Большое Европейское Контейнерное Кольцо НП «Айлот» Great European Container Ring NP «ILOT» Миссия проекта Развитие международных контейнерных перевозок по внутренним водным путям Российской Федерации, стран СНГ и Европейского Союза Слайд 2 Цель проекта Создание (на принципах государственночастного партнёрства) консорциума компаний по управлению круговой контейнерной линии на водных путях кольца Балтийское море – Северное море- Рейн – Майн – Дунай – Черное море – Азовское море – Дон – Волго-Донской канал – Волга – (Каспийское море) – ВолгоБалтийский канал – Нева – Финский залив – Балтийское море Слайд 3 Из доклада министра И.Е. Левитина Не решен ряд системных задач: Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры; Инфраструктурные ограничения роста; Нарастающий износ основных фондов. Низкая доля участия частного капитала в инвестиционных проектах по развитию транспортной инфраструктуры. Слайд 4 К обоснованию проекта БЕКК 1/4 Протяженность лимитирующих участков водных путей Единой глубоководной системы Европейской части России составляет 75%. Контейнеризация в России Доля России на рынке международных контейнерных перевозок не превышает 1% Уровень контейнеризации в мире – 60% РОССИЯ: Импорт- 25-35% Экспорт -10-15% Внутренние перевозки – < 5% Слайд 5 К обоснованию проекта БЕКК 2/4 Особенности системы внутренних водных путей Европейского Союза и Российской Федерации: значительная протяженность, глубоководность, охват большой территории, наличие развитой системы каналов и шлюзов. Возможность более широкого и согласованного использования в качестве важнейшего транспортного коридора Слайд 6 К обоснованию проекта БЕКК 3/4 Существующая транспортная инфраструктура не гарантирует сохранение темпов роста грузоперевозок между Европейским Союзом и Российской Федерацией; не позволяет сохранять темпы развития торговли по направлениям ЕС–Казахстан– Китай, ЕС–Иран; тормозит экономическую интеграцию стран, недавно вступивших в ЕС, с другими странами ЕС и не позволяет получить ожидаемый синергетический эффект. Слайд 7 К обоснованию проекта БЕКК 4/4 Развитие международных контейнерных перевозок на базе внутренних водных путей Большого Европейского водного кольца: Рейн – Майн – Канал Майн-Дунай – Дунай – Черное море – Азовское море – Дон – ВолгоДонской канал – Волга и Каспийское море – Волго-Балтийский канал – Нева – Финский залив – Балтийское море. Расширение транспортных связей стран ЕС, Российской Федерации и их партнеров Слайд 8 География проекта Слайд 9 Большое Европейское Кольцо Слайд 10 Краткое описание проекта Проект предусматривает совместную работу европейских и российских партнеров над выявлением транспортных барьеров и разработкой действий по их устранению; разработкой общей стратегии гармонизации технических и нормативных особенностей перевозок по внутренним водным путям различных стран; обоснованием и привлечением инвестиций, необходимых для развития речного транспорта Большого Европейского водного кольца. Слайд 11 Задачи проекта обеспечить гармонизацию функционирования транспортного коридора Большого Европейского Контейнерного Кольца с международным и российским транспортным законодательством обеспечить согласованность нормативных и технологических правил работы портов и компаний-операторов контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце, а также обеспечить соответствие форматов и технологий обмена информацией разработать модель функционирования компании-оператора контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце Слайд 12 Ожидаемые результаты 1 рекомендации по уточнению национальных стратегий развития транспорта и гармонизации нормативного регулирования речных перевозок с учетом условий необходимых для развития Большого Европейского Контейнерного Кольца; модель и бизнес-обоснование функционирования компании-оператора контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце и расширения деятельности существующих операторов; Слайд 13 Ожидаемые результаты 2 рекомендации по оптимальному механизму включения региона в работу Кольца – основа для включение новых стран Европейского Союза (Венгрия, Румыния, Словакия, Болгария), других европейских стран (Хорватия, Сербия, Украина, Молдова), регионов РФ, причерноморских и прикаспийских государств в единую транспортную сеть; информационное продвижение результатов проекта БЕКК по развитию речных контейнерных перевозок для включения в международные и национальные стратегии, программы и планы развития транспорта. Слайд 14 Предполагаемые партнеры Северо-Западный центр транспортной логистики «АЙЛОТ», Россия, Санкт-Петербург; Группа компаний «Транссфера», Россия, СанктПетербург. Институт морских перевозок и логистики (ISL), Германия, Бремен; Технологический Университет Лаппеенранта (LUT), Финляндия, Лаппеенранта; Северо-Западное пароходство, Россия, Санкт-Петербург; Морской торговый порт Усть-Луга, Россия, СанктПетербург; Волгоградский речной порт, Россия, Волгоград; • Институт Экономики Карельского научного центра РАН Слайд 15 Задачи ФЦП Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годов Скоординированное развитие инфраструктуры всех видов транспорта на основе инновационных, транспортно-логистических технологий. Развитие транспортных коридоров и их обустройство с целью реализации транзитного потенциала страны. Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте Слайд 16 Спасибо за внимание! Слайд 17 Контактные данные Руководитель проекта Брунман В.Е. e-mail: brunman@yandex.ru тел. +7 921 912 00 00 Директор НП «АЙЛОТ» Пимоненко М.М. e-mail: pimw@wnet.ru тел. +7 921 943 76 87 Слайд 18