Международный Союз Велосипедистов (МСВ)

Международный Союз Велосипедистов (МСВ)
Шоссейные гонки
Руководство по организации
Введение / стр. 3
Введение
Развитие велоспорта во всем мире и на всех уровнях является основной задачей
Международного Союза Велосипедистов (МСВ). За поставленной МСВ задачей стоит огромное количество напряженной работы: мужчины и женщины благодаря своей любви к спорту и преданности велоспорту делают все возможное для распространения и развития велоспорта на 5 континентах. Без их усилий велоспорт бы просто не существовал.
Именно навыки этих людей определяют качество проводимых мероприятий: различных велогонок Мирового Календаря, вершины пирамиды или же одного из континентальных соревнований МСВ. Популярность и развитие велоспорта, на сегодняшний день, в большей степени зависит от качества организации соревнований, входящих в спортивный календарь. Вот почему так важно предоставлять организаторам средства, позволяющие им
выполнять их работу наилучшим образом.
«Руководство по Организации Шоссейных Велогонок» чрезвычайно полезно для организаторов гонок. Это дополнительная демонстрация обязательств МСВ направленных на
обеспечение всех членов большого содружества велоспорта всем необходимым.
Эта «Руководство» дополняет большое количество ранее изданных публикаций МСВ.
В свою очередь оно способствует улучшению качества спортивных мероприятий и содействует росту велоспорта на международном уровне.
От лица МСВ, я хотел бы поблагодарить всех организаторов за их преданность велоспорту и пожелать им успехов в организации соревнований.
Пат МакКуайд
Президент
Введение / стр. 4
Шоссейные велогонки это быстро развивающийся вид спорта. Новые спортивные мероприятия появляются повсюду в мире и в связи с этим все большее количество организаторов хотят стать частью крупной семьи международных соревнований.
Несмотря на то, что организация велогонки вне сомнения захватывающий процесс,
это не легкая задача. Желание, страстное увлечение и преданность велоспорту необходимы для организации соревнований, так же, как и наличие многих других качеств. Шоссейные гонки имеют ряд отличительных особенностей: гонки проходят в публичных местах и
захватывают большие дистанции. При организации шоссейных гонок Организационный комитет сталкивается с рядом проблем, которые не возникают при организации любых других
видов спорта.
Осознавая возможность появления большого количества вопросов, сопряженных с
организацией велогонок и возникновением проблем, требующих решения во время подготовки мероприятия, МСВ опубликовал данное «Руководство по Организации Шоссейных Велогонок». Основной задачей Руководства является оказание помощи организаторам на всех
ступенях подготовки соревнований. «Руководство по Организации Шоссейных Велогонок»
это подробное практическое пособие. Четко, точно, учитывая специфику мероприятия и используя иллюстрации, пособие разъясняет все нюансы проведения успешных гонок, а так
же позволяет овладеть необходимыми организаторскими навыками.
Улучшение организаторских способностей и, следовательно, качества мероприятия,
в свою очередь, являются одними из центральных задач МСВ, так как обе из вышеперечисленных возможности совершенствования - основополагающие для развития велоспорта.
Руководство предназначено как для организаторов, впервые готовящих подобное
мероприятие, так и для имеющих длительный опыт подготовки велогонок. Организаторы,
впервые работающие над подобными соревнованиями, почерпнут для себя основные положения организации гонок, те же, кто обладает большим опытом, обнаружат информацию,
способную дополнить их навыки.
Я хотел бы выразить мою благодарность всем организаторам и пожелать их мероприятию долгой и удачной жизни!
Филипп Шевалье
Менеджер департамента шоссейных соревнований
Введение / стр. 5
Департамент Шоссейных велогонок
Основные положения
Шоссейный департамент занимается организацией, контролем и развитием шоссейных велогонок по всему миру в сотрудничестве с Шоссейной Комиссией и под надзором
Управляющего комитета МСВ. Шоссейный департамент, как одно из подразделений МСВ, занимается такими вопросами как: регулирование и управление шоссейными велогонками, их
продвижением и мировым развитием, а так же оказывает помощь различным членам содружества велоспорта. Более того, Шоссейный департамент отвечает за организацию Всемирных Чемпионатов по шоссейным гонкам МСВ, а так же за проведение шоссейных велогонок,
проводимых в рамкам Олимпийских Игр.
Административные офисы Шоссейного департамента совместно со всеми остальными департаментами и службами МСВ располагаются в Мировом Центре Велоспорта (МЦВ) в
городе Эгле (Швейцария), расположенном в 100 км от Международного Аэропорта Женевы.
МЦВ это центр совершенствования, где МСВ проводит тренировки для многих молодых велосипедистов, приезжающих из всех уголков света.
Шоссейный департамент состоит из Управляющего департамента, спортивного координатора, координатора организаторской работы, эксперта, а так же двух ассистентов.
Если у вас возникнут вопросы или вам потребуется какая-либо информация, служащие Шоссейного департамента будут рады вам помочь. Вы так же можете связаться с нами
по нашему электронному адресу: route@uci.ch
Выражаем нашу благодарность:
Шоссейный департамент хотел бы поблагодарить всех, кто участвовал в процессе
подготовки данного Руководства. Авторы сделали доступными свои знания, опыт и навыки,
которые, несомненно, положительно отразятся на всем велоспорте. От лица всех организаторов, нынешних и будущих, мы благодарим их за их щедрость.
Мы так же хотим поблагодарить фотографов Грэхама Вотстона и Мао Моуэмана, чьи
великолепные фото украшают это Руководство.
Введение / стр. 6
Окружающая Среда
Природа заслуживает нашего уважения. Беспокойство об
окружающей среде выходит сегодня на первый план, так же
как и забота о будущем нашей
планеты. Ежедневно каждый из
нас должен делать свой вклад.
Мировое сообщество велоспорта так же должно прилагать усилия в целях заботы об
окружающей среде, так как это
станет гарантией репутации
вело состязаний, а так же обеспечит будущее развитие велоспорта.
С помощью данного пролога МСВ хочет донести свои взгляды по охране окружающей
среды до всех, кто тем или иным образом связан с велоспортом.
По своей природе велосипед является экологически чистым видом транспорта. Таким образом, все вело состязания являются образцово-показательными с точки зрения отсутствия вредного воздействия на окружающую среду.
В основном проблемы, связанные с охраной окружающей среды, возникают вследствие неправильного поведения. Это означает, что они могут быть исправлены с помощью
усиления сознательности организаторов и участников соревнований. Многие проблемы
могут быть решены путем внедрения простых, удобных и недорогих мер.
Существует ряд международных стандартов по защите окружающей среды, так же известных как стандарты ISO, к ним относятся следующие: ISO 14 001, 14 010, 14 011 и 14 012. Эти
стандарты были собраны таким образом, что они могут быть применены к организациям любых типов и размеров, а так же могут быть адаптированы ко всем географическим, культурным и социальным условиям. Представленные стандарты сопровождаются пособиями, помогающие пользователям адаптировать их к своим организациям.
Нецелесообразное управление поражающими окружающую среду факторами, связанное с организацией велогонок может не только серьезно повлиять на репутацию соревнований, но и причинить вред всему велоспорту. В связи с этим, организаторы вело соревнований должны заблаговременно выявить все потенциальные проблемы, связанные с
вредным воздействием на окружающую среду и предпринять соответствующие меры по их
решению. Возникающие проблемы должны быть разделены на три этапа: до, во время и после прохождения гонок.
Забота об окружающей среде не должна становиться отдельным исследованием или
специализированной программой, а скорее должна быть полностью интегрирована и внедрена в организационный план мероприятия. Те меры, которые раньше считались «мерами
защиты окружающей среды» должны стать абсолютно естественными и рутинными для всех
участников велогонок.
Имея ввиду вышеизложенные положения, в последующих главах Руководства, вы
столкнетесь с «зелеными решениями», позволяющими организаторам вело соревнований
ознакомиться с возможными проблемами загрязнения окружающей среды и их решением.
Мы так же предлагаем практические советы, пользоваться которыми вы можете по вашему
усмотрению.
Содержание / стр. 7
Содержание
Глава 1: Организатор
Стр. 20
Стр. 22
Стр. 23
А Организация Велогонки
В Категории Организаторов
С Обязанности Организатора
Глава 2: Установленная модель организации велогонок
Стр. 26
А Национальный регламент и правовая база
Стр. 28
В Обработка заявлений органами власти
Стр. 30
С МСВ
Стр.30
С1 Международный Календарь мероприятий
Стр. 33
С2 Процедура Регистрации
Стр. 33
С3 Название спортивного мероприятия
Стр. 36
С4 Управление МСВ Календарем мероприятий
Стр. 37 С5 Календарные Взносы
Стр. 37
С6 Контроль мероприятия МСВ
Стр. 38
D Роль национальной федерации
Глава 3: Ключевые игроки процесса организации мероприятия
Стр. 42
А Органы Государственной власти
Стр. 42
А1 Причины вовлечения органов Государственной власти
Стр. 44
А2 Методы вмешательства органов государственной власти
Стр. 46
В Команда организатора
Стр. 46
В1Генеральный Директор мероприятия и основные
организационные обязанности
Стр.46 В1.1
Генеральный Директор
Стр. 47 В1.2
Стр. 48 В1.3
Стр. 49 В1.4
Стр. 49 В1.5
Стр. 49 В1.6
Стр. 50 В1.7
Спортивный Директор
Директор безопасности и охраны окружающей среды
Директор по логистике
Директор по маркетингу
Директор по коммуникационной политике и работе с прессой
Административно - финансовый директор
Стр. 51В2.2 Техническая служба
Стр.60 С.3.2
Стр.50
В2 Операционная группы
Стр. 50 В2.1 Организационный персонал
Стр. 52
С Партнеры
Стр.52
С.1 Цели партнеров
Стр.55
С.2 Потенциальные Партнеры мероприятия
Стр. 57
С.3 Услуги организаторов
Стр. 57 С3.1 Визуальная доступность, сопряженная с мероприятием
Гостеприимство или программы связи с общественностью
Стр.60
С.4 Другие продукты мероприятия
Стр. 61
D Пресса
Стр. 62 D.1Взаимодействие с прессой
Стр.63 D.2 Прием и Аккредитация
Стр.63 D.3Требования к прессе
Стр.67 D.4 Права на фотосъемку и вещание
Стр.70
Е Бюджет и финансовый менеджмент
Организатор / стр. 8
Глава 1
А
Организация Велогонки
Организатор
Организация шоссейных велогонок не простая задача, тем более, если это международная гонка, проходящая в рамкам календаря МСВ. Регистрация в Международной Федерации неизбежно влечет за собой соответствие определенным критериям качества и нормативным требованиям.
Личности или группы, приступающие к подготовке мероприятия должны иметь ряд
стимулирующих факторов. Не взирая на то, чем мотивировано начало работы над мероприятием, заинтересованность в успешном проведении мероприятия должна быть стабильной.
Следующие причины могут служить основными мотивами в желании организаторов
начать подготовку к мероприятию:
Эмоциональные причины
Часто случается, что организаторы велогонок сами очень привязаны к этому виду
спорта, любят его. Организаторы могут быть бывшими спортсменами, официальными представителями клубов, энтузиастами и т.д. Для этих людей весь смысл организации вело состязаний, заключается в возможности поделиться их любовью к велоспорту.
Социальные причины
Проведение Шоссейных велогонок несет в себе большое количество образовательных и социальных ценностей. И как результат – организовывается все больше соревнований, включая те страны, где велоспорт не был самым развитым видом спорта. Вследствие
этого, нет ничего не обычного в том, что появляется все большее количество новых велогонок, отвечая запросам спортсменов и предоставляя возможность молодым велосипедистам
участвовать в соревнованиях.
Культурные причины
В некоторых странах Шоссейные велогонки это спорт с длительной историей и традициями. Широко распространена практика проведения велогонок, совпадающих с различными фестивалями. В подобных случаях организаторам, велосипедистам и широкой публике предоставляется возможность получить значительный опыт во время проведения соревнований.
Рекламные
причины
Благодаря трансляции велогонок по телевидению зрители получают
возможность увидеть город или регион, в котором проводятся соревнования. Вследствие этого
многие города, регионы
и страны организовывают велогонки в целях само
рекламы.
Организатор / стр. 9
Подобные причины могут побудить компании заниматься развитием велоспорта в
регионе, так же используя соревнования в целях само рекламы. Какой бы ни была цель организации велогонок, будь то увеличение узнаваемости торговой марки, повышение уровня продаж, приобретение положительного имиджа или же развитие связей с общественностью; шоссейные гонки это эффективный и недорогой способ для достижения этих целей.
Из-за широкого освещения мероприятия прессой многие компании занимаются организацией велогонок.
Организатор / стр. 10
В
Категории Организаторов
Организатор велогонок должен иметь лицензию на организаторскую
деятельность, выданную Национальной Федерацией, страны проведения
соревнований.
Различные мероприятия имеют различные категории организаторов. Следующие
структуры могут выступать в роли организаторов:
Национальная Федерация:
Национальная федерация несет всю ответственность за подготовку соревнований.
Хорошо структурированная федерация обычно имеет внутреннее подразделение, с оплачиваемыми работниками, ответственное за организацию больших спортивных соревнований на территории страны.
Соревнования могут быть организованы при финансовой помощи, а так же при поддержке логистики органами государственной власти.
Дочерний клуб Национальной Федерации
Некоммерческий клуб, чьи члены обычно не получают заработной платы.
Весь или почти весь организаторский состав состоит из волонтеров.
Проведение чемпионата не может быть постоянным из года в год, так как почти полностью зависит от работы организатора-волонтера (председатель клуба и/или организатор)
и участия его/ее команды.
Частная компания, входящая в состав Национальной Федерации
Гонка может быть организована частной компанией. Многие велогонки организовываются компаниями, которые специализируются на организации спортивных мероприятий.
В подобных ситуациях частная компания, занимающаяся организацией соревнований мобилизирует свои трудовые, финансовые и технические ресурсы в целях управления,
подготовки, развития и рекламирования соревнований.
Для всех коммерческих компаний, успех соревнований зависит от способностей компаний продать мероприятие.
На практике, каждый организатор, не смотря на его категорию, довольно часто развивает отношения с иными компаниями, такими как клубы или прочие заведения, в целях обеспечения успешного проведения соревнований.
Организатор / стр. 11
С
Обязанности организатора
Организатор мероприятия является единственным лицом ответственным за проведение соревнований с учетом остальных задействованных в его подготовке лиц (органы государственной власти, участники, официальные лица, зрители и многие другие), так же соблюдающих все финансовые административные и юридические нормы. Организатор мероприятия так же несет ответственность за проработку всех нюансов проведения гонок и должен
приложить все усилия, для того чтобы добиться оптимального качества мероприятия. Организатор должен помнить, что для различных структур, принимающих участие в подготовке и проведении соревнований (команд, официальных лиц, волонтеров, прессы и т.д.) должны быть созданы наилучшие рабочие условия. Помимо всего вышеперечисленного, важнейшей составляющей подготовки и проведения гонок является безопасность всех ее участников, которая непременно должна быть обеспечена организаторами ради общего блага.
Организатор обязан обратить особенное внимание на возможность возникновения различных непредвиденных ситуаций, способных оказать воздействие на исход соревнований, таких как, например, остановка пелетона во время пересечения уровня. Организатор должен
предпринять все возможные меры по предотвращению подобных инцидентов, мешающих
ходу гонки.
Организатор вело соревнований должен быть уверен, что проводимое мероприятие
полностью соответствует регламенту МСВ, а так же другим общепринятым нормам, законам
и постановлениям. Все необходимые административные и юридические разрешения, требуемые властями страны, где проводиться соревнование, должны быть получены.
Организатор обязан принять во внимание все возможные риски, сопряженные с проведением соревнований. Должна быть проведена оценка возможности возникновения рисков, а так же получены все необходимые освидетельствования, заверенные органами местной власти и Национальной Федерацией.
Организатор должен учитывать возможность отмены мероприятия, в связи с возникновением форс-мажорных обстоятельств (неблагоприятные погодные условия, политическая обстановка в стране и т.д.). Помимо вышеперечисленных форс-мажорных обстоятельств организатор соревнований должен быть готов к различным чрезвычайным происшествиям. Все необходимые меры безопасности должны быть предусмотрены, в том числе
должно быть предусмотрено присутствие скорой медицинской помощи на всех этапах проведения велогонок.
Кроме того, организатор должен позаботиться об оформлении страховки, покрывающей все допустимые риски во время подготовки и проведения мероприятия. В данной страховке должно быть указано, что МСВ является сострахователем и обязан рассматривать все
поданные ему иски, относящиеся к соревнованиям, кроме тех, что связны с направлением
гонки или же различных непредвиденных ситуаций, таких как отмена соревнований.
Контроль соревнований, со стороны международного комиссариата МСВ осуществляется только в случае возникновения вопросов спортивного характера. Организатор единолично несет ответственность за обеспечение безопасности во время соревнований.
Установленная модель организации велогонок / стр. 12
Глава 2
Установленная модель организации велогонок
А
Национальный регламент и правовая база
Для того чтобы проект организатора стал реальностью необходимо знание национального регламента и правовой базы. Основополагающие законы и правовая база сформировали эту рекомендованную модель процесса организации велогонок.
Хорошее знание административных процессов страны, принимающий чемпионат,
умение выстраивать отношения с политическим и административным руководством, а так
же навыки оформления заявок на участие в соревнованиях являются важными аспектами в
процессе получение прав на проведения велогонок.
Потенциальный организатор должен задавать конкретные вопросы по факту проведения соревнований до непосредственного начала работы над проектом гонок. Ответы варьируются от страны к стране. Национальная Федерация и местные административные органы, представляющие велоспорт, очень часто могут ответить на основные вопросы, возникающие у организатора, такие как:
Позволяет ли закон проводить велогонки на дорогах города, и если да, то
какие существуют условия их проведения?
Обычно, правила использования городских дорог подчиняются национальным законам, которые включают в себя детализацию процесса проведения различных спортивных
состязаний. Возможно ли проведения велогонок на дорогах города (главные дороги, второстепенные дороги)? В течении какого времени, каких периодов (даты) возможно проведение гонок? Кто (Национальная Федерация, ее дочерние организации, органы местного самоуправления, частные компании) имеет право организовывать соревнования?
К каким компетентным структурам обращаться за получением права на
организацию мероприятия?
Ответ на этот вопрос зависит от административной структуры власти (централизованная власть, федеральная власть ит.д.) страны принимающей чемпионат. Организатор должен подавать заявку непосредственно в местные, муниципальные, региональные органы
власти (министерства и т.д.), или любые другие в зависимости от структуры власти страны.
Совместная работа с органами местного самоуправления может значительно облегчить процесс подготовки мероприятия. Для удачного проведения международных вело соревнований, национальных велотуров и многодневных шоссейных гонок, проходящих на
больших дистанциях необходимо объединение усилий организаторов велогонки и соответствующих органов власти. Часты ситуации с присутствием нескольких органов административной власти на соревнованиях; в таких случаях организатору следует обратить внимание
на то, что каждому из вышеупомянутых органов может понадобиться время для выполнения
своих обязательств.
Могут ли дороги быть закрыты для проезда во время проведения
велогонок или же во время проведения соревнований движение будет только
частично перекрыто?
Этот вопрос подробно изложен в Главе 4, в подразделе «Безопасность». Ответ на него
определит ряд необходимых действий для обеспечения безопасности соревнований. Полное ограничение движения во время проведения велогонок безопаснее для всех ее членов
Установленная модель организации велогонок / стр. 13
(велосипедисты, члены команд, официальные лица, зрители), но требует вмешательства дополнительных трудовых ресурсов (обычно полиции), в целях предотвращения выезда «не
спортсменов» на дорогу, задействованную в проведении велогонок.
Некоторые органы власти предоставляют бесплатные услуги полиции на время проведения соревнований, иные же возлагают материальную ответственность за обеспечение
безопасности движения на организатора соревнований.
Какой тип страхования необходим по закону?
Что бы не случилось во время подготовки или проведения мероприятия, организатор
является ответственным за разрешение сложившейся ситуации. В связи с этим, важно, чтобы
организатор четко знал и понимал правовые и нормативные условия страхования подобных спортивных мероприятий. Национальная Федерация может согласовать минимальное
стандартное страхование для всех организаторов спортивных мероприятий страны, в свою
очередь, организатор имеет право дополнить страховку пунктами по своему усмотрению.
Окружающая среда
Имеют ли органы власти специальные требования к вопросам защиты
окружающей среды?
Организатор соревнований должен запросить в официальных органах власти информацию о вопросах защиты окружающей среды. Например, может существовать постановление об обязательном сборе и сортировке мусора или запрет о прохождении велогонок через определенные участки (природные заповедники).
Решение о начале организации соревнований может быть сделано только после получения ясных ответов на вышеперечисленные вопросы. Проблемы, затронутые в этих вопросах чрезвычайно важны, так как могут повлиять на ход соревнований (общая осуществимость проекта велогонок, безопасность пробега, бюджет и т.д.).
Установленная модель организации велогонок / стр. 14
В
Обработка заявлений органами власти
Права на организацию соревнований могут быть получены только после того, как
стандартная модель организации велогонок была полностью проработана потенциальным
организатором, а проект будущих соревнований приобрел законченный вид.
В каждой стране, процесс обработки заявлений на право организации велогонок имеет свои отличительные особенности, но обычно он выглядит следующим образом:
1. Заявка на получение право организации велогонок
Потенциальный организатор отсылает заявку соответствующим органам. Документ,
представляющий проект соревнования должен включать в себя:
• Введение и рекомендации (информация о прежде организованных мероприятиях)
потенциального организатора
• Даты поведения соревнований
• Количество велосипедистов
• Трасса
o Дороги, которые планируется задействовать
o Маршрут соревнования (регионы, районы через которые будут проезжать
спортсмены)
o Расписание гонок, с указаниями различных временных рамок (учитывая
самую быструю и самую медленную скорость движения спортсменов)
o Зоны напряженной спортивной борьбы: промежуточные заезды на короткие
дистанции, состязания, (на звание «Короля горы») проходящие по холмам или
горам
o Зоны питания
• Предлагаемые места «Старта» и «Финиша»
• Предполагаемые организаторами или же требуемые местными органами
самоуправления, места расположения служб оказания медицинской помощи
• Предполагаемые организаторами или же требуемые местными органами
самоуправления, места служб обеспечения безопасности
• Страховые свидетельства
Заявка на получение права организации велогонок должна быть составлена наиболее тщательным и подробным образом. Вся необходимая информация, а так же данные, запрошенные властями, должны быть включены. Заявка должна быть заблаговременно отослана соответствующим органам, в целях предоставления времени на ее рассмотрение.
2. Дальнейшие разъяснения
После того, как власти, отвечающие за определение будущего организатора, ознакомятся с предоставленной кандидатом заявкой, потенциальный организатор может быть
приглашен, чтобы ответить на ряд вопросов по проекту организации велогонок до непосредственного собрания узкоспециализированного комитета. В таком случае, у организатора будет возможность подробнее рассказать о деталях подготовки мероприятия, таких как
обеспечение безопасности, работе служб медицинской помощи, использовании городских
автодорог и т.д. В связи с этим необходимо, чтобы организатор имел при себе все требующиеся для доклада документы.
Личные отношения с представителями отборочной комиссии могут стать важным
фактором на этом этапе продвижения проекта соревнований.
Установленная модель организации велогонок / стр. 15
3. Внесение изменений в Заявку в течение периода ее рассмотрения
Во время рассмотрения заявки на право организации вело соревнований (процедура
может длиться несколько месяцев), организатор может посчитать необходимым, изменить
некоторые данные исходного документа (несерьезные изменения маршрута гонок, в связи проведением дорожных работ или проведением других мероприятий, затрагивающих
маршрут прохождения велогонок). Необходимость внесения подобных изменений является
распространенной практикой и требует постоянного контакта с заявочной комиссией.
Рекомендуется заранее выявлять все возможные проблемы, связанные с подготовкой
и проведением соревнований, в целях избежания появления административных задержек,
мешающих проведению мероприятия. Так же рекомендуется продумывать альтернативные
пути решения проблем, способных задержать ход гонок.
4. Принятие решения заявочной комиссией органов власти
Решение о выборе кандидатуры организатора велогонок обычно является формальным документом, призванным контролировать проведение соревнований.
Этот официальный документ гарантирует права и накладывает обязанности на организатора соревнований. Организатор должен выполнять все полученные предписания; при
возникновении серьезных нарушений пунктов данного документы или при возникновении
чрезвычайных ситуаций, вышеупомянутый официальный документ может быть использован против организатора.
Установленная модель организации велогонок / стр. 16
С
МСВ
Международный Союз Велосипедистов (МСВ) является ассоциацией при национальных федерациях велоспорта.
Целями МСВ являются наблюдение, развитие и контроль всех видов велоспорта,
представленных в мире.
Руководствуясь этими целями, каждый год, МСВ публикует международный календарь вело соревнований.
Организаторы вело соревнований, присутствующих на международном календаре
МСВ, обязаны придерживаться правил Союза во время подготовки и проведения спортивных мероприятий.
С1 Международный Календарь мероприятий
Календарь соревнований МСВ перечисляет все соревнования в хронологическом порядке. Помимо этого, вело состязания распределяются так же по более специфическим календарям: в зависимости от континента на котором они будут проводиться или категории
участников.
МСВ установил следующие категории участников вело гонок:
• Юниоры – Мужчины и Женщины (МЮ и ЖЮ): велосипедисты в возрасте от 17 до
18 лет
• Категория до 23 – Мужчины (М до 23): велосипедисты в возрасте от 19 до 22 лет.
Категория существует только для спортсменов мужчин
• Высшая Категория - Мужчины и Женщины: спортсмены мужчины от 23 лет и
женщины от 19 лет
Установленная модель организации велогонок / стр. 17
Организатор должен уточнять категории спортсменов, участвующих в соревнованиях. В таком случае соревнования будут занесены в соответствующие календари. Организатор должен выбирать спортсменов для участия в соревнованиях только из существующих
категорий: Юниоры, до 23 и Высшей категории. Соревнование не может быть самовольно
сведено к участию какой-либо иной возрастной группе участников, за исключением, только
официального разрешения комитета МСВ.
Разные календари работают по принципу пирамиды. Перечень текущих календарей
приведен ниже:
• Всемирный календарь: Объединяет соревнования высшей категории ProTour и
крупнейшие велогонки
• Континентальные календари: Календари того или иного континента включают
в себя все состязания Высшей категории и категории до 23 лет среди мужчин.
Континентальные календари: МСВ Тур Африки, МСВ Тур Америки, МСВ Тур Азии,
МСВ Европа Тур, и МСВ Океания Тур
• Календарь Высшей категории – Женщины: все соревнования с участием
спортсменок, относящихся к высшей категории
• Календарь Юниоров – Мужчины: все соревнования с участием спортсменов,
относящихся к возрастной категории юниоров
• Календарь Юниоров – Женщины: все соревнования с участием спортсменок,
относящихся к возрастной категории юниоров
Каждый из этих календарей охватывает сезон, длящийся 12 месяцев. Даты начала и
конца сезона не всегда соответствуют началу и концу календарного года.
Обычно, организаторы подготавливают традиционные соревнования, но так же могут
быть организованы заезды на Кубок МСВ, такие как:
• Кубок мира по шоссейным велогонкам среди женщин
• Национальный кубок по шоссейным велогонкам среди мужчин в категории до 23 лет
• Национальный кубок по шоссейным велогонкам среди юниоров – мужчины
Эти мероприятия относятся к соответствующему календарю, но одновременно образуют группу с собственной классификацией. Так же вышеупомянутые спортивные мероприятия отличаются высоким качеством.
МСВ отбирает велогонки, составляющие турнир, после изучения документации предоставленной претендентами на пост организаторов гонок. Любой организатор может подать заявку на участие в турнире. Но, не смотря на это, заявки на право организации велогонок рекомендуется подавать только в случае наличия обширного опыта подготовки подобных мероприятий, так как, отобраны могут быть только стабильные, серьезные гонки, обладающие хорошей репутацией.
Организатор, желающий получить более подробную информацию о Кубках и Турнирах МСВ должен обратиться в Департамент Шоссейных гонок МСВ.
Организатору так же следует выбрать тип велогонок: однодневную шоссейную велогонку (соревнование, длительностью не более одного дня) или многодневную шоссейную
велогонку (соревнование, длительностью как минимум два дня). Безусловно, ресурсы, требуемые для подготовки многодневной велогонки, и создание необходимой инфраструктуры отличаются от ресурсов и инфраструктуры, необходимых для подготовки однодневных
соревнований.
Установленная модель организации велогонок / стр. 18
Помимо всего прочего организатор велогонок должен выбрать класс мероприятия.
Существует три разновидности классового деления, не считая Мирового календаря мероприятий:
• Класс ВК (Высшая категория): спортивные мероприятия высочайшего спортивного
и организационного уровня
• Класс 1: спортивные мероприятия высоко класса
• Класс 2: спортивные мероприятия, идущие классом ниже, находящиеся между
профессиональными и любительскими
Не все Классы используются для всех категорий спортсменов.
Организаторы соревнований должны выбирать Класс гонок, соответствующий целям турнира; доминирующими аспектами выбора класса должны стать финансовые факторы, трудовые ресурсы и т.д. Организация соревнований, относящихся к высшей категории,
обычно, сопровождается значительной мобилизаций всех ресурсов. Соревнования Высшего Класса так же отличаются высоким уровнем требований к их организаторам . Соревнования же Класса 2, по сравнению с высшим, требуют гораздо меньшего количества ресурсов.
В основном, организатор, имеющий способности и желание, начинает с подготовки
национальных соревнований, затем начинает организовывать соревнования Класса 2, затем Класса 1 и постепенно становится организатором велогонок Высшей Категории. Для
того чтобы от организации национальных соревнований перейти к подготовке соревнований Высшей категории, организатор должен проявить себя и показать, что он/она обладает
необходимыми навыками и опытом.
Международный календарь соревнований, утверждающийся Управляющим Комитетом МСВ и охватывающий велогонки будущего сезона, издается один раз в год.
Установленная модель организации велогонок / стр. 19
С2
Процедура Регистрации
Для того чтобы зарегистрировать спортивное мероприятие, организатор должен
ежегодно отсылать заявку на проведение мероприятия в Национальную Федерацию. Федерация, в свою очередь, отсылает заявку в МСВ, а так же ее копию в Континентальную Конфедерации до конца срока подачи заявок.
Если запланированная велогонка проходит по территории двух или более стран, то
ее присутствие на календаре должно быть согласованно со всеми странами по чьей территории она проходит.
Регистрация гонки в календаре аналогична разрешению на ее проведение. Тем не менее, это никак не влияет на обязательства МСВ или Национальной Федерации по регистрированию гонок.
Особые обстоятельства первой регистрации спортивного мероприятия в
международном календаре:
Когда мероприятие регистрируется в международном календаре в первый раз, организатор должен предоставить документацию по этому мероприятию в МСВ, содержащую
следующие пункты:
• Тип гонок (дисциплина, мероприятие, формат)
• Описание пробега, включая длину дистанции в километрах, (если уместно),
описание этапов гонки
• Тип и количество команд и/или категории велосипедистов
• Финансирование (призы и места, размещение спортсменов и дорожные расходы)
• Организационные рекомендации
Если документация принята, мероприятие регистрируется на один пробный год, совместно с другими мероприятиями международного календаря. Новое спортивное состязание может отслеживаться и контролироваться МСВ за счет организатора.
Установленная модель организации велогонок / стр. 20
С.3
Название Спортивного мероприятия
Организатор выбирает название мероприятия, которое должно быть нейтральным и
не ассоциироваться с неподходящим велогонкам статусом. Например, организатор не может назвать свое мероприятие Кубком Мира, если данное соревнование не является его этапом. А так же организатор не имеет право использовать в названии гонок следующие термины: «национальный», «региональный», «континентальный» и «мировой».
Организатор должен отправить выбранный им вариант названия велогонок МСВ; возможна ситуация необходимости смены названия, ввиду присутствия такого же или похожего
названия у других велогонок.
Как только название спортивного соревнования одобрено МСВ и гонки зарегистрированы в международном календаре, организатор может изменить имя мероприятия только подав заявку МСВ через Национальную Федерацию.
Установленная модель организации велогонок / стр. 21
Анкета
Регистрация в международном календаре спортивных мероприятий
МСВ (лого)
Регистрационная анкета международного календаря
спортивных мероприятий МСВ
Маршрут 20_ _-20_ _
Организатор должен отправить оригинал Анкеты (заполненной и подписанной в
установленном порядке) Национальной Федерации не позднее _ _ Мая, 20_ _.
Национальная Федерация, в свою очередь заполняет Анкету и отправляет ее в
Департамент Шоссейных велогонок МСВ по факсу или почтой не позднее 1ого Июня
20_ _.
Национальная Федерация
Название Гонки в 20_ _-20_ _
Другое, предыдущее название гонки
Запрашиваемые даты проведения
день
Месяц
Желаемые даты проведения
Начало (дата) - Конец (дата)
Даты проведения (Выбор 2)
Начало (дата) - Конец (дата)
Отметьте даты проведения Европейского тура
(в соответствии с Международным Календарем мероприятий)
пример:
Отметьте даты проведения Туров Америки,
Азии и Океании
(в соответствии с Международным Календарем мероприятий)
пример:
Отметьте даты проведения соревнований
Высшей категории и юниоров среди мужчин и женщин
(в соответствии с Международным Календарем мероприятий)
пример:
Календарь и Класс
Высшая Категория - мужчины (ВКМ) &
Высшая Категория – женщины (ВКЖ)
Категория до 23 – мужчины (Мдо23)
Европейский календарь соревнований МСВ
Кубок мира
Американский календарь соревнований МСВ
1
Африканский календарь соревнований МСВ
2
Азиатский календарь соревнований МСВ
Календарь соревнований МСВ Океании
Юниоры – женщины (ЖЮ)
ВК (Высшая категория)
1
1
2
Юниоры - мужчины (МЮ)
2. Кубок Нации
Кубок Нации
2(до23)
1
Регистрационная Анкета может подвергаться изменениям
Пояснительный документ каждый год прилагается к данной Анкете
Установленная модель организации велогонок / стр. 22
Анкета
Стр.2
Обратный адрес МСВ
Международный Союз Велосипедистов
Департамент шоссейных гонок МСВ
СН-1860 Эгль
Швейцария
Тел.: + 41 24 468 58 11
Факс: + 41 24 468 58 12
Имя организатора
Имя владельца лицензии, представляющего
Организатора гонок в МСВ
Номер лицензии
Адрес
Телефон
Факс
Адрес электронной почты
Адрес сайта в Интернете
Бренды (названия) и логотипы мероприятия (если необходимо)
Запрашивая регистрацию своего мероприятия в международном календаре МСВ:
• Организатор обязуется следовать уставу МСВ
• Организатор дает согласие на использование МСВ, в своих публикациях, о
данном мероприятии, любые имена, названия (торговые марки), логотипы,
связанные с мероприятием
• Организатор обязуется не организовывать вело соревнований, не
присутствующих в уставе МСВ, за исключением официального разрешения
Управляющего Комитета МСВ
• Без предубеждения к каким-либо условиям регламента МСВ, организатор должен
понимать, что в случае возбуждение судебных тяжб между организатором и МСВ
дело будет передано исключительно компетентному суду, административного
района, в котором располагается центральный офис МСВ
Подписи и штампы
Организатор
Национальная Федерация
Если необходимо, пожалуйста, укажите ваши комментарии на отдельном листе
Установленная модель организации велогонок / стр. 23
Установленная модель организации велогонок / стр. 24
С4
Управление МСВ Календарем мероприятий
Рабочая группа, ответственная за Международный Календарь спортивных мероприятий должна следить за согласованностью ежегодных мероприятий. Она отвечает за рассмотрение регистрационных заявок на проведение новых мероприятий, а так же случаев возможности внесения изменений в даты проведения уже существующих соревнований и их
класс. Заключения рабочей группы выносятся на рассмотрение Комиссии шоссейного департамента МСВ, по результатам которого, принимается определенное решение и направляется в Управляющий Комитет МСВ для ратификации.
Даты проведения спортивных мероприятий неизменны из года в год, они устанавливаются в зависимости от порядкового номера недели, отсчитываемого от начала года, а так
же дня недели (например, понедельник 13ой недели года).
Любое изменение дат проведения соревнований, зарегистрированных в Международном Календаре спортивных мероприятий, должно быть предварительно вынесено на
рассмотрение Национальной Федерации, а затем и МСВ.
МСВ оставляет за собой право на выписку штрафа организатору соревнований, в случае если изменение дат проведения спортивных мероприятий или же их отмена повлекли
за собой возникновения осложнений (выезд комиссара и т. д.). В целях предотвращения подобных ситуаций организатор должен заявлять о смене дат проведения мероприятия или
его отмене, как можно раньше.
Организатор мероприятия так же может запросить смену класса, проводимого мероприятия. Все подобные заявки будут рассматриваться с учетом докладов о проведении подобных соревнований в прошлом голу, репутации этого мероприятия, причин побудивших
организаторов заявить о возможности смены класса и т.д.
Установленная модель организации велогонок / стр. 25
С5
Календарные Взносы
Взносы, выплачиваемые в целях регистрации соревнования в Международном Календаре спортивных мероприятий, называются Календарными взносами. Сумма Календарных взносов ежегодно определяется Руководящим Комитетом МСВ. Ознакомиться с Календарными взносами вы можете на официальном сайте МСВ.
Сбор Календарных взносов позволяет МСВ посылать на соревнования международных комиссаром и анти допинговую инспекцию. Обычно Календарные взносы не покрывают
расходов на участие международных комиссаров, в таких случаях ответственность за разницу сумм полностью возлагает на себя МСВ.
Организатор должен выплатить Календарный взнос строго в срок, указанный МСВ. Задержка выплат может повлечь за собой введение ежемесячных штрафных санкций. Если же
организатор и вовсе не осуществит выплату Календарного взноса, соревнованиям может
быть отказано в регистрации в Международном Календаре спортивных мероприятий следующего года.
Организатор мероприятия должен заботиться о уже существующих соревнованиях.
Новый организатор соревнований будет считаться приемником предыдущего и должен будет взять на себя ответственность за все долги оставленные предшественником.
С6
Контроль мероприятия МСВ
Доклады о проведении спортивных мероприятий каждый год составляются Президентом коллегии Комиссаров. На основании этих докладов МСВ рассылает письма организаторам соревнований, описывая все возникшие негативные аспекты, что, в свою очередь,
позволяет организаторам улучшить процесс подготовки велогонок в будущем году. Если, подобные проблемы будут фиксироваться и далее, МСВ может наложить штрафные санкции, а
именно снижение класса соревнований.
В случае выявления серьезных недочетов в процессе подготовки соревнований, организатору высылается письмо, обращающее внимание на необходимость устранения данных недочетов в следующем году. Если необходимые меры не приняты, гонка может быть
снята с Международного Календаря спортивных мероприятий.
Доклад о проведении спортивных мероприятий составляется комиссаром скорее в
целях поддержки организатора, нежели для предъявления санкций. Заключения, представленные в докладе призваны помочь организатору улучшить мероприятие.
Установленная модель организации велогонок / стр. 26
D
Роль национальной федерации
Для регистрации соревнований в Международном Календаре спортивных мероприятий, организатор должен отослать заявку в Национальную Федерацию, которая, в свою очередь, отсылает ее в МСВ.
Организатор спортивного мероприятия должен предоставить Национальной Федерации данные о соревновании до регистрации мероприятия в Международном Календаре
МСВ. Следующие данные должны быть включены:
• Регламент соревнований, который может быть напечатан только на программе
велогонок, одобренной Национальной Федерацией
• Программа и расписание соревнований
• Приглашенные велогонщики (класс, категории, команды и т.д.)
• Одобренные заявки на участие, распределение идентификационных номеров
• Награды и призовые места
• Финансовые аспекты затрат на приезд и размещение
• Питание (имеющиеся в наличии продукты питания, их количество, зоны питания и
т.д.)
• Оказание транспортных услуг участникам соревнований и организация
транспортировки их багажа
• Описание и подробный план маршрута, с учетом зоны «Старта» и «Финиша»
• Месторасположение трибун и административных офисов (анти допинговый
контроль, офис секретаря, помещение прессы и т.д.)
• Размещение стюардов, службы безопасности и оказания первой медицинской
помощи
• Оборудование для хронометража и фотофиниша
• Система оповещения по громкой связи
Денежный эквивалент призового места должен быть выплачем организатором Национальной Федерации или любой другой подобной организации (например, национальной ассоциации велогонщиков). Национальная Федерация или любая другая организация, в
Установленная модель организации велогонок / стр. 27
свою очередь, отвечает за непосредственные наградные выплаты на соревнованиях.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 28
Глава 3
Ключевые игроки организации мероприятия
А
Органы Государственной власти
Содействие органов государственной власти является одной из важнейших составляющих организации успешного мероприятия. В сравнении с другими соревнованиями, органы государственной власти связанны со многими аспектами организации международных
велогонок.
Без тех возможностей, которые предоставляет сотрудничество с властями, было бы
очень трудно или даже невозможно организовать спортивное мероприятие международного уровня.
А1
Причины вовлечения органов Государственной власти
Штаты, регионы, города и другие территориальные структуры содействуют проведению мероприятия наравне с организаторами, а в некоторых ситуациях заменяют организаторов. Причиной этому могут служить разнообразные причины такие как:
Исторические
Организация некоторых соревнований неразрывно связана со спортивной культурой страны, региона или города. Организация спортивного мероприятия это, прежде всего,
продолжение спортивной традиции, которая стала неотъемлемой частью социальной жизни населенного пункта.
Спортивная политика
Политические лидеры на государственном и муниципальном уровне могут руководить спортивной политикой от лица горожан. Это, естественно, ведет к совместной работе с
Национальной Федерацией, а именно к рекламированию соревнований, структурированию
спортивного мероприятия и поддержке организаторов, включая велогонки.
Улучшение местной атмосферы
Велогонки создают общественной мнение и могут стать важной составляющей для
политиков. Велоспорт, уникальный в своем роде вид спорта высшего уровня, доступный
большому количеству людей, создающий определенную атмосферу в городах и регионах
через которые проходит велогонка. Зрителем велогонок может стать каждый и абсолютно
бесплатно.
Создание имиджа и проведение рекламной кампании страны или
регионов
Государственные власти могут инвестировать проведение велогонок в целях улучшения имиджа региона. Значительное освещения спортивного мероприятия в СМИ может
быть гораздо эффективнее чем обычная рекламная кампания. Соревнования так же могут
предстать в образе специального орудия прессы.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 29
Прямые экономические преимущества
Существует ряд значительных преимуществ, которые получает регион организатор
крупных велогонок. Преимущества возникают благодаря средствам, затраченным организатором, представителями прессы, соперниками и их окружением, а так же широкой публикой. Общая сумма, вложенная в мероприятие, может быть гораздо больше той, которую изначально инвестировали органы власти для проведения соревнований на своей территории.
Престиж и политическое признание
Политические лидеры федерального, регионального или муниципального уровня,
решающие о проведении мероприятия на своей территории, надеяться получить ряд преимуществ. В случае если спортивное мероприятие
проходит успешно, органы власти,
принимавшие участи в его подготовке могут получить признание вышестоящих политических инстанций,
что является удачным политическим
ходом. Крупные вело соревнования
могут заострить внимание на определенном регионе или городе, что,
так же позволяет достичь всемирного признания.
Ряд вышеперечисленных причин может послужить стимулом для
органов власти использовать их рабочие, финансовые, технические ресурсы, а так же ресурсы логистики в целях достижения успеха.
