Автотранспорт и загрязнение атмосферы - Новости

Министерство образования
Российской Федерации
Автотранспорт и загрязнение
атмосферы.
Работа ученика 10 класса
МОУ СОШ №1 с. Канглы
Минераловодского района
Белялова Магомедова
руководитель: учитель биологии
Добродиенко Г.Р.
Содержание.
Стр.
Введение.
3
Место, материал и методика исследования.
5
Двигатели внутреннего сгорания. Их устройство и принцип
работы.
6
Топливо и его виды.
8
Выхлопные газы и их влияние на здоровье человека.
9
Расчетная оценка количества выбросов вредных веществ от
автотранспорта.
12
Пути и способы решения рассматриваемой проблемы.
15
Заключение.
18
Литература.
20
Приложение.
21
2
“Или люди сделают так, чтобы в воздухе стало меньше дыма, или дым
сделает так, что на Земле станет меньше людей”.
Введение.
Одной из основных сред обитания человека является атмосфера, которая
постоянно, прямо и косвенно воздействует на организм человека.
Атмосферный воздух является самой важной жизнеобеспечивающей
природной средой, а его загрязнение - мощный, постоянно действующий
фактор воздействия на человека и окружающую среду.
Изменения химического состава и физических свойств атмосферного
воздуха приводят к нарушению здоровья людей и различным негативным
последствиям в объектах окружающей среды. Основными источниками
загрязнения атмосферного воздуха являются: автомобильный транспорт,
авиатранспорт,
ракетно-космическая
техника,
теплоэлектростанция,
промышленные предприятия.
Автомобильному транспорту как источнику
загрязнения воздушной среды присущ ряд отличительных особенностей:
- численность автомобилей в крупных городах быстро увеличивается,
поэтому непрерывно растет и валовой выброс вредных веществ в атмосферу;
- в отличие от промышленных предприятий, изолированных от жилой
застройки санитарно-защитными зонами, автотранспорт, движущийся
источник загрязнения воздуха и жилых районов и мест отдыха населения;
- автомобильные выбросы распространяются на уровне дыхания людей;
рассеяние автомобильных выбросов в условиях городской застройки
затруднено.
Транспортный
комплекс
Ставропольского
края,
включающий
автомобильный, железнодорожный и авиационный, является одним из
крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха. Анализ выхлопных газов
двигателей внутреннего сгорания показал, что в них содержится около 280
вредных веществ, среди которых диоксид азота, оксиды углерода,
формальдегид, диоксид серы, свинец, углеводороды. Состав отработанных
газов зависит от режима работы. Непрерывно растет и суммарный выброс
токсичных веществ в атмосферу самолетами. По данным главной
геофизической обсерватории им. Вейлова г. Ставрополь входят в перечень
городов РФ с наиболее загрязненным атмосферным воздухом в течение ряда
последних лет. Одна из причин - увеличение на улицах города количества
автотранспорта, интенсивность движения которого в летний период
возрастает более чем в 2 раза. Воздействие загрязненного атмосферного
воздуха на человека, окружающую среду, биосферу в целом, чрезвычайно
многогранно и проявляется в отрицательном влиянии на здоровье и
санитарно-бытовые условия жизни людей, на микроклимат населенных мест,
3
приносит значительный экономический ущерб, негативно действует на
водные объекты и почву, животный мир и растительный мир, т.е. может
оказывать как прямое, так и косвенное воздействие на жизнь и здоровье
населения. Поэтому мы считаем, что тема работы представляет не только
научный интерес, но и имеет практическое значение. Таким образом целью
нашей работы явилось исследование роли автотранспорта в загрязнении
атмосферного воздуха. Для достижения цели мы поставили перед собой
следующие задачи:
1. Рассмотреть физические явления в работе автомобильных двигателей.
2.Исследовать роль различных групп автомашин в загрязнении атмосферного
воздуха.
3. Разработать пути и способы решения проблемы.
4
2.Место, материал и методика исследования.
Исследование роли автотранспорта в загрязнении атмосферного воздуха
проводились в с.Канглы Минераловодского района . Город Минеральные Воды и
Минераловодский район расположен на юге – востоке Ставропольского края и входит
в состава региона Кавказских Минеральных Вод. Территория Минераловодского
площадью 1439 м расположен на границе полосы предгорий и обширных степных
пространств Северного Кавказа. Город находится на высоте 231 м над уровнем моря.
Климат резко континентальный, среднее число дней в году со снежным покровом 63,
средний минимум температуры воздуха в январе месяце -8,8 С, средний максимум в
июле месяце + 29,7 С. Роза ветров – восток-запад. Среднегодовая суточная влажность
воздуха 78 %.
Сбор материала проводился в сентябре – ноябре 2007 г. Дармановым Арсланом
(практическая часть), Беляловым Магомедом (теоретическая часть) под руководством
учителя биологии Добродиенко Г.Р. Объектом изучения явились транспортные
потоки на участке трассы Ростов – Баку, протяженностью в 1 км. Оборудование :
пишущие принадлежности, микрокалькулятор.
В данной работе была использована методика исследования из «Экологического
практикума школьника », авторы : Алексеев С.В., Груздева Н.В., Гущина Э.В. Особое
внимание было уделено изучению литературы по данной теме. Необходимые
значения эмпирических коэффициентов, определяющих выброс вредных веществ от
автотранспорта в зависимости от вида горючего, были взяты из справочного пособия.
С целью разработки основных путей снижения экологического ущерба от транспорта
нами было взято интервью у сотрудников ГАИ.
3.Двигатели внутреннего сгорания. Их устройство
и принцип работы.
Рассмотрим физические явления в работе автомобильных двигателей,
исходя из этих двух требований: экономия горючего, охрана окружающей
среды. Двигатель с искровым воспламенением иногда называют двигателем
Отто. Идея четырехтактного двигателя принадлежит французу Альфонсу Бо
де Роша. Сконструировал первый действующий образец немецкий инженер
Николаус Отто. Он изобрел его в 1885 году. Четырехтактный цикл Отто
состоит из следующих тактов: такт впуска, во время которого поршень в
цилиндре опускается и через открытый впускной клапан втягивает внутрь
горючую смесь. Такт сжатия, во время которого при поднятии поршня и
сжатии горючей смеси закрыты и впускной и выпускной клапаны. Так как
сжатие очень быстрое, его можно считать почти адиабатным, следовательно,
растет и температура, и давление. Рабочий такт, во время которого горючий
газ, возникший в результате горения, вызванного искрой на исходе такта
сжатия, с большим давлением действует на поршень и толкает его вниз. При
этом совершается работа над коленчатым валом. Такт выхлопа, в ходе
которого поршень выталкивает наружу продукты сгорания через открытый
выпускной клапан.
Итак, перечислим ключевые этапы цикла Отто:
-адиабатное сжатие;
- изохорный подвод тепла;
- адиабатное расширение;
-изохорный отвод тепла.
