Практическая работа №8 ТЭА ТЕХНИЧЕСКОЕ

Практическая работа №8
ТЭА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ С КОНТРОЛЕМ ПАРАМЕТРОВ
Общая характеристика и область применения
Усложнение конструкций систем и изделий самолетов, привело к увеличению разнообразия
входящих в них узлов (блоков) по характеру используемых физико-химических процессов, характеру и
степени нагрузок и, как следствие, к различным уровням надежности узлов. Поэтому оптимальных
сроков выполнения технического обслуживания и ремонта для сложного объекта в целом практически не
существует. Выполнение заранее назначенного объема профилактических работ в установленные сроки
для большинства съемных изделий не уменьшает вероятности возникновения отказов, а для некоторого
оборудования, например, радиоэлектронного, увеличивает поток послеремонтных отказов.
Интенсивность расходования фактического ресурса (интенсивность старения, изнашивание)
объектов носит случайный характер и меняется в широких пределах в зависимости от разнообразия
условий эксплуатации: климатических условий, режимов работы, продолжительности рейсов,
организации и качества технического обслуживания и ремонта, условий хранения и транспортировки.
Современный уровень и перспективы развития средств технического диагностирования, дефектоскопии
и автоматизированного контроля открывают реальные возможности применения стратегии обслуживания
и ремонта систем и изделий самолетов по состоянию с контролем параметров.
Стратегия обслуживания и ремонта с контролем параметров представляет собой совокупность
правил по определению режимов и регламента диагностирования изделий и принятию решений о
необходимости их обслуживания, замены или ремонта на основе информации о фактическом
техническом состоянии. При данной стратегии обслуживания и ремонта изделия и системы самолета
эксплуатируются (используются) до предотказного состояния.
Для выявления предотказного состояния изделий может использоваться принцип назначения
упреждающих допусков на диагностический параметр и под этим понимают совокупность значений
параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями параметра. Выход параметра за
предельный уровень означает отказ. Достижение предотказного уровня означает необходимость
выполнения профилактических работ или замены изделия.
Режим диагностирования представляет собой
совокупность,
определяющую состав
диагностических параметров, периодичность их проверки и упреждающие допуски на параметры. Режим
диагностирования предусматривает установление количественных связей между значениями
упреждающих допусков на диагностические параметры изделия и периодичности контроля его
технического состояния.
Регламент диагностирования - единый документ, директивно утверждающий режим технического
диагностирования. Получение исходной информации о техническом состоянии изделия производится
путем измерения его функциональных и диагностических параметров. Измерения проводятся:
– с определенной периодичностью в полете и при выполнении различных форм технического
обслуживания;
– на борту самолета и со снятием оборудования с самолета;
– по штатным приборам, средствами автоматизированного контроля, средствами технического
диагностирования и неразрушающего контроля;
– с регистрацией в бортовых журналах или карточках и на ленты бортовых и наземных
регистраторов.
Существенное значение, с точки зрения управления техническим состоянием, имеет техническое
диагностирование изделий на земле и, в частности, при оперативном контроле, проводимом при
подготовке авиационной техники к полетам.
Основные требования, выполнение которых должен обеспечить оперативный контроль
технического состояния, следующие:
– сигнализация о наличии отказа;
– сигнализация о работоспособном состоянии;
– сигнализация о необходимости проведения предупредительных работ для обеспечения
экстремума выбранного критерия качества;
– краткосрочное прогнозирование работоспособности на заданный интервал времени в случае
сигнализации о необходимости проведения предупредительных работ;
Практическая работа №8
ТЭА
– поиск съемного функционального элемента, подлежащего замене;
– оценка технического состояния изделий в интересах сбора информации об их поведении
[9,60].
Степень применения технического диагностирования определяет глубину и качество определения
технического состояния изделий, а значит правильность и эффективность принимаемых решений и
эффективность самой стратегии. Традиционный и наиболее распространенный подход и определение
технического состояния состоит в том, что выбирается некоторая совокупность параметров, проводятся
измерения, результаты которых сравниваются с заданными границами области работоспособности. При
выполнении условий принадлежности каждого из параметров заданной для него области принимается
решение о работоспособности изделия. Если хотя бы для одного из параметров это условие не
соблюдается, объект признается неработоспособным.
При внешней простоте такого подхода его реализация наталкивается на ряд существенных
трудностей. Это относится, прежде всего, к выбору совокупности параметров и определению областей
работоспособности для каждого из выбранных параметров. Значительные трудности возникают и при
аппаратурной реализации данной стратегии, обусловленные необходимостью применения большого
числа разнородных первичных преобразователей и коммутаторов [9].
Характерной особенностью рассматриваемой стратегии обслуживания и ремонта является
отсутствие межремонтных ресурсов изделий. Решение о продолжении эксплуатации до момента
следующей проверки или о необходимости замены (регулировки) изделия принимается по результатам
непрерывного или периодического контроля параметров, определяющих техническое состояние.
Необходимые условия для применения стратегии технического обслуживания и ремонта по
состоянию с контролем параметров вытекают из основополагающих для летательных аппаратов
требований обеспечения безопасности полетов, регулярности отправлений и экономичности
эксплуатации.
Условия безопасности полетов достигаются, прежде всего, путем обеспечения: заданного уровня
безотказности за счет конструкций повышенной живучести, а также возможности оценки и
прогнозирования уровня работоспособности при эксплуатации; возможности обнаружения отказов и
неисправностей на ранних стадиях их развития за счет обеспечения потребного уровня
контролепригодности, наличия индикации отказов и предотказных состояний, методов и средств
технического диагностирования.
Условия регулярности отправлений достигаются путем обеспечения: возможности быстрого
обнаружения возникших отказов и неисправностей; потребных уровней эксплуатационной
технологичности
(контролепригодности,
доступности,
легкосъемности,
взаимозаменяемости),
позволяющих оперативно восстановить работоспособность системы или изделия.
Условия экономической эффективности эксплуатации достигаются выбором оптимальной
стратегии технического обслуживания и ремонта, обеспечивающей экстремальные значения целевой
функции (минимум удельной стоимости технического обслуживания и ремонта и максимум
коэффициента использования самолета) при обеспечении заданного уровня надежности функциональных
систем и изделий.
Область применения стратегии обслуживания и ремонта с контролем параметров целесообразно
ограничить системами и изделиями, которые по соображениям безопасности полетов не могут быть
допущены к эксплуатации до отказа, а по экономическим соображениям - к эксплуатации до выработки
установленного межремонтного ресурса. Прежде всего, это дорогостоящие системы и изделия с высокой
функциональной значимостью, имеющие недостаточную степень резервирования и вместе с тем
обладающие высоким уровнем эксплуатационной технологичности и контролепригодности.
Литература:
Смирнов Н.Н. Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.
«Воздушный транспорт», том 11 («Итоги науки и техники», ВИНИТИ АН СССР), М., 1983,
с.168.