umm_1608

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
В. Р. Асадченко
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
Екатеринбург
2008
3
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
В. Р. Асадченко
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
Методические указания к лабораторным работам
для студентов специальностей
190303 – «Электрический транспорт железных дорог»
190302 – «Вагоны»
Часть 1
Екатеринбург
2008
4
УДК 625.2.529
А90
Асадченко В. Р. Безопасность движения и автоматические тормоза:
Методические указания к лабораторным работам. – Екатеринбург:
УрГУПС 2008. – Ч. 1. – 30 с.
Приведены основные рекомендации по выполнению исследований при
практическом изучении тормозной техники в условиях лаборатории, а также с
использованием обучающих компьютерных программ.
Методические указания предназначены для студентов очной и заочной
форм обучения, изучающих дисциплины «Безопасность движения и автоматические тормоза» и «Автоматические тормоза вагонов» и могут использоваться
как при выполнении лабораторных работ, так и в курсовом и дипломном проектировании.
Текстовая часть указаний составлена с соблюдением требований
ГОСТ 2.105-95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам».
Одобрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Электрическая тяга», протокол № 7 от 10 апреля 2008 г.
Автор: В. Р. Асадченко, профессор кафедры «Электрическая тяга»,
д-р техн. наук, УрГУПС
Рецензент: В. И. Головин, доцент, канд. техн. наук, зав. отделением
УО ВНИИЖТа
© Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2008
5
Оглавление
1 Задачи, планирование и организация проведения
лабораторных работ ................................................................................................. 4
2 Порядок выполнения лабораторных работ по дисциплинам
«Автоматические тормоза и безопасность движения»,
«Автоматические тормоза вагонов»....................................................................... 5
3 Указания по выполнению и контрольные вопросы............................................ 10
3.1 Лабораторная работа № 1 «Поездной кран машиниста 394» .......... 10
3.2 Лабораторная работа № 2 «Кран 254
вспомогательного
тормоза»................................................................................. 14
3.3 Лабораторная работа № 3 «Воздухораспределитель 292-1
пассажирского типа»............................................................................................... 16
3.4 Лабораторная работа № 4 «Воздухораспределитель 483 М грузового
типа» .......................................................................................................................... 19
3.5 Лабораторная работа № 5 «Электропневматический тормоз
двухпроводный» ......................................................................................................... 22
3.6 Лабораторная работа № 6 «Исследование приборов управления
тормозами в локомотивном депо» ......................................................................... 25
Библиографический список...................................................................................... 28
6
1 Задачи, планирование и организация проведения лабораторных
занятий
1.1 Основными задачами лабораторных занятий являются:
– ознакомление с натуральным тормозным оборудованием;
– подтверждение экспериментом теоретических положений;
– ознакомление с процессами, протекающими в тормозных приборах;
– приобретение навыков обращения с автотормозными устройствами, усвоение основ их действия, обучение технике проведения эксперимента (испытаний);
– получение опыта оформления и обобщения результатов исследований
(испытаний);
– использование занятий в лаборатории для контроля и самоконтроля усвоения изучаемой теории.
1.2 Лабораторные работы выполняются в специализированных лабораториях поэтапно:
1) ознакомление с правилами техники безопасности, технической базой и
подготовка к проведению эксперимента (испытаний);
2) выполнение испытаний;
3) оформление, оценка и обобщение результатов испытаний;
4) защита индивидуально подготовленного отчета о выполненной лабораторной работе.
1.3 Для выполнения лабораторных работ вся группа делится на бригады
по 4–5 студентов, включающие каждая: организатора (командира) испытаний,
двух-трех наблюдателей-регистраторов контролируемых параметров и протоколиста.
Каждой бригаде присваивается постоянный порядковый номер.
Очередность выполнения лабораторных работ бригадами определяется
«Графиком выполнения лабораторных работ», составляемым на текущий учебный семестр.
1.4 К выполнению лабораторной работы допускаются только подготовленные студенты. Подготовленным является студент, знающий цель работы,
имеющий на руках программу испытаний, усвоивший взаимосвязи в объекте
эксперимента, способ и средства выполнения программы и предполагаемые результаты.
1.5 Включение испытательных стендов в лаборатории выполняется только с разрешения и под контролем преподавателя, ведущего занятие (или лаборанта).
7
2 Порядок выполнения лабораторных работ по дисциплинам
«Безопасность движения и автоматические тормоза»
и «Автоматические тормоза вагонов»
2.1 Целью комплекса лабораторных работ является изучение устройства
и действия основных пневматических приборов и систем автотормозов подвижного состава, а также исследование их определяющих характеристик и
свойств.
2.2 Первая экспериментальная часть лабораторных работ по изучению
кранов машиниста (КМ) и воздухораспределителей (ВР) выполняется на однотипных специальных стендах, подключенных через воздухопроводы к общему
главному резервуару (ГР) со сжатым воздухом. ( Поддержание в ГР давления
сжатого воздуха осуществляется специальным регулятором путем периодического включения компрессорной установки. Включение компрессора выполняется только преподавателем!)
Стенд выполнен в виде закрытого декоративными стенками и двумя
дверками металлического каркаса, внутри которого размещены и закреплены
пневматические приборы автотормозов, соединяющие их воздушные трубопроводы с разобщительными кранами, и другое оборудование. На наклонной лицевой панели стенда выгравирована схема соединения тормозных приборов и
размещены манометры, показывающие давление в емкостях, лампы локомотивной сигнализации (ЛС), выключатель электрического питания и вольтметр, регистрирующий напряжение питания электропневматического тормоза (ЭПТ).
Над горизонтальной столешницей стенда выступают верхние части кранов
управления тормозами: КМ № 395 и крана вспомогательного тормоза
КВТ № 254. Через боковую, декоративную панель стенда слева выведена рукоятка переключателя грузовых режимов ВР. Стенд укомплектован тремя ВР:
грузового типа № 483; пассажирского типа № 292 и электровоздухораспределителем ЭВР № 305.
Питание стенда сжатым воздухом осуществляется от ГР через блокировочное устройство БУ № 367 М, доступ к которому обеспечивается при открывании дверок стенда. Вместо тормозного цилиндра (ТЦ) в стенде используется
резервуар объемом 20 л; тормозная магистраль (ТМ) имитирована резервуаром объемом 78 л. Кроме указанных стенд снабжен также следующими резервуарами: запасным ЗP объемом 55 л; уравнительным УР объемом 20 л; дополнительным ДР объемом 5–7 л.