А2
Методы вмешательства органов государственной власти
Методы вмешательства органов власти могут варьироваться в зависимости от страны, региона или проводимого мероприятия. Органы власти могут вмешиваться в ход подготовки вело соревнований следующим образом:
Разрешение на проведение велогонок
Органы власти являются владельцами авто дорог и регулируют их использование.
Это является главным аспектом вмешательства органов власти в проведение соревнований.
Закрытие дорог
Некоторые крупные мероприятия получают выгоду от монопольного использования
авто дорог во время соревнований. Согласно регламенту вело соревнований, только велосипедисты и аккредитованный транспорт могут присутствовать на дороге во время мероприятия. Ограничение движения было предпринято в целях обеспечения максимальной
безопасности всех участников велогонок.
Подготовка маршрута гонок
Государственные власти могут повлиять на следующие аспекты:
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 30
• Проведение необходимых ремонтных работ на дорогах и подготовка к проведению
велогонок
• Организация или реорганизация дорожных работ, дабы избежать создания помех
прохождению гонки
• Установка дорожных знаков с символикой спортивного мероприятия
• Отметить и создать заграждения дорожным препятствиям (дорожные островки,
сужение дороги и т.д.)
Информирование и инструктаж лиц не участвующих в гонке
• Предупреждение водителей о возникших неудобствах, связанных с временным
закрытием авто дорог
• Подготовка объездных путей
Обеспечение безопасности во время проведения мероприятия
• Размещение сил безопасности (армия, полиция и т.д.), по всей протяженности вело
трассы и других необходимых местах
• Сопровождение и охрана велогонщиков и сопровождающих их лиц во время гонки
(мобильный эскорт)
• Создание доступа к передвижным пунктам медицинской помощи во время
велогонки
• Мобилизация больниц и служб оказания скорой медицинской помощи в зоне
непосредственной близости к маршрутам проведения велогонок
Реклама соревнований
• Активизация телесъемок и вещания
Техническая помощь и поддержка логистики
• Обеспечение техническими ресурсами и распределение частоты передачи по
линиям связи
• Разрешения на полеты вертолетов и самолетов в воздушном пространстве
проводимого спортивного мероприятия, в целях обеспечения лучшего теле/радио
сигнала и возможности транспортировки гостей (если необходимо)
Финансирование соревнований
• Финансовая поддержка организаторов спортивного мероприятия
• Гарантирование займов организаторов
• Гарантирование каких-либо операционных потерь соревнования
В
Команда организатора
Профессионализм, компетентность, опыт и знание велоспорта являются важнейшими элементами при формировании команды организаторов спортивного мероприятия, вне
зависимости от размера готовящегося мероприятия. Подготовка вело соревнований это не
простой процесс, требующий значительной работы. Поэтому наличие подготовленной и
опытной команды необходимо для успешного проведения мероприятия, и, в особенности,
для обеспечения гарантии безопасности всех его участников.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 31
В1
Генеральный Директор мероприятия и основные организационные
обязанности
У велогонки может быть только один генеральный директор. Этот человек должен нанять компетентный персонал, ответственный за различные области подготовки соревнования.
Эти люди, как правило, являются частью команды операционного управления и имеют право на принятие автономных решений. Способность принимать быстрые, самостоятельные решения очень важна во время проведения велогонок.
Пример организационной структуры, приведенный ниже, может использоваться для
любого вида велогонок, вне зависимости от размера:
Спорт
Безопасность и Окружающая Среда
Логистика
Генеральный ДиректорМаркетинг
Системы связи и Пресса (СМИ)
Администрирование и Финансы
Как указанно выше на схеме, операционная команда управления состоит из ген. директора спортивного мероприятия и его подчиненных, так же именуемых директорами секторов. Эта группа людей работает вместе и посещает регулярные внутренние координационные совещания.
Успех проведения гонок во многом зависит от качества работы директора каждого
сектора. Поэтому очень важно изначально отобрать квалифицированных специалистов.
Конечно, организационная диаграмма может быть изменена в зависимости от размера
проводимого мероприятия. Некоторые обязанности могут выполняться одним человеком.
Перечисление различных должностей, приведенное ниже, необходимых для организации велогонок, позволяет понять какое количество персонала и выполнение каких задач
необходимо для проведения успешного соревнования. Приведенные ниже характеристики
носят исключительно информативный характер и могут быть адаптированы к работе любой
команды организаторов, а зависимости от их потребностей, возможностей и числа участников.
Сотрудники, составляющие команду операционного управления, могут быть волонтерами (наиболее распространенная ситуация), но так же могут быть и оплачиваемыми работниками. Решение о наборе волонтеров или же оплачиваемой рабочей силы принадлежит учредителю проекта соревнований. В первую очередь принятие этого решения зависит
от доступных рабочих ресурсов. Особо рекомендуется, при подготовке любого вида мероприятия, применение последовательных правил работы всего персонала, задействованного в подготовке данного мероприятия.
В1.1
Генеральный Директор
Наилучшей кандидатурой на пост генерального директора мероприятия мог бы быть
человек, имеющий опыт в подготовке велогонок или любого другого мероприятия, но, не
смотря на это, знание велоспорта является неоспоримым преимуществом.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 32
Обязанности директора зависят от структуры компании, организующей мероприятие. Некоторые из них:
• Компания, занимающаяся подготовкой соревнований должна иметь стратегические
органы управления, непосредственно которым и должен докладывать директор,
за исключением тех ситуаций, когда высшие органы управления возлагают
ответственность за стратегическое планирование на директора мероприятия
• Если ген. директор так же является организатором спортивного мероприятия, то в
таком случае утверждение проекта соревнований и последующее стратегическое
планирование являются его непосредственными обязанностями
В обоих случаях обязанности директора включают в себя:
• Составление бюджета
• Назначение директоров каждого сектора
• Осуществление координационной работы между секторами
• Гарантия того, что директоры секторов бережно относятся к бюджету
• Представить проект соревнований третьим лицам (органам государственной
власти, спортивным ведомствам, партнерам и т.д.)
• Управление подготовкой мероприятия, в частности ее административной и
финансовой составляющей
После поведения мероприятия ген. директор должен запросить письменный доклад
от директора каждого сектора, включающий детальное описание сектора и его работы, проделанной во время подготовки и проведения соревнований. Этот документ чрезвычайно
полезен для будущих соревнований.
В1.2
Спортивный Директор
Наилучшей кандидатурой на пост спортивного директора мог бы быть бывший велогонщик или кто-либо, обладающий значительными знаниями шоссейных велогонок. Спортивный директор должен чувствовать себя в своем департаменте абсолютно свободно. Вот
некоторые обязанности, сопряженные с должностью спортивного директора:
• Планирование маршрута гонок («Старт», «Финиш», зоны питания и т.д.)
• Достижение соглашений с местными органами самоуправления в целях получения
разрешения на использование авто дорог
• Достижение соглашений с местными спортивными ведомствами (подтверждение
маршрута, спортивный распорядок, соглашение с комиссарами, призовые места и
т.д.)
• Логистика, определение нужд маршрута велогонок (ограждения, парковки,
эвакуационные зоны (при ЧП), расположение карет скорой помощи, персонал,
оборудование и т.д.)
• Соглашения с командами (приглашения, отбор, компенсация, расселение,
транспорт и т.д.)
• Коммуникационные линии (гоночное радио, система общего оповещения и т.д.)
• Организация движения велогонки на авто дороге (транспортные средства, водители
и т.д.)
• Набор оборудования для замера хронометража и фото финиша, персонал
• Создание особых правил проведения соревнования
• Проведение официальных церемоний
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 33
В1.3
Директор безопасности и охраны окружающей среды
Кандидат на позицию директора безопасности и охраны окружающей среды должен
обладать опытом создания планов по обеспечению безопасности. Этот человек так же должен обладать отличным знанием местности, по которой будет проходить гонка. Хорошие отношения с полицией и коммунальными службами, вовлеченными в процесс обеспечения
безопасности, являются важнейшим преимуществом кандидата на эту должность. Основные
обязанности директора безопасности и охраны окружающей среды:
• Создание и внедрение плана движения во время велогонки для транспортных
средств, участвующих в гонке, команд, публики, служб оказания медицинской
помощи и т.д.
• Достижение соглашений и сотрудничество с органами государственной сласти,
ответственными за обеспечение безопасности
• Создание и внедрение плана по обеспечению безопасности велогонки
(согласованный план эвакуации) и ее участников (атлеты, официальные лица, члены
команд, публика и т.д.)
• Заключение договора, получение в распоряжение и координация различных
общественных и частных структур (полиция, армия, службы оказания медицинской
помощи, больницы, сотрудники частных охранных предприятий, пожарные,
официальные лица, представляющие гражданскую оборону, представители
Красного Креста и т.д.)
• Установка маршрутных указателей
• Анализ и решение проблем, которые могут возникнуть в связи с пересечением
границ, получением виз и приглашений, а так же прохождением таможенного
контроля представителями команд участниц соревнований
• Управление доступом к различным зонам спортивного мероприятия, а так же
внедрение системы аккредитаций для осуществления контроля доступа на
мероприятие
• Определение потребностей, внедряемой системы безопасности, а так же различных
служб, обслуживающих велогонку и персонала (ограждения, сотрудники, другие
ресурсы)
Окружающая среда
Кандидат на должность директора безопасности так же может поспособствовать и охране окружающей среды, так как во многих случаях защита окружающей среды и общие требования безопасности связаны. Таким образом, в обязанности директора безопасности и
охраны окружающей среды входит контроль происходящего на соревновании и, в случае
необходимости, принятие корректирующих действий.
В1.4
Директор по логистике
Кандидат на эту должность должен обладать опытом в сфере логистики, организации
выставок или строительства. Этот человек должен уметь поддерживать хорошие отношения, как с органами государственной власти, так и с частными компаниями. Как правило, директор по логистике взаимодействует преимущественно с коллегами – директорами секторов. В обязанности директора по логистике входит следующее:
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 34
• Определение местонахождения, внедрение и управление необходимыми
структурами (трибуны, офисы, парковки, павильоны, мосты, арки и т.д.) для
обеспечения должного прохождения гонки, требуемого директорами секторов
• Определение местонахождения, внедрение и управление необходимым
оборудованием (ограждения, туалеты, различное оборудование для обеспечения
безопасности и т.д.) для обеспечения должного прохождения гонки, требуемого
директорами секторов
• Определение местонахождения, внедрение и управление необходимыми
технологиями (экраны, компьютерные системы, радио/телекоммуникационные сети,
оборудование для хронометража и т.д.) для обеспечения должного прохождения
гонки, требуемого директорами секторов
• Определение местонахождения, внедрение и управление необходимыми службами
(банкетная служба (кейтеринг), размещение, транспорт и т.д.) для обеспечения
должного прохождения гонки, необходимого директорами секторов
• Управление автопарком (автомобили, мотоциклы)
• Получение разрешения от соответственных государственных структур на все
необходимые установки и монтаж оборудования
В1.5
Директор по маркетингу
Позиция директора по маркетингу важна, так как в большинстве случаев именно маркетологи отвечают за создание финансовой базы, столь необходимой для проведения вело
соревнований.
Идеальным кандидатом на эту должность мог бы быть человек, имеющий опыт предпринимательской деятельности, а так же опыт в сфере рекламы, продвижения и торговли.
Обязанности директора по маркетингу включают в себя:
• Оформление предложения экономическим партнерам (спонсорам, руководителям,
рекламным компаниям и т.д.)
• Презентация и продажа рекламных пакетов
• Закрытие (составление, подписание) контрактов с партнерами
• Осуществления контроля над соглашениями с партнерами в целях соблюдения
достигнутых договоренностей и управление ими
Следует отметить, что этот аспект подготовки мероприятия часто обуславливается заключение субдоговоров. Часто бывает целесообразным, со стороны организатора гонок, доверить эти обязанности посторонней компании, имеющий соответствующий опыт (рекламные, коммерческие отделы газет, специализированные агентства и т.д.). Во время проведения подобных спортивных мероприятий, специализированные агентства, так же принимающие участие в их подготовке обычно получают фиксированные заработные платы или же их
услуги оплачиваются на комиссионной основе.
Так же бывает, что ген. директор велогонок берет на себя ответственность за проработку данных аспектов.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 35
В1.6
Директор по коммуникационной политике и работе с прессой
Идеальным кандидатом на эту должность мог бы быть человек из коммуникационного сектора или тот, кто имеет способности в области распространения информации, как печатного, так и устного плана. Одним из приоритетов директора по коммуникационной политике будет продвижение местных СМИ (с помощью газет, радио, телевидения, общественности и т.д.). В основные обязанности директора по коммуникационной политике и работе с
прессой входит:
• Создание и внедрение коммуникационного плана, в целях продвижения и
распространения информации о велогонках на как можно больших расстояниях, с
участием как СМИ, так и общественности
• Роль связующего звена между руководством велогонки и журналистами
• Обеспечение журналистов всем необходим (пресс-центр, средства связи, транспорт и т.д.)
• Управление информационными потоками, в особенности в случае возникновения
чрезвычайных ситуаций
• Работать в сотрудничестве с менеджером по маркетингу, в целях достижения
договоренностей с партнерами высшего уровня
• Активное сотрудничество с коммерческими и административными партнерами для
обеспечения продвижения мероприятия по их каналам
В1.7
Административно – Финансовый Директор
Идеальным кандидатом на пост административно-финансового директора мог бы
стать человек, обладающий опытом работы в административном секторе. Претендент на
эту должность должен так же обладать немалым опытом работы в финансовой сфере, сфере
управления и юриспруденции. Во многих случаях административно-финансовый директор
выступает в роли главного ассистента генерального директора спортивного мероприятия и
информирует ген. директора о финансовой ситуации.
Вне зависимости от бюджета, административно-финансовый директор является гарантом надежности мероприятия. Если надежность будет неизменна из года в год, то и доверие партнеров возрастет соответственно. Таки образом для достижения этих целей необходим человек, который будет выполнять эти функции, так же как и приведенные ниже:
• Создание, контроль и управление бюджетом
• Ведение учета и контроль счетов, а так же подготовка балансовой сводки
мероприятия
• Выдача счетов и контроль их оплаты
• Проверка полученных счетов и контроль их оплаты
• Создание плана движения наличных средств
• Если необходимо подготовка налоговых документов, требуемых по закону
• Отчет о ежегодных счетах
• Управление всеми вопросами, связанными с персоналом (волонтеры,
оплачиваемые сотрудники и т.д.), такие как выплаты издержек, страхование,
заработные платы и т.д.
• Управление всеми вопросами, связанными со страхованием, такими как
гражданско-правовая ответственность, страхование несчастных случаев,
страхование транспортных средств, вреда причиненного имуществу и т.д.
• Набор и управление волонтерами
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 36
В2
Операционная группы
В2.1
Организационный персонал
Трудно продвигать мероприятие без эффективной группы специалистов, вне зависимости от того волонтеры они или оплачиваемые сотрудники.
Этот аспект приобретает особенную важность, в случае, когда успех мероприятия
определяется несколькими неделями или месяцами до начала соревнований.
Команда организаторов, подчиняясь указаниям директоров секторов, до, во время и
после проведения гонок выполняет большое количество работы, распределенной по перечисленным выше секторам (спорт, безопасность, логистика, маркетинг, коммуникационная
политика, административный сектор).
Некоторые организаторы, обычно профессиональные организаторы, нанимают постоянный коллектив для работы над подготовкой мероприятия. Это оплачиваемая рабочая
сила, нанятая организатором в рамках трудового законодательства страны.
После окончания соревнований эта же команда выполняет ряд административных задач и необходимых задач, связанных с логистикой.
Некоторые компании нанимают исключительно оплачиваемый персонал для работы
на своих мероприятиях, но это довольно редкая практика.
В действительности, большинство организаторов велогонок полагаются на участие
волонтеров, которые прикладывают свои усилия в большей или меньшей степени, в зависимости от порученной им работы.
Вклад волонтеров в подготовку велогонок может варьироваться от нескольких часов
работы в день проведения гонки до серьезного личного вклада в течение года; от простой
встречи участников до операционного управления.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 37
Управляющий волонтерами может набирать людей через различные организации
(клубы, ассоциации, школы и другие учебные заведения). Тем не менее, довольно часто волонтеры принимаются на работу благодаря личным связям или же спонтанному желанию
помочь. Волонтеры, зачастую, являются вело энтузиастами, знакомыми с участниками гонок, или являющимися друзьями организаторов соревнований.
Не смотря на то, что отношения с волонтерами не носят финансовый характер работодатель/подчиненный, организатор должен быть внимателен при работе с волонтерами и
с уважением и признательностью относиться к их труду личному вкладу в подготовку мероприятия. Что должно послужить стимулом для формирования доверия, немаловажного фактора развития организационной команды.
Волонтеры так же должны иметь возможность извлечь пользу из страхования несчастных случаев и гражданско-правовой ответственности, во время участия в мероприятии.
В2.2
Техническая служба
Организация вело соревнований, не может быть мероприятием, устроенным на скорую руку. Не смотря на опыт и компетенцию, которой обладают организаторы велогонок, часто возникает необходимость обращения за помощью в специализированные службы.
В основном это частные лица и компании, обладающие значительным опытом в подготовке и проведении велогонок.
Содействие специализированных служб может быть необходимо в следующих ситуациях:
• Необходимые сооружения на «Старте» и «Финише» (арки «старта» и «финиша»,
трибуны, пьедестал, особенно для многодневных шоссейных велогонок, так как
требуется быстрый монтаж и демонтаж конструкций)
• Маршрутные конструкции (арки и надувные сооружения)
• Обеспечение и установка радио систем и прочего технического оборудования
• Фотофиниш и оборудование для компьютерной классификации финиша
• Нейтральные службы, предоставляющие велосипедистам запасные колеса и пр. во
время гонки
С
Партнеры
Организатор может считать обеспечение безопасности финансовых ресурсов, вложенных в мероприятие, гораздо более трудной задачей, чем организовать велогонку в одиночку. Данное Руководство приводит только базовые данные и отнюдь не заменяет услуг,
которые могут оказать квалифицированные компании.
Для того чтобы удачно продать мероприятие организатор должен полностью контролировать все сферы деятельности, а так же:
• В полной мере осознавать ожидания потенциальных клиентов
• Знать, как адаптировать предложенное в соответствующее требованиям гонок
• Сформировать профессиональный имидж, который вселяет доверие
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 38
С.1
Цели партнеров
Увеличение визуальной доступности
Увеличение визуальной доступности того или иного брэнда является первостепенной задачей многих компаний. С помощью размещения логотипов на легко обозримых местах, компании добиваются узнаваемости собственной торговой марки. Аудитория в основном состоит из зрителей, наблюдающих за ходом гонок с места их проведения и с помощью
СМИ (телевидение, радио, Интернет, газеты и т.д.).
Повышение узнаваемости брэнда
Повышение узнаваемости брэнда является следствием увеличения его визуальной
доступности: после того как нужное послание было передано, усилия должны быть направлены на то, чтобы брэнд запомнился. Процент увеличения узнаваемости может быть вычислен, для этого необходимо провести опросы населения, до и после соревнований, которые
покажут разницу между узнаваемостью до проведения спонсорской кампании и после нее.
Создание и продвижение конкретного имиджа
Тот факт, что рекламные кампании, как правило, основываются на продвижении конкретного образа, делает велогонки одним из наилучших видов соревнований для продвижения того или иного продукта. Шоссейные велогонки обращаются напрямую к зрителю, давая ему понять, как сложно даются велосипедистам их успехи. У зрителей почти автоматически формируется чувство восхищения велогонщиками.
Велогонки так же обращают внимание на развитие таких качеств как командный дух,
динамизм, сила, сплоченность, работа на грани возможностей организма, а так же использование передовых технологий, человеческие достижения и превосходство. Помимо этого велоспорт считается экологически чистым.
С помощь присоединения определенного брэнда к имени велогонок, компания, продвигающая свой продукт, автоматически ассоциируется с вышеперечисленными качествами, присущими вело соревнованиям.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 39
Сближение с покупателем
Шоссейные велогонки это популярный вид спорта, признанный большим количеством людей, всех возрастов и социальных групп. В сравнении с другими видами спорта велогонки являются бесплатными представлениями, не требующими у зрителей посещений
стадионов, а наоборот проходящими рядом с местами их проживания. Именно поэтому велогонки, обычно, притягивают не только любителей велоспорта, но и многих других. Зрители, стоящие у края дороги, по которой проходит гонка, зачастую приходят семьями или даже
целыми деревнями, для того чтобы понаблюдать за ходом гонки. Во многих местах, через которые проходит маршрут гонок, царит атмосфера фестиваля. Благодаря возможности ассоциироваться с имиджем велогонок, а так же возможности сблизиться и сформировать эмоциональную связь с потенциальными покупателями многие компании спонсируют этот вид
спорта.
Улучшение внутренних мотивирующих факторов
Спонсирование шоссейных велогонок позволяет компании объединить своих сотрудников вокруг этого спортивного проекта. Сотрудники компании могут привязаться к мероприятию и испытывать гордость оттого, что видят цвета своей организации, выставленные
на показ массовой аудитории.
Но, не смотря на это, следует осторожно подходить к этому вопросу, так как у некоторых сотрудников может сложиться мнение, что деньги, затраченные на спонсирование гонок, могли быть потрачены каким-либо иным способом. Руководство компании должно проинформировать коллектив о целях организации спонсорской кампании и ее потенциальном эффекте. Руководство так же может учредить некоторые виды внутренней деятельности, для того, чтобы сотрудники могли почувствовать себя более вовлеченными в процесс.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 40
Организатор может предложить подготовить совещания, приглашения на мероприятие, регулярные отчеты о достигнутых результатах, показать фильм и т.д.
Повышение осведомленности о товаре / разрешение на показ образцов
Объединение с шоссейными велогонками позволяет компаниям производить показы своей продукции. Компания может воспользоваться ситуацией и ознакомить публику со своей продукций через демонстрацию и/
или распространение рекламных образцов (в
зоне «старта», «финиша», в веренице рекламной развески, предшествующей гонке).
Если это входит в интересы партнеров,
организатор должен позаботиться о подготовке рекламных зон (стенды, демонстрационные
зоны, зона рекламной развески), для обеспечения непосредственного контакта с потенциальными покупателями.
Осуществление связей с
общественностью
Многие компании заинтересованы в
предоставлении своим клиентам, партнерам и VIP гостям специализированного свободного дня во время проведения соревнований. Это наилучший способ для установления связей между вышеперечисленными
группами.
С.2
Потенциальные Партнеры мероприятия
Теоретически любая компания или организация может спонсировать велогонку. Тем
не менее, стоит обратить внимание на то, что в некоторых странных существуют правовые
ограничения спонсирования. Примером может послужить запрет на рекламу табака, алкоголя и т.д. Более того, регламент МСВ запрещает заключение сделок с партнерами, чьи
действия могут негативно отразиться на репутации соревнований.
Далее следуют некоторые рекомендации компаниям/организациям. Не смотря
на это, организатор сам составляет список потенциальных партнеров велогонок. Во
многом выбор организатора
будет зависеть от структуры
местной экономики.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 41
Территориальные власти
Эта категория включает в себя муниципальные, региональные, местные, национальные власти и т.д. Эти
структуры традиционно выступают в роли спонсоров велогонок.
Территориальные
власти, фактически, являются незаменимыми участниками организации вело соревнований; было бы невозможно организовать гонку без их
содействия.
Велогонки располагают двумя факторами, притягивающими территориальные
власти. Во-первых, велогонка
способна продемонстрировать один или несколько городов этой области,
что является направленной
рекламой. Во-вторых, велогонка может показать своим зрителям весь регион,
по которому она проходит,
что достигается с помощью
телевидения и фотографий,
опубликованных в прессе.
Территориа льные
власти нередко выделяют
спонсорские средства велогонкам из бюджета на
развитие туризма.
Вот некоторые примеры:
Регионы: Тур кантона Во, Тур Фландрии, Тур Окинавы, Велогонка Каталонии (Tour du
Pays de Vaud, Tour de Flandres, Tour de Okinawa, Volta Ciclistica a Catalunya)
Города: Гент-Вевельгельм, Классика Сан Себастиан, ГП Туниса (Gent-Wevelgelm, Clasica San Sebastian, GP de la ville de Tunis)
Страны: Тур Польши, Тур Марокко, Тур Турции, Тур Гватемалы (Tour de Pologne, Tour
du Maroc, Tour de Turquie, Vuelta a Guatemala)
Правительственные учреждения
Эта категория включает в себя министерства (спорта, здоровья, туризма, внутренних
дел и т.д.). В некоторых странах министерства располагают бюджетом, позволяющим им продвигать их деятельность в массы.
Национальные государственные лотереи
Эти организации часто имеют законные обязательства на возвращение части их дохода от проектов в пользу интересов общественности (культура, спорт, досуг и отдых и т.д.).
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 42
Национальный Олимпийский Комитет (НОК)
НОК некоторых стран получают финансовую поддержку на развитие спорта от государства. Организатор должен незамедлительно обратиться в НОК для того, чтобы узнать,
возможно, ли получение какой-либо финансовой помощи.
Местные и Национальные организации
В зависимости от масштабов гонки, организатор может связаться как с местными, национальными, так и международными компаниями. Очевидно, что местная велогонка гораздо интереснее для местных спонсоров, нежели для международных корпораций.
С учетом развития имиджа и популярности мероприятия на местном уровне, региональные органы власти поддерживают велогонки, так как они являются бесплатным фестивалем для местных жителей.
Организации и Информационный сектор
Этими организациями могут быть радио, телевизионные каналы, газеты и т.д. Организации могут получить двойную выгоду: с одной стороны освещение гонок способствует повышению их узнаваемости у публики, а с другой, гонки уже сами по себе являются готовым
шоу для СМИ.
Аккуратное обращение со СМИ (газеты, журналы, радио, Интернет сайты, телевидение) необходимо для предложения обмена.
Это значит СМИ, спонсируя мероприятие, не платят наличными, а предоставляют рекламное время и редакционную поддержку. В таком случае, предоставленное рекламное
время и пространство может быть использовано для продвижения велогонки и ее партнеров.
Начальство
В отдельных случаях, компания, организация или частное лицо может поддержать велогонку, не рассчитывая на возвращение вложенных средств. Эти компании/индивидуальные лица руководствуются в своей поддержке соревнований исключительно любовью к
шоссейным велогонкам.
С.3
Услуги организаторов
Организатор должен составить досье, отвечающее всем профессиональным стандартам и содержать ряд коммуникационных предложений, соответствующих запросам потенциальных партнеров.
На сегодняшний день, оказание спонсорской помощи является одним из положений коммуникационных кампаний организаций. Вследствие этого, должны соблюдаться те
же условия, что и при организации рекламных кампаний. До принятия каких-либо решений
компании проверяют согласованность коммуникационных действий, предложенных организатором. Так же проверяется, соответствует ли запрашиваемый бюджет стоимости потенциальной выгоды. Именно по этой причине следует подготовить обоснованное, серьезное
досье.
Организатор может предложить два типа услуг.
С3.1
Визуальная доступность, сопряженная с мероприятием
Партнеры должны быть систематически информированы о гонках. Конечно, ассоциация будет зависеть от пакета услуг проданного партнерам. Не смотря на это, как правило,
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 43
главные партнеры должны извлекать прибыль из следующих благоприятных аспектов:
• Размещение логотипа партнера на всех публикациях организатора (пресс-пакеты,
плакаты, информационные релизы, Интернет сайты, программы и т.д.)
• Размещение логотипов в числе рекламы (рекламные вкладыши, плакаты и т.д.)
• Перечисление имен спонсоров во время мероприятия, как можно выразительнее
акцентируя внимание на их присутствии
Вело соревнования предоставляют большое количество возможностей выделить
спонсоров. Наиболее выгодные способы представлены ниже.
Рекламные СМИ во время гонок
Единственной функцией этих СМИ, зачастую, является проведение рекламных кампаний, которые могут быть в виде флагов, баннеров, знаков, имен спонсоров, написанных на
дорогах и т.д..
Рекламные СМИ вне гонки
Первоочередной задачей этих СМИ является выполнение декоративной функции и
распространения информации. Организатор может использовать все официальные трибуны, зоны «старта» и «финиша» для демонстрации имени партнеров, используя баннеры, флаги, надувные шары или любые другие предметы, являющиеся одновременно украшениями
и рекламными носителями.
Оба вида рекламных СМИ, представленных как непосредственно на самой гонке, так
и вне ее, включая зоны «старта» и «финиша», должны быть подготовлены и устроены таким
образом, чтобы отвечать запросам партнеров и привлекать внимание зрителей. Этот процесс требует изобретательности, но так же предоставляет свободу действий и большое разнообразие возможностей.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 44
Организатор так же располагает следующими очень эффективными рекламными методами:
Система оповещения аудитории
Если на соревнованиях и/или в зонах «старта» / «финиша» установлена система оповещения, организатор может использовать этот ресурс в целях рекламирования продукции
спонсоров.
Охрана окружающей среды
Во время передачи сообщений через систему всеобщего оповещения, диктор может
обратиться к аудитории с просьбой не оставлять мусор.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 45
Рекламные видео
В случае если крупногабаритные экраны были установлены на маршруте прохождения конки и/или в зонах «старта» / «финиша», зрители могут получить возможность следить
за ходом гонки. Организатор, в свою очередь, может использовать экраны для трансляции
видео клипов (рекламных роликов) своих партнеров.
Официальная программа
Организатор часто публикует официальную программу велогонок. Она может предназначаться как для публики, так и для велосипедистов (программа может включать в себя
техническое руководство и отдельный регламент мероприятия), или же может быть направлена исключительно на распространение в зрительской аудитории, и содержать данные о
мероприятие. Организатор так же может использовать программки для рекламирования
партнеров. Но, не смотря на это, официальная программа, это документ, предназначенный
для велогонщиков и их окружения, вследствие чего настоятельно рекомендуется не перегружать его рекламной информацией.
В дополнении ко всем вышеописанным методам обеспечения визуальной доступности той или иной информации, у организатора есть еще несколько возможностей прорекламировать своих партнеров (используя их имена, логотипы, слоганы и т.д.):
•
•
•
•
•
•
•
Майка лидера (в соответствии с уставом МСВ)
Экипировка персонала
Жилеты для фотографов и операторов
Значки (бэйджи) для персонала / аккредитации
Официальные наклейки / аккредитации для транспортных средств
Гоночные номера / номера сооружений (в соответствии с уставом МСВ)
Организационные транспортные средства
С.3.2
Гостеприимство или программы связи с общественностью
Этот аспект маркетинга часто называется связями с общественностью. Концепция
программы развития связей с общественностью заключается в предоставлении компаниям
возможности присутствовать на велогонке в качестве гостей, сопровождаемых их клиентам, партнерами, сотрудниками и остальными имеющими для них значение людьми.
В дополнении к обеспечению мест с хорошим обзором хода велогонки (трибуны финишной прямой), организатор может предложить компаниям дополнительные услуги, такие
как: банкетный сервис (кейтеринг), забронированные парковочные места, места в транспорте для гостей, позволяющие следить за ходом гонки и развлекательную программу (видео
экраны, встречи, присутствие популярных личностей, сувениры, подарки).
Закупка специальных пакетов встречи и приема гостей становиться очень распространенной практикой, входящей в программы развития связей с общественностью; подобные пакеты часто заказываются.
Определение всех возможных преимуществ и недостатков различных решений входит в обязанности организатора, так же как и адаптация маркетинговых пакетов к местным
условиям.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 46
С.4
Другие продукты мероприятия
Банкетный сервис (кейтеринг)
Этот аспект присутствует не для того, чтобы продать услугу посторонней компании,
но скорее для получения прибыли от продажи продуктов питания и напитков зрителям мероприятия.
Стационарные или передвижные пункты питания позволяют зрителям есть, и пить во
время велогонок, и приносят прибыль организаторам соревнований.
Внимание должно быть уделено заботе о качестве продуктов питания, а так же нормам гигиены, даже в том случае ели гостям велогонок предлагаются только легкие закуски.
Еще один важный момент это обеспечение согласованности цен на одни и те же продукты,
на всем протяжении велогонки
Торговля
Этот аспект включает в себя получение прибыли от продажи мелких товаров и сувениров зрителям мероприятия и всем заинтересованным в гонке лицам.
Следует внимательно отнестись к процессу организации торговли, не смотря на то,
что в большинстве случаев торговля становиться легким способом повышения уровня прибыли. Должно быть так же отмечено, что она не является традиционной для вело соревнований. Торговля представляет серьезную статью доходов многих футбольных клубов, но прибыль, полученная от торговли во время велогонок, остается достаточно скромной.
Торговая деятельность, обычно, является прерогативой самых популярных мероприятий. Это не значит, что организация торговли целесообразна только для крупнейших соревнований. Торговля так же может принести значительный доход мероприятиям, с большой посещаемостью (зрители могут захотеть приобрести сувениры), оказывающих серьезное влияние на страну или регион проведения велогонок.
D
Пресса
Организатор должен привлечь как можно больше СМИ в целях освещения спортивного мероприятия. Привлечение СМИ так же способно произвести благотворное действие
на зрителей и партнеров.
Для того чтобы заполучить интерес прессы, другими словами, печатных изданий, радио, телевидения, и новых СМИ, а так же удостовериться в их присутствии на мероприятии,
организатор должен следовать следующим указаниям:
1. Контактировать с прессой и предоставлять им информацию
2. Предоставить журналистам и представителям прессы аккредитации на мероприятие
и обеспечить их прием
3. Способствовать работе прессы и обеспечить ей необходимые условия
4. Произвести необходимые приготовления для телевизионного вещания и
трансляции мероприятия (в случае необходимости)
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 47
D.1
Взаимодействие с прессой
Вне зависимости от масштабов мероприятия, организатор должен определить и пригласить различные медиа-структуры, которые могут быть заинтересованы в освещении велогонки. Ниже приведены примеры медиа-структур, которые могут быть заинтересованы в
мероприятии:
• Специализированные СМИ
• Местные и региональные СМИ
• Национальные и международные СМИ
• Пресс агентства
Директор по коммуникационной политике и работе с прессой (который может быть
профессиональным пресс-атташе крупнейших мероприятий) несет ответственность за общение и управление всеми журналистами и представителями прессы. Организатор, на протяжении нескольких лет, должен представлять собой надежный источник информации для
представителей прессы, заинтересованных в мероприятии.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 48
Организатор должен быть готов помочь всем представителям прессы, учитывая их
конкретные интересы. Все информация, которая может заинтересовать прессу или быть ей
полезной должна быть представлена по средствам организации пресс-конференций, создания пресс-файлов, коммюнике и т.д. Информационная кампания, вне сомнений, должна
стартовать задолго до начала соревнований.
Предоставленная информация должна варьироваться в зависимости от типа медиаструктуры:
Специализированные СМИ естественным образом бывают заинтересованы в освещении аспектов спортивных мероприятий: гонки, ее маршрута, препятствиях, стратегических решениях, велосипедистах и командах, разыгрываемых наградах, истории мероприятия, экспертных мнениях и т.д.
Местные СМИ так же заинтересованы в освещении спортивных аспектов мероприятия, но в гораздо большей степени их интересует мероприятие в местном масштабе и все
подробности, способные заинтересовать местную аудиторию. Публикации подробно описывают: фестивали, организованные в честь велогонок, присутствие высокопоставленных и
популярных лиц, приготовления к соревнованиям, членов организационной команды, набор волонтеров, местных велосипедистов, принимающих участие в гонке, экономические
преимущества, которые велогонки способны принести, рекомендации лучших мест обзора
и слежения за ходом гонки, информация о перекрытии автодорог и т.д.
Главенствующие СМИ заинтересованы во всех вышеперечисленных аспектах, а так
же, в не зависимости от того национальные это СМИ или международные, интересуются влиянием соревнований, их маршрута на развитие туризма, экономики и решением социальных проблем.
Пресс агентства заинтересованы в получении краткой, проверенной информации,
такой как список участников соревнований или же краткое описание маршрута.
Организаторы должны предоставлять СМИ как можно большее количество информации
о мероприятии, так же как и о вопросах, связанных с мероприятием, задолго до начала гонки.
Все представители прессы должны получить окончательный список участников соревнований, в первый день гонки или за день до ее начала.
Пресс менеджер или другое ответственное лицо должен составить краткий план дня
соревнований, основанный на том, как разворачивается гонка и описывающий основные
положения, интересующие прессу. Это краткое описание, результаты гонок, и. при возможности, одна или несколько фотографий должны быть отправлены СМИ, которые не присутствовали на соревновании, как можно скорее после завершения гонки.
Эта информация также, без промедления, может быть представлена на Интернет сайте мероприятия или его партнеров.
Новейшие технологии – Интернет
Не следует пренебрегать новейшими технологиями СМИ, и использованием Интернета. Некоторые специализированные сайты посещаются большим количеством пользователей и представляют собой превосходный способ рекламирования велоспорта в целом и велогонок в частности. Организатор должен уделить должное внимание новейшим СМИ. Эти
Интернет сайты, голодные до информации, систематически публикуют данные, что не всегда встречается у представителей других видов СМИ.
Некоторые из Интернет сайтов предлагают прямые трансляции соревнований, и регулярно обновляют текстовую информацию о велогонке, описывают течение гонки и все происшествия. Это прямое обеспечение информацией высоко цениться любителями велоспорта и позволяет им следить за ходом мероприятия в реальном времени, даже если соревнований не транслируются по телевидению.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 49
D.2
Прием и Аккредитация
Организатор соревнований должен пригласить представителей прессы, разослав аккредитационные заявления, одобренные МСВ.
СМИ должны быть предупреждены о месторасположении и времени открытия аккредитационного центра. Директор по коммуникационной политике и работе с прессой подготавливает регистрационную стойку и, по приезду, приветствует каждого представителя
прессы.
Некоторые организаторы гонок предоставляют транспорт, или даже проживание некоторым или всем журналистам. Решение о предоставлении всех этих привилегий принадлежит организатору или партнерам, и в особенности, общественным органам, занимающихся развитием туризма.
D.3
До начала гонки
Помещения для прессы должны быть доступны всем аккредитованным лицам и членам организационной команды соревнований, для того чтобы удостовериться в поддержании хороших условий работы.
Помещения для прессы должны быть открыты как минимум за два часа до финиша,
или даже через час после старта.
До начала гонки, организатор и Президент Совета Комисаров должны пригласить
всех представителей СМИ, в том числе и представителей телевидения, освещающих гонку,
для проведения брифинга, на котором условия их работы будут объяснены. Жилеты для фотографов и операторов буду раздаваться на брифинге. Наличие жилета позволяет нахождение в гоночном сопровождении и на финишной прямой. Жилеты будут разных цветов, в зависимости от зоны, в которой их обладателю разрешено находиться.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 50
Аккредитационное Заявление
Фирма – Издательство - Агентство:
Специальные представители:
И.Ф.О.:Должность: Удостоверение журналиста №:
(приложите фотокопию)
Автомобиль - модельРегистрационный номер:
Мотоцикл - модельРегистрационный номер:
Оборудование установлено в соответствии с приемными приборами:
да / нет
Необходимо место в организационном автомобиле:
да / нет
Помещение для прессы:
Кол-во необходимых мест:
Необходимые средства связи:
Телефон
да / нет
Факсда / нет
Выход в Интернетда / нет
Свидетельство Фирмы – Издательства – Агентства:
Дата и подпись
Отсылать информацию по-нашему мероприятию по следующему адресу:
Срок сдачи:
Возвратить анкету не позднее:
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 51
Во время гонки
Каждая компания СМИ может иметь в гоночном сопровождении только один автомобиль и один мотоцикл.
Все оборудование должно быть установлено в соответствии приемными приборами
и настроено на гоночный радио канал. Во время гонки аккредитованные лица получают информацию и инструкции от комиссаров.
Организатор должен потребовать, чтобы все транспортные средства, принадлежащие прессе, управлялись опытными водителями, со знанием велоспорта и специфики маневрирования во время шоссейной велогонки. Водителя могут быть как журналистами, так
и представителями технического персонала. Каждая компания СМИ несет ответственность
за водителей автомобилей и мотоциклов, которых она нанимает.
Водители автомобилей и мотоциклов несут ответственность за транспортные средства и должны все время подчиняться указаниям и инструкциям комиссаров и организаторов.
Фото и видео съемка из движущегося автомобиля запрещена.
На некоторых мероприятиях журналистам и фотографам выделяется один или несколько автомобилей и/или мотоциклов, для того чтобы они могли сопровождать гонку. Директор по коммуникационной политике и работе с прессой распределяет автомобили и мотоциклы представителям прессы, желающим извлечь пользу их этого предложения.
Окружающая среда
Обычно рекомендуется группировать журналистов и их транспортные средства, в целях ограничения количества транспортных средств, сопровождающих гонку.
Выхлопные газы загрязняют воздух. Степень загрязнения зависит от уровня проветриваемости территории и состава выхлопных газов. В свою очередь состав выхлопных газов зависит от типа двигателя (бензиновый или дизельный) и частоты его оборотов (движение на холостом ходу, движение на постоянной скорости, увеличение или уменьшение частоты вращения и т.д.). Чем больше транспортных средств будет находиться в ограниченном пространстве, тем большее количество выхлопных газов будет выброшено в атмосферу,
особенно, если нет ветра, рассеивающего их. В течение велогонки, проходящей на ограниченной территории узкой долины, в виду присутствия большого количества транспортных
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 52
средств, даже в случае их движения на холостом ходу, эти неблагоприятные воздействия могут привести к скоплению выхлопных газов. Велосипедисты так же подвергаются вредному
воздействию выхлопов, особенно в гористых районах. Движение на холостом ходу, постоянное увеличение и уменьшение частоты вращения двигателя могут спровоцировать выделения выхлопов, содержащих СО2, чей уровень в 5-10 больше чем при движение на постоянных скоростях. Ухудшение качества воздуха может отрицательно отразиться на физическом
потенциале, в стратегически важные моменты, когда гонщикам необходимы все резервы организма.
После финиша:
Расположение Фотографов:
Специфика расположение фотографов за финишной линией объясняется в разделе
руководства, касающегося вопросов финиша.
За финишной линией
После финиша журналисты, как можно скорее, стараются привлечь внимание велосипедистов. Организаторы должны подготовить специальные зоны для прессы и членов команд, в нескольких метрах от финишной линии для обеспечения возможности доступа к велосипедистам. Эта зона должны быть оснащена телевизионным оборудованием, в случае
если гонка транслируется в прямом эфире.
Мгновенные интервью
Зоны для интервью предназначены исключительно для теле/радио вещательных компаний – хозяев соревнований. Эти зоны располагаются в непосредственной доступности от
официального пьедестала и предназначаются для интервью с велогонщиками, принимаю-
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 53
щими участие в церемонии награждения. Обычно эти, сравнительно короткие интервью берутся или до начала церемонии или срезу после нее.
Смешанные зоны интервью
На крупных мероприятиях предусматривается смешанная зона для теле/радио журналистов, расположенная рядом с пьедесталом, что позволяет брать интервью у велосипедистов сразу после окончания церемонии награждения. Расположение представителей
прессы определяется организатором в соответствии с порядком очередности или преимущественного права.
Комната пресс конференций
Размеры комнаты пресс конференций зависят от значимости спортивного мероприятия и количества, участвующих в нем представителей прессы. Комната пресс конференций
может располагаться в помещении для прессы, куда допускаются только должным образом
аккредитованные участники. Обычно победитель гонок или велосипедисты, занявшие первые 3 призовых места, участвуют в пресс конференции, так же как и лидер общей классификации шоссейных велогонок. На пресс конференции журналисты могут задать гонщикам все
интересующие их вопросы.
