flash «Клуб — это, в первую очередь, люди, объединенные одной общей идеей. Да, начиналось все вокруг темы ралли и все тогда были владельцами Subaru, но время идет, сейчас клуб — более глобальное сообщество. Появились новые интересы и хобби, кто-то сменил автомобиль, у кого-то Subaru 2–3 машины в семье, кто-то существенно изменил свой статус жизни и т. д, но все мы остались в клубе, который для многих стал фактически второй семьей». «STI-Клуб», www.sti-club.su Если вы хотите рассказать о вашем клубе или автомобиле, поделиться интересной историей, связанной с вашим Subaru, присылайте фото и текст на почту magazine@subaru.ru 56 subaru team russia sti-клуб І клубы subaru team russia 57 интервью І александр пикуленко Александр Пикуленко радиоведущий «Эха Москвы» об автомобилях и спорте беседовал Дмитрий Колотилин І фото Алексей Барашков С чего началось ваше знакомство с Subaru? Первые Subaru появилась у нас в начале 90-х. Несколько Legacy получили лесорубы, работавшие на севере. Тогда эту марку никто толком не знал. Правда, сразу стало понятно, что автомобиль очень необычный. Спустя некоторое время Subaru появились в Москве. Это опять же были Legacy. Потом привезли Impreza. Следом пришел Forester. В процессе популяризации здорово помогли спортсмены. Сергей Успенский и Саша Потапов выступали на ралли в чемпионате России. Машина стала выигрывать, и понятно, что клиент появился, несмотря на дороговизну относительно других марок. Таким образм, в течение двухтрех лет Subaru прочно обосновалась в России. Причем воспринимали марку как близкую к премиальной. Тогда-то и образовалась определенная каста людей, которые любят и умеют управлять полноприводной техникой. Дополнительным плюсом оказался тот факт, что с течением времени практичные и надежные автомобили не сильно дешевели. Взял, скажем, Impreza, поездил несколько лет и продал чуть ли не за те же деньги. Здорово! Вы говорите о первых шагах Subaru в России. А как развивалась ситуация дальше? А дальше в Subaru решили, что нужно расширить свое присутствие. Стали появляться доступные по цене модели с двигателями малого объема. Естественно, полный привод оставался 58 subaru team russia неизменным. Пришли новые типы кузовов, но существовала одна проблема. Наш рынок требовал в тот момент больше автомобилей, чем мог обеспечить производитель. С одной стороны, это поддерживало имидж элитарности, избранности. Но с другой, налицо упущенные возможности. Отчасти это продолжается до сегодняшнего дня. Такие уж эти Subaru: всем нужны, и на всех, понятное дело, не хватает. На сегодня ясно одно: у марки есть прошлое, настоящее и очень неплохое будущее. А лично у вас были Subaru? Естественно. У меня были три Subaru, все три Impreza и все три универсала. Начинал я с атмосферного варианта с 1,6-литровым мотором, который сменил на 2-литровый автомобиль. Третьей по счету стала Impreza 2.0 turbo. Машины прибавляли в мощности, становились быстрее. Не секрет, что субаристы обожают тюнинг. Как было в вашем случае? И меня эта чаша не миновала! Первая Subaru устраивала в заводском варианте. Зато на втором универсале появились спойлеры. Версия с турбомотором отличалась блоком управления двигателем. Это повлекло за собой целый ряд доработок: другой выхлоп, другие тормоза, другое сцепление. Дальше — больше: подвеска Оhlins. В результате автомобиль становился мощнее и быстрее, а потом еще быстрее. В конце ››› александр пикуленко І интервью subaru team russia 59 интервью І александр пикуленко концов мой Subaru превратился в спортивный болид — очень быстрый, но малопригодный для повседневной жизни. Вскоре моя Impreza обрела нового темпераментного хозяина. Другими словами, долго эта машина не прожила, но такие автомобили своей смертью обычно не умирают. И это лучше, чем если бы лет через двадцать его сдали в металлолом. Сан Саныч, расскажите о своей автоспортивной карьере? Знаете, я с ранних лет занимался спортом. Все начиналось