КПД двигателя определяется как отношение результирующей работы к
затраченному количеству теплоты, т.е. количеству теплоты, выделенному
при сгорании топлива. Отношение объема цилиндра в тот момент, когда
поршень находится в нижней мертвой точке, к объему при верхнем
положении поршня известно как степень сжатия. Расчет показывает, что
КПД двигателя, работающего на основе цикла Отто, с ростом степени сжатия
увеличивается. Однако повышать степень сжатия все же не так просто.
Малая масса, компактность, сравнительно высокий КПД (25-30%)
обусловили широкое применение в автомобилях, мотоциклах, моторных
лодках, применяются двигатели в бензопилах. В это время ученик - оператор
демонстрирует кадры из диафильма “Применение ДВС”. Но есть и
недостатки: работают на дорогом высококачественном топливе, довольно
сложны по конструкции, имеют большую скорость вращения вала двигателя,
их выхлопные газы загрязняют атмосферу. Предоставляется слово второму
инженеру-конструктору.
Почти двадцать пять лет спустя после того, как Отто построил первый
удачный образец двигателя с искровым воспламенением, его
соотечественник Рудольф Дизель получил патент на двигатель, основанный
на цикле сжатия–воспламенения.
Р. Дизель задался целью построить двигатель, способный сжигать
угольную пыль. Хотя в этом он не преуспел, его двигатель значительно
менее разборчив по отношению к сорту горючего, чем двигатель Отто.
Двигатель Дизеля может сжигать низкосортную нефть, имеющую высокую
температуру кипения, и совершать большую работу на единицу
израсходованного горючего . Хотя сегодня некоторые легковые автомобили
и оснащены двигателями Дизеля, большинству людей они знакомы лишь как
шумные и дымные моторы грузовиков, автобусов и железнодорожных
локомотивов. Основное функциональное различие двигателей Дизеля и Отто
состоит в том, каким образом происходит воспламенение. В двигателе Отто
смесь бензина с воздухом сжимается, а затем воспламеняется искрой. В
двигателе Дизеля адиабатно сжимается чистый воздух, причем степень
сжатия здесь примерно в 2 раза больше, чем в двигателе Отто. Температура
сжатого воздуха к исходу такта настолько велика, что при впрыскивании
топливная смесь загорается самопроизвольно. При одинаковой степени
сжатия двигатель Отто имеет больший КПД, чем двигатель Дизеля.
Тогда почему же двигатели Дизеля все-таки привлекают внимание ?
Дело в том, что в них достигаются большие степени сжатия, а значит и
больше рабочий КПД. Самым привлекательным в двигателе Дизеля является
пониженный расход горючего. Несмотря на относительную массивность и
медлительность, двигатели Дизеля постепенно вытесняют двигатели Отто,
даже в легковых автомобилях. Дизельные двигатели устанавливают на
речных и морских теплоходах, на дизель электроходах, на тепловозах, на
электростанциях небольшой мощности. КПД двигателя, работающего на
основе цикла Отто, с ростом степени сжатия увеличивается, однако большие
степени сжатия неизбежно сопровождаются высокими температурными, а
последние независимо от способа их получения дают нежелательный
побочный эффект. При высоких температурах в выхлопных газах
повышается концентрация оксида азота. Смешиваясь с окружающим
воздухом , NO окисляется до NO2. Это едкий газ, который и придает смогу
коричневый оттенок. Загрязнение оксидом азота становится все серьезней в
результате попыток снизить количество другого поллютанта (загрязняющего
воздух компонента автомобильного выхлопа). Дело в том, что выхлопные
углеводороды окисляются и образуют вредные раздражители. Чтобы
уменьшить примесь углеводородов в выхлопе, двигатели приспособили к
использованию обедненных смесей топлива. Избыток кислорода при этом
гарантировал полное сгорание бензина. Однако тогда лишний кислород
оказывается способным к реакции с азотом, составляющим 80%
атмосферного воздуха, впускаемого в двигатель. Производители
7
автомобилей пытаются найти компромиссное решение: понизить степень
сжатия в своих двигателях и ввести вторичное использование некоторого
количества выхлопных газов в качестве добавки к поступающей воздушнотопливной смеси. Достигнуты снижение пиковых температур и ослабление
потока оксидов азота.
4.Топливо и его виды.
Работа двигателей зависит от видов топлива, которые получают из нефти
Карбюраторные двигатели работают на ее легкой фракции–бензине. Смеси
углеводородов состава С5 – С12. Смесь некоторых углеводородов бензина с
воздухом воспламеняется от сотрясения. Удар взрывной волны о поршень
происходит преждевременно. Такое взрывное сгорание бензина называют
детонацией, оно приводит к перегреву и преждевременному износу
двигателя. Детонационную стойкость бензина определяют октановым
числом. Чем больше октановое число, тем выше стойкость бензина к
детонации. Этим определяются его марки – А-72; А-76; А-96; АИ-93 и
т.д.Если октановое число бензина равно 96, то это означает, что он допускает
такое же сжатие своих паров в цилиндре без детонации, как смесь из 96%
изооктана ( CH3–CH(CH3)–CH2–C(CH3)2–CH3) и 4% иптона (H3C–(CH3)4–
CH3). Бензин прямой перегонки нефти представляет собой смесь
углеводородов в основном нормального строения, поэтому у него невысокое
октановое число (50-65). Такой бензин непригоден для непосредственного
использования. Его детонационную стойкость повышают при процессах
изомеризации, реформинга или добавлением антидетонатора, например,
тетраэтилсвинца. Pb(C2H5)4 при горении этилированного бензина
образуются частицы свинца и оксида свинца, которые замедляют
определенные стадии горения бензина и поэтому препятствуют детонации.
8
5.Выхлопные газы автомобилей и их влияние на
здоровье человека.
Население, проживающее вблизи автомагистралей, испытывает вредное
воздействие высоких концентраций таких токсичных веществ, как диоксид
азота, азот, оксид углерода, формальдегид, диоксид серы, свинец,
углеводороды,
взвешенные вещества и др.
Среди атмосферных
загрязнителей, действующих на сердечно-сосудистую и респираторную
системы, наиболее опасными являются оксид углерода, диоксид азота.
Медициной установлена связь между загрязнением атмосферой транспортом
и числом заболеваний людей хроническим бронхитом, эмфиземой легких,
астмой и др. болезнями. Подрыв здоровья, прежде всего, характерен для
жителей крупных городов и промышленных районов. Особенно
отрицательно загрязнение воздуха влияет на здоровье детей. Известно, что
автомобильные выбросы концентрируются вдоль автотрасс, а самой
активной зоной загрязнения является 8-10м. от кромки дороги. Хронические
действия атмосферных загрязнителей выражается в ослаблении
иммунозащитных сил увеличении общей заболеваемости. Твердые и жидкие
частицы, содержащиеся в атмосферном воздухе, приводят к значительному
загрязнению оконных стекол, снижая освещенность внутри помещений.