Результаты гонок и коммюнике организаторов должны быть розданы всем журналистам, находящимся в комнате для прессы без задержек. Желательно, чтобы эта информация
была лично выдана журналистам, работающим в помещениях для прессы.
Примечание: освежающие напитки должны быть предоставлены велосипедистам в
различных зонах.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 54
D.4
Права на фотосъемку и вещание
Развитие мероприятия, в наши дни, неразрывно связано с его трансляцией по телевидению.
Телевизионное освещение мероприятия один из важнейших элементов удачного поиска спонсоров. В дополнении к этому организатор может получить дополнительную прибыль от продажи прав на вещание.
Управление правами на аудио/видео вещание
Организатор владеет правами на образ мероприятия, использование которого может быть предоставлено бесплатно или продано различным теле/радио вещательным компаниям.
В основном, теле/радио вещательная компания устроитель отвечает за съемку и телевещание на территории страны, принимающей соревнования. С учетом распространения
образа велогонок другими каналами (на территории той же страны или за рубежом), организатор может выбирать различные решения.
Или теле/радио вещательная компания устроитель перекладывает ответственность
за распространение имиджа гонок на третье лицо, или организатор сам берет на себя эту ответственность. Следует обратить внимание на следующие вопросы:
• Маркетинг и распространение телевизионных образов требует знаний ТВ индустрии
• Международное распространение ТВ образов мероприятия автоматически
подразумевает наличие международного сигнала (аудио и видео)
Требования к съемке
Требуется достаточно экспертных знаний, чтобы осуществить телесъемку велогонок.
Съемка обычно, но не во всех случаях, ведется вещательной компанией устроителем. Фактически, с учетом стоимости съемок, вещательная компания устроитель может транслировать
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 55
мероприятие, не производя съемку самостоятельно. В этом случае эта компания запрашивает у организаторов «готовый к использованию продукт», удостоверившись, что материал
подготовлен с учетом всех строгих стандартов качества.
Организатор доверяет процесс съемки опытной, специализированной компании.
Режиссер-постановщик подготавливает план съемки, включающий следующие элементы:
• Состав съемочной команды: режиссер, операторы, звукооператоры,
производственный персонал и т.д.
• Съемочное оборудование
• Кабинки комментаторов, зона для технического ТВ оборудования на финише
• План расположения камер
• Обработка изображения
• ТВ мотоциклы с опытными водителями и операторами (максимум 3 мотоцикла с
камерами и один мотоцикл для записи звука)
• Вертолет и радиорелейная станция
Все эти аспекты должны быть приняты во внимание организаторами во время подготовки мероприятия.
Телевидение является одним из ключевых аспектов; организаторы должны приложить усилия для извлечения как можно большего количества выгоды.
Но, несмотря на это всего лишь несколько велогонок получают выгоду от национального и/или международного вещания. Так же редки случаи, когда организаторам удавалось
продать телевещательные права на гонку.
Прямые теле трансляция гонки осуществимы только по истечению многих лет. Для достижения подобного уровня, велогонка должна сама обеспечить себе переход от «обычного
спортивного мероприятия» до «исключительного мероприятия».
Для большинства организаторов, должны быть использованы другие варианты освещения мероприятия СМИ, некоторые из которых очень эффективны,. Например:
Региональные каналы телевещания: многие страны, в особенности крупные, имеют региональные каналы телевидения. Их главный интерес это местные новости. Этот тип
вещания не является прямой трансляцией, а скорее дневным подведением итогов гонок.
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 56
Новости: в том случае если национальные теле каналы не заинтересованы в прямой
трансляции велогонки, можно предложить им снять короткий репортаж о мероприятии, или
просто снять момент финиширования спортсменов. Отснятые кадры могут фигурировать в
спортивных программах, совместно с другими спортивными новостями.
Спортивные телеканалы: многие спортивные телеканалы развиты по всему миру и
часто ищут материал для репортажей. Этому аспекту следует уделить внимание, так как,
обычно, подобные телеканалы запрашивают организаторов проводить телесъемку. Трансляция велогонок является дорогостоящим мероприятием, и эти крупные затраты не всегда
входят в сферу интересов организаторов. В некоторых случаях следует оставить затею с организацией телевещания.
Стоит заметить, что огромное количество великолепных вело соревнований проводиться ежегодно без теле трансляций. Организаторы велогонок используют средства связи
с общественностью, очень хорошо развитые со спортивной, социальной, финансовой и организационной точек зрения.
Е
Бюджет и финансовый менеджмент
Финансы и управление финансовыми аспектами являются крайне важными факторами, составляющими успех всего проекта велогонок.
Не смотря на размер мероприятия, будь оно мелким или крупным, гонки нуждаются в
аккуратном управлении всеми финансовыми аспектами. Поэтому необходимо иметь в организационном комитете человека, обладающего хорошими бухгалтерскими знаниями.
Бюджет велогонок зависит от их класса и страны, в которой они проводятся.
Организатор должен быть в курсе, что чем выше класс мероприятия, тем дороже будет его организация. Таблица выигрышей, ежегодные календарные взносы, и многие другие
выплаты, установленные МСВ гораздо выше для гонок высших категорий.
В дополнении к вышесказанному, условия проведения гонок разительно отличаются от одной/ого страны/континента к другой/ому. Некоторым организаторам не приходиться оплачивать услуги полиции, охранных компаний, армии и т.д., тогда как для других этот
пункт является довольно крупно статьей расхода.
Первый шаг это определение минимальной суммы затрат, необходимой для организации мероприятия.
На практике это связанно со следующими стадиями:
Определить характеристики гонки:
• Однодневная или многодневная шоссейная велогонка
• Класс, категория
• Команды, принимающие участие и происхождение данных команд
Как только основные положения были выяснены, можно начинать работу над составлением бюджета.
Составление сметы текущих расходов
На основе стандартной схемы, приведенной в дополнениях к Руководству, организатор приступает к расчету предполагаемой прибыли и статей расходов, строчка за строчкой, для того чтобы просчитать и проанализировать бюджет. Организатор основывает свои
предположения на обоснованных цифрах, полученных от других организаторов и проверяя
различные концепции с третьими лицами (специалистами по спортивному маркетингу или
организации мероприятий). В принципе, бюджет должен быть основан исключительно на
определенных статьях дохода (подписанный спонсорский договор). Доход, получение ко-
Ключевые игроки организации мероприятия / стр. 57
торого является не точным или условным (бонусы от спонсоров или интерес СМИ) должен
быть исключен, исключения составляет покрытие им расходов того же плана (публикация
сувенирных книг после гонки и т.д.).
Сразу после того, как бюджет был составлен, должно быть понятно будет ли организация мероприятия возможна.
Создание плана оборота наличных
Другая проблема, которая может возникнуть это кризис оборота наличных. Некоторые организаторы, не смотря на устойчивые и здоровые финансовые цели и намерения,
сталкиваются с временным недостатком наличности. Это довольно распространенная проблема, связанная с тем, что спонсоры имеют тенденцию выплачивать свои взносы после
окончания гонок или по факту оказания той или иной услуги, в то время как расходы организаторов часто нуждаются в погашении до или в течении гонки.
В целях предотвращения проблем с наличностью, план оборота наличных средств
должен быть создан. План включает в себя перечисление необходимых к оплате счетов, на
ближайшие 12 месяцев, и такой же список планируемой прибыли, на этот же период. Выполнение этой задачи позволит понять ситуацию с оборотом наличности на ближайший год.
Если будет отмечено, что в определенный этап года могут возникнуть проблемы с наличностью, договоры о взятии кратковременной ссуды должны быть проведены с финансовым учреждением, с которым сотрудничает организатор велогонок.
Причины, по которым спонсоры не хотят выплачивать полную сумму взносов до окончания мероприятия, понятны. Так же является нормальным для других обслуживающих организаций запрашивать частичные или даже 100 процентные платежи, после того как услуга была частично или полностью оказана. Эти ситуации чаще возникают на первых годах
подготовки мероприятия, до формирования устойчивых, доверительных отношений между партнерами.
После длительной организации мероприятия, из года в год, партнеры узнают друг
друга лучше, формируется доверие и разрешение проблем, связанных с оборотом наличных денег, часто решается путем переговоров о пересмотрении дат выплат.
Финансовый контроль
Финансовый контроль или отчетность необходимы, так как позволяют финансовой
ситуации быть точно определенной каждый месяц. Эта обязанность принадлежит финансовому директору, который так же отвечает за соответствие счетов правовым нормам страны,
проведения соревнований.
План внутренних предписаний о возмещении расходов
Организационный персонал будет иметь расходы, связанные с их деятельностью
(транспорт, гостиницы, питание и т.д.). Рекомендуется с самого начала позаботиться о правилах и условиях возмещения расходов.
Принятие на работу контролера отчетности
В зависимости от размера мероприятий и/или преобладающих юридических обязательств, может возникнуть потребность в контроле отчетности и ежегодном освидетельствовании счетов. Данная практика рекомендуется, если организатор получает субсидии
или взносы от органов власти.
А. Трасса / стр. 58
Техническая и спортивная подготовка соревнования
А. Трасса
А.1. Различные аспекты трассы
Спортивная значимость и безопасность гонщиков являются первостепенными при
выборе трассы. Медиа требования, в особенности ТВ требования, должны учитываться, но
не должны быть в ущерб спорту.
А.1.1. Общие спортивные аспекты
Выбор трассы часто зависит от географии региона: ровные, долинные или
горные дороги. Расположение старта и
финиша также зависит от длины трассы.
Первая половина трассы, обычно
до зоны питания, должна быть относительно легкой в плане подхлестывания
спортивного интереса до последних этапов соревнования. По этой причине не
рекомендуется начинать соревнования с
резкого подъема или горного перевала.
С другой стороны, последние километры являются самыми важными и
должны привлекать публику и медиа,
особенно если соревнования показываются «вживую».
Организаторы также должны принимать во внимание ветер. Это может
повлиять на стиль соревнований (эшелон, одиночные гонщики, разделение в
пелетон)
Для однодневных соревнований
целесообразно иметь индивидуальный
тип маршрута, чередующий широкие и
узкие дороги, включающие в себя особые участки, такие как мощеные участки,
крутые подъемы, и т.д. По этому пути организованы все главные соревнования.
В многодневной велогонке лучше
чередовать ровные участки для спринтеров, холмистые участки и горные
участки для «альпинистов».
Насколько возможно, наиболее
сложные участки должны быть в последние финальные дни соревнований, чтобы сохранять спортивный интерес.
Хорошей идеей является органи-
А.2.1. Специальные спортивные приготовления / стр. 59
зация индивидуальной гонки на время
или командной гонки на время в течении 4 дней.
Продолжительность соревнований регулируется Регламентом и отличия могут случаться в зависимости от
категорий. Продолжительность таких
соревнований всегда должна быть одобрена UCI.
Организаторы должны также учитывать среднюю дистанцию соревнований в соответствии с их классом и категории гонщиков. Более того, ни на каком соревновании дистанция не должна
превышать предельно допустимого лимита.
Для соревнований продолжительностью 11 дней и больше Регламент UCI требует
иметь 1 или 2 дня отдыха.
А.2.1. Специальные
спортивные приготовления
Имеется несколько положений
относительно маршрута (обязательных
и опциональных), которые заслуживают
особенное внимание.
Половина соревнований
Организатор может решить организовать половину соревнований до
А.2.1. Специальные спортивные приготовления / стр. 60
обеда и половину в после обеденное время. Количество половинок, которое может быть
включено, регулируется классом, категорией и продолжительностью соревнований. Половинки запрещены для некоторых соревнований. В других соревнованиях они могут быть
разрешены в зависимости от продолжительности соревнований.
Хорошее самочувствие гонщиков является приоритетом, когда рассматривается вопрос организации половинок. Должно быть соответствующее время для восстановления
между двумя половинками. Гонщики должны иметь время для принятия душа, еды и отдыха.
Вообще-то гонщики не любят «половинчатые» соревнования. По этой причине их систематическое использование не рекомендуется.
Обратите внимание, что в однодневных соревнованиях половинки не используются.
Круги
Круги всегда являются зрелищным и привлекательным методом, позволяющим зрителям увидеть прохождение гонщиков несколько раз.
Организаторы имеют два варианта:
-- организовать все соревнование на круге;
-- используя финишный круг после стандартного соревнования на шоссе.
Чтобы гарантировать спортивную справедливость и безопасность, круги должны соответствовать определенным правилам, в частности относительно длины круга. Минимальная длина должна соблюдаться, чтобы гарантировать гонщикам безопасность, позволять
иметь техническую помощь и избегать того, чтобы соревнования превратились в высокоскоростную гонку по замкнутой трассе.
Это может быть серьезной проблемой для многодневных соревнований, где дистанция является основополагающим фактором. Все гонщики должны пройти одинаковую дистанцию. Любая конфигурация, в которой гонщики могут свернуть, остановиться, но затем
возвратиться на стартовую линию на следующий день, запрещена!
Если круг слишком короткий, невозможно иметь машины, следующие за гонщиками.
Командные менеджеры не могут следовать за своими гонщиками. Если сопровождающие
машины разрешены, то возникает риск для гонщиков, которые упали.
Если соревнование будет проходить полностью на круге, круг должен быть как минимум 12 км длины. Если организатор не может следовать этому правилу, заявка все же может
быть сделана в UCI. UCI или утвердит или отклонит эту заявку, основываясь на резонности и
последствиях. Однако круг меньше 7 км длины недопустим ни при каких условиях.
Если организатор захочет сохранить концепцию маленького круга, вариантом может
быть организация соревнований на шоссе с финишным кругом. В этом случае круг может
быть длинной меньше 12 км. Когда соревнования заканчиваются финишными кругами, круг
должен быть как минимум 3 км длины. Количество кругов регулируется их длиной в километрах, с целью избежать ситуаций описанных выше.
-- 3 круга по 3-5 км
-- 5 кругов по 5-8 км
-- 8 кругов по 8-12 км.
Для последнего дня многодневных гонок при круге в 5-8 км делается исключение. В
этом случае может быть больше, чем 5 кругов. Однако общая дистанция, пройденная по кругам не должна превышать 100 км.
Рекламу, показываемую зрителям, организатор может разместить на общественном
транспорте. Возможно даже войти в партнерство с автобусной компанией или другой транспортной компанией с целью перевозки зрителей на соревнование, особенно, если соревнования происходят по кругу.
Организатор может использовать вэбсайт, где предоставит информацию об общественном транспорте и различных методах доставки на соревнования. Чем больше инфор-
А.2.1. Специальные спортивные приготовления / стр. 61
мации получат люди, тем с большей вероятностью они будут использовать общественный
транспорт.
Организатор может также решить вопрос о размещении зоны старта и финиша в местах, к которым легко подъезжает общественный транспорт.
Зона питания
Организатор должен предоставить зону питания на дистанции. Зона питания обязательна, если соревнования больше 150 км. Если соревнования меньше 150 км, питание гонщика может быть проведено из машины менеджера команды.
Зона питания также должна быть на многодневных гонках.
Зона питания может быть опасным местом, здесь могут случиться аварии. По этой
причине обязательно надо подойти к вопросу выбора зоны питания очень внимательно,
чтобы обеспечить максимальную безопасность гонщикам.
Зона питания обычно 300-500 м длины.
Зона должна быть расположена не в зонах разгона, на ровной или предпочтительнее немного идущей вверх дороге. Такое расположение позволяет командным помощникам легко подать питание гонщику, а гонщикам взять пакеты с едой. Зона питания на дороге идущей вниз (постепенно или круто) и на крутом подъеме не разрешается ни под каким
предлогом. Гонщики едут очень быстро на склоне вниз и прилагают слишком много усилий
на подъемах вверх, чтобы легко взять питание со стола.
Предпочтительнее, чтобы зона питания была на ровном участке дороги, чтобы гонщики могли смотреть вперед и определить где стоит их командный ассистент. Должно быть
достаточно места (парковка, обочина и т.д.) чтобы командные машины припарковались без
стеснения движения транспорта до того как гонщики прибудут и исключить любой вид риска для гонщиков.
А.2.1. Специальные спортивные приготовления / стр. 62
Зона питания, а также несколько километров до и после зоны, являются опасной зоной, т.к. гонщики выбрасывают использованные бутылки с водой, пакеты и т.д. Организатор
должен предоставить команду уборщиков.
Пролог
Многодневные гонки могут начинаться с пролога. Пролог это очень короткий этап
гонки. Он может проводиться только в первый день соревнований. Пролог считается как
один день гонки, но не как этап. Этап следующего дня рассматривается как первый этап.
Пролог должен соответствовать определенным условиям:
-- Быть меньше чем 8 км для Элиты и мужчин до 23 лет и меньше чем 4 км для Элиты
женщин и юниоров.
-- Стартовые интервалы между гонщиками меньше минуты, если имеется больше 60
гонщиков.
-- Пролог засчитывается в соответствии с общей индивидуальной классификацией.
-- Пролог должен быть только одним соревнованием дня (нет половинок, т.д)
Если гонщик падает и не может закончить пролог, ему/ей должно быть разрешено
стартовать на следующий день, но засчитываемое время ему/ей самое медленное в прологе.
Многодневная гонка
Организатор должен выбирать трассу для многодневных гонок, основываясь на принципе «длительности прилагаемых усилий», чем на дистанцию. В индивидуальной гонке на
время должно быть представлено 20-60 минут усилий пропорционально длительности соревнований. Поэтому горные многодневные гонки в 20 км равны 50 км гонкам на ровной дороге. Решение о том, будет ли многодневная гонка для горных гонщиков или для выносливых гонщиков, принимает организатор.
В традиционной многодневной гонке, первая половина дистанции обычно ровная, за
ней следует один-два подъема (1-3 км) во второй половине.
У организатора есть несколько вариантов для многодневных гонок:
-- «От места до места», с различным местом старта и финиша. В этом случае организатор должен разработать обратный маршрут на старт для командных и официальных машин (дорога должна быть помечена знаками). Альтернативно- большое количество машин может следовать за гонщиками.
-- Круг, со стартом и финишем в одном и том же месте. Это идеально для организаторов.
-- Маршрут с прохождением круга два и более раз, со стартом и финиша в одном месте. Этот вариант более сложный по управлению со спортивной точки зрения.
Стартовый порядок в многодневных гонках
Организатор вместе с комиссией комиссаров должен организовать группы гонщиков
и стартовое время. Имеется несколько вариантов.
Если организатор решает проводить пролог или гонку в первый день соревнований,
нет никаких ограничений по порядку старта гонщиков.
В этом случае, стартовый порядок определяется следующим образом: если, например, имеется 18 команд по 7 гонщиков в каждой, будет 7 групп по одному гонщику от каждой команды, итого 18 гонщиков. Гонщики начинают с одинаковыми временными интервалами. Этот интервал может быть увеличен для последней группы.
Менеджеры команд предоставляют комиссарам порядок, в каком они хотят, чтобы их
гонщики стартовали. Это позволяет выстроить список стартующих гонщиков. Затем выбирается последовательность каждой команды в группах гонщиков по случайному принципу.
Если победитель предыдущего года соревнований участвует, он/она являются последним
стартующим. Команде этого участника также предоставляются последние позиции в каждой
группе гонщиков.
А.2.1. Специальные спортивные приготовления / стр. 63
Комиссия комиссаров и организатор выстаивает список стартующих таким образом,
чтобы гарантировать быстрым гонщикам последние стартовые позиции. В общем надо очень
внимательно группировать гонщиков с похожими результатами, чтобы исключить большого
количества гонщиков догоняющих друг друга.
Если гонка содержит несколько кругов, то тогда организатор должен гарантировать,
чтобы гонщики стартовали в группах или «волнами». Гонщики каждой «волны» должны закончить полный круг и пройти финишную линию первый раз, до того как следующая «волна» будет стартовать. Следовательно, в соревнованиях с двумя кругами, например, организатор должен приблизительно рассчитать время необходимое гонщикам для прохождения
первого круга. Если организатор рассчитает, что прохождение круга займет 15 мин. и гонщики стартуют с интервалом в 1 минуту, то тогда только 14 или даже 13 гонщиков могут стартовать в первой «волне». Вторая «волна» стартует только после прохождения последнего гонщика первой «волны» финишной линии. Затем процесс повторяется.
Приблизительное время должно быть рассчитано организатором и проверено комиссией комиссаров. Стартовое время не может быть изменено во время гонки на время
(разминка гонщиков происходит согласно стартового списка).
Этот комплекс процедур необходим, чтобы избежать ошибок хронометрирования и
возможности двух гонщиков пересечь линию финиша в одно и тоже время, один финиширует и другой проходит еще один круг. Эта процедура также позволяет комиссарам сохранять
контроль над гонкой и предотвратить блокировку круга следующим за гонкой транспортом.
Когда первый этап соревнования- это командная гонка на время, организатор может
выбрать порядок команд или выстроить их по принципу случайной выборки. Если победитель прошлогодней гонки участвует в соревнованиях, его/ее команда должна находиться на
последней стартующей позиции.
Если гонка на время проходит в середине этапа, стартовый порядок формируется в
зависимости от общей индивидуальной классификации по времени. Если два гонщика из
одной и той же команды следуют друг за другом, этот порядок может быть изменен комиссарами.
Если гонка на время проходит в середине этапа, стартовый порядок определяется позицией в командной классификации.
Стартовые интервалы между командами в командной гонке на время не должны быть
длиннее, чем в индивидуальной гонке на время, т.к. средняя скорость выше.
Рекомендуется стартовый список поместить в зоне старта, позволяя менеджерам и
гонщикам консультироваться.
Одна или две промежуточные проверки должны быть проведены по дистанции для
предоставления информации менеджерам и гонщикам. Эта информация должна передаваться по радио. Организатор должен предоставить необходимую инфраструктуру и соответствующие ретрансляторы, чтобы гарантировать адекватную передачу/получение.
Организатор может включить командную гонку на время в соревнования этапа. Это
должно быть спланировано в первой трети многодневных гонок. Командная гонка требует
широких дорог, чтобы команды могли безопасно обгонять друг друга.
Организатор должен принять к сведению, что при гонке на время команды берут больше специального оборудования (велосипеды, колеса) для гонщиков. Это означает увеличение значения правильной организации логистики, особенно во время этапов, где стандартное оборудование также нужно. Гонка на время не должна становиться препятствием для
участия некоторых команд по причине проблем с логистикой. Это ведет к тому, что команды отклоняют приглашение участвовать в соревновании. Более того, когда команды разного уровня принимают участие в соревнованиях, команды, которые имеют большой бюджет,
имеют преимущества, и, следовательно имеют и более современное оборудование.
Проблема может быть разрешена, если между командами будет установлен паритет,
если организатор использует правило – запрета использования гоночных велосипедов.
А.1.3 / стр. 64
А.1.3
Вопросы безопасности
Вопросы безопасности помещены
в отдельной секции этого Руководства.
Однако имеет смысл повторить некоторые главные пункты, чтобы организатор
учел их при определении трассы.
Когда разрабатывается маршрут,
организатор должен принять к сведению места или ситуации, которые представляют угрозу безопасности. Выбор
должен быть сделан в пользу дорог, которые не имеют потенциальных опасностей, таких как: узкие дороги, опасные
перекрестки, напряженный трафик, сужения, дороги в плохом состоянии.
Обычно случается, что у
организатора имеется небольшой выбор трасс. В
этих случаях требуются
специальные меры, чтобы
гарантировать безопасность.
Организатор должен позаботиться об исключении препятствий,
таких как: сужение дорог,
пробки и «лежачие полицейские» на последних
нескольких километрах.
Эти препятствия не должны быть на последнем километре.
Организатор может, конечно, использовать узкие дороги, гарантируя, что они безопасны. Трасса должна быть адаптирована к типу соревнования или этапа. Требования различны для горных этапов, где гонщики проезжают маленькими группами и для равнинных
этапов, где гонщики проезжают обычно большим пелетоном.
Очень важно войти в контакт с местными властями и местной администрацией на этапе разработки маршрута, спросить их совета, вовлекать их в проект и принять к сведению
любые их комментарии, чтобы исключить проблемы в будущем.
А.1.4.
Другие вопросы
Другие вопросы могут возникать при выборе маршрута, в зависимости от целей организатора, но они не должны никогда иметь преимущественное значение перед спортивными аспектами и аспектами безопасности.
Следующие вопросы могут возникнуть:
Другие вопросы / стр. 65
-- общественный резонанс для региона: маршрут проходит через исторические места, панорамные виды и т.д.
-- доступность для публики, возможность посещения большим количеством зрителей и трансформация соревнования в фестиваль.
-- Реклама имиджа городов и деревень: прохождение через центр городов, старт и финиш в центре городов
(не в индустриальных зонах).
-- Использование финишного круга
для этапа.
Окружающая среда
Организатор должен избегать очень загрязненные зоны (индустриальные города и
т.п.), особенно если имеется другие варианты для трассы соревнования.
Аккуратное обследование маршрута, технические записи очень важны для определения маршрута и предварительного расписания. Маршрут должен быть нарисован на карте с
указанием профиля: это является обязательным для технического Руководства.
Более того, это единственный путь увидеть маршрут и оптимизировать его для гонщиков и аккуратно оценить трудности маршрута и потенциально опасные участки.
Для этого потребуются карты дорог и топографические карты, а также счетчик пройденного пути и высотомер. GPS также будет полезен для использования.
Дистанция и высота должна записываться, а также общая высота подъемов и спусков.
Также должны быть даны детали о расположении железнодорожных переездов, промежуточных спринтах, перевалах и подъемах (в процентах), зонах питания, пробках, развяз-
Другие вопросы / стр. 66
ках, туннелях, «лежачих полицейских», сужениях, булыжниках и любых дорожных работах
или изменениях, необходимых на последнем километре.
Зона финиша требует детального изучения, чтобы определить точные позиции финишной линии. Безопасность является первостепенной важностью в конце соревнований;
по этой причине последний километр исследуется особенно тщательно.
Если соответствующее проведение соревнований не гарантируется (в отношении безопасности или спорта, медиа или туризма) не должно быть никаких колебаний по изменению трассы. Предварительные исследования должны быть проведены, чтобы выявить наилучшие дороги.
Будут очень полезны консультации с бывшими гонщиками или опытными представителями местных клубов или другими экспертами с хорошими знаниями дорог региона.
Во время исследования маршрута организатор может также записывать любые обнаруженные повреждения. Таким образом, можно избежать последующих обвинений в причинении ущерба.
Вид стартовой зоны. Городская площадь, т.д.
Место сбора на старте
Нейтральный старт
Улица и номер здания, 0 км
Нейтральный старт соревнований N5 ( номер дороги) пересечение… Площади с … улицей
× Безопасная точка
0 км 200
N5
Нейтральный маршрут
Пересечение … улицы с
… Улицей
Прямо
Другие вопросы / стр. 67
0км 500
N5
Нейтральный
маршрут
Пересечение …улицы с …улицей
Прямо
0км
N5
Нейтральный маршрут
Пересечение …улицы с
…улицей
Прямо
км 0 альт.
N5
После 900 м нейтрального маршрута, знак, показывающий границу города
км 0.6 альт.
Пересечение N5 / ….
Прямо
км 1.3 альт.
Пересечение N 5/…
Прямо
км 3 альт.
Пересечение N5/ D 21
Направо
D 21
Другие вопросы / стр. 68
км 3.7 Альт.
Пересечение D 21/ городская улица…
Направо
D 21
км 3.8 альт.
Въезд в город
Неиспользуемый ж/д переезд
Прямо
D21
км 4.5 альт.
Пересечение D21/D 321
Н а п р а в о
D 21
км 4.7 альт.
Прямо
D 21
км 5 альт.
Выезд из города
D 21
км 5.8 альт.
Пересечение D 21/ городская улица…
Прямо
D 21
Другие вопросы / стр. 69
км 6.7 альт.
Пересечение D 21/ городская улица…
Прямо
D 21
км 7.6 альт.
Пересечение D21/ D…
Дорожная развязка- прямо
D 21
Желтый флаг
км 8.3 альт.
Разделительный газон
Въезд на парковку
D 21
Желтый флаг
км 9.7 альт.
Пересечение D21/D …
Разделительный газон
Направо
Желтый флаг
км 9.7 альт.
Пересечение D 21/D …
Выход на изгибе дорогивправо
Желтый флаг
км 10.5 альт.
D 21
Въезд в опасный изгиб
дороги
Желтый флаг
Другие вопросы / стр. 70
км 11 альт.
D 21
Въезд в застроенную зону
Пересечение D21/…
D 21/….
Прямо
км 11 альт.
D 21
Въезд в застроенную зону
Пересечение D21/…
D 21/….
Прямо
км 11.5 альт.
Перекресток
Изгиб дороги –вправо
Прямо
км 11.7 альт.
Пересечение D21/N 5
Изгиб дороги- вправо
Желтый флаг
линия финиша
Финиш на улице…. Возле
дома №…
А.3 Второстепенный маршрут / стр. 71
А.3 Второстепенный маршрут
Второстепенный маршрут используется для связи отдельных стратегических точек,
таких как зона питания, главные подъемы и особенно финиш. Этот маршрут не должен проходить по дорогам, используемым на соревновании. Второстепенный маршрут используется командами, машинами прессы, транспортом, перевозящим особых гостей и т.д. Маршрут
используется с целью позволить транспорту прийти в зону финиша или другие важные точки быстро, а также в целях безопасности.
Организатор может предоставить два различных вида второстепенных маршрута:
-- один для транспорта команд для достижения зоны питания и зоны финиша
-- один для гостевого транспорта, чтобы позволить особым гостям увидеть соревнования в стратегических точках, таких как подъемы, зоны рывков и т.д.
Второстепенный маршрут
▬▬▬
маршрут соревнований
─ ─ ─ ─
второстепенный маршрут, не защищен, на финиш
─ ─ ─ ─ второстепенный маршрут для гостей, не защищен
Если второстепенный маршрут определен, детали должны быть даны в техническом
Руководстве. Если второстепенный маршрут использует дорогу соревнований, например,
на вершине подъема, то в техническом Руководстве должно быть обозначено время, когда
разрешается въезжать на этот участок.
А.4. Подготовка трассы
Трасса должна иметь четкие и хорошо видимые указатели от старта до финиша, чтобы
гонщики или машины не выехали за пределы трассы или чтобы они не сомневались по поводу правильного направления. Эти знаки должны быть ярких цветов.
Указатели дистанции могут быть: знаки, баннеры или арки. Это может быть достигнуто следующим образом:
-- км 0 (старт, помеченный знаком КМ 0)
-- 50 км знак; этот знак показывает, что первые 50 км были пройдены. Гонщики имеют право получить еду после этой точки.
А.4. Подготовка трассы / стр. 72
-- Начало зоны питания и окончания
зоны питания: кормление (в пищевых
пакетах) разрешено в специальной зоне,
обозначенной знаками начала и окончания зоны питания. Ассистенты команд
могут передать еду и напитки своим гонщикам между этими двумя знаками.
-- Знаки 25 км, 20 км, 10км, 5 км, 4 км,
3 км, 2 км : эти знаки обязательны для
обозначения оставшихся километров до
финиша.
-- Красный бумажный змей: последний
километр дистанции должен быть обозначен красными флагами треугольной формы, так называемые красные бумажные змеи.
-- Только последние 3 км должны быть обозначены столбами
на финишном круге. Количество
оставшихся кругов должно быть
обозначено знаком отсчета кругом под финишной аркой. Последний круг обозначается путем звонка в колокол.
-- В гонке на время дистанция
должна быть обозначена как минимум последние 5 км и каждый
километр при гонке на время в
горах.
-- Знаки, показывающие 500 м , 300 м, 200 м, 150 м, 100 м, 50 м : эти знаки обязательны, чтобы показать оставшиеся метры до финишной черты.
-- Знаки для промежуточных соревнований: различные соревнования (типа горных,
промежуточный спринт, начало, т.д.) проходят во время мероприятия и должны
быть помечены баннерами и знаками, предоставляющие информацию по количеству
километров
оставшихся
до
конца
соревнований.
Например: старт горного перевала обозначается как «горный», затем знаки на перевале отражают «горный 5 км», «горный 1 км», показывая количество оставшихся
километров подъема. В конце баннер, отмечающий линию «горного соревнования» на вершине.
Жизненно важно, чтобы указатели/баннеры обозначали «горные соревнования» и спринт прямо над соответствующими линиями,
начерченными на дороге.
Гонщики используют указатели, чтобы рассчитать свои
силы. Знак, расположенный
в ошибочном месте может
привести их к неправильному расчету времени для их
ускорения.
А.4. Подготовка трассы / стр. 73
Окружающая среда
«Зеленые знаки», требующие от болельщиков уважать природу (убирать мусор в урны,
т.д.) могут быть расположены в стратегических точках (парковка, зона финиша, т.д.)
Организатор должен определить количество людей, необходимых для подготовки
трассы. Эти люди являются ответственными за установку, демонтаж и проверку указательных знаков.
Обычно нужно 2 команды по 3 человека в каждой для выполнения этой функции.
«Предварительная» команда установщиков уезжает за день до соревнований или рано
утром в день соревнований. Задачи этой команды поставить указатели на всех дорожных перекрестках, чтобы информировать гонщиков и следующий транспорт о правильном маршруте.
«Инспекционная» команда уезжает за 4 часа до старта, чтобы проверить указательные
знаки и установить указательные знаки соревнования (промежуточный спринт, зона питания, указатели дистанции, знаки опасности и т.д.). Если имеется проблема на трассе, инспектора должны информировать директора соревнований немедленно.
Команда «демонтажа» следует после машины «конец гонки» и отвечает за уборку всех
указателей (стрелки, знаки и т.д.)
Необходимо, чтобы указатели
были убраны командой «демонтажа»
и таким образом предотвратить ситуации, когда указатели и мусор оставались на обочинах.
Если использовались специальные сооружения типа надувных арок
или крытые галереи, то дополнительный персонал должен быть назначен
для их установки и разборки. Эти работники должны находиться вблизи
этих объектов, чтобы вмешаться, если
эти объекты неожиданно сдуются.
В. ЗОНА СТАРТА И ФИНИША / стр. 74
В. ЗОНА СТАРТА И ФИНИША
В. 1 Связи с местными властями
Расположение зон старта и финиша очень часто решается при встрече между организаторами и представителями местных властей (города, региона и т.д.). Во многих случаях
организатор просто решает проводить соревнования в его регионе или городе. Организаторы многодневных гонок выявляют, какие города захотят принять один или более этапов соревнования. Организаторы запрашивают официальные власти этих городов дать ответ об их
интересе и просят подать заявку в письменном виде. Может случиться, что город или регион захотят сами провести соревнования по велоспорту. В этих случаях власти сотрудничают
с местным организационным комитетом (например городской клуб велосипедистов), чтобы использовать их знания велоспорта. Письменный, имеющий обязательную силу контракт
подписывается между городом/регионом и организатором. Этот контракт обычно бывает в
форме партнерского соглашения. В нем содержаться права и обязанности сторон.
Организатор должен обратить особое внимание на формулировки контракта с городом/регионом, чтобы исключить любые недопонимания или несогласия. Если необходимо,
может быть использован консультант по правовым вопросам, чтобы гарантировать, что необходимые правовые пункты не пропущены.
В.1.1 Обязательства местных властей
Административные разрешения
Город/регион берет на себя ответственность предоставить разрешения, необходимые
для проведения соревнований с использованием общественных мест (дороги, парки, городские площади, здания и т.д.). Город/регион также предоставляет разрешения по закрытию дорог для обычного движения и разрешает организатору установку и разборку конструкций для
соревнований (подиум, стенды, оборудование для хронометража и т.д.) в зоне старта и финиша.
Городские власти обычно не могут
предоставить всех требуемых разрешений.
Во многих странах организатор должен запросить разрешения у региона (или прованса, области, префектуры, кантона, и т.д.)
и/или государства. Города не имеют ответственности за все дороги; некоторые скоростные дороги (мотодороги, местные скоростные дороги и т.д.) вне ответственности
индивидуальных муниципалитетов. Далее,
временное закрытие транспортного движения в центре города влияет на окружающие
зоны и могут вызвать проблемы с движением на десятки километров. Департаменты,
ответственные за дороги и дорожное движение должны быть в курсе ситуации, чтобы
внедрить любые необходимые объезды.
Организатор должен также потребовать право на рекламу и организацию коммерческих действий в их городах партнерах.
Во многих регионах расположение рекламы и/или продажа товаров на улицах разрешается только с предварительного согласия
местных властей. Иногда взимаются налоги.
В.1.1 Обязательства местных властей / стр. 75
Организатор должен пытаться избежать размещения рекламы на летающих надувных
объектах. Очень многие представители третьих сторон хотят использовать соревнования для
рекламирования своих брендов. Пример таких действий- размещение баннеров или парковочных машин в местах, которые появятся на экране ТВ. Чтобы избежать таких действий, организатор должен потребовать от города запрещения на размещение рекламы вдоль трассы.
Когда разрешение на рекламу и продажу будет получено, организатор может развесить рекламу и установить торговые автоматы и торговые точки без помех. Организатор должен внимательно изучить полученные разрешения (даты соревнований и дни до и после, т.д.)
Особенность велосипедных соревнований в том, что они проходят по улицам. Организатор все время должен согласовывать техническую напряженность, вызванную гонками
(ограничение в уличном движении, закрытие общественных мест, т.д.) с местным населением. Особенно позаботиться о том, чтобы не мешать ежедневным действиям местного населения сверх меры (жители, торговцы, службы спасения, школы и т.д.). Организатор должен
вместе с местными властями выполнить общую информационную программу, чтобы избежать бесполезных спекуляций.
Нужно помнить, что дальнейшие административные разрешения часто также требуются,
например разрешение на полет самолета над территорией, использование радиочастот и т.д.
Аспекты логистики
Человеческие ресурсы
Во-первых, организатор должен просить местные власти, чтобы органы общественного порядка были задействованы в организации и проведении гонки (полиция, т.д.). Это является ключевым элементом успеха соревнования. Во многих странах органы общественного порядка не требуют налога для оказания помощи в проведении соревнований. Власти
учитывают, что общественная безопасность является их ответственностью.
Организатор иногда получает льготы от города-хозяина в виде предоставления персонала (волонтеры, местные муниципальные сотрудники, т.д.). Городу может быть поручено
выполнить некоторые обязательные задания (прием, контроль доступа, установка конструкций, т.д.).
Зоны и расположение
Выбор мест расположений в основном основывается на вариантах конфигурации
местности. Качество следующих аспектов должно быть важны:
-- прохождение трассы;
-- свободная зона для расположения необходимых конструкций;
-- парковочные зоны;
-- свободные места для команд, официальных лиц и прессы;
-- расселение.
Оборудование и сервисы
Город/регион часто оказывает необходимую логистическую поддержку. Договоренности очень разные и зависят от ресурсов и компетенции вовлеченных сторон.
Организатор обычно полагается на местные власти в следующих аспектах:
-- Повысить безопасность трассы. Это особенно важно на последних километрах
дистанции. Это может быть от расчистки дороги до переделки полотна дороги или
установки защитных соломенных тюков в местах разделительных насаждений,
предоставление доступа или срочных эвакуационных маршрутов из зоны старта в
зону финиша, или предоставление парковки;
-- Установить барьеры в соответствии с требованиями организатора и общественного обслуживающего сервиса;
-- Предоставить электричество, воду (и дренаж) и телефонные линии;
-- Предоставить и установить офисное оборудование (столы, стулья, т.д.) в официальных офисах;
В.1.2. Обязательства / стр. 76
-- Различные сервисы: уборка, уборка мусора, установка туалетов, безопасность,
указатели и т.д.
Договоренности по логистике должны быть включены в письменный контракт, подписываемый с городом/регионом. Предполагается, что список требований должен быть в
специальном приложении к контракту. Также должно быть отмечено письменно, что количество может быть разное от случая к случаю. Когда обследование места будет сделано, организатор должен информировать местные власти письменно о предварительных деталях
необходимой помощи.
При выборе мест старта и финиша, организатор всегда должен принимать во внимание расходы. Если маршрут соревнований повлечет за собой существенные работы, может быть предпочтительнее отклонить предложенное место, чтобы избежать непропорциональных расходов для местных властей.
Финансовые аспекты.
Если местные власти берут на себя оплату финансовых контрибуций организатору,
это должно быть отражено в контракте. Детали и даты, когда сумма должна быть заплачена,
также должны быть задокументированы.
Финансовые контрибуции, выплачиваемые городом/регионом, могут быть:
-- субсидии: другими словами, финансовая помощь без любых коммерческих отдач.
Общественные власти платят контрибуцию с целью оказания помощи в реализации основных плановых заданий.
-- выплаты за предоставление коммерческого сервиса: организатор гарантирует рекламу города\региона на соревнованиях. Другими словами город/регион покупает сервис у организатора.
Возможности размещения, доступ на место соревнования
Организатор может потребовать от города/региона помощь в резервировании отелей или финансирования размещения. Это может включать: обязательство по резервированию комнат, выделении офиса по резервации или резервация блоков комнат. В этом случае,
в контракте должны быть отражены специфические детали требований организатора: количество, качество, тарифы, максимальная дистанция и т.д.
Расстояние между городами старта и финиша и местом размещения очень важный
фактор для гонщиков. Гонщикам не понравиться, если трансферт из отеля и до отеля будет
занимать слишком много времени. По этой причине трансферт должен сводиться к минимуму. Организатор и местные власти могут принять меры по облегчению трансферта путем использования, например, указателей или милицейского сопровождения.
В.1.2. Обязательства
Организатор должен знать об обязанностях во время организации гонок, особенно:
-- Гражданская и криминальная ответственность в соответствии с законом (смотри
страхование),
-- финансовая ответственность по отношению к кредиторам (поставщики, команды,
персонал, т.д.)
-- ответственность перед национальной федерацией и международным союзом велосипедистов.
Обязательства организатора
Организатор обязуется выполнить все необходимые действия, чтобы организовать
соревнования высокого уровня. В этом отношении он является ответственным за свои собственные расходы.
В.2 Зона старта / стр. 77
Коммуникация и общественные связи
В обмен за финансовые и технические требования, которые организатор требует от
города/региона, он обычно берет на себя предоставление обслуживания, такого как:
-- право использовать бренд (имя, логотип, имидж) соревнования в институционных
коммуникациях в пределах определенного лимита;
-- составление коммуникационного плана с информацией о местных властях на некоторых документах (логотип, имидж) и ассоциация с определенными мероприятиями (например, официальная презентация);
-- определение мест размещения рекламы на спортивных объектах (баннеры, логотип на подиуме и т.д.);
-- ассоциация с официальными церемониями;
-- сервисы общественных связей (приглашения в деревню соревнований, вручение
призов, гости в машинах и т.д.)
-- предоставление имиджа (фотографий и видео). Однако для организатора тяжело
брать на себя обязательства по ТВ освещению, т.к. ТВ не всегда подконтрольно по
этому поводу.
До старта соревнований организатор должен предусмотреть вопрос уборки зданий и
дорог, которые использовались.
Это очень часто выполняется принимающим городом. Если нет, то организатор должен взять на себя обязательства по возращению места проведения в первоначальном виде.
В.2 Зона старта
Зона старта очень важна в проведении соревнований по велоспорту. Она требует безупречной организации и общей подготовки, чтобы гарантировать, что все гонщики и аккомпанирующие машины смогли отправиться в путь без всяких проблем. Пример внизу зон старта соревнований и гонки на время ясно иллюстрирует необходимую инфраструктуру. Фигуры, относящиеся к специфическим пунктам, описаны в данном разделе. Конечно, этот пример расположения может быть изменен в соответствии с местом проведения соревнований.
В.2 Зона старта / стр. 78
Пример зоны старта соревнований
■ гости
■ официальная зона
■ зона регистрации
■ команды
■ пресса
■ безопасность/полиция
СХЕМА (парковка гостей)
1.
