диагностика экономического состояния предприятий по

Л.В. Эйхлер,
Н.Г. Гавриленко
ДИАГНОСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
В СИСТЕМЕ АНТИКРИЗИСНОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ОМСК-2007
Федеральное агентство по образованию
4
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Л.В. Эйхлер, Н.Г. Гавриленко
ДИАГНОСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
В СИСТЕМЕ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Монография
Омск
Издательство СибАДИ
2007
5
УДК 656.1
ББК 39.38
Э 34
Научный редактор д-р экон. наук, проф. М.Н. Ларина
Рецензенты:
заслуженный экономист РФ д - р экон. наук, профессор
В.В. Карпов (Омский филиал ВЗФЭИ);
канд. экон. наук, доцент Е.В. Романенко (СибАДИ)
Работа одобрена редакционно-издательским советом академии
в качестве монографии
Эйхлер Л.В., Гавриленко Н.Г.
Э 34 Диагностика экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления:
Монография. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2007. – 108 с.
ISBN 978-5-93204-290-8
Монография может быть полезна студентам старших курсов специальностей, связанных с экономикой и управлением на транспорте, в курсовом и дипломном проектировании, аспирантам, экономистам, менеджерам, научным работникам, занимающимся исследованиями в области экономики.
Табл. 25. Ил. 17. Библиогр.: 120 назв.
ISBN 978-5-93204-290-8
© Л.В. Эйхлер, Н.Г. Гавриленко, 2007
Оглавление
6
Введение………………………………………………………………..…..............4
1.Теоретические аспекты диагностики экономического состояния
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
в системе антикризисного управления…………….…………………………6
1.1. Теория диагностики экономического состояния предприятий:
понятие, виды………………………………………………………..................6
1.2. Критерии оптимального набора показателей для диагностики
экономического состояния предприятий…………………………………...14
1.3. Роль диагностики в системе антикризисного управления……….…....21
1.4. Особенности диагностики платежеспособности предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей …………..……27
2. Анализ экономического состояния предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
города Омска…………………………………………………………………….34
2.1. Роль предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей в транспортной системе города Омска…………………........34
2.2.Экспресс-анализ экономического состояния предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей………………....41
2.3.Исследование факторов платежеспособности предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей…………………51
3. Разработка модели диагностики экономического состояния
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей……………………………………………………………………..59
3.1.Формирование модели диагностики экономического состояния
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
в системе антикризисного управления……………………………..............59
3.2.Апробация модели диагностики экономического состояния
на предприятии ООО Техцентр «Москвич»…..............................................67
3.3. Результаты внедрения модели диагностики экономического
состояния на предприятии…………………………………………...............77
Заключение……………………………………………………………................85
Приложения ………...………………………………………...............................87
Библиографический список …………………………………………………102
7
ВВЕДЕНИЕ
Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это, в
свою очередь, привело к быстрому росту парка легковых автомобилей в
России. В то же время как в России в целом, так и в городе Омске сохраняется очень высокий показатель аварийности, прежде всего из-за неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых автомобилей. В
большей степени это связано с тем, что в России и Омске средний возраст
парка составляет более 10 лет, что требует особого внимания к его обслуживанию и ремонту.
В настоящее время наблюдается ухудшение экономического состояния большинства предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. По данным налоговой инспекции города Омска, около
20% указанных предприятий ежегодно становятся банкротами, это вызвано отрицательным воздействием внутренних техническо-экономических и
внешних финансово-экономических факторов. Перевод с 1 января 2005
года данного вида деятельности на единый налог на вмененный доход
привел к тому, что многие предприятия начали заниматься ремонтом и
техническим обслуживанием автомобилей нелегально или отказались от
указанного вида деятельности. В условиях постоянного увеличения парка
автомобилей данная ситуация значительно осложнит процесс автомобилизации регионов. Решение указанной проблемы возможно только посредством введения в управление предприятий по техническому обслуживанию
и ремонту автомобилей антикризисных мер, основой которых является диагностика экономического состояния.
Вопросы экономической диагностики широко освещены в зарубежной литературе. С уверенностью можно говорить и о формировании российской школы экономической диагностики, представителями которой
выступают ученые Р.И. Шниппер, О.Г.Дмитриева, А.И. Муравьев, В.В.
Глухов. Проблемы диагностики и оценки экономического состояния автотранспортных предприятий решались такими учеными, как М.П. Улицкий,
Л.А. Бронштейн, З.И.Аксенова, А.А.Бачурин, Г.А. Кононова, Л.Б. Миротин и другие.
Вместе с тем многие теоретические и методические вопросы диагностики экономического состояния в современных условиях предприятий по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в силу специфики их
хозяйственной деятельности остаются недостаточно разработанными.
На территории города Омска расположено свыше 300 предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту, из них около 98% относятся к
предприятиям малого бизнеса, появившимся после перехода к рыночной
экономике, которые осуществляют в основном техническое обслуживание
8
и ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства. При этом необходимо отметить, что доля предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, находящихся в состоянии
кризиса, в целом по городу составляет от 88 до 92%.В этой связи актуальной становится задача формирования практической модели диагностики
экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей города Омска.
Целью представленного в монографии исследования явилось теоретическое обоснование и разработка модели диагностики экономического
состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в системе антикризисного управления на примере предприятий
города Омска.
На основе проведенного анализа эволюции использования показателей в России и за рубежом было установлено, что для указанных целей необходимо использовать как финансовые, так и нефинансовые показатели.
Динамика развития рынка в последние годы привела к изменению статуса
клиента в бизнес-процессах. В связи с этим появилась необходимость введения в модель диагностики экономического состояния предприятия по
техническому обслуживанию и ремонту показателя, оценивающего субъективное отношение потребителя к продукту ремонтного предприятия.
При формировании модели диагностики кроме факторного пространства были выбраны оценочные показатели и определена методика
нахождения их нормативных значений с помощью имитационного моделирования.
В монографии представлены результаты проведенного авторами социологического опроса специалистов предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Для поддержания платежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на должном уровне целесообразно использовать разработанную авторами монографии модель диагностики экономического состояния, которая позволит комплексно оценить
возможные причины возникновения кризисной ситуации на предприятии,
адресно отреагировать на выявленные проблемы и избежать состояния неплатежеспособности. Это, в свою очередь, будет способствовать выполнению миссии государства в сфере функционирования и развития транспортной системы, заключающейся в содействии экономическому росту и
повышению благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам.
9
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДИАГНОСТИКИ
ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЕЙ В СИСТЕМЕ АНТИКРИЗИСНОГО
УПРАВЛЕНИЯ
1.1 Теория диагностики экономического состояния
предприятий: понятие, виды
Термин "диагностика" позаимствован из медицины. Диагностика
(греч. Diagnosticos – способный распознавать) – раздел клинической медицины, изучающий содержание, методы и последовательные ступени процесса распознавания болезней или особых психологических состояний. В
узком смысле диагностикой называют сам процесс распознавания болезни
и оценки индивидуальных биологических и социальных особенностей
субъекта, включающий целенаправленное медицинское обследование, истолкование полученных результатов и их обобщение в виде установленного диагноза [19].
Если провести аналогию предприятия с живым биологическим организмом, что вполне допустимо, с точки зрения здравого смысла (предприятие – очень сложная система), то для определения качества функционирования анализируемого объекта, нарушений и дисфункций следует использовать термин «диагностика».
Диагностика предприятия – это учение о методах и принципах распознавания дисфункций и постановка диагноза, или, используя медицинскую терминологию, уместную в данной ситуации, это процесс постановки диагноза анализируемому объекту в целях повышения эффективности
его функционирования, повышения его жизнеспособности в условиях свободной конкуренции, свободного нерегулируемого рынка.
Диагностика направлена на оценку состояния исследуемых объектов
в условиях неполной информации с целью выявления проблем в функционировании систем и причин их возникновения.
Экономистами дан ряд определений экономической диагностики.
Так, Р.И. Шниппер [9] под экономической диагностикой предполагает
«изучение состояния хозяйствующего субъекта, влияния факторов развития социально-экономических процессов и выявления отклонений от нормального развития». Особо точно, на наш взгляд, Р.И. Шниппер отметил,
что «Экономическая диагностика ориентирована как на познание экономических противоречий, так и на разработку мер по их решению. Комплексный характер экономической диагностики заключается в том, чтобы
10
проследить динамику исследуемых процессов во взаимосвязи, исследовать
прямые и обратные связи между процессами. Диагностические методы
призваны отражать причинно-следственные связи и зависимости».
О. Г. Дмитриева считает, что "экономическая диагностика близка к
экономическому анализу, однако это не одно и то же. Они различаются по
целям, задачам и используемому инструментарию". Анализ определяет
количественное значение параметров, выявляет отклонение различных параметров от нормы. Диагностика (постановка диагноза) – это "агрегированное синтетическое заключение о состоянии исследуемого объекта, которое делается на основе различной аналитической информации, ее синтеза и сопоставления. Следовательно, основное отличие экономической диагностики от анализа заключается в ее целевой направленности на выявление отклонений от нормы, обнаружении патологии". При этом совокупность операций, локализующая причину отклонения объекта от нормального функционирования, называют функциональной диагностикой, а определяющей отклонения параметров объекта от заданной нормы – параметрической диагностикой [38].
А.И. Муравьев предлагает понимать под экономической диагностикой "способ установления характера нарушений нормального хода хозяйственного процесса на основе типичных признаков, присущих данному
нарушению"[72].
Согласно В.В. Глухову и Ю.М. Бахрамову, "диагностика экономической системы – то совокупность исследований по определению целей
функционирования предприятия, способов их достижения и выявлению
недостатков"[33].
В полной мере нельзя согласиться с А.С. Вартановым. Согласно его
мнению, экономическая диагностика направлена прежде всего на оценку
состояния экономических объектов в условиях неполной информации с
целью выявления проблем развития и перспективных путей их решения, а
также на изучение режимов функционирования самих систем. Экономическая диагностика, используя результаты оперативного и последующего
анализа, служит для обоснования решений по регулированию производства, а также дает информацию для планирования. Кроме того, результаты
экономической диагностики используются для определения направлений
углубленного предварительного и последующего анализа. "Введение термина "диагностика" сделано не с целью обозначения нового вида анализа,
сколько для того, чтобы подчеркнуть, что основное внимание должно уделяться интерпретации тех или иных экономических результатов деятельности предприятия" [24]. На наш взгляд, диагностика представляет углуб11
лённую оценку экономического состояния предприятия, а не служит основой для определения направлений анализа.
Французский экономист Б. Колас [52] считает, что заниматься диагностикой – это значит рассматривать в динамике симптомы явлений, которые могут задержать достижение поставленных целей и решение задач,
подвергая опасности планируемую деятельность. Это предполагает выработку корректирующих решений или пересмотр целей и прогнозов. Знание
признака (симптома) позволяет быстро и довольно точно установить характер нарушений, не производя непосредственных измерений, т.е. без
действий, которые требуют дополнительного времени и средств.
Е.М. Трененков, С.А. Дведенидова [106] утверждают, что для высшего руководства и собственников предприятия диагностика есть средство
получения достоверной качественной информации о его реальных возможностях на начальной стадии экономического кризиса и основа для
введения в действие особых методов и механизмов менеджмента. Опираясь на результаты диагностических и превентивных исследований различных сторон деятельности предприятия, менеджеры и собственники имеют
возможность приступить к разработке рефлексивной модели антикризисного управления своим предприятием.
Диагностика – это в то же время и оценка достоверности текущего
финансового учета и отчетности, база для выдвижения гипотез о закономерностях и возможном неустойчивом финансово-экономическом состоянии. Диагностика позволяет выявлять причинно-следственные связи в
дисфункциях менеджмента, а затем переходить к построению объяснительной и прогнозной моделей функционирования и развития.
Проведя анализ данных определений, можно выделить следующие
основные отличительные черты диагностики:
 во-первых, диагностика выявляет отклонения от норм и ставит диагноз работе предприятия;
 во-вторых, диагностика ориентирована на разработку мер по устранению отклонений;
 в-третьих, диагностика имеет комплексный характер.
Итак, диагностика экономического состояния, по нашему мнению, –
это преимущественно процесс распознавания признаков неплатежеспособности посредством обследования основных подсистем предприятия,
выявления отклонений от нормативных значений показателей и обобщения полученных результатов в виде диагноза.
В современной литературе чаще всего выделяют следующие виды
диагностики:
12
а) экспресс-диагностика;
б) диагностика банкротства;
в) комплексная диагностика экономического состояния.
Экспресс-диагностика. Каждое предприятие нуждается в непрерывном мониторинге своего текущего положения. Одним из эффективных
способов анализа текущего положения предприятия является экспрессдиагностика, которая отражает мгновенный взгляд на хозяйственную ситуацию на предприятии. Ее цель – найти и выделить наиболее сложные
проблемы управления предприятием в целом и его финансовыми ресурсами в частности. Это необходимо для сужения области поиска причин существующих проблем и путей их возможного решения. Данные этого анализа являются предварительными, а выводы носят вероятностный характер.
Экспресс-диагностика предполагает небольшие затраты времени для
получения предварительной оценки. Затем для более детального анализа
проводятся дополнительные аналитические исследования по выделенным
направлениям. Экспресс-диагностика заключается в исследовании текущих аспектов деятельности предприятия.
Н.В. Родионова дает определение «Экспресс-диагностика (термометр) – формальная оценка близости состояния предприятия к банкротству
на основе регулярного вычисления соответствующих коэффициентов и
данных баланса. Здесь преследуются следующие цели: выявить тенденции
изменения состояния предприятия, дать оценку глубины его несостоятельности и провести анализ финансового оборота, обеспечивающего хозяйственную деятельность» [86].
Проведение экспресс-диагностики предприятия не представляет
особых сложностей при наличии всех необходимых исходных данных.
Однакo, поскольку на большинстве российских предприятий система
управленческого учета отсутствует, данные для экспресс-диагностики извлекаются из бухгалтерской отчетности. Этот способ не оптимален с точки
зрения как затрат времени и труда, так и получаемых результатов, но, к
сожалению, для многих руководителей это единственная реальная возможность оценить текущее положение предприятий, а также представить
тенденции их развития.
Анализируя предлагаемые методики проведения экспрессдиагностики предприятия, на котором отсутствует система управленческого учета, выделяется следующий ряд наиболее обобщенных этапов [16,92]:
13
1. Сбор информации и оценка ее достоверности на основании анализа
учетной политики предприятия. Отбор данных из форм бухгалтерской
отчетности за требуемый период времени.
2. Перевод типовых форм бухгалтерской отчетности в аналитическую
форму.
3. Анализ структуры отчетов.
4. Расчеты и группировка показателей по основным направлениям
анализа.
5. Анализ и изменение групп показателей за исследуемый период.
6. Выявление взаимосвязей между основными исследуемыми показателями и интерпретация результатов.
7. Подготовка заключения о финансовом состоянии предприятия.
Определение "узких мест" и поиск резервов.
Процесс экспресс-диагностики включает анализ платежеспособности, финансовой устойчивости, рентабельности и деловой активности, что не отличает ее от финансового анализа.
Достоинство методики экспресс-диагностики состоит в том, что ее
результаты имеют наглядную экономическую интерпретацию и приносят
большую пользу в качестве ориентиров для финансового планирования
деятельности предприятия. Данные экспресс-диагностики могут служить
материалом для более углубленного анализа состояния предприятия. Так,
некоторые коэффициенты, отражающие финансовое состояние предприятия, фигурируют в качестве признаков деятельности предприятия, по ансамблю которых распознающая система производит диагностику состояния. Поэтому экспресс-диагностика, имея свою аналитическую ценность,
может служить материалом для оценки состояния предприятия. Важно
помнить, что экспресс-диагностика должна производиться непрерывно, а
ее результаты – оказывать влияние на принятие управленческих решений.
В этом состоит сущность финансового контроля.
Вторая группа диагностических исследований – диагностика банкротства – достаточно широко представлена в специальной экономической
литературе, что объясняется сложностью переходного периода России в
рыночную экономику и огромным количеством предприятий, оказавшихся
на грани банкротства, а также появившимся законодательством о банкротстве, которое потребовало создания методической базы для определения
потенциальных и реальных банкротов.
Необходимо заметить, что целью диагностики, наряду с констатацией факта банкротства, является прогнозирование кризисных ситуаций.
Прогнозирование банкротства, как показывает зарубежный опыт, возмож14
но за 1,5 – 2 года до появления его очевидных признаков. Для диагностики
вероятности банкротства используется несколько подходов, основанных
на применении:
а) трендового анализа обширной системы критериев и признаков;
б) ограниченного круга показателей;
в) интегральных показателей;
г) рейтинговых оценок на базе рыночных критериев финансовой устойчивости предприятий и др.;
д) факторных регрессионных и дискриминантных моделей.
Признаки банкротства свидетельствуют о возможных финансовых
затруднениях и вероятности банкротства в недалеком будущем. Это такие
признаки, как снижение производственного потенциала, наличие хронически просроченной кредиторской и дебиторской задолженностей и др.
Предприятию следует обратить внимание на эти признаки, а также на те
показатели, неблагоприятные значения которых не дают основания рассматривать текущее финансовое состояние как критическое, но сигнализируют о возможности его ухудшения (например, потеря ключевых контрагентов).
В отечественной практике при диагностике несостоятельности использовалась методика, изложенная в Постановлении Правительства РФ
от 20.05.94 №498 «О некоторых мерах по реализации законодательства о
несостоятельности (банкротстве) предприятий» и основанная на применении ограниченного круга показателей: коэффициентов текущей ликвидности Ктл, обеспеченности собственным оборотным капиталом Кос и восстановления (утраты) платежеспособности Кв(у).п. Основанием для признания
структуры предприятия неудовлетворительной являлось наличие одного
из условий:
• коэффициент текущей ликвидности на конец отчетного периода
имел значение ниже нормативного (Ктл < 2);
• коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами на конец отчетного периода имел значение ниже нормативного (Ктл <
0,1).
В этом случае, а также при наличии тенденций к ухудшению показателей рассчитывались Кв(у).п, затем принималось решение о признании
или об отсрочке признания предприятия неплатежеспособным.
Однако данная система критериев несовершенна. По этой методике
можно объявить банкротом даже высокорентабельное предприятие, если
оно использует в обороте много заемных средств.
15
Многие аналитики искали такую характеристику, которая лучше
всего отражала бы финансовую деятельность предприятия, но сейчас уже
признано, что одной такой характеристики явно мало. А. Винакор и Р.
Смит показали, что наиболее надежным признаком скорого банкротства
предприятия является снижение отношения собственных оборотных
средств к сумме активов (коэффициент автономии). П.Дж. Фитцпатрик
сравнил показатели 20 обанкротившихся предприятий за период 1920 –
1929 г. с показателями 19-ти выживших предприятий и пришел к выводу,
что лучшими показателями банкротства являются отношение прибыли к
собственным оборотным средствам и отношение собственных оборотных
средств к сумме задолженности (их понижение диагностирует приближение несостоятельности). К.Л. Мервин исследовал 939 предприятий и показал, что симптомом банкротства является отрицательная динамика показателей: коэффициента покрытия процентных выплат, коэффициента автономии и собственного оборотного капитала на сумму задолженности.
Практика показала несовершенство этих подходов и потребовала проведения более сложного анализа для получения интегральной оценки финансового состояния предприятия. В качестве критерия этой оценки выступает вероятность наступления банкротства. Этой цели удовлетворяют некоторые факторные модели, разработанные в США, наиболее известная – это
модель Z-счета Альтмана.
Модель Альтмана представляет собой дискриминантную линейную
функцию с различным числом переменных. В этой связи различают 2, 5, 7факторные модели. В 2-факторной модели переменными величинами являются коэффициент текущей ликвидности (или коэффициент покрытия) и
коэффициент концентрации заемных средств (доля заемного капитала в
общей сумме источников). В 5-факторной модели переменные величины:
отношение собственных оборотных средств к сумме активов; отношение
нераспределенной прибыли к сумме активов; отношение балансовой прибыли (до уплаты налогов и процентов) к сумме активов; отношение рыночной стоимости обыкновенных и привилегированных акций к балансовой оценке заемного капитала (краткосрочного и долгосрочного); отношение выручки от реализации к сумме активов.
Когда значение Z-счета равно и меньше 1,8 – вероятность банкротства очень высокая; от 1,81 до 2,7 – вероятность высокая; от 2,71 до 2,9 –
существует возможность банкротства. Если значение индекса Альтмана
равно и больше 3 – вероятность банкротства очень низкая. Явное достоинство 5-факторной модели – точность прогноза, достигающая 95 % на период до 1 года и 83 % – на период до двух лет.
16
В 1977 г. Альтман разработал 7-факторную модель прогнозирования
банкротства, которая позволяет предвидеть банкротство на период до 5 лет
с точностью до 70 %. В качестве переменных величин модель включает
ряд показателей: рентабельность активов, динамика прибыли, коэффициент покрытия процентов по кредитам, кумулятивная прибыльность, коэффициент покрытия (текущей ликвидности), коэффициент автономии, совокупные активы.
В российской практике предпринимаются многочисленные попытки
использования Z-счета Альтмана для оценки платежеспособности и диагностики банкротства, используется компьютерная модель диагностики
банкротства. Однако различия во внешних факторах, оказывающих влияние на функционирование отечественных и зарубежных предприятий (степень развития фондового рынка – главным образом отсутствие вторичного
рынка ценных бумаг, налоговое законодательство, нормативное обеспечение бухгалтерского учета), а следовательно, на экономические показатели,
используемые в модели Альтмана, искажают вероятностные оценки.