Пыль, сажа, загрязняя внутреннюю обстановку, одежду, а также вызывает
ощущение неприятных запахов. Все это вынуждает людей реже проветривать
помещения и пользование чистым свежим воздухом ограничивается. В
результате загрязнения атмосферного воздуха возрастает облачность,
увеличивается частота туманов, снижается видимость и происходит
значительная потеря ультрафиолетовой радиации. Подобные изменения
природной среды оказывают негативное влияние на здоровье людей.
Большой вред окружающей среде наносят вещества, содержащиеся в
выхлопных газах (СО, СО2, SO2, NОx, Сх,, Ну и др.). Некоторые
специалисты считают , что один автомобиль выделяет 1000-1200 вредных
компонентов, большая часть из них – очень токсичны.
Состав отработанных газов бензиновых двигателей
Компонент Концентрация, % Токсичность
N2
H2O
O2
CO2
CO
NO
SO2
74-77
3,0-5,5
0,2-5,0
0,5-12,0
0,2-5,0
0-0,8
0,02-0,1
нетоксичный
нетоксичный
нетоксичный
нетоксичный
токсичный
токсичный
токсичный
9
Предельно - допустимая
концентрация, мг/м3
отсутствует
отсутствует
отсутствует
отсутствует
20
5
10
Оксиды азота поступают в атмосферный воздух с выбросами
предприятий, транспорта, при сгорании топлива, а также при эксплуатации
домашних бытовых приборов, газовых плит, курении. Ежегодно в атмосферу
городов выбрасывается более 50 миллионов тонн оксидов азота с продуктами
сгорания и 25 миллионов тонн с выбросами химической промышленности.
Динамика концентраций оксидов азота в городском воздухе в течение суток
тесно связана с интенсивностью солнечного излучения и движения
транспорта. С нарастанием интенсивности автомобильного движения (с 6 до
8 часов утра) концентрации первичного загрязнителя – оксида азота (NO)
заметно увеличиваются. Восход солнца влечѐт за собой накопление в
атмосфере диоксида азота (NO2) вследствие фотохимического окисления
оксида азота. Оксиды азота являются серьѐзными атмосферными
загрязнителями в связи с их высокой токсичностью. При контакте оксидов
азота с влажной поверхностью лѐгких образуются HNO3 (азотная кислота) и
HNO2 (азотистая кислота), поражающие ткань лѐгких, что приводит к отѐку
лѐгких и сложным рефлекторным расстройствам. При отравлении оксидами
азота в крови образуются нитраты и нитриты. Последние, действуя
непосредственно на артерии, вызывают расширение сосудов и снижение
кровяного давления. Попадая в кровь, нитриты препятствуют поступлению
кислорода в организм, что приводит к кислородной недостаточности.
Считаются опасными при кратковременном воздействии концентрации 200 –
300 мг/м3, при многочасовом воздействии переносимы концентрации не
выше 70 мг/м3. предельно допустимой концентрацией считается содержание
0,085 мг/м3 диоксида азота в атмосферном воздухе. Таким образом, диоксид
азота воздействует в основном на дыхательные пути и лѐгкие, а также
вызывает изменения состава крови, в частности, уменьшает содержание в
крови гемоглобина. Кроме того, соединение азота неблагоприятно действует
на кровь и кровеносные сосуды. Считается, что оксиды азота в 10 раз
опаснее, чем оксид углерода. Они являются причиной возникновения в
воздухе нитрозоаминов – сильных канцерогенов. Содержащиеся в выбросах
автомобилей углекислый и сернистый газы и оксиды азота, растворяясь в
дождевой воде, образуют кислоты:
CO2+ H2O = H2CO3,
SO2+ H2O = H2SO3,
2 NO2+H2O = HNO3+HN2
Кислотные дожди вызывают коррозию металлов, разрушают строительные
материалы, содержащие карбонат кальция, приводят к образованию
“каменного рака” архитектурных изделий.
Действие кислот на мел, мрамор и известняк
CaCO + H2SO4 = CaSO + CO2 + H2O,
10
CaCO + 2 HNO3 =Ca (NO3)2 + CO2 +H2O.
Коварным газом является монооксид углерода, или угарный газ (СО).
Отравление им происходит через дыхательные пути. В легких угарный газ
соединяется с гемоглобином в крови в 200-300 раз быстрее, чем кислород.
При сильном отравлении человек может погибнуть от кислородного
голодания. Зарегистрированы случаи, когда, попадая в район интенсивного
автомобильного движения, люди теряли сознание в следствие локального
отравления угарным газом. Он снижает также активность ферментов печени,
сердца, мозга, повышает уровень сахара в крови. Большие количества
выбрасываемого углекислого газа ведут к образованию парникового
эффекта, т.к. он задерживает тепловое (инфракрасное) излучение Земли. Это
может привести к повышению температуры земной поверхности, которая
вызовет таяние льдов и поднятие уровня Мирового океана на 50 метров.
При сжигании топлива образуются и твердые выбросы (сажа). Попадая в
поверхностные воды она способствует повышению их щелочной реакции. В
саже содержится и канцерогенное вещество – бензопирен.
Еще одним компонентом автомобильного выхлопа является свинец.
Применение тетраэтилсвинца для получения этилированного бензина
приводит к тому, что в атмосферу выбрасывается ежегодно около 200 тыс. т.
свинца. Свинец – один из наиболее токсичных элементов по международной
классификации. В организме человека задерживается 30-40% попавшего
свинца, он вызывает заболевание крови, нарушение функции почек, нервные
расстройства, отрицательно влияет на синтез белка и наследственность
организма. Согласно гипотезе инженера К. Арсеньева причиной акселерации
является увеличение в атмосфере углекислого газа – СО 2. По
антропологическим исследованиям скелетов воинов Полтавской битвы он
установил, что рост солдат в XVIII в. был на 10 см меньше, чем у
современных призывников. Результаты исследования показали, что
акселерации больше подвержены дети в городах, чем на селе. У городских
детей из-за загрязненности воздуха усиливаются дыхательные процессы,
начинается быстрый рост грудной клетки, что приводит к ускорению
развития всего организма в целом. Это способствует акселерации. В то же
время повышенное содержание углекислого газа приводит к более быстрому
прекращению роста человека за счет образования карбоната кальция. Так,
если в 1900 году процесс роста человека заканчивался к 26 годам, то сейчас к
18-19. Поскольку в крупных городах основным поставщиком CO2 является
автотранспорт, то видимо, акселерация вызвана ростом автомобильного
парка. Большие количества выбрасываемого углекислого газа ведут также к
образованию парникового эффекта, т.к. он задерживает тепловое
(инфракрасное) излучение Земли. Это может привести к повышению
температуры земной поверхности, которая вызовет таяние льдов и поднятие
уровня Мирового океана на 50 метров.