с легендарного «Москвича-412». Считал его быстрым, очень устойчивым. Но со временем стало понятно, что есть автомобили и побыстрее, и поустойчивее. Но, сами понимаете, купить иномарку в те годы было делом непростым. И тут как раз появились первые Subaru. Именно модели Subaru полностью отвечали моим тогдашним требованиям по управляемости, по удовольствию от вождения. Они были такими, каким бы я хотел видеть свой боевой спортивный болид. Какая ваша самая любимая гонка? Самое запоминающееся соревнование — ралли «Москвич», состоявшее из трех восьмисоткилометровых кругов по Подмосковью. Туда выезжали сто двадцть заводских экипажей. с другой, — легче. Как лучше? Не знаю. Мы жили в другой социальной формации, мы жили в других условиях и принимали те правила игры. Тем не менее, автомобильный спорт никуда не делся. Есть хорошие автомобили, остались соревнования, находятся по-хорошему сумасшедшие люди. Меня радует, что сейчас много молодежи, которая умеет хорошо ездить. И эта прослойка расширяется. Она никогда не будет большой, такого не может быть, так как увлеченных людей всегда мало. Но те, что есть, дисциплинируют остальных, показывая, как ездить быстро, но грамотно. Человек, хоть раз съездивший на соревнование, начинает понимать, где кончается скорость и где начинается безопасность. А как пришли на радио? Как стали ведущим? Много лет я занимался испытаниями автомобилей, и однажды молодые ребята очень захотели сделать автомобильную телепрограмму, всей стране рассказать про автомобили. Они разбирались в телевидении, но плохо разбирались в технике. И тут все совпало. Я всю жизнь занимался машинами, но находился по другую сторону экрана. Мы стали делать программу. Потом попросили заняться радиопрограммой. Так я стал радиоведущим. Не один, с Сергеем Асланяном в соавторстве. «Сейчас стало легче заниматься спортом, потому что, если ты чувствуешь в себе талант, остается только одно — быстренько научиться находить деньги. раньше таланта было достаточно. а теперь рыночные отношения» Это была непримиримая гонка, ведь, как известно, нет более злейшего врага, чем товарищ по команде. Не жалели ни себя, ни автомобили. Доходило до того, что из ста двадцати машин до финиша доезжали только тридцать. Как вы пришли в автоспорт? Началось все с клуба юных автомобилистов, где была секция картинга. Тогда карты приходилось делать самому. Потом были соревнования школьников, а дальше попал на автомобильный завод, и уж где как не там заниматься спортом?! Причем тогда был спорт не такой, как сейчас. Ты сам собирал автомобиль, сам его готовил к соревнованиям, а если сам его сломал — сам его ремонтируешь. Все приходилось делать самостоятельно, и, кстати, это здорово дисциплинировало, закаляло характер. Ты мог рассчитывать только на себя, штурмана и нескольких друзей в команде. В те времена у спортс­ менов не было возможности что-то купить. Все, что придумывалось, мы делали своими руками. В сухом остатке, в деле оставались люди, которые по-настоящему любили автоспорт и умели все делать своими руками. Что думаете о современном автоспорте? Сейчас стало легче, потому что, если чувствуешь в себе талант, остается одно — научиться находить деньги. Когда занимались мы, любой работоспособный и талантливый человек с минимальными доходами мог пробиться в спорт. Сейчас даже очень талантливый юноша без соответствующего финансирования никаких вершин не достигнет. Это обидно. Рыночные отношения. С одной стороны, тогда было тяжелее, 60 subaru team russia Потом как-то получилось, что стал вести эфиры один. Вот и продолжаю до сих пор. Стандартный путь, если очень хочется и очень надо. Возвращаясь к Subaru, хочется задать главный вопрос. У этой марки сотни тысяч поклонников во всем мире. Почему? В чем секрет? Прослойка молодых людей, которая сейчас умеет ездить, сформирована войной автомобильных брендов, одна из сторон которой — марка Subaru. В значительной мере сегодняшней