Все перечисленные приборы связаны между собой воздухопроводами с
разобщительными кранами № 1–12, позволяющими подключить те или иные
тормозные приборы в заданную для испытаний схему. Принципиальная пневматическая схема универсального стенда для испытания автотормозных устройств приведена на рисунке 1.
8
9
Помимо упомянутых имеются манометры РК и ЗК, показывающие давление соответственно в рабочей и золотниковой камерах воздухораспределителя
ВР 483 и рабочей камеры РК электровоздухораспределителя ЭВР 305.
Поскольку манометры отградуированы в единицах давления системы
МКГСС, то в методических указаниях и отчетах по выполненным работам используются как равные 1 кгс/см2 = 1 ати (атмосфера избыточная), соответствующие примерно 0,1 МПа в системе СИ.
В правой части рисунка 1 показана принципиальная схема имеющегося
на стенде двухпроводного электропневматического тормоза ЭПТ.
2.3 На первом (вводном) занятии студенты знакомятся с правилами техники безопасности, о чем расписываются в соответствующем журнале.
2.4 Правила техники безопасности при выполнении лабораторных работ.
Запрещается:
а) находиться вне своих рабочих мест и проводить какие-либо манипуляции на стенде без разрешения преподавателя;
б) находиться за стендом во время выполнения эксперимента (его части);
в) выполнять переключения ручек кранов КМ и КВТ при открытых дверках стенда.
При испытаниях тормозных приборов переключение ручки КМ проводят
согласно программе эксперимента.
Включение (и отключение) в работу тех или иных тормозных устройств
следует проводить после отключения (устройством блокировки) стенда от ГР.
При испытаниях ЭПТ нужно руководствоваться также правилами электробезопасности.
Обо всех замеченных неисправностях стенда следует немедленно докладывать руководителю занятий или лаборанту.
После ознакомления с правилами техники безопасности студенты должны изучить устройство стенда, размещение приборов, расположение разобщительных кранов и ручек переключателей у тормозных приборов и научиться
включать стенд в работу и отключать. C этой целью студенты, пользуясь конспектом или учебниками [1–4], должны ознакомиться с назначением, устройством и действием блокировочного устройства 367М и продемонстрировать полученные знания преподавателю.
2.5 Для включения и отключения стенда следует:
– поставить ручку КМ в пятое (служебное торможение) положение;
– при понижении давления в ТМ до нуля открыть дверки стенда и повернуть ручку блокировочного устройства: вниз – для подключения стенда к ГР;
вверх – для отключения стенда от ГР;
– повернуть ручку комбинированного крана устройства блокировки против хода часовой стрелки при включении и по ходу часовой стрелки при отключении стенда.
2.6 К выполнению экспериментальной части лабораторных работ студенты допускаются лишь при наличии программы эксперимента (испытаний),
10
проверенной преподавателем. Разработка программы выполняется преимущественно во внеаудиторное время при подготовке к лабораторной работе. Выполнять работы следует с помощью иллюстрированных альбомов, учебных пособий и учебников [1–4].
Программа есть совокупность пунктов, каждый из которых отражает исследование отдельных свойств или характеристик испытуемого устройства автотормозов. Каждый пункт содержит:
а) последовательность выполнения действий (операций управления) с
указанием начальных и конечных условий;
б) предполагаемый результат (вид характеристики);
в) экспериментальный результат.
Пример программы показан в таблице 1.
Пункты программы должны соответствовать заданию по лабораторной
работе и в совокупности отражать свойства исследуемого прибора автотормозов. Составленная программа проверяется и утверждается преподавателем, ведущим занятие. Утвержденная программа является допуском к выполнению
эксперимента.
В ходе выполнения программы необходимо сразу же оценивать полученный результат, с тем чтобы иметь возможность повторить опыт при необходимости. После выполнения всех пунктов программы полученные результаты утверждаются преподавателем и студент составляет индивидуальный отчет по
лабораторной работе. Титульный и последующие листы отчета выполняются по
общим правилам.
Отчет должен содержать:
1. Название и указание назначения исследуемого прибора (группы приборов, cхемы).
2. Формулировку цели работы.
3. Cхему включения прибора в работу с указанием номеров открытых и
закрытых разобщительных кранов стенда.
4. Выполненную программу исследования свойств и характеристик прибора с указанием нормативных и опытных значений отдельных показателей.
5. Оценку полученных при испытании прибора результатов и описание
сформулированных по ним свойств и характеристик прибора. В отдельных работах – графики измерения давления во времени в соответствующих объемах.
2.7 Оформленный отчет защищают перед преподавателем. Студенты, не
защитившие отчет по предыдущей работе, к выполнению последующей не допускаются.
11
12
При своевременном и качественном выполнении работы защита ее заключается в ответах на приведение в данном руководстве контрольные и заданные преподавателем дополнительные вопросы.
Студенты, не укладывающиеся в нормальный регламент работы, приглашаются на дополнительные занятия на условиях деканата.
Примечание – по первому занятию (знакомство со стендом и изучение
устройства блокировки 367 М) отчет не оформляется.
3 Указания по выполнению и контрольные вопросы
к лабораторным работам
3.1 Лабораторная работа № 1 «Поездной кран машиниста 394»
Цель работы
Изучить назначение, усвоить действие и процессы управления тормозами
поездным краном машиниста 394. Определить опытным путем его основные
свойства и сравнить их с требуемыми для эксплуатации.
Общие положения
Кран машиниста устанавливается на локомотивах и служит для управления пневматическими тормозами поезда посредством изменения давления воздуха в тормозной магистрали ТМ. Кран машиниста КМ 394 является конструктивным развитием крана 222 и может применяться для управления тормозами
как пассажирского (непрямодействующего), так и грузового (прямодействующего) типов [1–4].
Кран состоит из верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника) и
нижней (уравнительной) частей, стабилизатора, редуктора и подключенного к
надпоршневой полости уравнительного резервуара.
Редуктор предназначен для регулирования (ручной) и автоматического
поддержания в уравнительном резервуаре (УР) установленного давления при
поездном (втором) положении ручки крана. Стабилизатор обеспечивает автоматическую ликвидацию (понижение) сверхзарядного давления при переводе
ручки крана машиниста из первого положения во второе.
Уравнительная часть, состоящая из уравнительного поршня с клапанным
распределителем, выполняет функции пневматического повторителя. Она обеспечивает изменение давления в ТМ в соответствии с процессами, протекающими в УР. Кран подключен через устройство блокировки 367 М к трубам главного резервуара и тормозной магистрали.
Действие и свойства крана изучаются при переводе ручки КМ, имеющей
шесть (для КМ 394-3 – семь) рабочих позиций, из одного положения в другое с
необходимой временной выдержкой для достижения контролируемым параметром заданного значения (или по истечении определенного времени).
