Основы эксплуатации авионики Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники Практическая работа 1 из 18 Основы эксплуатации авионики Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники Практическая работа 1 из 18 ВИДЫ И ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ По принятой в гражданской авиации системе технической эксплуатации предусматриваются следующие виды технического обслуживания (ТО): оперативное; периодическое; специальное; особые виды, к которым относятся сезонное ТО; ТО при хранении. Оперативное ТО. Основное назначение оперативного ТО — устранение возникших в полете и на земле отказов в бортовых системах и подготовка самолета к очередному полету. Существуют следующие формы оперативного ТО: работы по встрече самолета, по обеспечению стоянки самолета, по осмотру и обслуживанию, по обеспечению вылета. Работы по встрече выполняются непосредственно после каждой посадки самолета, а также при постановке его на стоянку оперативного ТО. К этим работам относятся: внешний осмотр самолета, одевание чехлов и установка заглушек на приемники воздушных давлении, установка защитных заглушек на воздухозаборники, подключение аэродромных источников электроэнергии, получение от экипажа замечаний о работе авиатехники в полете и др. Работы по обеспечению стоянки самолета выполняются в случае передачи его от экипажа в АТБ, если продолжительность стоянки до очередного вылета превышает 5 ч. К этим работам относятся: проверка наличия чехлов и защитных заглушек на приемниках воздушных давлений и на воздухозаборниках, установка всех выключателей, реостатов, рычагов управления в положение «выключено», отключение аэродромного источника электроэнергии, съем и перенос бортовых аккумуляторных батарей в теплое помещение при морозной погоде и др. Работы по осмотру и обслуживанию в свою очередь делятся на несколько форм. Для ряда типов самолетов регламентами ТО установлены формы: Б, В, Г. Работы по форме Б выполняются: в транзитном и конечном аэропортах после каждой посадки самолета; после контрольно-испытательного полета (облета); перед вылетом после проведения периодического ТО; при очередных заправках самолета топливом во время учебно-тренировочных полетов; перед вылетом, если самолет не летал после любой формы ТО более 12... 24 ч (в зависимости от типа самолета). В процессе выполнения формы Б устраняются обнаруженные отказы, а восстановленные системы оборудования проверяются на работоспособность. Кроме того, проводятся осмотры АТ, проверка работоспособности отдельных систем в соответствии с регламентом ТО конкретного типа самолета. Техническое обслуживание по форме В выполняется: в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового самолета; в конце летного дня при учебно-тренировочных полетах. Назначение формы В такое же, как и Б, однако объемы работ, определяемые регламентом ТО для этой формы, больше. После проведения формы В обеспечивается готовность самолета к полету в течение 12 ч. Техническое обслуживание по форме Г выполняется в базовом аэропорту через назначенный календарный промежуток времени регулярной эксплуатации самолета, если по налету часов не требуется выполнять очередное периодическое ТО (для самолета Ту-154 этот период равен 15 суткам). Объем работ, выполняемых по форме Г, превышает объем предыдущих форм. 1 2 Работы по обеспечению вылета самолета производятся перед его вылетом после проведения соответствующей формы ТО (Б, В или Г), а также повторно после задержки вылета на время, превышающее 1 ч. Эти работы состоят из: подключения аэродромных источников электроэнергии к борту ВС перед подготовкой к полету, съема с самолета защитных чехлов, заглушек, установки аккумуляторных батарей, осмотра самолета по установленному маршруту, отключения аэродромных источников питания, заземления и др. Периодическое ТО. Оно выполняется в базовых аэропортах через определенное время налета или определенное число посадок. Для самолета с относительно малым налетом период выполнения таких работ определяется календарным временем. Основное назначение периодического ТО — проведение углубленного контроля технического состояния, выявление и устранение развивающихся неисправностей систем, агрегатов, узлов и деталей самолета, проведение профилактических мероприятий по предотвращению возможностей возникновения неисправностей, отказов. Число форм периодического ТО и периодичность их выполнения зависят: от типа самолетов, от уровня развития АТ и средств ее обслуживания, от условий и накопленного опыта эксплуатации, Основы эксплуатации авионики Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники Практическая работа 1 из 18 от применяемых методов и организации технического обслуживания. Так, для ряда типов самолетов установлены следующие формы периодического ТО: форма I - через каждые (300 ± ±30) ч налета; форма 2 - через каждые (900 ± ±30) ч налета; форма 3 - через каждые (1800± ±30) ч налета. При этом отсчет часов ведется от базовых цифр, кратных соответственно 300, 900, 1800 ч, независимо от того, в какой момент поля допуска производилось предыдущее обслуживание. Например, если предыдущее ТО выполнялось при налете 875 ч, то очередную форму следует выполнять через 1200 ±30 ч налета, а не через 1175±30 ч. Для самолетов с календарной периодичностью выполнения технического обслуживания могут устанавливаться следующие формы периодического ТО: 1К — через 3 мес. + 15 сут; 2К — через 9 мес. ±30 сут; 3К — через 19 мес. ±30 