популярности Subaru обязана гонкам WRC. Да, было мало репортажей, мало всего. Но когда ты видел синий автомобиль, который на огромной скорости скользит боком и в очередной раз выигрывает, то через много-много лет тебе хочется его купить. Старый, новый, любой... Так это происходит всегда. Сначала мы видим, как едут спортсмены, потом мы видим, на каком автомобиле они едут. Самое интересное, что потом мы видим этот автомобиль просто на дороге, и уже нам хочется этот автомобиль. Но это лишь первая часть этого заболевания. Потом нам кажется, что мы точно так же можем ехать. А так как мы так же не можем, приходит осознание того, что надо работать, нужно учиться. Кто-то останавливается на уровне безопасного водителя, кто-то поднимается выше и становится спортсменом. Но самое главное, что, пройдя эту школу, люди сохраняют любовь к автомобилю. Да, производитель на этом зарабатывает, не без этого, но увлеченные люди заражают других. И Земля продолжает вращаться. Автомобильная жизнь продолжается последние сто двадцать семь лет, и я надеюсь, что она никогда не закончится. александр пикуленко І интервью subaru team russia 61 история І subaru brat 62 subaru team russia subaru brat І история В ЧЕМ СИЛА, BRAT? Очевидно, что сила Subaru BRAT в типе его кузова под названием coupe utility. И правда, перед обаянием пикапа трудно устоять. Так было и 35 лет назад, когда представленный здесь Subaru сошел с конвейера, и сегодня, когда его можно увидеть в шоуруме компании «У Сервис+» в Москве на Автозаводской улице текст Петр Лихолитов І фото Алексей Миляев subaru team russia 63 история І subaru brat Название BRAT немедленно вызывает из памяти сакраментальную фразу киношного Данилы Багрова из «Брата-2»: «В чем сила, брат?». Однако на самом деле BRAT — аббревиатура, которая расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter. Продравшись через это скопище англоязычных терминов, понимаешь, что перед нами полноприводный внедорожник, предназначенный для активного отдыха. смысле сыпался песок. Судя по его золотисто-розовому оттенку с примесью гранатовой крошки и регистрационному номеру 1RLG925 California, песочек не иначе калифорнийский. Основываясь на этих приметах, можно с большой долей уверенности говорить о том, что авто принадлежало какому-нибудь серферу с западного побережья США. РОДОМ ИЗ 70-Х В кузове конкретно этого пикапа (выпущенного, кстати, в апреле 1978 года) мы не видим обязательных дуг безопасности и двух пластиковых сидений Fun seats — они у реставраторов есть, но их не стали до поры до времени устанавливать. К слову, эти сиденья когда-то помогли BRAT’у проникнуть на американский рынок. Штука в том, что американцы, чрезвычайно трепетно относящиеся к своим пикапам, не очень-то приветствовали появление у себя чужестранцев, а потому банально подогнали «пришлые» легкие грузовики под запретительный налог под названием Chicken tax, введенный в 1963 году президентом Линдоном Джонсоном и охватывавший также бренди и картофельный крахмал. И хотя BRAT с полным правом может быть назван «траком» (то есть «грузовичком»), «сидушки» в кузове позволили ввозить его в Штаты в качестве пассажирского автомобиля, минуя грабительские таможенные сборы (2,5% вместо 25%). С уходом BRAT’а с североамериканского рынка в 1987 году ниша серферских пикапов Subaru пустовала вплоть до появления Subaru Baja, модели, подарившей новые ощущения любителям оседлать волну. Если же говорить о Европе, Австралии и Новой Зеландии, то импорт «братьев» на эти рынки продолжался еще долго — до февраля 1994 года. По заявке тогдашнего президента Subaru of America машину разработали и в 1977 году начали производить (исключительно на импорт) в Японии на заводе в городе Оотаси в префектуре Гунма. За основу взяли полноприводный универсал Subaru Leone. Идея заключалась в том, чтобы отбить себе место под солнцем на поляне, облюбованной чрезвычайно модными тогда в Штатах Chevrolet El Camino и Ford