13
Указания по выполнению работы
Перед выполнением практической части работы следует изучить устройство и действие КМ 394 и его основные характеристики.
Для выполнения испытаний необходимо посредством разобщительных
кранов собрать на стенде схему, по которой КМ 394 через ТМ воздействует на
ВР 483, включенный на груженый и равнинный режимы и управляющий давлением в ТЦ. При этом надо выполнить разобщение соответствующих емкостей с
атмосферой (схема испытаний должна быть представлена в отчете).
Испытание КМ выполняется по утвержденной программе.
Задание для испытаний:
1) включите КМ и отрегулируйте его на нормальное поездное давление в
тормозной магистрали, ати:
на электропоездах
4,5–4,8;
для пассажирского поезда 5,0–5,2;
для грузового поезда
5,3–5,5;
2) проверьте соответствие величин давления в УР и в ТМ;
3) проверьте плотность ТМ стенда и сравните ее с нормативной (снижение
давления с 5,5 до 5,3 ати должно произойти не менее чем за 5 мин);
4) проверьте питание расхода воздуха из ТМ (при открывании отверстия
диаметром 2 мм из магистрали в атмосферу кран должен поддерживать давление в ТМ с отклонением не более 0,15 ати), в поездном положении ручки КМ;
5) проверьте плотность УР при давлении в нем 3,5–4,0 ати (понижение давления в УР на 0,1 ати допускается не менее чем за 180 с) в условиях:
а) с утечкой воздуха из ТМ через отверстие диаметром 2 мм;
б) с естественными утечками из ТМ;
6) проверьте питание утечки (через отверстие диаметром 2 мм) из ТМ при
перекрыше с питанием;
7) проверьте изменение давления в УР и в ТМ при перекрыше без питания в
условиях естественной утечки и при повышенной утечке (через отверстие диаметром 2 мм);
8) проверьте чувствительность уравнительного поршня КМ (по норме: минимальное изменение давления в УР, приводящее к соответствующему изменению давления в ТМ, составляет 0,2–0,3 ати);
9) определите величину темпа служебной разрядки ТМ (удовлетворительным считается темп снижения давления в ТМ с 5 до 4 ати за время 4–6 с, т. е.
примерно 0,25 ати/c) и отметьте величину давления в ТЦ, полученного при
полном служебном торможении ПСТ;
10) проверьте время наполнения УР и ТМ (время наполнения УР объемом 20
л до давления 5 ати должно быть 30–40 с при давлении в ГР не менее 7,0 ати, а
тормозной магистрали в голове поезда не более чем 4 с);
11) проверьте величину темпа экстренной разрядки ТМ (давление в магистрали должно снизиться с 5 до 1 ати за время не более 3 с, а в УР – не более 15 с)
и отметьте величину давления в ТЦ при экстренном торможении ЭТ;
14
12) проверьте темп и время ликвидации сверхзарядного давления (по нормативам ликвидация сверхзарядки с 6,5 до 6 ати проходит за 150–240 с, а с 6 до
5,8 ати – за 80–120 с);
13) проверьте регулировочное (ступенчатое) торможение посредством КМ,
отмечая величины снижения (ступени) давления в ТМ и соответствующие изменения давления в ТЦ;
14) аналогично проверьте ступенчатый (2–3 ступени) отпуск;
15) согласуйте данные выполненных испытаний с зависимостями, показанными на рисунке 2.
В отчете необходимо привести данные зависимости со всеми обозначениями, включая количественные и положения ручки КМ.
Контрольные вопросы по крану машиниста 394
1. Каково назначение, устройство и принцип действия поездного крана
машиниста?
2. Как и посредством чего кран машиниста приводит в действие тормоза?
3. Как реагируют тормоза на темп изменения давления в тормозной магистрали?
4. Какие темпы изменения давления регламентируются на практике?
5. Каково назначение, роль золотника с его зеркалом в кране машиниста?
6. Каковы назначение и роль редуктора КМ?
7. Каковы назначение и роль стабилизатора КМ?
8. Каковы назначение и роль уравнительного поршня КМ?
9. Каковы назначение и роль уравнительного резервуара КМ?
10. Из каких условий принято время зарядки (постоянная времени) уравнительного резервуара?
11. Какие положения имеет ручка крана машиниста и каково их функциональное назначение?
12. Для чего служит первое положение ручки КМ?
13. Как и для каких целей применяют сверхзарядку?
14. Какие свойства тормоза определяет чувствительность уравнительного
поршня КМ?
15. Какое значение для тормоза имеет величина плотности УР?
16. Какие нарушения в работе тормоза будут наблюдаться при наличии
утечек из УР?
17. В каком случае понижение давления в ТМ вызывает понижение давления в УР и что этим достигается?
15
16
3.2 Лабораторная работа № 2 «Кран 254 вспомогательного тормоза»
Цель работы
Изучить действие и усвоить порядок обращения с краном 254 вспомогательного тормоза. Определить опытным путем важнейшие свойства КВТ и их
соответствие эксплуатационным требованиям.
Общие положения
Кран 254 вспомогательного тормоза служит для независимого управления тормозами непосредственно локомотива и устанавливается практически на
всех автономных подвижных единицах. Кран 254 вспомогательного тормоза
состоит из трех основных частей: верхней регулирующей, с ручкой управления
на винтовом стакане; средней – повторителя (или реле давления), осуществляющего впуск и выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров локомотива,
и нижней части – кронштейна – плиты для подвода труб и крепления крана. К
плите подводятся трубы: от главного резервуара; от воздухораспределителя; от
тормозного цилиндра; атмосферная [1–4].
Кран является прямодействующим, так как утечки в тормозных цилиндрах при его торможении восполняются во всех режимах работы.
Если КВТ производится независимое торможение локомотива, то давление в ТЦ зависит от положения его ручки (3–6 положения).
Если ручка КВТ находится во втором поездном положении, то он повторяет действие воздухораспределителя локомотива и наполнение ТЦ зависит от
величины давления, создаваемого последним.
При этом у машиниста всегда остается возможность через КВТ изменить
давление в ТЦ в любую сторону.
Ручка КВТ имеет шесть положений:
I – отпускное для независимого отпуска тормозов локомотива при включенных автотормозах состава;
II – поездное – для повторения торможений или отпусков, которые производятся в поезде основным КМ, и отработки ВР локомотива;
III – VI – ступени торможения локомотива.
Указания по выполнению работы
Перед выполнением практической части работы необходимо изучить
устройство и действие крана 254 вспомогательного тормоза и его основные характеристики.