Формула Du Pont также часто предлагается для использования
[92,120]. Апробация достоверности работы данной модели в отношении
отечественных предприятий показала невозможность ее применения на
практике из-за несоответствия экономического содержания показателей,
используемых в расчете, а также искажения реальной стоимости имущества в ходе переоценки и в результате влияния инфляции. Другие предлагаемые на сегодняшний день модели – это Шкала Бивера, модели Лиса,
Тишоу, Таффлера. К сожалению, все эти модели дают лишь приблизительную градацию степени угрозы наступления банкротства, однако
ни количественного значения вероятности банкротства, ни ошибки неправильной диагностики они не представляют.
Интегральную балльную оценку финансовой устойчивости предлагают в своей работе Л.В. Донцова и Н.А. Никифорова [39]. Сущность этой
методики заключается в классификации предприятий по степени риска,
исходя из фактического уровня показателей и рейтинга каждого показателя в баллах. Несмотря на то, что эта методика была разработана отечественными авторами, результаты от её использования не дают более точной
информации о состоянии предприятия, чем американские методики.
Комплексная диагностика состояния предприятия позволяет определить текущее состояние дел предприятия, оценить её инновационный
потенциал, детально изучить проблемы, очерченные на этапе экспрессанализа, и выявить причины их возникновения.
17
Комплексная диагностика состояния предприятия позволяет оценить
все (или многие) аспекты хозяйственных процессов, но представляет собой достаточно трудоемкий процесс, и проводится, как правило, сторонними консультантами. В связи с этим потенциальная периодичность проведения комплексной диагностики очень низка – менее одного раза в год,
практика показывает, что ее выполняет ограниченное число предприятий,
в основном, находящихся в кризисном состоянии или перед осуществлением каких-либо крупных проектов (например, внедрение информационных систем управления). Применение для оценки надежности представленных в современной литературе моделей комплексной диагностики,
очевидно, будет противоречить важному экономическому принципу –
принципу рентабельности, который означает, что затраты на управление
надежностью не должны превышать полученный от этого финансовый результат.
Таким образом, на основе диагностики экономического состояния
предприятия появляется возможность в процессе аналитического исследования на основе системы выработанных типичных признаков достоверно
распознавать действительное положение организаций на рынке, устанавливать для них характер и причины выявленных отклонений от заданного
режима функционирования, выделять решающие участки экономической
работы.
Исходя из определения диагностики и характеристик, данных различным видам диагностики, можно утверждать, что в полной мере диагностикой может называться лишь комплексная диагностика; экспрессдиагностика и диагностика банкротства не могут носить в своем определении данное понятие.
1.2. Критерии оптимального набора показателей
для диагностики экономического состояния предприятий
Основу системы диагностики (далее оценки, поскольку диагностика
новый термин в экономической теории) составляет определенный набор
показателей; для выбора наиболее оптимального варианта проследим эволюцию применения различных показателей в России.
В современных условиях развития рыночных отношений в России
возрастает роль оценки экономического состояния предприятия как инструмента получения достоверной информации для принятия управленческих решений. Все усложняющаяся экономическая среда, процессы глобализации и унификации предъявляют новые требования к полноте и до18
стоверности информации, предоставляемой в отчетах организаций. Если
ранее оценка предприятия в России представлялась в большей части анализом финансово-хозяйственной деятельности и целью ее было установление контроля за соблюдением системы «план-факт», то становление рыночных отношений предъявляет сегодня к оценке другие требования. На
современном этапе оценка экономического состояния предприятия имеет
своей целью получение достоверной информации, достаточной для принятия обоснованных стратегических управленческих решений и др.
Система экономических показателей оценки и измерения результатов деятельности предприятия прошла в своем развитии несколько этапов
(рис.1).
Появление за рубежом в 80-х годах ХХ
в. системы менеджмента качества, в
начале 90-х годах ХХ в. – системы
сбалансированных показателей
Конец 80 - х годов ХХ в. – появление
показателя степени удовлетворения
потребностей, разработанного
профессором Б.Л. Межировым
Минимизация количества финансовых показателей в
комплексных оценочных системах
( с 2000 года)
1997-1998 гг. – опросы Price WaterhouseCoopers, Ernst & Young, результат
которых – очень важные показатели
для менеджеров, инвесторов и аналитиков, в большинстве нефинансовые
2000 год – появление и начало использования систем менеджмента качества
и сбалансированных показателей в
России
Предпосылки
Коэффициентный анализ финансовых показателей по данным бухгалтерского
баланса (с 70-х годов ХХ в)
Сравнительный анализ плановых и фактических показателей (с 20-х годов ХХ в.)
Рис.1. Эволюция системы показателей, оценивающих деятельность
предприятий в России
19
В зависимости от развития рынка капитала, усложнения внешней
среды деятельности предприятий изменялись информационные потребности инвесторов, аналитиков, менеджеров. Выдвигались на первый план те
или иные показатели.
В России с началом образования частных предприятий и появлением
на рынке различной иностранной экономической литературы предприятия
стали предпринимать попытки расчета различных финансовых коэффициентов, но большинство подобных расчетов не давали требуемого результата. На сегодняшний день количество приемов и методов финансового анализа значительно возросло, но становится очевидной невозможность полноценной оценки предприятия на основе лишь финансовых показателей.
Это утверждение находит свое подтверждение в исследовании, проведенном PriceWaterhouseCoopers, о значимости различных показателей
деятельности компаний для менеджеров, инвесторов и аналитиков при
принятии тех или иных решений.
Первый глобальный опрос PriceWaterhouseCoopers был проведен в
1997 и 1998 гг. и охватил 14 стран мира: США, Великобританию, Германию, Францию, Италию, Нидерланды, Швецию, Швейцарию, Данию, Австралию, Японию, Гонконг, Сингапур, Тайвань. Большинство опрошенных
респондентов выявили методом экспертной оценки девять параметров,
особенно важных для принятия инвестиционных решений:
1) прибыль;
2) денежный поток;
3) издержки;
4) капитальные затраты;
5) инвестиции в НИОКР;
6) эффективность бизнес-сегментов;
7) стратегические цели;
8) разработка новых продуктов;
9) рыночная доля.
Таким образом, для менеджеров, инвесторов и аналитиков важны
как финансовые, так и нефинансовые показатели. Из девяти параметров
четыре относятся к нефинансовым показателям, то есть количество финансовых показателей составляет 56% от общего числа.
Другое исследование, проведенное фирмой PriceWaterhouseCooper с
той же целью, охватило 160 высокотехнологичных компаний, 51 аналитика продающей стороны, 28 институциональных инвесторов и 134 фирмы
венчурного капитала.
Респондентам предлагалось оценить 37 параметров деятельности,
особенно важных для высокотехнологичных компаний. В первую часть
вошли показатели, получившие оценку от 1 до 1,99, во вторую – от 2 до
2,99, в третью – от 3-х и выше. Наименее значимый показатель имел оценку 4,21.
20
В результате среди очень важных показателей лишь три показателя
из одиннадцати относятся к финансовым (27%) – денежный поток, валовая
и чистая прибыль. Среди показателей средней важности – половина финансовых. Среди маловажных показателей оказалось большинство показателей финансовой и оперативной статистики, которые можно измерить тем
или иным способом. Как отмечают Р. Дж. Экклз, Р.Х. Герц, Э.М. Киган и
Д. М.Х. Филлипс: «С большинством «очень важных» параметров ситуация
противоположная. Оказывается, то, что легко измерить, не слишком важно, а то, что важно, измерить нелегко» [118].
Еще одно исследование было произведено компанией Ernst & Young.
Был приведен следующий список наиболее важных для инвесторов нефинансовых показателей:
 исполнение корпоративной стратегии;
 надежность менеджмента;
 качество корпоративной стратегии;
 инновации;
 способность привлечения и удержания талантливых работников;
 доля рынка;
 опыт руководства (управляющих);
 соответствие вознаграждения (компенсации) интересам акционеров;
 исследование;
 качество основных бизнес-процессов [120].
Исследование подтвердило, что нефинансовые показатели необходимы для анализа деятельности корпорации. Исследователи обнаружили,
что в среднем 30% рекомендаций финансовых аналитиков основывались
на нефинансовых показателях (например, качестве менеджмента, способности исполнения стратегии и т.п.) [119]. Этот факт наряду с первостепенной важностью стратегических целей для менеджеров организации объясняет популярность относительно новой у нас и уже достаточно разработанной и активно внедряемой на Западе концепции сбалансированной системы показателей – Balance Scorecard BSC (авторы концепции Р. Каплан и
Д. Нортон, 1990).
Суть концепции заключается в том, что «сбалансированная система
показателей является способом управления, измеряющим экономическую
и операционную деятельность фирмы» [119].
Система BSC призвана ответить на 4 основных вопроса:
1. Как фирму оценивают клиенты (перспектива клиента)?
2. Какие процессы могут обеспечить фирме исключительные конкурентные преимущества (перспектива бизнес-процессов)?
3. Каким образом можно достичь дальнейшего улучшения состояния фирмы (перспектива роста и обучения)?
21
4. Как оценивают компанию акционеры (финансовая перспектива)?
Таким образом, идея BSC состоит в попытке оценить компанию не
только с финансовой, но дать «всеобъемлющую характеристику» компании с четырех главных сторон ее деятельности. Это система стратегического управления организацией на основе измерения и оценки ее эффективности с помощью финансовых и нефинансовых показателей. Важные
особенности системы:
• она включает показатели, относящиеся ко всем стратегически
важным аспектам деятельности компании;
• обеспечивается причинно-следственная связь между показателями при разработке системы для конкретной компании;
• устанавливается причинно-следственная связь показателей системы и стратегических задач компании;
• определяется связь результатирующих показателей и определяющих факторов, а также связь всех показателей с финансовыми результатами деятельности [47].
Кроме того, при построении системы сбалансированных показателей
количество финансовых показателей экономисты, специализирующиеся на
построении BSC, рекомендуют сводить к минимуму – 15-20% от общего
количества показателей [47].
Кроме системы сбалансированных показателей на сегодняшний день
в России приобрела широкую известность система менеджмента качества.
Система менеджмента качества – это та часть общей системы управления
в компании, которая функционирует с целью обеспечения стабильного качества продукции или услуг.
Эталон, идеальная модель, стандарт такой системы был разработан
группой специалистов международного института по стандартизации
(ISO) – так появились известные международные стандарты ISO серии
9000.
Стандарт ISO 9000:2000 дает следующее определение: "Качество –
степень, с которой совокупность собственных характеристик выполняет
требования". Рассмотрев его суть, были выделены три аспекта.
1. В определении отсутствует носитель качества. Кажется, что было
бы лучше, если бы речь шла о "характеристиках продукции" или о "характеристиках объекта". Но в стандарте не может быть такого рода случайности. Это обстоятельство отражает тот факт, на который обратил внимание
американский экономист Питер Друкер: "Никто не покупает вещь. Покупатель приобретает удовлетворение и пользу". Это само по себе уже
должно повлиять на некоторых производителей, которые считают, что они
сами и их продукция (или услуга) – это центры мироздания. Для потребителя безразлично, какая (и чья) продукция удовлетворит его потребность.
2. Стандарты ISO серии 9000 подчеркивают, что качество направлено на удовлетворение требований нескольких заинтересованных сторон.
22
Речь идет о потребителях, владельцах, работниках организации, поставщиках и обществе. Этот аспект чрезвычайно важен, поскольку он заключает в себе важнейший принцип современного менеджмента качества: качество – единственная цель работы организации. В то же время, например, прибыль на самом деле является не целью, а средством для удовлетворения потребностей заинтересованных сторон. Наличие нескольких
заинтересованных в качестве сторон объясняет тот факт, что оценка качества всегда сложный и противоречивый процесс. Выход из этого противоречия просматривается в третьем аспекте определения "качество".
3. В определении качества появилось слово "степень". Разумеется,
люди всегда понимали, что "потребности безграничны", "идеала достичь
невозможно", "на вкус и цвет товарища нет" и т.п. Но все предыдущие определения предполагали, что "совокупность характеристик" или удовлетворяет, или не удовлетворяет потребителя и другие заинтересованные
стороны. Многие специалисты считали и считают что если параметры
продукции удовлетворяют тому, что записано в договоре, качество есть. В
противном случае качества нет. "Осетрина бывает только одной свежести
– первой", – говорит один из персонажей М.А. Булгакова. Хотя, если подумать, "первая свежесть" – понятие относительное, поскольку качество –
это всегда степень.
Вопрос удовлетворения потребностей потребителя и необходимость
измерения указанного показателя вставал и в истории российской экономической мысли. Еще в 1970-1980-е гг. в печати неоднократно поднимался вопрос о необходимости совершенствования системы показателей ввиду их неспособности оценивать развитие народного хозяйства с позиции
конечного результата. «Большинство экономистов сходятся в том, – писал
по этому поводу А.В. Воронцовский, – что в качестве показателя, выражающего конечный народнохозяйственный результат, можно использовать один из употребляемых в практике хозяйствования показателей —
национальный доход, фонд потребления, конечный продукт народного
хозяйства и конечную продукцию отраслей, объем поставок в соответствии с планом и согласованный с потребителем ассортимент, качество,
сроки и условия поставок, нормативно-чистую продукцию» [29].
Это одна из наиболее характерных точек зрения по данному вопросу. В 1970-х гг. ряд известных экономистов, обмениваясь мнениями о способности отдельных показателей учитывать конечные результаты, чаще
всего упоминали показатели «национальный доход» и «фонд потребления». Так, например, B.C. Вегканов предлагал в качестве показателя конечного народнохозяйственного результата использовать «фонд потребления» [25]. Л.И. Абалкин отдает предпочтение показателю «национальный доход», отмечая, что национальный доход (точнее, его физический
объем) является достаточно надежным обобщающим показателем конечных результатов на уровне народного хозяйства [1].
23
Идея использования «фонда потребления» или «национального дохода» в качестве показателей оценки конечного результата была достаточно плодотворной на рубеже 1960-1970-х гг. Во-первых, это позволяло
передвинуть систему оценок ближе к потребителю. Следовательно, перенести акцент на удовлетворение именно его потребительских потребностей. К новой системе оценок толкала необходимость избавиться от практически узаконенных приписок, основанная на возможности увеличивать
валовые объемы за счет «накрутки» предшествующих затрат.
Однако во второй половине 1980-х гг. становится ясным: ставка на
показатель «национальный доход» несостоятельна. Ведущие экономисты
вновь обращаются к теме потребностей. Например, Л.И. Абалкин говорит
о конечном результате как удовлетворении потребностей [2]. Именно степень удовлетворения заказов потребителя может ответить на вопрос об
эффективности работы производства и торговли и определять нужную
сбалансированность экономики.
Ответом на данную научную проблему стал показатель степени
удовлетворения потребностей (потребительского заказа), разработанный в
конце 1980-х гг. проф. Б.Л. Межировым в Институте маркетинга Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова [65,66].
Итак, появляется принципиально новый показатель. Появляется на
практике, ответив тем самым на вопрос: можно или нельзя «соизмерять
полезность», о необходимости чего писали экономисты еще в 60-х г. ХХ
в. [74,91].
Основная ценность данного показателя заключается в том, что он
изначально (потенциально) обладает свойствами, позволяющими потребителю не просто мечтать или провозглашать свое право на регулирование деятельности партнера (производителя или продавца), но и осуществлять это право на практике.
Степень удовлетворения потребностей – новый показатель для
большинства предприятий, тем не менее использование его играет важную роль.
Изучив современные тенденции по анализу состояния предприятия
и сопоставив их с результатами опроса, можно смело утверждать, что все
большее значение приобретают нефинансовые показатели. При этом деление всех показателей на четыре направления: финансы, клиенты, бизнес-процессы и персонал, является достаточным для анализа предприятия,
поскольку любой важный для определения платежеспособности предприятия показатель можно поместить в одну из указанных групп.
24
1.3 Роль диагностики в системе антикризисного управления
Особое значение диагностика приобретает в системе антикризисного
управления, являясь основой и первым шагом любых антикризисных мер
(ввиду отсутствия в отечественной научной литературе строгого и точного
разграничения значений терминов «антикризисное управление», «кризисный менеджмент», «антикризисный менеджмент». В дальнейшем они будут употребляться как синонимы, соответствующие английскому «crisis
management»).
Проблема диагностики в антикризисном управлении относится к
числу мало исследованных в отечественной экономической и управленческой науках. Это объясняется весьма продолжительным господством в
российской экономике марксистско-ленинского учения, исключающего
кризисы при социализме. Естественно, такой подход выхолостил в теории
и практике управления всю специфическую проблематику антикризисного
управления и антикризисного менеджмента, включая антикризисную диагностику.
Любое предприятие есть система, потому что состоит из взаимосвязанных элементов, связей, отношений и представляет собой их целостность. Система может находиться в устойчивом либо в неустойчивом состоянии. Процессы развития систем цикличны и не все процессы управляемы. Нарастание сложности организации и производства требует реконструкции управления, его опережающего развития.
Менеджмент сложных систем является антикризисным на всех этапах функционирования и развития, а умение предвидеть, распознать приближающийся кризис, который тоже нельзя рассматривать как статичное
состояние, должно определять эффективность управленческих решений.
Таким образом, антикризисный менеджмент можно определить как систему управленческих мер и решений по диагностике, предупреждению, нейтрализации и преодолению кризисных явлений и их причин на всех уровнях экономики. Он должен охватывать все стадии развития кризисного
процесса, в том числе и его профилактику, предупреждение, как определено антикризисным управлением.
Система антикризисного управления обладает свойствами, которые
придают особенный механизм управлению: гибкость и адаптивность, способность к диверсификации и своевременному ситуационному реагированию, а также эффективно использовать потенциал предприятия и неформальные методы управления.
Антикризисное управление деятельностью предприятия, по мнению
Н.В. Родионовой [86], – это выработка и реализация руководством предприятия экономической политики по предупреждению несостоятельности
(банкротства) хозяйствующего субъекта, а в случае ее наступления – по
оздоровлению состояния предприятия.
25
Антикризисное управление на предприятии – достаточно широкое
понятие. Оно не привязано к какой-то конкретной юридически определенной форме кризиса, т. е. совсем не обязательно, чтобы кризисное предприятие было признано банкротом или чтобы по нему было введено арбитражное управление. Важно лишь то, что фактически на предприятии наблюдается финансовый кризис, который характеризуется следующими
факторами:
 нарастающие убытки по текущим операциям;
 резко уменьшившаяся ликвидность предприятия;
 «обвал» размера собственного капитала (рыночной капитализации, уставного капитала, оценки обоснованной рыночной стоимости собственного капитала);
 появление у фирмы просроченной кредиторской задолженности;
 меньшая или большая степень проявившейся неплатежеспособности.
Для понимания сути антикризисного управления необходимо обратиться к теории кризисов. Кризис – это экономическая категория, отражающая общий неблагоприятный результат деятельности фирмы (предприятия) на определенный период времени по многим экономическим
признакам.
С точки зрения экономической теории кризис – это закономерность
для всех субъектов экономики, периодически повторяющаяся в течение
всего отрезка существования предприятия с момента его создания до ликвидации. Особенно наглядно трактует понятие кризиса концепция экономического цикла. Еще Джон Кейнс давал объяснение этому явлению: «В
экономическом цикле есть еще одна характерная черта, а именно явление
кризиса, то есть внезапная и резкая, как правило, смена «повышательной»
тенденции «понижательной», тогда как при обратном процессе такого резкого поворота зачастую и не бывает». Жизненный цикл предприятия состоит из чередующихся фаз спада и подъема, между которыми располагаются кризисные «ямы». Продолжительность фаз спада и подъема в реальности бывает самой разной (в среднем 3 года длится фаза подъема и 2,8
года – фаза спада для предприятий малого и среднего бизнеса США).
Отдельно необходимо проанализировать этапы развития коммерческой организации. В настоящее время в литературе существуют различные
подходы к выделению этапов жизненных циклов организаций [12], характеризуемых, в свою очередь, различными сопровождающими их проблемами. Скомпилировав эти подходы, был сформулирован цикл развития,
состоящий из пяти этапов.
Первый этап характеризуется созданием фирмы в рыночной среде,
формированием её первоначальной структуры. На данной фазе могут проявиться следующие причины кризиса:
26
 недостаточное инвестирование, ограниченность ресурсов;
 ошибки маркетинга, большая зависимость от рыночной конъюнктуры;
 чрезмерный фанатизм лидера и неумение его идти на компромисс,
попадание в коллектив другого лидера или интригана;
 сложности превращение интеллектуального продукта в интеллектуальную собственность.
Второй этап связан с ростом компании и требует перестройки структуры, дифференциации функций управления, повышения эффективности
деятельности. Основные причины кризиса на данной фазе могут быть следующие:
 зависимость от рыночной конъюнктуры, слабая маркетинговая
стратегия, неумение формировать потребности рынка исходя из своих
возможностей;
 недостаточные производственные мощности и техническая оснащённость, низкий технологический уровень производства;
 организационные проблемы, несоответствие структуры управления
масштабам бизнеса и уровню взаимодействия с потребителями, проблемы
учёта;
 появление значительных разногласий в коллективе, организация в
коллективе альтернативной инициативной группы.