Ranchero. Задумка удалась — BRAT продержался на североамериканском континенте десять лет, уйдя с него в 1987 году. О популярности автомобиля свидетельствует хотя бы тот факт, что им с 1978 по 1998 гг. владел 40-й президент США Рональд Рейган, который разъезжал на японском пикапе по своему калифорнийскому ранчо в Санта-Барбаре. ПЕСОК КАЛИФОРНИИ Реставрацией, наверное, единственного в России экземпляра Subaru BRAT занимались специалисты столичного ателье URTTuning, которым в обычной жизни приходится работать с куда более свежими и «заряженными» модификациями Subaru. Так вот мастера, месяц восстанавливавшие кузов, ходовую и двигатель пикапа, свидетельствуют, что из машины в буквальном 1 64 subaru team russia ОБОЙТИ «КУРИНЫЙ НАЛОГ» subaru brat І история Технические характеристики SUBARU BRAT (Brumby и Sport — в Австралии, Shifter — в Англии, также известен как Subaru Targa и Subaru MV) Выпускался с 1977 по 1993 гг. ДВИГАТЕЛЬ Модель ЕА-71 Н4, рабочий объем 1,6 л (также была модель EA-81 H4 – 1,8 л), версии 1983–1984 модельных годов могли опционально комплектоваться турбированными моторами мощностью 94 л. с. ТРАНСМИССИЯ 4-скоростная МКПП плюс задняя передача (предлагался также 3-скоростной «автомат»), подключаемый полный привод. С 1981 года на версиях GL появилась двухдиапазонная раздатка ДИСКИ И ШИНЫ Колесные диски Subaru 5,0 x 13, резина Caliente Metric 185/70 R13 ЭКСТЕРЬЕР Кузов отреставрирован, родная оптика марки Koito ИНТЕРЬЕР Салон обшит алькантарой и кожзаменителем МУЛЬТИМЕДИА На заводе установлен радиоприемник Clarion 2 ПРОЧЕЕ В мотор заливают минеральное масло Esso 15W40 3 1 В кузове конкретно этого пикапа мы не видим обязательных дуг безопасности и двух пластиковых сидений Fun seats — они у реставраторов есть, но их не стали до поры до времени устанавливать 2 Восстановлением Subaru BRAT занимались мастера из URTTuning, для которых привычнее работать с Impreza WRX STI 3 Салон перешит алькантарой и кожзаменителем — как в первоначальной спецификации. Для восстановления приборной панели применили стеклоткань subaru team russia 65 технологии І японский эксклюзив x-modE В новом поколении Subaru Forester публике была представлена система помощи при движении по бездорожью «X–Mode» текст дмитрий колотилин І фото subaru Система входит в стандартное оснащение для всех версий с бесступенчатой трансмиссией, кроме 2.0i. Она разработана для улучшения ходовых качеств автомобиля при движении по бездорожью и дорогам с плохим покрытием. Она регулирует параметры работы двигателя, бесступенчатой трансмиссии Lineartronic, системы полного привода, системы поддержания курсовой устойчивости и других систем. Это позволяет водителям с различным опытом вождения автомобиля пользоваться всеми внедорожными качествами Forester. Главное, в ее состав входит также система помощи при спуске с уклона (Hill Descent Control), которая удерживает скорость автомобиля постоянной при движении на уклоне любой крутизны. В жизни это выглядит так: подкатываешься к уклону, например, с песчано-гравийным покрытием, плавно трогаешься, и дальше машина, сама подтормаживая колесами, замыкая и размыкая все, что нужно, спускает вас вниз, а вы, в свою очередь, спокойно концентрируетесь на рулевом управлении. Система помощи при движении на спуске активируется при движении на уклонах автоматически или активируется в других ситуациях, когда скорость автомобиля самопроизвольно увеличивается. При этом скорость движения сохраняется постоянной. Также система помощи при спуске с уклона не активируется при скорости движения выше 20 км/ч. На более низких скоростях она поддерживает постоянную скорость движения с момента последнего нажатия педали тормоза или акселератора. ПРИМЕР 1 При движении со скоростью 15 км/ч водитель нажимает педаль акселератора и ускоряется до 20 км/ч. При отпускании педали акселератора будет поддерживаться скорость автомобиля в 20 км/ч. ПРИМЕР 2 При движении со