Авторский надзор - в ваших интересах

В ИНТЕРЕСАХ ЗАКАЗЧИКА
С 2002 года специалисты «Авиадвигателя» провели 27 авторских надзоров
``Вадим ПЕНТЮХОВ
ДОСЬЕ
Вадим Валентинович
ПЕНТЮХОВ
Ведущий инженер отдела
эксплуатации
ОАО «Авиадвигатель»
В ОАО «Авиадвигатель»
работает с 2006 года.
Специализируется на пусконаладке газотурбинных
электростанций (ГТЭС)
и сопровождении их в
эксплуатации.
Принимал участие
в стендовых испытаниях
и доводке 18 ГТЭС.
В качестве шеф-инженера
провел ПНР ГТЭС:
пос. Приполярный
(Уральское ЛПУ ООО
«Газпром трансгаз Югорск»);
Бованенковское МНГ
(ООО «Бургаз»);
Харасавэйская ГКС
(ООО «Газпром добыча
Надым»);
Пякяхинское МНГ
(ТТП «Ямалнефтегаз»
ООО «ЛУКОЙЛЗападная Сибирь»);
пос. Гастелло
(«Сахалин Энерджи
Инвестмент Компани Лтд»).
Участвовал
в сопровождении
эксплуатации оборудования
на Перегребненском ЛПУ
(ООО «Газпром трансгаз
Югорск»);
пос. Гастелло
(«Сахалин Энерджи
Инвестмент Компани Лтд»);
Ватьеганское МНГ
(ООО «ЛУКОЙЛЗападная Сибирь).
Фотографии ГТУ и ГТЭС
из личного архива
В. В. Пентюхова
нередко используются
на страницах
нашего издания.
Газотурбинное оборудование – сложнейшее воплощение конструкторской мысли в жизнь. Работа с техникой столь высокого
уровня требует от ее владельцев хорошей инженерной подготовки и ответственного отношения к труду.
Специалисты ОАО «Авиадвигатель» очень трепетно относятся к
своему оборудованию и стараются как можно дольше продлить
его век. Для этого представители пермского КБ регулярно посещают эксплуатирующие организации с авторским надзором.
Главная его цель – осуществить контроль соответствия использования оборудования требованиям по эксплуатации и дать рекомендации по устранению замечаний.
В соответствии со своими фирменное ремонтно-техничепотребностями и возможно- ское обслуживание (РТО) в тестями заказчик может заключить чение всего жизненного цикла
с «Авиадвигателем» договор о с оплатой за фактически отрапослепродажном
обслужива- ботанные машино-часы. Понии ГТЭС или ГТУ. Мы предла- скольку расширенное и полное
гаем несколько вариантов: стан- РТО предполагают постоянное
дартное, расширенное и полное присутствие специалистов КБ
или серийного завода на объекте заказчиков, нет надобности
в дополнительном контроле работы оборудования. Авторский
надзор мы проводим в тех компаниях, с которыми либо заключены договоры на стандартное
РТО, либо никаких постпродажных услуг мы не оказываем вообще.
Оборудование разработки
ОАО «Авиадвигатель» довольно долгое время находится на гарантии как по моточасам, так и по временным
ресурсам. Нам важно знать,
в каких условиях и насколько
правильно
эксплуатируется
наша техника. Поэтому каждое
утро специалисты отдела эксплуатации со всех объектов
получают информацию о наработках, отказах и их причинах. Ежегодно представители
«Авиадвигателя» и «Пермского моторного завода» как
серийного производителя совместно с владельцами оборудования составляют план
посещения объектов с авторским надзором.
Процедура авторского надзора проходит в несколько этапов.
Перед началом проверки
представители
«Авиадвигателя» и «Пермского моторного
завода» опрашивают специалистов станции: насколько надежно работает оборудование,
есть ли замечания к его технологичности, есть ли пожелания
и рекомендации по обслуживанию установок и т. д.
энергетического и 42 – газоперекачивающего оборудования
Затем пермские специалисты оценивают техническое состояние машин на момент проверки. Мы просматриваем, какова в данный момент нагрузка
на оборудование, каковы технические параметры машин. Конечно, проводим визуальный
осмотр техники. Всегда очень
приятно видеть убранные помещения цехов, чистые двигатели
и установки, особенно работающие, а не только резервные.
Во время авторского надзора проверке подлежит информация об автоматической
системе управления оборудованием. Нас интересуют архивные данные о параметрах работы ГТУ, о пусках и остановах
агрегатов, показания ресурсных
счетчиков, соответствие регулировок формулярным данным.
Во-вторых, проверяем наличие изменений и дополнений
к Руководству по эксплуатации
(в том числе схем, инструкций
и т. д.). Просматриваем формуляры на предмет отметок о выполнении ЭТУ и технических
бюллетеней, проверяем свое­
временность проведения технического обслуживания.
При значительной выработке ресурса оборудования
проверяем, проходила ли процедура продления ресурса. Это
достаточно больной вопрос. Некоторые эксплуатанты не обращают должного внимания на то,
Инженер отдела эксплуатации ГТУ и ГТЭС ОАО «Авиадвигатель»
Вячеслав Желнин проверяет техсостояние ГТУ-25П.