Для выполнения испытаний необходимо составить и посредством разобщительных кранов собрать на стенде схему, по которой поездной кран машиниста КМ через тормозную магистраль ТМ воздействует на грузовой воздухораспределитель ВР 483; к «выходу» ВР подключается дополнительный резервуар
ДР, давление в котором воздействует на («вход») КВТ, причем («выход») КВТ
связывают с тормозным цилиндром ТЦ через устройство блокировки 367 М
17
стенда; при этом ВР включают на груженый и равнинный режимы, а соответствующие емкости разобщают с атмосферой. (Схема испытаний должна быть
представлена в отчете.)
Испытание КВТ исполняется по утвержденной программе.
Задание для испытаний:
1) проверьте регулировку поездного крана КМ и установить давление в
ТМ соответствующее грузовому поезду;
2) проверьте и зарегистрируйте регулировку КВТ. Она считается правильной, если при переводе рукоятки из поездного положения на 15–20º в сторону торможения в ТЦ не создается давление, а при установке рукоятки последовательно в тормозные положения III, IV, V, VI в тормозном цилиндре соответственно реализуется давление 0,7–1,0; 1,7–2,0; 2,7–3,0; 3,8–4,0 ати (отметьте
результаты как при полном, так и обратном ходе рукоятки КВТ);
3) проверьте работу КВТ в роли реле-повторителя во всех режимах работы автотормозов, задаваемых КМ (ступени торможения, ПСТ, ЭТ, ступени отпуска , полный отпуск и т. д.);
4) проверьте и сравните время наполнения ТЦ и время отпуска поездным
КМ и КВТ (время наполнения ТЦ до 3 ати посредством КВТ должно составлять
не более 4 с; время отпуска с 3,5 ати до 0, 5 ати – не более 13 с);
5) после отпуска тормоза произведите поездным КМ ступень торможения
на 0,7 ати, после чего ступенями посредством КВТ доведите давление в ТЦ до
полного, а потом задайте поездным КМ режим отпуска. Дайте объяснение результатам опыта;
6) поездным КМ выполните ПСТ и отметьте давление в ТЦ. Не меняя режим КМ, переведите рукоятку КВТ в крайнее положение торможения. Дайте
объяснение результатам опыта;
7) поездным КМ дайте ПСТ, после чего посредством КВТ выполните
ступенчатый отпуск и отметьте результаты этих действий;
8) поездным КМ дайте ступень торможения, а потом посредством КВТ
увеличьте давление в ТЦ, после чего поставить рукоятку КВТ в положение II.
Дайте объяснение результатам опыта;
9) после выполнения ПСТ открытием атмосферного крана создайте утечку из ТЦ и определите чувствительность (наименьшее падение давления в ТЦ,
при котором КВТ начал питать ТЦ) КВТ на питание ТЦ при перекрыше (допускаемая чувствительность не более 0,15 ати).
Контрольные вопросы по крану вспомогательного тормоза 254
1. Опишите конструкцию крана 254 вспомогательного локомотива.
2. Каковы положения рукоятки КВТ и их функциональное назначение?
3. Какова работа КВТ при переводе из II в I положение?
18
4. Каково действие КВТ как повторителя при торможении поездным
КМ?
5. Каково действие КВТ как повторителя при отпуске поездным КМ?
6. К какому типу относится тормоз, управляемый КВТ?
7. Как обеспечивается перекрыша посредством КВТ?
8. Как происходит работа тормоза, если поездным КМ дана ступень торможения, увеличенная затем посредством КВТ, после чего рукоятка КВТ ставится во II положение?
9. Как изменится давление в ТЦ, если после ПСТ поездным КМ, рукоятку КВТ установить в крайнее тормозное положение?
10. Как изменится давление в ТЦ, если рукоятка КВТ находится в
Vположении, а рукоятка поездного КМ после ПСТ переведена из V положения
во II?
11. Какое давление установится в ТЦ, если после ПСТ посредством КМ,
рукоятку КВТ выдерживают в I положении, а затем ставят ее во II положение?
12. Какое назначение имеет дополнительный резервуар (ДР)?
13. Какими условиями ограничивается емкость ДР?
14. Какие емкости наполняются и опорожняются при торможении и при
отпуске, выполняемом поездным КМ при II (поездном) положении рукоятки
КВТ?
3.3 Лабораторная работа № 3 «Воздухораспределитель 292-1
пассажирского типа»
Цель работы
Изучить функции, устройство, действие и порядок эксплуатации воздухораспределителя 292. Определить опытным путем основные свойства и характеристики ВР 292 и их соответствие эксплуатационным требованиям.
Общие положения
Воздухораспределители относятся к основным устройствам автоматического тормоза. ВР воспринимает изменение тормозной магистрали ТМ и, в зависимости от него, выполняет зарядку запасных резервуаров – ЗР и наполнение
или разрядку тормозных цилиндров [1–4]. Кроме того, ВР имеют узлы, способствующие ускорению тормозной волны, и переключатели для изменения режима работы тормоза в соответствии с видом и характеристиками подвижной единицы-поезда или участка движения.
ВР пневматический, применяется на пассажирском подвижном составе.
Он состоит из магистральной части золотниково-поршневой конструкции,
имеющей режимный переключатель, крышки с камерой дополнительной разрядки КДР объемом 1 л и ускорителя экстренного торможения. На подвижном
составе ВР 292 крепится к фланцу, расположенному на задней крышке тормозного цилиндра ТЦ.
19
Рукоятка режимного переключателя, изменяющего время наполнения (и
опорожнения) ТЦ, имеет три положения;
Д – длинносоставный режим (если в пассажирском поезде более 20 вагонов или пассажирский вагон следует в грузовом поезде);
К – короткосоставный режим;
УВ – ускоритель выключен.
Длинносоставный режим характерен тем, что при экстренном торможении ТЦ наполняется (опорожняется) медленнее – за 12–16 c (19–24 c), чем на
режиме поезда нормальной длины – за 5–7 с (9–12 с).
Указания по выполнению работы
Перед выполнением практической части работы необходимо изучить (по
учебникам и пособиям [1–4]) устройство и действие ВР 292, его основные
свойства и характеристики.
Для выполнения испытаний следует составить и посредством разобщительных кранов собрать на стенде схему, по которой поездной кран машиниста
КМ через тормозную магистраль ТМ воздействует на воздухораспределитель ВР 292, связанный с запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ;
при этом соответствующие емкости следует разобщить с атмосферой, а не используемые при испытаниях устройства выключить из работы.