2.
3.
4.
5.
фронтальная парковка гостей, официальных лиц, прессы
машины промежуточного сервиса
парковка команд
задняя парковка для гостей, прессы, официальных лиц, сопровождающих
Президент комиссии комиссаров ( на схеме красная машина), машина врача (на
схеме белая машина), машина команды (на схеме серого цвета)
7. зона регистрации
8. стартовая деревня/ВИП зона
9. фотографы
В.2.1. Требования по оборудованию и человеческим ресурсам / стр. 79
В.2.1. Требования по оборудованию и человеческим ресурсам
Некоторое количество офисов необходимо на старте соревнований. Эти офисы должны быть предоставлены местными властями за день до начала соревнований. Это:
-- Штаб: штаб открывается приблизительно за два часа до соревнования и открыт до
того, как комиссары закончат их работу после финиша. Члены организационной
команды находятся на постоянном дежурстве.
Штаб должен быть оборудован:
-- телефонная линия
-- факс
-- компьютер
-- доступ в Интернет
Штаб выдает номера гонщикам, номера на раму и порядковые номера машин, а также
аккредитации для людей и машин. Штаб также улаживает многие общие проблемы, которые
могут возникнуть во время проведения соревнований.
-- Комната совещаний комиссаров: в этой комнате стоят столы и стулья для комиссаров.
-- Комната совещаний менеджеров команд: комната с системой общественного оповещения (если возможно). Должна вмещать примерно 30 человек.
-- Комната прессы: эта комната будет открыта для пользования вечером за день до
соревнований. Эта комната используется для аккредитации журналистов и должна иметь рабочее пространство с электрическими розетками и доступом в Интернет. Комната может быть не очень большой. «Настоящая» комната прессы будет находиться в зоне близкой к финишу.
-- Копировальная зона: организации должны иметь возможность печатать их коммюнике для дальнейшего распространения. Эта зона должна быть на старте и на финише. Наиболее практическим решением является - мобильный копировальный центр.
Было бы идеально, чтобы эти офисы были расположены вблизи зоны старта. Однако
приоритетом является их доступность и качество помещений, даже если это влечет за собой
относительную отдаленность от зоны старта.
Если у города нет соответствующих помещений, тогда могут быть установлены временные помещения, такие как палатки, тенты, кабины и т.д. Минимальный уровень комфорта должен быть (обогрев, свет ит.д.) Большое здание, такое как гимнастический зал или выставочный холл также может быть использован и поделен перегородками.
В. 2.2. Доступ и конфигурация стартовой зоны / стр. 80
Организатор должен предоставить достаточное количество сотрудников в зоне старта. Особенно сотрудники должны помогать транспорту найти их место парковки. Сотрудники также должны контролировать зарезервированные зоны, такие как ВИП зона и зона регистрации.
В. 2.2. Доступ и конфигурация стартовой зоны
Доступ в зону старта должен быть
обозначен знаками, показывающими различные маршруты доступа, начиная за несколько километров от города. Эти знаки будут очень полезны для всех машин, едущих
в зону старта (команды, зрители, т.д.). Знаки
обычно в форме голубой стрелки со словом
«СТАРТ» и названием соревнования.
Детальная карта, показывающая
маршруты, которые можно использовать,
чтобы приехать к старту, также должна быть
включена в техническое Руководство.
Въезд в зону старта должен проходить через «обязательный пункт въезда» (ОПВ). Эта точка, через которую должен пройти весь транспорт, участвующий
в гонке, и в которой этому транспорту указывают соответствующее парковочное место. Это позволяет отфильтровать только
аккредитованные машины, которые имеют
право на въезд в зону старта, от других машин.
Вообще имеется два типа стартовых зон:
-- организованная вокруг большой
площади или на ровной открытой
местности: в этом случае, вся стартовая инфраструктура и транспорт
могут быть собраны вместе.
В.2.3 Парковка / стр. 81
- организованная вокруг сети улиц:
в этом случае, несколько улиц используются для зоны подиума, парковки и т.д. Очень
важно, чтобы стартовая зона не была слишком разобщенная. Например, парковка для
команд не должна быть слишком далеко от
регистрационного подиума. Этот тип расположения накладывает больше ограничений на движение транспорта местных жителей, т.к.
движение может быть запрещено на нескольких улицах.
В.2.3 Парковка
Обустройство парковки является значимым фактором в успешной организации зоны старта. На самом деле обустройство парковки является основой при выборе всей зоны старта. Т.к. это связано с тем, что
весь участвующий транспорт в соревновании будет находиться в одном и том же месте
в одно и тоже время. Необходимо иметь соответствующее пространство, чтобы все имели парковочное место и имели возможность
маневра и беспрепятственного выезда.
Организатор должен оценить необходимое пространство, принимая во внимание размер и нужды соревнования.
Парковочные зоны могут быть обустроены на разных типах поверхностей, подходящих
для транспорта. Установка парковочной зоны
на полях или на земле, которые могут ухудшиться в случае плохой погоды, не рекомендуется.
Парковочные зоны должны быть свободны от препятствий насколько это возможно. Особенно важно для парковки команд,
чтобы автобусы, вэны и грузовики могли маневрировать в парковочной зоне.
Организатор должен установить указатели, позволяющие разным группам легко
найти их парковочную зону.
В.2.3 Парковка / стр. 82
Обустройство в парковочных зонах должно быть в соответствии с позициями транспорта во время гонки. Однако, организатор может указывать места, которые кажутся более
подходящие. Нет никаких стандартных договоренностей; расположение транспорта и парковка могут быть разными в зависимости от соревнований, конфигурации старта и предпочтений организатора.
Обычное обустройство описано внизу:
«Фронтальная» парковка
Имеются машины, которые едут перед гонщиками.
Фронтальный гостевой паркинг - Пресса - Официальные лица – 1
Не все машины «гостей» и «прессы» имеют право сопровождать гонку, они должны уехать из зоны старта до гонщиков. Их парковка должна быть непосредственно после линии
старта, чтобы они могли уехать без проблем.
Некоторым машинам официальных лиц разрешено стоять в этой парковочной зоне.
Фронтальный паркинг официальных лиц -2
Некоторые машины официальных лиц (комиссаров, промежуточного обслуживания,
мотоциклы безопасности) и машины менеджеров гонки формируют часть сопровождения
и едут впереди пелетона. Этот транспорт обычно паркуется непосредственно на дороге после линии старта. Это позволяет им начать движение впереди гонщиков при старте гонки.
Однако, если дорога после стартовой зоны остается открытой для движения за короткий промежуток времени до старта, то предпочтительнее запарковать эти машины в парковочной зоне, расположенной сразу после линии старта.
«Задняя» парковка
Имеются машины, которые поедут после гонщиков. Это в большинстве случаев командные машины и машины официальных лиц (комиссары, медицинский сервис, промежуточное обслуживание, служба безопасности). Эти машины занимают парковочную зону на
улицах вблизи старта, но не перед линией старта.
В.2.3 Парковка / стр. 83
Парковка команд -3
Парковка команд должна быть на бетонированном или другого высокого качества покрытии.
Организатор должен гарантировать, что парковочная зона будет достаточно большая, чтобы позволить всем командам запарковать их машины. Большинство команд имеет значительное количество машин, включая большие автобусы. Поэтому доступ на стоянку
должен быть легкий, чтобы избежать сложного маневрирования.
Задняя гостевая стоянка- Пресса- Официальные лица- Рекламная кавалькада- 4
Машины некоторых гости и прессы могут получить разрешение от организатора ехать
после гонщиков. Такие машины располагаются на задней стоянке. Некоторые машины официальных лиц также паркуются здесь.
На этой стоянке могут стоять машины рекламной кавалькады. Однако, если они уезжают до гонщиков, то советуем для них стоянку позади старта, чтобы публика видела когда
они начнут движение. Это не ведет ни к каким проблемам, т.к. кавалькада уезжает раньше
гонщиков.
Задняя стоянка официальных лиц- 5
Также как опережающие машины официальных лиц расположены на дороге после линии старта, тоже самое для замыкающих машин официальных лиц- парковка на дороге до
линии старта.
Стоянка посетителей- 6
Эта стоянка для широкой публики или людей, у которых нет права въезда в зарезервированные парковочные зоны на старте и вдоль дороги. Организатор должен предоставить для этих машин парковочное место недалеко от старта. Если нет выбора, эта стоянка
может быть немного в отдалении и тогда должны быть установлены знаки прохода пешеходов к месту старта.
В.2.4 Зона регистрации - 7 / стр. 84
Важно предоставить стоянку для широкой публики, чтобы исключить хаотичную
парковку, которая может затруднить движение или причинить вред окружающей среде
(паркинг на поле и т.д.). Стоянка может быть
организована в других зонах- таких как финиш или различных точках трассы, где вероятно зрители соберутся вместе (промежуточный спринт, подъемы, т.д.)
В.2.4 Зона регистрации - 7
Гонщики регистрируются до старта гонки или этапа гонки. Это требование предписано Регламентом. Это дает шанс гонщикам быть
представленными зрителям. Учитывая это, организатор должен предоставить зону с системой
общего оповещения и подиумом/платформой.
Когда гонщики проходят через регистрацию,
они могут быть представлены диктором зрителям. Эта процедура начинается за час до старта
и заканчивается за 10 минут до старта.
Организация процесса регистрации остается на усмотрение организатора.
Подиум находится вблизи линии старта, в зоне парковки, расположенной вблизи или
сразу возле линии старта. Он должен иметь крышу и с доступом аккредитованных лиц.
Это достигается путем размещения барьеров вокруг подиума, но гонщики могут въезжать сюда и иметь место, где
можно оставить велосипед.
Организатор должен предоставить стойки для велосипедов вблизи подиума.
В.2.5 ЗРИТЕЛИ / стр. 85
В.2.5 ЗРИТЕЛИ
Зрители любят старт велогонок,
т.к. всегда есть возможность побывать
вблизи гонщиков и получить автографы
или поговорить с ними.
Это хороший случай для организации различных развлечений; это всегда популярно у зрителей.
Чем больше действий в зоне старта, тем больше публике понравиться посещение гонки. Если в зоне старта ничего не будет происходить, публика уйдет
оттуда. Поэтому мы советуем организатору соревнований сделать эту зону яркой. Могут быть организованы выставки и ярмарки по продаже местных товаров, спонсоров соревнований и т.д. Выдача сувениров как форма рекламы также приветствуется.
Организатор должен гарантировать, что соответствующее количество
мусорных корзин будет расставлено и
эти корзины должны постоянно очищаться. Еще лучше - большие контейнеры.
Контейнеры, которые позволяют сортировать мусор на различные категории могут
быть также расположены в зонах парковок.
Организатор должен предоставить достаточное количество биотуалетов (или других
видов туалетов). Туалеты должны всегда быть четко обозначены.
В.2.6. Общественные связи
Стартовая зона является замечательным местом с точки зрения общественных связей; она относительно спокойна и разные вовлеченные люди находят свободное время. Поэтому в интересах организатора устроить зону встреч для различных членов организаций,
конвоя, местных городских властей, т.д. Это может быть: шатер, ВИП автобус или стартовая
деревня.
Устройство стартовой деревни является лучшим решением.- 8
В.2.6. Общественные связи / стр. 86
Деревня дает возможность большого пространства, где все вовлеченные люди могут
посидеть, покушать, почитать газету, поговорить и вращаться в спокойной атмосфере.
Обычно шатры устанавливаются спонсорами соревнований. Эти партнеры имеют возможность предложить их сервис. Буфет и бесплатный чай и кофе гарантируют хорошую атмосферу. Доступ органичен барьерами; вход для аккредитованных людей. Желательно чтобы гонщики могли войти в деревню вместе с их велосипедами.
Стойка информации и стойка встреч может быть установлена в стартовой зоне. Пресса и гости могут быть аккредитованы на этой стойке и могут получить информацию.
В.2.7 Линия старта- 9 / стр. 87
В.2.7 Линия старта- 9
Имеется несколько требований к стартовой линии. Стартовая прямая содержит коридор с барьерами по обеим сторонам дороги. Барьеры выставляются примерно за 100 м до
линии и 50 м после линии старта. Организатор может увеличить или уменьшить количество
барьеров в зависимости от ожидаемого количества зрителей.
В идеале стартовая прямая должна быть достаточно широкая, чтобы 8-10 гонщиков
могли стоять на одной линии.
Линия старта может быть в форме баннера или арки (может быть надувной) через дорогу со словом СТАРТ, а также белая линия должна быть нарисована на дороге под баннером или аркой.
В соревнованиях юниоров женщин и мужчин должна быть выделена зона для проверки велосипедной передачи. Она должна быть огорожена барьерами и находиться в 50-80 м
от старта.
Имеется два вида старта:
-- стоячий старт: гонщики встают на линию старта. Гонка начинается сразу с этой
точки. Этот вид старта обычно используется для гонок по кругу, где линия старта
также является линией финиша.
-- промежуточный старт: гонщики выстраиваются на линии старта. Когда они начнут движение,
гонка следует нейтрально до соответствующего старта позднее
через несколько километров.
Это позволяет гонщикам выехать из города спокойно, проезжая улицы для удовольствия
зрителей. Это наиболее частоиспользуемый вид, т.к. безопасность гонщиков гарантируется.
В.2.7 Линия старта- 9 / стр. 88
Для промежуточного старта организатор должен четко обозначить истинный старт с
помощью специальных знаков. Знак должен показывать нулевой километр (КМ 0)
Расположение истинного старта выбирается с учетом обеспечения безопасности гонщиков. Весь пелетон должен иметь незагороженный ничем обзор.
Дистанция между промежуточным стартом и истинным стартом не должна превышать 10 км.
В.2.8. Старт гонки на время
Конфигурация стартовой зоны для гонки на время имеет некоторые особенности в дополнении к зоне
старта для командной гонки на время. Эта глава объясняет эти особенности. По поводу информации, которая
является одинаковой для обоих видов старта, пожалуйста, обратитесь к главе старт для командных гонок.
Приоритетом для старта гонки на время является непрерывность и легкость перемещений во всей
стартовой зоне. Необходимо, чтобы гонщики придерживались их времени старта в гонке на время. Гонщики должны иметь легкий доступ на стартовую рампу.
Соответствующие действия должны быть предприняты (служба безопасности, указатели, барьеры и т.д.) Сопровождающие машины также должны иметь доступ в
зону старта без помех.
Парковка
Для гонки на время требуется более большего
размера стоянка – 10, чем для командной гонки. Каждой команде нужно пространство, чтобы механики
В.2.7 Линия старта- 9 / стр. 89
могли выполнять их работу и гонщики могли размяться на тренажерах или роллерах. При
гонке на время обычно команды берут все их машины.
Передвижения в парковочной зоне должны быть легкими насколько это возможно.
Машина менеджера команды на самом деле осуществляет несколько кругов по трассе, чтобы следовать за их гонщиками; по этой причине проезд по кругу должен быть легким для
них.
Зона парковки должна быть бетонная, чтобы гонщики имели возможность для разминки на стабильной поверхности без пыли.
В зависимости от уровня приглашенных команд может быть предоставлена зона под
крышей, позволяющая гонщикам размяться в случае плохой погоды. Большинству команд
не требуется защитная инфраструктура для разминки гонщиков.
Машины менеджеров соревнований и комиссаров должны иметь парковочную зону
позади стартовой рампы, а также машины промежуточной поддержки-11.
Эскорт мотоциклистов (указывающие путь для каждого гонщика) должны иметь специальную парковочную зону после стартовой рампы. Эта парковочная зона должна иметь
обзор стартовой рампы гонщиков. - 12
Зона для прикрепления табличек с названиями-13
Организатор может решить прикрепить таблички с названиями для машин следующих за гонщиками, например- машины менеджеров команд или машины технического обслуживания. Табличка содержит имя гонщика и располагается впереди машины. Табличка
прикрепляется на капот машины с помощью присосок.
Это обслуживание обычно выполняется провайдером сервиса. Таблички очень полезны для зрителей и прессы во время гонки.
В.2.7 Линия старта- 9 / стр. 90
Пример зоны старта при гонке на время
■ Гости
■ Пресса
■ Зона официальных лиц
■ Команды
■ Безопасность/милиция
Если организатор решает использовать таблички с именами во время гонки на время, на старте должны быть выделена зона для их прикрепления и другая зона для их удаления на финише.
На старте эта зона может быть расположена вблизи парковки команд или
недалеко от зоны старта. Несмотря ни на
что она должна быть расположена в месте, где будут проезжать машины команд.
Стартовая линия
Линия старта имеет барьеры, расположенные по обеим сторонам дороги
приблизительно на 100 м до и после линии. Дорога в месте нахождения стартовой линии должна быть достаточно широкая для размещения стартовой рампы и следующего транспорта вдоль дороги.
В.3 ФИНИШ / стр. 91
Гонка на время обычно стартует со стартовой рампы - 14.
Стартовая рампа представляет собой крытую платформу приблизительно 80 см - 1 м
над землей, соответствующего размера, чтобы вместить стартующего гонщика и его велосипед, а также человека, удерживающего гонщика и двоих комиссаров. Наклонная рампа ведет вниз на дорогу; наклонная рампа должна быть достаточно длинная, чтобы не было проблем в месте, где гонщик выезжает на дорогу (угол наклона не был большим). Рампа и стартовая платформа должна быть накрыта нескользящим покрытием, чтобы избежать падений
в случае дождя.
Организатор должен выделить человека, который будет держать гонщика на старте (и по одному человеку для каждого гонщика при командной гонке на
время).
Гонщики заходят на стартовую рампу по ступенькам или по небольшому скату.
Зона ожидания предоставляется позади стартовой рампы- 15. Насколько это возможно, эта зона должна быть с крышей, чтобы гонщики имели защиту в случае плохой погоды.
Близлежащая или соседняя зона резервируется для комиссаров для проверки
велосипедов.
Стартовая рампа не является необходимой для командной гонки на время, однако рекомендуется, для лучшего обзора зрителями.
В.3 ФИНИШ
Также как и зона старта, зона финиша должна быть внимательно подготовлена, чтобы все процедуры проходили без задержек. Наиболее важным фактором на финише является безопасность. Вся зона финиша должна быть организована по пути оптимизации условий
безопасности. Все давление гонки сфокусировано на финише, тем самым делая ее опасной.
В.3 ФИНИШ / стр. 92
Карта зоны финиша внизу четко показывает необходимую инфраструктуру. Фигуры,
относящиеся к определенным специфическим точкам, описаны в этом разделе. Этот пример, конечно, может быть изменен и адаптирован к месту проведения соревнований.
Пример зоны финиша
■ Гости
■ Пресса
■ Зона официальных лиц
■ Зона церемоний
■ Команды
В.3.1 Расположение зоны финиша / стр. 93
Deviation- отвод
Parking guests- парковка гостей
Parking officials, press- парковка официальных лиц
VIP area- ВИП зона
TV technical area- техническая зона ТВ
Check- проверка
Cameramen’s motorbike- мотоцикл для ТВ работника скамерой
Neutral service vehicles- машины промежуточного сервиса
Teams cars- командные машины
Big screen- большие экраны
Doctor’s car- машина врача
Commissaire’s motorbikes- мотоциклы комиссаров
Team parking- парковка команд
Podium- подиум
Preparation ceremony- подготовка церемоний
Press Area- зона прессы
Antidoping- антидопинг
President of the comissaires panel car- президент комиссии комиссаров
VIP bus- ВИП автобус
Finish line- линия финиша
Commissare position/Finish Judge- позиция комиссара/финишный судья
Arch Finish banner- финишная арка
Commentators’ stand- трибуна комиссаров
Photographs- фотографы
Stands- трибуны
Check- проверка
В.3.1 Расположение зоны финиша
Зона финиша не должна выбираться случайно. Некоторые особенности должны быть учтены. В зоне финиша
имеются более строгие правила в отношении структуры и безопасности, чем в
зоне старта.
Финишная прямая должна быть
без всяких препятствий, до и после линии (опасные виражи, сужение, дорожные развязки, «лежачие полицейские» и
т.д.). Финишная прямая должна быть достаточно длинной, если пелетон приедет
к финишу вместе, соперничая в спринте.
На финальных километрах не должно быть никаких основных препятствий.
Кроме аспектов безопасности, должны приниматься во внимание следующее:
-- свободное пространство для строительства конструкций на финише (парковка,
подиум, пресс зона, т.д.)
-- легкий доступ для команд
-- общий вид зоны и как производит впечатление
-- совместимость с ТВ трансляцией и вариантами размещения ТВ камер.
В.3.2 требования по оборудованию и человеческим ресурсам / стр. 94
В.3.2 требования по оборудованию и человеческим ресурсам
Организатор должен обустроить организационный штаб в ближайшей окрестности
от финиша. В штабе будут находиться администрация, комиссары и медицинский сервис.
Штаб должен быть функциональным, оборудованным компьютерами, телефонами, Интернет доступом, принтерами и копировальными машинами.
Предназначение штаба:
-- составление различных коммюнике, издаваемых организатором, комиссарами и
медицинским сервисом,
-- составление классификаций,
-- печать и копирование классификаций,
-- предоставление результатов в UCI и национальную федерацию.
Штаб может быть разделен на несколько разных комнат. Вход в эту зону только по аккредитациям.
Организатор должен предоставить соответствующий персонал в парковочных зонах
для контроля и регулирования доступа.
Другие члены из команды организаторов контролируют зоны, зарезервированные
для аккредитованных персон.
Сотрудники службы безопасности должны иметь хорошие знания расположения зон
старта и финиша и различных инфраструктур. Контроль зоны должен быть как можно более эффективным. Жизненно необходимо, чтобы транспорт парковался в отведенных зонах.
В.3.3 Организация и структуры в зоне финиша
Зона финиша является стержнем различных необходимых структур и парковочных
зон. Организация объекта должна во всех случаях позволить всем гонщикам закончить гонку без проблем, официальным лицам судить в возможно хороших условиях и предоставить
представителям медиа хороший обзор финиша.
После соревнований, все машины должны иметь возможность быстро уехать.
В общем дорога на финишной линии должна быть разделена на публичную сторону,
где могут быть установлены трибуны, и техническую сторону, зарезервированную для аккредитованных лиц и содержащую все структуры зоны финиша.
Парковка
Как и в случае для зоны старта, финишная зона должна быть организована в окружении различных парковочных зон. Они должны быть легко доступными и с них легко можно
уехать после финиша. Однако их организация менее важна, чем на старте.
Организатор предоставляет парковочные места для разных категорий: команды, официальные лица, гости, кавалькада и партнеры. Указатели на входе в каждую зону должны показывать какой категории разрешается парковаться на ней.
Командная парковка-16
Эта парковка должна располагаться после линии финиша, далее вниз по улице от линии финиша или в непосредственной близости, позволяя гонщикам быстро и легко найти
машины их команды. Эта зона должна быть достаточно большая, т.к. команды обычно имеют
несколько машин и несколько автобусов.
Парковка прессы
В идеале парковка машин должна быть расположена недалеко от комнаты прессы.
Если пресс комната находиться не рядом с финишной зоной, парковка для прессы также
должна быть зарезервирован в зоне финиша.
В.3.3 Организация и структуры в зоне финиша / стр. 95
Парковка для гостей и партнеров-17
Лучшее место для такой парковки вблизи зоны ресепшен.
Парковка для официальных лиц- 18
Парковка для официальных лиц также должна быть вблизи финишной зоны.
Общественная парковка
Различные парковочные зоны могут быть предоставлены для зрителей в зависимости от популярности соревнования. Если эти парковочных зоны находятся не вблизи финиша, могут быть организованы автобусы шаттл для доставки зрителей в зону финиша.
Структуры
Организатор может установить трибуны на стороне зрителей вдоль финишной линии-19.
Одна или две трибуны может быть установлено в ВИП зоне- 20.
Конструкция трибун должна быть внимательно проверена и должна соответствовать
требованиям национального законодательства. Зрители на трибунах должны контролироваться стюардами, чтобы исключить любые действия, которые могут дестабилизировать
конструкцию (неожиданные перемещения зрителей вперед или назад трибуны, т.д.)
Если ведется видео запись гонки, то организатор может установить один или два
больших экрана в зоне финиша- 21.
Это будет очень востребовано, т.к. экран позволяет всем увидеть живые действия гонки с трассы.
Зона финиша также содержит:
-- -зону церемоний, включая подиум;
-- -техническую зону и комментаторские места для медиакомпаний;
-- -ВИП и гостевая зона;
-- - помещение для анти допинга.
Эти структуры, а также другие важные точки, описаны в деталях внизу.
Указатели
Обе парковочные зоны должны быть хорошо размечены указателями.
В.3.4 Линия финиша / стр. 96
Цвет указателей должны находиться в сочетании с цветами, которые используются
для различных категорий (желтые для команд, зеленые для прессы и т.д.)
Парковка должна быть четко обозначена от точки отвода, а также обозначена с внешней стороны территории проведения соревнований для указания направления движения
машин.
Также полезно указать выход из зоны финиша и пути к отелям.
В.3.4 Линия финиша
Финишная прямая должна соответствовать нескольким правилам безопасности.
При выборе расположения линии финиша организатор должен принять во внимание:
-- общий профиль финиша; горы или равнина,
-- тип гонки: шоссейная гонка или гонка на время,
-- ожидаемое развитие событий гонки: индивидуальные гонщики, маленькие группы или большой пелетон,
-- ожидаемое количество зрителей: большая или маленькая группа,
-- как опасен финиш.
Финишная прямая должна быть как можно длиннее, но не менее 200 метров. Она
должна быть достаточно широкой, как минимум 6 м или в идеале 8-10 м. Ширина дороги
должна быть постоянной. Дорога не должна нигде сужаться.
Конечно, эти требования могут быть адаптированы. Финиш гонки на время может
быть на более узкой дороге. Финишная прямая может быть и короче и уже. Однако минимальные расстояния необходимы, когда возможно гонщики будут финишировать в большом
пелетоне.
Линия финиша должна быть расположена на ровном или немного идущем вверх
участке дороги. Финиш на участках идущих вниз не приветствуется, т.к. гонщики будут финишировать с очень большой скоростью.
В.3.4 Линия финиша / стр. 97
Барьеры- 22
Линия финиша должна быть защищена барьерами. Вот важные требования к барьерам:
-- позволяют удерживать зрителей вне зоны финиша, чтобы они не могли выйти на
дорогу,
-- защитить гонщиков от всех неровностей по сторонам дороги, особенно в случае
падения,
-- предоставить визуальные справочные материалы для гонщиков и официальных лиц.
Барьеры устанавливаются как минимум за 300 м до финишной линии и
100м после для защиты зоны торможения. Если ожидается очень много зрителей, барьеры должны быть установлены
на дистанцию, которая может доходить
до нескольких километров.
Барьеры требуются независимо
от типа местности (ровно, горы, гонка на
время и т.д.).
Никого не должно быть внутри
зоны между барьерами. Все вовлеченные, включая организационный персонал, представители службы безопасности
и другие аккредитованные лица, должны
уйти с дороги за барьеры.
Должен быть промежуток в барьерах, чтобы дать возможность прохода аккредитованным лицам. Четко обозначенные места прохода, видимые издалека, должны быть сделаны для зрителей, если барьеры установлены на дистанцию в несколько километров.
Рекомендуемые барьеры для финишной прямой приблизительно 2 м длины и 1.20 высоты. Рекомендуем использовать барьеры с замаскированной базой, такой чтобы «ноги» барьера не выходили на дорогу.
Организатор может использовать барьеры для рекламы. Однако должно быть гаран-
В.3.4 Линия финиша / стр. 98
тировано, что барьеры стабильно стоят на земле, т.к. в случае ветра барьеры могут перевернуться, что влечет большую опасность для гонщиков.
Линия
Финишная линия сама по себе должна быть нарисована в соответствии с регламентом. Линия должна быть- 4 см ширины черная линия сверху 72 см ширины белой полосы, т.е
остается по 34 см ширины белой линии с каждой стороны от черной линии-23.
Линия должна быть нанесена с большой осторожностью. Организатор должен гарантировать, что ни одна машина не пересечет ее во время процедуры покраски. Советуем использовать краску, которую легко убрать при демонтаже зоны финиша.
Баннер или арка, содержащие слово «ФИНИШ» должны быть установлены над линией- 24. Баннер или арка должны быть достаточной высоты. Чтобы транспорт мог проехать
под ним/ней (включая автобусы, грузовики и т.д.)
Финишная арка может быть использована для закрепления электронного дисплея,
предоставляющего информацию о гонке (время, имя гонщика, т.д.). Такого рода информационные дисплеи очень хороши для зрителей во время гонки на время , т.к. они постоянно их
информируют о результатах и классификации.
Необходима будка для комиссаров и оборудование для фотофиниша вблизи финишной арки. Рекомендуется сначала построить эту будку, а потом нарисовать линию финиша.
Будка должна быть достаточно большой чтобы вместить как минимум оператора фотофиниша, судью на финише и хронометражиста(ов). Будка должна быть поднята над уровнем линии примерно на 1 м. Будка должна быть с крышей.
Идеальная конструкция – это такая конструкция, которая интегрирует финишную
арку, оборудование для фотофиниша и будку для комиссаров. Конструкция может быть построена организатором или арендоваться.
Отвод-25
Отвод является обязательным маршрутом для всего транспорта, сопровождающего
гонку, у которых нет разрешения пересекать линию финиша. Исключения следующие:
В.3.4 Линия финиша / стр. 99
------
машина менеджеров гонки,
машина комиссаров,
официальный доктор,
машина «конец гонки»
мотоцикл фотографа (который прибывает заранее до гонщиков).
Guess-гости
Neutral service-промежуточный сервис
Teams’ cars- машины команд
President of commissaries’ panel-президент комиссии комиссаров
Commissaries-комиссары
Organization’s Director- организационный директор
Отвод должен направлять транспорт на техническую сторону дороги, на которой находятся технические структуры, и должен давать возможность доступа во все парковочные
зоны. Отвод расположен примерно в 100м от линии финиша.
Член организационной команды, с хорошими знаниями компоновки сопровождения гонки и роли каждой машины, является ответственным за разделение транспорта, и
он показывает какая машина должна ехать в отвод и какая может ехать до линии финиша. Идентификация может проходить легко, если организатор предоставит машинам, которые имеют право проезда на финишную линию, отличительный знак (красный круг на
лобовом стекле).
Отвод должен быть защищен
барьерами как минимум 25 м, чтобы
предотвратить пересечение отвода
пешеходами. Это потенциально опасная зона, куда машины могут приезжать с большой скоростью.
Отвод должен быть чистым,
чтобы машины могли проезжать без
проблем в направлении парковочных зон (командные стоянки, парковка для официальных лиц, т.д.)
В.3.4 Линия финиша / стр. 100
Всегда хорошо иметь указатели, показывающие направление на парковку из отвода,
особенно если парковка не находиться вблизи отвода.
Фотофиниш
Все соревнования международного уровня должны использовать оборудование для фотофиниша. Это высокоаккуратное
оборудование позволяет гонщикам иметь отдельный результат, когда они пересекают линию финиша.
Оборудование для фотофиниша записывает пересечение гонщиками финишной
линии и позволяет определить их позицию
беспристрастно. Оборудование также позволяет посчитать промежутки времени.
Использование двух камер на каждой
стороне дороги является оптимальной системой. Однако достаточно одной камеры. Гонщики могут легко быть идентифицированы,
если они надели их номер корректно (расстояние в 5 см между двумя цифрами) и прикрепили их номер на раме в соответствующем
месте (впереди рамы лучше, чем под седлом).
Фотографы- 26
Зона, зарезервированная для аккредитованных фотографов, находиться позади линии финиша. Фотографы могут занять позицию минимум 15 м до финишной линии. Это
расстояние может быть увеличено в зависимости от обстоятельств гонки. Фотографы
должны быть 30-40 м позади линии, если гонщики спринтуют на финиш вместе большой
группой.
В.5 Общественные связи / стр. 101
Если гонка показывается по телевидению, то
фотографы должны занять позиции позади фиксированной камеры на финише.
На дороге надо нарисовать линию, показывающую зону фотографов. Фотографы могут использовать до 40% от ширины дороги на финише.
Управлять зоной фотографов очень тяжело,
особенно когда в ней очень много фотографов. Поэтому должен быть выделен человек, который будет
осуществлять строгий контроль зоны и гарантировать, что никто не будет выходить на зарезервированную дорогу для тормозящих гонщиков.
Если будет слишком много фотографов, должна быть выделена вторая зона фотографов в 20 м от первой.
Сотрудники команд-27
Сразу после линии финиша и позади зоны фотографов, резервируется зона для команд. Ассистенты команд ожидают своих гонщиков в этой зоне, дают им напитки и направляют их в машины/автобус команды.
В.5 Общественные связи
ким образом со стороны организатора. В
интересах организатора не пренебрегать
этими гостями; если партнеры (спонсоры,
принимающий город, т.д.) с удовольствием проведут день, то они будут мотивированы делать инвестиции в соревнования и
в следующим году.
Организатор должен построить сооружения для гостей и ВИП гостей на финише, особенно
чтобы они имели хороший обзор на финише- 28.
Как и в случае старта, эта зарезервированные зоны могут быть построены в кооперации с партнерами.
Различного вида сооружения могут использоваться для оказания гостеприимства:
трибуны, шатры, ВИП автобусы, т.д. Всегда приветствуется (по возможности для организатора) устройство зоны приема с кейтеринговым
сервисом. Не нужно говорить, что такого рода
сооружения должны соответствовать правилам безопасности и гигиеническим стандартам.
Доступ в эту зону должен контролироваться и быть ограничен (только для аккредитованных лиц). Гостям и ВИП гостям очень нравиться доброжелательность, показанная та-
В.3.7 ЗОНА ЦЕРЕМОНИЙ / стр. 102
Также и в зоне старта, организатор может организовать вместе с партнерами серию мероприятий (игры, распространение мелких дешевых товаров, музыка, продажа местных товаров, т.д.). Это привлекает зрителей и дает им возможность что-то делать, в ожидании гонщиков.
В.3.7 ЗОНА ЦЕРЕМОНИЙ
Зона церемоний - это зона включающая официальный подиум и окружающие зоны (зона ожидания
гонщиков, зона фотографов, т.д.) Вход в эту зону только
по аккредитациям.
Обычно подиум располагается вниз по финишной прямой, сразу за комментаторскими трибунами.
Это предотвращает всякие помехи до линии финиша-29.
Если возможно, расположение подиума должно
быть такое, чтобы фотографы имели возможность сделать фотографии не против света.
Платформа для церемоний должна быть достаточно большая, чтобы вместить гонщиков, официальных лиц, партнеров, девушек для церемоний и ведущего церемоний.
Организатор может повесить задник позади подиума. Задник может быть использован для рекламы
партнеров.
Зона, зарезервированная для фотографов, находиться
внизу перед подиумом-30.
Это требование для основных мероприятий, на которые
приезжает большое число фотографов.
Может случиться, что официальная церемония может
начинаться до того, как все гонщики финишировали. Обычно
это бывает на горных этапах, где временные промежутки могут быть большие. В этих случаях организатор должен быть уверенным, что коридор остается свободным, чтобы гонщики смогли проехать безопасно. Тенденция такова, что болельщики часто выходят на дорогу во время официальных церемоний,
чтобы быть как можно ближе к подиуму. Необходимо, чтобы дорога была без помех до последнего финиширующего гонщика.
Зона ожидания должна быть предоставлена позади подиума или вблизи его, позволяя
гонщикам подготовиться к церемонии- 31.
Зрителям вход в эту зону не разрешается. Зона должна быть с крышей, если возможно. Горячие или холодные напитки (в
зависимости от погоды) должны быть
сервироваться для гонщиков. Обычно гонщика, который вовлечен в официальную церемонию, сопровождает
ассистент команды. У ассистента имеются полотенца и т.д., чтобы гонщик
смог привести себя в порядок.
Должна быть предусмотрена
зона для официальных лиц и девушек
для церемоний, а также место для
различных призов, букетов, маек лидеров и других призов.
В.3.8 пресса / стр. 103
Различные зоны, необходимые для медиа, описаны в главе 3 , секции Д, и расположены вблизи подиума. Они включают:
-- зона флеш-интервью, в которой хостбродкастер может взять короткие интервью. Зона имеет задник, на котором отражены все логотипы партнеров организаторов. В зоне должен
быть стул, чтобы гонщик мог посидеть.
-- микс зона, где международные журналисты могут взять интервью у гонщиков. Эта зона содержит серию боксов,
установленных в порядке приоритета
(в зависимости от того какими правами ТВ или радио обладает). Гонщики проходят
из одного бокса в другой. Такой порядок необходим только для мероприятий, которые привлекают большое количество ТВ и радио компаний.
В.3.8 пресса
Некоторые популярные соревнования привлекают большое количество представителей прессы. В таких случаях специальные конструкции должны быть установлены для их
работы в наиболее возможно лучших условиях.
«Трибуна комментаторов» обычно устанавливается после линии финиша, так чтобы
комментаторы могли видеть гонщиков в момент пересечения финиша- 32.
Организатор может обустроить эту зону на свое усмотрение. Неподвижные структуры могут быть использованы: трибуна с крышей в случае плохой погоды, кабинки с большими окнами
или мобильные структуры, такие как переделанные грузовики с окнами.
Кабинки для комментаторов должны быть звукоизолированы. Каждая кабинка должна вмещать 3 человека и иметь стол,
живую картинку гонки, ISDN соединение, телефон, высокоскоростной Интернет подключение и розетки. Кабинка должна быть
оборудована также принимающей радиостанцией гонки.
Техническая зона должна быть выделена для контроля и технического транспорта, генераторов, сателлитов и передвижных
студий-33.
Эта зона обычно стоянка, находящаяся сразу за комментаторской трибуной.
Фотографам принадлежит зона на линии финиша, как было описано выше. Предпочтительнее, чтобы фотографы были одеты
в жилеты.
В.3.9 Допинг контроль / стр. 104
Зона интервью может быть зарезервирована для пишущей прессы и радио журналистов после финишной линии
и зоны фотографов, но до зоны, доступной для зрителей.
Пресс конференция обычно организуется после гонки для первого, второго и третьего гонщиков. Эти гонщики сопровождаются организатором в комнату
пресс конференций. Здесь они отвечают
на вопросы журналистов.
В.3.9 Допинг контроль
Регламент UCI описывает процедуры и требования по допинг контролю. Наиболее
важные пункты обозначены внизу. Если требуется дополнительная информация, пожалуйста, обратитесь к антидопинговому Регламенту UCI.
Гонщики, которые участвуют в международных соревнованиях, подвергаются внутрисоревновательным тестам. Это может быть инициировано и проведено UCI, соответствующей национальной федерацией или лицом, авторизованным UCI. Национальные антидопинговые организации могут производить допинг контроль на соревнованиях.
Гонки попадают в список А или Б. Инспектор антидопинга назначается антидопинговой комиссией (список А) или национальной федерацией организатором (список Б) в соответствии с антидопинговыми правилами.
Контроль обычно производиться антидопинговым инспектором и врачом наблюдателем. Инспектор по антидопингу является ответственным за всю процедуру на соревновании. Организатор сотрудничает с инспектором во время соревнований.
Организатор должен найти соответствующее место для взятия проб после гонки. Эта
комната должна быть недалеко от финиша и четко обозначена. Доступ в нее должен отслеживаться и контролироваться только для аккредитованных лиц, задействованных в процедуре антидопинг контроля.
В.3.9 Допинг контроль / стр. 105
Пост антидопингового контроля должен быть оборудован так, чтобы взятие проб
происходило без задержки. Пост должен иметь как минимум 3 отдельные комнаты, комнату ожидания для приблизительно 10 человек и офис для инспектора по антидопингу и доктора, а также туалеты. Важно, чтобы туалетная комната позволяла сохранять атлетам уединенность во время контроля. Если требуется, может быть произведено разделение по половому признаку.
Организатор может использовать специальный сервис, который предоставит транспорт на финише в стиле «дом на колесах», оборудованный в соответствии с директивами UCI.
Национальная федерация- организатор является ответственной за логистику всех послесоревновательных контрольных процедур. Национальная федерация должна гарантировать, что весь персонал, инфраструктуры и оборудование будут доступны и контроль может быть произведен в соответствии с превалирующими правилами антидопингового контроля и руководства по процедуре.
Пост антидопинга должен иметь следующее оборудование:
-- антидопинговый набор (соответствующее количество, позволяющее выбрать как
минимум три набора)
-- контейнеры для анализов
-- перчатки
-- временные запечатанные наборы
-- запасные пластиковые пакеты
-- упаковочные коробки для отправки наборов
-- лейкопластырь
-- конверты
-- веревка
-- ножницы
-- напитки (лимонад, минеральная вода и т.д.)
Первая комната:
-- 2 стола
-- 8 стульев
-- 1 холодильник
-- 1 мусорная корзина
-- 1 телефонное соединение (для телефона или факса)
Вторая комната:
-- 2 стола
-- 3 стула
-- туалет
-- раковина, душ
-- 1 мусорная корзина
-- мыло и полотенца
-- вентилятор или открывающееся окно
Оповещение гонщиков
Все гонщики, включая тех, кто покинул гонку, должны знать,
что они могут быть выбраны для контроля после гонки. Сдавать или
не сдавать анализ остается на усмотрение гонщика.
Организатор и антидопинговый инспектор должны гарантировать, что список гонщиков, которые должны прийти и сдать анализ, будет размещен на линии финиша и перед входом в пост антидопинговой службы до того как финиширует лидер гонки.
В.3.10 Помещения для гонщиков / стр. 106
Никаких дополнительных объявлений не может быть использовано.
Гонщик может быть извещен персонально сопровождающим на после соревновательный контроль, и точно также он может быть извещен о контроле вне соревнований.
Организатор должен предоставить как минимум одного
сопровождающего на каждого гонщика для прохождения теста.
Сопровождающий остается с гонщиком все время и следит за ним, сопровождая его
до поста антидопингового контроля.
От времени объявления о необходимости прохождения теста до окончания процедуры взятия теста, гонщик должен оставаться в поле зрения сопровождающего.
Представитель команды гонщика не должен мешать сопровождающему следить за
гонщиком.
Организатор должен гарантировать, что сопровождающий имеет соответствующую
аккредитацию, которая дает ему возможность отслеживать гонщика все время.
Чтобы гарантировать, что гонщики правильно будут извещены по окончанию гонки,
зона финиша должна быть организована так, чтобы сопровождающий мог легко определить
местонахождение гонщика.
Анти допинг инспектора из UCI будут инструктировать сопровождающих и координировать их работу. Инспекторы будут помогать организатору организовать различные процедуры, необходимые для того, чтобы гарантировать, что все соответствующие требования
были выполнены.
Контроль расходов
Расходы на организацию допинг контроля внутри соревнований оплачиваются организатором.
Организатор является ответственным за размещение и питание инспекторов по антидопингу, а также обеспечение транспортом во время соревнований и в/из аэропорта.
В.3.10 Помещения для гонщиков
После
однодневной
гонки и в последний день многодневной гонки часто необходимо организовать раздевалки и душ на финише. Гонщики обычно уезжают сразу
после гонки. Это означает, что
им надо переодеться и принять душ.
Организатор
может
спросить местные власти, если
помещения городского спортивного центра могут быть использованы. Предпочтительнее чтобы финиш был недалеко от спортивного центра или чтобы были четкие указатели к нему для всех команд.
С. Безопасность / стр. 107
С. Безопасность
Уникальная черта соревнований по велоспорту- они проходят на открытых дорогах,
где нелегко контролировать все риски.
Организатор, который является ответственным за мероприятие, должен все оценить
и гарантировать безопасность для гонщиков, сопровождающим лицам, зрителям и другим
категориям людей на дорогах.
