Термин «Пул» (по-английски: взнос, вклад) может иметь

Термин «Пул» (по-английски: взнос, вклад) может иметь несколько значений и по-разному трактоваться.
Например, транспортные компании создают пул перевозчиков, аккумулируя провозные емкости
(возможности) участников пула, и распределяют поступающие заказы между собой. В мировой
авиационной практике термин «Пул» подразумевает некий крупный склад запасных частей, для
«поддержки» авиапарка нескольких авиакомпаний. В нашем контексте понятие «Пул» используется
для описания системы коллективного пользования авиационным имуществом для снижения «затрат
на запасные части».
Будет уместно напомнить, что авиационные запасные части – крайне дорогое удовольствие. «Пульные»
схемы позволяют авиакомпании существенно сэкономить - оптимизировать складские запасы, снизить
затраты на закупку запасных частей, а также поделить расходы на содержание структуры материальнотехнического обеспечения (МТО) эксплуатации между участниками Пула.
Теоретически, «пульные» схемы доступа к запасным частям считаются эффективными, но не так просто
реализуемыми. Существует много вопросов, требующих ответа, и основные из них: «Как достичь
справедливости при пользовании общим имуществом?» и «Как добиться соблюдения общих правил
всеми участниками Пула?».
На Западе распространены три основные схемы организации пулов запасных частей.
Первая предусматривает вариант, при котором
группа эксплуатантов создает управляющую
компанию, и каждый участник Пула перемещает часть своих запасов на общий склад. Эксплуатанты
содержат управляющую компанию, и получают запасные части с единого склада. В случае примерно
равных имущественных взносах участников и сходном составе авиапарка, схема представляется
простой и эффективной.
Эксплуатанты создают единый информационный портал, на котором размещена информация о
состоянии
складов участников. Авиакомпании - участники Пула содержат портал,
производя
отчисления за информационное обеспечение. Если компонент востребован , он передается участнику на
условиях прямой аренды. Такой Пул принято называть «виртуальным». При этой схеме многое зависит
от достоверности данных в информационном портале и расторопности сторон в вопросах логистики.
В третьей схеме Пул создается независимым от эксплуатантов участником - Оператором. Оператор
закупает запасные части в достаточном объеме и предлагает эксплуатантам платный доступ к Пулу.
Компоненты из Пула передаются Авиакомпаниям, которые уплачивают Оператору арендную плату по
факту использования компонентов. Такая схема, на сегодня, наиболее распространена.
Особенности российского законодательства и исторически сложившиеся принципы разработки и
эксплуатации воздушных судов, накладывают существенные ограничения на реализацию «пульных»
схем на отечественном рынке.
В результате, аренда компонентов, узлов, блоков и агрегатов самолета крайне трудна в оформлении.
Недостаточно развита транспортная инфраструктура. Перемещение компонента по европейским
стандартам скорости (24-48 часа)
не представляется возможным. Кроме того,
по-прежнему
наблюдается дефицит запасных частей и компонентов ВС нового поколения. Именно этому вопросу и
будет посвящена следующая часть доклада.
Давайте немного посчитаем….Сравнивая объем запасных частей, необходимых для эксплуатации ВС
типа Boeing 757 и Ту-204, выясняется, что для эксплуатации трех Boeing 757 с однотипным составом
авиационного и радиоэлектронного оборудования, перевозчику необходим склад запасных частей на 3,3
млн. долл.США, что составляет 1,1 млн. долл.США на одно ВС. Если авиакомпания эксплуатирует три
самолета Ту-204, имеющих, как правило, разнотипный состав ботового оборудования, необходим склад
запчастей стоимостью 10,5 млн. долл.США, что составляет 3,5 млн. долл.США на одно ВС.
-
Окунемся в историю вопроса….2000—2002 год. Ту-204, Ил-96 летают уже 7 лет. В эксплуатацию
поступают первые Ту-214. В очередной раз авиакомпании сталкиваются с простоями самолетов «по
запчастям». Количество отказов электронных узлов и компонентов исчисляется сотнями. Проект центра
ТОиР новой авиатехники буксует. На рынке явно не хватает специализированной организации по МТО,
для решения проблем авиакомпаний с комплектующими изделиями Ту-204/214, Ил-96 - от поставки и
аренды компонентов до обеспечения их ремонта. Организации, способной создать Пул запасных частей.