Схему испытаний согласовать с преподавателем и представить в отчете.
Испытание ВР 292 выполняется по утвержденной программе.
Задание для испытаний:
1) установите давление в ТМ равным 5,2 ати; ВР включить на режим К;
2) определите время зарядки ЗР (емк. 55 л) от нуля до давления 1,2 ати и
4,8 ати через ВР 292 (время соответственно должно быть в пределах 25–30 с и
130–160 с);
3) измерьте чувствительность (нечувствительность) тормоза к темпу
снижения давления в ТМ; при этом давление в ЗР должно быть равно поездному, а величину темпа изменяют путем постепенного открывания атмосферного крана (№ 12) ТМ на стенде;
4) проверьте чувствительность (нечувствительность) магистрального
поршня ВР при снижении давления в ТМ с поездного на 0,3 ати темпом служебного торможения и при последующем (после окончания переходных процессов) повышении давления в ТМ на 0,2 ати (посредством поездного КМ);
5) сделайте вывод по чувствительности ВР 292;
6) определите зависимость давления в ТЦ от величины разрядки ТМ
темпом служебного торможения (1-я разрядка - 0,4 ати, далее по 0,2 ати с выдержками времени примерно по 15 c в перекрыше без питания до полного служебного торможения ПСТ) и постройте диаграмму давлений в ТМ и в ТЦ при
ступенчатом торможении;
20
7) выполните проверку характера отпуска тормоза с ВР 292 (повышение
давления в ТМ выполните вначале ступенями по 0,2 ати и повторнонепрерывно, фиксируя изменения давления в ТЦ); изобразите взаимозависимость давлений в ТЦ и в ТМ при отпуске;
8) определите время наполнения с нуля до 3,5 ати ТЦ во всех режимах
(Д; К; УВ) работы ВР 292 и величину давления в ТЦ при полном служебном
торможении в этих режимах;
9) определите время отпуска с 3,5 до 0,4 ати в ТЦ после ПСТ во всех режимах;
10) повторите предыдущие два пункта уже при экстренном торможении и
сравните результаты, особо отметив характер повышения величины давления в
ТЦ;
11) определите давление в ТЦ после ПСТ при разных зарядных давлениях
(в ЗР) и постройте графическую зависимость;
12) испытайте тормоз на истощимость, создав искусственную утечку воздуха из ТЦ, сделайте обоснованный вывод;
13) после ступени торможения с разрядкой ТМ примерно на 0,8 ати, медленно разряжая ЗР в атмосферу, замерьте по его манометру, на сколько надо
снизить давление в ЗР по сравнению с давлением в ТМ, чтобы начался отпуск
и, прекратив процесс разрядки ЗР, проследите развитие отпуска.
Контрольные вопросы по воздухораспределителю 292-1
1. Назначение и применение ВР.
2. Устройство ВР.
3. Действие ВР.
4. Роль поршня в ВР.
5. Назначение главного золотника.
6. Назначение отсекательного золотника.
7. Назначение и роль камеры дополнительной разрядки КДР.
8. Устройство и действие ускорителя экстренного торможения.
9. Назначение и роль переключательной пробки .
10. Как происходит процесс зарядки тормоза?
11. Как происходит процесс ступенчатого торможения?
12. Как происходят процессы полного служебного и экстренного торможения?
13. Как происходит процесс отпуска?
14. Какой характер отпуска имеет ВР?
15. От каких факторов зависит давление в ТЦ при торможении?
16. Через какие каналы происходит зарядка ЗР в головной и хвостовой
частях?
17. Какими характеристиками обладает тормоз с ВР 292?
21
3.4 Лабораторная работа № 4 «Воздухораспределитель 483 М
грузового типа»
Цель работы
Изучить устройство, действие и порядок обращения с грузовыми воздухораспределителями. Определить опытным путем важнейшие свойства и характеристики ВР и их соответствие эксплуатационным требованиям.
Общие положения
Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог оборудован
воздухораспределителями № 483 М [1,2].
Этот воздухораспределитель создан на базе типажного ряда, т. е. имеет
общие или разные, но взаимозаменяемые съемные узлы. Он состоит из трех
основных частей:
– двухкамерного резервуара с переключателем грузовых режимов торможения (груженый, средний, порожний);
– главной части с выпускным клапаном;
– магистральной части с переключателем равнинно-горного режима (для
изменения характера отпуска).
ВР 483 М при сохранении всех положительных свойств ВР 270 имеет
повышенную мягкость действия, более высокую скорость распространения
тормозной волны (290–300 м/с), улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде и ряд других преимуществ.
Указания по выполнению работы
Перед выполнением практической части работы необходимо изучить
устройство и действие воздухораспределителя ВР 483 М и его важнейшие свойства и характеристики.
Для выполнения испытаний следует составить и посредством разобщительных кранов собрать на стенде схему, по которой поездной кран машиниста
КМ воздействует через тормозную магистраль ТМ на ВР 483, сообщенный с запасным резервуаром ЗР и тормозным цилиндром ТЦ ; при этом соответствующие емкости разобщают с атмосферой и отключают не используемые в работе
приборы. Схема испытаний с указанием открытых и закрытых разобщительных
кранов должна быть приведена в отчете.
Испытания ВР 483 выполняются по предварительно разработанной и утвержденной программе.