скоростью 20 км/ч водитель нажимает педаль тормоза чтобы замедлиться до 15 км/ч. При отпускании педали тормоза будет поддерживаться скорость автомобиля в 15 км/ч. методология и РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ «X-MODE» МЕТОД Специальное управление крутящим моментом УЛУЧШЕННОЕ ПОВЫШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЯГИ • Специальное управление полным приводом Специальное управление трансмиссией • • Система помощи при спуске с уклона • 66 subaru team russia ДИАПАЗОН АКТИВАЦИИ Оптимизируются угол открытия дроссельной заслонки и характеристики крутящего момента — в случае недостаточного сцепления с дорогой или при движении на подъеме с плохим покрытием От 0 до 40 км/ч (отключается при скорости выше 40 км/ч) Предотвращается возникновение разности скоростей вращения колес передней и задней оси и улучшается управляемость в различных дорожных ситуациях Предотвращается нежелательное переключение передач. Устанавливается индивидуальное передаточное отношение и диапазон блокировки, чтобы улучшить поведение на дороге с плохим покрытием • Расширенное управление дифференциалами повышенного трения РЕЗУЛЬТАТЫ При разности скоростей вращения левых и правых колес оптимизируется управление торможением. Улучшается управляемость на дорогах со скользким покрытием При движении на крутых спусках активируется управление торможением для поддержания постоянной скорости. Скорость определяется при последнем нажатии педали акселератора или тормоза. Избавляет водителя от необходимости удерживать нажатой педаль тормоза и позволяет ему сконцентрироваться на рулевом управлении, вселяя чувство уверенности От 0 до 20 км/ч (отключается при скорости выше 20 км/ч) японский эксклюзив І технологии subaru team russia 67 путешествие І беломорканал Беломорканал настоящая россия Удивительно, но папиросы «Беломорканал» до сих пор выпускают. И их до сих пор покупают. Хотя уже мало кто помнит, где проходит тот самый Беломоро–Балтийский канал, в честь которого назвали эпохальные сигареты, зачем его строили и что с ним стало теперь. Не ради папирос, а ради истории мы отправились в путешествие по Карелии и Архангельской области текст александра азанова І фото алексей барашков 68 subaru team russia беломорканал І путешествие subaru team russia 69 путешествие І беломорканал 1 Основан Соловецкий монастырь в 1436 году, служил также оборонительным­сооружением, поэтому имел крепость с гарнизоном и артиллерией 2 На фоне старинной мельницы, что в Кижах, Subaru Forester смотрится, как инопланетный корабль. Хотя что-то в этой дисгармонии определенно есть 3 В Кижи мы приплыли на корабле с подводными крыльями. Это остров, и добраться туда на Subaru невозможно 1 2 Ехали, конечно, не по пачке сигарет. Наш путь лишь частично совпадал с Беломорканалом. Посмотреть на грандиозное творение тысяч рук заключенных удалось в районе города Сегежа. И это только один из пунктов маршрута длиною почти в тысячу километров. Петербург, Петрозаводск, остров Кижи, Сегежа, Беломорск, Кемь и, наконец, знаменитые Соловки. Нас ждали разбитые дороги, размытые грунтовки, редкие автозаправки, но компания Subaru рискнула отправить в путешествие почти весь свой модельный ряд: от везде проходимого Forester до спортивной Impreza WRX STI. Сразу оговорюсь: ни одна машина в итоге не пострадала. Петрозаводск Лето — лучшее время, чтобы посетить север России. Летом и дороги безопаснее, и купола церквей не скрыты шапками снега, и добираться до Кижей и Валаама проще (зимой судоходство закрыто, поэтому туристов на острова доставляют на вертолете). Кроме того, только летом вы можете окунуться в романтическую ауру белых ночей. Причем, говорят, что белые ночи в Петрозаводске «белее», чем в Санкт-Петербурге и длятся дольше, чем в северной столице, — с 27 мая по 17 июля. По Петрозаводску лучше прогуляться пешком. Во-первых, город окружен лесами, и поэтому воздух здесь поразительно чистый. Во-вторых, одно