На третьем этапе развития организация достигает зрелого состояния,
устойчивого положения на рынке. Конкурентоспособность её высока, она
чувствует себя уверенно. Причинами кризиса на данном этапе могут стать:
 организационная инертность структуры, сложные коммуникационные связи;
 консерватизм в нововведениях, слабая приспособленность и слабая
реакция на принципиально новую продукцию;
 несоответствие управленческого персонала требуемому уровню
менеджмента;
 появление значительных разногласий в коллективе.
Четвёртый этап представляет собой состояние фирмы в период
упадка, старения, когда наиболее значимые параметры жизнедеятельности
заметно ухудшаются, а развитие, понимаемое как дальнейшее совершенствование, теряет смысл. Структура имеет тенденцию к упрощению, а выросшие и окрепшие конкуренты более эффективны.
Пятый этап характеризуется прекращением существования фирмы в
её прежнем виде.
Практика показывает, что кризисы неодинаковы не только по своим
причинам и последствиям, но и по своей сути. Необходимость в разветвлённой классификации кризисов связана с дифференциацией средств и
способов управления ими. Если есть типология и понимание характера
27
кризиса, появляются возможности снижения его остроты, сокращения
времени и обеспечение безболезненности его протекания (рис. 2).
Кризисы
Причины
Характер
Последствия
Объективные
Субъективные
Легкий
Глубокий
Разрушение
Обновление
Внешние
Кратковременный
Внутренние
Затяжной
Оздоровление
Новый
кризис
Случайные
Закономерные
Локальный
Общий
Обострение
Ослабление
Искусственные
Скрытый
Естественные
Явный
Резкое
падение
Мягкий
выход
Частичный
Системный
Управляемый
Неуправляемый
Рис. 2. Типология кризисов
Крайняя форма кризисного состояния, по мнению Я.А. Фомина
[113], – это банкротство, когда фирма не имеет каких-либо возможностей
оплатить кредиторскую задолженность и восстановить свою платежеспособность за счет собственных ресурсов.
Н.В. Родионова определяет банкротство как уголовно-правовую сторону несостоятельности. Несостоятельным должникам присуща абсолютная (хроническая) неплатежеспособность, когда при обычном ведении дела они не могут погасить срочные обязательства по причине недостатка
средств в своих активах [86].
Необходимо отметить, что в экономической литературе при использовании данного термина редко уточняется смысл, которым он наделяется.
28
В тех случаях, когда авторы все-таки пытаются объяснить значение банкротства, ими чаще всего используется горизонтальный подход, т.е. выявление сущности банкротства в зависимости от причины возникновения
кризиса. С этой точки зрения выделяют виды банкротства бизнеса, собственника и производства [60].
Разноаспектность категории банкротства более полно выявляется с
помощью вертикального подхода. В результате его приложения к исследуемой категории было выявлено, что понятие "банкротство" является
сложной категорией. Оно имеет двухуровневую структуру проявления
[21].
Первый, макроэкономический, уровень связан со структурной перестройкой экономики государства в целом. Динамизм экономических процессов, как часть нормального функционирования рыночной экономики,
требует периодического повторения ситуации банкротства для той или
иной фирмы, банкротство устраняет нежизнеспособные элементы рынка и
тем самым освобождает дорогу наиболее эффективно действующим субъектам.
В этой плоскости банкротство рассматривается как процесс санации
экономики посредством перераспределения прав собственности между
экономическими агентами так, чтобы каким бы способом ни распределялась собственность в окончательном варианте, ее совокупная величина после банкротства у всех агентов была не меньше, чем до банкротства.
Финансовые трудности в целом и банкротство в частности служат
своего рода индикаторами "слабости", неэффективности предыдущего
распределения прав собственности, сигнализируя о неспособности данного конкретного собственника выполнять свою функцию в экономической
системе оптимальным образом. Процесс устранения такого собственника и
замены его теми, кто может справиться с делом наилучшим способом, составляет элемент закономерной эволюции рыночной экономики [88].
Второй уровень, микроуровень, включает два варианта толкования
банкротства: экономический (на уровне предприятия) и юридический, где
банкротство выступает в разных формах и основывается на различных
критериях.
С точки зрения менеджмента банкротство – это заключительный
этап развития кризисной ситуации, сопровождающийся разбалансировкой
финансовых потоков предприятия, полной потерей ликвидности и финансовой устойчивости. Экономический аспект базируется на критерии неоплатности.
Здесь уместно остановиться на сравнительном анализе терминов
"неплатежеспособность" и "банкротство". Категория банкротства намного
шире, так как имеет достаточно сложную многоуровневую структуру своего проявления. Данные термины становятся сопоставимыми лишь тогда,
когда речь идет об экономическом аспекте банкротства, где оно выступает
29
только в форме характеристики экономического состояния предприятия.
Но даже и в этом случае анализируемые понятия являются сопоставимыми, но не равнозначными.
Процесс развития кризисной ситуации на предприятии сопровождается постепенной потерей его платежеспособности и одновременно повышением степени неплатежеспособности. Следовательно, последняя является комплексной характеристикой экономического состояния должника в
любой момент развития кризиса. Если же предприятие теряет всякие перспективы восстановить платежеспособность за счет собственного потенциала, то должник переходит в новое качество – становится банкротом (в
экономическом аспекте) или несостоятельным. Если же и механизм финансового оздоровления, осуществляемый в рамках арбитражного процесса, не оказал реальной помощи, то должник признается банкротом по решению арбитражного суда (юридический аспект банкротства), что влечет
его ликвидацию. Следовательно, было бы правильнее назвать закон короче
и яснее – о банкротстве. Все остальное – лишь ступеньки на пути к нему,
перечислять которые в названии закона представляется излишним.
Первый законодательный акт в сфере банкротства в постсоветской
России был принят в 1992 г. – Закон Российской Федерации от 19 ноября
1992 г. № 3929-1 «О несостоятельности (банкротстве) предприятий». На
смену указанному закону пришел Федеральный закон от 8 января 1998 г.
№ 6-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», который также не выдержал длительного испытания временем. Помимо этого было принято два
федеральных закона, регулирующих применение процедур банкротства в
отношении отдельных категорий должников: Федеральный закон от 25
февраля 1999 г. № 40-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве) кредитных
организаций» и Федеральный закон от 24 июня 1999 г. № 122-ФЗ «Об особенностях несостоятельности (банкротства) субъектов естественных монополий топливно-энергетического комплекса».
26 октября 2002 г. Президентом Российской Федерации подписан
новый Федеральный закон «О несостоятельности (банкротстве)» № 127ФЗ.
Таким образом, менее чем за десять лет развития рыночных отношений в России принято пять законов, регулирующих проведение процедур
банкротства.
Десятилетний этап становления и развития цивилизованного института банкротства в России вобрал в себя очень много важнейших событий:
1. Появление федерального органа управления (сначала это
было Федеральное управление, а потом Федеральная служба
России по финансовому оздоровлению и банкротству (ФСФО)).
2. Принятие последовательно за 10 лет сразу трех законов о
несостоятельности (банкротстве).
3. Запуск программ обучения антикризисных управляющих.
30
4. Появление в 1996 г. специальности высшего профессионального
образования «Антикризисное управление».
5. Создание профессиональных объединений антикризисных
управляющих.
6. Проведение конкурса лучших по профессии «Антикризисный
управляющий».
7. Передача части функций от ФСФО России к Министерству
юстиции РФ и многие другие значимые события.
Сегодня можно смело утверждать, что в рамках данного направления всех специалистов можно разделить как минимум на две большие
группы:
• антикризисные менеджеры (диагностики), основная задача
которых выступает предупреждение и предотвращение возможных кризисных явлений на предприятии, работа по профилактике и диагностике
проблемных ситуаций, с которыми рано или поздно неизбежно сталкивается любое работающее предприятие;
• антикризисные управляющие, которые после судебного назначения
их на предприятие должны успешно реализовать ту или иную процедуру
банкротства.
Это две стороны одной медали, название которой «Антикризисное
управление».
В данной работе рассматривается диагностика в системе антикризисного управления, задача которого восстановить платежеспособность
предприятия до ввода судебных процедур. Кроме того, необходимо еще
раз отметить, что понятия «диагностика экономического состояния» и
«диагностика платежеспособности» в системе антикризисного управления
являются тождественными.
1.4. Особенности диагностики платежеспособности предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
С каждым годом, как отмечает статистика, число предприятийбанкротов растет независимо от размаха этих организаций, отрасли, в которых работают, рынка, на который они выходят. Если в 1993 г. было зарегистрировано 100 случаев банкротства, то в 1994 г. – 240, в 1995 г. –
1108. По состоянию на 1 января 2003 г. в производстве арбитражных судов
Российской Федерации находилось 84 614 дел о банкротстве, что превысило аналогичный показатель 2001 г. в два раза [26].
В настоящее время более 80 % предприятий являются потенциальными банкротами (по формальным и неформальным критериям), хотя из
них только около 10 % не имеют потенциала для выхода из зоны близкого
банкротства [44].
31
Кризисная ситуация в экономике повлекла за собой и ухудшение
экономического состояния предприятий автомобильного сервиса.
По данным налоговой инспекции около 20 % автосервисов ежегодно
закрывают свою деятельность (становятся банкротами). В итоге за два года в городе Омске было ликвидировано около 90 предприятий, основной
деятельностью которых является техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
13 ноября 2002 года в городе Омске была создана Комиссия по делам о несостоятельности с целью предотвращения негативных последствий несостоятельности предприятий на территории города Омска, а также
разработки механизмов предотвращения несостоятельности предприятий.
Но пока результаты работы указанной комиссии не принесли должного результата, механизмы предотвращения несостоятельности не разработаны,
особенно тяжело предприятиям малого бизнеса, к числу которых относится большая часть предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей.
Для Омска и Омской области введение мер антикризисного управления позволит не только увеличить объёмы реализации продукции предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, но и налоговые поступления в местный бюджет.
Любой механизм предотвращения несостоятельности должен первоначально строиться на диагностике предприятия. Предлагаемые на сегодняшний день модели диагностики кризисного состояния, приемлемые для
предприятий малых форм, строятся на анализе бухгалтерского баланса и
осуществляются через расчет финансовых коэффициентов (экспрессдиагностика, диагностика банкротства). Результатом проведения указанных видов диагностики становится лишь двухальтернативное решение о
наличии или отсутствии кризисной ситуации на предприятии. В случае наличия кризиса требуется проведение комплексной диагностики, но модели
комплексной диагностики, упоминаемые в современной литературе, очень
громоздки, требуют проведения сложных математических вычислений,
больших затрат времени и наличия специальных профессиональных знаний.
Актуальной оказывается задача разработки модели диагностики экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей города Омск в качестве эффективной антикризисной
меры.
В целом для построения модели диагностики экономического состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей необходимо определить основные этапы работ.
Я.А. Фомин [113] рекомендует формирование модели диагностики
осуществлять по следующим этапам:
32
 формирование признакового пространства;
 обучение распознающей системы – создание обобщенных портретов убыточных или процветающих (эталонных) фирм для дальнейшего
сравнения с ними исследуемого предприятия;
 принятие решения в результате сравнения с эталонным предприятием.
М.М. Глазов [31] рекомендует при формировании модели диагностики в большей мере акцентировать внимание на источниках информации
и работниках, в дальнейшем внедряющих данную модель.
Опираясь на разработки ученых и экономистов, было принято решение о целесообразности формирования модели диагностики для предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей по следующим этапам работ (рис. 3).
Исследование факторов неплатежеспособности
предприятия по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей
Выбор показателей для оценки экономического
состояния
Выбор методики определения границ оценочных
показателей
Формирование информационного обеспечения
предприятия по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей
Рис. 3. Этапы формирования модели диагностики
экономического состояния
Платежеспособность предприятия по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей подвержена множеству негативных влияний, которые в какой-то момент достигают своей «критической массы». Затем эти
влияния трансформируются в неплатежеспособность, что неизбежно приводит предприятие к банкротству. Для создания системы диагностики необходимо проанализировать факторы, снижающие платежеспособность
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а
также выявить их возможные взаимосвязи. Устранение негативных факторов позволит избегать связанных с неплатежеспособностью конфликтов,
тем более доводить их до процедур банкротства.
Внутреннее состояние предприятия представляет собой динамичную, насыщенную внутренними элементами среду. Известные теории
33
предприятия по-разному характеризуют содержание этой внутренней среды хозяйствующего субъекта. Неоклассическая теория подразумевает, что
такая среда суть технологии; институциональная теория видит контракты
и соглашения; эволюционная теория – рутины, обычаи и традиции; менеджериальные теории выделяют сотрудничающих между собой менеджеров и работников; культурная теория – корпоративную культуру; политическая теория – центры власти внутри предприятия.
Внешняя предпринимательская среда и внутреннее состояние предприятия постоянно воздействуют на хозяйствующий субъект, либо ограничивая («тиски»), либо стимулируя («зеленый свет») его рыночные возможности. Воздействия «тиски» возникают тогда, когда, например, возрастают налоговые ставки, ужесточается административный контроль,
бастуют работники; «зеленый свет» – при низком номинальном курсе национальной валюты, финансовой политике реструктуризации долгов
предприятия, внедрении ресурсосберегающих инноваций. По источнику
воздействия на хозяйствующий субъект можно различать внутреннее либо
внешнее воздействие.
Развивая концепцию системно-интеграционной теории предприятия,
Г. Клейнер приходит к выводам, что во внешней и внутренней средах
предприятия существует влияние следующих основных групп внешних
факторов: давление рынка, включая субрынки продукции предприятия, и
факторов производства; деловой и институциональной сред, культурной
среды и образцов поведения других предприятий. После систематизации
внешних факторов получено 9 групп.
Одновременно с давлением внешней среды имеется давление со стороны внутрифирменного пространства: внутреннее давление ключевых
ресурсов, внутрифирменных сил – центров власти, микроинституциональной среды, в том числе системы контрактов, давление внутрифирменной
культурной среды, образцов поведения (прецедентов).
Факторы, влияющие негативно на платежеспособность предприятий,
сами испытывают обратное влияние, возникая, существуя, взаимодействуя
между собой. При этом невозможно дифференцировать этот процесс для
определения первичных, а затем вторичных и так далее влияний, в том
числе еще и потому, что сами факторы неплатежеспособности не существуют в отрыве от хозяйствующих субъектов, а последние – в отрыве от
них.
Обоснование взаимосвязей, взаимозависимостей и взаимодействий
между внешними факторами неплатежеспособности после рассмотрения
их двусторонних «горизонтальных связей» существенно усиливается, если, например, какие-либо пары факторов (можно тройки и т. д.) комбинировать с внутренними факторами. То же самое прослеживается и от внутренних факторов неплатежеспособности предприятия к внешним.
34
Таблица 1
Факторы внешней среды, воздействующие на платежеспособность предприятия по ТО и Р автомобилей
Фактор
Политические
тенденции
развития общества
Содержание
Государственная
политика,
программы
правительственных
структур, отношение к отраслям и регионам. Политическая идеология, стабильность правительства, наличие оппозиции и ее
деятельность, общественные движения
Правовое регулирование
Перспективы изменения законодательной базы: налоговое и
трудовое законодательства. Законы и нормативные акты, действенность правовой системы, традиции, процессуальная сторона реализации законодательства. Государственные концепции и программы развития страны
Технология и Совершенствование технологии и модернизация МТБ. Научнотехника
технические разработки и темпы НТП
Экология и
Нормативные и законодательные акты по охране окружающей среохрана окру- ды. Деятельность общественных организаций и политика федеральжающей среды ных и региональных властей. Уровень экологической опасности, связанный с эксплуатацией и обслуживанием автомобиля. Экологическая обстановка
Уровень раз- Темпы роста ВВП, темпы инфляции, уровень безработицы, процентвития эконо- ная ставка по кредитам, темпы роста производительности труда,
мики
нормы налогообложения, уровень конкуренции, структура населения, уровень развития рыночных отношений, величина номинальной
и реальной заработной платы, инвестиционный климат
Конкуренты
Слабые и сильные стороны конкурентов, виды конкуренции, поле
конкурентной борьбы, входные барьеры рынка, наличие лидеров, количество конкурентов. Наличие пяти сил конкуренции и уровень их
влияния
Покупатели
Демографические и социально-психологические характеристики покупателя. Потребности клиентов и уровень удовлетворения потребностей. Объем покупательского спроса. Уровень информированности покупателя. Чувствительность покупателя к цене и качеству. Доходы покупателя
Поставщики
Структура и уровень развития рынка запасных частей, материалов
и инструмента. Специализация поставщика, качество и цена поставляемого товара. Пунктуальность и обязательность выполнения условий договоров поставщиками. Уровень развития
инфраструктуры
Международ- Изменение валютного курса и политических решений в различных
ная обстановка странах. Протекционизм. Военные конфликты
Социальнокультурные
факторы
Уровень развития системы социальной защищенности в стране. Социальные обязательства государства. Жизненный уровень населения, развитие сфер здравоохранения, культуры, спорта и образования. Культурные, национальные и социальные традиции и запросы
35
Например, неконкурентоспособность услуг автосервиса, по мнению
авторов, однозначно взаимосвязана с его устаревшими основными средствами, которые в условиях чрезмерной налоговой нагрузки и противоречивой государственной финансовой политики заменить невозможно. При
этом низкорентабельная работа предприятия чаще всего связана еще и с
ненадлежащей квалификацией работников. Привлечь квалифицированные
кадры проблематично, в первую очередь из-за невозможности платить
достойную заработную плату.
Некоторые пробелы в квалификации можно было бы устранить путем внутреннего обучения, но для этого необходимы или средства, или
достойный уровень знаний управленцев, или какие-либо готовые решения.
Всего этого предприятие не имеет. Отсутствие средств у предприятия и
гибкости налоговой политики заставляет предприятия либо полностью
уходить с легального рынка, либо занижать получаемые доходы. В результате государство вообще не получает в бюджет никаких средств. Бюджетное недофинансирование, будучи неразрывно связанным со слабостью
правового режима, являясь одновременно его причиной и следствием, не
позволяет осуществлять масштабные проекты капитальных вложений государственного значения и улучшать инвестиционный климат экономики в
целом. Отсюда большая часть предприятий находится в состоянии неплатежеспособности, это приводит, в свою очередь, к низкому уровню жизни
населения, то есть неплатежеспособности уже самих потребителей услуг
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Представленные связи можно выстроить от каждого из выделенных
факторов неплатежеспособности, причем не имеет значения, в какой последовательности, от одного внутреннего и одного внешнего, от пары тех
и других, от трех внешних и одного внутреннего фактора либо наоборот.
Это подтверждает существование неделимой комплексной группы взаимозависимых факторов, связанных систем взаимодействием и взаимовлиянием.
В этом контексте первоначально можно предположить, что факторы
неплатежеспособности нельзя свести к функциональным зависимостям,
когда величине факторного показателя соответствует единственная величина результативного показателя, и нет возможности спрогнозировать качественное состояние финансового потока (платежеспособность) какого-то
хозяйствующего субъекта в какой-то будущий момент времени. В данном
случае исследуются стохастические зависимости, которые отличаются
приблизительностью и неопределенностью. Они проявляются только как
средние величины по значительному числу наблюдений, когда каждой величине факторного показателя (аргумента) может соответствовать несколько значений результативного показателя (функции).
36
Исходя из вышеизложенного, возникает необходимость использования определенного подхода в выборе факторов, позволяющего выявить
факторы, непосредственно влияющие на возникновение кризиса (неплатежеспособности) на предприятии.
Результаты анализа, проведенного в параграфе 1.2, позволяют утверждать, что для оценки факторов неплатежеспособности предприятия по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей необходимо установить не только финансовые показатели, но и показатели нефинансового
характера, даже некоторые субъективные показатели.
Опрос специалистов и управленцев предприятий по техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей показал, что основные показатели,
обеспечивающие устойчивость предприятия, в большинстве своем имеют
нефинансовый характер. Респонденты называли следующие показатели:
 выручка;
 квалификация персонала;
 качество ремонтных работ;
 цены;
 прибыль;
 система оплаты труда;
 заработная плата работников;
 оснащение;
 культура общения с клиентами;
 уровень знаний и умений руководства.
Среди наиболее важных показателей для комплексной оценки платежеспособности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей 30% финансовых показателей, остальные показатели нефинансового характера.
Формирование модели диагностики платежеспособности предприятий по ТО и Р автомобилей, кроме проведения предложенных этапов работ, в первую очередь, требует полной оценки сложившегося экономического состояния предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей
37
2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ГОРОДА ОМСКА
2.1. Роль предприятий по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей в транспортной системе города Омска
Прогресс в экономике народного хозяйства страны во многом определяется уровнем развития инфраструктуры, особенно состоянием транспортного обслуживания ведущих отраслей. Транспорт (от лат. transporto –
переношу, перемещаю, перевожу) – специфическая отрасль материального
производства и сферы обслуживания. В отличие от других отраслей производства, где создаются новые материальные ценности, результатом работы транспорта является полезный эффект, который заключается в перемещении грузов и людей, «...здесь оплачивается и потребляется самый
процесс производства, а не продукт, который может быть отделен от него»
[63].
Развитие транспортного комплекса страны непосредственно влияет
на показатели народного хозяйства, в первую очередь на эффективность
общественного труда, концентрацию и специализацию общественного
производства, на территориальное разделение труда. Транспорт обеспечивает взаимодействие частей хозяйственного механизма, объединяет добывающую промышленность с перерабатывающей, сельское хозяйство с индустрией, производителей товаров с их потребителями.
