Профи и тренинг. Как инструкторы Mercedes

32
www.abw.by
14 августа 2014
èíòå ðíå ò-ïîðòà ë
13
Профи и тренинг. Как инструкторы Mercedes-Benz обучали
белорусских дальнобойщиков новому образу мышления
кам целый "райдер" из условий, которым
те должны соответствовать: возраст грузовика, характеристики шин, многое другое
и… сертификаты о том, что водители прошли обучение, подобное курсам
Mercedes-Benz ProfiTraining. Снижение
расхода топлива - это еще и снижение выбросов в атмосферу. А об экологии "брендовые" заказчики перевозок, которые платят перевозчику хорошие деньги, думают.
И это тоже еще не все. Цены на топливо будут расти и дальше. Не за горами
час, когда солярка в Беларуси будет стоить как в Европе. Вот тогда-то перевозчики ой как начнут считать деньги. Ой как
будут востребованы не просто профессиональные, а высокопрофессиональные
водители с новым образом мышления.
Аналитики Mercedes-Benz такое развитие событий просчитали уже давно.
Вот почему компания инвестирует не
только в передовые электронные системы, но и в, казалось бы, посторонних водителей. Инструкторы Mercedes-Benz
ProfiTraining учат не только ездить
по-другому - они учат мыслить по-другому. Change Your Mind - это самое сложное для обучаемого. Change Your Mind этому учили на курсах ProfiTraining. Мое
мышление поменялось. Хотя я даже не
практикующий водитель грузовика, оно
все равно поменялось.
Äìèòðèé ÃËÀÄÊÈÉ, ôîòî àâòîðà
Ìîæíî ëè íàó÷èòü ÷åìó-òî íîâîìó â îáëàñòè âîæäåíèÿ äàëüíîáîéùèêà ñ 20-ëåòíèì ñòàæåì? Ïðàêòè÷åñêè ëþáîé âîäèòåëü ëèøü ñíèñõîäèòåëüíî
óëûáíåòñÿ â îòâåò íà ýòîò âîïðîñ. Íî æèçíü áîãà÷å
íàøèõ ïðåäñòàâëåíèé î íåé.  òîì ÷èñëå è â îáëàñòè óïðàâëåíèÿ ãðóçîâèêàìè.
В середине июля в течение недели в
Минске проходил мастер-класс для водителей белорусских транспортных компаний. Называлось мероприятие
Mercedes-Benz ProfiTraining. Для этого в
Беларусь приехали два специальных учебных тягача Actros MP4 и харизматичный
европейский дуэт инструкторов. Каждый
тягач уже в Минске снабдили полуприцепами. Один полуприцеп - марки Kogel, второй - Krone. Естественно, обеспечили каждому автопоезду полную загрузку. Роль
балласта выполняли строительные блоки.
А студенты кто? А "студенты" - это
умудренные опытом взрослые дядьки,
некоторые старше инструкторов. Это водители белорусских транспортных компаний "Кристалстайл", "Каскад-Транс",
"Белагроэкспорт", "АлексКарго", "БелЕвроВестТранс", "Пролив" и других. Всего через тренинг прошли водители более
двух десятков транспортных фирм. Надо
ли говорить о том, что бывалые дальнобойщики перед тренингом выказывали
некоторый скептицизм по поводу самой
идеи обучения "чему-то новому"? Конечно, скептицизм был. Был, но к концу тренинга сплыл. Как это происходило?
Итак, сначала за руль автопоезда садится водитель и просто проезжает маршрут. Едет в традиционной для себя манере. Перед стартом никто его никакими новыми знаниями не "грузит".
Показания расхода топлива скрупулезно фиксировал беспристрастный
электронный расходомер. Затем за руль
садится инструктор. Тот же автомобиль,
тот же маршрут. "Студент" рядом. И… в
разных заездах чуть по-разному, но в
среднем расход топлива у инструктора
на 15% меньше. Как так?
А вот это уже и разбирали подробно на
тренингах после второго заезда. "Секретов" и нюансов существует немало, но
главный можно выразить примерно так:
"Нужно "плыть" в потоке". Что значит
"плыть"? Максимально использовать накат,
избегать резких "перегазовок". Рассчитывать режим движения между светофорами
таким образом, чтобы на светофорах не
останавливаться. То есть видишь - вдали
начинается красный, сбрось скорость, поезжай расслабленно, чтобы "проплыть" на
зеленый не останавливаясь. И еще целый
ряд нюансов и приемов. Все-таки я не
инструктор, поэтому не претендую на абсолютно точные формулировки.
Как выяснилось, многие водители до
сих пор находятся в плену мифов и легенд. Больше всего заблуждений связано
с моторным тормозом. Оказывается, до
сих пор бытует слепая вера в то, что "ритарду" включать - только движок гробить.
