Логистические принципы продвижения продовольственнных

внешнего рынков отечественными сельхозпро
дуктами в значительной степени зависит от ре
ализации имеющегося потенциала отраслей
инфраструктуры.
А причины многих сегодняшних аграрных
проблем, а также перспективные пути развития
АПК следует искать не только на макро, но и
на микроуровне – на уровне субъектов хозяй
ственной деятельности, потому что «мы сегод
ня вовлечены в мировую экономическую сис
тему и не можем подругому жить»[6].
Кроме того, перед нами стоят «десять задач,
которые необходимо решить в сфере агропро
мышленного комплекса в ближайшие три года,
поставленные Президентом Нурсултаном На
зарбаевым перед Правительством и акимами
всех уровней»[10]. А именно:
 Приступить к разработке дальнейших на
правлений развития сельского хозяйства.
 Кластеризация сельского хозяйства.
 Расширение региональных сетей сбыта сель
скохозяйственной продукции и информаци
онномаркетинговой поддержки сельских
товаропроизводителей.
 Переход на международные стандарты ка
чества.
 Обеспечить доступ фермеров к рынкам сбы
та и перерабатывающим предприятиям.
 Продумать эффективные методы кредитова
ния сельского хозяйства.
 Комплекс мер на обновление сельскохозяй
ственной техники.
 Развитие сельскохозяйственной науки.
 Приоритет развития крупных и средних сель
скохозяйственных предприятий.
 Социальная инфраструктура села, особенно
культурномассового направления.
Литература
1
«Земельный кодекс Республики Казахстан» от 20 июня 2003 г. –
№ 442.
2
Об основных направлениях внутренней и внешней политики
на 2003 год: послание Президента народу Казахстана, Астана,
апрель. – 2002.
3
Статистические данные Управления статистики Актюбинской
области за 1990–2004 гг.
4
Берентаев, К., Есекина, Б., Махмутова, М. Прогресс Казах
стана в достижении целей Повестки дня на ХХI век // АльПа
ри. – 2000. – № 2. – С.21.
5
Есентугелов, А. В экономике наметились тенденции к росту,
необходимо их закрепить и развить // АльПари. – 2000. – №2.
– С.13.
6
Нурсултан Назарбаев: «Наш выбор – единство и интеграция»
// Актюбинский вестник. – 21 декабря 2000. – №150(17555).
7
АгроИнформ МСХ РК. – Сентябрь 2002. – № 3. – С.17.
8
Совещание по развитию сельхозмашиностроения // АгроИн
форм МСХ РК. – Июнь 2002. – № 2. – С.4.
9
Стратегический план развития Актюбинской области до 2010 г.
[утвержден Актюбинским областным маслихатом №2 от 27 фев
раля 2002 г.]. – С.11.
10
Нестеренко Сергей. Процветание сельского хозяйства – это
процветание народа // Казахстанская правда. – 1 февраля 2005.
– № 21(24631).
Логистические принципы
продвижения продовольственнных товаров
на региональном рынке
П. П. Гончаров, д.э.н., профессор, зав. кафедрой коммерции, Оренбургский ГАУ
В условиях все возрастающей конкуренции
на рынке продовольственных товаров региона
большое значение приобретают следующие по
казатели товара: цена, качество и услуги, кото
рые поставляются вместе с товаром или не от
делимы от него, а также оказываются в месте
продажи.
Определить взаимосвязь качества продукции
с логистикой товародвижения довольно слож
но. Качество продукции создается на этапе раз
работки товара и его производства и зависит от
заложенных в товар физических параметров, а
также от качества исходного сырья и возмож
ностей производственного оборудования. Од
нако взаимосвязь «качества» и логистики все же
есть. Созданный на этапе производства каче
ственный товар может так и не увидеть конеч
ного потребителя по причине порчи, потери
товарного вида, а также по причине простой
непоставки, недопоставки конечному потреби
телю или дефицита. В данном случае следует
говорить о товарах, которые уже известны по
купателю и имеют хороший спрос, что исклю
чает влияние ценового фактора на вышеуказан
ные причины.
Следовательно, проблема вовсе не в цене, а
в логистической инфраструктуре, которая не в
состоянии обеспечить спрос необходимыми
товарами в регионе, а следовательно, является
неэффективной. Неэффективность логистики
лишает покупателя качественного товара, а
бюджет – части недополученных налогов с пред
приятий и организаций, потому что списанный
и возвращенный товар не увеличивает налого
облагаемую базу.