Значение транспорта в народном хозяйстве страны можно проиллюстрировать следующими данными: на его долю приходится почти 20% основных производственных фондов, более 10% капитальных вложений.
Транспорт, завершая производство в сфере потребления, т. е. доставляя
груз потребителю, одновременно увеличивает стоимость продукта производства. В стоимости продукции доля транспортных затрат составляет
около 10-12%; из-за перемещения добывающих отраслей на восток страны
в связи с увеличением средней дальности перевозок грузов она возрастает.
В стоимости некоторых видов продукции доля транспортных затрат бывает выше: например, угля – свыше 16-17%, железной руды – 20%, в стоимости нефтепродуктов и в лесном хозяйстве – 25% [3].
На сегодняшний день главным средством перевозки грузов и пассажиров в местном сообщении стал автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт выполняет основную работу по обеспечению хозяйственных связей внутри областей, краев, автономных республик и экономических районов, на его долю приходится перемещение большей части грузов
и пассажиров.
В Омске и Омской области за последние годы автомобильным
транспортом было перевезено 120 млн тонн груза, это примерно 70 % от
38
всей массы перевезенных грузов, и 1354 млн пассажиров, что составляет
97% от всех перевезенных пассажиров (табл. 2).
Вид
транспорта
Таблица 2
Количество перевезенных автомобильным транспортом грузов
и пассажиров в Омске и Омской области по отношению
к железнодорожному и водному транспорту
2000 г.
2001 г.
2002 г.
2003 г.
2004 г.
Объем
%
Объем
%
Объем %
Объем %
Количество перевезенных грузов, млн тонн
Железнодо10,7
27 11,3
25
13,1
29 13,8 31
рожный
Автомобиль- 26,6
69 33,0
71
30,4
67 29,5 65
ный
Водный
1,5
4
2,0
4
1,7
4
1,9
4
Количество перевезенных пассажиров, млн пассажиров
Железнодо8,9
3
9,0
3
8,9
3
9,5
3
рожный
Автомобиль- 314,6
97 333,4
97
344,9
97 361,5 9
ный
Водный
0,2
0
0,2
0
0,3
0
0,3
0
Объем %
15,0
27,7
61,2
2,6
11,1
353,5
-
Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям
рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль, существенно влияющая на экономическую жизнь страны.
Так, в отрасли автомобилестроения в России занято сегодня примерно 1 млн человек населения страны. По коэффициенту сопряжения отраслей, т.е. в подсчете, в каком процентном отношении другие отрасли работают на автостроение, известно, что 35% стали, 75% резины и продуктов
химии уходит на автомобили. Если посчитать и суммировать все это, то
получается, что еще примерно 10 человек в других отраслях работают на
каждого работника автопрома, т.е. получают благодаря этому зарплату.
Это означает, что не менее 10 млн человек получают зарплату и платят налоги в отраслях, связанных с производством автомобилей. Причем налоги
в бюджет страны идут как со стороны юридических лиц (примерно около
тысячи предприятий в совокупности), так и от физических лиц, т.е. от самих работающих.
Кроме того, необходимо учитывать, что автомобиль для бюджета
является уникальным товаром. За время своей жизни, в среднем около
шести лет, автомобиль потребляет примерно еще 60% своей первоначальной стоимости в виде запасных частей, половину своей стоимости в виде
39
горючего, масел и других расходных материалов. Примерно 20% стоимости автомобиля идет на услуги технического обслуживания. Каждый автомобилист в ходе эксплуатации платит различные налоги: налог на машину,
на дороги и др. Таким образом, это товар, который все время отдает какието средства в бюджет. Если лишиться только первой части – доходов от
производства, из бюджета выпадет, по сегодняшнему состоянию отрасли,
5 - 6%. Но это только малая часть потерь. Еще останутся без работы примерно 10 млн человек, у каждого семья в среднем 3 человека. Итого – 30
млн из 140 млн населения страны [37].
На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в
настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.
Значимость автомобильного транспорта в транспортной системе
страны постоянно возрастает. Повседневное массовое использование личных автомобилей, число которых составляет 22,5 млн, является одним из
главных факторов формирования нового образа жизни. В сфере автомобильных перевозок функционирует свыше 400 тыс. хозяйствующих субъектов с парком около 5 млн грузовых автомобилей и автобусов. Темпы наращивания парка личных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер [58].
Для планирования развития транспортной системы страны были
созданы следующие программные документы:
• «Транспортная стратегия до 2020 г.»;
• «Стратегия и развитие транспорта до 2010 г».;
• «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 гг.)».
В документах даны прогнозы. Если в 2001 г. на внутреннем рынке
было продано 1,4 млн легковых автомобилей и их парк составил 21,2 млн
шт., то к 2010 г. парк легковых машин увеличится до 30 – 33 млн Число
легковых автомобилей на 1 тыс. жителей России возрастет со 145 до 245
шт.
В Омской области, по данным статистических органов, количество
автомобилей меняется следующим образом: на 1 января 2003 года было
373 тысячи автомобилей, на 1 января 2004 года – 383 тысячи, на 1 января
2005 года – 394 тысячи автомобилей.
40
Если в настоящее время уровень автомобилизации населения составляет 110 автомобилей в расчёте на 1000 жителей, то в перспективе
можно ожидать повышение этого уровня до 150-200 автомобилей.
На рис. 4. показана динамика роста автомобилизации населения Омской
области за период 1995-2005 гг. и прогнозируемые варианты уровня насыщения автомобильным транспортом на перспективу (до 2025 г.) Оптимистический и пессимистический варианты роста автомобилизации представлены на рис 5 (линия 1 – оптимистический вариант, линия 2 – пессимистический).
Количество автомобилей.тыс. ед.
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1995 г. 1997 г. 1999 г. 2001 г. 2005 г. 2009 г. 2013 г. 2017 г. 2021 г. 2025 г.
Всего
Легковые
Грузовые
Автобусы
Рис. 4. Рост парка автомобильного транспорта по Омской области с прогнозом до 2025 г.
Количество автомобилей, тыс. ед.
400
350
Всего (2)
300
Легковые (1)
250
200
Легковые (2)
Всего(1)
150
100
50
0
1997 г. 1999 г 2001 г. 2005 г. 2007 г. 2009 г 2013 г. 2017 г. 2021 г. 2025 г.
Всего(1)
Легковые (1)
Всего (2)
Легковые (2)
Рис. 5. Количество автомобилей на одну тысячу человек
41
Массовая автомобилизация связана с загрязнением окружающей
среды, перегрузкой дорог и городских улиц, проблемой утилизации автотранспортных средств, а также ущербом от ДТП. Показатель погибших в
России в результате ДТП в десять раз превышает аналогичный показатель
в странах Европы и США. Сейчас в России 1,5 погибших на 1000 автомобилей, в США – 0,1, в Европе – 0,2[93].
В Омской области за последние годы пострадало на автомобильных
дорогах и улицах 14 736 человек, из них погибших 1 266 человек (табл.3)
[80].
Таблица 3
Количество пострадавших в происшествиях с автомобильным транспортом
Показатель
Количество погибших, чел.
Количество раненных, чел.
2000 г.
2001 г.
2002 г.
2003 г.
2004 г.
292
3312
316
3187
310
3312
348
3312
375
3809
По данным специальных исследований МАДИ (ТУ), выполненных с
выездом на место происшествия профессионально и технически подготовленных специалистов, в России от 8 до 10% ДТП происходит по причине
неудовлетворительного технического состояния автомототранспортных
средств. Количество ДТП со смертельным исходом из-за неисправности
автомобилей много больше, чем из-за ошибок водителей, пешеходов и
пассажиров [107].
Одной из причин сложившейся ситуации является то, что парк автомобилей, как Омской области, так и России в целом, имеет большой срок
эксплуатации. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась
таким образом, что выбытие парка не превышало 0,1% в год (т.е. 1 автомобиль на 1000) при нормальном выбытии – 5-6% в год. В связи с этим
средний возраст парка составляет 13-15 лет: структура завозимых иномарок также характеризуется большим сроком эксплуатации. При этом в развитых странах средний возраст парка не превышает 5 лет [104].
Кроме того, необходимо отметить, что в России сложилась ситуация, когда не все нуждающиеся в ремонте автомобили заезжают на СТО:
часть автомобилей эксплуатируется в неисправном состоянии; многие
виды ремонта осуществляются самими владельцами. Часть ремонтных
работ не регистрируется с целью уменьшить налогообложение автосервисных предприятий, что видно по разнице между расчетными данными и данными, предоставленными статистикой (табл. 4).
42
Таблица 4
Сопоставление статистической отчетности и фактических результатов
авторемонтных работ в период 1995-2001 гг.
Показатель
Объем авторемонтных работ, млн. руб. (статистические данные)
Объем расчетных авторемонтных работ, млн
руб.
Доля статистических данных к расчетным, %
1995 г. 1996 г. 1997 г.
1998 г.
1999 г.
2000 г. 2001 г.
517
1594
3053
7961
9312
13861
16000
2048
5430,2
10047
13545
30281
42731
62857
25,2
29,4
30,4
58,8
30,8
32,4
25,5
Всё это объясняется недостаточным развитием инфраструктуры,
обеспечивающей использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего «жизненного» цикла, а именно предприятий автомобильного сервиса.
Как инфраструктура автомобильного транспорта автосервис вбирает
в себя все подсистемы, которые в совокупности обеспечивают социальную
и экономическую эффективность автомобиля.
Одна из основных составляющих автомобильного сервиса – это
техническое обслуживание и ремонт
транспортных
средств, основное назначение которых состоит в снижении интенсивности износа узлов и деталей, предупреждении дефектов в работе узлов, агрегатов и двигателя, т.е. в сохранении потребительских качеств и физических свойств
транспортных средств. Вновь созданный автомобиль не может без дополнительного обслуживания в эксплуатации безотказно выполнять свои производственные функции, чтобы каждый его конструктивный элемент и все
они вместе были долговечны в соответствии с общественно необходимым
сроком службы транспортного средства.
Организация ТО и ремонтного дела самым непосредственным образом отражается на сроках службы автомобиля. Если ТО и Р автомобиля
уделяется должное внимание, то он служит дольше, а эффективность его
использования выше, и наоборот.
Современное состояние рынка услуг предприятий автосервиса частично обусловлено системой автосервиса советского периода. Советский
автосервис, как практически все отраслевые группы бытового обслуживания, функционировал в условиях дефицита, т.е. в условиях диктата продавца. Отсутствие конкуренции влекло за собой стандартные последствия:
низкий уровень организации обслуживания, нерациональную производст43
венную структуру автосервиса, низкое качество услуг, отсутствие интереса к клиентуре у работников автосервиса, большие затраты времени при
обслуживании автомобиля и т.п. По данным расчетам МАДИ, 1 чел.ч трудоемкости ремонта и обслуживания автомобиля требовал (в зависимости
от вида работ и «разовой» их трудоемкости) 1-8 ч затрат времени клиента.
Вполне очевидно, что эти затраты времени клиентов существенно превышают необходимые или допустимые и количественно подтверждают неудовлетворительную организацию обслуживания. Общие тенденции развития услуг автосервиса носили отрицательный характер – при увеличении числа индивидуальных автомобилей на 1000 жителей с 1970 по 1990 г.
приблизительно в 10 – 12 раз, производственные мощности на 1000 автомобилей уменьшились в 1,7 раз (с 2,37 до 1,4 поста), а число работников
на 1000 автомобилей снизилось с 10,4 до 8,8 чел. За 13 лет (с 1979 г. по
1991 г.) уровень удовлетворения спроса на услуги автосервиса возрос всего лишь с 33,6 до 53% [94].
Независимость производителя автотранспортных услуг от предпочтений потребителя привела к появлению проблем стихийного размещения
СТО на территории ремонта, а мощность и структура этих организаций
определялась исключительно интересами их владельцев.
Так, в Крыму предприятий автосервиса было значительно больше,
чем в других регионах, и по абсолютному количеству предприятий, и по
числу СТО из расчета на 1000 автомобилей. Удельный вес больших предприятий (более 100 работников) составлял приблизительно 28% от общего
количество организаций, средних (30 – 70 работников) – 52%, мелких (дватри поста по 5 – 15 работников) – до 20%. Рациональная же производственная структура предполагает порядка 70% мелких предприятий и
около 5% больших [94].
Развитие рыночных отношений в автосервисе началось сразу после
приватизации. Довольно долго просуществовала монополия, и переход к
конкурентным отношениям затянулся. В этот период все еще сохранялся
дефицит запасных частей и самих услуг автосервиса [62], персонал предприятий продолжал работать по принципу «продавец всегда прав».
Несмотря на создание конкурентной среды в сфере автосервиса,
до сих пор большая часть СТО работает по старому принципу, не уделяя
должного внимания к требованиям клиента.
В целом на Омском рынке автосервиса, как и на российском, в последнее время проявились следующие тенденции:
 рост спроса на сервис;
 сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появле44
ния все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки;
 сокращение объема механических работ вследствие введения в
конструкции машин долговечных и износостойких деталей;
 увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения
на дорогах;
 увеличение объема работ по дополнительному оборудованию,
обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;
 сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже
агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;
 рост спроса на услуги мелких независимых специализированных
мастерских;
 рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;
 устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;
 рост спроса на техническую информацию и новые средства ее
систематизации и использования – интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т.д;
 острый дефицит кадров (ремонтников).
В условиях постоянного увеличения количества автомобилей данная
ситуация может значительно осложнить процесс автомобилизации. Решение указанной проблемы на сегодняшний день возможно только посредством введения в систему управления предприятий антикризисных мер.
2.2. Экспресс-анализ экономического состояния предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
На территории города расположено около 300 предприятий по техническому обслуживанию и ремонту, из них около 98% относятся к предприятиям малого бизнеса. Следовательно, можно смело утверждать, что
предприятие по ТО и Р города Омска – это малое предприятие. Проанализируем причины сложившегося положения.
Ценовая политика многих крупных автосервисных центров не позволяет пока большинству клиентов пользоваться их услугами. Бесспорно,
что только уполномоченный дилер может обеспечить максимальный уровень сервиса и качества по диагностике, обслуживанию и ремонту автомобиля. Однако при обеспечении должного качества в условиях жесткой це45
новой конкуренции малые предприятия автосервиса могут функционировать успешней. Их клиент всегда будет заинтересован в получении необходимых ему услуг в непосредственной близости от места проживания и
по низким ценам.
Кроме того, причинами обращения, в большей мере, к услугам малых предприятий могут быть и деловые, приятельские или родственные
связи с владельцами мелких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.
Большинство независимых мастерских открыты в течение большего
периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно
устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.
Типичные СТО города Омска – это малые станции обслуживания с
числом рабочих постов до 10, выполняющие следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, подзарядку аккумуляторов,
кузовные, медницкие, подкраску кузова, сварочные, технический ремонт
агрегатов, а также продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.
Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей представлены в большей мере частными, вновь созданными СТО, которые появились после перехода к рыночной экономике. Данные предприятия чаще всего имеют устаревшее оборудование, помещения, в которых
они располагаются, не соответствуют
необходимым требованиям
удобства выполнения работ. На СТО, как правило, невысокие цены, не
наилучшее качество запасных частей, работники имеют устаревшие взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую возможность
их эффективной адаптации к условиям рынка. Омские автосервисы характеризуются в большей мере низким уровнем технологии технического обслуживания и ремонта, низкими культурой обслуживания и квалификацией кадров, низкой эстетикой производства, завышенной продолжительностью выполнения работы и узкой специализацией по моделям автомобилей.
Кроме официально зарегистрированных на территории города существует множество подпольных предприятий, так называемых гаражных
мастерских. Данные предприятия существуют нелегально, уклоняясь от
налогов, что негативно сказывается на бюджете области, при этом необходимо отметить (по данным налоговой инспекции), что все больше малых
предприятий из легально существующих переходит в число нелегальных,
данная проблема приобрела достаточно серьезный характер. Проведя ис46
следование причин происходящего, стало очевидным, что доходность
предприятия по техническому обслуживанию и ремонту в большинстве
своем слишком мала и оплата налогов, даже самых минимальных, усугубляет и без того сложное положение. С 1 января 2005 года предпринимательская деятельность ТО и Р переведена на единый налог на вмененный
доход (согласно закону Омской области «О едином налоге на вмененный
доход» (Законов Омской области от 15.11.2004 № 565-03)), после чего
большинство предприятий стало заниматься ремонтом автомобилей нелегально, прикрываясь реализацией запасных частей либо полностью отказавшись от указанного вида деятельности.
Рассмотрим финансовое состояние 10 Омских предприятий по техническому обслуживанию и ремонту: ООО «ВагоСервис», ООО «Автомастер», ООО СТО «Вираж», ООО «Автореммастерские», ООО «СТО32», ОАО «ОмскЛада», ООО «Автозабота», СТО «Автомир», ЗАО «Сибремсервис», ООО Техцентр «Москвич».
Основной вид деятельности предприятий – техническое обслуживание и ремонт автомобилей, дополнительно большая часть предприятий занимается реализацией запасных частей. Количество работающих на предприятии составляет от 5 до 30 человек. Основные потребители услуг – частные лица, предприятия малого и среднего бизнеса либо крупные предприятия с малым количеством подвижного состава. Предприятия, имеющие большое количество подвижного состава, чаще всего имеют собственные мастерские.
Проведем экспресс-анализ финансового состояния данных предприятий. Для удобства проведения анализа составим аналитические агрегированные балансы (прил. 1-10) и рассчитаем базовые коэффициенты, сопоставив их с рекомендованными в современной литературе значениями.
Анализ финансового состояния анализируемых предприятий позволил сделать следующие выводы:
1. В большинстве своем на предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту собственные источники имеют отрицательное значение
или составляют менее 30% валюты баланса. Собственные источники формирования имущества имеют столь плохие показатели за счет значительных убытков.
2. У большинства предприятий оборотные средства составляют более 50% активов.
3. По сравнению с 2003 годом, в 2004 году уменьшился показатель
валюты баланса у 60% предприятий.
47
4. Восемь из десяти рассматриваемых предприятий в 2004 году терпят убытки. Убытки на 60 % предприятий в 2004 году возросли по сравнению с 2003 годом (рис. 6).
5. Показатель степени платежеспособности в 2004 году у 60% предприятий превышает нормативное значение, равное трем.
6. Коэффициент текущей ликвидности соответствует нормативному
значению лишь на одном предприятии, еще одно имеет данное значение
выше единицы, у прочих предприятий он ниже единицы.
7. Коэффициент обеспеченности оборотными активами имеет отрицательное значение у 80 % предприятий.
8. Коэффициент оборачиваемости активов в 2004 году уменьшился
по сравнению с 2003 годом у 80 % предприятий.
9. Продажи у шести предприятий возросли в 2004 году по сравнению
с 2003 годом (рис. 7), но рентабельность продаж отрицательна у 60%
предприятий и равна нулю у 30% предприятий.
Наиболее типичным предприятием является ООО Техцентр «Москвич»: как и большая часть предприятий, Техцентр терпит значительные
убытки, в структуре активов преобладают оборотные средства, показатель
валюты баланса в 2004 году по сравнению с 2003 годом несколько уменьшился, убытки выросли на 3%, степень платежеспособности составляет
5,7, что превышает нормативное значение, равное 3-м, практически в два
раза. Значение коэффициента текущей ликвидности менее 1, коэффициент
обеспеченности оборотными активами имеет отрицательное значение, коэффициент оборачиваемости активов уменьшился в 2004 году по сравнению с 2003 годом и рентабельность продаж имеет отрицательное значение.
Для определения наличия или отсутствия кризиса на предприятиях
по техническому обслуживанию и ремонту используем методику, рекомендованную программой подготовки арбитражных управляющих
(табл.5). Согласно расчетам финансовых коэффициентов по указанной методике, 9 из 10 предприятий можно отнести к числу проблемных и кризисных.
Кроме данной методики был использован расчет на основе 5факторной модели Z-счета Альтмана (табл. 6). Согласно расчету, лишь 5
предприятий из 10 можно отнести к кризисным.
Указанную методику не рекомендуется использовать для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, поскольку
показатель активов данных предприятий крайне низок, в первую очередь
из-за старого оборудования, и при нахождении отношения выручки к активам получается высокий показатель Z-счета даже у предприятий, имеющих значительные убытки.
48
ООО "ВагоСервис"
ООО"Автомастер"
ООО СТО "Вираж"
0
1
1
2
-588
ООО"Автореммастерс
кие"
ООО "СТО-32"
1
2
1
2
2
-949
-20126
-33937
-63796
30217
-22187
45
ОАО "ОмскЛада"
ООО "Автозабота"
1
2
4091016
-29755
СТО "Автомир"
-86524
-88937
ЗАО "Сибремсервис"
ООО
Техцентр"Москвич"
45115
-12384
-6E+05
25711
2004 год
2003 год
601361
-9E+06
2004 год
2003 год
1E+05
2004 год
2003 год
Рис. 6. Показатель прибыли (убытков)
49 предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на 2004 год, руб.