ГКС «Шаркан», Воткинское ЛПУ МГ
Инженер отдела эксплуатации ГТУ и ГТЭС ОАО «Авиадвигатель»
Антон Анкудинов проверяет ведение техдокументации.
КС «Волгоградская» ООО «Газпром трансгаз Волгоград»
ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ
ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА
ПРЕСС-СЛУЖБА
ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ»
40
41
В ИНТЕРЕСАХ ЗАКАЗЧИКА
что ГТУ, например, выработала
уже 25 000 часов, и не считают
необходимым продлять ей ресурс – мол, установка и без того
работает. Они не понимают, что
гораздо важнее вложить сегодня небольшие деньги в продление ресурса, чем в скором
времени остановить работу и отправить машину в ремонт. А то и
купить новую. В подобной ситуации владельцы должны понимать, что разработчик и производитель не несут ответственность за поломку оборудования,
которое нещадно эксплуатировали, не обращая внимания на
наши рекомендации.
Следующий шаг авторского
надзора – проверка технических
актов. Мы обращаем внимание
как на крупные аварии, так и на
мелкие, но часто повторяющиеся поломки. Это для нас сигнал каких-то системных недоработок. Так, например, на ГТЭС
«Урал-4000» (эксплуатант – «Сахалин Энерджи Инвестмент
Компани Лтд») за два года шесть
раз поменяли дозаторы газа и
контроллеры дозатора. Причем
трижды – за счет производителей, «МПО им. И. Румянцева».
Мы обратили внимание на дефект, а впоследствии выяснилась ошибка в проектировании
этого агрегата.
Довольно часто на объектах приходилось менять газоанализаторы. По требованию
«Авиадвигателя» их производители разработали более высокотемпературную модификацию. Впервые мы применили их
на Гайвинской ТЭЦ-13, а затем
и на объектах ООО «ЛУКОЙЛЗападная Сибирь». Можно с
уверенностью говорить, что се-
ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ
ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА
42
Электростанция ГТЭС-72 на Ватьеганском МНГ
ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь»
годня число ложных срабатываний газоанализаторов значительно снизилось. Это только
несколько примеров «мелочей», которые систематически
ухудшали работу всего комплекса оборудования. Будь специалисты «Авиадвигателя» постоянно на объектах, или если
бы мы получали необходимую
информацию в большем объеме, неполадки можно было бы
устранять гораздо быстрее. Но
и при проведении авторского
надзора у эксплуатантов есть
возможность задать любые
вопросы об эксплуатации нашего оборудования, получить
консультации у специалистов
«Авиадвигателя»
непосредственно на объекте.
Для конструкторского бюро
подобная информация очень
важна. С каждым новым заказом мы стараемся сделать нашу
технику лучше, совершеннее,
учесть все предыдущие недостатки. Ведь наши главные задачи – выполнить пожелание
заказчика и обеспечить бесперебойную работу оборудования.
Далее, мы выборочно просматриваем результаты химического анализа масла и топливного газа за последние год-два.
Периодически обнаруживается
несоответствие масла заявленным требованиям. Эксплуа­
танты обязаны периодически
менять его, и это должно быть
зафиксировано в актах. Вот повлиять на качество топливного
газа значительно труднее, поскольку это централизованная
поставка.
Следующий этап – контроль
наличия и состояния штатных
инструментов (так называемой
«бортсумки»). Этот комплект поставляется с каждой машиной,
но со временем инструменты
теряются и их необходимо приобретать у производителя – серийного завода. Проверяем
контрольно-измерительную аппаратуру: динамометрические
ключи, эндоскопы (если владельцы сами делают осмотр газовоздушного тракта), приборы
для проведения ультразвукового контроля и вихретокового
контроля.
И наконец, мы проводим
выборочную проверку допуска
персонала к работе с газотурбинным оборудованием разработки «Авиадвигателя». В руководстве по эксплуатации четко
прописано, что к эксплуатации
газотурбинных установок допускается только специально
обученный персонал. К сожалению, эти требования далеко не
всегда выполняются.
Иной раз мы сталкиваемся с
тем, что работники станций просто не читают наших инструкций
и не всегда адекватно реагируют на сигналы автоматики. Ко-
нечно, в большинстве случаев
с пермской техникой работают
подготовленные специалисты,
со всей ответственностью подходящие к своим обязанностям.
Больше проблем возникает с
теми станциями, на которых
работают вахтовики. Полная
сменяемость персонала только
вредит. Даже обученные люди
через месяц отдыха теряют свои
навыки и знания. Выход только
один: регулярно обучать персонал станций, стремиться сохранять хоть какую-то преемственность между вахтами.
20 лет назад. За это время
специалисты КБ совместно с
управлением поддержки заказчика «Пермского моторного
завода» более 70 раз выезжали на объекты эксплуатации
техники с авторским надзором.
Всегда эти мероприятия проходят по инициативе самих
разработчиков и производителей оборудования и за собственный счет. Авторский надзор для владельца техники –
это уникальный шанс увидеть
объек­тивную картину состояния оборудования, проконсультироваться у наших специалиЭксплуатация газотурбин- стов, услышать не только конного оборудования разработки кретные замечания, но и полу«Авиадвигателя»
началась чить план их устранения.
ПРЕСС-СЛУЖБА
ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ»
43