Но… такая организация «в одночасье» появиться не могла.
Проведя анализ потребного количества запасных частей и фактического состояния складов в
авиакомпаниях, ЗАО «Авиационные системы» в 2003 г. предложило свою концепцию создания Пула
запасных частей, при которой Пул формируется из имущества территориально удаленных друг от друга
авиапредприятий без перемещения компонентов на централизованный склад. Таким образом, из ранее
обозначенных схем был выбран вариант «виртуального Пула». Как он работает…
1. Предприятия-участники, имеющие в наличии запасные части, передают информацию о своих
запасах Оператору, который размещает ее в информационном портале. Информация о
состоянии склада участника Пула обновляется с определенной периодичностью.
2. Предприятия-участники, имея достоверную информацию о наличии запасных частей в системе,
передают Оператору
заявку на аренду нужного компонента. Оператор, обеспечивает доставку
требуемого компонента до заказчика. При выполнении заявки компонент может быть оперативно изъят
как со склада предприятия – изготовителя Пула, авиакомпании-участника Пула, так и с собственного
склада Оператора. Сроки доставки компонента при указанных вариантах отличаются. Финансовые
взаимоотношения выстроены так: платежи за аренду компонента производятся в адрес Оператора.
Оператор, в свою очередь, рассчитывается с владельцем компонента .
Так выглядит общая схема оборота компонентов. Пул разделен на реальную составляющую - склад
компонентов Оператора, и виртуальную - информационный портал. В процессе МТО эксплуатации
Оператор не только предоставляет изделия из Пула запасных частей, но и организует ремонт
отказавших компонентов поступающих
от авиакомпаний-заказчиков. Данная схема наиболее
привлекательна, так как Оператор предоставляет перевозчику пакет услуг по ремонту, аренде и
поставке запасных частей по принципу «одного окна».
В настоящее время Пул запасных частей успешно действует. В качестве Оператора выступает ЗАО
«Авиационные системы», участниками Пула стали крупнейшие авиакомпании. Принципы
взаимодействия закреплены "Меморандумом о создании пула запасных частей", подписанным
гендиректорами авиакомпаний. В настоящее время Пул компонентов охватывает 20 самолетов Ту204/214 и Ил-96. Ориентировочная стоимость запчастей в Пуле составляет 25 млн. долл. — ощутимо
меньше, чем 3,5 млн. долл. на одно ВС в рассмотренном ранее примере, так что выгода участников
очевидна.
В числе основных задач Оператора, совершенствование договорных отношений и процедур
взаимодействия участников
«пульной» системы, увеличение объема запасных частей в Пуле,
совершенствование информационного портала. Целью такой деятельности является окончательное
решение вопроса дефицита запасных частей ВС нового поколения и предоставление эксплуатантам
услуги «Total Component Support».
Одним из направлений развития системы является установка Web-терминалов на предприятиях
участниках. Это позволит обеспечить оперативный доступ клиентов к Пулу и сделает обновление
информации о состоянии Пула практически мгновенным - в режиме «ON LINE». Модернизация портала
максимально приблизит существующую систему Пула к западным аналогам и сократит время доступа
авиакомпаний к необходимым запасным частям.
Для поддержки ВС типа Ил-96-400T, поступающих в эксплуатацию в ОАО «Аэрофлот-РА», ЗАО
«Авиационные системы» совместно с АТЦ «Аэрофлот» приступили к созданию системы поддержки ВС
по принципу «Total Component Support». Стороны планируют сформировать целевой возвратнообменный фонд (склад запасных частей), расположенный непосредственно на базе ТОиР, предоставить
заказчику доступ к Пулу компонентов и организовать оборот отказавших компонентов. Таким образом,
Пул является одним из ключевых элементов материально-технического обеспечения эксплуатации ВС.