Материалы, применяемые при строительстве, ремонте и

Материалы,
применяемые при строительстве,
ремонте и содержании
автомобильных дорог
и искусственных сооружений
29
30
ЭМУЛЬСИИ КАТИОННЫЕ ПРОПИТОЧНЫЕ
Описание материала и область применения
Эмульсии катионные пропиточные приготавливаются путем диспергирования вяжущего (битум, гудрон, ароматические или нафтеновые масла) в водном растворе эмульгатора.
Эмульсии катионные пропиточные используются при технологии реабилитации асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог общего пользования.
Данная технология является профилактическим мероприятием и служит для восстановления
свойств состарившегося в процессе эксплуатации битума в верхнем слое покрытия.
Обработка асфальтобетонных покрытий пропиточной эмульсией целесообразна, если средняя плотность асфальтобетона составляет не более 2,2 г/см3, а также при отсутствии разрушений
на поверхности покрытия. При наличии на поверхности покрытия автомобильной дороги поверхностной обработки проводить реабилитацию верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с использованием эмульсий не рекомендуется.
Эмульсии в зависимости от вида основных исходных компонентов подразделяются на марки:
ЭКП-1 – эмульсии катионные пропиточные, получаемые с использованием в качестве вяжущего гудрона или битума;
ЭКП-2 – эмульсии катионные пропиточные, получаемые с использованием в качестве вяжущего нефтяных масел (ПН-6, ЭФОМ, индустриальное масло).
Преимущество над аналогами
Использование эмульсий катионных пропиточных позволит:
- уменьшить водонасыщение асфальтобетона верхнего слоя покрытия автомобильных дорог;
- частично восстановить физико-химические свойства имеющегося в покрытии вяжущего.
Наличие нормативного документа
СТБ 1245-2007 «Эмульсии битумные катионные дорожные. Технические условия».
31
СКЛАДИРУЕМАЯ ОРГАНОМИНЕРАЛЬНАЯ СМЕСЬ
Описание материала и область применения
Складируемая органоминеральная смесь предназначена для ямочного ремонта асфальтовых
покрытий дорог, мостов, городских улиц, дворовых территорий, мест парковок автомобилей.
Представляет собой смесь минерального заполнителя подобранного состава и специального битумно-полимерного вяжущего.
Такая смесь позволяет выполнять работы по ремонту покрытий в зимний период в сухую погоду при температуре воздуха не ниже минус 20 0С.
Процесс производства работ включает следующие этапы: подготовку ремонтной «карты», ее
очистку, укладку смеси с учетом запаса на уплотнение, уплотнение виброплитой или катком.
При глубине повреждений более 5 см смесь укладывается последовательно в 2 слоя с послойным уплотнением.
Основные физико-механические показатели органоминеральной смеси
Значение показателя
Наименование показателя
Водонасыщение, % по объему
Набухание, % по объему
Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении после прогрева
Слеживаемость, число ударов
фактическое
ТУ BY 300220696.525-2007 «Смеси органоминеральные складируемые гидрофобные холодного
приготовления (опытная партия)»
3,8
0,8
не более 9
не более 1
0,86
не менее 0,80
7
не более 10
Преимущество над аналогами
Движение открывается сразу после уплотнения смеси, тем самым ускоряя процесс ее формирования. Складируемая органоминеральная смесь может храниться в штабеле на открытом
воздухе либо упакованной в тару (ведра, мешки, короба).
32
Опыт применения
Складируемые органоминеральные смеси широко применяются на автомобильных дорогах
Республики Беларусь с 2004 года.
Наличие нормативного документа
ДМД 02191.7.005-2008 «Рекомендации по производству и применению складируемых органоминеральных смесей для ямочного ремонта автомобильных дорог», ТК 02191.06-2008 «Приготовление складируемой органоминеральной смеси», СТБ 2175-2011 «Смеси органо-минеральные складируемые ремонтные. Технические условия».
МАСТИКИ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ БИТУМНО-ЭЛАСТОМЕРНЫЕ
Описание материала и область применения
Предназначены для герметизации трещин, швов и гидроизоляции при ремонтностроительных работах на автомобильных дорогах, аэродромных покрытиях, мостах, путепроводах, а также для гидроизоляции фундаментов и цоколей в строительстве.