Вторая важная категория в борьбе за конку
рентное преимущество – это цена. Цена напря
мую зависит от логистической инфраструкту
ры, от ее способности предложить массу раз
33
ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ
нообразных вариантов продвижения продуктов
питания, и игроки на рынке сами вправе выби
рать наиболее выгодные из вариантов. Когда
выбора схемы товародвижения нет, то в опте
отсутствует гибкость по цене, в результате се
бестоимость и продажная цена у всех реализа
торов формируется одинаково и зависит она
исключительно не от логистических факторов
(все и так знают, сколько стоит доставка и хра
нение), а от цены производителя, стоимости
аренды торговой площади и фонда заработной
платы персонала, а также от того, сколько
средств готова зарабатывать торгующая орга
низация на своем товаре. Уменьшение каждо
го из этих факторов дает уменьшение цены,
соответственно самые дешевые продукты пи
тания можно встретить сегодня на стихийных
уличных рынках и мелкооптовых рынках.
Итак, можно сказать, что вышеуказанные
формы торговли сегодня являются преоблада
ющими в регионе. Нельзя сказать, хорошо это
или плохо, но можно констатировать тот факт,
что покупатель становится избирательным, бо
лее требовательным к себе, знающим и умею
щим отстаивать свои права, ценящим комфорт
и удобство при покупке. Современный покупа
тель (им могут быть и физическое лицо, и опто
вая компания) предъявляет особые требования к
торговой точке, оптовой компании, производи
телю по части удобства покупки. Здесь следует
рассмотреть третий показатель – «услугу».
Услуга в нашем случае может быть двух видов:
– услуга, поставляемая вместе с товаром на
всем пути его следования до конечного по
требителя,
– услуга, оказываемая непосредственно в ме
сте продажи товара.
Есть еще и другие виды услуг, но они имеют
лишь косвенное отношение к логистике про
движения товара. Услуга – это сильнейший ме
ханизм в борьбе за потребителя, заставляющий
покупателя изменять своим привычным дей
ствиям в пользу чегото нового, в надежде по
лучить дополнительное моральное и материаль
ное удовлетворение. Современный покупатель
выбирает услуги в любом виде. Задача логисти
ки товародвижения – предоставить покупате
лю эти услуги.
Но услуги не должны быть дополнением к
прайсу, они должны быть обязательными для
всех, и цена в этом случае является отражени
ем всего комплекса услуг, которые продавец
готов предложить покупателю. Конкурировать
надо не на уровне цены, по которой вы можете
купить, а на уровне цены, по которой вам у нас
понравится покупать.
Сегодня поставщики зачастую вводят поку
пателя в заблуждение, предлагая прекрасные
цены по доставке, но при этом имеют в виду
только доставку, т.е. простое перемещение то
вара из пункта А в пункт Б, и практически ни за
что не отвечают. Все дополнительные расходы
несет, как оказывается позже, покупатель. И это
называется конкуренцией?
Итак, стоит сформулировать основные прин
ципы логистики в продвижении продоволь
ственных товаров на региональном рынке.
1. Качество товара слагается из условий, сро
ков транспортировки и хранения.
2. Необходимо четко соблюдать условия
транспортировки и хранения товара.
3. Всегда отношения между сторонами ре
гулирует договор. Договор обязательно содер
жит сроки доставки, а также должна быть ука
зана мера ответственности сторон по товару.
4. Транспорт должен соответствовать типу
перевозимого товара.
5. Склады и оптовые базы должны быть обо
рудованы и иметь температурный режим, со
ответствующий хранимому товару.
6. Покупателям предоставляется столько
транспортных единиц и такого вида, сколько им
требуется в данный момент времени. Пока бу
дет дефицит транспортных средств, никакого
насыщенного рынка продовольствия не про
изойдет.
7. Логистическая составляющая цены това
ра должна включать в себя все необходимые
операции по доставке товара от продавца до по
купателя и формироваться преимущественно у
одного экспедитора. Покупателю необходимо
точно знать, что происходит с его товаром в каж
дый момент времени, но если доступ к товару
имеют несколько транспортных организаций,
то в случае порчи или недопоставки будет слож
но отследить, на каком этапе это произошло.
Экспедитор должен сосредоточить в своих ру
ках все логистические операции: т.е. мы пла
тим экспедитору и получаем товар на руки.
8. Предложения транспортноэкспедицион
ных компаний по доставке товара должны быть
стандартизированы, иметь цену доставки, вклю
чающую стоимость определенных необходимых
логистических операций. Набор этих операций
должен быть единым для всех перевозчиков.
9. Стоимость логистических операций у каж
дого экспедитора своя, рыночный подход в ус
тановлении цены за экспедиторские услуги здесь
не работает.
10. Основными услугами, включаемыми в
тариф на перевозку по умолчанию, должны
быть: страхование груза, информационное со
провождение груза, приемкапередача груза.
11. Основной показатель эффективности ло
гистической инфраструктуры – показатель сред
негодового потребления продуктов питания на
душу населения. Он должен сравниваться с по
казателями других регионов.
34