22
Задание для испытаний:
1) установите груженый и равнинный режимы работы ВР; отключите ВР
от ТМ и выполните полную разрядку (в атмосферу) рабочей камеры РК ВР и
ЗР;
2) включите поездной кран машиниста в работу и установите давление
в ТМ соответственно грузовому поезду;
3) определите время зарядки ЗР и РК ВР до давления 5 ати (для ЗР оно
приближенно равно 4 мин, а для РК ВР – 3,5 мин);
4) испытайте ВР на мягкость (при темпе понижения давления в ТМ до
0,3 ати/мин ВР не должен срабатывать на торможение);
5) испытайте ВР на чувствительность к торможению (чувствительность
ВР должна быть не хуже 0,2 ати);
6) дайте понижение давления в ТМ на 1,5 ати и, после окончания наполнения ТЦ, проверьте прямодействие и неистощимость тормоза с ВР 483 (создавая искусственные утечки из ЗР и ТЦ);
7) устраните утечки, проверьте характер отпуска на равнинно-груженом
режиме;
После полной зарядки ЗР и РК ВР проверьте характеристики тормоза с
ВР 483 на равнинном и груженом режимах при полном служебном торможении
ПСТ (отметьте время наполнения ТЦ до давления 3,8 ати и зарегистрируйте установившиеся значения давления в ТЦ , ЗК и РК ВР и ЗР; обратите внимание на
первоначальный скачок давления в ТЦ);
8) проверьте время и характер полного отпуска – до достижения давления в ТЦ 0,4 ати, после ПСТ;
9) проверьте и определите время наполнения ТЦ до давления 1,1 ати на
равнинно-порожнем режиме ВР, установившиеся значения давления в ТЦ, ЗК и
РК ВР и ЗР при ПСТ;
10) проверьте время полного отпуска на равнинно-порожнем режиме ВР;
11) переключите ВР 483 на горно-груженый режим и проверьте время
наполнения ТЦ и конечное давление в нем при ПСТ;
12) проверьте время и отметьте характер отпуска – до достижения в ТЦ
0,4 ати после ПСТ на горно-груженом режиме ВР;
13) cравните результаты аналогичных характеристик ВР усл. № 483 для
равнинного и горного режимов включения при ПСТ;
14) проверьте время наполнения ТЦ и конечное давление в нем при экстренном торможении ЭТ на горно-груженом режиме ВР;
15) занесите полученные в опытах значения характеристик ВР 483 для
различных режимов его работы в сводную таблицу;
16) сравните результаты аналогичных характеристик при ПСТ и ЭТ;
17) проверьте ступенчатый отпуск и ступенчатое служебное торможение
с ВГ 483, включенным на горно-груженый режим; при этом первую степень
торможения можно принять 0,6–07 ати, а последующие по 0,3 ати; между сту23
пенями торможения и отпуска следует делать выдержку 10–20 с в положении
рукоятки КМ – перекрыша с питанием;
18) проверьте ступенчатый отпуск и ступенчатое служебное торможение
при включении ВР 483 на равнинно-груженый режим;
19) сравните результаты предыдущих двух опытов;
20) на основании результатов опыта постройте диаграммы ступенчатого
торможения и отпуска при различных режимах ВР;
21) после торможения выполните полный отпуск тормоза посредством
выпускного клапана: при этом определите время понижения давления в ТЦ до
0,4 ати.
Контрольные вопросы по воздухораспределителю 483 М
1. Из каких частей состоит ВР 483 М, каково их назначение и выполняемые функции?
2. Какими свойствами и характеристиками обладает ВР?
3. Какие свойства ВР обеспечивает конструкция магистральной части?
4. Каковы устройство и роль двухкамерного резервуара? На какие характеристики ВР влияют его параметры?
5. Какие преимущества дает клапанно-диафрагменная конструкция перед золотниково-поршневой?
6. Какими характеристиками отпуска обладает ВР?
7. Какие узлы и как обусловливают свойство стандартности ВР?
8. Как осуществляется выравнивание времени отпуска ВР по длине поезда?
9. Какой элемент в ВР является исполнителем команд, задаваемых от
КМ, как и посредством чего он их выполняет при различных положениях рукоятки КМ?
10. Какие свойства тормоза определяет переключатель равнинно-горного
режима?
11. Объясните действие переключателя равнинно-горного режима и его
влияние на характер отпуска?
12. Для чего предназначены главный поршень и его шток, какие элементы устройства и части они имеют, каково их назначение?
13. Чем объясняется различное направление расположения шести манжет
на штоке главного поршня? Какую роль выполняет третья от главного поршня
манжета?
14. Для чего предназначается и из каких частей состоит переключатель
грузовых режимов и как он обеспечивает допускаемые давления в ТЦ и неистощимость тормозной системы?
15. Какие функции и как обеспечивает уравнительный поршень ВР?
16. Укажите назначение отверстия диаметром 1,7 мм в штоке (плунжере)
главного поршня.
24
17. Опишите устройство и поясните роль выпускного клапана в ВР.
18. Каким образом ВР отрабатывает режим торможения?
19. В чем различия в отработке ВР режимов служебного и экстренного
торможения?
20. В каком случае и как ВР отрабатывает режим ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска?
21. Как влияет переключатель грузовых режимов на ступенчатое торможение и отпуск?
22. Как происходит и от чего зависит зарядка тормоза с грузовыми ВР?
Для чего предназначен ниппель (диаметром 1,3 мм), через который воздух из
магистрали поступает в ЗР?
3.5 Лабораторная работа № 5 «Электропневматический тормоз
(двухпроводный)»
Цель работы
Изучить схему двухпроводного ЭПТ, устройство ЭВР 305 и контроллера
КМ 395, действие, свойства ЭПТ и порядок обращения с ним. Определить
опытным путем основные характеристики ЭПТ и их соответствие теоретическим положениям и эксплуатационным требованиям.
Общие положения
Электропневматический тормоз (ЭПТ) является дополнительным к пневматическим автоматическим тормозам. При этом на локомотиве и на каждом
вагоне кроме обычного пневматического воздухораспределителя 292 имеется
электровоздухораспределитель (ЭВР), например 305, управляемый электрическими сигналами, на который и возлагаются функции регулирования давления
в тормозном цилиндре данной подвижной единицы [1–4].
При работе с ЭПТ на скоростях до 120 км/ч давление в тормозной магистрали можно не изменять, оставляя поездным, так как команды на торможение, перекрышу и отпуск подаются на ЭВР по электрическому каналу связи
(проводам). Давление в тормозных цилиндрах при перекрыше зависит от времени нахождения системы в предыдущем состоянии (торможении или отпуске).
В зависимости от количества проводов в канале связи различают три схемы ЭПТ: двухпроводная и однопроводная, где в качестве обратного провода
используются рельсы; пятипроводная с обратным незаземленным проводом.
На универсальном лабораторном стенде представлен ЭПТ с двухпроводной схемой. Его принципиальная электрическая схема приведена на рисунке
2.1. в правой части лицевой панели стенда.
Для управления ЭПТ используется кран машиниста 395, отличающийся
от КМ 394 наличием контроллера и дополнительного положения рукоятки КМ VЭ, находящегося между IV и V положениями, для осуществления торможения
без снижения давления в ТМ.
25
Основной частью контроллера является кулачок, связанный с рукояткой
КМ и воздействующий на микропереключатели, включенные в электрическую
цепь ЭПТ.
Для питания ЭПТ электрической энергией используют блок питания –
БП, в лабораторных условиях подключаемый вилкой в розетку электрической
сети. Включение питания блока управления БУ осуществляется тумблером (выключателем), помещенным в правой части лицевой панели стенда. Выше его
размещен световой сигнализатор ЛС с тремя лампами ( О; П; Т) а ниже –
вольтметр.
Указания по выполнению работы
Перед выполнением практической части работы необходимо изучить узлы, схему и действие двухпроводного ЭПТ, а также его основные свойства и
характеристики [1–4].