11
6. Расчетная оценка количества выбросов вредных
веществ в воздух от автотранспорта.
Цель:
исследовать роль различных групп автомашин в загрязнении
атмосферного воздуха.
Объект изучения: транспортные потоки на участке трассы Ростов – Баку,
протяженностью в 1 км.
Оборудование
и
материалы:
пишущие
принадлежности,
микрокалькулятор.
Выполнение работы.
1.Выбрали участок автотрассы вблизи жилых домов , длиной 1 км.
2.Измерили шагами длину участка (l,м), предварительно определив среднюю
длину своего шага.
3. Подсчитали количество единиц автотранспорта, проходящего по участку в
течении 20 минут. Данные занесли в таблицу 1.1.
Количество единиц автотранспорта, приходящего за 1 час, рассчитали ,
умножая количество, полученное за 20 минут, на 3.
4.Расчитали
общий путь, пройденный выявленным количеством,
автомобилей каждого типа за 1 час ( L, км), по формуле:
Li=Ni*l
Где Ni -количество автомобилей каждого типа, проходящего за 1час;
i-обозначение типа автомобиля;
l-длина участка, км.
Полученный результат занесли в таблицу 1.1.
Таблица 1.1. Движение автотранспорта на магистрали.
Тип
Количество Всего за За 1 час Общий
автотранспорта шт.
20 мин.
N
путь за 1
шт.
час,L, км.
62
62
186
186
Легковой
автомобиль
25
25
75
75
Грузовой
автомобиль
12
12
36
36
Автобус
13
13
39
39
Дизельный
грузовой
автомобиль
12
5.Расчитали количество топлива(Qi, л) разного вида, сжигаемого при этом
двигателями автомашин, по формуле:
Qi=Li*Vi
Значения Vi взяли из таблицы 1. (приложение )
Значения эмпирических коэффициентов, определяющих выбросав вредных
веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приведены в
таблице 2. (приложение ).
Коэффициент К численно равен количеству вредных выбросов
соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашин
количество топлива, необходимого для проезда 1 км.
Определили общее количество сожженного топлива в литрах и занесли
результат в таблицу 1.2.
Таблица 1.2. Расход топлива разными видами автотранспорта
Тип
N
автотранспорта
Q, в том числе
Бензин
Дизельное
топливо
Легковой
автомобиль
Грузовой
автомобиль
Автобус
Дизельный
грузовой
автомобиль
Итоговые виды
транспорта
22,32
186
75
23,25
12
39
15,12
12,48
312
Сумма Q=73,17
6. Рассчитали количество выделившихся вредных веществ в литрах при
нормальных условиях по каждому виду топлива и общее их количество.
Результаты занесли в таблицу 1.3.
13
Таблица 1.3. Выделение загрязнителей в зависимости от вида
топлива.
Вид топлива
Сумма Q,л.
Количество вредных веществ, л.
СО
Углеводороды NO2
Бензин
22,32
13,392
2,232
0,8928
Дизельное
топливо
Всего:
50,85
5,085
1,5255
2,034
Всего V,л.
18,477
3,7575
2,9268
7.Сопоставили энергопотребление при использовании различных
транспортных средств.
видов
Энергопотребление ( на 1 человека на 1 км пути при условии
полной занятости посадочных мест)
Способ
передвижения
Велосипед
Пешком
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,08
0,16
Электричка
0,29
Автобус
0,29
Способ
в передвижения
Поезд
Машина
дизельном
топливе
Машина
бензине
Самолѐт
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,62
на 0,69
в
на 0,75
1,45
Обработка результатов и выводы:
1.Принимая во внимание близость к автомагистрали жилых и общественных
зданий, мы можем сказать, что экологическая обстановка в районе
исследованного участка неблагоприятная. Население , проживающее вблизи
автомагистрали, постоянно испытывает вредное воздействие высоких
концентраций таких токсических веществ, как угарный газ, оксиды азота,
углеводородов.
2. Сопоставив энергопотребление при использовании различных видов
транспортных средств, мы пришли к выводу, что наименее энергоемким
является транспорт на дизельном топливе, а машины на бензине используют
большее количество энергии.
3. На основании полученных при исследовании показателей, мы можем
сделать вывод о том, что наиболее предпочтительным с экологической точки
зрения является автотранспорт, использующий дизельное топливо.
14
7. Пути и способы решения рассматриваемой
проблемы.
Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта заключаются
в следующем:
оптимизация движения городского транспорта;
разработка альтернативных энергоисточников;
дожигание и очистка органического топлива;
создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные
топлива;
защита от шума;
экономические инициативы по управлению автомобильным парком и
движением.
В целях уменьшения опасности заболевания людей,
решения
экономических проблем на транспорте, специалисты рекомендуют строить
объездные пути вокруг населенных пунктов для транзитных и грузо- и
пассажиропотоков; увеличивать озеленение магистралей; устраивать
санитарно-защитные зоны, отделяющие жилые кварталы от дорог, портов,
аэродромов, вокзалов; регулировать, дорожные движения таким образом,
чтобы реже создавались автомобильные пробки. В декабре 1996 года был
принят закон «Об экологическом контроле за соблюдением на территории
Ставропольского края государственных стандартов токсичности и дымности
отработанных газов двигателей автотранспортных средств», установивший
порядок контроля за выбросами от передвижных источников. Этим же
законом на территории края введены талоны экологического соответствия на
каждое автотранспортное средство. Ведутся поиски путей снижения
токсичности выхлопных газов. В этом случае встают проблемы нового
топлива; новых типов двигателей - замена двигателей внутреннего сгорания
на экологически чистые, установки нейтрализаторов на двигатели.
Примером строжайшего контроля экологии воздуха является катализатор.
В России разрабатываются катализаторы, которые снижают уровень оксида
углерода (II) в отработанных газах на 80%, углеводородов на 70 %, оксидов
азота – на 50%. В целом токсичность выброса уменьшается в 10 раз. Лучшим
катализатором является платина, но этот дорогой и дефицитный материал не
может широко применяться. Поэтому в нейтрализаторах российского
производства используется медь или палладий на оксиде алюминия. Эти
нейтрализаторы применяются на автомобилях с бензиновыми и дизельными
двигателями. Возрастающий интерес к дизельному двигателю связан не
только с проблемой удешевления эксплуатации автомобилей, но и в
основном с тем, что использование дизельных двигателей уменьшает
загрязнение окружающей среды. В дизельном топливе нет свинцовых
15
присадок, а выброс таких вредных веществ, как оксиды углерода и
углеводороды, на 50-90% ниже.