из самых красивых мест Петрозаводска — пешеходная Онежская набережная. Ее, как и положено, украшают скульптуры, а порой и весьма чудаковатые объекты. Например, есть «Дерево с ухом». В угольно-черном ветвистом стволе красуется белое ухо, в которое надо прошептать свое желание. Раньше на дереве висели колокольчики, и они своим звоном 70 subaru team russia должны были сообщать шепчущему, сбудется его желание или нет. Однако почти сразу колокольчики пропали, и теперь люди не знают, чего же им ждать. Кижи И снова автомобилям Subaru придется подождать. Из Петрозаводска мы выезжаем на остров Кижи. Туда нас мчит «комета» — теплоход на подводных крыльях. Билет туда-обратно для взрослого стоит 2500 рублей, для ребенка — 1250. Прихватите еще 200, чтобы заплатить за вход в музейный комплекс. Да, Кижи (кстати, местные ставят ударение на первый слог, и именно такое произношение считается верным) — это целый музей-заповедник. Со строгой охраной. Туристам нельзя рвать ягоды и располагаться на ночлег где душа пожелает, а ходить можно только по специально проложенным дорожкам. А все дороги, как известно, ведут к храму. В данном случае, к церкви Преображения Господня. Казалось бы, подобные сооружения должны наводить на мысли о величии и могуществе Всевышнего. Однако стоишь, раскрыв рот, смотришь на 22-купольную деревянную церковь, и в голове лишь один вопрос — как? Ну, как человек мог построить такое? Как он складывал по бревнышку эти громадные стены? Как выпиливал дощечки для резных куполов? Говорят, что эта церковь построена без единого гвоздя. Это не совсем так, для куполов все же использовали гвозди — по-другому их было не возвести. Рядом стоит Покровская церковь. Она хоть и выглядит попроще: пониже, куполов в три раза меньше, но при этом кажется уютней и приветливей. Помимо церквей, на острове расположены более 80 памятников истории. Зайдите, напри- беломорканал І путешествие 3 мер, в купеческий дом и посмотрите, как жили онежцы много лет назад: где спали, чем развлекали детей, на чем плавали по озеру, что ели. Кстати, насчет еды. В Карелии обязательно попробуйте рыбные блюда. Местные жители знают толк не только в ловле рыбы, но и в ее приготовлении. Сегежа Остров Кижи позади, и из Петрозаводска мы едем в город Сегежа. Как бы ни хотелось мчать по недавно отремонтированной трассе М-18, лучше все же в районе реки Суна съехать с маршрута, чтобы увидеть один из самых крупных равнинных водопадов Европы — водопад Кивач. Его высота — 11 метров, причем вода падает с нескольких уступов. Путь до Сегежи займет три с половиной часа. Можно было бы доехать и быстрее, но дороги по мере продвижения на север становятся все хуже и хуже. И с заправками совсем беда. Поэтому советуем на АЗС прикупить канистру топлива. Город Сегежа мало чем примечателен: когда-то там процветало бумажно-целлюлозное производство, но сейчас это серый, скучный городишко, который совершенно не оправдывает своего названия. Отсюда и до Беломорска пролегает самый северный участок Беломорканала, на котором расположены несколько шлюзов. Проехать по дамбе вполне можно и на машине, если, конечно, повезет с погодой: не будет дождя, и узкую полоску дороги не размоет. Беломорканал действует до сих пор, по нему ходят суда. Но, находясь на берегу, рядом с выложенной из камней пятиконечной звездой, и глядя на одинокий кораблик, так или иначе задаешься вопросом: а стоил ли этот проект тех жертв (за три года стройки погибло свыше 12 000 заключенныхканалоармейцев)? Беломорск В сам город мы не заезжаем. Нас интересует небольшая деревня Выгостров в 10 километрах от Беломорска и табличка рядом с ней «Беломорские петроглифы». Заехать в это место под названием Залавруга нужно обязательно — там вы можете в буквальном смысле прикоснуться к древности. Ходите осторожно, ведь под вашими ногами разворачиваются сцены охоты, войны и быта давнишних жителей этих мест. На плитах выбиты рисунки: вот человечки в