В зависимости от назначения и температуры размягчения битумно-эластомерные мастики
выпускаются шести марок: Т-65 - для заполнения трещин в дорожных покрытиях; Ш-75, Ш-90, Ш-100
- для заполнения швов в покрытиях автомобильных дорог и аэродромов; Г-90 - для гидроизоляции
мостов, путепроводов, фундаментов, цоколей зданий и сооружений; М-85 – для устройства щебеночно-мастичных деформационных швов мостового полотна.
Основные физико-механические свойства битумно-эластомерных мастик
Наименование
показателей
1.Температура размягчения по КиШ, 0С,
не ниже
2. Упругость, %, не менее
3. Относительное удлинение при растяжении, %, не менее
при +20 0С
при -20 0С
4. Стойкость к циклическим деформациям
при
температуре
минус
20 0С, циклы/относительное удлинение,
%, не менее
Нормы для марок
Ш - 90
Ш - 100
Т - 65
Ш - 75
Г - 90
М - 85
65
35
75
45
90
50
100
50
90
40
85
45
100
30
450
120
450
100
300
50
300
50
-
-
-
-
-
-
3/100
Битумно-эластомерные мастики изготавливаются на основе нефтяных битумов,
термоэластопластов отечественного или зарубежного производства с добавлением
пластификаторов и наполнителей. Обладают
высокими показателями теплостойкости и
деформативности при отрицательных температурах.
По своим физико-механическим свойствам битумно-эластомерные мастики не
уступают мастикам известных мировых производителей «Crafco» (США) и Biguma (Германия).
33
Мастику выпускают в виде брикетов по 20 кг или бухт по 50 кг, упакованных в полиэтиленовую пленку или бумагу с антиадгезионной обработкой.
Рабочая температура мастики 170-190 0С при минимальной температуре воздуха +5 0С.
Преимущество над аналогами
При рабочей температуре мастика прочно приклеивается к прогрунтованным бетонным поверхностям, при остывании образует сплошное покрытие.
Наличие нормативного документа
СТБ 1092-2006 «Мастика герметизирующая битумно-эластомерная. Технические условия».
ТК 02191.89-2009 «Герметизация трещин асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог»;
ТК 02191.103-2006 «Устройство швов в асфальтобетонном покрытии автомобильных дорог»;
ТК 02191.149-2009 «Устройство щебеночно-мастичных деформационных швов на мостах и путепроводах». Битумно-эластомерные мастики соответствуют требованиям АSТМ D 3405, 3406, 3407,
3408, 3583 и AASHTO М 301.
МАСТИКА БЕЗГРУНТОВОЧНАЯ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩАЯ ГОРЯЧАЯ
БИТУМНО-ЭЛАСТОМЕРНАЯ
Описание материала и область
применения
Предназначена для герметизации
швов
при
ремонтностроительных работах на автомобильных дорогах, аэродромных покрытиях, мостах и путепроводах. Не
требует применения грунтовочных
составов.
Мастика безгрунтовочная изготавливается на основе нефтяных битумов, термоэластопластов отечественного и зарубежного производства с добавлением пластификаторов, наполнителей и специальных добавок. Обладает высокими
показателями адгезии к различным поверхностям и деформативности при отрицательных температурах.
Основные физико-механические свойства
Температура размягчения по КиШ, 0С, не ниже
75
Упругость, %, не менее
45
Предельное отношение удлинения при растяжении, %, не менее, при температуре:
+ 20 0С
450
- 20 0С
120
Прочность сцепления с основанием, МПа, не менее
0,13
0
Рабочая температура мастики безгрунтовочной 170-180 С при минимальной температуре
воздуха +5 0С.
Преимущество над аналогами
При рабочей температуре мастика безгрунтовочная прочно приклеивается на сухую чистую
поверхность шва в бетоне или асфальтобетоне, образуя сплошное покрытие, не требуя предварительной подгрунтовки шва.
34
Наличие нормативного документа
СТБ 1092-2006 «Мастика герметизирующая битумно-эластомерная. Технические условия».
Мастика безгрунтовочная соответствует требованиям зарубежных стандартов: EN 14188-1: 2004;
ASTM 3405, 3406, 3407, 3708, 3583 и AASHTO M301.
ПРОПИТОЧНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ ЗАЩИТЫ БЕТОНА «ОЛЕКОР»
Описание материала и область применения
Предназначен для антикоррозионной защиты бетонных и железобетонных конструкций автомобильных дорог от воздействия агрессивных факторов внешней среды и противогололедных
химических реагентов.
Применяется для защиты бетона конструкций, подвергающихся в процессе эксплуатации
воздействию противогололедных химических реагентов, на вновь построенных и эксплуатирующихся мостовых сооружениях.
Наносится на подготовленную защищаемую поверхность в виде водного раствора краскораспылителем или другим способом с применением приспособлений для окрасочных работ. Расход – от 0,5 до 0,8 л/м2 обрабатываемой поверхности.
Преимущество над аналогами
Пропитка поверхностного слоя бетона защищаемых конструкций составом «ОЛЕКОР» позволяет:
снизить водопоглощение бетона в 6-10 раз; проницаемость хлор-ионами в 2,5 раза;
повысить морозостойкость бетона мостовых конструкций на 2-3 марки.
Наличие нормативного документа
СТБ 2049-2010 «Состав антикоррозионный для защиты бетона дорожных и мостовых конструкций. Технические условия».
35
РЕАГЕНТ ДЛЯ ОРГАНОМИНЕРАЛЬНЫХ СМЕСЕЙ
С АНТИГОЛОЛЕДНЫМИ СВОЙСТВАМИ
Описание материала и область применения
Представляет собой гидрофобный тонкодисперсный порошок, получаемый путем совместного измельчения хлоридов и гидрофобизатора.
Внешний вид – серый порошок без запаха.
Насыпная плотность, кг/м3 – 1200-1400.
Массовая доля хлоридов, %, не менее - 95.
Массовая доля нерастворимых в воде соединений, %, не более - 5.
Может вводиться в органоминеральные смеси на основе битумных эмульсий при устройстве
тонкослойных защитных покрытий и в специальные пропиточные составы.
Предотвращает образование гололеда на дорожном покрытии, придавая ему антигололедные свойства.
Для обеспечения необходимых свойств рекомендуется дозировка 1-3 % от веса каменного
материала. В зависимости от технологии производства могут быть использованы другие уровни
дозировки, в том числе с частичной заменой минерального наполнителя (или цемента) в смесях
типа «Сларри Сил», а также в специальных пропиточных составах.
Преимущество над аналогами
Позволяет полностью предотвратить образование льда на покрытии при переходе температуры воздуха через 0 °С и до минус 5 °С, препятствуя повторному льдообразованию при перепаде
температур. При более низких температурах позволяет значительно снизить или полностью
предотвратить примерзание льда или снежного наката к поверхности покрытия. Это существенно
облегчает очистку покрытия от снежного наката до «черного».
36
Наличие нормативного документа
ДМД 02191.2.039-2010 «Рекомендации по производству и применению противогололедного
материала пролонгированного действия»; ТУ ВY 190893882.002-2010 «Материал противогололедный пролонгированного действия».
ВОДООТВОДНЫЙ ЛОТОК
ДЛЯ ОТВОДА СТОКОВ С МОСТОВОГО ПОЛОТНА
Описание конструкции и область применения
Устройство для отвода стоков с мостового полотна представляет собой удлиненный лоток,
имеющий дно, низкую и высокую стенки, дополнительный канал для отвода капиллярных вод и
средства доступа воды в указанный канал.
Лоток на мостовом полотне устраивается с целью:
- организованного отвода воды с тротуара, примыкающего к лотку;
- уменьшения слоя воды на тротуаре в период выпадения осадков;
- защиты гидроизоляции вертикальной поверхности карниза.
Лоток изготавливается методом горячего прессования из термопласткомпозита (возможно
использование других, подходящих по техническим характеристикам, материалов).
Преимущество над аналогами
Водоотводный лоток (после его установки) позволяет одновременно, но раздельно отводить
воду как с поверхности покрытия проезжей части мостового полотна, так и скапливающуюся под
покрытием; технологичен в изготовлении; пригоден к установке у карниза на слой гидроизоляции;
удобен при последующем обслуживании.