Состав отработанных газов автомобильных двигателей
Компонент
Количество отработанных газов двигателей,
%
дизельного
карбюраторного
Оксид
углерода(II),
0,2
СО
Оксиды азота,
0,35
NO
Углеводороды,
0,04
СхНу
Диоксид серы,
0,04
SO2
Сажа, С
0,3 (мг/л)
6
0,46
0,4
0,007
0,05 (мг/л)
У нас в стране использовали газ только для автомобилей с карбюраторными
двигателями, а не дизельными.В продуктах сгорания газодизельной смеси
токсичных веществ в два-три раза меньше, а это очень существенно для
городов. Хотим добавить, что в последнее время стали использовать в
качестве топлива этиловый спирт, который при сгорании образует только
углекислый газ и воду:
C2H5OH+ 3O2=2CO2+3H2O
Возможно получение этанола из растений, которые для своего роста
используют углекислый газ и воду. Это не ведет к загрязнению окружающей
среды. Машины на спирте, биогазе уже имеются в различных государствах,
но больше всего их в Бразилии. Наиболее экологически чистым видом
топлива является водород. Водород не ядовит и при сгорании образует
только воду, экологически чистое вещество. При сгорании 1 моль водорода
выделяется в три раза больше тепла, чем при сгорании такого же количества
бензина. При сжигании атомарного водорода выделяется энергия в 8 раз
больше, чем при сжигании бензина. Трудности состоят в промышленном
разложении воды. Водород – топливо будущего:
2 Н2+О2 =2 H2O“Везде пути открыты водороду,
Горючим стать имеет все права,
Не гибла бы от дыма вся природа,
Зеленая прекрасная трава.”
16
Электромобили. О простоте и надежности электромобиля инженеры
наслышаны достаточно давно. Родословную электромобиля можно повести с
1837 года, когда англичанин Роберт Девидсон построил самобегущую
коляску, приводимую в движение электродвигателями, получавшими от
гальванических элементов. Это был обычный конный экипаж, но двигался он
без конной тяги вполне исправно.В США в конце прошлого столетия их
производили до 2000 в год. Но с изобретением бензинового двигателя в 1885
г. немецким инженером Дайлером быстро наступил закат этих колясок.
Сейчас, похоже, инженеры решили все поставить на свои места.
Преимущества электромобиля:
1.Экологически чист.
2. Исключается использование нефти.
Нефть – основной продукт для получения бензина, принадлежит к
невозобновляемым источникам сырья. И сжигать ее, как заметил еще
Д.И. Менделеев, все равно, что “топить печь ассигнациями”.
3.Легкость замены аккумуляторов.
Конструкторы могут сегодня предоставить энергоемкие источники питания:
натриево-серные, никель-кадмиевые и другие типы аккумуляторов, которые
позволяют преодолевать до 700 км, развивая скорость свыше 100 км/ч.
Поддоны с аккумуляторными батареями меняются за 10-15 минут. Но для их
производства надо создать целую отрасль промышленности. Если все
автомобили перевести на электротягу, на планете не хватит электричества
для зарядки аккумуляторов. Значит, надо построить новые электростанции.
Ведь сегодня большую часть энергии (до 80%) вырабатывают ТЭС,
сжигающие уголь, мазут и вырабатывающие в атмосферу немало вредных
веществ. Так что экологически чистый электромобиль будет отнюдь не таким
чистым. Поэтому специалисты сегодня проверяют разные варианты:
“Жигули”, “Уазики”, “Рафики” с надписью “электро” на борту есть во
многих городах.
17
Заключение.
В
данной работе была рассмотрена одна из актуальных проблем
современного города. Нам, по возможности удалось оценить роль различных
групп автомашин в загрязнении атмосферного воздуха. А также изучить
пути и способы решения рассматриваемой проблемы.
Решение проблем экологической безопасности приобретает первостепенное
значение не только для сохранения здоровья людей, но и для выживания
популяции современного человечества. Существуют различные пути и
способы решения проблемы, которые являются или дорогостоящими, или не
совсем экологически чистыми. Мы, со своей стороны разработали способы
по снижению вредных выбросов автомобилей, которые доступны всем
водителям.
1.Равномерное движение машин на улицах, ликвидация заторов, сокращение
задержек транспорта на перекрестках. Большую роль в этом играет светофор.
Благодаря светофору автомобили меньше простаивают на перекрестках,
вхолостую расходуя горючее и загрязняя воздух отработанными газами.
2.Предельная скорость движения в городе установлена не 80, не 50, а 60 км/ч
т.к. при этой скорости происходит минимум вредных выбросов. При
увеличении или уменьшении скорости движения выброс возрастает более
чем вдвое.
3. Важен вывод из городской черты грузовых транзитных потоков.
4. В некоторых районах России есть микрорайоны, куда въезд
автотранспорта предельно ограничен и где люди ходят только пешком. Жаль,
но в нашем городе таких микрорайонов нет.
5.Каждый водитель должен знать, что причины “дымления” автомобилей
следующие: неисправность двигателя, неотлаженность систем питания и
зажигания.
6.Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, то
выброс вредных веществ в атмосферу уменьшиться в три-пять раз.
Нежелание лишний час покопаться в двигателе приводит к тому, что
автомобиль неделями, а то и месяцами “развозит” по улицам ядовитый чад.
7.Плохо накачанные шины не только быстрее изнашиваются, но и
увеличивают сопротивление движению, а значит, сжигается больше
горючего.
8.Неумелое поведение водителя за рулем: неправильный выбор скорости
движения, резкие разгоны и торможения, превышение установленной
скорости, увеличение частоты вращения на холостом ходу – все это приводит
18
к загрязнению атмосферы. Значит, нужна разъяснительная работа среди
водителей.
9.Для контроля за техническим состоянием автомобиля есть диагностические
станции - сервисы. Такие диагностические станции должны иметь
транспортные предприятия.
19
Литература.
20
Приложение
Таблица 1.
Расход топлива
В зависимости от типа автотранспорта
Тип автотранспорта
Средние
нормы
расходов топлива (л на
100км)
Легковой автомобиль 11-13
Грузовой автомобиль
29-33
Автобус
41-44
Дизельный грузовой 31-34
автомобиль
Удельный
топлива V
(л на 1 км)
0,11-0,13
0,29-0,33
0,41-0,44
0,31-0,34
расход
Таблица 2 .
Среднее количество вредных выбросов в зависимости от
используемого топлива
Вид топлива
Бензин
Дизельное
топливо
Значение коэффициента (К)
Угарный газ
Углеводороды
0,6
0,1
0,1
0,03
Диоксид азота
0,04
0,04
Таблица 3.
Состав отработанных газов бензиновых двигателей
Компонент Концентрация, % Токсичность
N2
H2O
O2
CO2
CO
NO
SO2
74-77
3,0-5,5
0,2-5,0
0,5-12,0
0,2-5,0
0-0,8
0,02-0,1
нетоксичный
нетоксичный
нетоксичный
нетоксичный
токсичный
токсичный
токсичный
21
Предельно - допустимая
концентрация, мг/м3
отсутствует
отсутствует
отсутствует
отсутствует
20
5
10
Таблица 4.