С.1. Определение трассы
Трассы должна быть очень внимательно выбрана, чтобы гарантировать безопасность
всем участвующим. Детали о том, как специфицировать трассу даны в главе 4, часть А.
С.2 Закрытие дорог или чередующееся закрытие
Полученные разрешения для использования общественных дорог являются границами, где будут проходить соревнования. Некоторые соревнования имеют преимущество в
виде полностью закрытых дорог, однако большинство гонок проходит с чередующимся закрытием дорог.
В случае соревнований на закрытых дорогах власти дают разрешение на эксклюзивное использование дороги (трасса защищается органами правопорядка, запрещается проезд по трассе и парковка на трассе).
Это является очень ограничительным видом организации для обычных пользователей дорог.
Закрытие дорог является исключительным видом организации для больших соревнований. Полное закрытие дорог в некоторых странах не разрешено.
Чередующееся закрытие дорог или другими словами временная остановка движения
(+10 мин.) производиться полицией или волонтерами.
В этом случае конвой гонки, содержащий гонщиков и сопровождающий транспорт,
избавлен от дорожных правил (светофоры, дорожные знаки и т.д.).
Если используется временное закрытие дорог, то организатор может потребовать
общественные власти ограничить парковку транспорта- особенно на узких дорогах- и/или
убрать движение на определенных участках дороги, используемой для соревнований.
С.3. Персонал безопасности
Базовый принцип безопасности во время соревнований по велоспорту это остановка
всего движения, особенно двигающегося в противоположенном направлении гонки, в предшествующие минуты и когда гонка проезжает место.
Чтобы этого достичь, персонал безопасности дислоцируется в статическую и мобильную команды.
С.3.1. Мобильный эскорт
Эскорт мотоциклов (предоставляются мотоклубом или полицией, т.д.) является необходимым для безопасности соревнований по велоспорту. Эскорт защищает весь пелетон и
быстро передвигается с места на место.
Рекомендуется провести тренировку с мотоклубом или даже с полицейскими до начала соревнований, чтобы прояснить задачи и как могут быть достигнуты цели ( позиции в
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 108
опасных точках, использование флагов, проезд через транспортный конвой, проезд через
город и т.д.). Обратите внимание, что обычно бывшие гонщики занимают позицию маршала
эскорта мотоциклов, т.к. у них есть опыт в том, как ведет себя пелетон, линия, по которой будет ехать гонка, как будет проходить гонка.
Эскорт мотоциклов должен знать трассу. Они должны внимательно прочитать гид по
трассе до старта, чтобы предвидеть опасные зоны.
Вид, в котором будет ехать эскорт, должен быть заранее определен и должны быть отданы приказы по месту следования (впереди гонки, защита гонщиков, желтый флаг, т.д.)
Гражданские эскорты мотоциклов должны быть четко опознаваемы. Их одежда должна быть яркого цвета, обычно флуоресцентного цвета, так чтобы они могли быть легко видны другими участниками движения.
Гражданские мотоциклы соблюдают правила движения.
Миссия эскорта во время гонки следующая:
-- Предупреждение: они предупреждают заранее других участников движения на
основных дорожных перекрестках. Они предупреждают о прибытии гонки, путем
остановки движения в противоположенном направлении.
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 109
-- Защита: они едут вперед гонки, гарантируя, что движение будет остановлено на
перекрестках. Они защищают гонщиков и предупреждают любой приближающийся транспорт, требуя его остановки на обочине. Они гарантируют, что различные
группы гонщиков будут защищены, если пелетон разделиться.
Во время гонки на время эскорту организатором предоставляются свистки и желтые флаги. Они предупреждают гонщиков по поводу опасных поворотов и других опасных
участках, а также о дорожных разделителях, развязках, плохо припаркованных машинах, т.д.
-- Регулировка: они убирают машины, не участвующие в гонке, которые пытаются
подсоединиться к конвою гонки.
Для гарантии безопасности участникам гонки нужно: хорошая радиокоммуникация
(каждый мотоцикл должен иметь радиоприемник), ясно поставленные задачи и действия,
опытная и эффективная группа.
Организатор должен обратить внимание на сложные участки (горные этапы). Обычно
на таких этапах гонщики разделяются на несколько групп и растягиваются на несколько километров. Очень часто обычные люди думают, что гонка закончилась, когда проехала первая группа. Это означает, что мобильный эскорт играет необходимую роль, чтобы обеспечить безопасность гонщикам следующим позднее. Нельзя оставлять гонщиков одних позади гонки, без эскорта. Это очень опасная ситуация и ее надо избегать.
Рекомендации по эскорту мотоциклов:
-- важно организовать процедуру прибытия мотоциклов на гонку: зарезервировать
стоянку, выдать радио, нанести стикеры аккредитации на мотоциклы, выделить
машину, которая будет следовать за гонкой, для личных вещей мотоциклистов, т.д.
-- Позиция мотоциклов на старте должна быть внимательно рассмотрена и изучена,
чтобы облегчить выезд из зоны парковки и дать возможность для перемещений
на старте (исключая трудные маневры).
-- Если возможно, минивен должен следовать за гонкой, чтобы подбирать мотоциклистов, у которых произошли неполадки. Никто не должен быть оставлен на трассе.
-- Парковочная зона должна быть зарезервирована для эскорта мотоциклистов позади финишной линии. Легкие закуски, горячие или холодные напитки приветствуются.
-- С каждым мотоциклистом-сопровождающим подписывается контракт, где указываются лимиты ответственности каждой сторон (мотоциклист/организатор) в случае наступления инцидента или аварии.
Мобильный эскорт не так важен в соревнованиях по кругу, когда дороги закрыты для
движения. Так как дороги защищены постовыми, роль эскорта ехать впереди гонки и уведомлять о прибытии гонщиков.
Организатор должен стремиться к уменьшению количества сопровождающих мотоциклов. Использование постовых на перекрестках предпочтительнее, чем большое количество мотоциклистов, которые постоянно должны обгонять пелетон.
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 110
1. Сужение дороги
-- Желтый флаг перед препятствием
-- Непрерывно свистеть в свисток
СХЕМА: Пример ситуации на гонке
2. Сужение дороги: изменение в одну линию
-- Желтый флаг перед препятствием
-- Непрерывно свистеть в свисток
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 111
3.а. Препятствие- машина
-- Желтый флаг перед препятствием
-- Непрерывно свистеть в свисток
3.б. Препятствие- машина
-- Желтый флаг перед препятствием
-- Непрерывно свистеть в свисток
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 112
4. Пересечение дорог: без изменения направления движения
-- Одиночный мотоциклист-маршал, использует мотоцикл для блокировки движения на одной стороне и стоит на другой стороне для блокировки движения.
5. Пересечение дорог в шахматном порядке: без изменения направления
движения
-- Достаточное количество мотоциклистов-маршалов. Остаются на мотоциклах для
блокировки транспортного движения и затем оперативно уезжают.
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 113
6. Пересечения дорог с дорожными разделителями: без изменения
направления движения, едут по обеим сторонам дороги.
-- Желтый флаг перед препятствием
-- Непрерывно свистеть в свисток
7. Пересечение дорог: изменение направления движения
-- Мотоциклисты-маршалы блокируют движение и показывают гонщикам направление движения
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 114
8. Развилка: проезд с правой стороны
-- Мотоциклисты-маршалы стоят лицом к гонщикам перед препятствием и машут
желтым флагом от центра влево
-- Непрерывно свистят в свисток
9. Развилка: проезд с двух сторон
-- Мотоциклисты-маршалы стоят лицом к гонщикам перед препятствием и машут
желтым флагом справа налево
-- Непрерывно свистят в свисток
С.3.1. Мобильный эскорт / стр. 115
10. Развилка: поворот вправо
-- Мотоциклисты-маршалы стоят лицом к гонщикам перед препятствием и машут
желтым флагом от центра влево
-- Непрерывно свистят в свисток
11. Развилка: проезд справа, поворот влево
-- Первый маршал-мотоциклист стоят лицом к гонщикам перед препятствием и машет желтым флагом от центра влево.
-- Второй мотоциклист-маршал блокирует движение и обозначает направление движения для гонщиков
-- Свистеть в свисток непрерывно
С.4. Подготовка трассы и обозначение препятствий / стр. 116
Роль стационарных постовых может
быть выполнена полицейскими или другими службами безопасности или гражданскими волонтерами.
Главная роль этих постовых – это обеспечить безопасность соревнования путем
извещения населения о приближающейся
гонке. Они останавливают движение до того
как гонщики проедут, т.е. исключая движение в обе стороны.
Организатор должен провести обзор перекрестков и опасных участков трассы, где постовые необходимы. Служба гражданской безопасности вместе с организатором
обычно проводит данное исследование трассы.
В противоположенность членам эскорта мотоциклов, постовые маршалы находятся
на своем посту, до того как гонка проедет через данный перекресток. Так образом они могут
заранее принять любые меры, чтобы гарантировать безопасность соревнования.
Организатор предоставляет страховку для этих лиц в пределах их задач.
Рекомендации по организации работы постовых маршалов:
-- составить информационный пакет для каждого потового, с указанием их поста и
задач,
-- постовые не должны быть пассивными, когда гонщики и сопровождающие лица
проезжают пост. Они должны четко указывать направление движения гонки. Они
остаются на своем посту до момента, когда последняя машина гонки проследует
через пост.
-- одежда постовых должна быть хорошо различима издалека,
-- предоставить постовым знаки в соответствии с правилами дорожного движения
страны (зеленый - путь открыт, красный - стоп),
-- организация легких закусок и напитков для постовых во время/после выполнения
их задач всегда приветствуется.
С.4. Подготовка трассы и обозначение препятствий
Организатор должен обозначить (на адекватном расстоянии) все препятствия, которые таят риск безопасности для гонщиков и следующей группы.
Различные препятствия должны быть отмечены в программе/техническом руководстве. В однодневных гонках информация о всех препятствиях должна быть сообщена во время совещания менеджеров команд.
Организатор должен выделить инспектирующую машину, следующую впереди гонки,
чтобы обозначить любые препятствия или проблемы, которые появились на дороге.
С.4.1 Подготовка трассы
Организатор должен выбрать трассу, которая будет проходить по дорогам, находящимся в хорошем состоянии и не представляет угрозу для гонщиков. Для некоторых важных
соревнований местные власти делают новое покрытие до начала соревнований. Состояние
трассы должно быть проверено за день до гонки. Необходимо чтобы дорога была подметена.
Организатор также может потребовать от властей адаптировать или убрать препятствия, которые представляют реальную угрозу для гонщиков.
С.4.2 Защита от препятствий / стр. 117
Некоторые соединения на мостах требуют специального внимания, если они представляют угрозу для гонщиков (так называемые широкие металлические стыки).
Эти соединения могут быть покрыты резиной, прочно прикрепленной, чтобы резина
не сошла с места в случае инцидента. Стыки могут быть временно заполнены штукатурным
раствором (шпаклевкой).
Такой же метод может быть применен для железнодорожных переездов (и трамвайных линий в городе, т.д.)
С.4.2 Защита от препятствий
Большое число инвентаря на улицах городов добавляет сложности в организации соревнований по велоспорту. В наше время необходимо убрать или предоставить защиту от таких препятствий. Организатор должен предвидеть потенциально аварийные участки и предоставить соответствующую защиту( соломенные тюки, матрасы и т.д.). Наиболее уязвимые
участки трассы – это компактные повороты, где
дорога сужается и идет спуск с гор.
Гонщики должны быть защищены от дорожных разделителей и разделительных полос путем установки соломенных тюков. Тюки должны быть обернуты, чтобы солома не разлеталась по дороге.
В дополнение к такой защите, гонщики должны быть извещены об опасности, чтобы
они смогли принять уклоняющиеся действия. Эти объявления об опасности должны быть
показаны (видны) и объявлены. Сотрудники безопасности (мобильный эскорт) машет флагом (предпочтительнее желтым) и свистит в свисток, когда стоит перед препятствием.
Организатор должен поставить двух постовых со свистками и желтыми флагами к
опасным объектам: первый постовой стоит на расстоянии 50-100 м от опасного объекта; второй стоит непосредственно впереди объекта.
Специальные знаки, показывающие сужение дороги или дорожную развязку могут
быть помещены за 200 и 100 метров до опасного объекта, чтобы гарантировать, что гонщики знают об опасности.
1.Поворот налево
2.Поворот напрана развязке, проезд с
во на развязке, продвух сторон
езд с двух сторон
3.Поворот налево
на развязке. Проезд
только с правой стороны
4.Поворот направо на развязке, проезд только с левой
стороны
5.Поворот налево
на развязке, Проезд
только с правой стороны
6. На развязке прямо, проезд с обеих
сторон
С.4.3 Защита уязвимых точек (тоннели, ж/д переезды, критические точки гонки) / стр. 118
7. На развязке прямо, проезд с правой
стороны
9. Сужение дороги
8. На развязке прямо, проезд с левой
стороны
10.Сужение дороги
11. Сужение дороги
По направлению к финишу и особенно на последних 3 км очень важно иметь указатели и защиту от препятствий.
С.4.3 Защита уязвимых точек (тоннели, ж/д переезды, критические
точки гонки)
Туннели
Организатор является ответственным за предоставление соответствующего освещения в туннелях,
через которые проходит гонка.
Номер машины должен быть различим на расстоянии 10 м в туннеле и на въезде. Машина темного
цвета должна быть видима с расстояния 50 м.
Ж/д переезд
Организатор должен обозначить в техническом
руководстве любой ж/д переезд во
время гонки. Организатор должен навести справки, если поезд может проследовать во время гонки. В этом случае расписание гонки может быть изменено.
Организатор также должен
предпринимать попытки избежать
пересечение ж/д переездов в финальной части гонки.
Организатор должен избегать
пересечение ж/д переездов во время
гонки на время.
Если это невозможно, расписание поездов должно быть принято во внимание и старт
должен быть организован волнообразно, чтобы гонщики не ждали на переезде.
С.5 Передача информации / стр. 119
Критические точки гонки (спринт, зоны питания, перевалы и подъемы)
Организатор должен помнить, что
критические участки гонки должны быть
в соответствии со стратегическими участками трассы. Имеются спринт или разные
виды горных подъемов. Эти зоны являются уязвимыми в вопросах безопасности,
т.к.обычно привлекают очень много зрителей. Эти зоны должны быть защищены
барьерами или канатами до и после линии. Это особенно важно, если спринт
проходит в городе или деревне.
Пластиковая лента не должна использоваться , т.к. она может улететь.
Рекомендуется, чтобы сотрудники службы безопасности присутствовали на таких
критических участках гонки.
Зона питания также может быть
опасной точкой. Здесь очень часто происходят аварии.
Организатор гонки должен способствовать гонщикам проезжать через эту
зону поодиночке, в зависимости от ширины дороги.
Во время исследования трассы организатор должен идентифицировать
другие зоны, в которых могут собраться зрители в большом количестве; все
защитные меры, обозначенные ранее,
должны быть воплощены здесь также.
С.5 Передача информации
Коммуникации являются необходимой частью гарантий безопасности. У организатора имеется несколько различных методов передачи информации гонщикам и сопровождению об основных опасностях гонки.
До гонки
Чтобы избежать проблем с транспортным движением, организатор должен использовать местные средства массовой информации (местные газеты) и другие средства информации, чтобы оповестить жителей о дате и времени прохождения гонки и об ограничениях по
передвижению установленных в связи с этим. Передача информации необходима, чтобы гарантировать, что местные жители смогли предпринять альтернативные шаги.
Техническое руководство (гид)
Организатор должен использовать технический гид, чтобы показать все опасные
участки трассы как можно лучше (ж/д переезды, разделительные препятствия, разделительная линия, сужение дороги, резкий поворот, т.д.) и точные расстояния на трассе, где они находятся. Тогда все вовлеченные категории людей четко и аккуратно будут проинформированы об опасных точках гонки.
С.6 Зона старта и финиша / стр. 120
Совещание до старта
Вечером до соревнований или утром дня гонки (за два часа до начала гонки) директор соревнований и человек, ответственный за эскорт мотоциклистов (полиция или волонтеры) должен сообщить опасные точки трассы.
Организатор должен описать опасные точки трассы на совещании менеджеров команд. На старте гонщиков можно известить словесно об опасных точках трассы.
Радио гонки
Сопровождение гонки может быть проинформировано о грозящей опасности через
радио.
С.6 Зона старта и финиша
Зона старта и финиша была описана в деталях в предыдущей главе этого руководства.
Здесь даются только главные пункты по безопасности.
С.6.1. Старт
Барьеры необходимы на многих соревнованиях, чтобы предупредить вход зрителей
в зарезервированные зоны (подиум регистрации, дорога на линии старта, т.д.). Только мероприятия с очень небольшим количеством зрителей могут обходиться без барьеров.
Движение транспорта должно контролироваться в зоне старта и должно быть запрещено в различных парковочных зонах, чтобы гонщики могли свободно и безопасно передвигаться.
С.6.2 Зона финиша / стр. 121
С.6.2 Зона финиша
Организовать работу служб безопасности в зоне финиша гораздо труднее, чем в зоне старта.
Последние километры, ведущие к финишу, должны иметь абсолютно великолепную
поверхность и должны быть без всяких препятствий, таких как «лежачие полицейские», развязки, сужение дорог и т.д.
На равнинных этапах последние 500 м должны быть, насколько возможно, прямыми
или как наименьшее не должно быть опасных поворотов.
Чтобы избежать ситуации, когда зрители выходят на дорогу, и гарантировать безопасность во время финального ускорения, должны быть установлены барьеры по обеим сторонам дороги как минимум за 300 м до финиша и 100 м после.
Диктор может делать объявления
для зрителей быть внимательными и не
переходить дорогу.
Организатор является ответственным за контроль доступа к линии финиша. Доступ обычно ограниченному количеству аккредитованных лиц (организаторы, сотрудники безопасности, сотрудники команд, фотографы, журналисты
и.т.д.)
Машина, едущая впереди и очищая путь, жизненно важна для гонщиков
в целях безопасности при их предельных усилиях. Машина ускоряется на последних 800 м
до финиша и пересекает линию примерно за 10 сек. до первого финиширующего гонщика.
Фотограф на мотоцикле приезжает за некоторое время до финиша гонки и паркуется
в отведенном месте.
Финишная прямая должна быть свободной от любых препятствий все время вплоть
до последнего гонщика.
D. Медицинские услуги / стр. 122
D. Медицинские услуги
D.1 Базовые принципы
Высококачественная медицинская помощь- важный элемент велосипедной гонки,
обеспечивает лечение велосипедистам, получившим травмы или заболевание.
Невозможно описать правила реагирования на все случаи. Каждое вмешательство медицинских служб зависит от
числа пострадавших, серьезности травм,
методов эвакуации и близости к больницам или клиникам. Тем не менее, последующие базисные принципы должны относиться ко всем видам медицинских вмешательств:
1) Основная цель оказания медицинской помощи на арене в случае инцидента - это обеспечить осмотр для стабилизации состояния спортсмена. Медицинская помощь должна быть оказана как можно быстрее после инцидента или появления
симптомов: это время первого вмешательства. Надо брать в расчет, что для обеспечения защиты и безопасности других гонщиков и машин сопровождения, а также, придерживаясь
правил, которыми руководствуются велосипедные гонки, медицинская поддержка должна
быть оказана как можно скорее.
Прогресс, достигнутый на арене во
время первичного осмотра, позволит, в
случае возникновения срочной необходимости, травмированным гонщикам получить наилучшую помощь перед отправлением в подходящее медицинское учреждение.
2) Отправка в наиболее подходящее медицинское учреждение должна
проходить как можно быстрее. Медицинская поддержка, оказанная во время гонки, должна соответствовать высочайшим
стандартам и быть эффективной во всех
аспектах. Любая задержка, ошибка или
нерешительность может вызвать негативный эффект, более того, пресса может присутствовать при инциденте.
D.2 Необходимые ресурсы
D.2.1.Человеческие ресурсы
(врач).
Врачи должны быть одеты в отличительные жакеты с нанесенным словом «Doctor»
Главный врач, специализирующийся в спорте или в неотложной помощи, и с опытом
работы в велосипедном спорте, должен быть главным координатором. Главный врач должен
иметь двух докторов ассистентов. Эти врачи предпочтительно должны быть обучены спортивной медицине или в неотложной помощи, или специалистами в травматологии или анестезиологии, и обладателями дипломов по интенсивной терапии при травме.
D.2.2 Транспорт / стр. 123
В каждом из двух автомобилей скорой помощи должны находиться: фельдшер с наивысшей национальной квалификацией в своей профессии, квалифицированная медсестра.
Водители автомашин скорой помощи также должны иметь наивысшую национальную квалификацию в вождении машин скорой помощи.
Водитель автомобиля доктора должен иметь опыт в вождении во время велосипедной гонки.
D.2.2 Транспорт
Организатор должен предоставить:
-- машину доктора, если возможно, кабриолет, для возможности оказания помощи
гонщику, едущего вдоль автомобиля с такой же скоростью (этот автомобиль не
должен использоваться для перевозки более одного пассажира из практических
соображений, а так же не может быть использован СМИ по причинам медицинской конфиденциальности).
-- минимум 2 машины скорой помощи для обеспечения срочной помощи травмированным гонщикам и для срочной сердечно-легочной реанимации.
-- мотоцикл фельдшера, особенно
для гонок с горными этапами, для
гарантии быстрой помощи, когда
доступ к гонщику может быть затруднен (узкие дороги, большое
количество болельщиков и т.д.)
-- более того, в зависимости от
маршрута гонки, отдаленности
больниц и доступности путей доставки травмированных гонщи-
D.2.3 Оборудование, необходимое медицинскому персоналу / стр. 124
ков, может быть добавлена возможность вертолетного транспортировки для пациентов на носилках, для минимизации времени второго воздействия. Это может
быть достигнуто через национальную службу спасения или средствами частного
вертолета в зависимости от обстоятельств.
D.2.3 Оборудование, необходимое медицинскому персоналу
Главный врач собирает вместе оборудование, необходимое для соревнования. Оно
должно включать:
Фельдшерская машина:
-- переносной генератор кислорода,
-- вентиляционное оборудование,
-- интубационное оборудование (зондирование, введение трубки в полый орган),
-- аппарат внутривенного вливания,
-- фиксаторы шеи,
-- стерильные бинты,
-- аппарат кровяного давления и стетоскоп,
-- реанимирующие препараты и болеутоляющие средства/IV капли
-- оборудование и таблетки для первой помощи.
Машины скорой помощи:
-- переносные кислородогенераторы,
-- вентиляционное оборудование,
-- интубационное оборудование,
-- аспиратор,
-- аппарат внутривенного вливания,
-- фиксаторы и оборудование, поддерживающее неподвижность конечностей и позвоночника (включая шейные фиксаторы и корсеты),
-- стерильные бинты,
-- трахеотомное оборудование,
-- аппарат кровяного давления и
стетоскоп,
-- носилки,
-- ковшовые носилки,
-- вакуумный матрац,
-- монитор электрокардиограммы и дефрибулятор (defribulator),
-- пульсовый оксиметр,
-- реанимирующие препараты и болеутоляющие средства.
Мотоцикл фельдшера:
-- средства оказания первой помощи
Медицинский вертолет:
-- поставленное оборудование внутри в соответствии c самыми жесткими национальными стандартами.
Весь автотранспорт должен быть иметь возможность связаться по рациям (специальный канал). Как минимум, главный врач должен иметь прямой контакт с управлением срочной медицинской помощи.
Весь персонал должен иметь список местных экстренных медицинских служб, к кото-
D.3 Распределение на площадке и вмешательства / стр. 125
рым травмированные могут быть направлены в случае необходимости.
Весь персонал должен иметь список телефонов ответственных медицинских служб.
У врачей на арене (вне автомобилей) должны быть мобильные телефоны для связи с
экстренными службами и, если необходимо, возможность присоединиться к членам сопровождения гонки.
D.3 Распределение на площадке и вмешательства
При обычных условиях, медицинские службы распределяются среди сопровождения
следующим образом:
-- первая медицинская машина, с главным доктором на борту, занимает место за машиной директора гонки;
-- Скорая помощь №1 занимает место за машинами менеджеров команд, с основным
пелетоном;
-- Вторая скорая помощь остается позади гонки, рядом с машиной «конец гонки»
(один из ассистирующих докторов должен находиться в одной из машин скорой
помощи);
-- Если есть мотоцикл, то он должен стоять во время равнинных этапов, но должен
быть постоянно доступен во время горных этапов;
-- В зависимости от маршрута гонки, отдаленности больниц и доступности эвакуационных путей, должна быть возможность позвонить в медицинский вертолет в любое время для эвакуации травмированного человека.
Вертолет позволяет отправить гонщика, когда сложно или невозможно использовать
транспортную дорогу (много народа, сложная местность, нет возможности отправки и т.д.)
В случае падения процедура вмешательства следующая:
-- машина врача, находящаяся
рядом к директорской машине,
останавливается за местом инцидента на одной стороне дороги;
-- доктор быстро выходит из машины;
-- водитель помогает врачу на месте падения и действует по инструкции (радио звонок скорой помощи или руководству
соревнований, звонок в экстренные службы и т.д.) или направляет рейсовые автомобили мимо аварии;
-- скорая помощь останавливается перед местом падения, рядом с гонщиком, которого необходимо эвакуировать, принимая в расчет то, чтобы не заблокировать
движение;
-- автомобиль менеджмента команды останавливается перед скорой помощью;
-- весь персонал гонки, находящийся на месте действия, должен оказывать помощь
для избежания нарушений в месте падения (требуя от зрителей и прессы оставаться сзади, помогая растягивать покрытие для образования защиты и т.д.);
-- информация не должна сообщаться через радио гонки, если это не предусмотрено соображениями безопасности.
D.4 Медицинские службы не участвующие в гонке / стр. 126
D.4 Медицинские службы не участвующие в гонке
Организатор должен рассчитать достаточную медицинскую поддержку для оказания
помощи зрителям Рассмотреть совместную работу с пожарными службами и общественными службами ,такими как Красный крест.
E. Размещение
Качество размещения и обеспечения пищей, так же как и число трансферов, может
иметь значимое влияние на мнение участников о соревновании. Даже гонка, проведенная
на высшем уровне, с соблюдением высочайших спортивных стандартов, может, тем не менее, оставить плохое впечатление, если питание или размещение вызовет какие-то нарекания.
E.1 Основные моменты
Организатор несет ответственность за размещение команд (гонщики и
штат) так же, как и за официальных лица,
международных комиссаров, организационного персонала и даже некоторых
гостей. Для команд, дополнительный
персонал должен быть разрешен числом, эквивалентным количеству гонщиков для каждой команды, расписанным в
требованиях мероприятия. Однако обязательства не одинаковы для многоэтапных гонок или для однодневной гонки.
Размещение команд на многоэтапных гонках
При проведении многоэтапных гонок
в международном календаре, организаторы
берут на себя расходы по проживанию команд, начиная с ночи предваряющей старт
гонки до последнего дня, и даже в некоторых мероприятиях за последующую ночь, в
зависимости от пожеланий команд. Правила некоторых мероприятий разрабатываются управляющей комитетом UCI.
Организатор ответственен за резервирование и платеж за размещение, питание и напитки всех команд за все время мероприятия.
Если соревнование начинается с пролога, это считается днем гонки. Это обозначает,
что команды должны получить размещение со дня перед прологом. Необходимо заметить,
что если спортсмен выбывает из гонки, и его/ее команда не имеет возможности отправить
его/ее домой, организатор должен оплатить размещение до окончания соревнований.
Размещение для команд на однодневных гонках
Расходы определяются совместным соглашением для однодневных гонок. Обычно,
организатор платит каждой команде компенсацию за участие, которое покрывает расходы
E.2 Специфика расселения / стр. 127
на размещение и переезд. Команды бронируют свое собственное размещение. Организатор
должен предоставить список гостиниц в регионе для помощи командам.
Для некоторых классов гонок и UCI Кубков, эта компенсация регулируется и устанавливается ежегодно на Совете Управляющего комитета UCI.
Если команды прибывают в страну проведения издалека, то возможно, что их пребывание будет дольше обычного (адаптироваться к временным зонам, восстанавливаются от
долгих переездов и т.д.). Организатор должен брать эти проблемы в расчет и обсуждать их
заранее с приглашенными командами.
Оплата расходов по проживанию/дополнительные расходы
Не так редки проблемы, касающиеся оплаты счетов, которые встают между командами, организаторами и гостиницами. Это проблемы обычно возникают вследствии плохой
организации и отсутствия предварительной коммуникации.
Зачастую команды запрашивают у гостиниц/ресторанов дополнительные услуги, известные как «дополнительно» (например, телефон, прачечная, дополнительное питание, напитки в баре и т.д.). Эти дополнительные услуги должны оплачиваться командами.
Для предотвращения взаимонепонимания, советуется использовать специальный документ «ваучер» для обозначения точных расходов команд, которые будут оплачены (пример «ваучера» ниже).
Команда должна предоставить этот документ в гостиницу. Последняя исключает из
счета командам услуги, описанные в «ваучере», организатор платит гостинице напрямую.
Гостиница должна договориться с менеджерами команд для установления процедуры оплаты командами дополнительных расходов. Чаще всего решением служит депозит с
кредитной карты по прибытию команды.
ПРИМЕР ВАУЧЕРА (Англ.)
«ВАУЧЕР»
Команда____________________,
Проживающая в _______________________________,
Следующие расходы будут оплачены организатором:
____ (кол-во) двуместных номеров с ____ (дата) по ____ (дата)
____ (кол-во) одноместных номеров с____ по_____
____ (кол-во) ужинов с ____ по ____, ___ завтраков с ____ по ____,
____ (кол-во) бутылок воды
Все остальные расходы оплачиваются командой
Подписан _____ (дата) ______________________________ (подпись организатора)
Копии: 1 копия гостинице
1 копия команде
E.2 Специфика расселения
Выбор гостиницы
«Качество» размещения не является синонимом слову люксовое расселение. Обычно, участники предпочитают чистоту, расположение, практичность, безопасность, радушие
и качество еды. Такие опции, как бассейны, тренажерные залы, теннисные корты и т.д. не
нужны участникам гонки. С другой стороны, необходимы большая парковка для размещения командных автомобилей, достаточное пространство для механиков для проверки велосипедов, а так же закрываемый гараж для хранения велосипедов.
В многоэтапных гонках, организатор составляет список гостиниц и размещает команды по разным отелям. Организатор должен придерживаться принципов беспристрастности
при проведении расселения.
E.2 Специфика расселения / стр. 128
В многоэтапных гонках во избежание трений между командами, все гонщики должны иметь размещение и питание одного стандарта. Пренебрежение данным правилом поставит под угрозу принцип честной игры. Если комиссары обратят внимание на благосклонность или же наоборот плохое отношение к одной из команд, они не замедлят сообщить об
этом в UCI, которое примет соответствующие санкции к организатору.
Т.о., организатор должен быть очень внимательным к обеспечению эквивалентными
гостиницами всех участников. Если качество гостиниц разное, то должна быть предпринята
система ротации, чтоб в итоге к концу гонки все команды прожили одинаковое количество
времени в гостинице одного ранга.
Например, если в течение двухдневной гонки команда А первую ночь проводит в однозвездочной гостинице, а команда Б- в трехзвездной, то организатор должен гарантировать, что в следующую ночь будет наоборот.
Если в регионе не хватает мест расселения, то преимущество будет отдано командам,
так как гонщикам нужно время для восстановления сил. Официальные лица, СМИ, спонсоры и менеджмент могут преодолеть небольшое расстояние. Для гонщиков, которым необходим массаж, питание и сон как можно скорее, каждый дополнительный километр- огромный гандикап.
Если рядом с ареной нет подходящей гостиницы, то все участники (и сопровождение) гонки должны будут иметь трансферт. В этом случае, организатор должен оказать максимальную поддержку спортсменам, чтобы не тратить лишнее время. Например, могут быть
установлены указатели, или потребоваться полицейский эскорт для сопровождения всех
участников к гостинице.
В некоторых регионах нет гостиниц. Организатор должен осознавать эту проблему
при выборе маршрута.
UCI при определенных обстоятельствах, может утвердить проживание других типов
(например, хостелы, апартаменты и т.д.), но UCI и команды должны быть проинформированы
о такой ситуации заранее. Приглашение командам должно четко специфицировать тип проживания, если это нестандартное гостиничное расселение.
Комнаты
Обычно, гонщики команд, механики и массажисты проживают в двухместных номерах, в то время как менеджеры команд, прочие менеджеры, врачи и другие представители
расселяются в одноместные номера.
Например, для команды, состоящей из 7 гонщиков, будут следующие требования для
размещения:
E.2 Специфика расселения / стр. 129
3Х2 гонщика 3 двухместных номера 6 человек
1Х1 гонщик 1 одноместный номер 1 человек
2Х1 механик+1 массажист 2 двухместных номера 4 человека
1Х1 менеджер команды+ врач 1 двухместный номер 2 человека
1Х1 менеджер 1 одноместный номер 1 человек
Всего: 6 двухместных номеров и 2 одноместных номера 14 человек
Специальные приспособления
Крайне важным является наличие в гостинице специальных приспособлений для работы механиков и массажистов.
Механики используют наружную зону
(парковку, гостиничную площадку для прогулок, газон) для мытья, починки и подготовки велосипедов. Для этого им необходим доступ к воде (для мытья велосипедов) и к источнику тока (для подключения электрических инструментов). После работы им, как
правило, необходим доступ к закрытой (закрываемой) зоне для хранения велосипедов
ночью.
Охрана окружающей среды
Механикам могут быть даны рекомендации по использованию воды во избежание загрязнений.
Массажисты привозят массажные столы с собой, которые они, как правило, ставят в
своих комнатах. Массажистам необходимы дополнительные полотенца для покрытия стола
и для использования гонщиками во время массажа.
E.3 Спецификация кэйтеринга / стр. 130
Если в гостинице есть комнаты, которые могут использоваться для массажа, они
могут быть предложены массажистам. Такая
опция рекомендуется, когда гостиничные
номера маленькие и в них тяжело расположить массажные столы.
Вечером массажисты также привлекаются к приготовлению пищи на следующий день. Массажистам может понадобиться доступ к гостиничной кухне для приготовления пайка (нарезание и упаковка энергетических батончиков, кексов, фруктов и т.д.)
Команды отвечают за приобретение ингредиентов, необходимых для приготовления пищи к
гонке; от гостиниц не требуется предоставлять ингредиенты.
E.3 Спецификация кэйтеринга
Любой человек любит хорошо покушать, но это более важно для спортсменов высшего уровня.
Организатор должен предложить
командам хорошо диетически сбалансированное питание и адаптированное к
культуре питания велогонщиков. Велогонщик - не турист, он или она приезжает в
чужую страну не для того, чтобы исследовать местную кухню, а для того, чтобы работать и соревноваться.
Не стоит напоминать, что поданная
пища должна быть высочайшего качества,
свежая и рациональная. Если команда будет вынуждена пропустить гонку из-за пищевого отравления, то это плохо скажется на репутации соревнования.
Завтрак
Гонщики любят специальный, обильный завтрак. Он состоит из всего, что составляет
стандартный континентальный завтрак. Гонщики часто просят также дополнительно пасту.
Для того, чтобы улучшить пищеварение и показать наилучший результат, гонщики
должны позавтракать примерно за три часа до начала соревнований. Т.о., гостинице необходимо принять во внимание расписание
соревнований при составлении графика
питания.
Если гонка начинается достаточно поздно (между 12:00 и 14:00), тогда велосипедисты могут попросить вначале
обычный завтрак, а потом дополнительное питание (сразу после завтрака или
через 45-60 минут после), состоящее из
пасты, приготовленного бекона и яиц.
Наилучший вариант подачи завтрака для велосипедистов- это наподобие «шведского стола».
E.3 Спецификация кэйтеринга / стр. 131
Пример завтрака для гонщика: белый и/или хлеб из муки грубого помола, масло, джем,
мед и т.д., каши, ежедневные продукты (молоко, йогурт и т.д.), свежие и сушеные фрукты, чай,
кофе, горячий шоколад, вода, фруктовые соки, приготовленный бекон, сыр, яйца всмятку,
вкрутую или обжаренные, спагетти или белый рассыпчатый рис (“al dente”), тертый сыр и
легкий томатный соус в качестве приправы.
Вечерний ужин
Велосипедисты возвращаются в гостиницу после гонки, принимают душ и массаж.
Около 19:30 велосипедисты спускаются в обеденный зал для заслуженного питания. Гонщики всегда очень ждут вечернего питания; это один из немногих моментов отдыха за день.
Именно по этой причине очень важно, чтобы питание было приемлемым.
Внимание должно быть обращено на следующие моменты для гарантии, что вечерний
прием пищи пройдет без проблем и задержек:
-- полный прием пищи должен быть рассчитан на 1 час: гонщики устают и хотят отдохнуть, как можно скорее;
-- сервис должен быть быстрым и квалифицированным: столы должны быть сервированы со всеми необходимыми приправами до того, как велосипедисты спустятся (вода, соль, перец, оливковое масло и т.д.);
-- не принимайте индивидуальные заказы: меню должно быть установлено для всех.
Если кто-то захочет поменять что-то из установленного меню, он проинформирует сотрудников;
-- сервируйте пищу на подносах, так, чтобы каждый мог обслужить себя сам (сколько ему необходимо) (один поднос на 3-4 человека);
-- сервируйте соусы отдельно (например, томатный соус и спагетти в разные блюда).
Вариант меню на ужин: Стартер (закуска): смешанный салат (салат-латук, сладкая кукуруза, нарезанный бекон и gruyere + оливковое масло и уксусная приправа (подаются отдельно), основное блюдо: смешанные шашлычки (2 больших шампура на человека- говядина, курица, телятина), вместе с томатами, отварной картошкой и рисом; десерт: натуральный
йогурт, яблочный торт и/или фруктовый салат, кофе. 1 литр газированной или негазированной воды на человека (поставить на стол до прихода велосипедистов).
Организатор должен быть в контакте с приглашенными командами, чтобы знать их
предпочтения в еде во время соревнований.
Напитки
Гонщики употребляют много воды во время их нахождения в гостинице. Организаторы должны проинформировать гостиницы об этом для уверенности, что достаточное количество бутилированной минеральной воды будет доступно. Командам очень нравится, если
в номере до их приезда будет поставлена бутылка воды на человека.
В многоэтапных гонках, организатор должен позаботиться, чтобы было предоставлено разнообразие вечернего ужина.
Одинаковые рекомендации по меню не должны отсылаться во все гостиницы, вовлеченные в тур, так как в этом случае гонщикам придется довольствоваться одной и той же пищей каждый день. Несколько примеров меню для 3-4 дневной велогонки:
Меню 1: дыня и местный бекон (половина дыни и кусочек бекона на человека), филе
лосося на гриле, рис, провансальские томаты, салат-латук, сыр, шоколадный торт;
Меню 2: лазанья с соусом болонез (порция на человека), курица-гриль (половина на
человека), отварной картофель, зеленый салат, сыр, карамельный крем;
Меню 3: моццарела, томат и базилик, паста, бифштекс, овощи, йогурт, свежий фруктовый салат, торт;
Меню 4: смешанный салат, эскалоп из телятины, Паста (томатный соус и тертый сыр
отдельно), йогурт или сыр, фруктовая тарелка.
E.4 Трансферы / стр. 132
чай.
С каждым меню: минеральная вода (и 250 мл. вина на человека по запросу), кофе или
Вне дней соревнований команды должны приготовить свою собственную пищу или
выходить из гостиницы поесть. Команды могут готовить свою собственную еду или иметь
предложения или требования по питанию, но все приготовления должны быть сделаны во
взаимодействии с гостиницей
Контрольный лист для сотрудников ресторана и поваров:
Перевод:
• Атлеты питаются достаточно много
• Готовьте все соусы отдельно от блюд
• Избегайте консервированные овощи- предпочитайте свежие
• Смотрите за временем приготовления пасты
• Избегайте жиров
• Разносите питание на подносах для экономии времени!
Спасибо!
E.4 Трансферы
Иногда необходимы трансферы между 2-мя этапами, когда город старта последующего этапа не соответствует городу-финишу предыдущего. Трансфер обычно делается после
дневной гонки. Необходимо осознавать, что перемещения бывают очень утомительными
для спортсменов, чье единственное желание после этапа- отдых.
F. Аккредитация / стр. 133
Можно провести разделение между двумя видами трансферов:
Короткие трансферы
Это переезды на несколько десятков километров после этапа до гостиницы, или с
утра- от гостиницы- до старта. Так как такие переезды скорее исключения, чем правило, и
они хорошо администрированы, то данные переезды приемлемы и не вызывают больших
проблем.
Обратите внимание: если командам приходится постоянно проделывать путь в несколько десятков километров (до и после гонок), а трасса сопровождается многочисленными сложностями (гористая местность, извилистая дорога или крупные пробки), то это неминуемо повлечет недовольство к организаторам. И это испортит впечатление от соревнования на долгое время.
Длительные переезды
Это трансферы, в которых команды перемещаются из одного города в другой регион или часть страны, другими словами переезды на несколько сотен километров. Если организатор планирует включить такие переезды в расписание, то желательно проконсультироваться в UCI заранее.
Такой переезд должен быть тщательно спланирован и должен гарантировать всем командам одинаковый уровень переезда. Если, например, транспорт для трансфера самолет
или поезд, то в самолете или поезде должно быть достаточное количество мест для всех команд. Более того, переезд не должен затрагивать свободное время велосипедистов на отдых. По этой причине невозможен переезд спортсменов ночью, так как это лишит их возможности сна.
В больших странах достаточно часто организаторы планируют многоэтапные гонки,
которые включают несколько переездов для того, чтобы гонщики соревновались в разных
частях страны. Это понятно, но не жизнеспособно, так как в перспективе профессиональные
команды будут отказываться принимать участие в подобных мероприятиях.
UCI рекомендует организаторам из больших стран не разбивать ежегодно соревнования по различным регионам страны, а каждый год задействовать разные регионы.
F. Аккредитация
Организатор должен предоставить аккредитацию для персонального и соревновательного транспорта. Аккредитация позволяет людям, которые имеют отношение к соревнованию (организаторы, команды, комиссары, СМИ и т.д.) отличаться от болельщиков и позволяет попадать в зоны, не доступные для болельщиков, так же в зоны, отведенные только для них.
Аккредитация- это основной элемент, который позволяет соревнованию пройти гладко. Аккредитации автомобилей не менее значимо для выделения транспорта с правом проезда к гоночному конвою от другого автотранспорта.
Если аккредитация автомобилей неизменна на всех турнирах, то обозначения на аккредитациях людей меняется в зависимости от масштаба мероприятия. Чем больше турнир,
тем больше болельщиков, и тем важнее создать резервированные зоны и аккредитационную систему, чтобы создать оптимальные условия для работы.
Если зрителей мало и гонка проходит в не самых людных зонах, то аккредитация людей становится выборочной, потому что нет особой трудности для ответственных лиц добраться от старта до финиша, минуя болельщиков.
Организатор должен обеспечить членов Национальной федерации и UCI аккредитациями.
F.1 Категории участвующих лиц / стр. 134
F.1 Категории участвующих лиц
Категории лиц, участвующих в велосипедной гонке, в зависимости от выполняемых
функций разнятся. Каждая различающаяся суб-категория лиц может подходить под данные
основные категория:
Организаторы
Эта категория включает в себя весь организационный персонал, поставщиков услуг
и, в общем, любые другие лица, относящиеся к техническим, административным и логистическим службам мероприятия, но не службы, задействованные напрямую в спортивные решения. Эта категория также часто включает в себя членов организационного менеджмента.
