РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА ИАС. ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ AT

Основы эксплуатации авионики
Раздел 2 Методы и средства управления процессом технической эксплуатации АО
Тема 2.3 Доработки и ремонт авиационного оборудования
Практическая работа 18 из 18
РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА ИАС. ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ AT
Рекламационно-претензионная работа направлена на повышение ответственности заводов за
качество поставляемой или ремонтируемой ими AT, своевременное восстановление вышедших из
строя изделий за счет заводов, возмещение заводами причиненных авиапредприятиям убытков,
связанных с восстановлением AT, задержками вылетов или прекращением полетов. Рекламационная
работа в гражданской авиации проводится в соответствии с Инструкцией по восстановлению
вышедшей из строя авиационной техники, поставляемой промышленностью МО СССР и МГА,
оформлению на нее рекламационных актов.
Для предъявления претензий поставщикам при выходе из строя AT ранее истечения
гарантийного срока составляют рекламационные акты. Они также составляются на поставленную
промышленностью AT, если эта техника или ее упаковка, консервация, маркировка не соответствуют
требованиям стандартов, технических условий и договоров на поставку.
Рекламационные акты составляются для предъявления претензий:
 поставщику основного изделия — заводу-изготовителю самолета или авиадвигателя
независимо от того, какой установленный агрегат (прибор или система) отказал, если этот
агрегат не был заменен на новый в процессе эксплуатации;
 заводу-изготовителю агрегата (прибора, системы), если рекламируемый агрегат был
установлен на самолет взамен того, который прибыл вместе с самолетом с завода;
 ремонтному предприятию в случае выхода из строя AT, не отработавшей гарантийного
межремонтного ресурса из-за низкого качества ремонта.
Рекламация не предъявляется, если дефект или отказ AT вызван нарушением инструкции и
правил эксплуатации летным экипажем или ИТС предприятия. Рекламационная работа проводится
инженерным составом АТБ совместно с юрисконсультом предприятия.
Для составления рекламационного акта не позднее 2 сут с момента обнаружения отказа
направляется телеграмма-вызов директору завода-изготовителя самолета, а копия ее — представителю
заказчика на этом заводе. Если представитель завода-изготовителя постоянно или временно находится
в эксплуатирующей организации, то рекламация предъявляется ему. Но телеграмма на завод
посылается без вызова с указанием, что претензия предъявлена представителю. При этом он обязан
немедленно приступить к восстановлению отказавшего изделия и восстановить его не позднее 5 сут с
момента предъявления рекламации. В отдельных случаях, если отказ изделия не повлек за собой порчи
самолета и он может быть введен в строй путем замены отказавшего изделия, начальник АТБ может
дать указание о замене изделия и вводе в строй самолета до приезда представителя завода. Снятые
отказавшие изделия упаковывают, пломбируют и хранят до приезда представителя завода.
Для составления рекламационного акта руководитель предприятия назначает комиссию, в
которую включается и представитель завода. Комиссия должна в кратчайший срок выявить причину
отказа изделия и составить рекламационный акт, подписанный всеми членами комиссии. К
рекламационному акту должны прилагаться расчеты и обоснования материальных претензий с
копиями финансовых документов, подтверждающих понесенные убытки.
В случае несогласия представитель завода пишет свое особое мнение, которое прилагается к
акту. Тогда предприятие обязано приложить к акту свои замечания к особому мнению представителя
завода. Если комиссия не может точно определить причину отказа, то она принимает решение об
отправке изделия в ГосНИИГА для дополнительных исследований. Это решение записывается в
рекламационный акт. Он пишется в трех экземплярах. Они направляются главному инженеру
управления, который в трехдневный срок должен утвердить их и разослать: два экземпляра —
представителю заказчика на заводе для предъявления претензий заводу и один — эксплуатирующей
организации.
1
Основы эксплуатации авионики
Раздел 2 Методы и средства управления процессом технической эксплуатации АО
Тема 2.3 Доработки и ремонт авиационного оборудования
Практическая работа 18 из 18
В случае отказа изделия за пределами гарантийного ресурса (срока) вместо рекламационного
составляется технический акт по той же форме в трех экземплярах. Эти акты используются как
источник информации в процессе совершенствования AT заводами-изготовителями.
Учет и порядок продления ресурсов AT. Учет расхода ресурса AT производится
суммированием фактической наработки ее за время полетов и учитываемой работы на земле.
Расход ресурса учитывается в «Карточках учета отработки ресурса» по мере поступления в ПДО
«Справок о работе AT в полете».
Аппаратура, агрегаты и механизмы, ресурс которых не определен, эксплуатируются в пределах
ресурса того самолета или двигателя, на котором они установлены. Эксплуатационным предприятиям
разрешается продлевать межремонтный ресурс и срок службы самолета, двигателя и агрегатов до
пределов, установленных специальным приказом ДГА. Продление общих технических ресурсов и
сроков службы категорически запрещается.
Продление ресурсов самолета и авиадвигателя осуществляется на основании технического акта
осмотра самолета, составленного комиссией под председательством начальника (главного инженера)
АТБ. Он утверждается главным инженером УГА. О продлении ресурса делается запись о формуляре.
Акт прикладывается к карте-наряду на ТО, при котором проводилось продление ресурса. Продление
межремонтных ресурсов и сроков службы агрегатов и приборов делается без составления акта,
оформляется в паспорте данного изделия и заверяется подписью лица, руководившего продлением.
2