Ретардером либо пользуются мало, либо
не пользуются вообще, особенно в городском режиме. В то же время экономичное
вождение - это не только экономия топлива, но и, например, сбережение ресурса
тормозных колодок.
Во время инструкторских проездов
действительно можно было наблюдать в
некотором роде чудеса. Своим глазами
видел - Альберт и Цезарь несколько раз
прошли маршрут вообще без остановок
на светофорах и ни разу (ни разу!) не нажали педаль тормоза. "Включать голову"
и ретардер. Одно только это экономит
топливо и ресурс машины.
Ну а после "лекций" за руль вновь садились водители и проезжали маршрут,
уже вооруженные новыми знаниями.
Инструктор рядом теперь не молчал, а
корректировал действия и активно подсказывал. Пока "нарезали круги" по маршруту, периодически можно было наблюдать других участников движения, на
примере действий которых инструкторы
показывали "как не надо делать". Вот, например, нас на всех парах обогнала самосвальная сцепка. И что? Сначала "газ" в
пол, затем тормоз в пол на светофоре… А
в итоге на светофоре мы все равно ее
плавно объехали не останавливаясь.
Под конец обучения водителям вручали сертификаты о прохождении тренинга. Я говорил с некоторыми из них до
и после тренинга. До тренинга у большинства скепсис - после большинство
приняло новые знания, а то меньшинство, которое сразу не смогло принять,
Cïåöèàëüíûå ó÷åáíûå òÿãà÷è Mercedes-Benz Actros MP4
все равно как минимум задумалось. Это
тоже результат.
Mercedes-Benz не зря организует такие тренинги. Согласитесь, именитая
компания ничего не стала бы делать просто так. Например, в немецком Верте, где
расположен основной завод по сборке
грузовиков, подобный тренинг ежедневно проходят в среднем 80 человек.
Зачем самой фирме это надо, ведь ее
технику и так покупают? Но Mercedes не
был бы самим собой, если бы не смотрел
на мир шире, чем только в финансовой
плоскости.
"Любой автомобиль хорош ровно настолько, насколько квалифицирован его
Нестандартный стиль, непривычная
манера позволяют беречь топливо, экономить деньги и ресурс. Прежде чем
учить этому, инженеры-испытатели
Mercedes-Benz все сто раз проверили и
перепроверили. "Старые ощущения не
всегда рациональны" - это уже цитата из
Цезаря Гонкалвеса.
Но и это еще не все. Экономичного
вождения все чаще требуют от перевозчиков… заказчики! Казалось, уж заказчику
не все ли равно, сколько литров топлива
сэкономит или не сэкономит водитель
транспортной фирмы? Оказывается, не все
равно. Престижные, имиджевые заказчики, та же IKEA, предъявляют перевозчи-
Ïîêàçàíèÿ ðàñõîäà òîïëèâà
ñêðóïóëåçíî ôèêñèðîâàë
áåñïðèñòðàñòíûé ýëåêòðîííûé
ðàñõîäîìåð
 ðàçíûõ çàåçäàõ ÷óòü
ïî-ðàçíîìó, íî â ñðåäíåì ðàñõîä
ó èíñòðóêòîðà íà 15% ìåíüøå
Òðåíåðñêèé äóýò. Ñëåâà - Öåçàðü Ãîíêàëâåñ, ñïðàâà - Àëüáåðò Øòàðê
водитель" - это слова Альберта Штарка. А
современный грузовик в целом и уж Actros
MP4 тем более - это уже не просто самодвижущийся экипаж, а скорее электронный
гаджет с колесами. Кому, как не фирме-производителю, знать все мельчайшие
нюансы управления своим продуктом?
А манера управления гаджетом заметно отличатся от стиля езды на обычном
грузовике. Некоторые приемы, которым
учили инструкторы, противоречат всем
привычкам водителей "старой школы". Да
чего уж там скрывать, инструкторы признавались, что они сами, когда осваивали
эту технику вождения, не верили в ее результативность. Все водительское естество отторгает то, что говорит инструктор. Но тесты… Тесты, которых
Mercedes-Benz проводит огромное количество, показывают обратное.
Êàæäîìó àâòîïîåçäó
îáåñïå÷èëè ïîëíóþ çàãðóçêó.
Ðîëü áàëëàñòà âûïîëíÿëè
ñòðîèòåëüíûå áëîêè
Íåñòàíäàðòíàÿ ïëàíèðîâêà ñàëîíà êàáèíû ó÷åáíîãî òÿãà÷à. Çäåñü
øåñòü ñèäåíèé, óñòàíîâëåííûõ â äâà ðÿäà