Соревнование (спортивный директорат)
Эта категория включает в себя гонщиков, сотрудников команд и других официальных
лиц: директор гонки, комиссары и хронометражисты, занимающиеся спортивными аспектами мероприятия
Медиа
Эта категория включает в себя журналистов, ТВ/радио комментаторов и других лиц с
карточкой прессы, так же, как и техников, водителей, мотоциклистов, работающих на СМИ
во время соревнования
Партнеры
Эта категория включает в себя партнеров мероприятия: влиятельных людей, экономических партнеров и их гостей, коллег и известных граждан.
Каждая категория должна быть идентифицирована по цвету. Организатор может выбрать любой подходящий цвет. Однако, как правило, используются стандартные цвета, что
позволяет аккредитации быть узнаваемой от одной гонке к другой.
Следующие цвета рекомендуются к использованию:
Организаторы: синий (голубой)
Спортивный директорат (гонка): желтый
Медиа: зеленый
Партнеры: другой цвет
Внутри каждой категории различные оттенки могут использоваться для отличия работников, выполняющих разные функции. Организатор может специфицировать категорию
каждой персоналии на аккредитации (например, команда, комиссар и т.д.)
F.2 Формат аккредитации
Аккредитация индивидуальных лиц: пропуска
Аккредитация, как правило, имеет форму карточки 10 х 7 сантиметров, хотя она может
иметь другую форму. Аккредитация печатается на карточке и затем, как правило, ламинируется. Аккредитацию носят на ленточке на шее.
Аккредитации имеют разные цвета в зависимости от категории владельца.
Аккредитации могут быть базовыми или комплексными, в зависимости от размаха мероприятия. Базовый стиль аккредитации подходит для подавляющего числа мероприятий.
Он включает в себя цвет и название категории, так же название соревнования и дату. Организатор также может выбрать, включать ли другие элементы (Логотипы UCI, соревнований,
города), имя и национальность владельца, фото, обязанности владельца и т.д.
На основных мероприятиях аккредитация также используется для выявления и ограничения зоны доступа (финишная линия, антидопинг, подиум, ВИП-зона и т.д.) Эти зоны обозначаются символами на аккредитации. Проверка осуществляется на входе в зону, и только
владельцы аккредитации с подходящими символами могут пройти в зоны.
F.2 Формат аккредитации / стр. 135
Для гостей, партнеров, поставщиков услуг и сотрудников, которые не должны находиться на арене в течение всего мероприятия, организатор может обеспечить однодневными карточками или браслетами, что сделает доступ проще. Это обычная практика в многоэтапных гонках, в которых все эти категории граждан задействованы только на один день.
Часто нет необходимости обеспечивать аккредитациями гонщиков. И, наоборот, все
сотрудники команды должны быть аккредитованными.
Так же, представители милиции в униформе и спасательные службы могут быть не аккредитованными.
Аккредитация транспорта
Транспорт, связанный с мероприятием, также должен быть аккредитован так, чтобы
они могли легко быть опознаны. Аккредитация транспорта описана в следующей главе, названной «транспорт соревнования».
Шахматка (черно-белый флаг)- доступ к финишной линии
1. Право выбора организатора для доступа к определенным зонам (например,
стартовая деревня, ВИП-трибуна и т.д.)
2. Право выбора организатора для доступа к определенным зонам (например,
стартовая деревня, ВИП-трибуна и т.д.
3. Право выбора организатора для доступа к определенным зонам (например,
стартовая деревня, ВИП-трибуна и т.д.)
F.3 Определение зон / стр. 136
F.3 Определение зон
Инфраструктура мероприятия и зоны
доступа должны быть точно идентифицированы. Жесткий контроль за доступом в определенные зоны необходим для гладкого течения мероприятия.
Организатор должен определить различные зоны. Критические зоны должны
быть резервированы только для аккредитованных людей. Это зоны финиша, зоны церемоний, антидопинга, пресс-центр и зоны общественных связей.
По причинам безопасности, доступ к финишной зоне (минимум 300 метров до и 100 метров после финишной линии) должен быть жестко ограничен для официальных лиц, гонщиков, медицинских служб, менеджеров команд и представителей аккредитованной прессы. Финишный створ - опасная зона. По причинам безопасности публика не допускается в эту зону.
Доступ к финишной линии, как правило, определяется символом флага на аккредитации.
F.4 Выпуск аккредитаций
Аккредитацию выпускают до или по прибытию человека на соревнование. Аккредитация выдается в специально отведенном месте, обычно называемом аккредитационный
центр. Как правило, он располагается в штабе организаторов. Зачастую это первое место,
куда наведываются прибывшие на мероприятие. По этой причине он должен располагаться
в удобном месте и иметь приемлемые часы работы.
Каждый человек или автотранспорт может иметь только одну аккредитацию.
Если необходимо выпустить большое количество аккредитаций, то задача организаторов заметно облегчиться в случае использования компьютерной программы для контроля за процессом.
G. Транспорт в гонке
Вне зависимости от вида гонки (командная, кольцевая, индивидуальная): однодневка или многодневка организатор
должен обладать достаточным количеством
машин для сопровождения гонки официальными лицами (для выполнения своих задач).
Автомобильный парк организатора
также влияет на картинку мероприятия. Поэтому важно, чтобы организатор попытался
гарантировать схожесть автомобилей (если
возможно, от одного поставщика, одинаковой цветовой гаммой для машин, выполняющих одну роль, согласующийся дизайн на
всех машинах). Это представит отличные
коммуникационные условия для организации и их партнеров.
G. 1 Типы и количество необходимого транспорта / стр. 137
Природа
Мотоциклы с мощным двигателем производят много выбросов и не могут использоваться.
Каждый используемый транспорт должен иметь вескую причину для попадания в
район гонки.
Насколько это возможно, необходимо использовать автомобили с минимальными
выбросами (просите экологически чистые автомобили, когда вступите в переговоры с поставщиками и используйте машины, оснащенные новейшими фильтрами, новейшими моторами, которые используют экологически чистое топливо).
G. 1 Типы и количество необходимого транспорта
Организатор обязан предоставить некоторый транспорт. Хотя, его число может разниться в зависимости от уровня соревнования, страны и т.д. Организатор обязан предоставить следующий минимальный парк автотранспорта:
Кол-во
Вид/свойства
Использование
Поставка
Организационный диОрганизатор
ректор
Президент группы коОрганизатор
миссаров
1
Автомобиль с люком
1
Автомобиль с люком
2
Автомобиль с люком
Комиссары
2
Мотоцикл
Информационные коОрганизатор
манды
1
Кабриолет
Врач
Организатор
*
Легковой автомобиль
Команды
Команды
3
Автомобили с креплением для ве- Промежуточное
лосипедов
служивание
1-3 в зависимости от ме- Небольшие медицинские машины
роприятия
1
**
***
Организатор
об-
Скорая помощь
Миниавтобу+ с креплением для ве- Последний транспорт
лосипедов
на дороге (вагон для
Журналисты, фотограДругие
фы, гости и т.д.
ЧОП и милиция, безоМотоциклы и автомобили
пасность
Организатор
Организатор
Организатор
Организатор и/
или СМИ
Службы безопасности
* - количество зависит от числа команд. Этот транспорт обычно принадлежит командам.
G.2 Организация транспорта в гонке / стр. 138
Для команд, прибывающих из других стран или континентов, которые не могут привезти свои собственные автомобили, рекомендуется, чтобы организатор предложил приемлемое решение:
- аренда автомобилей для команд,
- переговоры с предпочтительной по ценам местной компанией по аренде,
- Транспорт гонщиков и багажа организаторами соревнований.
** - тип и количество определяется организатором в зависимости от уровня соревнований
*** - тип и количество определяется службой безопасности во взаимодействии с организатором, в зависимости от специфики мероприятия.
Все машины сопровождения гонки ограничиваются максимальной высотой 1.60 метра, за исключением индивидуальной гонки.
Организатор может предоставить машины для сопровождения гонщиков во время
индивидуальной гонки, если менеджеры команд не будут иметь такой возможности
Водители этих автомобилей должны быть проинформированы о соблюдении правил,
в частности в случае, когда один гонщик обгоняет другого.
Все водители должны знать, что они должны ехать с включенными фарами, если они
являются частью конвоя.
G.2 Организация транспорта в гонке
Организатор разрабатывает систему организации транспорта в гонке. Транспорт, составляющий сопровождение гонки должен быть организован, другими словами гонка может пострадать от обычного недоразумения, и соревнование окажется нечестным из-за этого вмешательства. Организатор должен предвидеть количество, визуальную идентификацию, расположение и использование автомобилей в гонке.
Весь транспорт, даже если он не поставляется организатором, должен иметь отличительный символ, если ему необходимо ехать по маршруту гонки.
Эти автомобили должны быть оснащены наклейкой (полосой) или противосолнечным
козырьком по длине лобового стекла.
Эта лента должна отображать следующую информацию:
1. Специальный цвет. Цвет обозначает, имеет ли право автомобиль ехать с конвоем
или нет. Следующий цветовой код обычно используется:
-- Транспорт, имеющий право быть частью конвоя- желтый
G.2 Организация транспорта в гонке / стр. 139
-- Машины прессы, авторизованные для следования с конвоем- зеленый
-- Транспорт, не авторизованный для следования в конвое- голубой
-- Машины партнеров и общественное сопровождение- розовый
2. Категории машин.
Организатор- Организационный директор, врач, информационный мотоцикл и т.д.
Судьи- Президент комиссии, комиссары, медицинский инспектор, судья финиша и т.д.
Сервис- машины и мотоциклы
Медиа- журналисты, операторы, фотографы и т.д.
Партнеры- общественное сопровождение, спонсорские машины
Гости- машины гостей (общественных связей)
Организаторы могут выделить ключевой транспорт в конвое и прикрепить специальные знаки, обозначая точную функцию и категорию авто. Этот знак должен быть прикреплен
на передний и задний бампер или же на переднее и заднее стекло, и объяснять функцию
главного пассажира в машине (комиссар, врач и т.д.)
3. Порядковый номер (от 1 до Х) прикреплен к каждой машине.
Этот номер должен располагаться справа от полосы (наклейки) на переднем стекле и
слева сзади машины.
G.2 Организация транспорта в гонке / стр. 140
Иными словами, первые автомобили, наиболее важные, будут расположены по номерам в соответствие со следующим порядком:
1.- автомобиль организационного директора
2.- автомобиль Президента группы комиссаров
3.- автомобиль комиссаров
4.- автомобиль комиссаров
Мотоцикл №1 – информационный мотоцикл
Мотоцикл №2- информационный мотоцикл
5.- кабриолет врача
6.- автомобиль промежуточного обслуживания
7.- автомобиль промежуточного обслуживания
8.- автомобиль промежуточного обслуживания
Остальной транспорт должен быть пронумерован организатором в зависимости от
его положения в сопровождении гонки.
В дополнении к наклейке машины команд, составляющие сопровождение гонки,
должны применяться другие наклейки, обозначающие место машины в линейке автомобилей менеджеров команд. Этот номер присваивается группой комиссаров в соответствии с требованиями UCI.
На мероприятиях, в которых команды
могут использовать 2 машины, рекомендуется
использование одного номера на обе машины,
но дифференцировать используя разные цвета.
G.3 Расположение транспорта / стр. 141
Мотоциклы, использующиеся на мероприятии, так же должны быть аккредитованы. В
том же стиле, что и машины, аккредитация мотоциклов отражает цвет, категорию и номер.
Транспорт, авторизированный для пересечения финишной линии, идентифицируется
специальным знаком, обычно стикером с буквой «А» или красным кругом, достаточно большим для эффективной сортировки транспорта на точке разделения прямо перед финишной
линией.
G.3 Расположение транспорта
Организатор должен осознавать, что в случае аварии в гонке может пострадать его
имидж. Поэтому организатор должен тщательно выбирать водителей для конвоя. Водители должны быть опытными и хорошо знать велосипедные гонки и манеру езды, при которой
они не ошибутся.
Организатор распределяет опытных водителей по машинам, поэтому водители автомобилей могут быть идентифицированы и доступны для контакта в любое время. Организатор ведет запись ФИО водителей и номер/функцию машин. Если возможно, организатор добавляет номер мобильного телефона, по которому можно связаться с шофером.
Номер
машины
Водитель
Функция машины
1
Организац. директор
2
Президент группы комиссаров
3
комиссар
4
комиссар
Мотоцикл 1
Информационный
Мотоцикл 2
Информационный
5
Кабриолет врача
6
Промежуточное обслуживание
7
Промежуточное обслуживание
Мобильный номер
Организатор распределяет людей по машинам. Иными словами каждый человек информируется, на какой машине он поедет. Это предупреждает проблемы на старте (поиск
места, недостаточность места). Список подписывается и раздается заинтересованным людям, информируя, что изменения не могут быть сделаны.
Номер машины
Водитель
Пассажиры,
функции
Функция
транспорта
H. Радиосвязь / стр. 142
H. Радиосвязь
Радио, или более специфицируя, радиосвязь- один из ключевых критериев для
удачного проведения гонки.
За многие годы радиосвязь превратилась в основной инструмент коммуникации.
Радиосвязь в гонке часто называется «радио
туром». Радио гонки в шоссейных гонках- синоним информации, «честной игре» и безопасности.
Для эффективного использования
этого инструмента необходима достаточная степень знания. Необходимо соблюдать определенные правила.
Радио гонки- это необходимый ресурс. Для того, чтобы соответствовать требованиям
UCI и организационным стандартам, необходимым при проведении международных турниров, организатор должен внедрить систему радиоинформирования из автомобиля Президента группы комиссаров. Все машины должны быть оборудованы ресиверами, позволяющими настраивать канал радио гонки.
Аккредитованные лица должны слышать информацию и выполнять инструкции, предписанные радио гонки, где бы они не находились. Даже если некоторые автомобили будут
вынуждены покинуть конвой по причинам безопасности, они должны будут принимать радио гонки.
Информация должна распространяться на английском или французском языках, как
минимум.
H.1 Функции радио гонки
Радио гонки имеет диапазон функций для гладкого проведения соревнования. Эффективная радиосвязь во время гонки говорит о том, удачное соревнование или нет, по нескольким причинам.
Для информации о гонке:
Радио гонки- это единственная официальный информационный канал о гонке. Он
обеспечивает быструю информацию для всех служб в гоночном конвое (менеджеры команд,
официальные делегаты, комиссары, СМИ и т.д.)
Для безопасности, радио гонки позволяет:
-- сопровождающие гонки получают важные инструкции (скорость, отклонения и т.д.)
-- быстрое реагирование на просьбы о помощи (полиция, врачи, скорая помощь, автомобили сервиса и т.д.)
-- быстрое, срочное обсуждение
между организаторами и охранным персоналом вопросов безопасности
-- опасения преподносятся всем
участникам конвоя (дорожная
безопасность, дорожные проблемы, непредвиденные затруднения).
H.2 Трансляция по радио гонки / стр. 143
Для координации гонки, радио гонки позволяет:
-- незамедлительную конфиденциальную
консультацию между директором соревнования и комиссарами
-- комиссары и/или директор соревнования контактирует с некоторыми сопровождающими гонки напрямую (менеджеры
команд, СМИ, другие официальные лица).
Для спортивной справедливости,
радио гонки позволяет:
-- менеджеры команд выстраивают свою
тактику в соответствии с информацией, полученной из радио гонки. Эта исключительная информация получается одновременно всеми командами.
H.2 Трансляция по радио гонки
Ведение трансляции по радио гонки требует самообладания. Определенная степень
подготовки необходима; даже отличные спикеры могут растеряться, когда им приходится
столкнуться с микрофоном радио гонки! Оборудование для радио гонки должно быть протестировано.
Опытные пользователи радио гонки и диктор, прежде всего должны следовать правилам пользования и уважать принципы, описанные ниже:
1.
2.
3.
4.
Когда вещает радио гонки:
-- будьте сфокусированы и готовы к реагированию;
-- выражайтесь четко, говорите медленно и правильно спокойным голосом
-- используйте официальные языки: английский и/или французский
-- не прерывайте текущий разговор. Только в случае крайней необходимости, предпочитается, не прерывать говорящего, даже если этот человек использует другую волну.
-- Включайте микрофон перед тем, как начать говорить, чтобы не потерять первые
слова. Если передача переключается, то по меньшей мере одну секунду необходимо подождать перед включением микрофона.
-- Держите микрофон правильно (посоветуйтесь с техническим персоналом).
-- держите микрофон на приемлемом расстоянии от губ (+/- 5 сантиметров) во избежание искажения.
Следующие шаги должны быть соблюдены для коммуникации между двумя сторонами:
Когда возможно говорить (например, частота свободна): человек, вступающий в
разговор, идентифицирует себя
Этот человек звонит коллеге и
ждет подтверждения последнего
Затем первый оставляет
сообщение (принципы, форма и
содержание сообщений описаны
ниже);
Время речи лимитировано
согласно необходимости.
Если сообщение длинное, то
необходимо делать паузы, чтобы
другие коллеги могли вставить
срочные сообщения.
H.3 Глоссарий радио гонки / стр. 144
Следующие принципы должны быть соблюдены в радиосвязи:
-- оставайтесь вежливым при любых обстоятельствах,
-- говорите только о необходимом и уместном
-- разделяйте основную и дополнительную информацию; любые дополнительные
детали не должны передаваться по радио гонки;
-- перед каждым включением задумайтесь о том:
1. Что я планирую сказать?
2. Кому адресовано послание и, в особенности, на какой частоте я должен
говорить?
3. Свободна ли частота?
-- используйте информацию глоссария, приведенную ниже.
Пользователи радио гонки должны знать все аспекты сопровождения гонки и
быть готовыми идентифицировать всех участников без проблем. Любое замешательство может привести к серьезным коммуникационным проблемам, а в результате к
ужасным, порой даже опасным происшествиям на мероприятии.
H.3 Глоссарий радио гонки
Дикторы радио гонки выражаются в специфической манере. Очевидно, что краткие
фразы используются для гарантии восприятия информации всеми слушателями. Это особенно важно, учитывая, что все слушатели (менеджеры команд, водители, комиссары и т.д.) могут не быть носителями языка вещания, а информация часто проговаривается быстро.
Глоссарий обеспечивает терминами на английском и французском, которые используются на международных соревнованиях. Организаторам рекомендуется использовать ту
же терминологию на родном языке. Вдобавок к информации на языке страны-организатора,
организатор также должен обеспечить информацию на английском или французском.
Общая информация:
-- Старт через минуту; машины на передней линии, пожалуйста, начинайте движение
-- Мы просим уважать и следовать правилам безопасности. Будьте осторожными.
-- Мы желаем Вам отличной гонки (или Этапа)
-- Страт даст Мр. Хххх + его должность
-- Средняя скорость гонки во время второго часа составляет ххх км/час
Вызовы:
-- Гонщик 61 команды х в основной группе гонщиков на трассе заявляет о механических проблемах
-- Команда х вызывается на трассу по вопросу прокола. Вызывает №61.
-- Команда х вызывается к отстающей группе гонщиков гонщиком 61
-- Врач требуется в отстающей группе гонщиков гонщиком 61
-- Машина промежуточного обслуживания требуется в отстающей группе гонщиком 61
-- Передние автомобили, пожалуйста, ускорьтесь
Предупреждения
-- Быстрый (крутой?) спуск
-- Плохо припаркованный автомобиль с левой части дороги
-- Узкая дорога; продолжайте гонку в одной линии- внимание!
-- Внимание: круговое движение- проезжайте с обеих сторон
-- Проезд с правой/левой стороны
Информация о гонке
H.3 Глоссарий радио гонки / стр. 145
-- Группа из ххх гонщиков пытается догнать лидирующую группу
-- Группа гонщиков захватила лидерство на трассе
-- Гонщик 61 догоняет (наверстывает упущенное)
-- Группа лидеров имеет 15 секундное преимущество перед
преследующими велогонщиками
-- Трасса пролегает через город х
-- Лидерство 5 секунд
-- Гонщик 61 догоняется
-- Гонщик 61 в главной группе получил прокол
-- Гонщик 61 по-прежнему имеет
преимущество 5 секунд
-- Гонщик 61 отпускает лидирующей группой
-- Преимущество растет
-- 3 гонщика отброшены от лидирующей группы
-- Гонщик 61 с преимуществом в
10 секунд
-- 3 гонщика имеют преимущество в 10 секунд над гонкой
-- Гонщики настигаются основным пелетоном
-- Основной пелетон настиг лидеров
-- Гонщик 61 позади пелетона после проблем с проколом
-- Спорный гонщик под номером 31
-- 3 лидирующих гонщика проезжают город х
-- Преимущество потихоньку тает
-- Гонщики в промежуточной группе в 10 секундах позади
-- По-прежнему 3 гонщика впереди
-- Пелетон в 1 километре от промежуточного спринта
-- В лидирующей группе, гонщики команды х растягиваются
-- 3 гонщика с преимуществом 10 метров над пелетоном
-- 3 гонщика отрываются от пелетона
-- Отрыв примерно из 10 гонщиков впереди пелетона
-- Около 100 метров преимущества гонщиков 101, 95 и 61
-- Состав отрывающейся группы: команда х, гонщик 127, команда у гонщики 86 и 84
-- Гонщик 61 снимается с гонки
-- Конец отрыва
-- Зона питания через х километров
-- Все гонщики вместе растягиваются
-- 3 гонщика перегруппировываются в лидирующей группе
-- Гонщик 122 позади пелетона
-- Гонщики настигаются пелетоном
-- Интервал стабилен- х минут
-- Лидирующие гонщики въезжают в город х на х километре гонки
-- Результат спринта: первый- номер 122, второй- номер 89, третий- номер 54
H.4 Используемые радиочастоты / стр. 146
H.4 Используемые радиочастоты
Минимум 2 частоты должны быть выделены для гладкого проведения гонки. Первая
частота «радио гонки», вторая- «комиссары&инфо».
1. Частота радио гонки главная, используемая сопровождающими гонки. Эта частота используется для отражения всей информации о гонке, а так же для переговоров официальных лиц
2. Частота «комиссаров&информации» резервируется для менеджеров мероприятия, членов группы комиссаров и информационными мотоциклами. Последний,
кто обеспечивает диктора радио гонки и офиц. Лиц информацией о протекании
гонки (поломки, интервалы и т.д.). В зависимости от важности соревнования канал
может быть разбит на «комиссары» и «информация».
Другие частоты могут быть использованы сопровождающими гонки в зависимости от
таможенных и прочих законов страны и от масштаба соревнований. Особенно частые случаи использования дополнительных частот приведены ниже:
-- «организация», для организаторов мероприятия
-- «информационные мотоциклы», для контактов информационных офицеров
-- «медицинская помощь», для фельдшеров и врачей для ведения конфиденциальных разговоров
-- «мотоциклы милиции», позволяют милиции, вовлеченной в вопросы безопасности, говорить о происшествиях во время гонки
-- «ТВ/радио мотоциклы», позволяют операторам и водителям мотоцикла выполнять
команды режиссера
-- «Машины промежуточного обслуживания», для контактов механиков и для выполнения инструкций комиссаров
-- «служба безопасности», конфиденциальные контакты служб безопасности
H.5 Персонал
Хорошее оборудование необходимо, но не оно одно позволяет гарантировать эффективное взаимодействия во время гонки! Без обученного, опытного персонала, информация
не будет передаваться правильно.
H.5.1 Диктор радио гонки
Персонал должен быть лицензирован национальной федерацией
Роль. Обеспечение информационной службы и верные сообщения инструкций комиссаров о происходящем. Сопровождающие гонки должны быть ознакомлены с голосом
диктора, который будет обеспечивать их информацией и инструкциями во время гонки.
Расположение. Для облегчения работы диктора радио гонки, он/она едет в машине
президента группы комиссаров, с которым он/она близко кооперируется. Таким образом,
диктор радио гонки находится в эпицентре гонки и имеет возможность видеть и комментировать действия гонщиков в реальном времени.
Задача. У диктора радио гонки несколько задач:
До гонки: по меньшей мере за 2 часа до старта, диктор встречается с директором соревнований
и президентом комиссаров для согласования необходимых специальных требований;
-за 15 минут до гонки диктор начинает отсчет времени и приглашает всех водителей и
сопровождающих приготовиться к старту;
- за 2 минуты до старта диктор дает указание машинам перед пелетоном стартовать, чтобы
создать необходимое пространство для старта гонщиков.
H.5.2 Информационные мотоциклы / стр. 147
Следующие объявления могут быть сделаны во время гонки:
-- время старта, как нейтрального, так и реального
-- любые изменения списка стартующих и актуальные номера стартующих
-- результаты любых антидопинговых тестов (имена и номера тестированных команд, номер гонщиков+декларация о положительных или отрицательных результатах. Имя гонщика и команды приводится в случае любого положительного результата)
-- опасные участки гонки
-- требования гонщиков (о питании, медицине, помощи механиков, о получении или
возврате экипировки)
-- изменения ситуации в пелетоне (атаки, проколы, разбивки в группах, интервалы
времени, падения, лидирующие команды или гонщики, выбывшие участники и
т.д.), называя номера участников в возрастающем порядке. Если изменения случаются, то объявляются имена гонщиков и названия команд
-- напоминание о составе групп и их позиции;
-- необходимое действие после аварии (вызов врача, машины команд, совет водителям)
-- предупреждения (опасное поведение, неправомерные действия и т.д.)
-- закрытый уровень;
-- закрытый железнодорожный переезд
-- въезд в города
-- пройденная дистанция каждый час гонки с указанием средней скорости
-- указание дистанции до промежуточных спринтов и вершин подъемов/перевалов,
до финишной линии
-- порядок гонщиков, пересекающих линию промежуточных спринтов и вершин
подъемов, так же, как и заработанные очки
-- победитель мероприятия и места ниже
-- изменения в классификации для многоэтапных гонок
-- промежуточные временные отрезки и финишное время каждого участника в индивидуальной гонке и периодические обновления промежуточной классификации
-- имена гонщиков, которые могут принять участие в официальной церемонии в
конце мероприятия.
После гонки: - быстрая оценка поступающей информации с Президентом группы комиссаров и директором соревнований
H.5.2 Информационные мотоциклы
Роль. Снабжение диктора всей информацией о гонке в заданных точках: расположение групп, расположение гонки, интервалы и т.д.
Расположение. Информационные мотоциклы расположены так, чтобы выполнить задачу в оптимальной манере. Хотя, они расположены близко к гонщикам, информационные
мотоциклы не должны им мешать и давать кому-то преимущество. Так же, важно, чтобы они
не мешали работе комиссаров, фотографов и операторов.
Оборудование: Следующее оборудование необходимо:
-- шлем со встроенными наушниками и микрофоном, оптимизированные для предотвращения внешнего воздействия (звук ветра)
-- приемник радио гонки и радиопередатчик на волну комиссаров&информации
-- секундомер для отсчета временных промежутков
H.6 Оборудование / стр. 148
H.6 Оборудование
В некоторых странах национальные федерации обеспечивают радиоаппаратуру и
иногда также соответственных операторов. В других странах организатор должен найти поставщика данной услуги для создания сети, требуемой UCI.
В любом случае организатору нужны услуги хорошего технического оператора. Технический оператор важен для правильного течения мероприятия. Роль оператора следующая:
-- обеспечение необходимым оборудованием для передачи и получения;
-- установка радиооборудования в машины
-- настройка радиооборудования на необходимые волны и частоты
-- передать и установить радиоприемники и антенны всем лицам, которым необходимо слышать радио гонки
-- проведение тестирования оборудования и сети
-- решение проблем во время мероприятия
-- сбор всех радиоприемников и антенн после мероприятия
-- проверка состояния и ремонт оборудования в случае необходимости
Организатор должен составить хорошо написанную инструкцию применения радиооборудования для предотвращения проблем с поставщиком Национальной федерации/или
самой Национальной федерацией. Несколько советов:
-- пользователи радиоприемников и передатчиков, и антенн должны быть аккуратными с оборудованием
-- оборудование (радиоприемник(передатчик), кабели и антенны) должны быть возвращены оператору в оговоренное организатором время и место.
-- любая потеря или поломка оборудования должна быть оплачена пользователем.
Хорошая идея обеспечить пользователя предупреждающим напоминанием об
этом во время передачи оборудования.
Для улучшения приема радио гонки, главные гонки, которые используют ТВтрансляцию, ставят ретранслятор на вертолет или самолет, летающий над гонкой. На других гонках ретранслятор устанавливают на высокой точке (холм, гора, высотные здания) или
в машине (например, на машину президента группы комиссаров), которая следует в районе
сопровождения гонки.
H.7 Коммуникации между машинами / стр. 149
H.7 Коммуникации между машинами
Организатор должен составить план коммуникации для разных машин. Кто общается и с кем, по какой частоте, и кто кого слушает? В итоге, Организатор делает список коммуникационных ресурсов, доступных для сопровождающих гонки. Этот список постоянно
используется ответственным по технике (за систему передатчик/приемник). Список также
важен для директора соревнований, президента группы комиссаров, штата безопасности и
для диктора радио гонки и позволяет использовать правильную частоту.
Номер автомобиля
Функция автомобиля
Радио коммуникация
(частота)
1
Организационный директор
EICO
2
Президент группы
комиссаров
EICO
3
комиссары
EC
Мотоцикл№1
Информационный мотоцикл
IR
5
Кабриолет врача
CR
7
Машина промежуточного
обслуживания
R
х
Машины команд
R
(E- приемник/передатчик частоты радио гонки, R- приемник радио гонки, С- приемник/передатчик частоты комиссаров, I- приемник/передатчик информационной частоты, O- приемник/
передатчик организационной частоты)
Очень рекомендуется, чтобы организатор составил сводку автомобилей
в соответствие с приведенным примером. Она включает в себя всю необходимую информацию для аккредитованных
автомобилей и пассажиров, так же об оснащении той или иной машины радиосистемой. Эта сводка должна быть раздана
президенту группы комиссаров, диктору
радио гонки, членам службы безопасности. Организатор также может предоставить другим сопровождающим копию,
если это признают полезным.
H.7 Коммуникации между машинами / стр. 150
№
Тип машины
1
Машина с люком
2
Машина с люком
3
Машина с люком
комиссар
4
Машина с люком
комиссар
7
Машина с креплениями для
велосипеда
Машина промежуточного
обслуживания
8
Кабриолет
Доктор
10
Машина с креплениями для
велосипеда
-
51
машина
-
100
миниавтобус
«конец гонки»
Пассажиры
(должность)
Функциональный номер
Водитель
Организационный
директор
Президент группы
комиссаров
Цвет
машины
Цвет полоски на лобовом
стекле+текст
Директор гонки…
Гость…
синий
EICO
Желтый- машина официальных лиц
Диктор…
красный
EICO
Желтый- машина официальных лиц
UCI комиссар…
Гость….
красный
EC
Желтый- машина официальных лиц
UCI комиссар…
Гость…
красный
EC
Желтый- машина официальных лиц
Гость…
Механик….
-
R
Желтый- организатор
Врач…
Гость…
синий
CR
Желтый- организатор
Сотрудники
команды…
-
R
Желтый- команда
Журналисты…
-
R
Зеленый- пресса
Комиссар….
красный
R
Желтый- машина официальных лиц
H.7 Коммуникации между машинами / стр. 151
Упрощенная система функционирования сети радио гонки
Схема на 2 страницах (222 и 223) в соответствии с таблицами на двух предыдущих
страницах. Красная стрелка- передатчик. Зеленая стрелка- приемник
Упрощенная система функционирования информационной сети
Схема на 2 страницах (224 и 225) в соответствии с таблицами на страницах 220 и 221.
Красная стрелка- передатчик. Зеленая стрелка- приемник
H.7 Коммуникации между машинами / стр. 152
Упрощенная модель использования сети комиссаров
Схема на 2 страницах (226 и 227) в соответствии с таблицами на страницах 220 и 221.
Красная стрелка- передатчик. Зеленая стрелка- приемник
Упрощенная система использования полной сети радио гонки
Схема на 2 страницах (228 и 229) в соответствии с таблицами на страницах 220 и 221.
Красная стрелка- передатчик. Зеленая стрелка- приемник
Радиоретранслятор может быть помещен:
-- на борт вертолета или самолета, летящих над соревнованием
-- на высокую точку (холм, верх горы, строение)
-- в машину (например, президента группы комиссаров), едущую недалеко от конвоя
I.1 Технический справочник мероприятия / стр. 153
I Технические документы
I.1 Технический справочник мероприятия
Технический справочник- важный документ для команд, гонщиков, комиссаров и других лиц, задействованных на соревновании. Он должен быть написан на французском или
английском как минимум для гарантии того, что он будет понят. Организатор также может
произвести его на любом другом языке.
Технический справочник должен содержать всю важную информацию касательно мероприятия и соответствовать требованиям UCI.
Технический справочник должен включать в себя следующие элементы (детально
описано ниже): -список официальных лиц на мероприятии
-- информация, относящаяся к месторасположению встреч,
-- специальные нормы для мероприятия,
-- маршрут гонки,
-- карты зон старта и финиша,
-- список расселения (когда выделяется).
Окружающая среда. Организатор также может составить главу по вопросам окружающей среды на увеличение осведомленности гонщиков и сопровождающих. Они должны
знать, что не допускается неприемлемый выброс пищи, тары от пищи, бутылок, экипировки и т.д.
Пожалуйста, посмотрите на пример технического справочника для понимания обозначенных позиций
I.1.1 Организационных лист официальных лиц на соревновании
Организационный лист должен включать имена людей из организационного штата и
участвующих в конвое, поименно:
-- разные менеджеры организаторов, включая их функции,
-- группа комиссаров, составленная из следующих членов, в соответствии с местными и международными правилами:
-- президент группы комиссаров;
-- комиссары мероприятий;
-- судьи на финишной линии и ассистенты (в зависимости от требований гонки)
-- хронометражисты;
-- комиссары на мотоциклах ;
-- инспектор антидопинга;
-- поставщики услуг: фото и видеофиниш, хронометража, ретранслятор, информации радио гонки, официальной информационной доски, диктор и т.д.
-- различные мотоциклетные эскорты для гарантии безопасности: полиция и т.д.
-- детали больниц для приема травмированных участников (адреса, телефоны и т.д.)
I.1.2 Информация о важных мероприятиях и встречах
Технический справочник должен обеспечить информацию о времени встреч и месте.
-- офис организатора располагается:
-- офис организационного секретаря
-- аккредитационный центр для людей и транспорта,
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 154
-- зона для комиссаров для проверки стартующих и росписи гоночных номеров и
рамочных номеров
-- встреча менеджеров команд.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия
Организатор должен составить специальные нормативы к мероприятию и специальные спортивные требования.
Специальные требования разнятся для однодневной гонки и многоэтапных гонок.
Они должны быть составлены в соответствии с примерами, приведенными ниже.
Временные лимиты
Для однодневной гонки, временной лимит составляет 5% от времени победителя.
Временной лимит в многодневках устанавливается организатором в зависимости от специфических условий.
Пример временных рамок для многодневок приведен ниже. Временной лимит зависит от типа и сложности этапа. Следующие коэффициенты могут быть применимы:
-- равнинный этап: 8-10%
-- Среднегорье или средняя категория сложности10-14%
-- высокие горы или высокая категория сложности15-18%
-- индивидуальная или командная гонка на время25%
-- пролог или горная гонка на время- 30%
Если есть исключительные обстоятельства (плохая погода, заблокированная трасса,
серьезные происшествия и т.д.), то временные лимиты могут меняться группой комиссаров
в согласии с организаторами.
Группа комиссаров, после информирования организатора, могут восстановить в гонке одного или более гонщиков, которым не повезло во время этапа.
Временные бонусы
Организатор может учредить систему бонусов для шоссейных этапов многоэтапных
гонок. Если бонусы начисляются за промежуточные спринты, то они так же должны награждаться на финишной линии.
Следующие бонусы могут быть начислены:
За промежуточные спринты: 3”, 2”, 1”
За финиш полу-этапа: 6”, 4”, 2”
За финиш этапа: 10”, 6”, 4”
Только один промежуточный спринт допускается за полуэтап, несмотря на то, что 3
промежуточных спринта могут быть на всем этапе.
Временные бонусы могут быть удвоены на больших турах.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 155
Модель
Специальных нормативов для однодневной гонки
(красный текст должен быть изменен/адаптирован организатором)
Название мероприятия
Время проведения
Специальные требования
Статья 1. Организация
Мероприятие (название) организуется (имя и адрес организатора) в соответствии с
требованиями Международного союза велосипедистов. Он будет проведен (дата).
Статья 2. Тип мероприятия
Мероприятие открыто для спортсменов (категории1) категории. Мероприятие включено в UCI (календарь2) календарь.
Мероприятие регистрируется как класс (класс3) мероприятия. Согласно правилам UCI,
очки начисляются следующим образом: (система начисления очков4) в рейтинг UCI (рейтинг5).
Статья 3. Участие
По статье 2.1.005 нормативов UCI, мероприятие открыто для следующих команд: (тип
команд6).
По статье 2.2.003 нормативов UCI, команды должны быть составлены из минимум (число) и максимум (число) велосипедистов.
Модель Специальных нормативов для однодневной гонки (красный текст должен
быть изменен/адаптирован организатором)
Статья 4. Офис (штаб квартира) гонки
Штаб квартира гонки будет открыта с (время и дата) и расположена по адресу: (адрес).
Представителей команд просим подтвердить своих стартующих и забрать их номера
в штаб квартире гонки с (время) до (время) (дата).
Встреча представителей команд, организованная в соответствии с пунктом 1.2.087
правил UCI, при участии комиссаров, состоится (время) в (адрес зала).
Штаб квартира гонки по прибытию будет открыта (дата и время) и расположена (адрес)
Статья 5. Последовательность старта индивидуальной гонки7
(последовательность разрабатывается организатором в соответствии с объективными критериями: описание заявочных критериев8)
(команды могут утвердить стартовые позиции своих гонщиков)
Статья 6. Радио гонки
Информация о гонке будет на следующей волне: (волна)
1 Возможности: мужская элитная, мужская элитная и до 23 лет, мужчины до 23 лет, юниоры, женский элитный,
женский юниоры
2Возможности: UCI африкансий тур, UCI Америка тур, UCI Азия тур, UCI Европа тур, UCI Океания тур, UCI мировой женский календарь, UCI мировой юниорский календарь
3Возможности: UCI женский кубок мира, Национальный кубок, HC, Класс 1, Класс 2
4 Возможности: смотри правила UCI, часть 2, главы 10-14
5 Возможности: континентальный мужской и до 23 лет, женский элитный, мужской юниорский
6 Возможности: UCI профессиональная команда, UCI профессиональная континентальная команда, UCI континентальная команда, UCI женская команда, национальная команда, региональная и клубная команда
7 Используйте пункт только для индивидуальной гонки
8 Например, классификация UCI к приведенной дате и т.д.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 156
Статья 7. Промежуточная техническая поддержка
Техническая поддержка оказывается (название поставщика услуги)
Нейтральная поддержка оказывается средствами: (количество и тип машин9) (если
есть, мотоциклы нейтральной поддержки).
Статья 8. Процедура питания во время индивидуальной гонки10
(организатор предусматривает следующую процедуру: (описание процедуры11)
Статья 9. Временные лимиты по итогам финиша.
Любой гонщик, финиширующий во временном интервале, превосходящим время
первого более, чем на 5 %, остается без определения положения. В исключительных случаях эти временные лимиты могут быть увеличены Комиссией Комиссаров по согласованию с
организатором. ( Статья 2.3.039 правил UCI ).
Статья 10. Классификации – Дополнительное время.
В результате получаются следующие квалификации:
(название каждой квалификации12)
(описание системы классификаций/критерии каждого распределения13)
(процедуры тай брейка для каждой классификации)
(Особенности классификаций в случае финиша на треке14)
Статья 11. Призы.
Присуждаются следующие призы:
(вся информация относительно денежных призов15: количество призов, суммы, расписание, характер призов, условия присуждения и т.д.)
Общая сумма (сумма16), которая будет присуждена на соревновании в качестве денежных призов.
Статья 12. Анти-допинг.
Положения UCI по анти-допингу полностью применимы к соревнованию. (Более того,
в соответствии с законом (страны), (национальное) антидопинговое законодательство применяется в дополнение к анти-допинг положениям UCI.17)
Допинг-тесты будут проведены (адрес помещения допинг-проверки).
Статья 13. Церемония награждения.
В соответствии со статьей 1.2.112 регламента UCI, следующие гонщики должны присутствовать на церемонии награждения:
-- Победитель (номер) соревнования
-- Победители следующих дополнительных классификаций: (название классификаций)
Гонщики сами будут находиться на подиуме максимум (количество) минут после пересечения финишной линии.
Статья 14. Штрафные санкции.
Применяется только шкала штрафных санкций UCI.
9 См. пункт 2.3.016 правил UCI. Обеспечьте распределение машин и мотоциклов
10 Используйте только для командной гонки на время
11 Например «в зависимости от погодных условий, точная процедура может быть сообщена накануне гонки»
или «специальная зона будет на километре х» и т.д.
12 См. статью 2.3.037 регламента UCI. Например, классификация команды, классификация «юный гонщик», классификация «горная трасса»,…
13 Объяснение присуждения каждой классификации. Например, классификация команды основана на сумме 3
лучших индивидуальных временных показателях для каждой команды ( статья 2.3.044 )
14 См. статью 2.3.042 регламента UCI.
15 См. статью 1.2.069 регламента UCI.
16 Минимальные обязательные к выплате суммы указаны в Финансовых Обязательствах UCI.
17 Только если требуется национальным законодательством.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 157
(соревнование название)
(соревнование дата)
ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Организационная часть.
Соревнование (название соревнования) организовано (название и адрес организатора) в соответствии с регламентом Международного Союза Велосипедистов. Оно будет проведено (дата начала и дата окончания).
Статья 2. Тип соревнования.
Соревнование открыто для спортсменов (категория18) категорий. Соревнование занесено в календарь (календарь19) UCI.
Соревнование зарегистрировано как соревнование (класс20) класса. В соответствии с
регламентом UCI, очки присуждаются соответствующим образом:
(шкала очков соответствует категории и классу соревнования21)
градация UCI (градация22)
Статья 3. Участие.
В соответствии со статьей 2.1.005 регламента UCI, соревнование открыто для следующих команд: (типы команд23).
Как указано в статье 2.2.003 регламента UCI, команды должны состоять из минимума
(число минимума) и максимума (число максимума) участников.
Статья 4. Штаб гонки
На старте штаб должен быть открыт начиная (дата и время открытия) и расположен
по адресу: (адрес штаба).
Представители команд должны подтвердить список стартующих и получить номера в
штабе с (время начала) до (время окончания) (дата).
Совещание менеджеров команд организуется в соответствии со статьей 1.2.087 Регламента UCI, в присутствии комиссии комиссаров, (время) по адресу (адрес или название комнаты совещания).
По прибытию штаб будет открыт (дата и время открытия) и расположен по адресу:
(адрес штаба).
(Статья 5 Порядок старта для гонки на время и пролога24)
(Стартовый порядок команд устанавливается организатором, основываясь на следующих критериях: описание применяемых критериев25).
(Команды могут определить стартовый порядок для своих гонщиков).
Статья 6. Радио-тур
Информация о гонке будет транслироваться на следующей частоте: (частота).
18 Варианты: Мужчины Элита, Мужчины Элита и До 23, Мужчины До 23, Мужчины Юниоры, Женщины Элита, Женщины Юниоры.
19 Варианты: UCI Africa Tour, UCI America Tour, UCI, Asia Tour, UCI Europe Tour, UCI Oceania Tour, UCI World Women
Calendar, UCI World Junior Calendar.
20 Варианты: UCI Women’s World Cup, Nation’s Cup, HC, Класс 1, Класс 2.