Состав отработанных газов автомобильных двигателей
Компонент
Количество
двигателей, %
дизельного
отработанных
газов
карбюраторного
Оксид
углерода(II), 0,2
СО
Оксиды азота,
0,35
NO
Углеводороды,
0,04
СхНу
Диоксид серы,
0,04
SO2
Сажа, С
0,3 (мг/л)
6
0,46
0,4
0,007
0,05 (мг/л)
22
Выступление .
Одной из основных сред обитания человека является атмосфера, которая
постоянно, прямо и косвенно воздействует на организм человека.
Атмосферный воздух является самой важной жизнеобеспечивающей
природной средой, а его загрязнение - мощный, постоянно действующий
фактор воздействия на человека и окружающую среду.
Изменения химического состава и физических свойств атмосферного
воздуха приводят к нарушению здоровья людей и различным негативным
последствиям в объектах окружающей среды. Воздействие загрязненного
атмосферного воздуха на человека, окружающую среду, биосферу в целом,
чрезвычайно многогранно и проявляется в отрицательном влиянии на
здоровье и санитарно-бытовые условия жизни людей, на микроклимат
населенных мест, приносит значительный экономический ущерб, негативно
действует на водные объекты и почву, животный мир и растительный мир,
т.е. может оказывать как прямое, так и косвенное воздействие на жизнь и
здоровье населения. Поэтому мы считаем, что тема работы представляет не
только научный интерес, но и имеет практическое значение. Таким образом
целью нашей работы явилось исследование роли автотранспорта в
загрязнении атмосферного воздуха. Для достижения цели мы поставили
перед собой следующие задачи:
1. Рассмотреть физические явления в работе автомобильных двигателей.
2.Исследовать роль различных групп автомашин в загрязнении атмосферного
воздуха.
3. Разработать пути и способы решения проблемы.
Сбор материала проводился в сентябре – ноябре 2007 г. Дармановым Арсланом
(практическая часть), Беляловым Магомедом (теоретическая часть) под руководством
учителя биологии Добродиенко Г.Р. Объектом изучения явились транспортные
потоки на участке трассы Ростов – Баку, протяженностью в 1 км. Оборудование :
пишущие принадлежности, микрокалькулятор.
В данной работе была использована методика исследования из «Экологического
практикума школьника », авторы : Алексеев С.В., Груздева Н.В., Гущина Э.В. Особое
внимание было уделено изучению литературы по данной теме. Необходимые
значения эмпирических коэффициентов, определяющих выброс вредных веществ от
автотранспорта в зависимости от вида горючего, были взяты из справочного пособия.
С целью разработки основных путей снижения экологического ущерба от транспорта
нами было взято интервью у сотрудников ГАИ.
23
Нами были рассмотрены физические явления в работе автомобильных
двигателей, исходя из двух требований: экономия горючего, охрана
окружающей среды.
Население, проживающее вблизи автомагистралей,
испытывает вредное воздействие высоких концентраций таких токсичных
веществ, как диоксид азота, азот, оксид углерода, формальдегид, диоксид
серы, свинец, углеводороды,
взвешенные вещества и др.
Среди
атмосферных загрязнителей,
действующих на сердечно-сосудистую и
респираторную системы, наиболее опасными являются оксид углерода,
диоксид азота. Медициной установлена связь между загрязнением
атмосферой транспортом и числом заболеваний людей хроническим
бронхитом, эмфиземой легких, астмой и др. болезнями.
Выбросы вредных веществ от автотранспорта характеризуются количеством
основных загрязнителей воздуха, попадающих в атмосферу из выхлопных
газов за определенный промежуток времени. Количество выбросов вредных
веществ , поступающих от автотранспорта в атмосферу, может быть оценено
расчетным методом.
Выполнение работы.
1.Выбрали участок автотрассы вблизи жилых домов , длиной 1 км.
2.Измерили шагами длину участка (l,м), предварительно определив среднюю
длину своего шага.
3. Подсчитали количество единиц автотранспорта, проходящего по участку в
течении 20 минут.
Количество единиц автотранспорта, приходящего за 1 час, рассчитали ,
умножая количество, полученное за 20 минут, на 3.
4.Расчитали
общий путь, пройденный выявленным количеством,
автомобилей каждого типа за 1 час ( L, км), по формуле:
Li=Ni*l
Где Ni -количество автомобилей каждого типа, проходящего за 1час;
i-обозначение типа автомобиля;
l-длина участка, км.
24
Слайд.
Движение автотранспорта на магистрали.
Тип
Количество
автотранспорта шт.
Всего за 20 За 1 час N
мин.
шт.
Легковой
автомобиль
Грузовой
автомобиль
Автобус
Дизельный
грузовой
автомобиль
62
62
186
Общий путь
за 1 час,L,
км.
186
25
25
75
75
12
13
12
13
36
39
36
39
5.Расчитали количество топлива(Qi, л) разного вида, сжигаемого при этом
двигателями автомашин, по формуле:
Qi=Li*Vi
Значения Vi взяли из таблицы 1. (приложение )
Значения эмпирических коэффициентов, определяющих выбросав вредных
веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приведены в
таблице 2. (приложение ).
Коэффициент К численно равен количеству вредных выбросов
соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашин
количество топлива, необходимого для проезда 1 км.
Определили общее количество сожженного топлива в литрах .
Слайд.
Расход топлива разными видами автотранспорта
Тип
N
автотранспорта
Легковой
автомобиль
Грузовой
автомобиль
Автобус
Дизельный
грузовой
автомобиль
Итоговые виды
транспорта
186
Q, в том числе
Бензин
Дизельное
топливо
22,32
75
23,25
12
39
15,12
12,48
312
Сумма Q=73,17
25
6. Рассчитали количество выделившихся вредных веществ в литрах при
нормальных условиях по каждому виду топлива и общее их количество.
Слайд.
Выделение загрязнителей в зависимости от вида топлива.
Вид топлива
Сумма Q,л.
Количество вредных веществ, л.
СО
Углеводороды NO2
Бензин
22,32
13,392
2,232
0,8928
Дизельное
топливо
Всего:
50,85
5,085
1,5255
2,034
Всего V,л.
18,477
3,7575
2,9268
Сопоставив энергопотребление при использовании
различных видов
транспортных средств, мы пришли к выводу, что наименее энергоемким
является транспорт на дизельном топливе, а машины на бензине используют
большее количество энергии.
Слайд.
Способ
передвижения
Велосипед
Пешком
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,08
0,16
Электричка
0,29
Автобус
0,29
Способ
в передвижения
Поезд
Машина
дизельном
топливе
Машина
бензине
Самолѐт
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,62
на 0,69
в
на 0,75
1,45
1.Принимая во внимание близость к автомагистрали жилых и общественных
зданий, мы можем сказать, что экологическая обстановка в районе
исследованного участка неблагоприятная. Население , проживающее вблизи
автомагистрали, постоянно испытывает вредное воздействие высоких
концентраций таких токсических веществ, как угарный газ, оксиды азота,
углеводородов.