Для выполнения испытаний следует составить и посредством разобщительных кранов собрать на стенде схему, по которой поездной кран машиниста КМ 395 воздействует через тормозную магистраль ТМ на пневматический
воздухораспределитель ВР 292, сочлененный с электровоздухораспределителем
ЭВР 305 и сообщенный с запасным резервуаром ЗР; при этом соответствующие
емкости разобщают с атмосферой, а не используемые в лабораторной работе
приборы стенда отключают.
Схема испытаний с указанием открытых и закрытых разобщительных
кранов должна быть представлена в отчете.
Испытание ЭПТ выполняют по предварительно разработанной и утвержденной программе.
Задание для испытаний:
1) включите поездной КМ в работу, отрегулируйте и установите давление в ТМ 5,0 ати, ВР 292 включите на режим К (короткосоставный);
2) включите ЭПТ и проверьте его исправность. Проверка исправности
ЭПТ производится по свечению ламп ЛС: в I и II положениях рукоятки КМ горит лампа контроля цепи и отпуска – «О»; в III и IV положениях горят совместно лампа перекрыши «П» и лампа «О»; в V и VI – лампа торможения «Т» и
лампа «О»;
3) проверьте срабатывание тормоза при нахождении рукоятки КМ в положении VЭ. Отметьте, исправный ли тормоз? Выключите ЭПТ;
4) при отключении ЭПТ зафиксируйте время наполнения тормозного
цилиндра и величину давления в нем:
а) при полном служебном торможении ПСТ;
б) при экстренном торможении ЭТ;
5) проверьте (создавая утечку воздуха из ЗР и ТЦ) истощимость тормоза
с пневматическим управлением;
6) зарядив пневматический тормоз, проверьте его автоматичность;
26
7) повторно зарядите тормоз и проверьте его чувствительность к ступеням торможения; при этом понижение давления в ТМ давайте малыми (0,2–0,3
ати) ступенями, отмечая соответствующее им давление в тормозном цилиндре.
8) доведите давление в ТЦ до максимального и определите характер и
время отпуска (до 0,4 ати) пневматического тормоза;
9) включите питание ЭПТ;
10) при зарядном давлении 5,0 ати кратковременными переводами рукоятки КМ в положения VЭ IV повышайте и фиксируйте давление в ТЦ ступенями до 0,2 ати, от нуля до 1,2 ати, после чего доведите давление в ТЦ до 3,2 ати
одной ступенью и далее ступенями по 0,2 ати – до максимального;
11) путем перестановок рукоятки КМ из IV во II положение такими же,
как и в предыдущем опыте, ступенями произведите отпуск тормоза до полного;
12) по результатам опытов в двух предыдущих пунктах постройте диаграммы ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска при пневматическом
и электропневматическом тормозе и сравните их;
13) проверьте время полного наполнения ТЦ при VЭ положении рукоятки КМ и время отпуска до 0,4 ати при переводе рукоятки во II положение; при
этом отметьте изменения давления в ТМ и максимальное давление в ТЦ;
14) сравните (таблично) результаты настоящего опыта с результатами
аналогичного опыта с пневматическим тормозом;
15) проверьте истощимость ЭПТ при торможении без снижения давления
в ТМ (переводом рукоятки КМ из II положения в VЭ и последующим переводом в IV положение). Сравните результаты аналогичного опыта с пневматическим тормозом;
16) зарядите тормоз до поездного давления. Произведите служебное торможение с разрядкой ТМ, следя за давлением в ТЦ; как только давление в ТЦ
достигнет 1,0 ати, cнимите питание с ЭПТ (оставляя рукоятку КМ в том же положении) и продолжите наблюдение за давлением в ТЦ. Повторите опыт, зафиксируйте и объясните его результаты;
17) проведите аналогичный предыдущему опыт, но без разрядки ТМ. Зафиксируйте и объясните его результаты (изменения Ртц);
18) зарядите тормоз. Произведите ПСТ без разрядки ТМ (VЭ положением рукоятки КМ) с последующей постановкой рукоятки в перекрышу. Отметьте
получаемые величины давления в ТМ, ЭР, и ТЦ до и после обрыва линейного
провода ЭПТ;
19) зарядите тормоз. Произведите аналогичный предыдущему опыт, но
с разрядкой ТМ (пятым положением рукоятки КМ);
20) сравните результаты последних двух опытов и объясните их;
21) выполните анализ результатов по каждому опыту в отдельности и в
сравнении и сформулируйте выводы для отчета.
Контрольные вопросы по электропневматическому тормоз
1. Указать существенные различия пневматического тормоза и ЭПТ.
2. Рассказать о принципе построения ЭПТ и назвать основные узлы.
27
3. Какие краны машиниста используются для управления ЭПТ и какова
их отличительная особенность?
4. Как осуществляются передача и прием команд управления в ЭПТ?
5. Какие схемы ЭПТ нашли применение в отечественной практике?
6. Пояснить принцип действия двухпроводного ЭПТ.
7. Посредством каких элементов и как производится в ЭПТ преобразование электрических сигналов управления в пневматические?
8. Как устроен воздухораспределитель ЭВР 305?
9. Почему в ЭВР 305 использовано два электропневматических вентиля
и чем они отличаются друг от друга?
10. Объяснить действие электрической части ВР 305.
11. Назначение, устройство и действие пневматического реле ВР 305.
12. Каковы роль и действие переключательного клапана ЭВР 305?
13. Как осуществляется зарядка запасного резервуара при ЭПТ?
14. Пояснить работу ВР 305 в режиме перекрыши; при торможении; при
отпуске.
15. Какими преимуществами обладает ЭПТ перед пневматическим тормозом?
16. Как ведет себя ЭПТ при обрыве электрической линии?
17. Почему ЭВР устанавливается совместно с ВР 292?
18. Как обеспечивается неистощимость тормоза при ЭПТ?
19. Как осуществляется контроль целостности электрической линии
ЭПТ?
3.6 Лабораторная работа № 6 «Исследование приборов управления
тормозами в локомотивном депо»
Цель работы
Теоретически и практически изучить принципы действия кранов машиниста 394, 254, схемы их увязки на локомотивах, основные характеристики, а
также технологию ремонта и проверки в локомотивных депо. Освоить назначение и принцип действия автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия АЛСН с автостопом.
Общие положения
Для управления тормозами на локомотивах используют поездные 394,
395 и вспомогательные 254 краны машиниста, автостопы, электроблокировочные клапаны и другие устройства [1–4].