21 Варианты: см. регламент UCI, часть II, главы с 10 по 14.
22 Варианты: Continental Men Elite and Under 23, Women Elite, Men Junior.
23 Варианты: UCI ProTeam, UCI Professional Continental Team, UCI Continental Team, UCI Women Team, Nation Team,
Regional or Club Team.
24 Убрать статью, если у мероприятия нет гонки на время и/или пролога
25 Например: индивидуальная классификация UCI на определенную дату, т.д.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 158
ны26)
Статья 7. Промежуточная техническая поддержка
Промежуточная техническая поддержка будет производиться: (номер и тип маши(уточнить, если будет на каких-то этапах промежуточная поддержка на мотоциклах).
(Статья 8. Финиш на вершине холма27)
Статья 2.6.027 и 2.6.028 не должны применяться, когда финиш будет на вершине холма.
Этапы с финишем на вершине холма в соответствии со статьей 2.6.029 это следующие
этапы: (даты и название специфических этапов28).
Все обсуждения относительно квалификации «на вершине холма» и «до холма» будут
определены комиссией комиссаров.
(Статья 9. Процедура питания во время гонки на время29)
(На следующих этапах гонки на время (список дат и названий специфических этапов),
организатор предполагает следующую процедуру: (описание процедур30)
Статья 10. Бонусы
Бонусами в соответствии со статьей 2.6.019 и 2.6.029 могут быть награждены следующие:
Статья 11. Лимиты времени на финише
Принимая во внимание характеристики каждого этапа, лимиты времени на финише
были установлены следующим образом: (список этапов с процентами, применяемыми для
каждого этапа).
Лимит времени может быть увеличен комиссией комиссаров по договоренности с организатором в соответствии со статьей 2.6.032.
Статья 12. Классификации
Следующие классификации будут использованы:
-индивидуальная классификация по времени:
Общая индивидуальная классификация по времени устанавливается путем суммирования времени на каждом этапе, принимая во внимание бонусы и наказания- Статья 2.6.014
Регламента UCI.
В соревнованиях, где два и более участника имеют одинаковое время, учитывается
время с долями секунды, чтобы их разделить.
Если гонщики все равно не могут быть разделены по времени, тогда их позиция выявляется путем сложения места, занятого на каждом этапе. Относительно финального места,
их место в на последнем этапе учитывается.
Лидер в индивидуальной классификации по времени одевает майку лидера…
(название каждой классификации31)
(описание каждой классификационной системы/критериев32)
(тай-брейк процедуры для каждой классификации)
(особенности относительно классификации в случае финиша на треке33 или на круге34)
верху.
26 Смотри статью 2.3.016 правил UCI. Предоставить перераспределение между машинами и мотоциклами.
27 использовать статью, если мероприятие имеет этапы с финишем на верху холма.
28 Смотри статью 2.6.027. Добавьте список с датами и именами каждой гонки на время или этапа с финишем на-
29 Использовать статью только для этапов гонки на время
30 Так назывемые « в зависимости от погодных условий, более точные процедуры будут сообщены вечером этапа» или «специфическая зона предположительно на …. километре, т.д.
31 Смотри статью 2.6.013 правил UCI/ Так называемая командная классификация, классификация молодых гонщиков, горная классификация, классификация по очкам, …
32 Объяснить? как каждая классификация работает и предоставить список очков и временных бонусов, которые присуждаются на каждом этапе (см. статьи 2.6.013-2.6.018_
33 см. статью 2.6.042 правил UCI.
34 cм. статью 2.6.030 правил UCI.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 159
Статья 13. Призы
Следующие призы вручаются:
(вся информация относительно денежных призов35: количество призов, суммы, расписание, условия награждения, т.д.)
Общее количество (сумма денег) которая будет выдана на призы в соревновании:
Статья 14. Антидопинг
Антидопинговые правила UCI применяются на соревновании. (более того, в соответствии с законами (страны), (национальности) антидопиговые правила применимы в дополнение с антидопинговыми правилами UCI.36)
Антидопинговые тесты будут проходить (адрес каждой комнаты антидопингконтроля и даты).
Статья 15. Церемония награждения
В соответствии со статьей 2.6.112 правил UCI следующие гонщики должны присутствовать на церемонии награждения:
-- Первый (номер) на этапе
-- Лидеры следующих вторичных классификаций: (название классификаций)
Статья 16. Наказания
Применима только шкала наказаний UCI.
Эта часть технического гида очень важна; она должна быть очень аккуратна. Эта часть
содержит:
-- расписание старта: начало и окончание подачи заявок, вызов на старт, нейтральный старт и реальный старт, чередующийся или стоячий старт- 1
-- дистанцию между нейтральным стартом и реальным стартом- 2
-- расписание гонки, включающее следующее:- 3
• Номера используемых дорог- а
• Проезжаемые по трассе города и деревни- b
• Пройденная и оставшаяся дистанция- с
• Временное расписание и средняя скорость (минимум, максимум, средняя)-d
• Промежуточный спринт, горные соревнования и т.д.-е
• Зоны питания
-- различные препятствия: туннели, ж/д переезды, опасные точки и т.д.- 4
-- карта, показывающая маршрут трассы (карта каждого этапа)- 5
-- профиль этапа или трассы гонки-6
-- карта и профиль последних 3 км дистанции-7
Старт:
-- карта доступа в зону старта-10
-- карты различных зон: -9
• Парковка транспорта: кавалькада, официальные лица, команды, стартовая линия, т.д.
• Зоны старта и инсталляции: заявочная платформа, стартовая линия и т.д.
• Штаб на старте
Финиш:
-- карта доступа на финиш-10
-- карта различных зон:
• финиш и отвод,
35 Обратитесь к финансовым обязательствам UCI для выяснения минимальных сумм.
36 Если только требует национальное законодательство.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 160
• парковка транспорта: кавалькада, официальные лица, команды, пресса и другие,
• пост антидопинг контроля,
• штаб на финише
• пресс комната
Техническое руководство должно содержать детали об отелях, в которых будут проживать команды и официальные лица во время мероприятия.
Организатор может предоставить информацию в техническом руководстве в любом
виде, котором он захочет. Организатор может использовать последние компьютерные программы, которые свободно доступны в Интернете, чтобы показать реальные виртуальные
карты трассы. Однако простой технический гид также допустим. Необходимым условием является то, чтобы информация была полной, четкой и ясной.
Техническое руководство (гид) должно быть одобрено национальной федерацией.
Гид должен быть послан заранее всем, кто посетит соревнование: комиссарам, командам, медиа и т.д.
Некоторое количество копий должно быть предоставлено командам во время совещания менеджеров команд за день до начала соревнований. Если возможно, то раздать по
одной копии на каждого гонщика. Технический гид также должен быть распространен среди
всех участников группы следования и должен быть доступен свободно весь день в штабах.
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 161
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 162
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 163
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 164
I.1.3 Специфические нормативы для мероприятия / стр. 165
I.2 Коммюнике / стр. 166
I.2 Коммюнике
Во время проведения многодневных
шоссейных велогонок, любые коммюнике,
опубликованные вечером, должны быть доставлены командам по месту их проживания. Если организатор опубликует новые гоночные номера, они так же должны быть отправлены соответствующим менеджерам
команд
Окружающая среда
Коммюнике могут быть напечатаны на бумаге из вторичного сырья
I.2.1 Ориентировочный список и Основной список участников
Ориентировочный список участников: организатор должен опубликовать предварительный список участников, составленный из командных перечней, полученных от каждой команды. Гоночные номера распределяются предполагаемым участникам (каждой команде, номера обычно, распределяются группами по 10, например: начиная с 1, 11, 21 и т.д.).
Этот перечень должен затем быть отослан в комитет комиссаров. Так как этот список является предварительным, команды могут менять выбранных велогонщиков.
Список участников:
Этот список участников является окончательным. Он составляется после подтверждения участия спортсменов и учитывает всех велосипедистов, участвующих в гонке. Он должен содержать:
-- Словосочетания – «Список участников», «Основной список» или «Стартовый протокол»
-- Имя велогонки
-- Даты
-- Имя организатора
-- Названия команд, а так же (для каждого участника):
• Национальный код МСВ
• Национальности участвующих спортсменов
• Полные имена велосипедистов
• Код спортсмена МСВ (национальность + дата рождения)
• Имя руководителя команды
I.2.1 Ориентировочный список и Основной список участников / стр. 167
Логотип МСВ
Списки участников
Команда Летуа
Национальность
Капитан команды:
1
Имена велогонщиков
2
3
4
5
6
7
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
31
32
33
34
35
36
37
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Название Гонки
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
11Имена Велогонщиков код МСВ
12
13
14
15
16
17
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
41
42
43
44
45
46
47
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Дата
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
21Имена Велогонщиков код МСВ
22
23
24
25
26
27
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
51
52
53
54
55
56
57
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
Команда
Национальность
Имя Капитана команды
Имена Велогонщиков код МСВ
I.2.2 Результаты / стр. 168
I.2.2 Результаты
Организатор несет ответственность за обнародование результатов гонок после того,
как они были подтверждены комиссарами.
Результаты могут содержать:
-- Имя гонки
-- Классификационный разряд (общая гонка, многодневная шоссейная велогонка,
гонка по очкам)
-- Маршрут гонки
-- Имя организатора
-- Дистанция (протяженность гонки в км)
-- Средняя скорость победителя велогонок
-- Классификация:
• Классификационный результат победителей (перечисляется от 1,2,3 и т.д.)
• Гоночный номер велосипедиста
• Номер МСВ велосипедиста
• Полное имя велосипедиста
• Код команды
• Время победителя
• Временная разница между финишированием победителя и остальных велосипедистов
• Велосипедисты, финишировавшие вне временных пределов, не стартовавшие
или отказавшиеся от гонки спортсмены
Классификация этапа
Флумс – Госсо
Понедельниу 16 ииюня 2008
Гонка: Тур Швейцарии
Дистанция: 155,220 км
Организатор: I.M.G. (Швейцария) AG
Средняя скорость: 20,472 км/ч
Результат
(место)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Гоночный
Номер
Код
МСВ
И.Ф.О
велосипедиста
Команда
Национальность
Время
Разница
во времени
I 2.3 Другие коммюнике / стр. 169
I 2.3 Другие коммюнике
Многие другие коммюнике публикуются во время многодневных шоссейных велогонок, и предоставляют информацию о пострадавших велосипедистах, штрафах, изменениях
маршрута, расположение других транспортных средств, участвующих в гонке и т.д.
Далее следуют некоторые примеры:
Примеры организационных коммюнике:
Порядок следования автомобилей спортивных директоров
Этап № 4: Госсо-Домат/Умс
17/06/2008
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Примеры коммюнике коллегии комиссаров / стр. 170
Примеры коммюнике коллегии комиссаров
2007 МСВ Чемпионат мира по шоссейным велогонкам
Штутгарт, Германия
26-30 Сентября 2007
29.09.07
Коммюнике № 49
Страницы1/2
Решение коллегии комиссаров
Гоночный заезд (шоссейные велогонки) – мужчины в категории до 23 и женщины –
высшая категория
Статья 1.3.072.2.1
Штраф 600 швейц. франков за рекламу не соответствующего трико:
Гонщик: № 102…………………………………………………………
Статья 12.2.040.1
Штраф 200 швейц. франков за уход без разрешения и подписи:
Гонщик № …………….…………………………………………………
Гонщик № …………….…………………………………………………
Гонщик № …………….…………………………………………………
Статья № 12.1.040.1
Штраф 200 швейц. франков за некорректное поведение:
Гонщик № …………….…………………………………………………
Гонщик № …………….…………………………………………………
Статья 12.1.040.28
Штраф 200 швейц. франков за не соблюдение указаний комиссаров:
Спортивный Директор команд Италии и Нидерландов
Коллегия комиссаров
Примеры коммюнике коллегии комиссаров / стр. 171
Примеры коммюнике коллегии комиссаров
2007 МСВ Чемпионат мира по шоссейным велогонкам
Штутгарт, Германия
26-30 Сентября 2007
29.09.07
Коммюнике № 48
Страницы1/1
Медицинский доклад
Гоночный заезд (шоссейные велогонки) – мужчины в категории до 23
Предпринятые
Номер
И.Ф.О.
Код МСВ
Травма
действия
Множественные
Транспортировка в госпиталь
149
ушибы
(Спортивная клиника)
128
Ушиб колена
Обработка ран, криотерапия
143
Ушиб локтя/руки
Обработка ран, криотерапия
104
Ушиб колена
Обработка ран, выход из гонки
115
Ушиб пальца
Обработка ран, выход из гонки
55
Ушиб плеча, таза,
рук, колена
Обработка ран
Гоночный заезд (шоссейные велогонки) – женщины – высшая категория
Предпринятые
Номер
И.Ф.О.
Код МСВ
Травма
действия
84
Ушиб таза, спины
Мед. Осмотр: нет лечения
33
Ушиб таза
Мед. Осмотр: нет лечения
63
Ушиб плеча, таза
Обработка ран, криотерапия
стр. 172
ГЛАВА 5
Стороны, принимающие участие в гонке, и ход событий
А
КОМАНДЫ
UCI признает несколько разных типов команд, которые могут принимать участие в
соревнованиях, отмеченных в международном календаре.
Некоторые из них, известные как Команды UCI, регистрируются напрямую UCI:
- UCI Про Команды
- UCI Профессиональные Континентальные Команды
- UCI Континентальные Команды
- UCI Женские Команды
UCI также признает другие команды, которые имеют право принимать участие в некоторых
международных календарных событиях:
- Национальные команды
- Региональные команды
- Команды клубов
- Сборные команды
 стр. 173
А.1 ПРАВИЛА УЧАСТИЯ
С того момента, как соревнование внесено в международный календарь событий,
организатор может приглашать к участию любые команды, которые соответствуют и
подпадают под регламент.
Некоторые правила участия едины для всех международных соревнований, независимо от
класса, категории или маршрута события:
- Участие, по меньшей мере, пяти зарубежных команд. Организатор должен пригласить,
по меньшей мере, пять зарубежных команд. Это условие является основополагающим
для того, чтобы соревнование получило статус международного. В случае, если такие
приглашения не сделаны, и, учитывая обстоятельства, UCI может наложить санкции, такие
как: снятие преимуществ UCI, удаление соревнования из международного календаря в
следующем году и т.п.
Сборная команда рассматривается как международная, если большая часть её участников
является иностранцами.
- Пелотон ограничен 200 участниками.
- Запрет на приглашение двух команд с одним и тем же спонсором(финансовым
партнером). Это правило гарантирует чистоту и справедливость спортивного мероприятия;
оно не применяется к индивидуальным гонкам.
Разрешение на участие варьируется в зависимости от класса события, категории участников
и цикла, к которому принадлежит событие. Организатор должен обращаться за информацией
к регламенту UCI по вопросам приглашения тех или иных команд.
Например: В 2008 году организатор гонки класса 2.2, зарегистрированной в UCI Asia Tour
календаре, мог приглашать к участию UCI Профессиональные Континентальные команды,
UCI Континентальные команды, национальные команды, региональные команды и команды
клубов.
Организатор выбирал, какие команды ему приглашать, в соответствии с этими категориями.
Кубки UCI(Национальные Кубки, Мировые Кубки) подпадают под более жесткие правила
участия. Соревнования такого рода обязывают организаторов приглашать лучшие команды в
соответствующих классах.
Организатор может установить количество человек, которое будет в команде, минимум
4 гонщика, максимум – 10. Количество гонщиков должно быть одинаковым в каждой
участвующей команде.
Организатор должен обращаться к регламенту UCI, т.к. последний устанавливает количество
участников команд или даже уточняют количество для конкретных соревнований, в
частности, для Кубков UCI.
стр. 174
А.2 ПРОЦЕДУРА РЕГИСТРАЦИИ КОМАНД
Организатор может приглашать команды к участию по своему выбору. Команды могут либо
принимать приглашение, либо отвергать его. Организатор приглашает команды, даже если
соревнование является индивидуальной гонкой.
Организатор не может заставить команду участвовать в каком-либо событии или применять
какое-либо насилие в этой связи.
Кроме того, организатор не может взимать с команд и её участников никакой вступительный
взнос. Приглашение является бесплатным.
Обе стороны, организатор и команды, должны соблюдать сроки процедуры приглашения:
- По меньшей мере, за 60 дней до соревнования приглашаются команды, и им высылается
общая информация. Если приглашаются национальные, региональные команды или
команды клубов, то организатор обязан поставить об этом в известность соответствующую
Национальную Федерацию.
- По меньшей мере, за 40 дней до соревнования каждая приглашенная команда
информирует организатора в письменной форме, будет ли она участвовать или нет.
- По меньшей мере, за 30 дней до соревнования организатор высылает официальные
регистрационные формы UCI тем командам, которые были приняты к участию. В то же
время, организатор информирует другие команды, которые были приглашены, но не были
приняты, что их участие не требуется.
- По меньшей мере, за 20 дней до соревнования приглашенная команда возвращает
оригинал и три копии должным образом заполненных регистрационных формы. Подписанная
и датированная регистрационная форма означает обязательство участия в соревновании.
Организатор оставляет у себя оригинал формы и, в течение 48 часов после получения,
отсылает копии трем получателям, указанным в регистрационной форме.
- По меньшей мере, за 72 часа до старта соревнования команды должны подтвердить
организатору в письменной форме(факсом) имена участников и двоих запасных. Только
гонщики, заявленные в подтверждении, могут выйти на старт.
Если какая-либо из сторон не соблюдает сроки, установленные регламентом, она теряет свои
права.
Когда организатор получает все регистрационные формы, он отправляет их на проверку в
Комиссию Комиссаров.
Организатор должен быть особенно внимательным, когда приглашает к участию
зарубежные команды. Если приглашение для участия в соревновании получают зарубежные
национальные и региональные команды, а также команды клубов, они могут принять участие
в событии только с разрешения их Национальной Федерации.
С того момента, как команда приняла приглашение и вернула организатору подписанную
регистрационную форму, она ответственна перед ним в случае отзыва одного из гонщиков
или всей команды.
В этом случае, команда UCI обязана выплатить организатору фиксированную сумму
компенсации, соответствующую двойным затратам на транспортировку и размещение,
 стр. 175
согласованным в письменном виде.
Команда не-UCI должна выплатить фиксированную сумму компенсации, соответствующую
затратам на транспортировку и размещение, согласованным в письменном виде.
Организатор должен сохранять всю переписку с командами, начиная с первого контакта и
вплоть до прибытия команд на соревнование. При необходимости переписка должна быть
передана Президенту Комиссии Комиссаров. Это позволяет должным образом возложить
ответственность, если возникают какие-либо разногласия во время проведения события.
И наоборот, для определенных видов соревнований, если организатор решил отказать в
участии команде, которой ранее предоставил место на соревнованиях, без веской причины,
он обязан выплатить фиксированную сумму компенсации, соответствующую двойному
вознаграждению участника.
Вознаграждения участников.
В большинстве случаев организатор выплачивает командам, приглашенным на соревнования,
вознаграждение. Это обязательно не для всех категорий.
Эти вознаграждения обычно являются предметом переговоров между организатором и
командами. Тем не менее, в некоторых случаях, в частности, во время проведения Кубков
UCI, а также для некоторых других классов соревнований, расходы и обязательства
организатора в этой области устанавливаются регламентом UCI.
Организатор этапа гонки покрывает расходы на размещение команд, начиная за день до
старта соревнований по последний день гонок (гонщики +обслуживающий персонал).
Количество обслуживающего персонала не должно превышать количество гонщиков в
команде.
ПРИМЕР РЕГИСТРАЦИОННОЙ ФОРМЫ
UCI
CH – 1860 Aigle
Tel. + 41 24 468 58 11
Fax + 41 24 468 58 12
Официальная Регистрационная Форма Гонок по Шоссе
Сезон 2007-2008
Название события________________________________________________________________________________________
День старта(д/м/г)________________________________________День окончания(д/м/г)____________________________
Количество участников в команде__________________________Класс___________________________________________
Организаторы(название + адрес)____________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
Национальная Федерация, санкционировавшая соревнование___________________________________________________
Название команды_______________________________________________________________________________________
Представитель команды(имя + адрес)_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
Состав команды:
Имя, фамилия
Основной состав
Код UCI
Запасные
(максимум 50% от числа основного состава)
Имя, фамилия
Код UCI
1._______________________________________________________ 1._________________________________________________________
2._______________________________________________________ 2._________________________________________________________
3._______________________________________________________ 3._________________________________________________________
4._______________________________________________________ 4._________________________________________________________
5._______________________________________________________ 5._________________________________________________________
стр. 176
6._______________________________________________________
7._______________________________________________________
Имя и фамилия менеджера(ов) команды:
8._______________________________________________________ 1._________________________________________________________
9._______________________________________________________ 2._________________________________________________________
10.______________________________________________________
В соответствии со статьями 1.2. 049 и 2.2. 009 регламента UCI,
Организатор выплачивает команде содержание в размере:
Валюта и сумма
__________________________________
Команда заявляет, что она извещена о санкциях, установленных регламентом UCI, в случае, если она не будет
присутствовать, и обязуется выплатить организатору сумму неустойки, оговоренную в статье1.2. 053 регламента UCI.
Эта форма должна быть должным образом заполнена, подписана и возвращена организатору в четырех экземплярах в
соответствии со сроками, установленными статьей 1.2.049 регламента UCI.
__________________________________________________
Дата и место
___________________________________________________
Дата и место
__________________________________________________
Подпись организатора
___________________________________________________
Подпись представителя команды
А.3
ПРИЕМ КОМАНД
Постоянный контакт перед гонками
В интересах организатора постоянно находиться в контакте с командами перед проведением
соревнований. Это способствует улучшению отношений с менеджерами команд: помогает
развитию долгосрочной перспективы соревнований, а также отправке информации командам
и ответам на вопросы.
Организатор также может устанавливать контакты во время посещения других гонок.
Предоставление информации(техническое руководство, размещение и т.д.)
Организатор должен отправить техническое описание всем командам или гонщикам,
приглашенным для участия в соревнованиях, как можно быстрее, самое позднее - после
подтверждения регистрации.
В то же время командам должна быть предоставлена информация по размещению, включая
адреса и контактную информацию гостиниц.
В некоторых случаях команды хотят бронировать авиабилеты за долгий период до
соревнований и запрашивают информацию о местах начала и конца события. Организатор,
конечно, должен быть в состоянии предоставить данную информацию.
Если расписание события впоследствии меняется, организатор должен:
- проинформировать об этом команды и международных комиссаров, по меньшей мере, за 15
дней
- возместить командам, комиссарам, Национальным Федерациям и UCI все расходы,
возникшие в результате изменения в расписании соревнований.
Сбор информации, касающейся участников гонок
Для того, чтобы быть в состоянии отвечать на краткие запросы прессы перед соревнованием,
 стр. 177
но до официального подтверждения имен участников, организатор – или пресс-менеджер
организатора – должен собирать информацию о гонщиках, которые собираются выступать от
своих команд(фотографии, списки достижений, подробности частной жизни).
Некоторые представители прессы желают взять интервью у менеджеров команд перед тем,
как последние прибудут на соревнование, и запрашивают у организатора их телефоны.
Прибытие команд
Организатор( или менеджер организатора, ответственный за связь с командами) должен быть
готов к приезду команд и быть в состоянии предвосхищать их требования; в частности, он
должен:
- Встречая команды, прилетающие самолетами, при необходимости организовать транспорт
для участников и их багажа;
- информировать команды, приезжающие наземным транспортом, о лучших маршрутах до
гостиниц и до штаб-квартиры соревнований;
- информировать персонал гостиниц о приблизительном времени приезда команд.
Организатор должен ручаться, что гостиницы в состоянии удовлетворить специфические
требования велогонщиков.
Встреча менеджеров команд
Встреча менеджеров команд, представителей организации, комиссаров, а также, если это
целесообразно, водителей машин обеспечения соревнований и секьюрити, должна быть
организована в последние сутки до соревнований и в последние два часа до старта.
Эта встреча проводится в соответствующем помещении (столы поставлены в ряды), обычно
в штаб-квартире соревнований.
Эта встреча обычно проводится в 17.00. за день до начала гонок.
Организатор и Президент Комиссии Комиссаров выступают с краткой речью. После
приветственных слов в адрес команд, организатор предоставляет информацию по
следующим вопросам:
- практические вопросы, касающиеся команд
- краткая презентация буклетов руководства маршрута/технического руководства
- вопросы обеспечения безопасности и режима, напоминание об опасных моментах
- презентация маек лидеров
- официальные церемонии для гонщиков
- напоминание информации о радио частотах во время соревнований
стр. 178
- методы оплаты вознаграждения командам
Организатор может включить в свое выступление краткую речь о важности экологической
проблемы и дать инструкции всем участникам процесса (менеджерам команд, всем,
обеспечивающим гонку, гонщикам) уважительно относиться к окружающей среде
(напомнить командам не оставлять и не выкидывать мусор, бутылки, пакеты на трассе и т.д.)
В завершении организатор должен снабдить менеджеров команд достаточным количеством
буклетов с техническим руководством, которые, в свою очередь, передаются гонщикам.
Также раздаются списки участников соревнования.
Президент Комиссии Комиссаров во время встречи обсуждает следующие вопросы:
- презентация Комиссии Комиссаров
- перекличка команд
- объявление о каких-либо внесенных изменениях в регламент
- описание имеющихся в распоряжении машин обеспечения
- детали зон питания
- инструкции по обеспечению безопасности гонок и дисциплине
- процедуры анти-допинг контроля
- жеребьевка порядка следования машин технической поддержки команд
Поведение всех, имеющих отношение к соревнованиям
В то время, как организатор должен делать все, от него зависящее, для лучшего пребывания
всех вовлеченных в процесс соревнований, участники и обслуживающий персонал должны
вести себя подобающим образом во всех обстоятельствах. В случае неподобающего
поведения, организатор связывается с Президентом Комиссии Комиссаров, который, в свою
очередь, накладывает соответствующие санкции.
А. 4
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ГОНЩИКОВ
Организатор снабжает каждого гонщика двумя присвоенными ему для гонок номерами,
также как и номером в рамке для велосипеда гонщика.
Рекомендуются к использованию самоклеющиеся номера. Гонщики предпочитают именно
такие, нежели номера в традиционном стиле, которые крепятся при помощи безопасных
булавок.
Номера для гонщиков и для велосипедов предоставляются организатором бесплатно после
подтверждения гонщиков, которые выходят на старт.
Насколько это возможно, если самоклеющиеся номера используются во время гонок по
этапам, организатор должен раздавать новый комплект номеров каждому гонщику каждый
вечер или каждый второй вечер.
Один номер используется во время одиночных гонок на время.
Организатор должен иметь в наличии дополнительные комплекты номеров для гонщиков и
велосипедов.
 стр. 179
Размеры номеров для гонщиков и для велосипедов устанавливаются регламентом. Регламент
также определяет место на номерах, которое может быть использовано организатором для
рекламных целей.
Организатор может распределять номера в том порядке, в котором сочтет нужным. Тем не
менее, команде – победителю предыдущего года, как правило, присваиваются номера от 1 до
Х. Если победитель прошлого года участвует в гонке, ему/ей обычно присваивается номер 1.
А. 5
ВЫПЛАТА ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ ГОНЩИКАМ
Вознаграждения, которые выплачивает гонщикам организатор, варьируются в зависимости
от страны, класса и категории мероприятия. Денежная сумма приза устанавливается каждый
год Комитетом по Управлению UCI. Детали могут быть уточнены на вэб-сайте UCI ( раздел
«Финансовые Обязательства»). Эта сумма является минимумом, обязательным к выплате.
Организатор должен предоставить всю, относящуюся к выплатам вознаграждений,
информацию в техническом руководстве.
Как уже объяснялось ранее, организатор выплачивает денежное вознаграждение напрямую
Национальной Федерации, по меньшей мере, за 30 дней до начала соревнований. Далее
Национальная Федерация распределяет вознаграждение между гонщиками в течение 90 дней
стр. 180
после окончания соревнований.
Выплата может быть заменена банковским поручительством, переданным Национальной
Федерации. В этом случае, организатор выплачивает вознаграждение непосредственно
гонщикам в течение 90 дней. Если этого не происходит, Национальная Федерация требует
возмещения поручительства.
В
КОМИССАРЫ И СПОРТИВНОЕ РУКОВОДСТВО СОРЕВНОВАНИЙ
Организатор должен хорошо знать распределение функций во время проведения
соревнований и проводить четкое разграничение между организационным руководством и
лицами, ответственными непосредственно за проведение гонки.
Организационное руководство включает в себя официальных лиц, ответственных за
управление общими практическими вопросами соревнований:
- Руководитель организационной части
- Помощник руководителя организационной части
- Регулировщики
- Менеджеры секторов
В число лиц, управляющих непосредственно проведением самой гонки, входят комиссары,
ответственные за управление спортивной частью мероприятия и вынесение судейских
решений:
- Президент Комиссии Комиссаров
- Международные комиссары
- Другие комиссары
- Судья на финише
- Судья-хронометрист
- Анти-допинг инспектор
В.1
КОМИССИЯ КОМИССАРОВ
Комиссар – официальное лицо, назначаемое UCI или Национальной Федерацией. Комиссар
следит за правильным соблюдением международных норм на протяжении всех соревнований.
Комиссия Комиссаров состоит из нечетного количества комиссаров, назначаемых как UCI,
так и Национальной Федерацией страны, в которой проходит соревнование. Комиссия
ответственна за вынесение судейских решений на гонках.
UCI назначает Президента Комиссии Комиссаров для событий, значащихся в международном
календаре соревнований. В зависимости от типа гонки, UCI также может назначить антидопинг инспектора и ещё одного или двух комиссаров.
Во время соревнований организатор работает в тесном сотрудничестве с Комиссией
Комиссаров.
Транспортные расходы и содержание комиссаров, которых он назначает, оплачивает UCI.
Организатор должен только предоставить размещение и завтрак.
Обычно Национальная Федерация оплачивает расходы тех комиссаров, которых она
назначает. Тем не менее, некоторые федерации просят организатора покрыть расходы своих
комиссаров.
В состав Комиссии Комиссаров входят:
- Президент Комиссии Комиссаров ( известен также как Президент Жюри): в содействии
с организатором обеспечивает спортивное управление соревнованием. Президент Комиссии
Комиссаров сопровождает гонку в машине непосредственно позади пелотона. Он/она могут
брать на себя и другие обязанности в зависимости от того, как протекает гонка.
 стр. 181
- Комиссары: количество комиссаров зависит от соревнования. Комиссары назначаются UCI
либо Национальной Федерацией. Они обеспечивают спортивное управление соревнованием
под руководством Президента Комиссии Комиссаров. Непосредственно во время гонки
они располагаются в начале пелотона (комиссар 2) и в конце пелотона(комиссар 3). В
некоторых случаях также присутствует четвертый комиссар. Комиссары также выполняют и
другие задачи до и после соревнования (проверка разрешений, вынесение постановлений и
наложение санкций и т.д.)
- Судья на финише: ответственен за предоставление классификаций. Он составляет список
гонщиков на старте, промежуточные классификации и окончательный результат.
Во время соревнования судья на финише контролирует его проведение так же, как и другие
комиссары, до того момента, как он/она обгоняет гонщиков, чтобы занять позицию на
финише. Ему/ей должна быть предоставлена крытая возвышенная площадка на финишной
линии.
- Комиссары на мотоциклах: действиями этих комиссаров управляет Президент Комиссии
Комиссаров и другие комиссары. Их мобильность позволяет им находиться в любом месте
гоночного конвоя.
- Судьи-хронометристы: назначаются Национальной Федерацией. Они ответственны за
подсчет средних скоростей, запись времени прибытия каждой группы гонщиков, подсчет
временных лимитов и временных интервалов при необходимости сбалансировать временные
промежутки, если гонка остановлена, и проверку классификаций. Организатор может
воспользоваться услугами судей-хронометристов специальных компаний под руководством
официального судьи-хронометриста.
- Анти-допинг инспектор: назначается UCI или Национальной Федерацией. Выполняет
свои обязанности, руководствуясь регламентом UCI. Правила анти-допинг UCI
применяются во всей полноте. Более того, антидопинговое законодательство страны
проведения соревнования применяется в соответствии с превалирующим национальным
законодательством.
Анти-допинг инспектор работает совместно с врачом, назначенным для проведения
антидопинговых проб, а также с Президентом Комиссии Комиссаров. Инспектор постоянно
информирует Президента Комиссии Комиссаров о проводящемся антидопинговом контроле.
- Помогающие или дополнительные комиссары: выполняют разнообразные обязанности
( автофургон «конец гонки», промежуточная поддержка и т.д.) и предоставляют Президенту
Комиссии Комиссаров письменный отчет о любых происшествиях во время гонки.
В.2
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ВСТРЕЧИ И МЕРОПРИЯТИЯ
Перед началом соревнования организатор и Комиссия Комиссаров выполняют различные
процедуры.
Перед соревнованием
Как только организатор получает подтверждение регистрации соревнования в
международном календаре и детали от Президента Комиссии Комиссаров и международных
комиссаров, назначенных UCI, он/она направляет этим официальным лицам техническое
руководство и соответствующие нормативы. Это должно произойти не позднее, чем за один
месяц до начала соревнований.
Если буклет с техническим руководством ещё не готов, как минимум, должны быть
высланы соответствующие нормативы и детали маршрута. Более точная информация по
местонахождению старта и финиша, а также координаты ответственного за это лица, тоже
должны быть высланы.
За день до начала соревнований
Комиссары приезжают за день до начала гонки или, возможно, за два дня до начала (в
зависимости от транспортных возможностей)
- Прием Президента Комиссии Комиссаров и других официальных лиц. Если это
необходимо, организатор предоставляет трансфер для комиссаров от места их прибытия до
стр. 182
месторасположения соревнования (либо до штаб-квартиры, либо до гостиницы). Организатор
представляет комиссарам членов организационной команды.
- Встреча с Президентом Комиссии Комиссаров: по приезду Президента Комиссии
Комиссаров организатор должен встретиться с ним/с ней с целью обсуждения
всех организационных вопросов(соответствующие нормативы, встречи, пресса,
месторасположение транспортных средств на трассе, радиосвязь на трассе и т.д.)
Встречи перед гонками
Между комиссарами, организатором и другими различными участниками процесса проходят
несколько встреч.
- подтверждение участников соревнования
Организатор передает Президенту Комиссии Комиссаров все регистрационные формы
команд. Комиссары выполняют все необходимые проверки на основе этих регистрационных
форм с целью составления перечня участников соревнования. Они проверяют следующие
моменты:
- Разрешения: все, находящиеся на гоночной трассе, должны иметь разрешение (менеджеры
команд, гонщики и т.д.)
- Потенциальные участники: гонщики, желающие принять участие в соревновании, должны
быть включены в регистрационную форму, независимо от того, находятся они в основном
составе или являются запасными.
- Вознаграждение участников: комиссар проверяет соответствие требованиям
выплачиваемых вознаграждений каждой команде (для определенных классов соревнований
минимум установлен UCI; для остальных он является предметом переговоров организатора и
команды). В любом случае, сумма вознаграждения должна быть указана в регистрационной
форме, которая должным образом подписывается двумя сторонами.
Окончательный список участников может быть составлен только после проведения всех этих
проверок. Самое позднее, когда этот список может быть роздан, это на встрече менеджеров
команд.
- Встреча менеджеров команд:
См. Глава 5.А «Команды».
- Встреча сотрудников службы безопасности с мобильными контролерами: эта встреча очень
важна для организаторов не очень крупных соревнований, на которых нет в обязательном
порядке поддержки полиции. На этой встрече руководитель мероприятия акцентирует
внимание на соответствующих вопросах безопасности:
- безопасность гонщиков
- безопасность сопровождающей кавалькады
- безопасность публики
На этой встрече объясняется использование различных аксессуаров (в т.ч. желтых флагов),
а также права и обязанности мобильных контролеров. Приводятся некоторые конкретные
примеры (используются фотографии, диаграммы и т.д.). На встрече присутствует Президент
Комиссии Комиссаров.
- Встреча Комиссии Комиссаров: на этой встрече присутствует организатор, она проводится
за день до начала соревнования. Президент Комиссии Комиссаров обсуждает все важнейшие
вопросы, связанные с проведением мероприятия, и распределяет задания на следующий день.
 стр. 183
Во время этих встреч организатор должен поставить в известность водителей мотоциклов
о проблеме выхлопных газов. Эта проблема особо актуальна на возвышенных этапах
маршрута. Мотоциклистам советуется не заводить двигатель непосредственно перед
гонщиками и не ехать в непосредственной от них близости. В особенности, это относится
к мотоциклам фотографов, которые зачастую останавливаются на обочине, а затем заново
заводят двигатель прямо перед гонщиками.
Ознакомление с маршрутами испытаний на время
Организатор должен провести ознакомление с маршрутом испытаний на время, а также с
зонами старта и финиша, совместно с Президентом Комиссии Комиссаров, международными
комиссарами и, по возможности, комиссарами на мотоциклах и представителями
дополнительных комиссаров.
Это ознакомление дает возможность Президенту Комиссаров:
- проверить опасные участки и, если необходимо, принять дополнительные меры
безопасности
- проверить промежуточные пункты проверки времени
- проверить месторасположение дополнительных комиссаров
- определить маршрут для комиссаров на мотоциклах, чтобы они могли контролировать
гонщиков на последних километрах испытаний на время.
С
ДРУГИЕ СТОРОНЫ, ВОВЛЕЧЕННЫЕ В ПРОЦЕСС
В велогонку вовлечено огромное количество людей! Некоторые принимают активное участие
в событии, например, те, которые управляют средствами транспорта поддержки. Другие
просто посещают соревнование, например, как гости. Тем не менее, каждый вовлеченный в
процесс, имеет своё место, также как и четкие инструкции, которые должны соблюдаться.
С.1
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА ПОДДЕРЖКИ
стр. 184
Автомобиль(ли) во главе колонны
Этот автомобиль извещает о приближении колонны гонщиков. Он выполняет превентивную
функцию безопасности(оповещающие огни и сирены; гарантия, что контролеры
безопасности на местах готовы); также извещает зрителей(информация о продвижении
пелотона)
Эта функция выполняется одним или несколькими автомобилями, иногда следующими в
нескольких километрах до гоночной колонны.
Радио поддержка
Автомобиль радио поддержки предоставляется организатором или провайдером, на которого
организатор возложил монтаж и эксплуатацию радиосистемы. Если возникают какие-либо
проблемы с радиопередатчиками, этот автомобиль, следующий впереди, останавливается и
устраняет неполадки так быстро, как это возможно.
Машины медпомощи
Машина доктора следует непосредственно за автомобилем управляющего гонкой.
Машины скорой помощи располагаются позади автомобилей менеджеров команд. Если
это необходимо, на соревнованиях, где команды имеют право иметь две автомашины, один
автомобиль скорой помощи следует в конце первой линии автомобилей менеджеров команд,
другие автомобили скорой помощи располагаются в конце второй линии автомобилей
менеджеров команд.
Машины скорой помощи могут поддерживать связь друг с другом по радио(на специальной
волне). Машина доктора находится в радиосвязи с автомобилями управляющего гонкой
и Президента Комиссии Комиссаров. Любые вмешательства со стороны машины доктора
должны производиться позади автомобиля комиссара. Вмешательство должно быть
выполнено как можно быстрее на подходящем участке трассы.
Регулировщик(и)
Регулировщик является членом организационной команды; обладает большим опытом
в проведении велогонок и великолепным знанием маршрута и международных правил.
Регулировщик ответственен за контроль автотранспорта на трассе. Регулировщики важны
на большинстве соревнований, указанных в международном календаре. Они управляют
возрастающим количеством транспорта, вовлеченного в процесс этих соревнований.
Регулировщику могут помогать ещё один или два регулировщика.
Регулировщик выполняет следующие задачи:
- перед началом гонки: участвует во встрече менеджеров команд, проверяет аккредитацию
средств транспорта, проверяет работу радиооборудования, встречает команды на участке
старта и наблюдает за парковкой средств транспорта команд.
- на старте: гарантирует, что автотранспорт, следующий впереди, отстоит достаточно далеко,
чтобы не мешать гонщикам на расстоянии между нейтральным стартом и точным стартом.
Информирует управляющих соревнованиями, что всё в порядке.
- во время гонок: руководит сопровождающим гонку автотранспортом в сотрудничестве с
управляющими соревнованиями и организаторами. В частности, регулировщик:
- предупреждает об опасных участках маршрута
- проверяет, что все представители прессы на мотоциклах(фотографы, ТВ, печатные
издания) одеты в официальные жилетки
- информирует представителей прессы на мотоциклах, когда они должны продвигаться к
финишу, поддерживает радиосвязь (на специальной волне) с руководителем организационной
 стр. 185
части для обеспечения быстрого вмешательства при необходимости.
- в случае столкновения: руководит потоком движения транспорта и обеспечивает проезд к
месту столкновения приоритетных автомашин
- на финише: направляет автотранспорт в точку отвода во взаимодействии с сотрудником
службы безопасности.
- после финиша: участвует в опросе совместно с руководителем организационной части и
Президентом Комиссии Комиссаров и составляет отчет по любым выявленным проблемам.
Мотоцикл(ы) информирования
Водитель мотоцикла информирования должен иметь опыт в выполнении этой задачи.
Водитель мотоцикла информирования, следующего перед пелотоном, извещает человека,
осуществляющего радиотрансляцию гонки и находящегося в машине Президента Комиссии
Комиссаров, о действиях гонщиков в режиме реального времени и, если необходимо, о
номерах следования ведущих гонщиков в перерывах и временных интервалах.
Второй мотоцикл информирования может быть полезен; он позволяет вести наблюдение за
различными группами гонщиков.
Мотоциклы с информационной доской
Водитель данного мотоцикла записывает на информационную доску номера следования
гонщиков различных групп во временных интервалах. Информация предоставляется
посредством радиотрансляции или же водителем мотоцикла с информационной доской,
измеряющего временные интервалы секундомером с остановом.
Мотоциклист приближается к каждой группе гонщиков(не мешая им) и показывает им
информацию на доске. Далее мотоцикл информирования возвращается в начало колонны для
проведения, если требуется, дальнейших временных проверок.
Машины промежуточной поддержки
Машины промежуточной поддержки перевозят запасные велосипеды и колеса, чтобы
помогать гонщикам решать технические проблемы во время соревнования.
Машины промежуточной поддержки следуют перед или позади различных групп гонщиков, в
зависимости от обстоятельств гонки.
стр. 186
Любая помощь на обочине трассы должна быть оказана как можно быстрее.
Автомобили: организатор должен предоставить, по меньшей мере, три автомобиля
промежуточной поддержки. Эти автомобили также должны перевозить бутылки с водой для
передачи гонщикам, вырвавшимся вперед, если необходимо.
Мотоциклы: они могут быть полезны в некоторых моментах(узкие или горные трассы и т.д.),
т.к. им проще передвигаться, чем автомобилям, вокруг гоночного эшелона.
Мотоцикл с напитками
Этот мотоцикл может быть полезен при проведении большей части соревнований; он
оснащен охлаждающей установкой для перевоза бутилированной воды. Это позволяет
гонщикам брать напитки во время передвижения, избавляя их от необходимости отъезжать к
машинам своих команд.
Автомобили для сошедших с дистанции – Автофургон «Конец Гонки»
Эти автомобили подбирают сошедших с дистанции гонщиков(и их велосипеды).
Дополнительный комиссар должен следовать в этих автофургонах, чтобы делать пометки о
покинувших соревнование гонщиках, переписывать номера и информировать управляющего
гонками посредством радиосвязи.