26
3. На основании полученных при исследовании показателей, мы можем
сделать вывод о том, что наиболее предпочтительным с экологической точки
зрения является автотранспорт, использующий дизельное топливо.
В
данной работе была рассмотрена одна из актуальных проблем
современного города. Нам, по возможности удалось оценить роль различных
групп автомашин в загрязнении атмосферного воздуха. А также изучить
пути
и
способы
решения
рассматриваемой
проблемы.
Пути и способы решения
проблемы.
-Установки нейтрализаторов на двигатели.
двигатели.
-В России разрабатываются катализаторы,
катализаторы,
которые снижают уровень оксида углерода(2)
углерода(2) в
обработанных газах на 80%, углеводородов на
70%,
оксидов азота - на 50%
-Машины на спирте,
спирте, биогазе.
биогазе.
-Наиболее экологически чистым видом топлива
является водород.
водород.
-Электромобили.
Электромобили.
Решение проблем экологической безопасности приобретает первостепенное
значение не только для сохранения здоровья людей, но и для выживания
популяции современного человечества. Существуют различные пути и
способы решения проблемы, которые являются или дорогостоящими, или не
совсем экологически чистыми. Мы, со своей стороны разработали способы
по снижению вредных выбросов автомобилей, которые доступны всем
водителям.
1.Равномерное движение машин на улицах, ликвидация заторов, сокращение
задержек транспорта на перекрестках. Большую роль в этом играет светофор.
Благодаря светофору автомобили меньше простаивают на перекрестках,
вхолостую расходуя горючее и загрязняя воздух отработанными газами.
2.Предельная скорость движения в городе установлена не 80, не 50, а 60 км/ч
т.к. при этой скорости происходит минимум вредных выбросов. При
увеличении или уменьшении скорости движения выброс возрастает более
чем вдвое.
3. Важен вывод из городской черты грузовых транзитных потоков.
27
4. В некоторых районах России есть микрорайоны, куда въезд
автотранспорта предельно ограничен и где люди ходят только пешком. Жаль,
но в нашем городе таких микрорайонов нет.
5.Каждый водитель должен знать, что причины “дымления” автомобилей
следующие: неисправность двигателя, неотлаженность систем питания и
зажигания.
6.Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, то
выброс вредных веществ в атмосферу уменьшиться в три-пять раз.
Нежелание лишний час покопаться в двигателе приводит к тому, что
автомобиль неделями, а то и месяцами “развозит” по улицам ядовитый чад.
7.Плохо накачанные шины не только быстрее изнашиваются, но и
увеличивают сопротивление движению, а значит, сжигается больше
горючего.
8.Неумелое поведение водителя за рулем: неправильный выбор скорости
движения, резкие разгоны и торможения, превышение установленной
скорости, увеличение частоты вращения на холостом ходу – все это приводит
к загрязнению атмосферы. Значит, нужна разъяснительная работа среди
водителей.
9.Для контроля за техническим состоянием автомобиля есть диагностические
станции - сервисы. Такие диагностические станции должны иметь
транспортные предприятия.
Выступление .
Одной из основных сред обитания человека является атмосфера, которая
постоянно, прямо и косвенно воздействует на организм человека.
Атмосферный воздух является самой важной жизнеобеспечивающей
природной средой, а его загрязнение - мощный, постоянно действующий
фактор воздействия на человека и окружающую среду.
Изменения химического состава и физических свойств атмосферного
воздуха приводят к нарушению здоровья людей и различным негативным
последствиям в объектах окружающей среды. Воздействие загрязненного
атмосферного воздуха на человека, окружающую среду, биосферу в целом,
28
чрезвычайно многогранно и проявляется в отрицательном влиянии на
здоровье и санитарно-бытовые условия жизни людей, на микроклимат
населенных мест, приносит значительный экономический ущерб, негативно
действует на водные объекты и почву, животный мир и растительный мир,
т.е. может оказывать как прямое, так и косвенное воздействие на жизнь и
здоровье населения. Поэтому мы считаем, что тема работы представляет не
только научный интерес, но и имеет практическое значение. Таким образом
целью нашей работы явилось исследование роли автотранспорта в
загрязнении атмосферного воздуха. Для достижения цели мы поставили
перед собой следующие задачи:
1. Рассмотреть физические явления в работе автомобильных двигателей.
2.Исследовать роль различных групп автомашин в загрязнении атмосферного
воздуха.
3. Разработать пути и способы решения проблемы.
Сбор материала проводился в сентябре – ноябре 2007 г. Дармановым Арсланом
(практическая часть), Беляловым Магомедом (теоретическая часть) под руководством
учителя биологии Добродиенко Г.Р. Объектом изучения явились транспортные
потоки на участке трассы Ростов – Баку, протяженностью в 1 км. Оборудование :
пишущие принадлежности, микрокалькулятор.
В данной работе была использована методика исследования из «Экологического
практикума школьника », авторы : Алексеев С.В., Груздева Н.В., Гущина Э.В. Особое
внимание было уделено изучению литературы по данной теме. Необходимые
значения эмпирических коэффициентов, определяющих выброс вредных веществ от
автотранспорта в зависимости от вида горючего, были взяты из справочного пособия.
С целью разработки основных путей снижения экологического ущерба от транспорта
нами было взято интервью у сотрудников ГАИ.
Нами были рассмотрены физические явления в работе автомобильных
двигателей, исходя из двух требований: экономия горючего, охрана
окружающей среды.
Население, проживающее вблизи автомагистралей,
испытывает вредное воздействие высоких концентраций таких токсичных
веществ, как диоксид азота, азот, оксид углерода, формальдегид, диоксид
серы, свинец, углеводороды,
взвешенные вещества и др.
Среди
атмосферных загрязнителей,
действующих на сердечно-сосудистую и
респираторную системы, наиболее опасными являются оксид углерода,
диоксид азота. Медициной установлена связь между загрязнением
атмосферой транспортом и числом заболеваний людей хроническим
бронхитом, эмфиземой легких, астмой и др. болезнями.
Выбросы вредных веществ от автотранспорта характеризуются количеством
основных загрязнителей воздуха, попадающих в атмосферу из выхлопных
29
газов за определенный промежуток времени. Количество выбросов вредных
веществ , поступающих от автотранспорта в атмосферу, может быть оценено
расчетным методом.
Выполнение работы.
1.Выбрали участок автотрассы вблизи жилых домов , длиной 1 км.
2.Измерили шагами длину участка (l,м), предварительно определив среднюю
длину своего шага.
3. Подсчитали количество единиц автотранспорта, проходящего по участку в
течении 20 минут.
Количество единиц автотранспорта, приходящего за 1 час, рассчитали ,
умножая количество, полученное за 20 минут, на 3.