Опыт применения
В результате проведенных работ осуществлено опытное применение лотка и деформационного шва на следующих объектах:
- правая полоса моста через р. Свислочь на автодороге М-5 Минск - Гомель, км 37,922 (устроен лоток);
- мост через ручей (р. Полочанка) на автодороге Р-56 Молодечно - Воложин, км 16,101 (устроены лоток и деформационный шов);
- мост через р. Днепр у д. Александрия (устроен лоток).
37
Наличие нормативного документа
ДМД 02191.9.001-2006 «Рекомендации по устройству элементов мостового полотна с применением композитных материалов».
ЛЕНТА БИТУМНАЯ ДЛЯ СОПРЯЖЕНИЯ СМЕЖНЫХ ПОЛОС
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Описание материала и область применения
Лента, изготавливаемая из битумно-полимерного вяжущего, предназначена для обеспечения
хорошего сцепления смежных полос укладываемого асфальтобетона.
Битумно-полимерная лента технологична: позволяет использовать средства механизации;
обладает достаточной эластичностью в широком температурном диапазоне, что обеспечивает хорошую стыковку смежных полос, предотвращая тем самым коррозионное разрушение в зоне сопряжения.
Сопряжение смежных
полос без применения
ленты
Сопряжение смежных
полос с применением
ленты
Технико-экономический эффект,
преимущество над аналогами
Применение битумно-полимерной
ленты позволяет снять ограничение по
длине полосы укладки асфальтобетона,
увеличивает производительность асфальтоукладочного
комплекса
на
10-20%, значительно улучшает показатель ровности покрытия, предотвращает образование продольных трещин.
Опыт применения
Автомобильная дорога М-2 Минск – Национальный аэропорт «Минск», км 13,4 – км 26,6, автомобильная дорога М-9 Кольцевая дорога вокруг города Минска.
Наличие нормативного документа
СТБ 1937-2009 «Лента битумная для сопряжения смежных полос асфальтобетонных покрытий
автомобильных дорог. Технические условия».
38
ПРИМЕНЕНИЕ ЛЕНТОЧНЫХ МАСТИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ
ТРЕЩИН В АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЯХ
Описание технологии и область применения
Ленточный материал, изготавливаемый из предварительно приготовленного органического
вяжущего, полученного смешением в нагретом состоянии битумов нефтяных, полимеров, пластификаторов и структурирующих добавок, применяется при ремонте трещин покрытий автомобильных дорог при температуре окружающего воздуха не ниже минус 5 °С с шириной раскрытия трещин до 10-15 мм.
Технологический процесс ликвидации трещин в асфальтобетонных покрытиях включает:
намотку ленточного материала на размоточное устройство; подготовку и просушку трещины для
приклеивания ленточного материала при проведении работ; приклеивание ленточного материала
над трещиной; дополнительное прогревание ленточного материала; присыпку минеральным порошком.
Эффективность применения
Экономический эффект достигается за счет применения готового ленточного материала в
холодном состоянии без использования котлов для подогрева мастик, оптимального использования погодно-климатических условий и применения современных эффективных герметизирующих
материалов. Ориентировочно экономический эффект будет составлять 5 %-10 % от стоимости работ на 1 км отремонтированного покрытия.
Наличие нормативного документа
ТУ BY 102307985.003-2010 «Материал ленточный битумный для ремонта покрытий автомобильных дорог (опытная партия)».
39
ДОБАВКА СТАБИЛИЗИРУЮЩАЯ НА ОСНОВЕ ТОРФА
Область применения
Предназначена для введения в щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь с целью дисперсного армирования вяжущего и исключения расслаивания смеси во время предварительного
хранения в накопительных бункерах и при транспортировании.
Технико-экономический эффект
Экономический эффект от внедрения стабилизирующей добавки на основе торфа достигается за счет снижения ее стоимости в 2-3 раза (по сравнению с зарубежными аналогами добавок на
основе целлюлозного волокна).
Наличие нормативного документа
ТУ ВY 190893882.620-2009 «Добавка стабилизирующая на основе торфа для асфальтобетонных смесей».
Структура щебеночно-мастичного асфальтобетона
Добавка стабилизирующая на основе торфа
40
41