С.2
ПРЕССА
См. также Глава 3.D «Средства массовой информации»
 стр. 187
Автомашины прессы
Для беспрепятственного прохождения соревнования, автомашины прессы должны
немедленно и полностью выполнять все инструкции руководства организаторов или
управляющего гонками. Автомашины прессы не допускаются к следованию на последнем
километре гонок.
Видеосъемка и фотографирование из машин прессы запрещена.
Мотоциклы: Фотографы, Радио/ТВ журналисты, операторы
Фотографам не разрешается сидеть задом наперед на мотоциклах.
Фотографы
Мотоциклы с фотографами следуют перед гоночным эшелоном, перед машиной комиссара,
и по очереди отъезжают назад к ведущим гонщикам, чтобы дать возможность фотографам
сделать снимки. Как только фотограф сделает несколько кадров, мотоцикл возвращается
на свои исходные позиции. Если мотоцикл отъехал на большое расстояние и слишком
приблизился к гонщикам, он должен позволить им проехать. Никакой из мотоциклов не
должен находиться между началом пелотона и машиной комиссара.
В конце гоночного эшелона мотоциклы следуют по одному позади автомашины
управляющего гонками.
Водители мотоциклов должны быть очень осторожны, чтобы не мешать гонщикам или
официальному автотранспорту на гористой местности. Фотографы обычно останавливаются,
чтобы сделать снимки на возвышенностях.
Количество фотографов в сопровождающем гонку эшелоне должно быть ограничено. Могут
быть предоставлены автобусы для доставки фотографов на основные этапы маршрута. Для
этого используется негоночная трасса.
Радио/ТВ репортеры
Во время гонки брать интервью у участников не разрешается. У менеджеров команд можно
брать интервью не ранее 10 километров до финиша.
В начале гоночного эшелона мотоциклы, перевозящие радио/ТВ журналистов и репортеров,
следуют перед мотоциклами с фотографами. Они никогда не должны находиться между
машиной комиссара и гонщиками. Они могут ехать только между двумя группами гонщиков,
если это разрешено управляющим гонками.
В конце гоночного эшелона они следуют по одному с машинами менеджеров команд.
ПРИМЕР СИТУАЦИИ НА ТРАССЕ ДЛЯ ФОТОГРАФОВ
стр. 188
1. Перед пелетоном
непосредственно перед пелотоном
15-50 метров в зависимости
от физических особенностей
местности
Мотоциклы следуют перед машиной
комиссара и отъезжают назад по очереди, чтобы
занять позицию перед пелотоном
2. Позади пелотона
 стр. 189
Машина менеджера команды
Доктор
Машина комиссара
Мотоциклы следуют рядом с машиной
комиссара, никогда – около пелотона
3. Во время гонки
Если расстояние между группами
гонщиков сокращается до 100 м,
фотографы, следующие за ведущей
группой, должны перегнать её.
4. В горах или на возвышенности
стр. 190
Фотографы спешиваются на гористой местности
Операторы телекамер
ТВ мотоциклы должны быть очень осторожными, чтобы не мешать гонщикам и не
предоставлять им преимущества, а также не мешать следованию автотранспорта,
обслуживающего гонку.
ТВ мотоциклы должны отдаляться от гонщиков, если операторы в данный момент не
снимают.
Съемка ведется сзади с ракурса в три четверти или в профиль. Видеосъемка пелотона может
вестись только, когда мотоциклы обгоняют его, если позволяет ширина трассы.
 стр. 191
На гористых участках трассы или на возвышенностях съемка должна вестись позади
гонщиков. На последних 500 метрах трассы съемка с мотоциклов запрещена.
ПРИМЕР СИТУАЦИИ НА ТРАССЕ ДЛЯ ОПЕРАТОРОВ ТЕЛЕКАМЕР
1. Плотно двигающийся пелетон
стр. 192
Когда пелетон движется на небольшой скорости,
одному оператору разрешено находиться перед пелетоном.
Операторы телекамер должны быть осторожны и не мешать
движению гонщиков и автотранспорта.
2. Движение на высокой скорости
Операторы должны вести съемку либо сзади,
либо в профиль.
 стр. 193
Операторы телекамер не должны находиться впереди
группы гонщиков, движущейся на высокой скорости.
Такое положение может препятствовать или давать преимущества
гонщикам, в зависимости от ситуации на трассе.
3. Слияние двух групп гонщиков
Когда одна группа гонщиков практически догоняет другую,
операторы не должны находиться между двумя группами.
Они должны:
А. Либо занять позиции для съемки в профиль.
В. Либо – для съемки сзади.
4. Финиш.
стр. 194
Операторы телекамер сворачивают с трассы перед
финишной линией, за исключением случаев, одобренных
комиссарами UCI (горный участок, соревнования без установленной на финише камеры)
Установленная на финише камера берет на себя съемку последних 500 м гонки.
С.3
ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Автотранспорт гостей
Гостями часто являются спонсоры соревнований или лица, приглашенные организацией.
Находясь в машинах в гоночном эшелоне, они могут увидеть и ощутить гонку «изнутри».
Быть свидетелем гонки подобным образом очень волнительно, но это никогда не должно
наносить ущерб самой гонке! Машины гостей должны всегда отдавать приоритет тем,
кто напрямую вовлечен в гонку ( гонщики, менеджеры команд, комиссары, организаторы,
машины скорой помощи и т.д.)
Машины гостей не имеют прерогатив и должны всегда соблюдать предписания комиссаров и
организаторов.
Следуя впереди гоночного эшелона в начале соревнования, эти машины могут занимать
позиции позади разрывов пелотона, иногда они могут следовать за всем пелотоном,
учитывая, что это разрешено управляющим гонкой или организационным руководством.
В любом случае, машины гостей должны покинуть гоночный эшелон за 10 км до окончания
 стр. 195
гонки и направится прямо на финиш.
Обратить внимание: На некоторых соревнованиях, с одобрения организатора, машины
гостей могут использовать вне-гоночную трассу. В этом случае, без какого-либо риска и
возможности помешать гонщикам, гости могут наблюдать за прохождением гонки на разных
участках маршрута.
Машины гостей могут следовать за гонщиком во время испытаний на время, находясь позади
машины менеджера команды.
Рекламная кавалькада
Если в событии принимает участие рекламная кавалькада, которая следует по маршруту
перед гонщиками, очень важно, чтобы её сопровождали сотрудники службы безопасности.
Член организационной команды назначается ответственным за рекламную кавалькаду и он
управляет её движением.
Автомашина, в которой находится ответственный за рекламную процессию, должна быть
оснащена радиопередатчиком для передачи информации о нахождении гоночного конвоя.
Это позволяет подстроить скорость кавалькады в зависимости от движения гоночного
конвоя. Кавалькада никогда не должна находиться близко от гонщиков. По меньшей мере,
20 минутный перерыв должен быть между последней машиной рекламной кавалькады и
началом гоночного эшелона.
D
D.1
ХРОНОЛОГИЯ ГОНОК ПО ШОССЕ
СТАРТ
Хороший старт весьма важен как для самих гонщиков, так и для тех, кто следует за ними! По
этой причине везде должны находиться указатели с направлением зоны старта.
Зона старта должна находиться в состоянии готовности за несколько часов до начала
стр. 196
соревнования, таким образом, что различные категории людей, вовлеченные в процесс, могли
бы быть оптимально приняты.
Команды, в основном, прибывают за 60-90 минут до старта; их встречают представители
организационной команды – спортивные менеджеры. Последние помогают командам по
любым вопросам (общая информация, установка номеров на велосипеды, номера участников,
майки лидеров и т.д.)
На стартовой зоне каждое транспортное средство направляется на соответствующую
парковочную площадку (команды, официальные представители, пресса, гости) при помощи
указателей и/или сотрудников службы безопасности.
Транспортные средства паркуются таким образом, чтобы они могли быстро стартовать.
Некоторые транспортные средства покидают зону старта до гоночного конвоя. Например,
машины команд уезжают, чтобы занять места в зоне питания, радио и ТВ комментаторы,
которые будут вести репортажи с зоны финиша, рекламная процессия, которая предшествует
гоночному эшелону, по меньшей мере, на 20 минут. Таким образом, важно парковать
транспортные средства в соответствующем порядке и в зависимости от времени отъезда.
Существуют три фазы отъезда: до, совместно и после гонщиков.
Участники гонки должны подписать стартовый лист перед гонками по шоссе (это не
обязательно для испытаний на время). Организатор должен организовать процедуру
представления гонщиков зрителям. Часто две эти процедуры совмещают; гонщик
приглашается на площадку для подписания стартового листа и одновременно его
представляют зрителям. Процедура подписания стартового листа должна заканчиваться, по
меньшей мере, за 10 минут до старта.
Гонщики вызываются на стартовую линию где-то за 5-10 минут до старта комиссарами
и спортивными менеджерами организации. При плохих погодных условиях вызов
осуществляется как можно позже, чтобы участникам не пришлось стоять под дождем и на
холоде.
Непрерывность движения очень важна на старте.
Водители транспортных средств гоночного конвоя (автомобили, мотоциклы) должны быть
готовы за 10 минут, чтобы выехать сразу после команды. Водители должны находиться за
рулем автомобиля, либо на своих мотоциклах и слушать радиотрансляцию. Чтобы избежать
 стр. 197
каких-либо проблем и напоминать всем участвующим о расписании соревнования, должны
проводиться регулярные объявления по радио и по системе оповещения зрителей в зоне
старта.
Транспортные средства, движущиеся перед пелотоном (пресса, гости и т.д.), покидают зону
старта за несколько минут до гонщиков.
Транспортные средства покидают зону старта в следующем хронологическом порядке:
1.Рекламная процессия(минимум за 20 минут до гонщиков)
2.Мотоциклы эскорта безопасности(полиция и т.д.)
3.Транспортные средства прессы.
4.Транспортные средства гостей.
5.Транспортные средства промежуточной поддержки.
6.Машина помощника руководителя организационной части.
7.Машина руководителя организационной части.
8.Машина комиссара2
9.Гонщики.
10.Машина Президента Комиссии Комиссаров.
11.Машина доктора.
12.Транспортные средства менеджеров команд.
13.Другие транспортные средства организации(скорая помощь, информация, радиоподдержка
и т.д.)
14.Автофургон «Конец гонки».
15.Транспортное средство окончания гоночного эшелона.
Если транспортные средства стартуют несколько в ином порядке, чем требуется, это может
быть легко исправлено на первых километрах маршрута.
Старт гонки тонкий, но значимый момент, которым нелегко управлять. Он может быть
ещё сложнее, если соревнование начинается в пределах города, где проблемой может быть
движение транспорта.
В этом случае организатор должен принять дополнительные подготовительные меры.
Ниже следуют советы для обеспечения успешного старта:
- Собрать все транспортные средства, которые следуют перед гонщиками, вместе и
убедиться, что они отъезжают вместе. Эти транспортные средства не должны отъезжать
слишком рано, иначе машины, не имеющие отношение к событию, могут вклиниться между
ними и пелотоном.
- Обеспечить порядок на трассе, чтобы избежать появления транспортных средств, не
имеющих отношение к гонке, на маршруте. Такие транспортные средства могут замедлить
движение или блокировать трассу.
- Использовать четкие указатели для обозначения направлений маршрута, включая
нейтральную зону( часть маршрута между нейтральным стартом и километром 0 месторасположением точного старта)
- Обозначить старт для гонщиков при помощи стартового пистолета, свистка, звонка,
флажка или электронного прибора под контролем комиссара. Часто приглашают гостя из
города, где стартует соревнование, для начала гонки.
- Обеспечить должный контроль над средствами транспорта в гоночном конвое, чтобы
соревнование проходило в безопасном режиме. Водители транспортных средств
в начале гоночного эшелона должны быть в курсе, когда участники начали гонку, и где находятся
их транспортные средства по отношению к пелотону
Если нет нейтральной части маршрута, другими словами, старт начинается непосредственно
со стартовой линии, весь маршрут должен быть безопасным, и транспортные средства,
отъезжающие первыми, должны сразу соответствовать требованиям гонки.
Точный старт на километре 0 может быть осуществлен двумя методами:
1. Старт «в движении»: гонщики не останавливаются, и отсчет времени осуществляется с
стр. 198
момента пересечения ими километра 0;
2. Старт «с остановкой»: гонщики делают краткую остановку на километре 0 и далее
опять начинают движение по сигналу комиссаров.
Комиссары совместно с организатором выбирают лучший метод старта(«в движении» или
«с остановкой»), в зависимости от обстоятельств. Например, если на нейтральном маршруте
была какая-либо авария или прокол шины, комиссары могут приостановить движение, чтобы
позволить задержавшемуся участнику догнать пелотон перед точным стартом.
Обычно организатор или комиссар, следующий перед пелотоном, предупреждают гонщиков о
точном старте посредством клетчатого флажка.
Машина судьи-хронометриста не должна иметь проблем с парковкой на километре 0. Как
только начался отсчет времени, она занимает позицию либо перед, либо позади гонщиков.
_____________________________________________________________________________D.2
ВО ВРЕМЯ ГОНКИ
После точного старта каждое транспортное средство следует в отведенном для него месте в
гоночном конвое.
Комиссары принимают на себя спортивное руководство и контроль над гонкой. Комиссары
работают в тесном сотрудничестве с организатором с целью управления движением
транспортных средств на трассе.
Организатор должен:
- проверить перед движением гоночного эшелона, что трасса защищена
- оповестить других граждан, использующих этот маршрут, и массового зрителя о
приближающейся гонке
- обеспечить безопасность различных групп гонщиков(т.к. группы формируются и меняют
состав)
- содействовать комиссарам в контроле над движением организационного транспорта, в
частности, мотоциклов, обеспечивающих безопасность, транспортных средств прессы и
гостей.
Контроль над транспортными средствами осуществляется во взаимодействии с Президентом
Комиссии Комиссаров.
_____________________________________________________________________________D.2
.1 ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Движение гоночного конвоя тщательно организовано и контролируется. Транспортные
средства должны двигаться по правильной стороне дороги в соответствии с законодательством
данной страны.
Транспортные средства имеют право объезжать пелотон или отдельные группы гонщиков
только с разрешения комиссаров.
Транспортные средства должны быть особенно внимательными, чтобы не обгонять, не
внедряться в группы или мешать гоночному конвою во время:
- за 1000 м до спринта, перевала или подъема,
- зоны кормления,
- опасные участки, как объявляется по радио
Есть два типа официальных транспортных средств, которые осуществляют руководство гонкой:
1. Транспортные средства, перевозящие официальных лиц руководства организации
Эти официальные лица ответственны за общее и фактическое руководство соревнованием:
- руководитель организационной части
- помощник руководителя организационной части (необязательный)
- регулировщики (мотоциклы) (для некоторых событий)
2. Транспортные средства, перевозящие официальных лиц руководства гонкой
Комиссары, ответственные за обеспечение спортивного руководства и вынесения судейских
решений по гонке:
 стр. 199
- Президент Комиссии Комиссаров
- международные комиссары
- другие комиссары
- судья на финише
- судьи-хронометристы
Средства транспорта руководства организации
Одна или более «ведущих машин», как правило, следуют перед машинами руководителя
организационной части и помощника руководителя с целью проверки «проходимости»
маршрута и принятых мер безопасности. Если таких машин на гонке не предполагается, эту
важнейшую организационную задачу выполняют помощник руководителя и/или руководитель
организационной части.
Помощник руководителя организационной части
Следует примерно в 300х метрах впереди ведущих гонщиков. Это расстояние может
варьироваться в зависимости от маршрута гонки.
Помощник руководителя информирует об опасных участках трассы по радио: островки
безопасности, сужения дорог, дорожные работы, плохо припаркованные транспортные средства
и т.д. Помощник руководителя также оповещает о промежуточных спринтах, зонах питания и
о дистанции, остающейся на последних километрах гонки.
Руководитель организационной части
Следует перед пелотоном и перед комиссаром 2
Между машинами руководителя организации и его помощника поддерживается буферная
зона примерно в 200 м. Машины прессы и гостей, следующие впереди гоночного эшелона,
поочередно занимают позиции внутри этой зоны. Такая система позволяет им ближе подъехать
к гонщикам, сохраняя при этом хорошие условия безопасности.
Очень важно, чтобы перед началом старта соревнования руководитель организации и
комиссары четко договорились, каким образом данная система будет работать.
Если на соревнованиях нет помощника руководителя, руководитель организации в одном
стр. 200
лице несет ответственность за контроль над машинами прессы и гостей. В таком случае,
буферная зона отсутствует, и особое внимание должно быть уделено движению транспорта в
начале гоночного эшелона.
Регулировщик
Регулировщик управляет движением транспортных средств гоночного конвоя в
сотрудничестве с управляющими гонкой. Регулировщик передвигается на мотоцикле, чтобы
обладать большей мобильностью и возможностью реагировать на разные ситуации (см. Глава
5.С.1 «Транспортные средства поддержки»). На крупных соревнованиях может быть больше
одного регулировщика.
Транспортные средства управляющих гонкой
Президент Комиссии Комиссаров: следует позади главной группы гонщиков. Дает
разрешение или запрещает транспортным средствам обгонять гонщиков. Снабжает коллег
четкими инструкциями.
Комиссар 2: в начале соревнования следует перед пелотоном, далее занимает позицию
позади разрывов. Если в последствии машины менеджеров команд занимают позицию после
разрыва, комиссар 2 перемещается на позицию позади группы и управляет движением
транспортных средств.
Комиссары 3 и 4: комиссары 3 (и 4) следуют среди машин менеджеров команд и
контролируют позиции транспортных средств в шеренге (менеджеры команд, гости, пресса).
При координации движения транспортных средств должны приниматься во внимание
условия и ширина трассы. Комиссары 3 и 4 также контролируют возвращение на этап
временно отсутствовавших гонщиков ( после аварии, технических проблем и т.д.). Эти
гонщики должны присоединяться к пелотону в соответствии с правилами ( без внешней
помощи ).
Судья на финише: позиция, которую занимает этот комиссар, зависит от страны проведения
и от соревнования.
- В однодневной гонке этот комиссар может следовать в начале гоночного эшелона. В этом
случае, он/она помогает комиссару 2 и оценивает промежуточные спринты. Если он следует в
конце гоночного эшелона, то помогает комиссару 4 перед тем, как обогнать эшелон, отмечая
составы различных групп.
- В многодневной велогонке судья на финише следует в начале гоночного эшелона.
Заблаговременно он выдвигается вперед ( примерно за 20 км до финиша), чтобы выполнять
свои обязанности на финише.
- Судья на финише остается на финишной линии во время кольцевых гонок, чтобы оценивать
промежуточные соревнования и отмечать состав различных групп гонщиков.
Судья-хронометрист
Всегда следует в начале гоночного эшелона. По истечении каждого часа гонки, судьяхронометрист объявляет среднюю скорость за последний час и общую среднюю скорость за
день. Судья-хронометрист занимает позицию на любом железнодорожном переезде, чтобы
иметь возможность вмешаться, если гонка остановлена.
Комиссары на мотоциклах
Мобильность данных комиссаров означает, что они могут передвигаться по всем участкам
гоночного эшелона. Они работают в команде и непрерывно оценивают состояние гонки. Они
предпринимают действия, если считается необходимым.
Транспортные средства менеджеров команд
Каждой команде разрешено иметь одно или два транспортных средства в гоночном конвое,
в зависимости от регламента соревнования. Транспортные средства команд следуют позади
машины Президента Комиссии Комиссаров. Порядок транспортных средств
менеджеров команд определен регламентом UCI. В целом этот порядок установлен
следующим образом:
 стр. 201
1. Транспортные средства команд, принявших участие во встрече менеджеров команд и
подтвердивших стартующих участников в указанные расписанием сроки.
2. Транспортные средства других команд, принявших участие во встрече менеджеров
команд, но не подтвердивших стартующих участников в должные сроки.
3. Транспортные средства команд, не принявших участие во встрече менеджеров команд.
Порядок внутри каждой из этих групп устанавливается жеребьевкой.
Другие процедуры применяются в отношении специальных соревнований, например, Кубки
UCI.
На первом этапе многодневной велогонки порядок транспортных средств определен
регламентом. В последующие дни порядок транспортных средств менеджеров команд
определяется произвольной индивидуальной классификацией.
Во время гонки транспортные средства менеджеров команд должны следовать инструкциям
комиссаров. Если позволяет временной интервал и это разрешено комиссарами, они могу
занимать позиции позади разрывов.
Движение транспортных средств во время испытаний на время
- Транспортные средства должны оставаться примерно в 10 метрах позади гонщика; они
никогда не должны следовать рядом с ним.
- Любые инструкции гонщику должны даваться, находясь за ним.
- Машина менеджера команды не должна создавать затруднений для движения, и ей не
разрешается находиться между двумя гонщиками до тех пор, пока расстояние между ними
не составит, по меньшей мере, 200 метров. Если это расстояние сокращается, автомобиль,
следующий за впереди идущим гонщиком, должен немедленно занять позицию позади
второго.
- Каждое транспортное средство имеет на борту дополнительный велосипед и колеса для
гонщика, для которого он предназначен. Снаряжение, предназначенное для этого гонщика,
должно перевозиться только этим транспортным средством.
- Пассажиры должны оставаться внутри транспортного средства.
- Гонщик и транспортное средство должны останавливаться для ремонта и замены.
- Во время движения запрещается передавать гонщику еду и напитки.
Часто случается, что за гонщиком не следует его/её менеджер команды; вместо этого может
следовать транспортное средство организации. В данном случае водителю необходимо
напомнить об этих правилах.
D.2.2
РАЗЛИЧНЫЕ СИТУАЦИИ НА ТРАССЕ
Во время гонки могут возникнуть самые различные ситуации. Каждая из таких ситуации
подпадает под определенные правила, которые применяют комиссары во взаимодействии с
руководителями организации. Применяя эти правила, комиссары принимают во внимание
обстановку и тип гонки.
ДИАГРАММА 1:
стр. 202
Сплошной, непрерывный пелетон с одной машиной руководителя организации.
Машина руководителя организации всегда следует перед пелетоном с целью:
- обеспечивать соответствующий контроль,
- проверять видимость,
- предупреждать ситуации.
«Ведущая машина»
Гости
Пресса
Промежуточная поддержка
Полиция
Мотоцикл Комиссара 1
Мотоциклы организации
Мотоцикл информирования
Соревнующиеся
Доктор
Президент Комиссии Комиссаров
Менеджеры команд
Мотоцикл Комиссара 2
Свободная зона примерно 200 м в зависимости от конфигурации маршрута
Свободное пространство необходимо для погашения скорости транспортных средств
взаимодействия и координации пелотона
Взаимодействие и координация
Мотоцикл информирования
Полиция
Комиссар 2
Руководитель организационной части
Полиция
Комиссар 3 Гости Промежуточная поддержка Скорая помощь «Конец гонки» Полиция
Полиция
Свободная зона для движения транспортных средств
ДИАГРАММА 2
Конфигурация разрыва – одна машина руководителя организации.
Машина руководителя организации всегда следует перед ведущими гонщиками с целью:
- обеспечивать соответствующий контроль,
- проверять видимость,
- предупреждать ситуации.
«Ведущая машина»
Гости
Пресса
Промежуточная поддержка
 стр. 203
Полиция
Мотоцикл Комиссара 1
Примерно 200 м в зависимости от конфигурации маршрута
Мотоциклы организации
Мотоцикл информирования
Соревнующиеся
Доктор
Президент Комиссии Комиссаров
Менеджеры команд
Мотоцикл Комиссара 2
Полиция Руководитель организационной части Вырвавшиеся вперед гонщики
Полиция
Мотоцикл информирования Промежуточная поддержка Комиссар 2
Комиссар 3 Гости Промежуточная поддержка Скорая помощь «Конец гонки» Полиция
Полиция
45”(*)Комиссар может разрешить или не разрешить транспортным средствам двигаться
между вырвавшимся вперед гонщиком (ками) и следующей далее группой, в зависимости от
временного интервала и конфигурации маршрута.
ДИАГРАММА 3
Сплошной, непрерывный пелотон – одна машина помощника руководителя
организационной части, одна машина руководителя организационной части.
2 машины управляющих организации: буферная зона перед пелотоном.
стр. 204
«Ведущая машина»
Гости
Пресса
Промежуточная поддержка
Полиция
Мотоцикл Комиссара 1
Мотоцикл информирования Соревнующиеся Мотоцикл информирования
Президент Комиссии Комиссаров
Доктор
Менеджеры команд
Мотоциклы организации
Примерно 200 м в зависимости от конфигурации маршрута
Время от времени машины гостей могут въезжать в буферную зону с разрешения помощника
руководителя
Полиция
Комиссар 2
руководитель организации
Полиция
Помощник
руководителя
организации
Буферная зона
100 м
Комиссар 3 Гости Промежуточная поддержка Скорая помощь Машина «Конец Гонки»
Полиция
Свободная зона для движения транспортных средств
ДИАГРАММА 4
Два разрыва – одна машина помощника руководителя организации и одна машина
руководителя организации.
 стр. 205
«Ведущая машина»
Гости
Примерно 200 м в зависимости
Пресса
Промежуточная поддержка
от конфигурации трассы
Полиция
Мотоцикл Комиссара 1
Соревнующиеся
Мотоцикл Комиссара 2
Мотоцикл информирования
Президент Комиссии Комиссаров
Доктор
Менеджеры команд
Полиция
Помощник руководителя организации
Вырвавшиеся вперед гонщики
Полиция
Вырвавшиеся вперед гонщики
Менеджеры команд Комиссар 2 Промежуточная поддержка Руководитель организации
Комиссар 3 Гости Промежуточная поддержка Скорая помощь «Конец гонки» Полиция
Полиция
45”(*)
Комиссар может разрешить или не разрешить транспортным средствам двигаться между
вырвавшимся вперед гонщиком(ками) и следующей далее группой, в зависимости от
временного интервала и конфигурации маршрута.
стр. 206
ДИАГРАММА 5
Один существенный разрыв в движении пелотона, одна машина помощника
руководителя организации и одна машина руководителя организации.
«Ведущая машина» Полиция Помощник руководителя Комиссар 2 Менеджеры команд
Полиция
Полиция
Вырвавшиеся вперед гонщики Комиссар 1 на мотоцикле
Мотоцикл информирования Соревнующиеся Мотоцикл информирования
Президент Комиссии Комиссаров Доктор Менеджеры команд
Мотоциклы организации
Мотоцикл Комиссара 2
Промежуточная поддержка
Пресса
Гости
Руководитель организации
Промежуточная поддержка
Комиссар 3 Гости Промежуточная поддержка Скорая помощь «Конец гонки» Полиция
Полиция
Свободная зона для движения транспорта
3’50”(*)
Комиссар может разрешить или не разрешить транспортным средствам двигаться между
вырвавшимся вперед гонщиком(ками) и следующей далее группой, в зависимости от
временного интервала и конфигурации маршрута.
 стр. 207
D.2.3 ПРОИСШЕСТВИЯ И АВАРИИ НА ТРАССЕ
В случае происшествий или аварий, которые могут повлиять на процесс гонки, организатор,
по согласованию с Комиссией комиссаров, может в любое время принять следующие
решения:
- внести поправки в маршрут
- временно приостановить гонку
- счесть часть маршрута недействительной
- исключить часть этапа, обнуляя результаты любых промежуточных квалификаций, и затем
начать гонку заново
- возобновить гонку, учитывая временные интервалы, связанные с происшествием.
Железнодорожные переезды
Организатор должен отметить любые железнодорожные переезды по ходу маршрута
в техническом руководстве. Комиссар 2 и комиссар на мотоцикле должны первыми
выдвигаться к железнодорожному переезду, чтобы увериться, что сделаны все необходимые
приготовления.
Инструкции применяются, как описано ниже, в следующих ситуациях:
1. Один или несколько вырвавшихся вперед гонщиков останавливаются на
железнодорожном переезде. Переезд открывается перед тем, как приехали
последующие гонщики. Никаких действий не предпринимается. Закрытие переезда
рассматривается как происшествие на гонке.
2. Один или несколько вырвавшихся вперед гонщиков, имеющих преимущество
более, чем в 30 секунд, останавливаются на железнодорожном переезде. Остальные
гонщики догоняют их на закрытом железнодорожном переезде. В этом случае
гонка приостанавливается, и далее, когда машины официальных лиц подъедут,
возобновляется, используя те же временные интервалы.
Если преимущество меньше 30 секунд, закрытый железнодорожный переезд считается
стр. 208
происшествием на гонке.
3. Если один или несколько вырвавшихся вперед гонщиков проезжают
железнодорожный переезд, когда он всё ещё открыт, а последующие гонщики
останавливаются перед закрытым переездом, никаких действий не предпринимается.
Закрытый железнодорожный переезд рассматривается как происшествие на гонке.
4. Любые исключительные ситуации(железнодорожный переезд закрыт слишком долго и
т.п.) будут решаться комиссарами.
Эти договоренности также относятся к любым схожим ситуациям (разводные мосты,
препятствия на дороге и т.п.)
D.3
ФИНИШ
D.3.1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Официальное лицо, ответственное за зону финиша, должно находиться в постоянном
контакте с официальными лицами гонки последние 20 км соревнования. Это официальное
лицо принимает все необходимые меры по подготовке к приезду гонщиков.
Диктор в зоне финиша комментирует ход гонки, в частности, приближение гонщиков к
финишной линии. Диктор должен иметь радиоприемник на трибуне, чтобы находиться в
курсе развития событий на трассе.
Также будет полезно, если радиоприемник будет находиться и в зоне комиссаров.
 стр. 209
Крайне необходимо, чтобы транспортные средства, следующие перед гонщиками, могли
парковаться как можно быстрее, чтобы освободить трассу. Официальное лицо, ответственное
за зону финиша, должно убедиться, что парковочные площадки, предназначенные для
этого транспорта, легко досягаемы и имеют достаточный размер. Сотрудники службы
безопасности в зоне отвода перед финишем должны быть готовы направлять транспорт.
Как правило, фотографы на мотоциклах прибывают незадолго до гонщиков. Они занимают
специально отведенные места на дороге после финишной линии, как указывается членом
организационного руководства.
Для обеспечения безопасности крайне важно, чтобы перед ведущими гонщиками финишную
линию пересекал автомобиль. Этот автомобиль увеличивает скорость на последних 800
метрах (обгоняя фотографов), чтобы пересечь финишную линию, по меньшей мере, за 10
секунд до первого гонщика.
Никакое организационное транспортное средство не должно находиться перед гонщиками
на последнем этапе маршрута, если оно не выполняет никаких особых функций. (например,
мотоциклист с информационной доской не требуется на последнем километре). Все
транспортные средства должны подчиняться инструкциям комиссаров.
Официальному лицу, ответственному за зону финиша, и помощникам рекомендуется
пользоваться свистками.
D.3.2
СОСТАВЛЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИЙ
Судья на финише ответственен за все классификации.
Гонщики, которые были удалены, должны пересекать финишную линию в особый временной
промежуток. Для дальнейшей информации см. Глава 4, Раздел 1.1.3.
Средства массовой информации должны быть проинформированы об именах 10 или 20
ведущих гонщиков и/или лидеров различных классификаций сразу после завершения
соревнования.
Полные официальные классификации должны быть розданы в течение часа после окончания
соревнования.
Классификации заносятся в компьютер в соответствии с нормативами UCI. Точная
информация на каждого гонщика (полное имя, национальность, команда, код UCI и гоночный
номер) должна быть внесена заранее; это упрощает процесс составления классификаций.
Судья на финише и судьи-хронометристы должны тщательно проверить классификации
перед оглашением.
Далее официальные лица организатора печатают и распространяют результаты; они должны
быть уверены, что команды получили копии.
В течение двух часов после окончания соревнования Президент Комиссии Комиссаров
отправляет по электронной почте в UCI и Национальную Федерацию организатора
следующие документы:
- предварительный перечень участников соревнования и вышедших на старт ( для первого
дня только для многодневных гонок),
- классификация соревнования,
- классификация по этапам,
- общая классификация (для многодневных гонок),
- другие классификации ( например, принцип «первого», спринты и т.д.) и особые
классификации ( например, лучший юный гонщик, боевой дух и т.д.)
стр. 210
Организатор должен обеспечить Президента Комиссии Комиссаров всеми необходимыми
кадрами и техническими ресурсами.
D.3.3.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ
Организатор должен лично известить всех гонщиков, которые будут принимать участие в
официальной церемонии. Также должны быть извещены менеджеры команд.
Некоторые дополнительные классификации могут быть определены перед окончанием этапа.
В этом случае, менеджеры команд извещаются по радио перед финишем. От них требуется
обеспечить посещение официальной церемонии их гонщиками.
Гонщики, которые должны принять участие в официальной церемонии, должны быть
доставлены в специально отведенную для них зону (вблизи от сцены) сразу после окончания
соревнования. Эту задачу могут выполнять несколько членов организационной команды.
Официальная церемония должна быть проведена сразу после окончания соревнования. Если
не происходит таким образом, средства массовой информации могут не осветить церемонию.
Это также несправедливо заставлять гонщиков слишком долго ждать, т.к. это сокращает их
время на восстановление.
Хостесс, нанятые организатором, также как и гости из принимающего города, и организациипартнеры вручают цветы и другие призы победителям и фотографируются с ними.
Официальная церемония для всех классификаций не должна длиться более 15 минут.
Официальная церемония также предоставляет возможности привлечь внимание к спонсорам
соревнования и особым гостям.
 стр. 211
Майки лидеров
Майки лидеров не предусмотрены для однодневных велогонок, за исключением переходящей
майки лидера.
И наоборот, организатор должен предоставить майки лидеров для многодневных гонок.
Майка лидера общей классификации на время обязательна. Другие майки лидеров могут
быть на гонщиках, ведущих в других классификациях: очки, принцип «первого», юный
гонщик, смешанные классификации и т.д.
Регламент UCI лимитирует количество маек лидеров в определенных соревнованиях:
максимум 4 майки лидеров для соревнований UCI ProTour и соревнований класса HC, одна
майка – для Elite и Under23Men; шесть маек – для других соревнований.
Чтобы избежать недоразумений, организатор должен убедиться, что майки лидеров
отличаются от маек команд и маек UCI (Continental Circuit leader, World Champion и т.д.).
Майки лидеров, как правило, одноцветные для удобной идентификации.
Организатор должен иметь в наличии несколько различных размеров маек лидеров.
Аэродинамические майки лидеров и костюмы должны быть доступны для испытаний на
время. Если это невозможно, ведущему гонщику разрешено быть в майке или костюме своей
команды.
Право на рекламу на майке лидера зарезервированы за организатором.
Она располагается в верхней передней и задней части майки, в прямоугольнике 32 см
высотой и 30 см шириной, нижние 22 см остаются для использования командами, на белом
фоне.
Это относится также и к костюмам лидеров. При этом логотип спонсора команды может быть
расположено на 9 см ленте на каждой ноге гонщика.
Член организационной команды ответственен за нанесение логотипа спонсора команды
на специально отведенное место перед официальной церемонией. Это может быть
осуществлено при помощи переводных картинок, специальных способов нанесения рисунка
на ткань или самоклеящихся стикеров, предоставленных командой.
Если лидер уже имеет право носить отличительную майку (Чемпион Мира, Чемпион
Страны, лидер Continental Circuit и т.д.), преимущество будет иметь майка лидера данного
соревнования.
D.3.4. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ
После окончания соревнования гонщики, финишировавшие первым, вторым и третьим,
приглашаются в помещение прессы. Если это помещение находится слишком далеко, у
гонщиков можно взять интервью в помещении рядом с зоной церемонии.
D.3.5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ОРГАНИЗАТОРА И ПРЕЗИДЕНТА КОМИССИИ
стр. 212
КОМИССАРОВ
Организатор
После окончания соревнования организатор опрашивает комиссаров, команды и
своих служащих о возникших в течение дня проблемах. Это важно, особенно во время
многодневных гонок, чтобы все проблемы, существенные или незначительные, возникшие в
течение дня, были немедленно устранены.
Если соревнование прошло гладко и без проблем, это позволяет организатору отблагодарить
персонал, комиссаров, партнеров и всех остальных, кто внес вклад в успешное проведение
гонки.
Президент Комиссии Комиссаров
После окончания соревнования Президент Комиссии Комиссаров собирает вместе всех
комиссаров и оценивает их доклады. Президент заслушивает отзывы комиссаров и
расспрашивает их о любых инцидентах, отмеченных во время гонки, которые заслуживают
наложения санкций.
Перед тем, как покинуть место проведения соревнования, Президент Комиссии Комиссаров и
международные комиссары проводят встречу с организатором для обсуждения позитивных и
негативных моментов соревнования.
Во время проведения многодневных гонок подобных встреч бывает несколько; это позволяет
организатору собирать информацию. Таким образом, улучшения могут быть направлены на
оставшуюся часть соревнования.
Любая критика со стороны комиссаров должна быть конструктивной. Необходимо
вдохновлять организатора развивать соревнование.
Также рекомендуется организатору поддерживать постоянный контакт с комиссарами,
выражая, таким образом, свою признательность за выполнение ими своих задач.
Как объясняется в Главе 2.С.6, Президент Комиссии Комиссаров высылает в адрес UCI отчет
о гонке с оценкой события. Данный отчет имеет форму опросника с вариантами ответов «Да»
или «Нет». Во внимание приняты все вопросы организации мероприятия.
UCI Road Department внимательно изучает отчет о гонке. Это является основой для
продвижения или, наоборот, для перевода соревнования в более низкую категорию.
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
 стр. 213
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Accommodation – Размещение
191-193
Accommodation’s expenses – Расходы на размещение
1-190
Accreditation individuals – Аккредитованные лица
1-201
Accreditation media – Аккредитованные СМИ
1-64
Accreditation vehicles – Аккредитованные тр.ср-ва
1-207
Anti-doping(control) – Анти-допинг(контроль)
1-164
Anti-doping(inspector) – Анти-допинг(инспектор)
162-164,264
Anti-doping(premises) – Анти-допинг(помещение)
1-164
Audiovisual rights – Аудиовизуальные права
В
67
Barriers – Ограждения
134,150,181,183
Behind the finish line – За финишной линией
66
Blackboard motorbike - Мотоцикл
с информационной доской
269
Broom wagon – Автофургон «Конец гонки»
270
Budget
1-88
С
Calendar fees – Вознаграждения
37
Camera operators – операторы телекамер
271,274-276
Cancellation of the event – аннулирование соревнования
Catering – Кейтеринг
194-196
Ceremony area – Зона церемонии
157-160
Circuit – Маршрут
96
Chaperon – Сопровождающий
163-164
Classes – Разряды
32
Closing roads – Перекрытие
дорог
44,165
Commentators’ stand – Трибуна
комментатора
160
Commissaire(panel) – Комиссар
(комиссия)
263-264
Commissaire(President of the panel)Комиссар(Президент Комиссии)
37,263,282,299
Commissaires’ meeting – встреча
Комиссаров
122,265
Communiqués – Коммюнике
245-250
Confirmation of starters –
Подтверждение стартующих
265
Course(security) – трасса
(безопасность)
100-101,176-181
Critical points of the race –
Ключевые точки гонки
112,181
D
Date(change of) –сроки(изменение)
36
Deviation – точка отвода
151-153
Distance – Дистанция
95
стр. 214
23,36
Categories – категории
30
Categories of organizer – Категории организатора
22
E
Entertainment – Развлекательная
Программа
131-132,157
Event (name) – Соревнование
(название) 33
F
Feed zone – Зона питания
M
Map Finish area – Карта Зоны
97-98,111,181
Finish (area) – Финиш (зона)
144-145
Map Start area – Зона Старта
на карте
120-121
Map Start area of a Time Trial –
Зона Старта Испытаний на время
на карте
138-139
Media – СМИ
61-69,159-161,271
Medical services (intervention) –
Мед. службы (вмешательство)
184-185,187-188
Medical services (resources) –
Мед. службы (средства) 185-187
Mixed zone for interviews –
Смешанные зоны для интервью 66
Mobile escort – мотоэскорт
165-168
1-164
Finish (line) – Финиш (линия)
146,149,150,183,200,201
Finish judge – Судья на финише
263-264,282,296
Flash interview – Краткое интервью
66,159
Frame number – номер на велосипеде
1-262
G
Guests – Гости
110,133,156,277
H
Half-stages – «половинки»
Motorbike commissaries –
96
Комиссары на мотоциклах 264,282
Headquarters – Штаб-квартира
N
122,146-147
Neutral assistance – Промежуточная
I
поддержка
269-270
Information motorbike – Мотоцикл инфор-я
neutralized start–Нейтральный старт
216-217,269
134,135
International calendar – Международный календарь
О
30-32,36
International calendar(registration procedure) Obstacles – препятствия
Международный календарь (процедура регистрации)
169-174,176-179
33-35
K
Official ceremony – официальная
Kilometer 0 – километр 0 110, 135
церемония 297-298
L
Off-race route – Объездная
Lead vehicle – «Ведущая машина» 267,281
трасса 110
Leader jerseys – Майки лидеров 298-299
Organization’s director-руководитель
Level crossings – железнодорожные переезды
организационной части 23,281-282
180-181,294-295
Licenses (check)-Разрешения (проверка)
Organizer’s responsibilities 265
обязанности организатора 23
 стр. 215
P
Paid personnel – нанятый персонал
50
Parking – стоянка
126-129,147
Participation – Участие
1-256
Participation fees – Вознаграждения участникам
257
Photo-finish – Фото-финиш
1-1.1
Photographers – фотографы
66,155,157,159,161,271-273
Press conference – Пресс-конференция
66,161,299
Profile – Профиль
1-243
Prologue – короткий этап велогонки 98
Provisional list of competitors – предварительный
Список участников
245
Public’s stands – Трибуна зрителей
147-148,157
Publicity cavalcade – Рекламная процессия
277
R
Race number – Номер на гонке
1-262
Race Radio (diagram) – Радио гонки (диаграмма)
1-229
Race Radio glossary – Словарь радио терминов
212-213
Race prizes – Призы на гонке 38,262
Race situations (diagrams) – Ситуации на гонке
(Диаграммы)
284-293
Race situation security (diagrams) – Обеспечение
Безопасности на гонке (диаграммы) 169-174
Reconnaissance of the course – Ознакомление
с маршрутом 103,266
Regulator – Регулировщик
268-269,282
Time bonuses – Дополнительное время
231
Time limits – Временные лимиты
231
Time Trial – Испытание на время
98,100
Time Trial (area) – Испытание на время (зона)
Results – результаты
247,296-297
Road Race Report – Отчет о
гонке по шоссе 37,299
Rolling closure – Чередующиеся
закрытия
165
S
Security meeting – Встреча
по вопросам безопасности
182,265
Signing-on area – Зона регистрации
129
Signs – Указатели
11-113,123,148
Specific regulations – особый
распорядок 232-238
Standing start – Старт с места
134,135
Start (line) – Старт (линия)
134,140
Start (area) – Старт (зона)
120-121,123-125
Start ramp – Стартовая рампа
140-141
Start village – Деревня старта 133
Starters (list)–Стартующие(список)
245-246
Starting order –Стартовый порядок
98-99
Stationary marshals – контролеры
на местах
175
T
Team managers’ meeting - Встреча
менеджеров команд 259-260
Technical guide – Техническое
230-231,239-244
Technical service providers –
Провайдеры техподдержки 51
Teams (entry) – Команды
(регистрация) 256-258
стр. 216
136-137,138-139
Time Trial plates – Призовые кубки испытаний на время
137,140
Timekeepers – Судьи-хронометристы
264,280,282
Timetable – Расписание
103,239,244
Transfers – трансферты
197
Tunnels – Тоннели
180
TV Production – ТВ продакшн
67-69
U
UCI Cup – Кубок UCI
31,256
V
VIP area – Вип-зона
133,156-157
Volunteers – Волонтеры
22,46,51
 стр. 217