4.Расчитали
общий путь, пройденный выявленным количеством,
автомобилей каждого типа за 1 час ( L, км), по формуле:
Li=Ni*l
Где Ni -количество автомобилей каждого типа, проходящего за 1час;
i-обозначение типа автомобиля;
l-длина участка, км.
Слайд.
Движение автотранспорта на магистрали.
Тип
Количество
автотранспорта шт.
Всего за 20 За 1 час N
мин.
шт.
Легковой
автомобиль
Грузовой
автомобиль
Автобус
62
62
186
Общий путь
за 1 час,L,
км.
186
25
25
75
75
12
12
36
36
30
Дизельный
грузовой
автомобиль
13
13
39
39
5.Расчитали количество топлива(Qi, л) разного вида, сжигаемого при этом
двигателями автомашин, по формуле:
Qi=Li*Vi
Значения Vi взяли из таблицы 1. (приложение )
Значения эмпирических коэффициентов, определяющих выбросав вредных
веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приведены в
таблице 2. (приложение ).
Коэффициент К численно равен количеству вредных выбросов
соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашин
количество топлива, необходимого для проезда 1 км.
Определили общее количество сожженного топлива в литрах .
Слайд.
Расход топлива разными видами автотранспорта
Тип
N
автотранспорта
Легковой
автомобиль
Грузовой
автомобиль
Автобус
Дизельный
грузовой
автомобиль
Итоговые виды
транспорта
186
Q, в том числе
Бензин
Дизельное
топливо
22,32
75
23,25
12
39
15,12
12,48
312
Сумма Q=73,17
6. Рассчитали количество выделившихся вредных веществ в литрах при
нормальных условиях по каждому виду топлива и общее их количество.
Слайд.
Выделение загрязнителей в зависимости от вида топлива.
Вид топлива
Сумма Q,л.
Количество вредных веществ, л.
СО
Углеводороды NO2
31
Бензин
22,32
13,392
2,232
0,8928
Дизельное
топливо
Всего:
50,85
5,085
1,5255
2,034
Всего V,л.
18,477
3,7575
2,9268
Сопоставив энергопотребление при использовании
различных видов
транспортных средств, мы пришли к выводу, что наименее энергоемким
является транспорт на дизельном топливе, а машины на бензине используют
большее количество энергии.
Слайд.
Способ
передвижения
Велосипед
Пешком
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,08
0,16
Электричка
0,29
Автобус
0,29
Способ
в передвижения
Поезд
Машина
дизельном
топливе
Машина
бензине
Самолѐт
Количество
энергии
мегаджоулях,
МДж
0,62
на 0,69
в
на 0,75
1,45
1.Принимая во внимание близость к автомагистрали жилых и общественных
зданий, мы можем сказать, что экологическая обстановка в районе
исследованного участка неблагоприятная. Население , проживающее вблизи
автомагистрали, постоянно испытывает вредное воздействие высоких
концентраций таких токсических веществ, как угарный газ, оксиды азота,
углеводородов.
3. На основании полученных при исследовании показателей, мы можем
сделать вывод о том, что наиболее предпочтительным с экологической точки
зрения является автотранспорт, использующий дизельное топливо.
В
данной работе была рассмотрена одна из актуальных проблем
современного города. Нам, по возможности удалось оценить роль различных
групп автомашин в загрязнении атмосферного воздуха. А также изучить
32
пути
и
способы
решения
рассматриваемой
проблемы.
Пути и способы решения
проблемы.
-Установки нейтрализаторов на двигатели.
двигатели.
-В России разрабатываются катализаторы,
катализаторы,
которые снижают уровень оксида углерода(2)
углерода(2) в
обработанных газах на 80%, углеводородов на
70%,
оксидов азота - на 50%
-Машины на спирте,
спирте, биогазе.
биогазе.
-Наиболее экологически чистым видом топлива
является водород.
водород.
-Электромобили.
Электромобили.
Решение проблем экологической безопасности приобретает первостепенное
значение не только для сохранения здоровья людей, но и для выживания
популяции современного человечества. Существуют различные пути и
способы решения проблемы, которые являются или дорогостоящими, или не
совсем экологически чистыми. Мы, со своей стороны разработали способы
по снижению вредных выбросов автомобилей, которые доступны всем
водителям.
1.Равномерное движение машин на улицах, ликвидация заторов, сокращение
задержек транспорта на перекрестках. Большую роль в этом играет светофор.
Благодаря светофору автомобили меньше простаивают на перекрестках,
вхолостую расходуя горючее и загрязняя воздух отработанными газами.
2.Предельная скорость движения в городе установлена не 80, не 50, а 60 км/ч
т.к. при этой скорости происходит минимум вредных выбросов. При
увеличении или уменьшении скорости движения выброс возрастает более
чем вдвое.
3. Важен вывод из городской черты грузовых транзитных потоков.
4. В некоторых районах России есть микрорайоны, куда въезд
автотранспорта предельно ограничен и где люди ходят только пешком. Жаль,
но в нашем городе таких микрорайонов нет.
5.Каждый водитель должен знать, что причины “дымления” автомобилей
следующие: неисправность двигателя, неотлаженность систем питания и
зажигания.
33
6.Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, то
выброс вредных веществ в атмосферу уменьшиться в три-пять раз.
Нежелание лишний час покопаться в двигателе приводит к тому, что
автомобиль неделями, а то и месяцами “развозит” по улицам ядовитый чад.
7.Плохо накачанные шины не только быстрее изнашиваются, но и
увеличивают сопротивление движению, а значит, сжигается больше
горючего.
8.Неумелое поведение водителя за рулем: неправильный выбор скорости
движения, резкие разгоны и торможения, превышение установленной
скорости, увеличение частоты вращения на холостом ходу – все это приводит
к загрязнению атмосферы. Значит, нужна разъяснительная работа среди
водителей.
9.Для контроля за техническим состоянием автомобиля есть диагностические
станции - сервисы. Такие диагностические станции должны иметь
транспортные предприятия.
ЛИТЕРАТУРА
1.Алексеев С. В., Груздев Н. В., Муравьев А. Г., Гущина Э. В.
Практикум по экологии: Учебное пособие. / Под ред. С. В.
Алексеева. – М..: АО МДС, 1996.
34
2.Браун В. Настольная книга любителя природы. – Л., 1985.
3. Вронский В.А. Экология: Словарь – справочник. – Ростов – на –
Дону: Феникс, 1997.
4. Камерилова Г. С. Изучаем экологию города – Н. Новгород:
Издательство Волго-Вятский академии государственной службы,
1996.
5. Тищенко Н. Ф., Тищенко А. Н. Охрана атмосферного воздуха. В
2 кн. Часть 1: Выделение вредных веществ. – М., 1993.
6. Экология. Под редакцией Е. А. Криксунова, В. В. Пасечника. –
М.: Дрофа, 2001. – 256с.
7. Экология Ставропольского края. Под редакцией В. Ф.
Вищняковой. – Ставрополь: Сервисшкала, 200,- 192с.
35