сут. Для ряда самолетов с газотурбинными двигателями установлено число форм периодического ТО, достигающее 19. На самолетах, предназначенных для учебно-тренировочных полетов, периодическое ТО взлетно-посадочных агрегатов и систем управления самолетом выполняется с периодичностью 300, 600, 900 посадок. Каждая форма периодического ТО подразделяется на следующие работы: предварительные (подготовка рабочих мест, открытие люков, подключение источников энергии и т. д.); смотровые (контрольные осмотры узлов, блоков, систем, составление ведомостей дефектов); стандартные (демонтаж агрегатов, контроль их состояния в лабораториях, выполнение регулировочных работ и текущего ремонта, монтаж агрегатов на борт, проверки работоспособности и регулировки бортовых систем); заключительные (закрытие люков, отсеков, щитков, контроль наличия инструментов и приспособлений, оформление документации, передача самолета в цех оперативного ТО). Сезонное ТО. Условия эксплуатации самолетов в определенной степени определяются временами года. В связи с этим регламентируются некоторые особенности эксплуатации АТ для осенне-зимнего и весеннелетнего сезонов. К эксплуатации в этих условиях должны быть подготовлены самолеты, люди и средства технического обслуживания. Для подготовки АТ к соответствующим сезонам эксплуатации 2 раза в год проводят сезонное ТО. Перечень работ, которые должны быть выполнены при этом, определяются Регламентом ТО конкретного самолета и перечнем дополнительных работ, который определяется главным инженером АТБ. Во время сезонного ТО выполняются также различные профилактические работы (восстановление защитных покрытий; устранение коррозии, ремонт чехлов и заглушек и т. д.). Специальное ТО. Оно выполняется после каждого полета самолета в нестандартных условиях: турбулентная атмосфера, зона грозы, града, пылевой бури, после грубой посадки, выкатывания самолета за ВПП или приземления до ВПП, превышения допустимых перегрузок. 3 Основы эксплуатации авионики Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники Практическая работа 1 из 18 В таких полетах могут появиться трещины в конструкции самолета, оплавления, пробой изоляции, повреждения авиадвигателей, электронного оборудования и т. п. Цель специального ТО – контроль состояния авиационной техники и устранение появившихся неисправностей, связанных с особыми условиями полета. Перечень работ для каждого из перечисленных условии полета определяется Регламентом ТО и специальными указаниями главного инженера. Техническое обслуживание изделий АТ при хранении. При перерывах в летной эксплуатации ВС свыше 15 дней на ВС должно выполняться техническое обслуживание при хранении, которое состоит из следующих работ: работ по подготовке ВС к хранению; работ, выполняемых на ВС через каждые 10 дней, 30 дней, 3 месяца (в зависимости от срока хранения); работ по подготовке ВС к полетам после хранения. Работы по подготовке ВС к хранению: проведение работ в объеме формы «Б» (без съемки фильтров, запуска двигателей и ВСУ, проверки АиРЭО, отбора пробы масла); заполнение топливом топливной системы ВС; снятие с ВС аккумуляторных батарей для передачи их на аккумуляторную зарядную станцию на хранение; смазка тонким слоем: штоков «амортизаторов шасси»; винтовых механизмов закрылков, предкрылков и стабилизатора; консервация топливной системы двигателей при подготовке и хранению сроком более трех месяцев; заполнение топливной системы ВСУ топливом и масляной системы маслом при подготовке ВСУ к хранению сроком до месяца; чехление кабины. Работы, выполняемые при хранении ВС сроком до одного месяца: через каждые 10 суток: проветривание ВС с открытием входных дверей, форточек кабины экипажа, служебных и багажных дверей, створок отсеков шасси, носового обтекателя антенны; слив отстоя топлива из всех сливных точек топливной системы ВС; осмотр двигателей и прокрутка ротора КВД; проверка давления наддува в гидробаках. Работы, выполняемые при хранении ВС сроком до трех месяцев: а) через каждые 30 суток: выполнение работ при хранении ВС сроком до одного месяца; расчехление ВС для просушки чехлов; буксировка ВС около 100 м и установка его на стоянку так, чтобы изменилась зона касания пневматики колес места стоянки; проверка чистоты входных и дренажных отверстий приемников полного и статического давлений; опробование ВСУ; запуск двигателей; чехление кабины ВС; б) через каждые 60 суток: выполнение работ при хранении ВС сроком до одного месяца; 4 Основы эксплуатации авионики Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники Практическая работа 1 из 18 запуск двигателей и работа на режиме малого газа в течение 1—2 минут; проверка работоспособности системы управления РВ, РН и элеронами; проверка автоматического выпуска тормозных щитков. Работы, выполняемые при хранении ВС более трех месяцев: через каждые три месяца: выполнение работ при хранении ВС сроком до одного и до трех месяцев; внутренняя расконсервация и последующая консервация двигателя; смазка узлов и сочленений (по альбому карт смазки) в объеме формы 1К; Работы, выполняемые по окончании хранения: расчехление ВС; расконсервация ВС, двигателей и ВСУ; установка на борт снятого оборудования; выполнение формы Б после хранения ВС сроком до одного месяца включительно; выполнение формы 1К с уборкой и выпуском шасси после хранения ВС сроком более одного месяца. Литература 1. Воробьев В.Г. Техническая эксплуатация «Транспорт», 1990. – 296 с. 5 авиационного оборудования – Москва