ООО "ВагоСервис"
2004 год
2003 год
46
ОАО "ОмскЛада"
ООО "Автомастер"
2004 год
2003 год
ООО "Автозабота"
2004 год
2004 год
ООО СТО "Вираж"
ООО
"Автореммастерские"
2004 год
2004 год
2003 год
СТО "Автомир"
2003 год
ЗАО "Сибремсервис"
ООО "СТО-32"
2004 год
2003 год
ООО Техцентр
"Москвич"
2003 год
2004 год
2003 год
2003 год
2004 год
2003 год
Рис.7. Показатель выручки по техническому обслуживанию
50
2004 год
2003 год
Согласно системе показателей Бивера (табл. 7), пять предприятий из
указанных 10 находятся в пяти годах до банкротства, а пять – за год до
банкротства, при этом предприятие ООО «Вагосервис» находится за пять
лет до банкротства, хотя фактически является уже банкротом.
Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что западные методики не рекомендуется использовать для определения финансового состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Система показателей, рекомендованная программой арбитражных
управляющих, адаптирована к российским условиям, исходя из чего именно ее, по мнению авторов, необходимо использовать.
Из 300 автосервисов города Омска было рассмотрено 10 предприятий, при этом 9 из них имеют признаки кризисной ситуации. Исходя из
этого определена средняя ошибка выборки с использованием теоремы
Бернулли (прил. 11). Она составила 0,093.
Предельная ошибка (∆w) выборки с заданной вероятностью (t=2,
Ф(t)=0,954, где t – коэффициент доверия) составит
∆w=2·0,093=0,186.
Определим границы генеральной доли (p):
0,9-0,19 ≤ p ≤ 0,9+0,19.
Следовательно, с вероятностью 95% можно утверждать, что доля
предприятий по ТО и Р автомобилей, находящихся в состоянии кризиса, в
целом по городу равна 88 – 92%.
51
Таблица 5
Оценка кризисности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Омск
согласно программе подготовки арбитражных управляющих
ООО
«ВагоСервис»
ООО
«Автомастер»
ООО
ООО
ООО
ОАО
ООО СТО
СТО «Авторем- «СТО-32» «Омск- «Авто- «Ав«ВимастерЛада» забо- томир»
раж»
ские»
та»
4
Больше
12 месяцев
5
Выручка равна0
6
Выручка равна
0
7
0,52
8
0,70
9
4,94
9
0,93
10
23,22
От 1,5 до
1
Меньше
1,0
0,79
0,03
11,26
0,46
0,87
0,87
Больше
0,04
От 0,04
до 0,02
Меньше
0,02
0,00
0,00
10,88
0,31
0,20
Рентабельность
оборотных активов
Больше
0,1
От 0,1 до
-0,1
Меньше
– 0,1
-0,07
-1,37
0,00
-1,71
Рентабельность
продаж
Доля денежных
средств в выручке, %
Больше
0,08
Больше
90
От 0,08
до – 0,08
От 90 до
50
Меньше0,08
Меньше
50
Выручка=0
90
Выручка=0
90
0,00
Коэффициент
автономии
Больше
0,5
От 0,5 до
0,3
Меньше
0,3
-0,72
1,00
Наименование
показателя
Значения показателей
48
нормальные
I
проблемные
II
кризисные
III
1
Степень платежеспособности
по текущим
обязательствам
2
Меньше 3
месяцев
3
От 3 до
12 месяцев
Коэффициент
текущей ликвидности
Больше
1,5
Коэффициент
абсолютной ликвидности
52
ЗАО
«Сибремсервис»
ООО
Техцентр
«Москвич»
11
0,51
12
6,96
13
5,76
0,08
1,22
0,81
0,42
0,01
0,00
0,00
0,00
0,02
-0,37
0,03
-0,64
0,04
0,02
-1,16
-0,05
-0,13
0,00
-0,09
0,00
0,01
-0,24
90
90
90
90
90
90
90
90
0,99
-0,81
0,86
0,29
-12,92
0,19
0,17
-0,28
Окончание табл.5
49
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Коэффициент
обеспеченности
собственными
оборотными
средствами
Коэффициент
оборотных
средств в расчетах
Группа, к которой относится
предприятие
Больше
0,3
От 0,3 до
0
Меньше
0
-1,71
-33,33
0,91
-5,65
-0,15
-0,28
-12,92
0,18
-0,58
-1,37
Меньше 3
От 3 до
12
Больше
12
Выручка=0
Выручка=0
0,04
0,00
0,03
0,00
0,00
0,00
0,02
0,00
III
III
I
III
III
III
III
II
III
III
Таблица 6
Оценка вероятности банкротства на основе Z-счета Альтмана
Значение
Z-счет
Вероятность
наступления
банкротства
Z≤1,8
Очень высокая
1,8<Z<2,7
1,8<Z<2,7
Высокая
Возможная
Z>2.9
Очень низкая
ООО
ООО
ООО
ООО «АвООО
«Ваго- «АвтоСТО
торем
«СТОСервис» мастер» «Вираж» мастерские»
32»
0,27
- 63,42
53
140,73
9,18
4,58
ОАО
«ОмскЛада»
8,65
ООО
СТО
«Авто- «Авзабота» томир
»
- 8,12
20,18
ЗАО
«Сибремсервис»
ООО
Техцентр
«Москвич»
1,72
1,77
Таблица 7
Оценка вероятностей банкротства согласно системе показателей Бивера
Значения показателей
Благо- За 5 лет
За год
получ- до бандо банные
кротст- кротства
I
ва
III
II
Коэффициент
0,400,17
-0,15
Бивера
0,45
Рентабельность
6-8
-4,00
-22
активов, %
Финансовый
37
50
80
рычаг
Коэффициент
0,40
0,30
0,06
покрытия активов чистым
оборотным капиталом
Коэффициент
3,2
2
1
покрытия
Группа, к кото__
__
__
рой относится
предприятие
Наименование
показателей
50
54
ООО
«ВагоСервис»
ООО
«Автомастер»
ООО
СТО
«Вираж»
ООО
«Автореммастер
ские»
ООО ОАО ООО
СТО
ЗАО
«СТО- «Ом- «Авто- «Авто- «Сиб32» скЛа- забота» мир»
ремда»
сервис»
ООО
Техцентр
«Москвич»
-0,03
-0,04
-0,02
-0,25
-0,32
0,02
-0,04
0,04
0,01
-0,49
-5
-137
0
-47
-4
2
-0,64
0,03
1
-0,63
1,72
34
0,01
1,81
0,14
0,71
13,91
0,81
0,83
1,28
-1,09
-33
0,10
-1,54
-0,02
-0,16
-12,92
0,18
-0,31
-0,74
0,85
0,03
11,26
0,46
0,87
0,87
0,07
1,22
0,81
0,42
II
III
II
III
III
II
III
II
II
III
2.3. Исследование факторов платежеспособности предприятий
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Как было отмечено в параграфе 1.4, существует необходимость в определении подхода для выбора факторов платежеспособности предприятия
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Формирование
факторного пространства предлагается проводить согласно (рис.8).
Обратимся к понятию платежеспособности. Платежеспособность в соответствии с законодательством – это свойство финансового состояния предприятия, отражающее возможности своевременно и в полном объеме произвести расчеты по денежным обязательствам и обязательным платежам.
Примеры подобных операций – расчеты с поставщиками за полученные
товарно-материальные ценности и оказанные услуги, с банком – по ссудам,
с работниками – по оплате труда и т.п.
Оценка платежеспособности организации осуществляется с использованием бухгалтерского баланса на основе характеристики ликвидности
оборотных активов, которая определяется временем, необходимым для
превращения их в денежные средства. Чем меньше требуется времени для
инкассации данного актива, тем выше его ликвидность. Понятия платежеспособности и ликвидности очень близки, но второе более емкое. От степени ликвидности баланса и предприятия зависит платежеспособность. В
то же время ликвидность характеризует как текущее состояние расчетов,
так и перспективу. Предприятие может быть платежеспособным на отчетную дату, но при этом иметь неблагоприятные возможности в будущем, и
наоборот.
Очевидным является то, что чем больше текущие доходы предприятия по отношению к его обязательствам, тем предприятию объективно легче
по этим обязательствам расплачиваться.
Следовательно, общий подход возникновения кризиса (неплатежеспособности) состоит в увеличении задолженности и уменьшении получаемого денежного потока (выручки). Отсюда необходимо рассмотреть два
основных процесса – это формирование выручки и формирование заемных
средств.
Процесс формирования выручки предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей предлагается рассмотреть в соответствии с жизненным циклом оказания услуги (рис. 9). Предприятие в первую очередь интересуют те факторы, на которые оно может воздействовать с целью предотвращения кризисной ситуации.
Потребность в услуге возникает в результате поломки автомобиля
или наступлении сроков проведения ТО. На данном этапе предприятию
тяжело повлиять на событие. Единственным способом влияния может
быть рекомендация мастера о необходимости проведения ремонта или
55
массовая реклама, например, о необходимости прохождения диагностики
раз в полгода. Тяжелое положение предприятий по ТО и Р не позволяет
давать массовую рекламу, а вот фактор – уровень работы с клиентом необходимо рассмотреть.
На втором этапе рассмотрены факторы, которыми клиент может руководствоваться при выборе СТО, – рекламой, хорошими отзывами знакомых, положительным мнением о предыдущей услуге, уровнем цен, удобным месторасположением.
Рекламные акции – это фактор, интересующий более крупные СТО.
Типичное СТО пользуется самыми дешевыми методами рекламы, например, размещая в газетах бесплатные объявления.
Выбор основного показателя платежеспособности с учетом
законодательства о банкротстве
Подробное поэтажное описание процессов, формирующих основные
составляющие показателя платежеспособности
Описание всех факторов, напрямую воздействующих на каждый
этап процесса
Выбор из общего числа факторов, поддающихся влиянию предприятия
Для каждого фактора, поддающегося влиянию, оценки затрат воздействия
путем деления их на 2 категории: доступные на данный момент
или недоступные
Из факторов, воздействие на которые доступно, формируется перечень
факторов как основа для создания системы диагностики
Распределение факторов на 4 группы: финансы, маркетинг,
бизнес-процессы, персонал
Рис. 8. Этапы формирования факторного пространства
56
Положительные отзывы и мнения формируются в зависимости от
степени удовлетворения потребностей клиента в услуге. Для определения
основных факторов, воздействующих на удовлетворенность услугами
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту, и меры воздействия каждого из них было опрошено 20 клиентов СТО. Опрос клиентов автосервисных предприятий позволил выделить основные факторы, воздействующие на удовлетворенность (рис.10), разбить факторы на группы в
зависимости от степени влияния (табл. 8) и присвоить каждому фактору
весовой коэффициент (ранг) (табл. 9).
В качестве экспертов были выбраны владельцы автомобилей, проживающие в городе Омске, имеющие средний достаток, являющиеся владельцами автомобиля не менее трех лет. Десять баллов эксперты должны
были присвоить факторам, имеющим очень важное значение, от девяти
до четырех баллов – важным факторам, четыре и менее баллов – факторам, в важности которых они не уверены, и ноль баллов – неважным факторам.
Чтобы оценить насколько хорошо мнения экспертов согласуются
между собой, был использован коэффициент конкордации М. Кендэла
(W) (прил. 12). Полученное значение W = 0,98 говорит о согласованности
мнения экспертов и позволяет использовать полученные весовые коэффициенты для расчета степени удовлетворения потребностей.
Деление факторов на группы позволило получить два варианта
формулы: первый вариант отражает полное удовлетворение потребностей, второй – удовлетворение особо важных потребностей.
Первый вариант:
Ст уд общ = ∑ai ·Удi =1·Уд·кач+1·Уд ц+ 1·Уд эм+0,9·Уд ср+
(1)
+ 0,6·Уд гар+0,5·Уд ау+0,5·Уд м+0,4 ·Уд пр. ,
где ai – вес показателя удовлетворения потребности; Удi – показатель
удовлетворения потребности.
При условии, что сумма рангов равна единице, формула степени
удовлетворения потребностей приобретает следующий вид:
Ст уд = =0,17·Уд кач+0,17·Уд ц+ 0,17·Уд эм+0,15·Уд ср+
+0,10·Уд гар+0,09·Уд ау+0,09·Уд м+0,06· Уд пр.
Второй вариант:
Ст уд упрощ = 1·Уд кач+1·Уд ц+ 1·Уд эм, или
Ст уд упрощ =0,34 ·Уд кач +0,33· Уд ц +0,33· Уд эм.
57
(2)
(3)
58
Зарождение услуги
Поиск предприятия по
ТО и Р автомобилей для
удовлетворения возникшей потребности
Возникновение потребности
в услуге у владельца автотранспортного средства
Контакт владельца
транспортного средства с потенциальным производителем
Поступление
заявки на выполнение услуги
Производство услуги
54
Определение сроков
выполнения работ и
основных видов
ресурсов:
человеческие,
материальные,
технологические,
информационные
Осуществление ТО и Р
автомобиля путем
превращения ресурсов
в продукт (услугу)
Контроль качества
производственной
услуги ТО и Р
Придание
продукту
(внешнему виду
автомобиля)
«товарного»
вида
Выпуск услуги
Передача отремонтированного автомобиля
клиенту
Послепродажный
контакт с клиентом
Удовлетворение потребности клиента в
услугах предприятия
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Рис 9. Жизненный цикл реализации продукта (оказания услуги) предприятия по техническому обслуживанию и ремоту
59
Удовлетворения
сроками выполнения работ
(Уд ср)
Удовлетворение наличием разрешения на
ведение деятельности
ТО и Р и гарантии на
выполненные работы
(Уд гар)
Удовлетворение
качеством ремонта
(Уд к)
Удовлетворение от эмоционального восприятия услуги
(Уд эм)
Общий показатель удовлетворения потребностей
(с точки зрения клиентов) предприятия по ТО и Р автомобилей
55
Удовлетворение удобства
пребывания
(Уд уд пр)
Удовлетворение
ценами
(Уд ц)
Удовлетворение от
удобного месторасположения
(Удм)
Удовлетворение
ассортиментом услуг
(Уд ау)
Рис.10. Факторы удовлетворения потребностей с точки зрения клиента предприятия по ТО и Р
60
Таблица 8
Распределение факторов, воздействующих на степень
удовлетворения потребностей
Фактор/ уровень
значимости
Очень
важный
Уровень значимости
Важный В важности
не уверен
Итого
_
Очень
важный
Очень
важный
Важный
Цены на услуги
18
Качество ремонта
20
Сроки выполнения
работ
Наличие разрешения на ведение деятельности ТО и Р
автомобилей,
гарантии на выполненные работы
Удобство
пребывания
9
10
1
_
_
15
5
_
2
5
6
7
Ассортимент услуг
12
6
2
В важности
не уверен
Важный
Местонахождение
12
8
_
Важный
4
_
_
Очень
важный
Уровень эмоционального восприятия услуги (уровень обслуживания)
2
Не
важный
_
Важный
16
Такие факторы, как уровни цены, качества и обслуживания, должны
быть учтены всеми предприятиями по ТО и Р, прочие факторы, учитываются предприятиями в зависимости от уровня аналитической базы и количества специалистов-экономистов на предприятии.
В момент обращения на СТО клиент учитывает внешний вид предприятия и уровень обслуживания, насколько вежлив был мастер, обратили
ли на клиента внимание сразу, в это же время клиент уточняет цены. То
есть на данном этапе важен уровень обслуживания и уровень цен.
Далее фаза зарождения услуги переходит в фазу производства услуги.
Слесарь по ремонту автомобилей выполняет ремонтные работы в
определенные сроки. Факторы, влияющие на проведение ремонта, необходимо разделить на поддающиеся и не поддающиеся влиянию.
61
Таблица 9
Распределение экспресс факторов, воздействующих на удовлетворенность потребителя услуг предприятия по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, по степени влияния для определения весового коэффициента
Цены на услуги
Порядковый номер эксперта
Сумма
баллов
по
1 2 3
5 6 7 8 99 110 11 11 11 11 115 11 11 118 11 220
каждому
1 2 3
5 6 7 8
1 2 3 4
6 7
9
фактору
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 10
197
Качество ремонта
10 10 10 10 10
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
10
10 9
9 10 8
Фактор
Сроки
выполнения работ
57
9
10 10
7
5
9
3
6
5
9
7
8
6
4
3
7
0
2
3
0
5
0
10 7
2
0
7
0
Ассортимент
услуг
0
7
7
1
5
9
6
0
3
8
7
Местонахождение
5
2
1
3
6
7
5
1
5
7
7
Эмоциональные
восприятие услуги
10 10 9
8
10 10 10 9
Гарантия на выполненные работы
9
Удобство
пребывания
10
9
8 10 10
8
4
8
10 10
9
7
8
4
7
4
8
8
6
4 10
0
3
6
0 10
2
7
7
1
8
2
9
9
3
8
2
8
3
6
2
6
2
8
10 10 10 10 10 10 7
Весовой
коэффициент
1,0
200
1,0
178
0,9
127
0,6
75
0,4
101
0,5
94
0,5
193
1,0
10 10 10 10 10
Примечание: Весовой коэффициент определен исходя из среднеарифметического показателя количества баллов и приведения баллов в весовые коэффициенты делением на 10.
62
К поддающимся влиянию со стороны предприятия относятся теоретические знания и практическое умение, уровни мотивации и оснащения, к не
поддающимся – физиологические возможности работника, черты характера.
Фаза производства услуги переходит в фазу выпуска услуги.
Клиент принимает автомобиль и оплачивает услугу. На этом этапе к
особо важным факторам можно отнести: отсутствие обмана со стороны
СТО, касаемо стоимости и сроков выполнения работ, внешний вид автомобиля (отсутствие грязи, каких-либо царапин, появившихся по вине работников предприятия), внимание со стороны работников предприятия.
Рассмотрев процесс формирования выручки, необходимо исследовать еще один процесс – процесс формирования заемных средств. Данный
процесс состоит из следующих этапов;
1. Определение предельного размера заемных средств.
2. Составление плана погашения задолженности.
3. Исполнение и контроль плана погашения задолженности.
Качество выполнения процесса зависит, главным образом, от организации управления заемными средствами.
Платежеспособность предприятия
Финансы
Выручка
Заемные средства
Маркетинг
Потребители
Бизнес процессы
Управление качеством услуг
Управление ценами
Управление обслуживанием
Персонал
Квалификация работников
Мотивация работников
Рис. 11. Факторы платежеспособности предприятия по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
В результате было получено максимально «суженное» факторное
пространство (рис. 11), на которое предприятия по ТО и Р автомобилей могут воздействовать. Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что основные факторы, влияющие на платежеспособность, – это персонал, уровень бизнес-процессов, потребители (маркетинговый показатель) и финансовые показатели. От персонала зависит выполнение бизнес-процессов, а от
качественного выполнения бизнес-процессов зависят маркетинговые показатели (потребители), что определяет выручку и степень платежеспособности предприятия.
63
3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ДИАГНОСТИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
3.1. Формирование модели диагностики экономического состояния
предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
в системе антикризисного управления
В результате анализа, результаты которого приведены во второй главе, был получен перечень факторов, на которые предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей могут воздействовать. Данные факторы являются основой модели диагностики экономического состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту, к ним относятся персонал, бизнес-процессы, потребители и финансы предприятия.
От персонала зависит выполнение бизнес-процессов, от качественного выполнения бизнес-процессов зависят маркетинговые показатели (потребители), что определяет выручку и степень платежеспособности предприятия.
Выбор факторов платежеспособности – это первый этап в построении
модели диагностики. Следующим этапом необходимо определить оценочные показатели для выбранных факторов. В результате исследований, проведенных во второй главе, были получены следующие критерии оптимального набора показателей для диагностики экономического состояния предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: доля финансовых показателей составляет около 30% в общем количестве показателей; четыре группы факторов определяют четыре группы показателей (персонал, бизнес-процессы, маркетинг и финансы); в модель диагностики
предлагается включить показатель – степень удовлетворения потребностей
потребителя. Для адаптации модели на предприятии рекомендуется использовать не более двух показателей для каждого фактора.
В соответствии с Методическими указаниями по проведению анализа
финансового состояния предприятия, утвержденными приказом Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству (ФСФО)
от 23.01.2001 № 16, основным показателем, характеризующим общую ситуацию с платежеспособностью предприятия, объемами его заемных средств
и сроками возможного погашения задолженности перед кредиторами, является степень платежеспособности. По мнению разработчиков методики
ФСФО, степень платежеспособности является одним из основных для понимания характера и структуры долгов и источников кредитования организации. Степень платежеспособности представляет собой соотношение сум64
мы обязательств (заемных средств), соотнесенных с величиной среднемесячной выручки (поступлением денежных средств от реализации).
Исходя из вышеизложенного, становится очевидным, что платежеспособность предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей необходимо оценивать показателем - степенью платежеспособности.
Основные финансовые факторы, влияющие на состояние платежеспособности, – это выручка и заемные средства. Степень платежеспособности
определяется через размер выручки и размер заемных средств, именно поэтому в финансовой части модели диагностики предлагается использовать
следующие показатели: степень платежеспособности, размеры выручки
(руб.) и заемных средств (руб.). При этом очевидно требуется дальнейшая
детализация показателей с целью выявления основных причин несоответствия в деятельности предприятия.
Формулу выручки от реализации услуг предлагается рассмотреть как
произведение количества потребителей предприятия по техническому обслуживанию и ремонту и средней стоимости услуг на одного потребителя.
Как первый, так и второй показатели относятся к маркетинговой части модели диагностики, оценивающей фактор – потребители. Кроме того,
необходимо включить еще один показатель, использование которого играет
особо важную роль для автосервисных предприятий, – это степень удовлетворения потребностей потребителя.