Указания по выполнению работы
28
Перед выполнением работы необходимо изучить устройство и действие
кранов машиниста 394, 254, Автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия с автостопом и их основные характеристики [1–7].
При выполнении работы группа знакомится с правилами ТБ и расписывается в соответствующем журнале. Изучает соответствующие пункты Инструкции по эксплуатации тормозов [8]. Затем разбивается на три бригады, занимая соответствующие рабочие места: в одном из локомотивов, находящихся
под депо (по указанию и под контролем руководителя занятий от производства), у стенда для ремонта и проверки КМ 394, у аналогичного стенда по крану
254.
Задание для испытаний:
При проведении работ на локомотиве студенты должны ознакомиться с
основными процессами и зарегистрировать их (таблица 2).
Таблица 2
№
п/п
Проверяемое устройство,
условия и действия его проверки
Ожидаемый результат
Экспериментальный
результат
1
2
3
4
1 Проверка плотности УР на локомотиве
Падение давления на 0,1 ати
не менее чем за 3 мин
2 Проверка плотности ТМ локомотива
Падение давления на 0,2 ати
не ранее чем за 0,5 мин
3 Проверка чувствительности уравнительного Не более 0,2 ати
поршня
Проверка свойства прямодействия и неисто4
щимости крана 394 во II, III и IV положениях
–
ручки
5 Определение величины темпа служебной 5 ати до 4 ати за 4–6 с;
разрядки ТМ и максимальное давление в ТЦ 1,4–1,8 ати порожнего
ТЦ при полном служебном торможении
режима;
ТЦ 3,8–4,2 ати грузового
в ТМ с 5 ати до 1,0 ати не
6 Проверка величины темпа экстренной разболее чем за 5 с; в УР с 5 ати
рядки ТМ и скорость падения давления в УР,
до 1 ати не более чем за 15 с;
а также максимальное давление в ТЦ
в ТЦ 1,4–1,8 ати порожнего
режима; 3,8–4,2 ати грузового режима
7 Проверка темпа и времени ликвидации сверх- 6,0 до 5,8 ати за 80–120 с.
зарядного давления в ТМ
29
Продолжение таблицы 2
1
2
3
8 По результатам испытаний построение
соответствующих зависимостей изменения
давления во всех положениях ручки КМ 394
4
–
9 Проверка и регистрация регулировки КВТ 254
из II положения 15-20 в сторону торможения
III положение
IV положение
V положение
VI положение
Давление в ТЦ, отмечать как при прямом,
так и при обратном ходе рукоятки КВТ
0
0,7–1,0 ати
1,7–2,0 ати
2,7–3,0 ати
3,8–4,0 ати
10 Проверка времени наполнения и отпуска КВТ
от 0,5 ати до 3,0 ати
4с
12 с
11 После ступени торможения поездным КМ
проверка возможности изменения давления в
ТЦ локомотива с помощью КВТ сначала в
большую, а затем в меньшую сторону
–
12 После ПСТ от поездного КМ проверка возможности ступенчатого отпуска посредством
КВТ или кнопкой отпуска
13 Ознакомление с размещением аппаратуры
АЛСК и автостопом на локомотиве и изучение принципа их действия
–
–
В автоматном цехе локомотивного депо зафиксировать основные этапы и
технологию ремонта КМ 394. При проверке отремонтированного прибора на
стенде оценить его следующие основные характеристики:
1. Питание утечки из ТМ во 2, 3, 4-м положениях.
2. Питание утечки из УР во 2, 3, 4-м положениях.
3. Темп ликвидации сверхзарядного давления.
4. Чувствительность уравнительного поршня.
5. Темп служебной и экстренной разрядки ТМ и УР.
На рабочем месте по ремонту КВТ 254 определить его основные узлы,
неисправности и технологию ремонта. При оценке работоспособности отремонтированного прибора выяснить и отразить в отчете:
1. Регулировку уровней давлений в ТЦ в различных положениях ручки
КВТ.
30
2. Время наполнения и отпуска от 0,4 до 3,0 ати.
3. Прямодействие и неистощимость КВТ.
4. Возможность ступенчатого отпуска 1-м положением ручки КВТ.
По результатам изучения кранов машиниста 394, 254 и АЛСН с автостопом подготовить полный отчет, включив в него свои замечания и предложения.
Контрольные вопросы для подготовки к защите лабораторной работы по кранам машиниста 394, 254 приведены в п. 3.1.5 и 3.2.5.
Контрольные вопросы
1. Назначение и принцип действия АЛС.
2. Назначение и принцип действия автостопа.
3. Как обеспечивается контроль за работой АЛС с автостопом и оценка
действий локомотивной бригады при ведении поездов?
4. Объясните работу электропневматического клапана автостопа ЭПК150И.
5. В чем заключается контроль скорости поезда при следовании на желтый и красный сигналы напольного светофора?
6. Назначение камеры выдержки времени в ЭПК-150И.
7. Можно ли предотвратить начавшееся автостопом экстренное торможение?
8. Что происходит в ЭПК-150И при своевременном нажатии рукоятки
бдительности?
9. Как отпустить автоматические тормоза и восстановить работу
ЭПК-150И после автостопного торможения?
10. Как обеспечивается увязка автоматического и вспомогательного тормоза на современных локомотивах?
11. В чем заключаются преимущества и недостатки отпуска тормоза на
локомотиве разрядной рабочей камеры воздухораспределителя?
31
Библиографический список
1. Асадченко В. Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта: Учеб. альбом. – М.: УМК МПС, 2002. – 128 с.
2. Асадченко В. Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учеб. пособие
для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006. – 392 с.
3. Иноземцев В. Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. – М.:
Транспорт, 1981. – 464 c.
4. Иноземцев В. Г. Казаринов В. М., Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза.
– М.: Транспорт, 1981. – 464 c.
5. Гребенюк П. Т., Клыков Е. В. Тормозные расчеты подвижного состава. – М.:
Транспорт, 1969. – 92 c.
6. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 c.
7. Астахов П. Н., Гребенюк П. Т., Скворцова А. И. Справочник по тяговым
расчетам. – М.: Транспорт, 1973. – 272 c.
8. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ /277. – М.: 1994. – 96 с.
32
Виталий Романович Асадченко
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
Методические указания к лабораторным работам
для студентов специальностей
190303 – «Электрический транспорт железных дорог»
190302 – «Вагоны»
Часть 1
Редактор В. П. Вовчек
620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, УрГУПС
Редакционно-издательский отдел
Бумага писчая № 1
Тираж 150 экз.
Подписано в печать
Формат 60 × 40 1/16
33
Усл. печ. л. 2,1
Заказ