лодке тянут белуху, вот сошлись два враждующих племени. Возраст петроглифов, по оценкам специалистов, — 4 500–5 500 лет. ››› карелия в кино Суровая северная красота Карелии пришлась по душе многим известным режиссерам. Например, Владимир Меньшов свою комедию «Любовь и голуби» не стал снимать в реально существующей сибирской деревне Черемхово, а нашел подходящую натуру в Медвежьегорске. Павел Лунгин для фильма «Остров» переделал под церковь и колокольню деревянные постройки в Рабочем поселке города Кемь. Там до сих пор можно увидеть ту самую кочегарку, где ютился старец Анатолий. А знаменитая церковь Преображения Господня в Кижах мелькнула в недавнем фильме Джо Райта «Анна Каренина». subaru team russia 71 путешествие І беломорканал 1 В одном из бараков устроен музей, посвященный временам Соловецкого лагеря особого назначения. Там собраны фотографии и личные дела заключенных, их дневники и личные вещи. Эту часть истории на Соловках тоже бережно хранят 2 Удивительно, но грандиозные сооружения Беломорканала мало тронуты прошедшими годами. Конечно, дороги там далеки от идеала, но наш караван, состоявший из модельного ряда Subaru, без труда преодолел сотни километров по непростой, труднопроходимой местности 2 1 СТРАННЫЕ КРУГИ Соловки — это шесть больших и более сотни мелких островов. На Большом Заяцком острове расположены загадочные лабиринты. По мнению исследователей, давным-давно лабиринты использовали во время религиозных обрядов. Ходить по лабиринтам на Заяцком острове нельзя. А вот на Большом Соловецком острове — можно. Там лабиринт не настоящий, а воссозданный по схеме Заяцких. Кемь В Кеми наше автомобильное путешествие заканчивается. Отсюда нас заберет теплоход «Василий Косяков» и доставит до Большого Соловецкого острова. Хвастаться жителям Кеми было бы нечем, если бы не кинематограф. Кемь — прямо кладезь для любителей кино. Например, здесь родился режиссер Сергей Соловьев, снявший «Сто дней после детства», «Асса», «Черная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви», «Нежный возраст». Именно здесь другой прославленный режиссер Павел Лунгин снимал свой «Остров» с Петром Мамоновым в главной роли. Соловки Из-под борта вырывается белая пена, в лицо летят брызги воды, над ухом раздаются крики чаек, а с палубы доносится аромат свежеприготовленных пончиков. В такой обстановке теплоход «Василий Косяков» везет нас на Большой Соловецкий остров. Можно, конечно, прикорнуть на стуле на нижней крытой палубе, но когда еще представится возможность покормить наглых жирных северных чаек? Как выяснилось, едят они все, что дадут, при этом не стесняются выхватывать еду прямо из рук, попутно ощутимо прикусывая пальцы дающего. Процесс кормления не надоедает ни птицам, ни людям, поэтому два часа путешествия пролетают незаметно. Соловки встречают еще издалека. На горизонте виднеются белоснежные стены и ярко-зеленые купола знаменитого Соловецкого монастыря. Возник монастырь в 1436 году, служил также оборонительным сооружением, поэтому имел крепость с гарнизоном и артиллерией. Выдержал не одно нападение со стороны шведов, но серьезно пострадал лишь в 1923 году — от пожара. К тому времени монастырь был ликвидирован, его ценности вывезены, а на территории расположился Соловецкий лагерь особого назначения (СЛОН). Эту часть истории на Соловках тоже бережно хранят. Рядом с монастырем находится музей, где собраны фотографии и личные дела заключенных, их дневники, личные вещи. Прийти в себя после довольно мрачной атмосферы застенков можно в местном ботаническом саду в тени лиственниц, кедров, яблонь, вишневых деревьев и сиреневых кустов. А вечером в ресторане отеля выпить рюмку местной настойки на ягодах и травах и пообещать себе снова сюда вернуться. Свои рассказы о путешествиях на Subaru присылайте на почту magazine@subaru.ru 72 subaru team russia александр пикуленко І интервью subaru team russia 1 интервью І александр пикуленко 2 subaru team russia