В результате потребителей услуг оценивают три показателя: количество потребителей, средний размер услуги на одного потребителя и степень
удовлетворения потребностей. Для определения важности каждого из этих
показателей в системе оценки автосервиса был проведен опрос работников
предприятий автомобильного сервиса города Омска (табл. 10). Очевидно,
что наиболее важный показатель – это количество потребителей, второе место по степени важности занимает степень удовлетворения потребностей
потребителя, и показатель, в важности которого не уверены 50% опрошенных, – это средний размер услуги на одного потребителя. Придерживаясь
принципа минимизации количества показателей, в модели диагностики
предлагается оставить два показателя – количество потребителей и степень
удовлетворения потребностей.
65
Таблица 10
Мнения экспертов о важности показателей, оценивающих потребителей
Номер эксКоличество
Средний размер
Степень удовлетвореперта
потребителей
услуги на 1 потребителя
ния потребностей
1
2
3
4
1
1
2
2
2
1
3
2
3
1
1
2
4
1
4
2
5
2
2
2
1
2
3
4
6
2
2
1
7
2
3
1
8
1
1
2
9
1
3
1
10
1
4
3
Примечание: 1 – очень важный, 2 – важный, 3 – в важности данного показателя –
не уверен, 4 – не важен.
Бизнес-процессы – управление качеством, обслуживанием, ценами
предлагается оценивать через уровень качества ремонта, уровень обслуживания потребителей и уровень цен соответственно.
Квалификационная команда основного персонала формируется в результате подбора кадров, соответствующих определенному уровню компетентности с обязательным условием периодического обучения работников.
Наиболее сложной проблемой для предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей является подбор персонала, на рынке
труда, где практически нет квалифицированных слесарей по ремонту автомобилей. Следовательно, поддержание соответствующего уровня квалификации возможно только посредством создания внутренней системы обучения. В системе экономической диагностики квалификацию персонала предлагается оценивать уровнем его квалификации.
Наличие квалифицированного персонала не гарантирует хорошие
производственные показатели при отсутствии эффективной системы мотивации. Эффективность функционирования системы мотивации требует периодической оценки, для чего предлагается рассчитывать показатель мотивированности работников. Данный показатель оценивает, главным образом,
насколько существующая система мотивации ориентирует работников на
достижение необходимых производственных результатов, а также определяет наличие понимания у работников существующей системы материального и морального стимулирования и оценивает удовлетворенность работни-
66
ков уровнем оплаты. Замена факторов на конкретные показатели позволит
получить признаковое пространство, представленное на рис. 12.
Степень платежеспособности Спл, доля
Финансы
Размер выручки В, руб.
Размер заемных средств ЗС, руб.
Маркетинг
Количество потребителей К, чел.
Степень удовлетворения потребностей Ст уд, балл
Бизнес процессы
Уровень качества Ук, балл
Уровень цен Уц, балл
Уровень обслуживания потребителей Уо, балл
Персонал
Уровень квалификации работников Укв, балл
Уровень мотивированности работников Ум, балл
Рис.12. Перечень показателей для диагностики экономического
состояния предприятия по техническому обслуживанию
и ремонту автомобилей
Перечень показателей представляет собой лишь часть модели диагностики. На следующем этапе необходимо выбрать методику определения
границ оценочных показателей. Методика определения границ оценочных
показателей для предприятий малого бизнеса, к которым относятся предприятия по техническому обслуживанию и ремонту города Омска, должна
быть наглядной, простой и доступной для широкого круга специалистов, не
обладающих глубокими познаниями в области прикладной математики.
Именно поэтому данная методика основана на применении ориентированных графов – орграфов.
Формальное определение графа звучит следующим образом – это математический объект, заданный множеством вершин и набором упорядоченных или неупорядоченных пар вершин (ребер), неформально – это схема, состоящая из точек и соединяющих эти точки отрезков прямых или
кривых.
Линии, соединяющие вершины, называются дугами (если задано направление от одной вершины к другой) или рёбрами (если направленность
67
двусторонняя, то есть направления равноправны). Граф, содержащий только
ориентированные дуги, называется ориентированным графом или орграфом.
Две вершины, соединенные ребром (дугой), являются смежными.
Вершины и рёбра графа могут характеризоваться некоторыми числовыми
величинами. Например, может быть известна длина ребра или «стоимость
прохождения» по нему. Такие характеристики называют весом, а граф называется взвешенным.
Граф однозначно задан, если заданы множество его вершин, множество рёбер (дуг) и указано, какие вершины с какими рёбрами (дугами) соединены и, возможно, указаны веса вершин и рёбер (дуг).
Первая работа по теории графов появилась в 1736 г. и принадлежит
известному швейцарскому математику Л. Эйлеру (“задача Леонарда Эйлера
о кенигсбергских мостах” [1]). Толчок к развитию теория графов получила
на рубеже ХIX и ХХ столетий, когда резко возросло число работ в области
топологии и комбинаторики.
Графы стали использоваться при построении схем электрических цепей и молекулярных схем. Как отдельная математическая дисциплина теория графов была впервые представлена в работе венгерского математика
Кенига в 30-е годы ХХ столетия.
В последнее время графы и связанные с ними методы исследований
органически пронизывают на разных уровнях едва ли не всю современную
математику. С полным основанием можно сказать, что теория графов является одним из простейших и наиболее наглядных разделов современной математики с широкой областью применения. Имея в своей основе простейшие идеи и элементы: точки, соединенные линиями, теория графов строит
из них богатое многообразие форм, наделяет эти формы различными свойствами и в результате становится полезным инструментом при исследовании самых разнообразных систем.
Графы эффективно используются и в экономике. Решение многих
экономических задач упрощается, если удается использовать графы. Представление данных в виде графа придает им наглядность. Многие доказательства с их помощью также упрощаются и приобретают убедительность.
Резюмируя вышеизложенное, можно с уверенностью говорить о возможности использования теории графов в построении методики определения границ оценочных показателей в системе диагностики предприятий по
техническому обслуживанию и ремонту города Омска. Для построения графа (орграфа) составлена таблица смежности (табл. 11). Для построения
ориентированного графа на основании полученных показателей была составлена таблица смежности (см табл. 11).
68
Для моделирования ситуации требуется также определить степень
влияния одного показателя на другой. Для этих целей необходимо обратиться к законодательству. Платежеспособность – это способность предприятия рассчитаться по своим обязательствам полностью и в срок. Рассчитаться по долгам можно за счет текущей деятельности из выручки или, если
ее недостаточно, за счет имущества. Законодательно установлен срок, в который должник должен рассчитаться по наступившим обязательствам. Этот
срок составляет 3 месяца для большинства предприятий и 6 месяцев для некоторых групп предприятий (стратегические и предприятия ТЭК в соответствии с Законом о банкротстве 2002 г.).
Так, предприятие по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно считать платежеспособным, если его обязательства покрываются трехмесячной выручкой, т.е. обязательства < 3-х среднемесячных выручек. Признаком неплатежеспособности является превышение обязательствами соответственно 3-х среднемесячных выручек. В последнем случае
предприятие не может рассчитаться по своим обязательствам, даже если
будет всю получаемую выручку направлять на оплату долгов. Следовательно, степень платежеспособности не должна превышать показатель 3. Большую часть зависимостей рекомендовано получать экспериментальным путем, но допустимо использовать метод экспертных оценок.
Моделирование ведется шагами, которые иногда называют импульсами. Сущность этого процесса состоит в том, что одной из вершин задается определенное изменение. Эта вершина актуализирует всю систему
показателей, поэтому ее называют активизирующей. Таких вершин может
быть несколько. Исследователь должен указать активизирующие вершины,
шаг изменений в них, а также начальные значения показателей во всех вершинах. Значения в вершинах будут меняться с каждым шагом имитации,
итог этого изменения определяется выражением
(pj)t = (pj)t -1+ Σ ijeij٠lij٠{(pj)t-– (pj)t -1},
(4)
где (pj)t и (pj)t-1 – величины показателей в вершине i при шагах имитации соответственно t и ( t-1); eij и lij – коэффициенты, характеризующие знак и
степень влияния показателя вершины i на показатель вершины j.
Спрогнозировав с помощью имитационной модели-орграфа показатель платежеспособности, получаем нормативные значения показателей.
Поэтапное описание указанных процессов представлено на рис. 13.
Во время проведения обследования омских предприятий по ТО и Р автомобилей стало очевидным, что существующей информационной базы недостаточно для проведения диагностики.
69
Таблица 11
Таблица смежности орграфа, моделирующего состояние платежеспособности предприятия по ТО и Р автомобилей
Показатели
Показатели j
i
Cпл
В
Узс
К
УУ
Ук
Уо
Спл= Узс/В
(Вj)t = (Вj)t -1+ Узс=Cпл·В (Кj)t = (Кj)t -1+ (Ст удj)t = (Ст удj)t -1+ (Укj)t = (Укj)t -1+ (Уоj)t = (Уоj)t -1+
+Lij· ((Кj)t -(Кj)t
+Lij·((Ст удj)t – +(+Lij)·((Укj)t - (Укj)t -1) (+Lij) · ((Уквj)t - (+Lij) ((Умj)t -(Умj)
- (Ст удj)t -1)
+(+ Lij·((Уцj)t -(Уцj)t -1) (Уквj)t -1)+( + Lij) ·
1)
-1)
+(Lij) · ((Уоj)t - (Уоj)t -1) ((Умj)t -(Умj)t -1)
Прямо
0
0
0
0
0
0
Спл
65
В
Прямо пропорционально
0
ЗС
Обратно пропорционально
0
К
Ст уд
0
0
Ук
пропорционально
Прямо
пропорционально
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+Lij
0
0
0
0
+Lij
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+Lij
0
0
Уц
0
0
0
0
+Lij
0
0
Уо
Укв
0
0
0
0
0
0
0
0
+Lij
0
0
+Lij
0
0
0
0
0
0
0
+Lij
Ум
Примечание: 0 – показатель i не воздействует на показатель j.
Lij – коэффициент, характеризующий степень влияния показателя вершины i на показатель вершины
70
+Lij
На некоторых предприятиях по ТО и Р присутствует только бухгалтерская отчетность, на большей же части предприятий вообще никаких аналитических форм не ведется. Формы аналитической отчетности, разработанные на предприятии ООО Техцентр «Москвич», представлены в параграфе 3.3.
3.2. Апробация модели диагностики экономического состояния
на предприятии ООО Техцентр «Москвич»
Общество с ограниченной ответственностью Техцентр «Москвич»
(ООО Техцентр «Москвич") было создано в соответствии с частью
первой Гражданского Кодекса РФ от 30.11.1994 года. Дату создания общества можно считать 27 октября 1997 года. Общество является юридическим
лицом, имеет в собственности обособленное имущество, отвечает по своим обязательствам этим имуществом. Общество является коммерческой организацией, то есть преследует извлечение прибыли в качестве основной
цели своей деятельности. В соответствии с Уставом ООО Техцентр «Москвич» предприятие имеет право формировать резервный фонд в размере не
более 25 % уставного капитала. Уставный капитал ООО Техцентр «Москвич» составляет 8,0 тыс. руб. Учредителями предприятия являются физические лица (30%) и ЗАО «Автотранссиб» (70%).
Исполнительным органом, осуществляющим текущее руководство
деятельностью, является директор. Директор общества без доверенности
действует от имени общества; распоряжается имуществом общества; решает вопросы труда и заработной платы; осуществляет другие действия по текущему руководству деятельностью общества. В пределах
своей компетентности директор издает приказы и распоряжения. С директором заключен контракт в соответствии с нормами трудового законодательства.
Как ООО Техцентр «Москвич» предприятие существует с 1997 года,
но реально оно возникло в 1991 году в виде товарищества с ограниченной
ответственностью, затем было перерегистрировано в акционерное общество
и, наконец, в общество с ограниченной ответственностью.
Основными клиентами являются частные лица.
Миссия предприятия заключается в удовлетворении потребностей
клиентов, независимо от их статуса, экономических возможностей, требований к культуре обслуживания и качеству услуг.
На территории предприятия располагаются боксы для хранения и
ремонта автомобилей. Ремонтный бокс предприятия содержит три подъемника, три смотровые ямы, ванну для мойки запасных частей, сварочный
пост, токарный станок, наждачный станок, два сверлильных настольных
станка, четыре стенда для сборки двигателей, а также наборы инструмента
для ремонта ходовой части.
71
Начало формирования модели
диагностики экономического состояния
Формирование факторного пространства с
учетом законодательства о банкротстве
Корректировка предложенного факторного пространства с целью адаптации к рассмотренному предприятию
Проверка полученного факторного пространства на логичность взаимосвязей,
отражение направлений влияния фактора на фактор
Выбор показателей для каждого
вновьвведенного фактора, замена в случае необходимости предложенных показателей
Построение адаптационного варианта модели: минимизация количества показателей, устранение из модели показателей, расчет которых вызывает затруднения, при
этом возможно уменьшение количества оцениваемых факторов (при условии сохранения наличия 4-х групп факторов)
Выбор показателя для каждого фактора
Замена факторов на показатели, проверка направлений влияния на логичность,
получение ориентированного графа
Дополнение модели знаками «плюс», «минус», отражающими прямое или обратное
влияние показателя на показатель
Указание требуемого значения показателя платежеспособности согласно законодательству о банкротстве, к достижению и поддержанию которого
стремится предприятие
Измерение фактического уровня показателей
Расчет зависимостей между показателями
Определение требуемого уровня показателей для поддержания состояния
платежеспособности
Ввод дополнительного
фактора в модель
Выбор показателя для
вновьвведенного фактора
Требуемый уровень платежеспособности не достижим для предприятия
Требуемый уровень
платежеспособности
достижим для предприятия
Модель диагностики экономического состояния предприятий
Рис.13. Процесс формирования модели диагностики экономического состояния
предприятий по ТО и Р автомобилей
72
Из перечисленного оборудования видно, что основным профилем
Техцентра является ремонт двигателей и ходовой части.
Хранение автомобилей в летнее время производится на открытой стоянке, а в зимнее время – в отапливаемых боксах. Кроме того, на территории
ООО Техцентр «Москвич» расположены два склада: один – для горючесмазочных материалов, другой – для запасных частей. Тепло и электроэнергия
подводятся от городских сетей. Предприятие работает по семидневной неделе с двенадцатичасовым рабочим днем (с 8-00 до 20-00).
ООО Техцентр «Москвич» осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:
-реализация запасных частей к автомобилям через собственный магазин;
- текущий ремонт автомобилей;
- капитальный ремонт двигателя автомобилей.
Отличительной особенностью данного предприятия является адресный ремонт с указанием фамилии исполнителя работ. Работа с клиентом начинается со встречи с мастером. Затем клиент пишет заявку, на основе которой составляется наряд-заказ. После выписывается счет-фактура с указанием
суммы к оплате.
Факторами, характеризующими текущее состояние предприятия, которые оказывают негативное влияние, на 2004 год были:
-возрастающая величина процентной ставки за кредит;
-уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;
-отсутствие финансового анализа на предприятии;
-маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой предприятия;
-снижается общее количество клиентов и в то же время практически
не ведется поиск новых клиентов;
-недостаточная квалификация работников предприятия.
Необходимость внедрения антикризисных мероприятий не вызывает
сомнений, именно поэтому было принято решение о внедрении модели диагностики экономического состояния на ООО Техцентр «Москвич».
Для внедрения модели необходимо обратиться к параграфу 3.1. Представленное признаковое пространство было принято использовать без корректировок.
Следующим этапом были определены категории работников, главным
образом ответственных за уровень качества производимого ремонта и уровень качества обслуживания. Качество производимого в Техцентре ремонта
зависит в первую очередь от слесарей по ремонту автомобилей, уровень обслуживания – от мастеров.
Степень платежеспособности ООО Техцентр «Москвич» должна быть
не более трех, то есть значение верхнего показателя орграфа определено законодательно.
73
Далее был рассмотрен второй показатель орграфа – выручка. Для определения требуемого размера выручки рассмотрено два показателя: первый – величина точки безубыточности, второй – определяется исходя из
формулы степени платежеспобности, то есть делением кредиторской задолженности на три. Для определения точки безубыточности Отб затраты
предприятия делятся на постоянные и переменные (табл. 12).
Таблица 12
Переменные и постоянные затраты ООО Техцентр «Москвич» за 2004 год
Постоянные затраты в год
Наименование
Сумма, руб.
Переменные затраты в год
Наименование
Сумма, руб.
Коммунальные услуги
216 000
Затраты на запасные части
и другие расходные материалы, необходимые для
ремонта
1 945 494
Аренда офиса
84 000
Переменная заработная
плата
530 000
Аренда складских помещений
48000
Налоги на заработную
плату
143 100
Постоянная заработная
плата
856 000
Налоги на заработную
плату
231 120
Налог на землю
5 000
Прочие налоги
Общехозяйственные
расходы
5 000
12 000
Итого
1 457 120
Итого
2 618 594
Отб 
Опост
,
1  К пер


(5)
где Опост – постоянные затраты, руб.; Кпер – коэффициент переменных затрат.
К пер 
Опер
Опр
где Опр – выручка от реализации, руб.
74
,
(6)
В итоге показатель точки безубыточности за год составит 4 952 821
руб., за месяц – 412735 руб. Точка безубыточности графически представлена на рис.14.
Выручка, затраты, руб
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
1
2
3
4
5
6
7
Количество клиентов
постоянные затраты, руб.
постоянные + переменные затраты, руб
выручка, руб.
Рис. 14. Расчет точки безубыточности ООО Техцентр «Москвич»
Деление размера кредиторской задолженности Техцентра на три месяца (1781560 руб./3 месяца) дало возможность получить размер требуемой
выручки (593853 руб.). Наибольший показатель выручки предприятие приняло как требуемый.
Количество клиентов прямо пропорционально влияет на выручку
предприятия. Анализ заказ-нарядов за 2004 год позволил получить всю информацию о соотношении выручки и числа потребителей (табл. 13).
Средний размер услуги на одного потребителя составляет 2153 руб.,
исходя из чего можно спрогнозировать объем выручки в рублях, а следовательно, и требуемое для поддержания платежеспособности количество клиентов.
Необходимый размер выручки 593853 руб. Учитывая, что средний
размер услуги на одного потребителя составляет 2153 руб., количество потребителей в месяц должно быть 276, при ныне достигнутом 144.
Следовательно, требуется увеличение количества потребителей на
92 % .
Для проверки наличия связи между показателями необходимо обратиться к теории статистики. Наиболее распространенным в статистике для
описания тесноты связи между двумя признаками является показатель, называемый коэффициентом корреляции.
75
Таблица 13
Фактическое соотношение выручки и количества потребителей
за 2004 год по месяцам
Месяца
Выручка, руб.
Количество клиентов
1
1 -й сезон
Январь
64550
37
Февраль
138712
56
Ноябрь
108860
53
Декабрь
85507
46
2 -й сезон
Март
244203
101
Сентябрь
242800
120
Октябрь
256451
132
3 -й сезон
Апрель
528400
225
Май
490144
248
Июнь
604669
255
Июль
384968
217
Август
560684
233
2004 год
3709948
1723
Приложение Ремонтные работы носят сезонный характер. В зависимости от объемов реализации услуг было выделено 3 сезона
Коэффициент корреляции R,
R
xy  x  y
 x  y
,
(7)
где х – значение факторного признака; y – значение результативного признака; х – дисперсия признака х; y – дисперсия признака y.
2
2
 ( xi  x )
 ( yi  y )
, y 
.
n
n
Полученная формула может быть преобразована к виду, более удобному для расчетов в табличной форме:
x 
 xi  y i 
R
(  xi 2 
2
 xi   yi
n
2
.
(8)
(  xi )
(  yi )
)  (  yi 2 
)
n
n
По коэффициенту корреляции делают выводы о тесноте связи между
признаками. Значение коэффициента корреляции всегда лежит в интервале
от – 1 до 1. Если R близок к 1, то говорят о тесной положительной связи,
76
если близок к – 1, то о тесной отрицательной обратной связи. При значениях коэффициента корреляции, близких к 0, считают, что корреляционной
связи нет. Обычно, если модуль коэффициента корреляции меньше 0,7, то
существует слабая зависимость двух рассматриваемых признаков [77].
Коэффициент корреляции между количеством клиентов и среднемесячной выручкой равен 0,98. Расчет коэффициента корреляции и графическое отображение наличия зависимости представлены в прил. 13.
Оценка уровня квалификации была проведена по основным видам работ Техцентра: ремонт ходовой части и ремонт двигателя. Средний уровень
квалификации слесарей по ремонту автомобилей работников Техцентра на
данных участках работ составляет 8 баллов.
Для внедрения модели диагностики первоначально были найдены зависимости между квалификацией работников, специализирующих на ремонте ходовой части, и уровнем качества выполняемых ими работ. Квалификация слесаря по ремонту автомобилей ООО Техцентр «Москвич» Малахова составляет 7 баллов, Пичугина – 8 баллов, Сенкевича – 8 баллов, Капытова – 7 баллов, Селезнева – 10 баллов. Далее были проведены десять
контрольных проверок качества работы каждого из них. Для проверки качества был выбран один и тот же тип работ – ремонт ходовой части, один из
основных видов работ для Техцентра; работы выполнялись в равных условиях слесарями по ремонту автомобилей различной квалификации, результаты проверок представлены в табл. 14.
Таблица 14
Результаты проверок уровня качества ремонта, выполненного слесарями по
ремонту автомобилей различной квалификации (уровень качества, балл)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Средний показатель
Зависимость квалификации и качества работ
5
6
6
6
6
7
6
7
7
8
6,4
0,91
7
7
7
7
8
7
8
9
8
8
7,6
0,95
77
6
7
8
7
7
7
9
7
8
9
7,5
0,94
6
6
6
7
7
6
7
7
8
8
6,8
0,97
Селезнев
(10 б)
Капытов
(7 б)
Сенкевич
(8 б)
Пичугин
(8 б)
Фамилия слесаря (уровень квалификации)
Малахов
(7б)
Номер проверки
9
8
9
9
8
9
10
9
10
10
9,2
0,91
Среднеарифметический показатель зависимости квалификации и качества работ, который в дальнейшем будет использован для прогнозирования состояния неплатежеспособности и получения нормативных показателей квалификации работников, составил 0,94.
Необходимо отметить, что в результате проведенных проверок установлено, что уровень качества работ вырос в последние проверки по отношению к первым. Данный элемент диагностики предприятия не только является простым измерительным инструментом, но и параллельно выполняет
контролирующую функцию, позволяющую улучшить качественные показатели. Коэффициент корреляции между полученными показателями (прил.
14) составил 0,99, что говорит о тесноте связи между показателями.
Следовательно, ввод системы контрольных проверок на предприятии
необходим, так как результативность их доказана экспериментально.
Следующий этап – расчет зависимости между уровнем мотивации и
уровнем качества работ (табл. 15). Для определения указанной зависимости
первоначально введен следующий пункт в положение об оплате труда:
«При условии, что средний показатель качества работ слесаря по ремонту
автомобиля за месяц составит от 9,5 до 10 баллов, работнику дополнительно
выплачивается 1000 руб., от 9 до 9,5 – 500 руб., если же уровень качества
работ составляет от 7 до 8 баллов – доплата работника уменьшается на
1000 руб., при уровне качества работ менее 7 баллов - доплата работнику
может быть уменьшена до 0 руб.».
Среднеарифметический показатель зависимости мотивации и качества работ, который в дальнейшем будет использован для прогнозирования
состояния неплатежеспособности и получения нормативных показателей
квалификации работников, составляет 0,07.
Уровень качества обслуживания клиентов зависит от мастеров (Чеповский и Березюк). Его оценивают клиенты предприятия по 10 – балльной
шкале.
Вводится доплата за уровень качества обслуживания: «При условии,
что средний показатель качества обслуживания за месяц составит от 9 до 10
баллов, мастеру дополнительно выплачивается – 1000 руб., если же уровень качества обслуживания менее 7 баллов, доплата работника уменьшается на 1000 руб. При уровне качества обслуживания менее 5 баллов доплата
работнику может быть уменьшена до 50%».
Результаты введения доплаты в положение об оплате труда мастера
представлены в табл.16.
Среднеарифметический показатель зависимости мотивации и качества
обслуживания, который в дальнейшем будет использован для прогнозирования состояния неплатежеспособности и получения нормативных показателей квалификации работников, равен 0,25.
78
Таблица 15
Результаты проверок уровня качества ремонта слесарей различной квалификации
до и после изменения положения об оплате труда (уровень качества, балл)
Уровень качества до ввода доплаты (последние 5 измерений):
6
7
8
9
10
Средний показатель качества
Уровень качества ремонта после ввода доплаты:
1
2
3
4
5
Средний показатель
Улучшение показателя
Зависимость мотивации и качества работ
Селезнев
(10 б)
Капытов
(7 б)
Сенкевич
(8 б)
Пичугин
(8 б)
Фамилия слесаря
(уровень квалификации)
Малахов
(7б)
Номер проверки
7
6
7
7
8
7,0
7
8
9
8
8
8,4
7
9
7
8
9
8,0
6
7
7
8
8
7,2
9
10
9
10
10
9,6
7
7
8
7
8
7,4
0,4
0,04
9
10
9
10
8
9,2
0,8
0,08
8
9
10
8
9
8,8
0,8
0,08
7
8
9
9
8
8,2
1
0,01
10
9
10
10
10
10
0,4
0,04
Таблица 16
Результаты проверок уровня качества обслуживания клиентов до и после изменения положения об оплате труда мастера (уровень качества обслуживания, балл)
Номер проверки
1
Уровень качества обслуживания клиента до ввода доплаты:
1
2
3
4
5
Средний показатель качества
Уровень качества обслуживания после ввода доплаты:
1
Фамилия мастера
Чеповский Березюк
2
3
5
6
5
6
8
6,0
6
7
8
7
8
7,2
8
10
Примечание: Для расчета зависимости использованы последние пять измерений,
поскольку при их проведении было уже учтено положительное влияние введенной системы контроля.
79
1
2
3
4
5
Средний показатель, балл
Улучшение показателя, балл
Зависимость мотивации и уровня обслуживания, доля
Окончание табл.16
2
3
9
8
9
9
8
10
10
9
8,9
9,2
2,9
2,0
0,29
0,20
На следующем этапе установлена зависимость между количеством
потребителей и степенью удовлетворения их потребностей (табл. 17).
Таблица 17
Зависимость между количеством потребителей и степенью
удовлетворения потребностей
Наимено2004 год
2005 год
вание МеИзмеИзмеСтепень
Количество
сяца
нение нение К/Ст уд
удовлетворепотребитеСт уд,
К
Ст уд
К
ния потреблей К
балл
ностей Ст уд,
балл
3 -й сезон
Апрель
17,7
225
22,5
315
4,8
90
19
Май
19,3
248
23,5
335
4,2
87
21
Июнь
20,6
255
24,3
338
3,7
83
22
Июль
16,1
217
21,5
321
5,4
104
19
Август
18,8
233
22,5
341
3,7
108
29
Классический вид орграфа представлен на рис. 15. Требуемые значения показателей для ООО Техцентр «Москвич» определены с помощью
преобразованного ориентированного графа (рис. 15).
Рис. 15. Ориентированный граф признакового пространства
80
Степень платежеспособности
Спл им-5,2
Спл треб =3
Выручка
Вим =309162
Втреб=593853
Финансы
Спл =ЗС/В
Уровень заемных
средств
ЗС им=1781560
В=ЗС/З
Узс=В/З
(Вj)t=(Вj)t-1+2153*((Кj)t-(Кj)t-1
L= 2153
L =+1
Количество
потребителдей Ким =144
Ктреб = 276
Степень удовлетворения потребностей
Ст уд им =19,1
Ст уд треб =25,1
(Кj)t=(Кj)t-1+22*((Студj)t-(Ст удj)t-1
(Ст удj)t=(Ст удj)t-1+(+1)*((Укj)t-(Укj)t-1)+(+1)*
((Уцj)t-(Уцj)t-1)+(+1)*((Уоj)t-(Уоj)t
L =+1
L =+1
Бизнес-процессы
Уровень качества
ремонта
Ук им=7,5
Ук тре =10
Уровень цен
Уц им = 5
Уц треб = 6
(Укj)t=(Укрj)t-1+(+0,9)*((Уквj)t-(Уквj)t-1)+(+0,07)* ((Умj)t-(Умj)t-1)
Уровень обслуживания
Уо им =6,6
Уо треб =9,1
(Уоj)t=(Уоj)t-1+(+0,25)*((Умj)t-(Умj)t-1)
Персонал
L =+0,9
L =+0,07
Уровень квалификации слесарей по ремонту автомобилей
У кв им = 8
У кв треб =10
L =+0,25
Уровень мотивированности к
качественному выполнению
бизнес-процессов
Уи им = 0
У м треб = 10
Рис 16. Модель диагностики экономического состояния ООО Техцентр «Москвич»
им – имеющий, треб – требуемый
81
3.3. Результаты внедрения модели диагностики экономического
состояния на предприятии
Внедрение модели на предприятии потребовало разработки определенной аналитической отчетности. Разработанная для внедрения на ООО
Техцентр «Москвич» информационная база представлена в табл. 18.
Таблица 18
Перечень форм внутренней аналитической отчетности для расчета
оценочных показателей
Показатель
Степень платежеспособности Спл,,
доля
Источник информации
Отчет о доходах и расходах
План погашения задолженности
Размер выручки В, руб.
Отчет о доходах и расходах
Размер заемных средств ЗС, руб.
План погашения задолженности
Количество потребителей К, чел.
Отчет о доходах и расходах (заказ-наряды)
Степень удовлетворения
потребностей, Ст уд, балл
Анкета потребителя
Уровень качества ремонта Укр, балл
Отчет о проверке качества
работ
Уровень цен Уц, балл
Отчет о ценах конкурентов
Уровень обслуживания клиентов
Уок, балл
Анкета потребителя
Требования к квалификации
Уровень квалификации Укв, балл
Уровень мотивации работников Ум,
балл
Результаты оценки квалификации работников
Примечание
Заполняется ежедневно и нарастающим итогом
Заполняется ежедневно и нарастающим итогом
Заполняется ежедневно и нарастающим итогом
Заполняется ежедневно и нарастающим итогом
Заполняется на каждого потребителя
Заполняется на
каждый выполненный ремонт
Обновляется еженедельно
Заполняется на
каждого потребителя
Обновляются раз в
полгода
Оценка проводится
раз в полгода
Справка о среднерыночном показателе заработной
платы по отрасли
Обновляется раз в
месяц
Схема оценки мотивированности персонала
Оценка проводится раз в полгода
82
Для расчета финансовых показателей рекомендуется заполнение
«Отчета о доходах и расходах» (табл. 19) и «Плана погашения задолженности» (табл 20).
Таблица 19
Отчет о доходах и расходах
Показатель
Сумма, руб.
Выручка
А
Количество клиентов
Средний показатель выручки на 1
потребителя
Переменные затраты
Б
….
Валовая прибыль
С=А-Б
Постоянные затраты
….
Итого постоянных затрат
Д
Прибыль до уплаты процентов по
Е=С-Д
займам и налогов
Проценты по займам
Ж
Чистая прибыль
З=Е-Ж
Таблица 20
План погашения кредиторской задолженности
Кредитор
Сумма задолженности, руб.
Планируемый срок
погашения
задолженности
а
б
Текущая задолженность
…
Долгосрочная задолженность
…
Проплаченная
задолженность,
руб.
Фактический срок
оплаты
Срыв срока оплаты
на текущую дату
в днях
Сумма
по
срыву
срока
г
д
е
ж
в
Оценку степени удовлетворения потребностей клиентов и уровня обслуживания потребителя рекомендуется проводить по результатам анкетирования (прил. 1).
Документом, оценивающим качество работ, является «Отчет о проверке». Отчет о проверке составляется в свободной форме, но содержит
следующие пункты: выявленные недостатки, уменьшение количества баллов за качество по каждому недостатку, общий показатель качества работы.
Обязательным документом также являются стандарты качества работ, выполняемых предприятием, включающие перечень возможных недостатков
с указанием размера уменьшения баллов за качество по каждому недостатку. Максимальный показатель качества равен 10 баллам.
83
Таблица 21
Источник
информации
Предприятие
конкурент
Отчет о ценах конкурентов
Вид
Цена
Цена на работы Отношение
работ
на работы
собственного уровня цен к
конкурентов
предприятия уровню цен
конкурентов,
%
Требования к квалификации слесаря по ремонту автомобилей составлены согласно перечню основных видов работ по двум категориям: теоретические знания и практические навыки. Теоретические знания и практические навыки оцениваются по пятибалльной системе, то есть максимальное
количество баллов в результате оценки – 10. Среди теоретических вопросов
в Техцентре были использованы: устройство агрегата, возможные поломки
агрегата, инструмент, необходимый для устранения поломки, последовательность устранения поломки и другие, для оценки практических навыков:
время выполнения работ, точность и координированность действий, организация рабочего места, навыки пользования приборами и приспособлениями
и прочие.
Справку о среднемесячной заработной плате рекомендуется составлять по форме, представленной на табл. 22.
Таблица 22
Справка о среднемесячной заработной плате
Источник
информации
Рассматриваемое
предприятие
Должность Показатель Точность предоставили профессия заработной ленной информации
платы
(по 5 - балльной
шкале, 5 баллов
- 100% точности)
Оценить уровень мотивированности возможно только на основании
анкетирования (рис. 17).
Кроме внутренних форм предлагается внешняя форма отчетности
(табл. 23), которая является сводной внутренних форм. Внешняя форма позволит контролировать процесс выхода предприятия по ТО и Р из кризиса
Отделом урегулирования задолженности и обеспечения процедуры банкротства УФНС России по Омской области.
84
I этап. Анкетирование руководителей
Существует ли в положении о стимулировании труда пункт, мотивирующий к качественному выполнению бизнес-процесса?
Да
Нет
Нет
Прозрачна ли схема расчета качества бизнеспроцесса 
Требуется корректировка системы мотивации
Да
Нет
Прозрачна ли зависимость
между качеством бизнеспроцесса и уровнем оплаты или другого рода стимулирования оплаты труда

Да
Каков средний уровень оплаты труда ваших работников
по профессиям и должностям
по отношению к среднерыночному уровню оплаты
труда 
Ниже
Требуется увеличение
размера заработной
платы
Такой же
или выше
В
Рис 17. Схема проведения оценки мотивированности работников к
качественному выполнению бизнес-процессов (начало)
85
II этап. Анкетирование руководителей
I этап. Анкетирование руководителей
Существует ли в положении о
стимулировании труда пункт,
мотивирующий к качественному выполнению бизнеспроцесса Как он звучит
Нет, нечеткий
или
неправильный ответ
Да, четкий правильный ответ
(+2,5 балла)
Понятна ли вам схема расчета
уровня качества и зависимость
между качеством бизнес – процесса и уровнем оплаты или
другого рода стимулирования
вашего труда 
Озвучить
Требуется проведение внутренней
учебы по системе мотивации
Нет, нечеткий
или неправильный ответ
Да, четкий правильный ответ
(+2,5 балла)
Уровень доплаты или другого рода стимулирования труда существенен (стимулирует к качественному бизнес-процессу )
Нет
Проанализировать
уровень доплаты, в
случае необходимости откорректировать
Нет
Проанализировать
сложившую ситуацию и сделать соответствующие выводы
Да (+2,5 балла)
Как вы считаете, на практике руководство строго следует положению при распределении фонда
оплаты труда
Да (+2,5
балла)
Какие этапы дополнения или изменения в положение вы бы внесли для улучшения качественных и количественных показателей результативности бизнеспроцесса 
Рис 17. Схема проведения оценки мотивированности работников к качественному выполнению бизнес-процессов (окончание)
86
Ведение бухгалтерского учета в Техцентре до данного момента выполнялось лишь для отчета перед налоговой инспекцией, тратились силы и
никакой финансовой информации, необходимой для управления, предприятие не владело, в итоге задолженность росла, порой необоснованно, оно не
имело нормативов по данному показателю. С введением новой информационной базы был рекомендован проект управленческого учета, необходимый
для управления малым предприятием и позволяющий оценивать соотношение размера выручки и размера заемных средств, а также устранять несоответствия, препятствующие требуемому соотношению.
Таблица 23
Внешняя аналитическая форма для предоставления в Отдел урегулирования
задолжности и обеспечения процедуры банкротства УФНС России по Омской обл
Показатель
Требуемое значе- Фактически Отклонение,
Причины
ние для поддердостигнутое
(балл),
отрицательжания платежезначение
(руб).
ных
способности
отклонений
Степень
платежеспособности, доля
Размер
выручки,
руб.
Количество потребителей, руб.
Степень удовлетворения потребностей,
балл
Уровень
качества
ремонта, балл
Уровень цен, балл
Уровень обслуживания потребителей,
балл
Уровень квалификации, балл
Уровень мотивации
работников, балл
При условии, что деятельность ТО и Р с 1 января 2005 года переведена
на единый налог на вмененный доход, для формирования и ведения информационной базы не потребовалось привлечение дополнительных работников.
Оценка квалификации выполняется через внутренний экзамен, включающий теоретическую и практическую части. Она позволила не только
определить существующий уровень квалификации, но и выявить имеющиеся пробелы для дальнейшего их устранения, что, в свою очередь, повлияло
на качество ремонта, а затем и на количество привлекаемых клиентов.
87
Оценка эффективности мотивации определила недостающие составляющие в системе мотивации и дала возможность спроектировать такую
систему, которая действительно направила работников предприятия на выполнение поставленной цели – поддержание платежеспособности предприятия. Отслеживать эффективность системы оплаты труда, оценивать квалификацию и заниматься обучением сотрудников поручено директору по
персоналу. При наличии подобной должности на малом предприятии ранее
даже не было должностных инструкций.
За счет совершенствования системы мотивации, повышения уровня
квалификации, упорядочения процессов – управления качеством и обслуживания – предприятие сможет достигнуть состояния платежеспособности
в ближайшем будущем. Для роста объемов производства предприятия и
значительного увеличения прибыли необходимо проведение различного рода маркетинговых мероприятий, позволяющих привлечь клиентов дополнительно. Для прогнозирования будущих доходов, после проведения определенных мероприятий, предприятие может использовать орграф, дополнив
его рядом показателей.
Для оценки экономической эффективности внедрения модели диагностики были составлены три плана развития ООО Техцентр «Москвич». Согласно пессимистическому плану развития прирост количества клиентов
прекратится и останется на уровне, достигнутом на 1 сентября 2005 года, то
есть в среднем количество клиентов увеличится на 40%. По наиболее вероятному плану предприятие достигнет требуемого среднемесячного показателя количества клиентов, согласно оптимистическому плану уровень удовлетворенности клиента достигнет 29 баллов, а количество клиентов возрастет на 76%. Три плана развития представлены в табл. 24.
Таблица 24
Пессимистический, наиболее вероятный и оптимистический планы развития ООО
Техцентр «Москвич» на 2006 год
Наименование месяца
Пессимистический
план
Наиболее вероятный
план
количество клиентов
выручка, руб.
количество
клиентов
Оптимистический
план
выручка, количест- выручка,
руб.
во
руб.
клиентов
1
1-й сезон
Январь
Февраль
2
3
4
5
6
7
52
78
111956
167934
71
107
153828
230741
91
137
196730
295095
Ноябрь
74
159322
102
218908
130
279962
Декабрь
64
137792
88
189326
112
242129
88
1
2 -й сезон
Март
Сентябрь
Октябрь
3 сезон
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Итого за период
Среднемесячный показатель
Окончание табл. 24
6
7
2
3
4
5
141
168
185
303573
361704
398305
194
231
254
417109
496981
547271
248
295
325
533441
635589
699905
315
335
338
321
341
2412
678195
721255
727714
691113
734173
5193036
433
460
464
441
469
3314
931840
991004
999879
949589
1008754
7135231
554
589
594
564
599
4238
1191730
1267395
1278745
1214430
1290095
9125248
201
432753
276
594603
353
760437
Расчет прибыли по трем вариантам развития представлен в табл. 25.
Таблица 25
Прогнозируемые экономические показатели на 2006 год по трем вариантам
развития ООО Техцентр «Москвич»
Показатель
Среднемесячный
показатель выручки, руб.
Постоянные затраты, руб.
Переменные затраты, руб.
Прибыль, руб.
Пессимистический
план
432753
Наиболее вероятный план
594603
Оптимистический
план
760437
121427
121427
121427
307255
422168
539911
4071
51008
99100
89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализ предприятий по ТО и Р автомобилей города Омска показал
кризисное состояние большинства хозяйствующих субъектов. В условиях
постоянного увеличения парка автомобилей данная ситуация может значительно осложнить процесс автомобилизации регионов. Решение указанной
проблемы возможно посредством введения диагностики экономического
состояния в систему управления предприятиями.
Предлагаемая в научной, практической и учебной экономической
литературе трактовка термина «диагностика» в полной мере не отражает
специфику деятельности хозяйствующих субъектов, находящихся в сложных экономических условиях, к числу которых, в частности, относятся
предприятия по ТО и Р автомобилей города Омска. Поэтому под диагностикой предлагается понимать процесс распознавания признаков неплатежеспособности посредством обследования основных подсистем предприятия,
выявления отклонений от нормативных значений показателей и обобщения
полученных результатов в виде диагноза.
Для предупреждения кризисных ситуаций необходимо выбрать те
факторы, воздействуя на которые, предприятие по ТО и Р автомобилей
сможет обеспечивать собственную платежеспособность. Для этих целей поэтапно было рассмотрено два процесса: формирование выручки за жизненный цикл ТО и Р автомобиля, и формирование заемных средств, описаны
все факторы, воздействующие на каждый этап процесса, и выбраны те факторы, воздействие на которые в современных условиях возможно. При формировании перечня показателей платежеспособности предприятию по ТО и Р
автомобилей целесообразно использовать 30 % финансовых и 70 % нефинансовых показателей. Комплексная оценка платежеспособности, по мнению автора, должна содержать четыре группы показателей, а именно финансовые показатели, оценка маркетинговой системы, бизнес-процессов и
персонала. Особое значение при оценке маркетинговой системы имеет показатель, оценивающий удовлетворенность спроса клиента.
В оценивающих системах рекомендовано использовать интегральный показатель степени удовлетворения потребностей. Результаты данных
экспертного опроса клиентов предприятий по ТО и Р позволили выделить
составляющие общего показателя удовлетворения потребностей и вывести
формулу параметра общей степени удовлетворения этих потребностей.
Для определения основных показателей платежеспособности предприятию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей рекомендовано ввести в систему управленческого учета предложенные внутренние
формы отчетности, сводную форму отчетности представлять в Отдел урегулирования задолженности и обеспечения процедуры банкротства (УФНС),
90
что позволит контролировать процесс выхода предприятия из кризисной
ситуации.
С целью поддержания платежеспособности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на должном уровне целесообразно использовать рекомендуемую модель диагностики экономического
состояния, которая позволит комплексно оценить возможные причины возникновения кризисной ситуации на предприятии, адресно отреагировать на
выявленные проблемы и избежать состояния неплатежеспособности.
На примере типичного предприятия ООО Техцентр «Москвич» определена эффективность предложенной модели диагностики, заключающаяся в возможности предприятия с ее помощью предсказывать кризисные
ситуации и преодолевать их последствия. Рекомендованная методика может
найти применение на аналогичных предприятиях автотранспорта других регионов.
91
ПРИЛОЖЕНИЕ
Приложение 1
Анкета потребителя
1.Удовлетворил ли вас уровень обслуживания? Оцените уровень обслуживания по 10
балльной шкале.
0__1__2__3 __4__5__6__7__8__9__10
Если ответ не 10 то, что требуется улучшить в системе обслуживания?
__________________________________________________________
2.Удовлетворены ли вы качеством выполнения ремонта, выполненного на нашем
СТО? (если клиент пришел на СТО не в первый раз) Оцените уровень качества выполнения ремонта по 10 балльной шкале
0__1__2__3 __4__5__6__7__8__9__10
Если ответ не 10, то, в чем недостатки?
_________________________________________________________
3.Каков уровень цен на нашем предприятии по отношению к другим предприятиям
Устроил ли вас уровень цен?
Возможные варианты ответа
___-20%___-15%___-10%___-5%___0___+5%___+10%___+15%___+20%___
или
Значительно Ниже
Ниже
Немного ниже
Такой же Немного
выше
(Выше)
(Значительно выше)
При ответах «Немного выше», «Выше» и «Значительно выше» уточнить, на каких предприятиях и на какие виды работ.
______________________________________________________________
4.Что вам у нас не понравилось? (вписываются пункты, которые не пересекаются с
вышеуказанными).
_____________________________________________________________
Примечания: 1.Анкета заполняется в момент выписки счета-фактуры или накладной.
2.Особенности анкеты: малое количество вопросов, чтобы клиента не утомляла процедура анкетирования. Анкетирование проводит бухгалтер-кассир при оплате клиентом
услуг.
Вопрос №3: Значительно ниже (более 20%) – баллов; (от 15 до 20%) – 9 баллов; ниже
(от 10 до 15%) – 8 баллов; (от 5 до 10%)-– 7 баллов; немного ниже (до 5%) – 6 баллов;
такой же – 5 баллов;
Немного выше (до 5%) – 4 балла; (от 5 до 10%) – 3; выше (от 10 до 15%) – 2 балла; (от 15
до 20%) – 1 балл; значительно выше (более 20%) – 0.
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
Приложение 12
Расчет средней ошибки выборки
Средняя ошибка выборки, рассчитанная с использованием теоремы Бернулли,
позволяет рассматривать эту ошибку для альтернативного признака, т. е. признака, у которого возможны два исхода: наличие признака или его отсутствие, а именно наличие
кризиса на автосервисе или его отсутствие:
2 
n

1   ,
n 
N
(1)
где σ – дисперсия альтернативного признака; n – объём выборочной совокупности; N – объём генеральной совокупности.
Приняв дисперсию альтернативного признака за ω (1- ω), где ω- доля единиц,
обладающих обследуемым признаком в выборочной совокупности, рассчитаем среднюю
ошибку выборки:

 1    
n
1   ,
n
N

(2)
Из 300 автосервисов города Омска было рассмотрено 10 типичных предприятий, при этом 9 из них имеют признаки кризисной ситуации, исходя из этого рассчитаем среднюю ошибку выборки:

0.91  0.9 
10 
1 
 =0,093.
10
 300 
103
104
105
106
Библиографический список
1. Абалкин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты. – М.: Экономика,
1972. – С. 20.
2. Абалкин Л.И. Перестройка: пути и проблемы. – М.: Экономика, 1988. – С. 31.
3. Мансуров А.М. Автомобильный транспорт: Введение в специальность.– К.:
Вища шк. Головное изд-во, 1985. – С.4.
4. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 255 с.
5. Алексеева М.М Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 248 с.
6. Алехин А.Б. Понятие качества как основа современной экономики качества//
Розвиток методiв управлiння та господарювання на транспортi. – Одеса: ОДМУ, 2001. –
Вип. 9. – С. 43 – 48.
7. Акофф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. – М.: Мир, 1971.
8. Едронова В.Н., Бутина Р.И. Анализ практики корпоративных подходов к мотивации труда. // Экономический анализ. – 2004. – №15.– С.16-21.
9. Анализ тенденций и перспек тив развития рыночной экономики: Сб. науч.тр./
Под ред. Р.И. Шниппера; АН, Сибирское отделение; ИЭиОПП. – Новосибирск: ИЭиОПП, 1994. – 189 с.
10. Андреев А.Г. Лояльный потребитель – основа долгосрочного конкурентного
преимущества компании//Маркетинг и маркетинговые исследования. – 2003. – № 2. – С.
16.
11. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. – М.: Прогресс, 1989. –
519 с.
12. Антикризисное управление: Учебник/Под ред. Э.М. Короткова. – М.: ИНФРАМ, 2000. – 432 с.
13. Антикризисное управление: Учеб. пособие: В 2 т. Т.2. Экономические основы/Отв. ред. Г.К. Таль. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 1027 с.
14. Антикризисное управление: Учеб. пособие: В 2 т. Т.1. Правовые основы/Отв.
ред. Г.К. Таль. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 928 с.
15. Атул П. Руководство по эффективным техникам продаж// Маркетолог. –
2004. – №2.
16. Баринов В.А. Антикризисное управление: Учебное пособие. – М.: ИД ФБКПРЕСС,2002. – 520 с.
17. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М,2001. – 215 с.
18. Бизюкова И.В. Кадры. Подбор и оценка. – М.: Моск. рабочий, 1984. – 160 с.
19. Большая медицинская энциклопедия / Гл. ред. Б.В.Петровский. – Изд. 3-е [в
30-ти т.] – М., Советская энциклопедия, 1977. – Т.7. – С.245-252.
20. Бронштейн Л.А. Ройтман. Я.М. Анализ работы автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1973. – 80 с.
21. Брусова А. С. Диагностика банкротства: теоретико-правовые аспекты // Экономический анализ. – 2003. – № 6. – С. 50-53.
22. Вайсман А., Леонтьев Д. //За рулем. – 2001. – №12. – С.109-110.
23. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: Пер. с англ./ Гл.ред.
Я.В.Соколов. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 800 с.
24. Вартанов А.С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология. – М.: Финансы и статистика,1997. – 128 с.
107
25. Вегканов B.C. Фонд потребления как конечный результат и мера эффективности производства // Экономические науки. – 1980. – №4. – С. 8-17.
26. Об итогах деятельности ФСФО России в 2002 году и основных задачах на I
полугодие 2003 года. // Вестник Федеральной службы по финансовому оздоровлению и
банкротству. – 2003. – №3. – С.9.
27. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. – 160 с.
28. Волгин В.В. Автосервис. Организация, управление, анализ. – М.: ИТК «Дашков и
К», 2004.
29. Воронцовский А. В. Теоретические проблемы определения конечного народнохозяйственного результата // Вестник. –ЛГУ., 1981. – С.17.
30. Галенко В.П., Страхова О.А., Файбушевич СИ. Управление персоналом и эффективность предприятий: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. – 79 с.
31. Глазов М.М. Функциональная диагностика – основа повышения качества планирования и управления промышленным предприятием в условиях рыночной экономики: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ,2001. – 267 с.
32. Глазов М.М. Функциональная диагностика как инструмент планирования
промышленного предприятия: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. – 217
с.
33. Глухов В.В., Бахрамов Ю.М. Финансовый менеджмент. – СПб.: Специальная
литература, 1995. – 428 с.
34. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Рекомендации по
улучшению деятельности. – М.:Изд-во стандартов, 2001.
35. Гончаров А.И. Долговые индикативные методы диагностики и восстановления
платежеспособности предприятия//Экономический анализ. – 2005. – №4. – С. 40-46.
36. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг: Пер. с нем. – М.: Высш.
школа, 1995. – 255 с.
37. Дмитриев Е. Концепция развития российского автопрома принята: суждения
и перспективы//Автомобильный транспорт. –2002. – №9. – С.46.
38. Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика. – СПб.:Изд-во
СПбУЭФ,1992. – С.8.
39. Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности. – М.:Дело и Сервис, 2001. – 304 с.
40. Друкер П. Эффективное управление: Экономические задачи и оптимальные
решения: Пер. с англ. – М.: ФАИР-Пресс, 1998. – 186 с.
41. Ендовицкий Д.А. Анализ отклонений как процедура контроля выполнения
бюджетных показателей дебиторской и кредиторской задолженности // Экономический
анализ. – 2003. – №12. – С.3-4.
42. 3авгородняя А.В. Диагностика и моделирование среды фирмы. – СПб.: Изд-во
СПбГУЭФ, 1999. – 300 с.
43. Зайко А. Русский передел. Дубль три//Компания. Деловой еженедельник. –
2002. – №15, апрель. – С.26.
44. Зимин Н.Е. Анализ и диагностика финансового состояния предприятий. – М.:
ИКФ ЭКМОС, 2002.
45. Исикава К. Японские методы управления качеством/ Сокр.пер.с англ.; Науч.
ред. и авт. предисл. А. В. Гличев. – М.: Экономика, 1998. – 215 c.
46. Исследование операций в экономике: Учеб. пособие для вузов / Н.Ш. Кремер,
Б.А. Путко, И.М. Тришин, М.Н. Фридман; Под ред. проф. Н.Ш. Кремера. – М.: Банки и
биржи, ЮНИТИ, 1997. – 407 с.
108
47. Каплан Роберт С., Нортон Давид П. Сбалансированная система показателей.
От стратегии к действию/ Пер. с англ. Н. Барышниковой. – М.: Олимп-Бизнес, 2003. –
304 с.
48. Карлик А.Е, Горбашко Е.А. Основы, экономики фирмы: Учебное пособие. –
СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997. – 222 с.
49. Кащеев P. Balanced Scorecard: новое заклинание или стратегия управления? //
htpp:/cfm.management/controlling/bsc_spell.shtml.
50. Кивачук В.С. Оздоровление предприятия: экономический анализ./– М.:Изд-во
деловой и уч. лит-ры.;Мн.: Амалфея,2002. – 384 с.
51. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. –
М.:Центр экономики и маркетинга, 2000. – С. 80-81.
52. Колас Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы,
концепции и методы: Учебное пособие. – М., 1997. –576 с.
53. Кононова Г.А. Экономика транспортного предприятия: Учеб. пособие/ СанктПетербургский гос. инженерно-экономический ун-т. – СПб., 2002. –88с.
54. Котлер Ф. Основы маркетинга /Пер. с англ.; Общ. ред. Е.М. Пеньковой. –М.:
Прогресс, 1990. – 736 с.
55. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль/ Пер.с англ. под ред. О. Третьяк, Л. Волковой, Ю. Каптуревского. – 9-е изд., междунар., 2-е рус.изд., испр. – СПб.: Питер, 1999. – 887 с.
56. Кохно А.П., Микрюков В.А., Комаров С.Е. Менеджмент. – М.: Финансы и статистика, 1993. – 224 с.
57. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятие. Методики оценки. – М.:
ДИС, 1997. –224 с.
58. Криницкий Е., Васильев В. Автомобильный транспорт в новой транспортной
стратегии России// Автомобильный транспорт. –2004. – №5. – С.27.
59. Крылов Э.И. Анализ эффективности инвестиционной, инновационной, финансовой и хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие: В 2 частях. – СПб.:
Изд-во СПбГУЭФ, 1999. – 409 с.
60. Проблемы управления: финансовый кризис и банкротство//МСНТ "Проблемы
управления в системе рыночных отношений"/ Н.Г. Кукукина, О.В. Макашина, Н.Ю.
Матвиевская, О.Е. Спиридонова. – Иваново: И РЭУ, 1997. – С. 87.
61. Либерман А. Особенности национального автосервиса// Время новостей. –
2002. –№41.
62. Марков О.Д. Организация автосервиса. – Львов: Ориана Нова, 1998.
63. Маркс К., Энгельс Ф. Полн. собр. соч., – 2 – е изд. Т 24. – С.65.
64. Материалы семинара-консалтинга «Разработка эффективных систем оплаты
труда», состоявшегося 20-22 марта 2004 года в городе Ростов-на-Дону, организатор система консалтинговых фирм «ТРИЗ-ШАНС» , преподаватель - эксперт системы «ТРИЗШАНС» Кавтрева Алевтина Борисовна. – Ростов Н/Д, 2004.
65. Межиров Б.Л. Потребление и эффективность хозяйственных связей в условиях перехода к рынку. – М.: Издательство Всесоюзного заочного политехнического института, 1991. – 174 с.
66. Межиров Б.Л. Потребление, конечный результат и эффективность. – М.: Изд.во «Система», 1991. – 167 с.
67. Меллер К., Хегедаль П. Человек прежде всего. Высококачественный сервис
через личностное развитие. – М.: Контакт-культура, 1992. – 150 с.
68. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.:
Дело, 1992. –702 с.
109
69. Мизиковский Е.А., Соколов И.М., Соколов И.И. Экономический анализ и прогнозирование несостоятельности предприятий// Современный бухучет.– 2001. – № 5. –
С. 10-19.
70. Мишурова И.В., Кутелев П.В. Управление мотивацией персонала: – М.: ИКЦ
«Март»,2003. – 224 с.
71. Мотивация людей на работе//Управление персоналом. – 2004. –№4.
72. Муравьев А.И. Теория экономического анализа: проблемы и решения. – М.:
Финансы и статистика, 1998. – С.23.
73. Мэтланд Я. Руководство по управлению персоналом в малом бизнесе/ Пер. с
англ. под ред. И.И. Елисеевой. – М.: ЮНИТИ, 1996. – 231 с.
74. Немчинов B.C. Народнохозяйственные модели. Теоретические вопросы потребления. – М., 1969. – Вып.1.
75. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. – СПб.:
Изд-во СПбУЭФ, 1995. – 110 с.
76. Оголева Л.Н., Радиковский В.М. Обратный реинжиниринг и диагностика текущего состояния предприятия как системы // Экономический анализ. – 2004. – №11. –
С.24-35.
77. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: Учебник/А.И. Харламов, О.Э. Башина, В.Т. Бабурин и др.; Под ред.
А.А. Спирина, О.Э. Башиной. –М.: Финансы и статистика, 1994. –243. с.
78. Обэр-Крие Дж. Управление предприятием/ Сокр. пер. с франц./; Общ.ред. и
предисл. В. М. Кузнецова. – М.: Прогресс, 1973. – 304 с.
79. Олейников Е.И., Филин С.А., Муравьев А.С. Многофакторные модели по оценке экономического потенциала компании//Экономический анализ. – 2003. – №9. – С. 2021.
80. Омский областной статистический ежегодник: Стат. сб. В 2 ч. /Омскстат. –
Омск, 2005. – Ч.II. –170 с.
81. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях:
Учеб. для вузов/ М.П. Улицкий, К.А. Савченко – Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под
ред. М.П. Улицкого. – М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
82. Орлова И.В. Экономическое моделирование: Практическое пособие по решению задач. – М.: Вузовский учебник, 2005. – 144 с.
83. Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. –
СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. – 128 с.
84. Постановление правительства РФ от 20.05.1994 №498 «О некоторых мерах по
реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий».
85. Рабочая книга социолога/ Под общ.ред.и с предисл. Г.В. Осипова. – 3 - изд.
– М.: Едиториал УРСС, 2003. – 480 с.
86. Родионова Н.В. Антикризисный менеджмент: Учеб. пособие для вузов. – М.:
ЮНИТИ-ДАНА,2001. – 223 с.
87. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. – М.: Перспектива, 1994. – 98 с.
88. Розанова Н.М. Банкротство как атрибут рыночной экономики//Вестн. Моск.
ун-та. Сер. 6. Экономика. – 1998. – № 3.– С. 3-16.
89. Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. – М. 1998.
90. Руководство сотрудниками фирмы: Учеб. пособие для вузов/ Н.В. Родионова,
Н.Д., Эриашвили, Ю.А. Цыпкин и др.; Под ред. проф. А.А. Крылова, проф. Ю.А. Цыпкина. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. – 352 с.
91. Румянцев A.M. Проблемы современной науки об обществе. – М., 1971.
110
92. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия – 2-е изд., перераб. и доп. – Минск: ИП «Экоперспектива», 1997. – 498 с.
93. Самойлов И. Стратегия модернизации отрасли определена//Автомобильный
транспорт. –2005. – №2. – С.4.
94. Сборник докладов научно-технической конференции «Опыт и проблемы развития технического сервиса автотранспортных средств» по 8-й Международной выставке «Автокомплекс 2001». – М., 2001.
95. Соколоенко В.Н. Управление качеством продукции и услуг. – Одесса:Черномор’я, 1994.
96. Сомов Л. Эффективная система оплаты труда – еще один шаг к успеху вашей
фирмы//Управление персоналом. – 2004. – №14.
97. Степанов В.В. Несостоятельность (банкротство) в России, Франции, Англии,
Германии. – М.: Статут,1999. – 204 с.
98. Стоянов Е.А., Стоянова Е.С. Экспертная диагностика и аудит финансовохозяйственного положения предприятия. – М.: Перспектива, 1992. – 89 с.
99. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой/ Под общ. ред. А.П.
Градова и Б.И. Кузина. – СПб.: Специальная литература, 1996. – 510 с.
100. Судоплатов С.В., Овчинникова Е.В. Элементы дискретной математики:
Учебник. – М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГТУ, 2003. – 280 с.
101. Сыроежин И.М. Совершенствование системы показателей эффективности
и качества. – М.: Экономика, 1980. – 191 с.
102. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента / Пер. с англ. А.И. Зак. –
М.: Контроллинг, 1991. – 304 с.
103. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов / Под
ред. Беляева С.Г. и Кошкина В.И. – М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996. – 469 с.
104. Тимошенко Е.И. Городская комплексная программа/Деловая Москва сегодня. – 2001. – 29 марта. – С.4.
105. Травин В.В., Дятлов В.А. Менеджмент персонала предприятия: Учебнопрактическое пособие. – 4-е изд. – М.: Дело, 2002. – 272 с.
106. Трененков Е.М., Дведенидова С.А. Диагностика в антикризисном управлении// Менеджмент в России и за рубежом. – №1. – 2002.
107. Управление автосервисом: Учеб. пособие для вузов/Под общ. ред. д-ра
техн. наук, проф. Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во. «Экзамен», 2004. – С. 45.
108. Управленческий учет: Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета. – М.:
ФБК-ПРЕСС, 1999. – 512 с.
109. Уткин Э.А., Кочеткова А.И. Управление персоналом в малом и среднем
бизнесе. – М.:АКАЛИС,1996. – 220 с.
110. Файоль А. Управление – это наука и искусство / А. Файоль, Г. Эмерсон,
Ф.У. Тейлор, Г.Форд. – М.: Республика, 1992. – 351 с.
111. Федеральный закон «О несостоятельности (банкротстве)» от 26.20.2002.
№127-ФЗ.
112. Федоренко Н.П. О разработке системы оптимального функционирования
экономики. – М., 1968.
113. Фомин Я.А. Диагностика кризисного состояния предприятия: Учеб.пособие
для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2003 – 349 с.
114. Цысарь А.В. Лояльность покупателей: основные определения, методы измерения, способы управления // Маркетинг и маркетинговые исследования. – 2002. – №
5. – С. 57.
115. Цены в лучшем виде//Маркетолог. – 2005. – №1.– С.27-28.
116. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. – М.: Экономи-
111
ка, 1975. – 191 с.
117. Экономическая диагностика при хозрасчете и самофинансировании//А.И.
Муравьев, А.С. Вартанов, К.В. Нерсесян, Г.П. Степанян/ Под ред. А.И. Муравьева. –
Ереван: Айстан,1989, – С.18-20.
118. Революция в корпоративной отчетности: как разговаривать с рынком капитала на языке стоимости, а не прибыли/ Экклз Роберт, Дж. Герц Роберт X., Киган Э.
Мэри, Филиппе Дейвид М.Х; Пер. с англ. Н. Барышниковой. – М.: Олимп-Бизнес, 2002. –
С.140-141
119. Kaplan Robert and Norton David. BSC: measures that drives performance//
Harvard Business Review, Jan/ Feb 1992.
120. Measures that Matter, report by Ernst & Yang Center for Business Innovation,
1997, p. 7.
112
Научное издание
Лариса Васильевна Эйхлер
Наталья Геннадьевна Гавриленко
ДИАГНОСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
В СИСТЕМЕ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Монография
Редактор Т.И.Калинина
Подписано к печати 05.04. 2007
Формат 6090 1/16. Бумага писчая
Оперативный способ печати
Гарнитура Times New Roman
Усл. п. л. 6,75 , уч.-изд. л. 6,75
Тираж 500 экз. Заказ № ___
Цена договорная
Издательство СибАДИ
644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10
Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ
644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10
113